Если поставить свечи холоднее по каллийности, риск детонации уменьшится? И ещё, будет ли видос про то как температура двигателя влияет на работу, мощность, расход? Например зимой с капотом на проставках, с воздухозаборником как будет работать? Слышал, что двигатель будет пытаться поддерживать температуру, тем самым будет больше расход
Видос бомба! Узнал довольно много, поглубже проникся темой, раньше были довольно поверхностные знания. Хотел бы узнать про системы вентиляции картерных газов, а именно разряжение в картере двс, где-то я у вас на видео это слышал, хотел бы побольше узнать про названия и принцип работы таких фишек.
Хотелось бы увидеть ролик с пошаговым действием по тюнингу для чайников:) Или давать персональные рекомендации, может даже платно:) А то с каждым новым роликом понимаю, что лучше не лезть, а то мало ли, ляжет еще мотор, хоть и знаю, что многие уже давно катаются с переделками и не имеют последствий.
Вам для начала надо определиться с конечной целью проекта, типа дисциплины авто, желаемая мощность и тд и тп. От этого и будут исходить советы, но посчитав примерный бюджет, который придется умножить мин на 2, "чайник" быстро передумывает с тюнингом и просто делает чип... Самому все сделать не получится, бывают индивидумы конечно с долгостроями или "и так сойдет на соплях", а у спецов дорого. А так тут много инфы, разжеванной, вникай, изучай инфу, набирайся опыта на ошибках и делись.
Полезный материал! Я до просмотра думал, что детонация возникает при сжатии готовой смеси (по аналогии с дизелем) и получается предзажигание! А получатся это 2 разных явления, Детонация и Предзажигание. Хотя и одно может повлечь другое.
Эх было время с 2007года по 2010год летом на москвиче 2140 на 80 халявном бензине вместо 92 с братом гоняли целое лето +33 до отсечки весь день, с 2 передачи с хх газ в пол боком в грязи.. детонация ого-го и пёр с холостых, калильное зажигание было после остановки, 10 перегревов было !(на грязной воде работало ) свеча в капот вылетала но ходу)) резонатор трещал и нагревал пол в машине, в итоге к 2012 году кольца лопнувшие и немного точек на алюминии от детонации. Крепкий мотор ! Конструкторами была заложена детонация и гильзы с нормальной температурой 120 градусов, отдача тепла естественным поднятием жидкости, а циркуляция была только в гбц. Поршень с верху с большим зазором для запаса на расширение сделан.
Есть еще один фактор влияющий на детонацию. Это время. Принято считать, что детонация вызвана образованием под давлением и температурой из топлива и кислорода взрывчатых веществ -- пероксидов. Но на их образование нужно время, по этому детонация возникает на низких оборотах. На средних и высоких вызвать ее сложно -- нужно слишком большое давление и (или) температура. То есть, если фронт пламени дойдет до самого жаркого места до образования пероксидов, то все благополучно сгорит без детонации. Ну а поршень прогорает по причине сноса ударными волнами пассивированной пленки на алюминии. Сносится еще и масляная пленка, отсюда задиры и усиленный износ верха цилиндра. От этих волн возможна еще и кавитация охлаждающей жидкости на гильзах. В старину, когда поршни были чугунные, не боялись сноса пассивированной пленки и не прогорали через пять минут, случалось даже сквозное проедание гильз кавитацией.
@@АнрейГорькавый кавитация наблюдается на гребных винтах.....холодное кипение...образуются пузырьки воздуха разрушающие поверхность винта.....как то так ...в интере искать ..
Каеф!!! 👍 Романыч, очень интересно, что это от части применимо и к миру мото техники. Мне, как владельцу мотоцикла с рядной четверкой очень заходят последние выпуски) 👍
Спасибо 🙏 Сегодня было очень весело... Двигатель 2Т с подрезанной головкой цилиндра, с лепестковым клапаном, запустили с разогретой свечой зажигания... ☹️ Мотор работал на высоких оборотах , ручку газа не слушал , остановили двигатель только тогда , когда рукой перекрыли вход в воздушный фильтр ( перекрыли кислород), зажигание выключали а двигатель работал😳
Рома , твой видос супер ! Очень просто и доступно рассказал о сложном и напомнил про LSPI в современных моторах на прямом впрыске бензина . Спасибо за работу !
