Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!
HTML-код
- Опубликовано: 8 дек 2021
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и у нас снова тема о нашем любимом ДВС.
Помощь Максу:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Музыка:
Аутро: kulyammba?...
БекГраунд: _.benditkis...
Все мы прекрасно знаем, что КПД двигателя внутреннего сгорания далёк не только от хорошего, а не догоняет даже приемлемый уровень! Он катастрофически мал.
Всего 30 или чуть более процентов топлива, сжигаемого в наших бензиновых моторах, превращается в энергию на коленвалу. Огромная часть просто кипятит нам антифриз, другая часть летит в выхлоп, а третья уходит на то, чтобы преодолеть трение в движущихся частях двигателя.
Сегодня мы с Вами обсудим, что для решения этой проблемы делают современные производители, как заставляют двигатели быть более эффективными при меньшем объеме, выдавая больше мощности меньше потреблять горючего и многое другое!
Обсудим с Вами самый популярный тюнинг в вопросе снижения трения и главное определим для себя- нужно ли оно, либо это все очередная попытка на нас заработать.
В общем, сегодня будет интересно!
Приятного Вам просмотра! 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Если коммент не исчез - уже что-то=)
Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110
Будет скоро;)
Смишно )))
Там сейчас опелёвский 2.0
А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века
@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.
Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^
Рады стараться!)
Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.
Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!
Благодарю!
Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их.
Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.
Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !
Благодарю!)
Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)
Уже вовсю электроусилители применяют.
@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит
@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.
@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.
@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?
Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍
Когда будет выпуск про турбо 16рь?)
Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉
Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)
Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса.
Подписался на его канал по Вашей рекомендации.
… я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором.
Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах.
Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом.
Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую)
Спасибо)
Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)
Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻
Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!
Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!
Спасибо!
Обожаю ваш канал) очень качественный контент
Лайк авансом бро!)
Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.
Благодарю!)
Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍
Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))
Когда бесплатно что то говорить надо слушать
Всегда найдётся что то полезное
Спасибо вам . Многое узнаю 👍
Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍
@@Paci_Fist что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.
Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍
Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!
Ура!!! Новое Полезное видео!
Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!
Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍
в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)
Очен познавателное видео!😍
Здорово рассказал. Всё в точку.
Спасибо, отличный выпуск! 🦀
Благодарю!)
Шпасибо за труд!
Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!
На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.
тогда почему кольца изнашиваются быстрее?
+
И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.
@@Paci_Fist а речь в первом комменте о чём?
Дай бог тебе здоровья крепкого.
Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!
Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))
интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???
Приятно и информативно. 👍
Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)
Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))
Очень важная тема на самом деле!👍🏻
Отличный контент. Много полезной информации.
Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁
Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍
Отличный канал! Удачи!
У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.
Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)
Хорошее видео, впрочем как и всегда!
О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!
Благодарю!)
Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)
Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟
Отличный обзор
Класний випуск
Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом!
Особенно про моторы интересно , спасибо за старания.
Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)
Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены
Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)
👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥
Замечательный контент и парень комуникабельный.
Браво 👏
Очень интересно
Спасибо. Ждем про моторы К серии.
Аналогия про-повара порадовала 😀
интересно и познавательно
Очень полезно!
С радостью бегу смотреть твои видосы!
Давай больше дизеля
Круто👍
Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?
Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.
благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.
Прекрасный контент и без мата! Прекрасно!
Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)
Спасибо большое!)
Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!
Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.
N54)))
@@s.i.d.motorsport4143 сорян прослушал)
Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??
Новый видос подъехал!!!!!
Да, спасибо!)
Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.
Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.
Красава! 👍
Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!
Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.
@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.
@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?
@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.
Приветствую! Подскажите пожалуйста какой из этих двигателей будет лучше в сравнении надёжность, слабые места, расход, динамика 2UZ-FE VS 1GR-FE. Аргументируйте пожалуйста. Заранее спасибо !
Технологии Формулы 1 это очень интересно!
День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?
Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.
Про шкивы для увеличения оборотов генератора и помпы полная дичь. Наоборот уменьшают обороты, что бы генератор и помпа не сходили с ума когда крутишь мотор выше 6000 оборотов.
Спасибо, за полезную информацию.
Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!
Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)
Лайк полюбому.
Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале..
Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое.
впн и инсты у меня нет
про полые распредвалы, теория но всеже, не повышается ли жесткость продольная? (как на втулках допустим те же самые оси?) если я не ошибаюсь оно так работает
Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)
Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)
@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)
Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.
На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))
Расскажи про спортивный 8кл
спасибо завидос!
Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.
Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?
дело прошлое, скажу на всякий. Отключить зарядку акума и увидим разницу , всего 1,5 квт или 2 лош.силы тратит мотор двс на зарядку аккума
Топ 🔝
Привет хороший выпуск со всем в принципе согласен насос, вкладыши.
Порция годноты подвалила! Сейчас переварим и будем ждать добавки с шеснарём)
Рома, про скайэктив маздовский пили видос. Уже обо всем рассказал, почти)
О нем будет!) Частично было в ролике о степени сжатия)
Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))
Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается)))
А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.
@@user-pp4gn8rq2k У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.
Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие
@@user-pp4gn8rq2k они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.
Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается.
Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.
подскажи по вязкости на лето в 1.6 турбо 5-40 норм?
Что думаете про меднение пар трения двигателя?
Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время)
Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать.
О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр
А что ты думаешь про кондиционеры металла? Сделай выпуск про присадки🙏
@@Paci_Fist восстановление металла с помощью 100гр. жидкости 😂😂😂, а вы в курсе что При заливке свежего масла компрессия понимается на пару тройку тыс.км.,
Я про присадки которые предотвращают износ ДВС или замедляют его(износ)
Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать