@@gennadyladyrda3946 я прошу чтобы ты 1)не включал дурака если только ты и правда не дурак, тогда соболезную 2) сказал А- говори и Б. укажи конкретные логические ошибки в видео до которых ты доколупался. иначе ты пустобрёх.
Спасибо за видео🤝 Пишу сюда, чтобы Вы увидели комментарий. Жалко что не поговорили про гидрокрЯкинг. Кстати, у меня на УАЗе с ЗМЗ 402 залита синтетика включающая в себя zddp. Также, великого принципиального отличия между нижневальниками с толкателями и тем же ВАЗовским восьмиклопом нет, кроме некоторого дополнительного "балластного" механизма ГРМ в виде штанг, коромысел и более тяжёлых толкателей. Ещё толкатели перевёрнуты. Хочу добавить, что канал достаточно интересный, хотя и тут нового уже узнать получается весьма немного, однако как популяризаторский канал весьма себе недурственный - спасибо предложке, ибо очень иногда попадается действительно годный контент✊🏻
О, мне есть что написать по этому поводу! Во-первых, проще найти единорога, чем чистую синтетику в обычном магазине. Синтетика так или иначе в 99% случаев делается на гидрокрекинге (базовое масло третьей группы, сделанное из нефти), а это минералка, хоть и хорошо очищенная. Получается, что большинство синтетик - это этакая полуминералка. Во-вторых, есть масла с базой на ПАО, но они стоят космических денег и сходу фирму-производителя я так и не назову. Хотя, для гражданской езды такое масло совсем не нужно. В третьих, базовое масло, сделанное из нефти, довольно хорошо растворяет присадочный пакет при изготовлении, а вот у ПАО и эстеров с этим проблема. Именно поэтому даже в самой крутой синтетике всё равно будет прослеживаться нефтяной след. По поводу удержания вязкости минералки и синтетики. У всех квалитетов масел есть хороший запас по кинематической вязкости. Скажем, у **W-40 это 12.5-16.3, и не важно, минералка это или синтетика. Если вязкость больше - масло переходит в категорию **W-50, если меньше, то в **W-30. Ну и да, в синтетику тоже добавляют полимерный загуститель для подгонки вязкости (как и в минералку), поэтому не нужно считать, что базовое масло для синтетики выходит уже с заранее подогнанной вязкостью, тем более, как я сказал выше, синтетика это в большинстве своём полуминералка и синтетических компонентов там не сильно много. Что значит "масло сворачивается" при упоминании минералки при запуске? Не поддельное масло более-менее нормального качества не свернётся ни при работе, ни при холодном запуске. К тому же, откуда трение железо-железо, если у нас там масло с прошлого пуска? По поводу температуры масла, честно говоря, как-то бред. Во-первых, вспышка минералки в районе 210-230 градусов, бывает и больше. Во-вторых, зайдите на форум больших и старых воздушных мотоциклов, таких как Yamaha XJR 1200/1300, например. Там масло летом спокойно греется до 130-140 градусов, у некоторых больше. Есть ли проблемы с этими моторами на минералке? Абсолютно нет. Килограммовые наросты внутри мотора происходят не из-за температуры минералки в 120 градусов, а из-за её замены раз в 20 тысяч при городской езде. Найдите человека, который гоняет на минералке и не затягивает сроки её замены и посмотрите какой двигатель внутри. Если масло меняется не раз в 400-500 моточасов и постоянно крутится выше середины тахометра, то с огромной вероятностью такого не будет. А BMW-моторы и на оригинальной синтетике в городе на раз-два загаживаются По поводу смешиваемости масел - всё со всем смешивается. Про американские законы для производителей масла правильно сказал, но, если масло не сможет смешиваться с другими маслами, то оно не пройдёт классификацию API, а в России в основном ориентируются как раз на API и ACEA. Цинк - это не модификатор трения. Возможно, Вы путаете с молибденом. Цинк и фосфор образуют противозадирно-противоизносную присадку (ZDDP). Эта присадка есть в любом масле сейчас, но в синтетике её меньше из-за API SM/SN и всяких евронорм. По поводу синтетики в старые моторы - тут не всегда всё плохо. Бывает, конечно, что всё хорошо, но бывает и то, что из прокладок и уплотнений масло начинает сочиться, причём если у одного человека на одном масле всё хорошо, то у другого человека на этот же масло будет весь мотор мокрый. От гудрона в моторе или его старости это не зависит, такая проблема, например, есть у YAMAHA YBR 125. Даже после замены конвеерной минералки на синтетику мотор начинал потеть очень и очень быстро. По поводу того, что синтетика более жидкая - это только на холодную. На горячую и синтетика, и минералка одного квалитета (10W-40, например) будут иметь схожие значения в пределах 12.5-16.3 мм2/С. Для уменьшения трения в масло добавляют молибден. Где-то его нет, где-то он есть. Штука прикольная, особенно, есть его больше 100ppm. В минералке точно его нет, в синтетике его не сильно много (если это не Motul 300V, там, вроде, 600+ppm), а вот в полусинтетике API SL он зачастую есть Спасибо что прочитали! Если что - готов что-то конструктивно обсудить по этому поводу
Не согласен с вами по поводу растворимости присадок, в ПАО да плохо растворяются а вот в Эстерах и эфирах отлично растворяется без дабавления минералки И по поводу загустителя, в процессе производста ПАО вязкостные характеристики можно менять временем реакции без добавления полимерных загустителей. И ПАО гораздо более термостабильнее минералки, меньше выгорает и дольше служит как ни крути)
@@ДмитрийРайм-м8и Да, тут я ошибся. Эстеры хорошо растворяют, но использовать его в качестве базы в повседнев смысла нет. Только вот масел на ПАО тоже довольно мало, а стоят они много. В основном напичканная синтетика состоит из третьей группы+ПАО+эстеры
Если бы лет 20 назад, существовал Ютуб с вашим прекрасным каналом. Моя жизнь явно изменилась в другую, более лучшую сторону. Но хоть и не являюсь тюнером и пилотом, из каждого вашего ролика, подчёркиваю что то для повседневной жизни. Огромное вам спасибо за ваш труд.
Роман, надеюсь вы увидите этот коммент) прежде всего, спасибо за ваш труд! Ну и хотелось бы увидеть третью часть видео о маслах, в которой будет затронута тема: ПАО, эстеров, гидрокрекинга и масел созданных из газа! Также хотелось услышать ваше мнение, о том какие масла можно считать полностью синтетическими, а какие нет! Ещё раз спасибо!
@@sunset6717 если вы, о том "какие масла можно считать синтетическими, а какие нет". То в этом предложении затрагивается тема масел созданных по технологии vhvi.
@@Daniel028909, на самом деле все просто: есть деньги на группу 4+5 берешь ее, нет денег берешь вторую и меняешь раз в 5 тысяч километров. Все. А делить масла не по группам, а на минеральное и синтетическое, это как-то не полноценно
В общем, Роман нахватался верхов и теперь строит из себя специалиста. 1. На полках магазинов очень сложно найти минеральное масло. Разве что, для лодочных моторов и каких-нибудь бензопил. Большая часть продукции представляет из себя гидрокрекинг, в простонародье называемый "полусинтетика". Да, базовое масло тоже из нефти, но гораздо более чистое и структурированное, чем описываемая "минералка". 2. Этого самого гидрокрекинга для гражданского использования вполне достаточно. Можно, конечно, и синтетикой побаловаться, но смысл переплачивать? 3. Нагар в двигателе образуется в гораздо большей степени не от качества масла, а от затянутых интервалов замены. Если ездить на гидрокряке по 10-15 тык согласно рекомендациям дилеров, получаем засраные моторы. Меняю гидрокряк через 5тык и двигатель сверкает. Но Роман не только не разбирается в маслах, он еще и вводит в заблуждение. 30:30. Говорит, что синтетика не убивает сальники. В том-то и дело, что ПАО-синь очень агрессивна к резине. И не самые свежие сальники через некоторое время на синтетике реально начнут ссаться. Чтобы этого не происходило, производители добавляют в синтетическую базу эстеры и, о ужас!!!, разбавляют его базовыми маслами III группы, т.е. гидрокрекингом! Очень сложно найти в магазине чистую синтетику. Доля ПАО в маслах (за очень редким исключением) достигает максимум 80%! Но чаще - не больше 50%. А это уже не чистая синь. 29:45. Однозначное заявление, что в мотор надо лить синтетику. Ерунда! Еще раз повторю, для гражданского авто нет нужды в ПАО. Это дорого и не оправданно, поскольку гидрокрекинговые масла обеспечивают не немного худший результат. Да, ПАО текучее в морозы. Да, ПАО термостабильнее. Да, ПАО дольше ходит. На этом его плюсы заканчиваются. И его стоимость не окупает эти плюсы. Двигателю лучше дважды за 10 тык заменить масло на гидрокрекинг, чем эти 10тык отъездить на синтетике. В общем, все, что Роман сказал, годится только спортсменам. Просто потому, что у них совсем другие режимы работы и они чаще раскидывают мотор. А то и меняют его. Обычному же гражданскому автомобилю синтетика не нужна. За исключением редких случаев очень низких температур в районах Севера, где морозы достигают -50 и ниже. Но даже на синтетике двигателю не помешает электрический подогреватель.
Так правильные спортсмены двигатель часто не раскидывают, они льют 20w50, 10w60 что благоприятно сказывается на смазывании при высоких оборотах и температурах. А вот спортики льющие 0w20 в конечном итоге наматывают вкладыши на коленвал
Я больше полгода в безработице/ремонте/депрессухе и было не до ютуба, а сейчас вот так рад, что у тебя за это время столько видео вышло) Помню поначалу угарали, мол, Цареградцев на минималках, много комментов про стрижку, мол, подстригись... Помнишь же?) А сейчас все рот раскрыв смотрят, некоторые уверен и руки на столе держат как в школе, ни одного коммента про причёску и всё больше уважения от "опытных шоферов", мне кажется, что если бы знали, то некоторые тебя по отчеству уже называли) Приятно это видеть, Рома, спасибо за материалы и подачу!)
33 минуты полной чуши. Минералка уступает синтетике только в температуре потери текучести. В 90% синтетик добавлена минералка(в остальных эстеры выполняют роль минералки), так как синтетическая база не способна растворить в себе присадочный пакет( присадки просто выпадают в осадок). ZDDP есть во всех масла без исключения. Да, в более современных маслах его количество сильно уменьшили, но соединение цинка (zddp) присутствует во всех маслах. Минералка спокойно выдерживает высокие температуры без выпадания из него присадочного пакета (чего не скажешь о синтетике). Плюс ничего не сказано про какую минералку мы говорим. Есть 1ая группа, 2 группа, 3 группа (гидрокрекинг). 3 группа настолько отчищена от парафинов, что приравнена к синетике. Поэтому большинство «синтетических» масел, которые мы используюем, на самом деле минеральные. Можно открыть паспорт безопасности продукта где указаны коды веществ, которые содержатся в нём. И вдруг окажется что супер синтетика оказалась минералкой. Единственный случай когда синтетика действительно нужна, это в сильный мороз за -30.