Чел приезжал. Говорит 6 сервисов уже объехал не могут найти причину почему машина иногда не едет. Говорит как за хвост держат. Оказалось защита двигателя шкыркала по поддону и ДД воспринимал это как детон, хотя в салоне даже не слышно было.
Можно сказать иначе: детонация это горение со сверхзвуковой скоростью, из-за чего по фронту горения образуется ударная волна из сверхуплотнённого газа, которая и оказывает то чудовищное давление на всё вокруг. Она не просто бьёт по железке, на таких давлениях металл становится текуч. При этом, кстати ,сверхзвуковое горение намного эффективнее обычного. У детонационного двигателя кпд мог бы быть очень хорош.
Спасибо за ролик! Есть вопрос: чем опасны пропуски зажигания под высокой нагрузкой? Часто слышал такие выражения как "сдуло искру" или missfire. Опасно ли это?
Ну если у тебя подсос воздуха, у тебя появляется бедная смесь, соответственно перегрев. Или форсунка недоливает, опять смесь бедная. Или она льет напалмом, прожженый поршень. В любом случае ничего хорошего.
@@volvo_drift а из за чего пропуски то появляются? Из неправильной работы ДВС. И ЭБУ путем пропусков зажигания пытается это выравнивать. А сами пропуски, это топливная, или свечи с катушками, расходомер, лямбды.
@@electruk91 Вопрос был скорей про наддув 2 бара в холодную погоду, когда из-за высокой плотности смеси затрудняется образование искры. Ни раз слышал что такие ситуации губительны для двигателя
@@volvo_drift вот это уже не подскажу, это прям к тюнерам надо) Знаю что у товарища, надув близок к 2ум барам, и чипконтора рекомендует подгибать стоковый зазор до 0,6 на свечах.
Лайк за всех тех кто также как и Клепачевский ждёт новый альбом Оксимирона. И при этом рад тому, что на канале ТурбоФан Кру; регулярно выходят годные видосы!)
Факт про калильное зажиоание знал, но что оно может появиться в следствии ещё и детонации даже не догадывался. Теперь понятно почему на газолине (фракция нефти С5-С6 или "бензин не стабильный" ) часто прогарают поршни.
Короче, слышали про такой мотор как УЗАМ 412, он же москвич 412. так вот у него камера сгорания хеми и постоянно при плохом бензине прогорали поршни =_( в своё время и я с этим столкнулся, хоть и не спОртсменъ
Ты крутой чувак спасибо за видосы!! Но вот вопрос я прошился на st2 ! у меня вот после жарково навала по 1 -2 появилась детонация!! Я вижу это по бортовику! Как и какими логами можно выявить именно чего не хватает какой узел дает этот кося! То есть дополнить это видео поиском и решение проблемы! Зарание блангогдлаерн
Тюнинг та еще порнуха. Так вот что если один из выпусков проведет Саша Грей?!) Что если она расскажет что куда 'вставляют'?! Рейтинг будет детоном. Ставим лайки ииии можт это произойдет по скорее! Роман, от души!
Граница настройки уоз это рост давления синхронно с увеличением камеры сгорания. Т е уход поршня в низ.... Тогда и получаем максимальную мощность с еденицы топливовоздушной смеси
Есть ДВА типа "взрывного" горения (чего угодно) - дефлаграция ("обычное", дозвуковое горение), и детонация (сверхзвуковое горение) В норме, двигатель работает в режиме дефлаграции, и именно на это он рассчитан При детонации (чего угодно! хоть ТНТ, хоть топливовоздушной смеси) возникает ударная волна, идущая со сверхзвуковой скоростью, и с перепадом давления, пропорциональным перепаду температур "до/внутри", и там могут быть и сотня, и тысяча атмосфер! И вот столкновение такой ударной волны с препятствием (поверхностью поршня/стенкой цилиндра/клапаном) будет сравни удару, причём, не "воздуха", а вполне себе чего-то твёрдого! при этом, часть энергии волны отразится, часть передастся "в металл", а отраженная волна успеет несколько раз "обежать" цилиндр, на графике в видео есть эти скачки давления в общем, что бы ни вызывало детонацию ("калильное зажигание", "дизелинг", неправильная смесь или неправильный режим работы) - она НИКАК не полезна в двигателе а вот с дефлаграцией от разных источников можно и "поиграться"
Приветствую. Осветите в подобном видео, информацию по повышению октанового числа топлива. С понижением вроде большинство смирилось и льют по ГОСТу . Но повышать отказываются напрочь, имея фобию, мол "ппоршни сгорят".