По сути верно мыслите, только плюсы настоящеей ситетики (ПАО+ESTER) не ограничеваются температурой замерзания так же низкая испаряемость, термостабильность, высокая температура вспышки, отсюда и высокий ресурс в 1,5-2 раза больший чем у минералки.
Шикарно все расписал! В этом видео, почему то минералка полное дно, а вся синтетика - отлично. При том, что синтетика в большинстве своем делает проблемы(
@@ДмитрийРайм-м8и Верно мыслите... как снисходительно) Ну поделитесь своими истинными знаниями о, внезапно(!) минералке + эстеры. А еще приведите пожалуйста диапазон температуры вспышки у пао и у минералок. Чтоб было видно каким местом думаете вы. А, впрочем, я сам приведу. 230-260 пао и 220-240 для современной минералки из магазина.
@@ДмитрийРайм-м8и эта высокая температура вспышки падает ниже плинтуса в первые пару часов работы. Этот параметр вообще ни за что не отвечает. Масло если попадает в цилиндр то он сгорит либо вылетит в выпуск.
@@ДмитрийРайм-м8и Ресурс масла это удержание вязкости в необходимом диапазоне и возможность масла растворить в себе продукты сгорания топлива. Так вот, вязкость зависит от присадочного пакета, а не от базы. А вот способность растворять и удерживать в объёме продукты сгорания топлива у минералки лучше чем у синтетических баз. Межмолекулярные связи в минеральной базе намного сильнее, поэтому и прочность маслянной плёнки намного выше. Но это уже больше нужно узлу ГРМ, ведь подшипник скольжения( вкладыш) является насосом для самого себя и в зависимости от скорости вращения вала, в качестве смазки может выступать как вода так и газы. Ну и на последок, какой бы дорогой и замечательный чай вы бы не купили, вы не сможете в 250мл кружке этого чая растворить кг сахара. Коротко о насыщенности раствора и о том что пробег между заменой масла, зависит от объема масла, а не от его качества.
Товарищ Клепачевский,смотрю видео и из раза в раз удивляюсь,словарный запас обширный,отсутствие мата и слов паразитов!красавчик как всегда!!!ретроспект!
Немцы испытывали большой дефицит в нефти, из за наложенного на них эмбарго. Из за этого у них был синтетический бензин получаемый из угля торфа дров и даже гов.. А. Поэтому они и синтезировали масла и бензин и много чего другого А не по тому что холодно в России.
@@Дмитрийкот-п9ъ Потому, что по Ленд Лизу пригнали антифриз и потому, что советские трактора и танки проектировались тогда так, что могли работать вообще без масла (не долго, но для условий войны - достаточно чтобы танк подбили или разбомбили раньше чем заклинит )...
Зря вы так: даже самые адекватные авторы иногда пургу гонят. Могут ошибиться, глупость сделать или просто рекламой балуют. Не говорю про это видео: начал смотреть только. Лайк только по итогу.
Масло меняется согласно рекомендациям производителя автомобиля, соответствии с рекомендациями производителя и в сроки установленные производителем (в России и Белоруссии в основном 1раз в год или 15тыс.км). Присадки, если масло было одобрено производителем автомобиля (данная информация на 80-90% присутствует на упаковке масла, например, для VW 502.00 или 504.00 или 507.00).
Производители автомобилей Ауди категорически запрещают использовать в двигателях своих авто любые присадки как и масла с присадками. И так было с самых лохматых годов. Думаю не только Ауди. Это наверно о чём то говорит.
При непосредственной "прожарке" выясняется, что как раз наоборот - чистая моноградная минералка гораздо лучше переносит высокие температуры и оставляет после себя чистоту, в отличие от "синтетических" миксов
У него и масло то срет в мотор исключительно минералка, якобы синтетика так не умеет. Срет загуститель в синтезируемом масле и бензин и все это при перепробеге масла. В минералке загустителя нет, оно в базе имеет нужную вязкость.
Расскажите это владельцам советских авто, которые заливали автол, а лучше посмотрите какой там нагар в моторе, плюс ко всему давление на прогретом моторе падало в два раза.
@@aleksandrcherepanov5309 давно рассказал и посмотрел. вышеизложенное не рассуждение, а констатация факта после множества наблюдений и испытаний. нагар в старых советских моторах не из за масла в первую очередь, хотя и есть правда в том, что советский автол существенно уступал современной минералке.
@@aleksandrcherepanov5309 конечно, если речь о М8 старого образца. но если рассматривать более вязкие минералки: М10, М14, М20, 15w40 и их смеси, то получаются отличные миксы, с полным отсутствием полимерного загустителя. так же можно улучшать низкотемпературные и моющие свойства добавлением 3 - 5% полиолэстеров либо диэстеров. а ещё сейчас не редко стали встречаться минералки на 2й группе - эти так вообще очень высокие результаты по термостабильности показывают в чистом виде
Очень интересные тонкости. Налет на вып. клапанах от тетраэтилсвинца, точечный перегрев масел в парах трения и тому подобное, прям впечатляе. Подталкивает к изучению глубже. Спасибо за знания!
Канал топ,единственное что печалит, вряд ли когда видосы вылетят в тренды, когда вижу новый контент сразу хочется посмотреть,но такие видео на фон не включишь,тут запоминать надо) Спасибо за такой труд)
У меня корешь работал на сто, он в свою джету 1.6 лил масло микс из десяток масел , которые собирал от остатков клиентов , там была и полусинь и синь , когда продавал своему корешу пробег был 400к без вскрытия двигла.(брал новой с салона) , масло ела в допусках. Про смешивание полностью согласен!
Для начало, нужно знать, что разделение масел на "минеральное" и "синтетическое" сделали маркетологи. Все масла используемые на данный момент в технике синтезированы на химических производствах и имеют в своём составе множество присадок. Оптимальное для агрегатов автомобиля масло указывается производителем в соответствующей документации на конкретный автомобиль, которую можно найти в интернете.
я читал несколько раз анализы ойлклуба и соглашусь, пожалуй. Не так уж масла отличаются как их цена. И классификация, что синтетика, что минералка отличаются весьма условно
Роман спасибо за очередное видео, но у меня недопонимание: 1 почему современные многомилионные (по стоимости) двс судовые, авиационные, строительные, Ж/Д, индустриальные работают на минералке. 2 неужели до 40-х годов на земле не работала техника в суровых климатических условиях
Конечно работала, но только у всех этих гигантов так часто и в таких количествах меняется масло, что синтетика там будет неподъёмно дорогим обслуживанием) ну и зазоры и прочее в них совсем другое, с литра там не надо выжимать до капли мощности)
@@TurbofunCrew Всё верно, но не забываем про такие ништяки, как предварительный подогрев и прокачка масла в двигателе электронасосом до пуска, как на ракетном тягаче МАЗ, или судовой двигатель, который всегда находится в помещении машинного отделения с плюсовой температурой, в мороз его никто и никогда не заводит! 😁 Там есть вспомогательные котлы обогрева 😁 Или меневровые тепловозы, которые если и глушатся, то остыть до следующего пуска не успевают 😁 Когда происходит износ ЦПГ судового двигателя, то вы даже стука поршней не услышите, чтоб он застучал, нужно чтоб в зазор между цилиндром и поршнем пальцы лезли 😁
На большинстве старых авиационных моторах загустение масло на морозе стояло комом в горле. В сильный мороз попытка провернуть какой нибудь Мерлин 63(V12 27 литров) могла привести к срезу шпонки стартера или вовсе срезу его муфты. По этому практиковалось разбавление масла бензином. Для этого существовала специальная кнопка. На некоторых самолётах нужно было разбавлять масло перед вылетом, но оно всё равно требовало предварительного прогрева. На некоторых разбавлять масло нужно было в конце прошлого вылета, когда мотор и масло горячее, но если на следующий день резко потеплеет масло будет не очень хорошим. Кроме того, разбавленное масло надо было чаще менять. По этому техника то раньше работала в тех же условиях, но боевые действия подняли эту проблему на новый уровень.
@@TurbofunCrewЛОЛ ) какие нафиг зазоры? или в вашем понимании минералка имеет вязкость только SAE 50? а как же советские грузовики, например, ЗиЛ 130 с огого зазорами, работающий на М8, вязкость которого едва дотягивает до SAE 30
Блин, каждую неделю что то новое, грамотно, доступно ЛикБез на высоком уровне. Шикарные видео. Я владельцам гибридных тоёт в регионе ТАК пукан подорвал вашим видео про вязкость масел, что они теперь делают вид что не видели его !!!
помню, под новый год 2003-й - завел свой старенький пассат 1.8(RP)? при -35 с пол тыка - на минералке "Mannol Arctic", а рядом ни кто больше не завёлся - на синтетике Магнатек, Мобил-1 и т.д. и т.п. - моторы не раскручивались... Мужик тряс канистру застывшей в солидол синтетики Кастрол, достал я, из багажника, свою литрушку Mannol Arctic - течет и булькает, а ночью было под -40...🤔
Ромыч, видос как обычно топ👍☺️ Так держать ☝️ А как насчёт отечественных автомобилей? Ведь взять те же москвичи, жигули, Самары и прочие, в свое время они не хило так кошмарили зарубежные автомобили (в пример, та же лада вфтс в ралли группы б, или 2108 Ева) Да и в целом, хотелось бы выпуск про отечественные моторы, их потенциал, правильные доработки и настройку. Эта тема сейчас достаточно актуальна, особенно в связи с повышением цен😉 Поддержите плз, если вы так-же хотите чтобы знающие люди рассказали что и как😊
Здравствуйте, хороший канал и интересные темы. Помоему щас больше споров в вязкости и допусках и климатических зонах и износе моторе, и вот как это всё соединить и выбрать нужное масло
Ролик хороший, НО! Цинк никуда не убирали. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и по сей день содержится в моторных маслах. Буковка P в названии говорит, что там содержится фосфор. А вот фосфор и действует плохо на катализатор. Поэтому с каждым новым стандартом API его содержание стараются ограничить. Но только для ресурсосберегающих масел xW-30 и менее вязких. И второе НО: минералку загущают не на НПЗ, а уже в процессе блендинга путем добавления полимерных загустителей - модификаторов вязкости. А вязкость базового масла (И-20, И-40, SN-150) зависит от фракций, легких или тяжелых. Всем добра!
Каждый раз удивляете! Спасибо за разбор! Вопрос: Хотелось бы услышать подробный разбор по подбору масел на гражданские авто и не только. Эстеры, ПАО, GTL, пакеты присадок, вязкость, спесификации и т.д. Как и какое масло выбирать для той или иной манеры езды и авто. Гоночные масла (по типу Motul V300) в гражданских авто перебор ли или нужда? и т.д. Пысы если я пропустил что-то и такое уже есть, пожалуйста ткните носом
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Все супер. Расскажите про балансировку двигателей. Какой двигатель проще отбалансировать: рядный, V-образный, VR-образный, оппозитный (3,4,5,6,8 -цилиндров). И как на это влияет очередность работы цилиндров и угол развала.
Подкину на вентилятор дискусии. Есть такой мототык как Харлей. Так они все ездят на минералке. А некоторые заливали в них сентэтику аналогичную по вязкости. Так чистящие присадки( они не столько чистят сколько не дают слипатся говнам в масле.) И эти присадки подобно дотт разъедали лак обмотки генадия. )
Приветствую. Отличная тема про масла , но нужно продолжить её по вязкости. Я думаю тема про масла в двс более актуально в нашей стране, чем короновирус:)
Спасибо, очень познавательно! А про стойкость резиновых уплотнений к синтетике почитай ещё. При переводе гидравлического оборудования на синтетическое масло в качестве рабочего тела, пришлось перейти на нитриловые уплотнения, обычная маслостойкая резина твердеет!
Ещё один сказочник о масляном масле :)) Наверное дико удивлю но во время второй мировой у немцев синтетическим было не только масло но и бензин! Проблема была не в русской зиме(в Германии зимы не менее суровые) Банально в Германии не было нефтяных месторождений и они были вынуждены (именно по этой причине) мудрить синтетику ! Именно по этому они в первую очередь пытались захватить Кавказ и т.д и .т.п. чтобы получить доступ к более дешевому способу получения минеральных масел(будь они неладны) и того же топлива Теперь вернёмся к Красной армии В СССР каким то мистическим образом умудрялись использовать минеральные масла и ездить на них даже за полярным кругом ... Ничего не смущает ? :)) Ну да ладно ! Давай, бухти мне, как космические корабли бороздят большой театр...
``На нефтеперерабатывающем заводе оно сгущается, добавляется что-то еще ...``. Это уровень эксперт, детский сад, вторая группа. В общем, видеоавтор впаривает для лохов какую-то мутотень из интернета.
минеральные масла, которые нахрен не переносят низкие температуры, не получиться на нем запустить мотор в -25, а в ссср моторы по множественным фото, грели вообще костром
Как всегда, всё понятно объяснил 👍🏻. Мне кажется просмотрев все ролики можно с лёгкостью понимать даже самые сложные моторы и стать великим тюнером моторов ))) Раньше за такой информацией приходилось по библиотекам бегать , и то половины не знали .
@@TurbofunCrew в двиготель камаз лил тотал 10/40был на уборке, произошла утечка, доливки небыло залил ремула 15 /40проехал 400 км масло свернулось как кисель двиготель умер, мой опыт говорит ПРЕДОХРАНЯЙСЯ И ПО ТРОЕ НЕСОЕДИНЯЙСЯ 😉
Так как зазоры с пачку молока, мощности с литра никакой и менять его надо постоянно и ведрами, вот тут и нужна минералка чтобы коммерческая техника и оставалась коммерческой
Заливаю в Мицубиши Грандис двигатель 2.4 (4G69) масло Ени эйжип 0w30 зимой и 5w50 летом (45 градусов) , езжу часто на дальние расстояния практически без остановок пробег 277 т.км , во всех цилиндрах 14 атмосфер, с двигателем всё отлично. Маслом очень доволен.
Дольше 10 минут не выдержал. Про "захват" синтетикой рынка автомобилей - синтетические масла составляют примерно 2% от общего объёма потребляемых масел на рынке, и весь коммтранс как ездил так и ездит на минералке, даже и не подозревая, что рынок-то, оказывается, захвачен. Оказывается во Вторую Мировую немцы не могли завести танки из-за того, что ездили на минералке, а вот советы наверное уже тогда на ПАО/ПАГ были Минералка более стабильная - Чем? В чём эта стабильность заключается? То, что она якобы не выгорает при высокой температуре? Почему тогда осадок "от выгоревшей минералки" в основном почему-то наблюдается именно в моторах, которые ездили на синтетике? Что идёт не так с супертермостабильной высокотехнологичной синтетикой, что она то и дело залепливает кольца на дорогущих турбомоторах? Вы этот осадок пробовали в лабораторию относить, на предмет изучения состава? Попробуйте - очень удивитесь, окажется, что этот состав состоит из *пакета присадок* , который ваша высокотехнологичная суперстабильная синтетика выплюнула в мотор. А вот на минералке такого почему-то не наблюдается. P.S. Масло лукойл 15W-40 специально ищу полностью минеральное, езжу круглый год, всё заводится отлично даже в -25. Байки про то, как на минералке невозможно зимой завестись в -20 слушаю с умилением на лице. Когда ждать когда развалится мотор?
Согласен, хотелось бы более развёрнуто послушать про основы, на которых делаются выводы в ролике. А вышло как-то ниочем: зимой минералка гуще, синтетика современная и хорошая. Отдельный фейспалм с брошюр с разным размером молекул и холодный пуск Ps Может и не 2% но минералка точно в лидерах)
Роман, спасибо большое! А можешь как-нибудь осветить вопрос о добавках в масло типа молибдена и прочей херни? Что содержится в красном масле, которое редлайн? Ещё какое-то время у корчестроителей было популярно белое масло - что это за дичь?
«Белое масло» это всего лишь добавка порошка гексагонального нитрида бора в обычное моторное масло. На всем известном маслофоруме опытами на машинках трениях и результатами лаб. анализов доказана его неэффективность. А присадки на основе молибдена слишком разные чтобы просто и не на кучу страниц.
Вцелом материал изложен правильно. Если в дальнейшем планируется ролик на тему масляного клина, то это поможет делу. К примеру, чем чревато использование масла с завышенным по отношению к заводским требованиям, индексом горячей вязкости на исправном моторе.
Спасибо бро за отличные видео,уже лет 5 читаю и изучаю Оил клуб) На всех машинах катал синтетику Ни на Иж Оде был классический мотор 1.6л,ни на Москвиче Святогоре был уфимский мотор 1.7,ни на Калине с 11183 мотором никакие сальники не потели и не бежали.Лил в основном гидрокрекинг,ПАО не лил почти,хотя было дело несколько раз,но тоже ничего не бежало.Меняю масло по моточасам,250-300 часов и под замену (обычно это 5-6 тысяч км) Покупаю масла по акции из темы Оил клуб,в гараже уже 12л накопилось,последний раз недавно взял Shell Hellix Eco 5W40 там масло частично сделано на основе газоконденсата и температура застывания -50,и взял Лукойл Генезис Армортеч 5W30 A3/B4 гидрокрекинг температура застывания -48.Короче для Сибири отлично,до -35 мотор с пол пинка заводится (без автозапуска ночью,машину поставил в 20ч в 6 утра запустил с брелка с 1-ого раза) температура включения вентиляторов летом 95 первая скорость и 97.5 вторая скорость(основной вентилятор и кондиционера стоит,то есть два вентилятора),выше 99 мотор не греется даже летом в +35 с включенным кондиционером,в основном температура 92-94,приборка Gamma GF-819 с очень крутым встроенным компьютером,там до 1 градуса точность температуры мотора через K-линию.
@@TurbofunCrew Спасибо!Отличный канал,всем всегда рекомендую из друзей) Я считаю самый качественный канал на Ютубе из России.Рад что увидел вас около года назад и сразу подписался,жаль раньше не видел вас!
@@ПавелКрот-т5у Калина у меня уже 8 лет ездит на синтетике по сей день,и ода была 2 года с жиговским мотором 1.6 на синтетике,вообще проблем не было,ничего не бежало нигде
13:15 - пара трения железо + железо практически никогда не применяется в механике, правильней будет сказать металл по металлу. 22:18 - "делать седла клапана из термообработанного материала" - наверное все таки из "термостойкого материала"?! В целом контет довольно таки полезен и особенно для "специалистов на уровне слухов и домыслов"
Вот зачем ты милый человек полез в эту тему!!! Лучше бы и дальше рассказывал про турбины, детон и все такое. Выпуск основан на сплошных клише, картинка где от минералки прям железяка в высь улетает это что-то)) Современная минералка по минимуму содержит серы ни парафинов, сгорая идеально чисто (при наступлении таких условий), именно поэтому в основном все масла для триммеров, лодок и т.д. минеральные, но для папуасов мировые конторы на этикетках пишут, что мол это только для лодок и продают по ценам выше чем моторное для авто . Посмотрите на ойл клубе анализ М10ДМ от Роснефти, там термостабильность почти как у крутого ПАО))) Минералка имеет шикарные свойства растворять максимально присадки, на ПАО весь присадочный пакет будет при наваливании оставлять этот "благородный" золотой цвет под клапанной крышкой)). В 10 эвик в мануале на Японском языке предписано лить 10в30 (почти всегда это и есть минералка или полусинь), классом не ниже SG (допуск 89-90 годов) Как Вам такое))) Практически не в одно мануале не указан запрет на минералку, т.к. прямое назначение масла это держать давление, обеспечивающее масляный клин и без разницы, что это будет минералка или синтетика. Очевидный плюс синтетики в том, что она способна не замерзать при более низких температурах.
Странно, в британском мануале к Эво 10 сказано "Never use nondetergent or straight mineral oil". Прямой запрет на использование минералки присутствует. А на японском сервисный мануал так и не нашёл. Поделитесь ссылкой?
@@cin_username4584 straight mineral oil - это масляный дистиллят без присадок, по-Русски говоря веретенка)) что еще раз доказывает вышеизложенное. Все коммерческая техника, яхты и катера, где один мотор стоит дороже 911 порше, на минералке катаются, но неееет в свои болиды только ПАО эстеры подавай)))
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
мое личное мнение что большая часть сказанного была бы больше актуальна в году так 2005 , и Роман алилуя наконец то тебя можно слушать , как говорится мое почтение )))
14:27 посмотрите прожарки масел, какое масло не дает отложений? верно, минералка )) все остальные масла дают лютый нагар, и чем "более синтетическое масло", тем больше нагара оно дает и дело не в базе, а в пакете присадок
*Настоящая* синтетика даёт нагар ге больше минералки. Но пойди найди сейчас синтетику на пао+эстеры только на них, или без гидрокряка с ГТЛ. Если честно то вообще не слыхал о маслах где (пао+эстеры)+минералка.