На многих спортивных двигателях датчиков даже несколько, шум детонации находится на другой частоте и есть много нюансов как это всё вместе должно работать
Здравствуйте! Спасибо за видео! Пару вопросов, если не сложно: 1. Как происходит откат УОЗ при обнаружении датчиком детонации? По всем цилиндрам сразу или по каждому цилиндру отдельно? 2. Влияет ли момент затяжки датчика детонации на правильность показании? 3. Может ли возникнуть детонации при плохо работающих катушках зажигания? 4. Как бедная смесь влияет на детонацию? Я так понимаю, из-за меньшего поступления бензина, который охлаждает камеру сгорания и способствует ее нагреву?
1. Это зависит от типа и настройки ЭБУ. Может быть по цилиндрам, по банкам и по всему мотору. 2. Проще сказать что влияет, т.к. при перетяжке можно просто повредить пьезоэлемент, а незатянутый датчик будет звенеть сам по себе. 3. Если катушки работают в свой такт, то нет. 4. При бедной смеси повышается температура элементов камеры сгорания - отсюда и детонация.
@@zukazuzukin795 эбу может и у себя для каждого цилиндра откатывает, но покажет в общем что произошел откат по зажиганию, потому что уоз это не постоянная величина, а меняющаяся от многих факторов... На практике проблемы с зажиганием могут увеличить детонацию на низких оборотах+больших нагрузках(где мотор часто звенит и сам по себе) еще у бедной смеси скорость горения другая, ну и как всем известно бедная смесь более склонна к детонации(но в некоторых статьях описывается и детонация слишком богатой смеси)
4 идеальное соотношение смеси 14.7 : 1 .как только воздух превышает это показание,при открытом дросселе, процесс горения ускоряется,т.к. окислителя(воздуха) больше чем нужно для горения этого объёма топлива.ну и как только скорость горения превышает скорость звука,в цилиндре происходит не горение а взрыв что и является детоном, последствия:от микротрещин в гбц , вып.колекторе. в горячей части турбины разбивает подвижные элементы вестгейта
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Спасибо за видео!
Подскажите пожалуйста, в каком ролике рассказывалось про "эл эс пэ ай"?
А что в случае с форкамерой?
Если поставить свечи холоднее по каллийности, риск детонации уменьшится? И ещё, будет ли видос про то как температура двигателя влияет на работу, мощность, расход? Например зимой с капотом на проставках, с воздухозаборником как будет работать? Слышал, что двигатель будет пытаться поддерживать температуру, тем самым будет больше расход
Крутой видос, узнал много нового!
Вообще процентов 80, если не 90 всех моих знаний о строении ДВС я получил с этого канала
Блин что бы мы без тебя бы делали?! Ты просто офигено просто объясняешь и главное по делу и понятно.
Видос бомба!
Узнал довольно много, поглубже проникся темой, раньше были довольно поверхностные знания.
Хотел бы узнать про системы вентиляции картерных газов, а именно разряжение в картере двс, где-то я у вас на видео это слышал, хотел бы побольше узнать про названия и принцип работы таких фишек.
Каждый ролик как урок в школе..всегда интересно. Спасибо вам
@@Kawavod тот кому нужно, извлечёт из предоставленной информации максимум, и без примеров
Хотелось бы увидеть ролик с пошаговым действием по тюнингу для чайников:) Или давать персональные рекомендации, может даже платно:) А то с каждым новым роликом понимаю, что лучше не лезть, а то мало ли, ляжет еще мотор, хоть и знаю, что многие уже давно катаются с переделками и не имеют последствий.
Лучше не стоит
"Не имеют последствий?" Просто вам об этом не рассказывают.)
Ошибка выжившего, вы просто не знаете о всех тех кто помер.