@@АлексейКруговой-н9у да то, что плохой бензин плохо горит, особенно на холодную. У нас в стране допуск октанового числа для 92 бензина 82-94 (вроде-бы), а уж что туда мешают - одним нефтяникам известно. Если вы выедите в Европу на своем авто, вы его не узнаете. Забудете, что такое "детон" при старте, не будет продергиваний, и всех огрех работы, а главное, он будет очень приемистым. Там эко-нормы же, все такое, бенз должен хорошо сгорать, чтобы было меньше выбросов. Кстати, топливо - это то, что очень влияет на вязкость масла, а так же, если слишком "богатит" (следственная причина некачественного сгорания, падение мощности, большее нажатие на педаль "газа"), то при испарении бензина в ходе работы двигателя вымываются и присадочные компоненты из масла. У меня была машина на газе, когда только начал на ней ездить, я первый раз поменял масло когда гидрики стучать начали, а на щупе и в тазике оно было светлое, позже у меня произошла поломка, ездил на бензине, зима, длительные прогревы, но и дороги были неблизкие, 30 км, достаточно, чтобы испарить бензин из масла, но, оно потемнело после 1500-2000 км пробега (масло не ела, редко лазил под капот). Можно сказать, что богатила, но нет, сам был в шоке, но это была десятка на шеснаре 12, на той прошивке она ЗИМОЙ жрала 5 литров бенза по городу, с прогревами, пробками, малыми скоростями в пути. О качестве нашего бензина очень много статей было написано, просто все как обычно смирились с этим. Если взять японский мотор-контрактник, посмотреть в колодец, если он не жрал масло, то там поршни будут чистыми, так же и евро-моторы. Выводы сами напрашиваются.
Я лью отработку из под маминой весты в свою Волгу, вроде полёт нормальный, а в радиаторе адская смесь из красного антифриза дорогущего, синего тосола за 50 рублей литр, литр пропиленгликоля, и пара литров воды
Классно! Ромыч, всегда по сути. Я кстати не знал, что можно мешать минералку и синтетику. Всегда слышал обратное. Сам не пробовал. В моторе залита синтетика от Мобил. Рб 25 турбо работает на нем нормально. Меня устраивает. НО! У меня не гоночный и наверное даже не спортивный автомобиль. Поэтому если валить на таком мотре наверное и масло необходимо более заряженое... Рома, спасибо!
Мой фт,прошлого века,при мне ни разу не нюхал даже,полусинтетики) пробег 650т,ни одной капиталки,масло не ест много,компрессия норм,в морозы только подогретый мотор завожу с подогревателя,и только на минералке катаю .
@@TurbofunCrew много мне пришлось пересмолтреть видосов по маслам, до тех пор, пока я не нашел грамотный ответ по присадкам и маркетингу, небывает и быть не может никакой 100% синтетики, это лишь 20% присадок, и к слову, полусинтетика, это лишь 10% присадок, к базовому маслу... и самое главное в том, что эти присадки абсолютно ненужны ВООБЩЕ, собаке пятая нога, и масло просто по своим физическим свойствам не может быть моющим, изза вязкости... спрос рождает предложение... нашлись идиоты задающие глупые вопросы, и появилось масло "моющее" для идиотов... а по факту, даже разобраный двигатель отмыть даже солярой проблематично ... вот такая печаль
@@benzjunkie7054 ездит на нигроле Согласно ГОСТ 17479.2-85 (Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение) смазка НИГРОЛ - это "минеральное масло без присадок, представляющее собой неочищенные вязкие остатки от прямой перегонки нефти."
@@khtulkiddqd8554 ну как сказать... наблюдал следующую картину: в мотор ссанг йонга (пробег около 160 000 км) залили присадку куперойл (в масле куперойл она сразу содержится). за 1500 км пробега масла знатно потемнело (больше чем обычно), а под клапанной крышкой стало значительно чище. вот теперь наблюдаю что дальше будет. мотор 2.3 бензин. дизельные моторы у них не сильно горячие, поэтому на пробегах более 200 000 довольно чистые.
Тогда вопросик!)) А где масло-то покупать? Автодок, Экзист и иже с ними тоже не всегда успевают проконтролировать поставщиков. Видел как паллетами контрафакт возвращали. У официалов тоже качество от бочки к бочке (205л) хромает. А у Ашана да, качество на низмен.... неизменно стабильном уровне))
я в экзисте беру, вроде пока что все ок, автодок и емекс вроде не шибко отличаются, везут откуда придется как я понял. А если паришься за подделки, покупай в ашане, ленте,магните или на фирменных АЗС
Сей вопрос подтолкнул к поискам и почитав разные ресурсы набрёл на одну интересную контору. Равенол на Открытом ш. Лет 10 назад поставляли им масла и запомнились они педантичным отношением к сопроводительным, таможенным документам, сертификатам и т. д. Такие педанты вызывают доверие)) для своего Фёдора (Ford) масла и фильтра поеду к ним покупать))
Покупаю масла в интернет магазине Ozon. Выбираю товар со склада самого магазина, а не от посредников. Сколько разного масла от туда заказывал всегда привозили оригинал. 👍
можно ссылку на производителей минеральных масел, которые говорят что предел 115 в то время как тест Noack при температуре 250 Цельсия минеральные масла проходят не хуже синтетических?
Коротенько о главном. Тема практически бесконечная :) Меня всегда пугали мифом про образование "гуталина" при смене типа масла. И в то же время промывали свой мотор промывочным маслом (по факту - дешевейшей минералкой).
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Кроме лайка по сути хочу отметить, как "греет" развитая связная речь и креативная подача. Нюансы есть всегда, но видно что над этим работаете так же серьезно, как и с моторами.
В том то и проблема. Что подразумевают пао+эстеры. А льют гидрокряк и ГТЛ. Которые "разваливаются" от высокой температуры гораздо охотнее чем "минералка", не говоря уже о *правильной* синтетике. А маслах на основе ГТЛ могут быть до 30% загустителя.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
температура может доходить до ДВУХСОТ градусов, а не до двухста
@@gennadyladyrda3946 а именно?
@@gennadyladyrda3946 я прошу чтобы ты 1)не включал дурака если только ты и правда не дурак, тогда соболезную 2) сказал А- говори и Б. укажи конкретные логические ошибки в видео до которых ты доколупался. иначе ты пустобрёх.
Я непонял ты гидрокряк синтетикой назвал? Или наоборот минералкой?
Спасибо за видео🤝
Пишу сюда, чтобы Вы увидели комментарий.
Жалко что не поговорили про гидрокрЯкинг.
Кстати, у меня на УАЗе с ЗМЗ 402 залита синтетика включающая в себя zddp.
Также, великого принципиального отличия между нижневальниками с толкателями и тем же ВАЗовским восьмиклопом нет, кроме некоторого дополнительного "балластного" механизма ГРМ в виде штанг, коромысел и более тяжёлых толкателей. Ещё толкатели перевёрнуты.
Хочу добавить, что канал достаточно интересный, хотя и тут нового уже узнать получается весьма немного, однако как популяризаторский канал весьма себе недурственный - спасибо предложке, ибо очень иногда попадается действительно годный контент✊🏻
О, мне есть что написать по этому поводу!
Во-первых, проще найти единорога, чем чистую синтетику в обычном магазине. Синтетика так или иначе в 99% случаев делается на гидрокрекинге (базовое масло третьей группы, сделанное из нефти), а это минералка, хоть и хорошо очищенная. Получается, что большинство синтетик - это этакая полуминералка. Во-вторых, есть масла с базой на ПАО, но они стоят космических денег и сходу фирму-производителя я так и не назову. Хотя, для гражданской езды такое масло совсем не нужно. В третьих, базовое масло, сделанное из нефти, довольно хорошо растворяет присадочный пакет при изготовлении, а вот у ПАО и эстеров с этим проблема. Именно поэтому даже в самой крутой синтетике всё равно будет прослеживаться нефтяной след.
По поводу удержания вязкости минералки и синтетики.
У всех квалитетов масел есть хороший запас по кинематической вязкости. Скажем, у **W-40 это 12.5-16.3, и не важно, минералка это или синтетика. Если вязкость больше - масло переходит в категорию **W-50, если меньше, то в **W-30. Ну и да, в синтетику тоже добавляют полимерный загуститель для подгонки вязкости (как и в минералку), поэтому не нужно считать, что базовое масло для синтетики выходит уже с заранее подогнанной вязкостью, тем более, как я сказал выше, синтетика это в большинстве своём полуминералка и синтетических компонентов там не сильно много.
Что значит "масло сворачивается" при упоминании минералки при запуске? Не поддельное масло более-менее нормального качества не свернётся ни при работе, ни при холодном запуске. К тому же, откуда трение железо-железо, если у нас там масло с прошлого пуска?
По поводу температуры масла, честно говоря, как-то бред. Во-первых, вспышка минералки в районе 210-230 градусов, бывает и больше. Во-вторых, зайдите на форум больших и старых воздушных мотоциклов, таких как Yamaha XJR 1200/1300, например. Там масло летом спокойно греется до 130-140 градусов, у некоторых больше. Есть ли проблемы с этими моторами на минералке? Абсолютно нет.
Килограммовые наросты внутри мотора происходят не из-за температуры минералки в 120 градусов, а из-за её замены раз в 20 тысяч при городской езде. Найдите человека, который гоняет на минералке и не затягивает сроки её замены и посмотрите какой двигатель внутри. Если масло меняется не раз в 400-500 моточасов и постоянно крутится выше середины тахометра, то с огромной вероятностью такого не будет. А BMW-моторы и на оригинальной синтетике в городе на раз-два загаживаются
По поводу смешиваемости масел - всё со всем смешивается. Про американские законы для производителей масла правильно сказал, но, если масло не сможет смешиваться с другими маслами, то оно не пройдёт классификацию API, а в России в основном ориентируются как раз на API и ACEA.
Цинк - это не модификатор трения. Возможно, Вы путаете с молибденом. Цинк и фосфор образуют противозадирно-противоизносную присадку (ZDDP). Эта присадка есть в любом масле сейчас, но в синтетике её меньше из-за API SM/SN и всяких евронорм.
По поводу синтетики в старые моторы - тут не всегда всё плохо. Бывает, конечно, что всё хорошо, но бывает и то, что из прокладок и уплотнений масло начинает сочиться, причём если у одного человека на одном масле всё хорошо, то у другого человека на этот же масло будет весь мотор мокрый. От гудрона в моторе или его старости это не зависит, такая проблема, например, есть у YAMAHA YBR 125. Даже после замены конвеерной минералки на синтетику мотор начинал потеть очень и очень быстро.
По поводу того, что синтетика более жидкая - это только на холодную. На горячую и синтетика, и минералка одного квалитета (10W-40, например) будут иметь схожие значения в пределах 12.5-16.3 мм2/С.
Для уменьшения трения в масло добавляют молибден. Где-то его нет, где-то он есть. Штука прикольная, особенно, есть его больше 100ppm. В минералке точно его нет, в синтетике его не сильно много (если это не Motul 300V, там, вроде, 600+ppm), а вот в полусинтетике API SL он зачастую есть
Спасибо что прочитали! Если что - готов что-то конструктивно обсудить по этому поводу
Не согласен с вами по поводу растворимости присадок, в ПАО да плохо растворяются а вот в Эстерах и эфирах отлично растворяется без дабавления минералки
И по поводу загустителя, в процессе производста ПАО вязкостные характеристики можно менять временем реакции без добавления полимерных загустителей. И ПАО гораздо более термостабильнее минералки, меньше выгорает и дольше служит как ни крути)
@@ДмитрийРайм-м8и Да, тут я ошибся. Эстеры хорошо растворяют, но использовать его в качестве базы в повседнев смысла нет. Только вот масел на ПАО тоже довольно мало, а стоят они много. В основном напичканная синтетика состоит из третьей группы+ПАО+эстеры
Красавчик, всё по делу.
Тот случай когда комментарий интересней получасового видео!
Подскажите на лето в ваз 21124 можно заливать густую минералку 20w50 ?
Если бы лет 20 назад, существовал Ютуб с вашим прекрасным каналом. Моя жизнь явно изменилась в другую, более лучшую сторону. Но хоть и не являюсь тюнером и пилотом, из каждого вашего ролика, подчёркиваю что то для повседневной жизни. Огромное вам спасибо за ваш труд.
Роман, надеюсь вы увидите этот коммент) прежде всего, спасибо за ваш труд! Ну и хотелось бы увидеть третью часть видео о маслах, в которой будет затронута тема: ПАО, эстеров, гидрокрекинга и масел созданных из газа! Также хотелось услышать ваше мнение, о том какие масла можно считать полностью синтетическими, а какие нет! Ещё раз спасибо!
Конечно!) Это очень важно и про это тоже будет!) Спасибо большое!)
А в этом видео он рассказал, что простите? Что минералка хуже потому, что потому?
Да-да-да, я только вчера прочитал, что такое GTL. И про присадки можно долго говорить..
@@sunset6717 если вы, о том "какие масла можно считать синтетическими, а какие нет". То в этом предложении затрагивается тема масел созданных по технологии vhvi.
@@Daniel028909, на самом деле все просто: есть деньги на группу 4+5 берешь ее, нет денег берешь вторую и меняешь раз в 5 тысяч километров. Все. А делить масла не по группам, а на минеральное и синтетическое, это как-то не полноценно
В общем, Роман нахватался верхов и теперь строит из себя специалиста.
1. На полках магазинов очень сложно найти минеральное масло. Разве что, для лодочных моторов и каких-нибудь бензопил. Большая часть продукции представляет из себя гидрокрекинг, в простонародье называемый "полусинтетика". Да, базовое масло тоже из нефти, но гораздо более чистое и структурированное, чем описываемая "минералка".
2. Этого самого гидрокрекинга для гражданского использования вполне достаточно. Можно, конечно, и синтетикой побаловаться, но смысл переплачивать?
3. Нагар в двигателе образуется в гораздо большей степени не от качества масла, а от затянутых интервалов замены. Если ездить на гидрокряке по 10-15 тык согласно рекомендациям дилеров, получаем засраные моторы. Меняю гидрокряк через 5тык и двигатель сверкает.
Но Роман не только не разбирается в маслах, он еще и вводит в заблуждение.
30:30. Говорит, что синтетика не убивает сальники. В том-то и дело, что ПАО-синь очень агрессивна к резине. И не самые свежие сальники через некоторое время на синтетике реально начнут ссаться. Чтобы этого не происходило, производители добавляют в синтетическую базу эстеры и, о ужас!!!, разбавляют его базовыми маслами III группы, т.е. гидрокрекингом! Очень сложно найти в магазине чистую синтетику. Доля ПАО в маслах (за очень редким исключением) достигает максимум 80%! Но чаще - не больше 50%. А это уже не чистая синь.
29:45. Однозначное заявление, что в мотор надо лить синтетику. Ерунда! Еще раз повторю, для гражданского авто нет нужды в ПАО. Это дорого и не оправданно, поскольку гидрокрекинговые масла обеспечивают не немного худший результат. Да, ПАО текучее в морозы. Да, ПАО термостабильнее. Да, ПАО дольше ходит. На этом его плюсы заканчиваются. И его стоимость не окупает эти плюсы. Двигателю лучше дважды за 10 тык заменить масло на гидрокрекинг, чем эти 10тык отъездить на синтетике.
В общем, все, что Роман сказал, годится только спортсменам. Просто потому, что у них совсем другие режимы работы и они чаще раскидывают мотор. А то и меняют его. Обычному же гражданскому автомобилю синтетика не нужна. За исключением редких случаев очень низких температур в районах Севера, где морозы достигают -50 и ниже. Но даже на синтетике двигателю не помешает электрический подогреватель.
100% так и есть.
Так правильные спортсмены двигатель часто не раскидывают, они льют 20w50, 10w60 что благоприятно сказывается на смазывании при высоких оборотах и температурах. А вот спортики льющие 0w20 в конечном итоге наматывают вкладыши на коленвал
Низкий поклон всей команде трудящейся над этими ценнейшими для общественности материалами !👍✌️
Спасибо!)
Я больше полгода в безработице/ремонте/депрессухе и было не до ютуба, а сейчас вот так рад, что у тебя за это время столько видео вышло) Помню поначалу угарали, мол, Цареградцев на минималках, много комментов про стрижку, мол, подстригись... Помнишь же?) А сейчас все рот раскрыв смотрят, некоторые уверен и руки на столе держат как в школе, ни одного коммента про причёску и всё больше уважения от "опытных шоферов", мне кажется, что если бы знали, то некоторые тебя по отчеству уже называли) Приятно это видеть, Рома, спасибо за материалы и подачу!)
33 минуты полной чуши. Минералка уступает синтетике только в температуре потери текучести. В 90% синтетик добавлена минералка(в остальных эстеры выполняют роль минералки), так как синтетическая база не способна растворить в себе присадочный пакет( присадки просто выпадают в осадок). ZDDP есть во всех масла без исключения. Да, в более современных маслах его количество сильно уменьшили, но соединение цинка (zddp) присутствует во всех маслах. Минералка спокойно выдерживает высокие температуры без выпадания из него присадочного пакета (чего не скажешь о синтетике). Плюс ничего не сказано про какую минералку мы говорим. Есть 1ая группа, 2 группа, 3 группа (гидрокрекинг). 3 группа настолько отчищена от парафинов, что приравнена к синетике. Поэтому большинство «синтетических» масел, которые мы используюем, на самом деле минеральные. Можно открыть паспорт безопасности продукта где указаны коды веществ, которые содержатся в нём. И вдруг окажется что супер синтетика оказалась минералкой. Единственный случай когда синтетика действительно нужна, это в сильный мороз за -30.
По сути верно мыслите, только плюсы настоящеей ситетики (ПАО+ESTER) не ограничеваются температурой замерзания так же низкая испаряемость, термостабильность, высокая температура вспышки, отсюда и высокий ресурс в 1,5-2 раза больший чем у минералки.
Шикарно все расписал! В этом видео, почему то минералка полное дно, а вся синтетика - отлично. При том, что синтетика в большинстве своем делает проблемы(
@@ДмитрийРайм-м8и Верно мыслите... как снисходительно) Ну поделитесь своими истинными знаниями о, внезапно(!) минералке + эстеры. А еще приведите пожалуйста диапазон температуры вспышки у пао и у минералок. Чтоб было видно каким местом думаете вы. А, впрочем, я сам приведу. 230-260 пао и 220-240 для современной минералки из магазина.
@@ДмитрийРайм-м8и эта высокая температура вспышки падает ниже плинтуса в первые пару часов работы. Этот параметр вообще ни за что не отвечает. Масло если попадает в цилиндр то он сгорит либо вылетит в выпуск.
@@ДмитрийРайм-м8и Ресурс масла это удержание вязкости в необходимом диапазоне и возможность масла растворить в себе продукты сгорания топлива. Так вот, вязкость зависит от присадочного пакета, а не от базы. А вот способность растворять и удерживать в объёме продукты сгорания топлива у минералки лучше чем у синтетических баз. Межмолекулярные связи в минеральной базе намного сильнее, поэтому и прочность маслянной плёнки намного выше. Но это уже больше нужно узлу ГРМ, ведь подшипник скольжения( вкладыш) является насосом для самого себя и в зависимости от скорости вращения вала, в качестве смазки может выступать как вода так и газы. Ну и на последок, какой бы дорогой и замечательный чай вы бы не купили, вы не сможете в 250мл кружке этого чая растворить кг сахара. Коротко о насыщенности раствора и о том что пробег между заменой масла, зависит от объема масла, а не от его качества.
Познавательный контент даже для опытного шофера , водителя,пилота.обновил знания о масле.респект за советы о спорт синтетике.
Спасибо большое!)
Товарищ Клепачевский,смотрю видео и из раза в раз удивляюсь,словарный запас обширный,отсутствие мата и слов паразитов!красавчик как всегда!!!ретроспект!
Спасибо огромное!)
Спасибо за грамотную русскую речь, а то даже по ящику разучились люди правильно (по русски) преподносит информацию
Немцы испытывали большой дефицит в нефти, из за наложенного на них эмбарго. Из за этого у них был синтетический бензин получаемый из угля торфа дров и даже гов.. А. Поэтому они и синтезировали масла и бензин и много чего другого А не по тому что холодно в России.
Совершенно верно!👍🏻
а почему танки ссср не замерзали?
@@Дмитрийкот-п9ъ потому что под ними костры разводили чтобы запустить или чтобы не замерзнуть.
@@Дмитрийкот-п9ъ на т34 по мануала 0w-20 шло.
@@Дмитрийкот-п9ъ Потому, что по Ленд Лизу пригнали антифриз и потому, что советские трактора и танки проектировались тогда так, что могли работать вообще без масла (не долго, но для условий войны - достаточно чтобы танк подбили или разбомбили раньше чем заклинит )...
Как всегда,от начала и до конца не оторваться, большое спасибо 😎
Благодарю!)
Какая грамотная у Вас речь! Спасибо,говорят мои уши)
Благодарю!)
Категорически с вами согласен!!!!
За исключением момента с наступлением Красной Армии, а не нападением. Это принципиально.
Привет Рома, смотрю твой канал с огромным интересом и много чего почерпнул из той информации что ты даешь. Спасибо большое за работу
Вот каждый раз смотрю новые видео и каждый раз убеждаюсь как же годно он делает =))
Спасибо большое!
Лайк даже не глядя, канал приучмл к качественному контенту
Спасибо!)
@@TurbofunCrew это тебе спасибо
Также сделал)))
Зря вы так: даже самые адекватные авторы иногда пургу гонят. Могут ошибиться, глупость сделать или просто рекламой балуют. Не говорю про это видео: начал смотреть только. Лайк только по итогу.
Полностью солидарен. Ромыч и его команда вещи делают!
Лайк однозначно) Можно еще о присадках поговорить, есть ли в них толк, или лучше просто как можно чаще менять масло в двигателе)
ruclips.net/video/4lcXZj6TmpU/видео.html в целом про масла и присадки в них.
ruclips.net/video/ZA4il0N7FvM/видео.html
Про дорогое эффективное масло.