Вам для начала надо определиться с конечной целью проекта, типа дисциплины авто, желаемая мощность и тд и тп. От этого и будут исходить советы, но посчитав примерный бюджет, который придется умножить мин на 2, "чайник" быстро передумывает с тюнингом и просто делает чип... Самому все сделать не получится, бывают индивидумы конечно с долгостроями или "и так сойдет на соплях", а у спецов дорого.
А так тут много инфы, разжеванной, вникай, изучай инфу, набирайся опыта на ошибках и делись.
Для чего именно вам нужен тюнинг мотора?
Сколько смотрел видео о детоне на ютубе - это просто бомба, все грамотно, кратко и по полочке. Спасибо!
Молодец коротко ясно без болтовни, видно чувак обьесняет то что знает на 100% не из тех кто начнет тему в чем разбирается лиш косвенно.Красава.
Полезный материал!
Я до просмотра думал, что детонация возникает при сжатии готовой смеси (по аналогии с дизелем) и получается предзажигание! А получатся это 2 разных явления, Детонация и Предзажигание. Хотя и одно может повлечь другое.
Роскошный выпуск сделали! Спасибо за ваши труды.
Эх было время с 2007года по 2010год летом на москвиче 2140 на 80 халявном бензине вместо 92 с братом гоняли целое лето +33 до отсечки весь день, с 2 передачи с хх газ в пол боком в грязи.. детонация ого-го и пёр с холостых, калильное зажигание было после остановки, 10 перегревов было !(на грязной воде работало ) свеча в капот вылетала но ходу)) резонатор трещал и нагревал пол в машине, в итоге к 2012 году кольца лопнувшие и немного точек на алюминии от детонации. Крепкий мотор ! Конструкторами была заложена детонация и гильзы с нормальной температурой 120 градусов, отдача тепла естественным поднятием жидкости, а циркуляция была только в гбц. Поршень с верху с большим зазором для запаса на расширение сделан.
Ну ума нет, что ж теперь поделать
@@ДмитрийПогонин-у5у Машина гнилая была и в утилизации, получали кайф и не думали. Это на машине гражданской ты боишься и льёшь бенз по книге.
@@ДмитрийПогонин-у5у На себя посмотри лучше.
Блин ну как же интересно, а ведь такого контента даже близко нету на ютубе
Спасибо большое!)
Это конечно всё проходили ещё на москвичах и жигулях. Но для молодёжи будет всё полезно это. Спасибо за труды и так дальше, от простого к сложному.
Есть еще один фактор влияющий на детонацию. Это время. Принято считать, что детонация вызвана образованием под давлением и температурой из топлива и кислорода взрывчатых веществ -- пероксидов. Но на их образование нужно время, по этому детонация возникает на низких оборотах. На средних и высоких вызвать ее сложно -- нужно слишком большое давление и (или) температура. То есть, если фронт пламени дойдет до самого жаркого места до образования пероксидов, то все благополучно сгорит без детонации. Ну а поршень прогорает по причине сноса ударными волнами пассивированной пленки на алюминии. Сносится еще и масляная пленка, отсюда задиры и усиленный износ верха цилиндра. От этих волн возможна еще и кавитация охлаждающей жидкости на гильзах. В старину, когда поршни были чугунные, не боялись сноса пассивированной пленки и не прогорали через пять минут, случалось даже сквозное проедание гильз кавитацией.
А кавитация это что?
@@АнрейГорькавый Кавитация - это хаотичные ударные завихрения в жидкости.
@@АнрейГорькавый кавитация наблюдается на гребных винтах.....холодное кипение...образуются пузырьки воздуха разрушающие поверхность винта.....как то так ...в интере искать ..
Каеф!!! 👍
Романыч, очень интересно, что это от части применимо и к миру мото техники. Мне, как владельцу мотоцикла с рядной четверкой очень заходят последние выпуски) 👍
Когда не смотришь - но комментарии уже нафигачил!!!👍👍👍 детон - бетон,все дела)
Только за музыку лайк ставить можно👍
Кто ответит на все что меня интересует ? !!!Клепачевский!!!
Спасибо дружище! Очень много полезной инфы ! 🤝
Рад стараться!) Благодарю!)
Был бы преподом в гараже, то просто бы врубал студентам твои видосы и уходил пить кофе)
Молодци ребята, Клепачевский персонально, за интересный ролик!👍
Спасибо 🙏
Сегодня было очень весело... Двигатель 2Т с подрезанной головкой цилиндра, с лепестковым клапаном, запустили с разогретой свечой зажигания... ☹️
Мотор работал на высоких оборотах , ручку газа не слушал , остановили двигатель только тогда , когда рукой перекрыли вход в воздушный фильтр ( перекрыли кислород), зажигание выключали а двигатель работал😳
Спасибо. Заметил детонацию при разгоне на низких оборотах. Это после того как начал заправлять на другой заправке.
15:12 - "Если вы совсем спортсмен, то лучше переходить на спирт" Орууу
вначале подумал что Цареградцева клонировали)))
интересный канал, адекватный ведущий, рад что наткнулся на всё это в ютубовском болоте👍
Рома , твой видос супер ! Очень просто и доступно рассказал о сложном и напомнил про LSPI в современных моторах на прямом впрыске бензина . Спасибо за работу !
На чём катаешь?😄
@@Traktoristy_126
EVO 9 2006 г..
@@СергейРакитянский-д6у тут парень о мото писал, я случайно тебе написал а не ему, а так, за свои 18 лет ещё не разу evo 9 не видел:)
Отличный, познавательный выпуск, спасибо большое! 👍🙂
Коротко и ясно!)Как всегда на высоте !
Роман, спасибо за видео. Действительно познавательно, коротко о главном, если так можно сказать.
Жаль подписаться второй раз не могу🤣
Видос как всегда на уровне! Спасибо.
Хотелось бы еще наглядно глянуть на последмтвия детонации... а стоп, было же в видосе. Видос идеален!)
Что не выпуск так топ!)
Музон в начале шикарный
Все по полочкам! Наглядно причины и последствия.
Спасибо. Да еще от детонации часто пробивает прокладку под ГБЦ👍
То чувство, когда что-то знаешь, а после Клипочевского ещё и понимаешь!!
Как всегда спасибо, за интересный материал и пищу для размышления.
То чувство, когда что-то знаешь, а на этом канале ещё и понимаешь!
Привет! Как всегда очень интересно!
Как говорится, где тонко там и рвётся! 😉🤗👍
Чел приезжал. Говорит 6 сервисов уже объехал не могут найти причину почему машина иногда не едет. Говорит как за хвост держат. Оказалось защита двигателя шкыркала по поддону и ДД воспринимал это как детон, хотя в салоне даже не слышно было.
Зачёт!
Прекрасно раскрыл тему, молодчина!
спасибо за пищу для ума, ждем новых роликов, удачи!
Можно сказать иначе: детонация это горение со сверхзвуковой скоростью, из-за чего по фронту горения образуется ударная волна из сверхуплотнённого газа, которая и оказывает то чудовищное давление на всё вокруг. Она не просто бьёт по железке, на таких давлениях металл становится текуч. При этом, кстати ,сверхзвуковое горение намного эффективнее обычного. У детонационного двигателя кпд мог бы быть очень хорош.
Спасибо автору, надежды не тщетны, нового узнал много.. А это уже само по себе результат..
Всё интересное изложено красиво , в уме прям как говорят картина маслом, спасибо за нужную информацию.
Спасибо за ролик!
Есть вопрос: чем опасны пропуски зажигания под высокой нагрузкой? Часто слышал такие выражения как "сдуло искру" или missfire. Опасно ли это?
Ну если у тебя подсос воздуха, у тебя появляется бедная смесь, соответственно перегрев. Или форсунка недоливает, опять смесь бедная. Или она льет напалмом, прожженый поршень. В любом случае ничего хорошего.
@@electruk91 а это точно на мой комментарий ответ? Я про пропуски зажигания под нагрузкой спрашивал, а не про подсосы воздуха
@@volvo_drift а из за чего пропуски то появляются? Из неправильной работы ДВС. И ЭБУ путем пропусков зажигания пытается это выравнивать. А сами пропуски, это топливная, или свечи с катушками, расходомер, лямбды.
@@electruk91 Вопрос был скорей про наддув 2 бара в холодную погоду, когда из-за высокой плотности смеси затрудняется образование искры. Ни раз слышал что такие ситуации губительны для двигателя
@@volvo_drift вот это уже не подскажу, это прям к тюнерам надо)
Знаю что у товарища, надув близок к 2ум барам, и чипконтора рекомендует подгибать стоковый зазор до 0,6 на свечах.