посмотрите выпуск к-повер тюнинг. неделю назад вышел ролик про присадки куппер. замечательно убил мотор эта присадка.
Масло меняется согласно рекомендациям производителя автомобиля, соответствии с рекомендациями производителя и в сроки установленные производителем (в России и Белоруссии в основном 1раз в год или 15тыс.км).
Присадки, если масло было одобрено производителем автомобиля (данная информация на 80-90% присутствует на упаковке масла, например, для VW 502.00 или 504.00 или 507.00).
Производители автомобилей Ауди категорически запрещают использовать в двигателях своих авто любые присадки как и масла с присадками. И так было с самых лохматых годов. Думаю не только Ауди. Это наверно о чём то говорит.
присадки херня я себе мотор ушатал присадками.
Не глядя, лайк. Всегда смотрю Ваше видео. Спасибо, за Ваш труд.
Спасибо большое!)
Когда кажется что с таким количеством выпусков уже про все объяснили, но нет, каждую неделю что-то новое и интересное))
Стараюсь!)
При непосредственной "прожарке" выясняется, что как раз наоборот - чистая моноградная минералка гораздо лучше переносит высокие температуры и оставляет после себя чистоту, в отличие от "синтетических" миксов
У него и масло то срет в мотор исключительно минералка, якобы синтетика так не умеет. Срет загуститель в синтезируемом масле и бензин и все это при перепробеге масла. В минералке загустителя нет, оно в базе имеет нужную вязкость.
Расскажите это владельцам советских авто, которые заливали автол, а лучше посмотрите какой там нагар в моторе, плюс ко всему давление на прогретом моторе падало в два раза.
@@aleksandrcherepanov5309 давно рассказал и посмотрел.
вышеизложенное не рассуждение, а констатация факта после множества наблюдений и испытаний.
нагар в старых советских моторах не из за масла в первую очередь, хотя и есть правда в том, что советский автол существенно уступал современной минералке.
@@dmitriymatveev8846 падение давления минерального масла на горячем моторе и соответственно уменьшение толщины пленки также неоспоримый факт.
@@aleksandrcherepanov5309 конечно, если речь о М8 старого образца.
но если рассматривать более вязкие минералки: М10, М14, М20, 15w40 и их смеси, то получаются отличные миксы, с полным отсутствием полимерного загустителя.
так же можно улучшать низкотемпературные и моющие свойства добавлением 3 - 5% полиолэстеров либо диэстеров.
а ещё сейчас не редко стали встречаться минералки на 2й группе - эти так вообще очень высокие результаты по термостабильности показывают в чистом виде
Очень интересные тонкости. Налет на вып. клапанах от тетраэтилсвинца, точечный перегрев масел в парах трения и тому подобное, прям впечатляе. Подталкивает к изучению глубже. Спасибо за знания!
С каждым Вашим видео , узнаю что то новое ребята вы красавцы , разрушили много мифов
Спасибо!)
Канал топ,единственное что печалит, вряд ли когда видосы вылетят в тренды, когда вижу новый контент сразу хочется посмотреть,но такие видео на фон не включишь,тут запоминать надо) Спасибо за такой труд)
Спасибо большое!)))Да нам и без трендов тут всем уютненько)))
У меня корешь работал на сто, он в свою джету 1.6 лил масло микс из десяток масел , которые собирал от остатков клиентов , там была и полусинь и синь , когда продавал своему корешу пробег был 400к без вскрытия двигла.(брал новой с салона) , масло ела в допусках. Про смешивание полностью согласен!
Вот это хитрый малый!)))
И у нас на сто был такой товарищ из карелии у которого тачка была целиком микс не только по маслу😄.
часто менял . так как была возможность.
вот какие технические видео не смотрел, ваши самые интересные. Все понятно, по полочкам
Спасибо за ваш труд! Ждём про ПАО и эстеры)
Лайкос авансом !!!! 👌
Спасибо!)
Материал классный🤘🏻🤘🏻🤘🏻 ожидал, конечно, что больше раскроешь про базовые группы масел и их составы, пао и эстеры плюс масла на природном газе.
Для начало, нужно знать, что разделение масел на "минеральное" и "синтетическое" сделали маркетологи. Все масла используемые на данный момент в технике синтезированы на химических производствах и имеют в своём составе множество присадок. Оптимальное для агрегатов автомобиля масло указывается производителем в соответствующей документации на конкретный автомобиль, которую можно найти в интернете.
нет. Что? - всё
я читал несколько раз анализы ойлклуба и соглашусь, пожалуй. Не так уж масла отличаются как их цена. И классификация, что синтетика, что минералка отличаются весьма условно
В очередной раз доходчиво, познавательно с жизненными примерами! 👍
Благодарю за подробные материалы! Приятно узнать информацию от человека который в этом варится!
Роман спасибо за очередное видео, но у меня недопонимание:
1 почему современные многомилионные (по стоимости) двс судовые, авиационные, строительные, Ж/Д, индустриальные работают на минералке.
2 неужели до 40-х годов на земле не работала техника в суровых климатических условиях
Конечно работала, но только у всех этих гигантов так часто и в таких количествах меняется масло, что синтетика там будет неподъёмно дорогим обслуживанием) ну и зазоры и прочее в них совсем другое, с литра там не надо выжимать до капли мощности)
@@TurbofunCrew Всё верно, но не забываем про такие ништяки, как предварительный подогрев и прокачка масла в двигателе электронасосом до пуска, как на ракетном тягаче МАЗ, или судовой двигатель, который всегда находится в помещении машинного отделения с плюсовой температурой, в мороз его никто и никогда не заводит! 😁 Там есть вспомогательные котлы обогрева 😁
Или меневровые тепловозы, которые если и глушатся, то остыть до следующего пуска не успевают 😁
Когда происходит износ ЦПГ судового двигателя, то вы даже стука поршней не услышите, чтоб он застучал, нужно чтоб в зазор между цилиндром и поршнем пальцы лезли 😁
На большинстве старых авиационных моторах загустение масло на морозе стояло комом в горле. В сильный мороз попытка провернуть какой нибудь Мерлин 63(V12 27 литров) могла привести к срезу шпонки стартера или вовсе срезу его муфты. По этому практиковалось разбавление масла бензином. Для этого существовала специальная кнопка. На некоторых самолётах нужно было разбавлять масло перед вылетом, но оно всё равно требовало предварительного прогрева. На некоторых разбавлять масло нужно было в конце прошлого вылета, когда мотор и масло горячее, но если на следующий день резко потеплеет масло будет не очень хорошим. Кроме того, разбавленное масло надо было чаще менять.
По этому техника то раньше работала в тех же условиях, но боевые действия подняли эту проблему на новый уровень.
Алексей Семёнов = потому что завёл и не глушишь . нах там синтетика... температуры одни теже . сказано было о температурах
@@TurbofunCrewЛОЛ ) какие нафиг зазоры? или в вашем понимании минералка имеет вязкость только SAE 50? а как же советские грузовики, например, ЗиЛ 130 с огого зазорами, работающий на М8, вязкость которого едва дотягивает до SAE 30
Блин, каждую неделю что то новое, грамотно, доступно ЛикБез на высоком уровне. Шикарные видео. Я владельцам гибридных тоёт в регионе ТАК пукан подорвал вашим видео про вязкость масел, что они теперь делают вид что не видели его !!!
помню, под новый год 2003-й - завел свой старенький пассат 1.8(RP)? при -35 с пол тыка - на минералке "Mannol Arctic", а рядом ни кто больше не завёлся - на синтетике Магнатек, Мобил-1 и т.д. и т.п. - моторы не раскручивались... Мужик тряс канистру застывшей в солидол синтетики Кастрол, достал я, из багажника, свою литрушку Mannol Arctic - течет и булькает, а ночью было под -40...🤔
Этого быть не может, удалите свой комментарий))
Спасибо за грамотный разбор без лишней жеванины. Думаю многим помог сделать правильное решение по выбору масла.
Спасибо большое за твою работу, хоть и в данном видео узнал н очень много нового, но все равно спасибо, приятно смотреть твои видосы!!
Благодарю!
Видео - огонь! Как всегда - качественно и интересно.
Не глядя палец вверх. Ребята, вы ,как всегда, молодци!
Ромыч, видос как обычно топ👍☺️
Так держать ☝️
А как насчёт отечественных автомобилей? Ведь взять те же москвичи, жигули, Самары и прочие, в свое время они не хило так кошмарили зарубежные автомобили (в пример, та же лада вфтс в ралли группы б, или 2108 Ева)
Да и в целом, хотелось бы выпуск про отечественные моторы, их потенциал, правильные доработки и настройку. Эта тема сейчас достаточно актуальна, особенно в связи с повышением цен😉
Поддержите плз, если вы так-же хотите чтобы знающие люди рассказали что и как😊
Здравствуйте, хороший канал и интересные темы. Помоему щас больше споров в вязкости и допусках и климатических зонах и износе моторе, и вот как это всё соединить и выбрать нужное масло
Спасибо за выпуск, буквально вчера с отцом об этом разговаривал
Ролик хороший, НО! Цинк никуда не убирали. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и по сей день содержится в моторных маслах. Буковка P в названии говорит, что там содержится фосфор. А вот фосфор и действует плохо на катализатор. Поэтому с каждым новым стандартом API его содержание стараются ограничить. Но только для ресурсосберегающих масел xW-30 и менее вязких.
И второе НО: минералку загущают не на НПЗ, а уже в процессе блендинга путем добавления полимерных загустителей - модификаторов вязкости. А вязкость базового масла (И-20, И-40, SN-150) зависит от фракций, легких или тяжелых.
Всем добра!
Каждый раз узнаю что-то новое, классный канал 👍🏻
Каждый раз удивляете! Спасибо за разбор!
Вопрос: Хотелось бы услышать подробный разбор по подбору масел на гражданские авто и не только. Эстеры, ПАО, GTL, пакеты присадок, вязкость, спесификации и т.д. Как и какое масло выбирать для той или иной манеры езды и авто. Гоночные масла (по типу Motul V300) в гражданских авто перебор ли или нужда? и т.д.
Пысы если я пропустил что-то и такое уже есть, пожалуйста ткните носом
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Роман! За масло отдельное спасибо!)) Как всегда познавательно!) Давно хочу познакомиться вживую) я помню ты хотел научиться паять))
Все супер. Расскажите про балансировку двигателей. Какой двигатель проще отбалансировать: рядный, V-образный, VR-образный, оппозитный (3,4,5,6,8 -цилиндров). И как на это влияет очередность работы цилиндров и угол развала.