Спасибо за такой интересный и подробный рассказ! Афигенны канал!
Напугал страшной жутью.
Теперь даёшь серию про добрых фей: непосредственный впрыск. Как он сначала спасает мотор, а потом превращает его в тыкву)
Лайк за всех тех кто также как и Клепачевский ждёт новый альбом Оксимирона. И при этом рад тому, что на канале ТурбоФан Кру; регулярно выходят годные видосы!)
лайк! однозначно:) простыми словами о сложном. также хочу посмотреть на комментарии адептов секты "стучащих пальцев" :)
Как всегда полезная информация
Очень познавательно. Спасибо большое за эти труды
Всё шикарно, как обычно, вот про углы зажигания хотелось бы побольше, ведь на различных нагрузках и типах двигателя они разные
Неплохо.... Много инфы зарубежной 😊
Как всегда лайк, красава! Заметный прогресс в работе над текстом.
Факт про калильное зажиоание знал, но что оно может появиться в следствии ещё и детонации даже не догадывался. Теперь понятно почему на газолине (фракция нефти С5-С6 или "бензин не стабильный" ) часто прогарают поршни.
Вступительный саунд годный))
Большое спасибо, как всегда интересная информация и отличная подача материала)
Столько полезной информации, спасибо за Ваш труд!)
интересно очень, даже если знаю всё равно интересно смотреть, слушать. И ещё важное нет понтов.
О мамкин моторист выучил что такое детонация! уже не плохо.
Короче, слышали про такой мотор как УЗАМ 412, он же москвич 412. так вот у него камера сгорания хеми и постоянно при плохом бензине прогорали поршни =_( в своё время и я с этим столкнулся, хоть и не спОртсменъ
Благодарю вас друзья!! Репост!!😊
То что ждали!!!!👍
Спасибо за отличный выпуск! )
Как всегда очень познавательно 👍
Даешь уже хонда двигатели,ждёмс недождемс))
Рассчитаный при тапке в пол а в частичных нагрузках можно и 92 в пробках потолкаться и заводиться в мороз на низком октане лучше)
Спасибо за ролик) Интересно и познавательно !
На днях наткнулся на ваш канал. Сразу подписался. Очень позновательно
Сталкивался лично с калийным зажиганием, страшная штука
Не новое, а до боли знакомое) но по прежнему интересно!
Каеф, узнал новое и мега подробно) спасибо большое)
Огнище!!!! Спасибо! Удачи в работе!
Комментарий по просьбе трудящегося✊🏻
Ты крутой чувак спасибо за видосы!! Но вот вопрос я прошился на st2 ! у меня вот после жарково навала по 1 -2 появилась детонация!! Я вижу это по бортовику! Как и какими логами можно выявить именно чего не хватает какой узел дает этот кося! То есть дополнить это видео поиском и решение проблемы! Зарание блангогдлаерн
Высота шеек угол наклона при вращении коленвала, создаёт симетричность ,наклона на шатун
Все много говорят,но никто не показывает как именно эта детонация звучит)
Тюнинг та еще порнуха. Так вот что если один из выпусков проведет Саша Грей?!) Что если она расскажет что куда 'вставляют'?! Рейтинг будет детоном. Ставим лайки ииии можт это произойдет по скорее! Роман, от души!
Великолепно, Клепачевский :)
Не услышали про воду, водку и пятое поколение LNG. Но это не беда, тема огромная.
Саня на красном сарае! по любому это ты про дранники говорил!
Граница настройки уоз это рост давления синхронно с увеличением камеры сгорания. Т е уход поршня в низ.... Тогда и получаем максимальную мощность с еденицы топливовоздушной смеси
блин, нас в шараге так не учат, Ты лучший!
Выгони их, дармоедов и начни обучать молодёж.