Подкину на вентилятор дискусии. Есть такой мототык как Харлей. Так они все ездят на минералке. А некоторые заливали в них сентэтику аналогичную по вязкости. Так чистящие присадки( они не столько чистят сколько не дают слипатся говнам в масле.) И эти присадки подобно дотт разъедали лак обмотки генадия. )
Приветствую.
Отличная тема про масла , но нужно продолжить её по вязкости.
Я думаю тема про масла в двс более актуально в нашей стране, чем короновирус:)
тут куча каналов есть по маслам
Спасибо большое за вашу работу было очень интересно и познавательно смотреть,вы раставили все точки над и .
Хороший материал, как всегда спасибо!
Только ты, наверное, забыл сказать про допуски) Мол прежде чем что-то лить, ознакомьтесь с допусками к мотору
Ты лучший на ютюбе. После такого контента смотреть "автообзорщиков" популярных просто противно) Спасибо!
Спасибо, очень познавательно! А про стойкость резиновых уплотнений к синтетике почитай ещё. При переводе гидравлического оборудования на синтетическое масло в качестве рабочего тела, пришлось перейти на нитриловые уплотнения, обычная маслостойкая резина твердеет!
Спасибо за контент. Про масла для классических авто было особенно интересно.
Ещё один сказочник о масляном масле :))
Наверное дико удивлю но во время второй мировой у немцев синтетическим было не только масло но и бензин!
Проблема была не в русской зиме(в Германии зимы не менее суровые)
Банально в Германии не было нефтяных месторождений и они были вынуждены (именно по этой причине) мудрить синтетику !
Именно по этому они в первую очередь пытались захватить Кавказ и т.д и .т.п. чтобы получить доступ к более дешевому способу получения минеральных масел(будь они неладны) и того же топлива
Теперь вернёмся к Красной армии
В СССР каким то мистическим образом умудрялись использовать минеральные масла и ездить на них даже за полярным кругом ...
Ничего не смущает ? :))
Ну да ладно !
Давай, бухти мне, как космические корабли бороздят большой театр...
``На нефтеперерабатывающем заводе оно сгущается, добавляется что-то еще ...``. Это уровень эксперт, детский сад, вторая группа. В общем, видеоавтор впаривает для лохов какую-то мутотень из интернета.
Еще читал что немецкий бензин жутко вонял. И вонял потому что был произведен не из нефти.
Миниральное.масло.и.выдерживает.и130.градусов.и.никаких.задиров.следов.а.индустриальное.мин.масло.110.градусов.рабочая.темпиратура.до150.градусов.нагревали.ничего.страшного.в.гмп.просто.падает.тяга.по.работе.масло.носили.в.хим.лабораторию.в.депо.на.вспышку.изагрязнение.проверяли...парень.малось.на.чесал.
@@ЮрийТкаченко-р3р Немецкий бензин делали из угля.
минеральные масла, которые нахрен не переносят низкие температуры, не получиться на нем запустить мотор в -25, а в ссср моторы по множественным фото, грели вообще костром
Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе!
Благодарю!)
Как всегда, всё понятно объяснил 👍🏻. Мне кажется просмотрев все ролики можно с лёгкостью понимать даже самые сложные моторы и стать великим тюнером моторов ))) Раньше за такой информацией приходилось по библиотекам бегать , и то половины не знали .
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew в двиготель камаз лил тотал 10/40был на уборке, произошла утечка, доливки небыло залил ремула 15 /40проехал 400 км масло свернулось как кисель двиготель умер, мой опыт говорит ПРЕДОХРАНЯЙСЯ И ПО ТРОЕ НЕСОЕДИНЯЙСЯ 😉
@@TurbofunCrew скажи плиз почему завод рекомендует минерал в грузовые т.к нагрузки большие
Так как зазоры с пачку молока, мощности с литра никакой и менять его надо постоянно и ведрами, вот тут и нужна минералка чтобы коммерческая техника и оставалась коммерческой
@@TurbofunCrew извеняюсь долил ремулы в тотал 3 литра и вот эфект ну за ценой непостою тут про свертываемость хотел бы услышать а не про зазоры
Супер👍 молодцы! И доступно, и полномасштабно изложено! Просто супер!!!
Топовый канал по техничке, так держать, смотрю с удовольствием!👍
Спасибо большое!)
Почему я раньше незнал про ваш канал, СУПЕР👍👍👍
Для уровня автошколы вполне познавательно. Интересно компетентное видео про "медное" масло. Снимите пожалуйста.
Всё грамотно объяснил. Про толкатели я даже не знал. Спасибо.
у тебя че v8 ?
Спасибо Брат🙋. Дай Бог тебе крепкого здоровья🙏Божией помощи😊
Спасибо огромное!)
Молодец,хорошо поставленная речь,всё по делу!
Привет! Спасибо за очень крутой выпуск, ещё про присадочки пожалуйста сделайте! 😉🤗👍
Заливаю в Мицубиши Грандис двигатель 2.4 (4G69) масло Ени эйжип 0w30 зимой и 5w50 летом (45 градусов) , езжу часто на дальние расстояния практически без остановок пробег 277 т.км , во всех цилиндрах 14 атмосфер, с двигателем всё отлично. Маслом очень доволен.
Привет от Александра 3))
Ну а если без шуток, вы просто лучшие🤝💪Такого материала на ютубе вообще не найти!
ДА ЧТО ТЫ....ТАКОГО..)))..ВАЛОМ
Топ Видос! спасибо Роман! P.S. всегда лью в свой РБ Ликвид моли 5в50
Дольше 10 минут не выдержал. Про "захват" синтетикой рынка автомобилей - синтетические масла составляют примерно 2% от общего объёма потребляемых масел на рынке, и весь коммтранс как ездил так и ездит на минералке, даже и не подозревая, что рынок-то, оказывается, захвачен. Оказывается во Вторую Мировую немцы не могли завести танки из-за того, что ездили на минералке, а вот советы наверное уже тогда на ПАО/ПАГ были
Минералка более стабильная - Чем? В чём эта стабильность заключается? То, что она якобы не выгорает при высокой температуре? Почему тогда осадок "от выгоревшей минералки" в основном почему-то наблюдается именно в моторах, которые ездили на синтетике? Что идёт не так с супертермостабильной высокотехнологичной синтетикой, что она то и дело залепливает кольца на дорогущих турбомоторах? Вы этот осадок пробовали в лабораторию относить, на предмет изучения состава? Попробуйте - очень удивитесь, окажется, что этот состав состоит из *пакета присадок* , который ваша высокотехнологичная суперстабильная синтетика выплюнула в мотор. А вот на минералке такого почему-то не наблюдается.
P.S. Масло лукойл 15W-40 специально ищу полностью минеральное, езжу круглый год, всё заводится отлично даже в -25. Байки про то, как на минералке невозможно зимой завестись в -20 слушаю с умилением на лице. Когда ждать когда развалится мотор?
Согласен, хотелось бы более развёрнуто послушать про основы, на которых делаются выводы в ролике. А вышло как-то ниочем: зимой минералка гуще, синтетика современная и хорошая.
Отдельный фейспалм с брошюр с разным размером молекул и холодный пуск
Ps Может и не 2% но минералка точно в лидерах)
bmwservice рулит!
Спасибо большое. Нужная информация. Ваш труд бесценен.
Красава все по полочкам
Спасибо!)
Благодарю за выпуск🔥
Роман, спасибо большое! А можешь как-нибудь осветить вопрос о добавках в масло типа молибдена и прочей херни? Что содержится в красном масле, которое редлайн? Ещё какое-то время у корчестроителей было популярно белое масло - что это за дичь?
Вот про это как раз и затронем в разговоре за спорт масла!)
@@TurbofunCrew о огонь, буду ждать
«Белое масло» это всего лишь добавка порошка гексагонального нитрида бора в обычное моторное масло. На всем известном маслофоруме опытами на машинках трениях и результатами лаб. анализов доказана его неэффективность. А присадки на основе молибдена слишком разные чтобы просто и не на кучу страниц.
@@danielm1387 ну вот как раз Роме на выпуск) а вообще спасибо
@@danielm1387 Подскажите: какой процесс в исправном двигателе имитирует т.н. "машинка трения"?
Вцелом материал изложен правильно. Если в дальнейшем планируется ролик на тему масляного клина, то это поможет делу. К примеру, чем чревато использование масла с завышенным по отношению к заводским требованиям, индексом горячей вязкости на исправном моторе.
Спасибо бро за отличные видео,уже лет 5 читаю и изучаю Оил клуб)
На всех машинах катал синтетику
Ни на Иж Оде был классический мотор 1.6л,ни на Москвиче Святогоре был уфимский мотор 1.7,ни на Калине с 11183 мотором никакие сальники не потели и не бежали.Лил в основном гидрокрекинг,ПАО не лил почти,хотя было дело несколько раз,но тоже ничего не бежало.Меняю масло по моточасам,250-300 часов и под замену (обычно это 5-6 тысяч км)
Покупаю масла по акции из темы Оил клуб,в гараже уже 12л накопилось,последний раз недавно взял Shell Hellix Eco 5W40 там масло частично сделано на основе газоконденсата и температура застывания -50,и взял Лукойл Генезис Армортеч 5W30 A3/B4 гидрокрекинг температура застывания -48.Короче для Сибири отлично,до -35 мотор с пол пинка заводится (без автозапуска ночью,машину поставил в 20ч в 6 утра запустил с брелка с 1-ого раза) температура включения вентиляторов летом 95 первая скорость и 97.5 вторая скорость(основной вентилятор и кондиционера стоит,то есть два вентилятора),выше 99 мотор не греется даже летом в +35 с включенным кондиционером,в основном температура 92-94,приборка Gamma GF-819 с очень крутым встроенным компьютером,там до 1 градуса точность температуры мотора через K-линию.
Вооот! Солидарен с тобой полностью, опыт все показал!))
@@TurbofunCrew Спасибо!Отличный канал,всем всегда рекомендую из друзей) Я считаю самый качественный канал на Ютубе из России.Рад что увидел вас около года назад и сразу подписался,жаль раньше не видел вас!
Очень приятно слышать!) Спасибо огромное!)
@@DmitriyOmsk правильно понимаю, в жиговский 8 клоп значит можно спокойно лить?
А то я все боюсь, наслушался про зазоры большие и прочее
@@ПавелКрот-т5у Калина у меня уже 8 лет ездит на синтетике по сей день,и ода была 2 года с жиговским мотором 1.6 на синтетике,вообще проблем не было,ничего не бежало нигде
Пришло уведомление о видосе - бежал как маленький ребенок на мультики) Спасибо Роман
13:15 - пара трения железо + железо практически никогда не применяется в механике, правильней будет сказать металл по металлу.
22:18 - "делать седла клапана из термообработанного материала" - наверное все таки из "термостойкого материала"?!
В целом контет довольно таки полезен и особенно для "специалистов на уровне слухов и домыслов"
абсолютно точно, фабрика диванных экспертов
Отличный подход и очень детальный. Спасибо за материал.
Вот зачем ты милый человек полез в эту тему!!! Лучше бы и дальше рассказывал про турбины, детон и все такое. Выпуск основан на сплошных клише, картинка где от минералки прям железяка в высь улетает это что-то)) Современная минералка по минимуму содержит серы ни парафинов, сгорая идеально чисто (при наступлении таких условий), именно поэтому в основном все масла для триммеров, лодок и т.д. минеральные, но для папуасов мировые конторы на этикетках пишут, что мол это только для лодок и продают по ценам выше чем моторное для авто . Посмотрите на ойл клубе анализ М10ДМ от Роснефти, там термостабильность почти как у крутого ПАО))) Минералка имеет шикарные свойства растворять максимально присадки, на ПАО весь присадочный пакет будет при наваливании оставлять этот "благородный" золотой цвет под клапанной крышкой)). В 10 эвик в мануале на Японском языке предписано лить 10в30 (почти всегда это и есть минералка или полусинь), классом не ниже SG (допуск 89-90 годов) Как Вам такое))) Практически не в одно мануале не указан запрет на минералку, т.к. прямое назначение масла это держать давление, обеспечивающее масляный клин и без разницы, что это будет минералка или синтетика. Очевидный плюс синтетики в том, что она способна не замерзать при более низких температурах.
Странно, в британском мануале к Эво 10 сказано "Never use nondetergent or straight mineral oil". Прямой запрет на использование минералки присутствует. А на японском сервисный мануал так и не нашёл. Поделитесь ссылкой?
@@cin_username4584 straight mineral oil - это масляный дистиллят без присадок, по-Русски говоря веретенка)) что еще раз доказывает вышеизложенное. Все коммерческая техника, яхты и катера, где один мотор стоит дороже 911 порше, на минералке катаются, но неееет в свои болиды только ПАО эстеры подавай)))
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Клепачевский сказал ЗМЗ, Клепачевский - красавчик.
Осталось ему сказать змз 402)))
402 турбо
@@Vladimir-lz8fi я фанат 406(5) - 406-лова, а ты фанат 402и - о нас с тобой не может быть и речи
@@Vladimir-lz8fi хотя такие извращения мне тоже по душе
Упаси Господи, я наелся изрыганиями наших моторостроителей
мое личное мнение что большая часть сказанного была бы больше актуальна в году так 2005 , и Роман алилуя наконец то тебя можно слушать , как говорится мое почтение )))
14:27 посмотрите прожарки масел, какое масло не дает отложений? верно, минералка )) все остальные масла дают лютый нагар, и чем "более синтетическое масло", тем больше нагара оно дает
и дело не в базе, а в пакете присадок
Нагар больше от говенного бенза, а не масла, ибо, если ездить на газе, то двиг будет всегда чистым.
@@av0909av Я как понял вы химик. Ответьте тогда на вопрос- *что* в плохом бензине может давать больше нагара чем в хорошем.
*Настоящая* синтетика даёт нагар ге больше минералки. Но пойди найди сейчас синтетику на пао+эстеры только на них, или без гидрокряка с ГТЛ. Если честно то вообще не слыхал о маслах где (пао+эстеры)+минералка.
@@АлексейКруговой-н9у да то, что плохой бензин плохо горит, особенно на холодную. У нас в стране допуск октанового числа для 92 бензина 82-94 (вроде-бы), а уж что туда мешают - одним нефтяникам известно. Если вы выедите в Европу на своем авто, вы его не узнаете. Забудете, что такое "детон" при старте, не будет продергиваний, и всех огрех работы, а главное, он будет очень приемистым. Там эко-нормы же, все такое, бенз должен хорошо сгорать, чтобы было меньше выбросов. Кстати, топливо - это то, что очень влияет на вязкость масла, а так же, если слишком "богатит" (следственная причина некачественного сгорания, падение мощности, большее нажатие на педаль "газа"), то при испарении бензина в ходе работы двигателя вымываются и присадочные компоненты из масла. У меня была машина на газе, когда только начал на ней ездить, я первый раз поменял масло когда гидрики стучать начали, а на щупе и в тазике оно было светлое, позже у меня произошла поломка, ездил на бензине, зима, длительные прогревы, но и дороги были неблизкие, 30 км, достаточно, чтобы испарить бензин из масла, но, оно потемнело после 1500-2000 км пробега (масло не ела, редко лазил под капот). Можно сказать, что богатила, но нет, сам был в шоке, но это была десятка на шеснаре 12, на той прошивке она ЗИМОЙ жрала 5 литров бенза по городу, с прогревами, пробками, малыми скоростями в пути. О качестве нашего бензина очень много статей было написано, просто все как обычно смирились с этим. Если взять японский мотор-контрактник, посмотреть в колодец, если он не жрал масло, то там поршни будут чистыми, так же и евро-моторы. Выводы сами напрашиваются.
Как всегда лойс!
Спасибо!)
Заливаю 0w20. Как в новый так в старые авто и проблем не заю всё супер, в любой мороз заводится...
Я был из тех кто утверждал что масла мешать нельзя. Спасибо что объяснил многое.
Я лью отработку из под маминой весты в свою Волгу, вроде полёт нормальный, а в радиаторе адская смесь из красного антифриза дорогущего, синего тосола за 50 рублей литр, литр пропиленгликоля, и пара литров воды
За что ты так свою машину не любишь?
Классно! Ромыч, всегда по сути. Я кстати не знал, что можно мешать минералку и синтетику. Всегда слышал обратное. Сам не пробовал. В моторе залита синтетика от Мобил. Рб 25 турбо работает на нем нормально. Меня устраивает. НО! У меня не гоночный и наверное даже не спортивный автомобиль. Поэтому если валить на таком мотре наверное и масло необходимо более заряженое... Рома, спасибо!
Мой фт,прошлого века,при мне ни разу не нюхал даже,полусинтетики) пробег 650т,ни одной капиталки,масло не ест много,компрессия норм,в морозы только подогретый мотор завожу с подогревателя,и только на минералке катаю .
Очень предусмотрительно, сразу видно, что вы ответственный владелец!
@@TurbofunCrew много мне пришлось пересмолтреть видосов по маслам, до тех пор, пока я не нашел грамотный ответ по присадкам и маркетингу, небывает и быть не может никакой 100% синтетики, это лишь 20% присадок, и к слову, полусинтетика, это лишь 10% присадок, к базовому маслу... и самое главное в том, что эти присадки абсолютно ненужны ВООБЩЕ, собаке пятая нога, и масло просто по своим физическим свойствам не может быть моющим, изза вязкости... спрос рождает предложение... нашлись идиоты задающие глупые вопросы, и появилось масло "моющее" для идиотов... а по факту, даже разобраный двигатель отмыть даже солярой проблематично ... вот такая печаль
@@khtulkiddqd8554 эдакий антиваксер от мира масел)) ну насмешил)))
@@benzjunkie7054 ездит на нигроле
Согласно ГОСТ 17479.2-85 (Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение) смазка НИГРОЛ - это "минеральное масло без присадок, представляющее собой неочищенные вязкие остатки от прямой перегонки нефти."
@@khtulkiddqd8554 ну как сказать... наблюдал следующую картину: в мотор ссанг йонга (пробег около 160 000 км) залили присадку куперойл (в масле куперойл она сразу содержится). за 1500 км пробега масла знатно потемнело (больше чем обычно), а под клапанной крышкой стало значительно чище. вот теперь наблюдаю что дальше будет. мотор 2.3 бензин. дизельные моторы у них не сильно горячие, поэтому на пробегах более 200 000 довольно чистые.
Как всегда доступно и поучительно, спасибо!))
Тогда вопросик!))
А где масло-то покупать?
Автодок, Экзист и иже с ними тоже не всегда успевают проконтролировать поставщиков. Видел как паллетами контрафакт возвращали. У официалов тоже качество от бочки к бочке (205л) хромает. А у Ашана да, качество на низмен.... неизменно стабильном уровне))
я в экзисте беру, вроде пока что все ок, автодок и емекс вроде не шибко отличаются, везут откуда придется как я понял. А если паришься за подделки, покупай в ашане, ленте,магните или на фирменных АЗС
Сей вопрос подтолкнул к поискам и почитав разные ресурсы набрёл на одну интересную контору. Равенол на Открытом ш. Лет 10 назад поставляли им масла и запомнились они педантичным отношением к сопроводительным, таможенным документам, сертификатам и т. д. Такие педанты вызывают доверие)) для своего Фёдора (Ford) масла и фильтра поеду к ним покупать))
Я амсоил как раз у них, похоже, покупал) OEM oil:)
Лью ликвимоли, заказываю на официальном сайте с доставкой в ближайший пункт выдачи. Мне так спокойнее))
Покупаю масла в интернет магазине Ozon. Выбираю товар со склада самого магазина, а не от посредников. Сколько разного масла от туда заказывал всегда привозили оригинал. 👍
как всегда...БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
можно ссылку на производителей минеральных масел, которые говорят что предел 115 в то время как тест Noack при температуре 250 Цельсия минеральные масла проходят не хуже синтетических?
НОАК проходят хуже, испаряются больше. А отложений меньше
помоему он перепутал - вспышку с пределом разрежения масла.
@@zsrvsr5472 откройте на ойлклубе тест минералки м10г2к и посмотрите на ноак 6.7% и вспышку 256 градусов. много синтетик с такими параметрам знаете?
Ответил на все интересующие меня вопросы! 👍👍👍👍👍
Коротенько о главном. Тема практически бесконечная :) Меня всегда пугали мифом про образование "гуталина" при смене типа масла. И в то же время промывали свой мотор промывочным маслом (по факту - дешевейшей минералкой).
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Кроме лайка по сути хочу отметить, как "греет" развитая связная речь и креативная подача.
Нюансы есть всегда, но видно что над этим работаете так же серьезно, как и с моторами.
никак не греет
Как всегда всё понятно простым языком. Роман тебе надо приподователем быть в учебных заведениях. Большое спасибо за видосы ЛАЙК 👍.
Спасибо. Очень детально. На счет смешивания масла теперь совсем отпали сомнения...
А что понимается под синтетикой гидрокрекинг, GTL，PAOили эстеры?
Изначально пао, потом и кряк приравняли.
В том то и проблема. Что подразумевают пао+эстеры. А льют гидрокряк и ГТЛ. Которые "разваливаются" от высокой температуры гораздо охотнее чем "минералка", не говоря уже о *правильной* синтетике. А маслах на основе ГТЛ могут быть до 30% загустителя.
@@АлексейКруговой-н9у миф про 30% давно опровергнут. Посмотрите на оил клубе, на тестах по крепости, Шелл занял первое место.
Как всегда, спасибо за интересную информацию)
Классный пост-рок в начале всегда играет! Можно пожалуйста ссылки ?)
Эхххх, когда могу- сразу скидываю, но... можно не всегда
@@TurbofunCrew намекни название