Ну наконец-то новый видос
Страшно, очень страшно мы не знаем что это такое если б мы знали что это такое но мы не знаем что это такое 😄😄 ( длинный коммент оставил)😎
УРАААА ЭТО ТО ЧТО Я ПРОСИЛ, ПЕРКРАСНО
Информативно! Кажется знаешь эту тему, но нифига! Дополнил знатно! )
Здравствуйте. Очень интересно и понятно. Спасибо
На тему ротора, там ещё были по 3 свечи на спортивных моторах :)
Классно сжатая, сытная инфа. Спасибо
Классное видео!! Отличный канал
Есть ДВА типа "взрывного" горения (чего угодно) - дефлаграция ("обычное", дозвуковое горение), и детонация (сверхзвуковое горение)
В норме, двигатель работает в режиме дефлаграции, и именно на это он рассчитан
При детонации (чего угодно! хоть ТНТ, хоть топливовоздушной смеси) возникает ударная волна, идущая со сверхзвуковой скоростью, и с перепадом давления, пропорциональным перепаду температур "до/внутри", и там могут быть и сотня, и тысяча атмосфер!
И вот столкновение такой ударной волны с препятствием (поверхностью поршня/стенкой цилиндра/клапаном) будет сравни удару, причём, не "воздуха", а вполне себе чего-то твёрдого!
при этом, часть энергии волны отразится, часть передастся "в металл", а отраженная волна успеет несколько раз "обежать" цилиндр, на графике в видео есть эти скачки давления
в общем, что бы ни вызывало детонацию ("калильное зажигание", "дизелинг", неправильная смесь или неправильный режим работы) - она НИКАК не полезна в двигателе
а вот с дефлаграцией от разных источников можно и "поиграться"
Мелкая детонация с завода, это праздник маркетолога, значит ему будет что кушать в будущем, моторы рушатся лавеха мутиться.
Интересная тема, молодец 👍
Классный выпуск!
Как всегда все доходчиво рассказано!👍
Досмотрел до конца, лучше рассказчика на Ютюбе даже не знаю. Молодец! Классно обьясняешь!👍
Приветствую. Осветите в подобном видео, информацию по повышению октанового числа топлива. С понижением вроде большинство смирилось и льют по ГОСТу . Но повышать отказываются напрочь, имея фобию, мол "ппоршни сгорят".
Очень познавательно. Мощный выпуск.
Вовремя я так раз делаю из атмо в турбо и вот жду когда будет детон
На многих спортивных двигателях датчиков даже несколько, шум детонации находится на другой частоте и есть много нюансов как это всё вместе должно работать
Здравствуйте! Спасибо за видео! Пару вопросов, если не сложно:
1. Как происходит откат УОЗ при обнаружении датчиком детонации? По всем цилиндрам сразу или по каждому цилиндру отдельно?
2. Влияет ли момент затяжки датчика детонации на правильность показании?
3. Может ли возникнуть детонации при плохо работающих катушках зажигания?
4. Как бедная смесь влияет на детонацию? Я так понимаю, из-за меньшего поступления бензина, который охлаждает камеру сгорания и способствует ее нагреву?
1. Это зависит от типа и настройки ЭБУ. Может быть по цилиндрам, по банкам и по всему мотору.
2. Проще сказать что влияет, т.к. при перетяжке можно просто повредить пьезоэлемент, а незатянутый датчик будет звенеть сам по себе.
3. Если катушки работают в свой такт, то нет.
4. При бедной смеси повышается температура элементов камеры сгорания - отсюда и детонация.
@@zukazuzukin795 спасибо за ответ)
@@zukazuzukin795 эбу может и у себя для каждого цилиндра откатывает, но покажет в общем что произошел откат по зажиганию, потому что уоз это не постоянная величина, а меняющаяся от многих факторов...
На практике проблемы с зажиганием могут увеличить детонацию на низких оборотах+больших нагрузках(где мотор часто звенит и сам по себе)
еще у бедной смеси скорость горения другая, ну и как всем известно бедная смесь более склонна к детонации(но в некоторых статьях описывается и детонация слишком богатой смеси)
4 идеальное соотношение смеси 14.7 : 1 .как только воздух превышает это показание,при открытом дросселе, процесс горения ускоряется,т.к. окислителя(воздуха) больше чем нужно для горения этого объёма топлива.ну и как только скорость горения превышает скорость звука,в цилиндре происходит не горение а взрыв что и является детоном,
последствия:от микротрещин в гбц , вып.колекторе. в горячей части турбины разбивает подвижные элементы вестгейта
Привет, расскажи что-нибудь интересное про sr20det. Про модификации, про тюнинг🙏