Грамотность в целом есть. Но есть и не грамотность. Например в сюжете имеется упоминание устройства "электронная помпа". И это ИМХО НЕ грамотно так говорить. Т.к. помпа ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ. Что означает тип привода рабочей крыльчатки. Использование слова "электронная" помпа - абсолютная безграмотность.
Честно говоря, только вы оба толково объясняете, а остальные (гости) так сказать, сами понять не могут о чем говорят. Удачи ребята, терпения и денежек. И да ГДЕ РОТОР?!!!
Спасибо за видео. Маленькое замечание: кипящая вода не отдает энергию (иначе при закипании кастрюли можно бы было выключить газ и она продолжила кипеть). Как раз наоборот, при закипании жидкость начинает поглощать больше энергии. Тут дело больше в теплоемкости - при кипении она сильно понижается и ее не хватает для переноса энергии от двигателя к радиатору, отсюда еще большее повышение температуры двигателя и дальше известный сценарий. Еще на 2:14 про то, что КПД мотора уходит в охлаждение не совсем корректно. Как раз КПД это отношение энергии сгоревшего топлива к тому, что передается от двигателя к трансмиссии, если рассматривать КПД двигателя, или на колеса, если рассматривать КПД автомобиля в целом. Ну и на 3:23 - при повышении мощности совсем не обязательно будет повышаться КПД.
Утро начинается не с кофе) очень актуальная инфа, несколько раз перегревал мотор, то помпа, то термостат, то радик лопнул, делаешь круто, смотреть интересно, не зря подписался)
34:40 помпа может работать в роли термостата. И включаться когда ож достигнет температуры, например, 90°. А теперь представим картину. Зима. -30. (Бывает и -40 и -55) прогревается двс. Поехали. Нагрузка добавилась. Едем. Ож подходит к 90° и тут срабатывает помпа( которая выполняет роль термостата) и ож с радиатора, а она как и на улице -30 (-40) попадает в блок и голову где было +90! Занавес.
Как раз собирался внедрять трёхрядник ажс, вместо однорядки, из видео подчерпнул для себя : Верну пробку 1,1 (ставил 0,9 во имя спасения старых патрубков), добавлю к 2 электровентиляторам, последовательного включения, приточный запараллелив его включение, со вторым малым дополнительным, либо вместо него. Не стану менять механическую помпу, на с большим количеством лопастей, т.к. поймаю кавитацию, но и электро не подходит. т.к. катаю ежедневно по 3 - 7 часов, а по выходным дубасю в любительском ралли - ресурс во главе угла. Готовлю злую атмосферу под свап на турбу : маслообеспечил, тормоза апгрейдил, сейчас охлаждение. Сложновато собирать конфиг, при этом ежедневно используя авто по работе, но у меня потихоньку получается.
Вентиляторы от нивы отличные, под них надо купить киатйский алюминиевый диффузор, (да они толкающего типа но похер, меняем полярность,, забиваем на все формы лопостей углов атаки и т.д., ставим их между мотором и радиатором что бы они высасывали воздух из радиатора) и в диффузоре выпилить дыру под нива вентиляторы, и тогда будет все прекрасно, эти вентели со 110 градусов охлаждали ср20дет до 75 за 30 секунд, стоя на месте, НА МЕСТЕ!!! Но есть несколько минусов, как ты уже сказал они шумят, и они очень мощные, при их резком включении с тумблера например, в сети возникает бросок тока, который может просто заглушить мотор, решает это установкой конденсатора для плавного пуска. :))) А у Craig Davis есть эл. блок управления, который вообще помпу отключает на температуре ниже 80, т.к. у блока есть сенсор выносной и на основании анализа данных с этого сенсора, блок управления помпой то повышает обороты то понижает. Я просто себе такую купил с австралии с блоком этим за 29к.р. и тыкал сидел на аккумуляторе дома и подогревал сенсор)
8:42 - забирает кипящая вода энергию, а не отдает. Дело разве что в том, что эффективность отбирания тепла скачком катастрофически падает из-за перехода жидкости в газообразное состояние (пар). Пар, конечно, раскаленную железяку тоже будет охлаждать, только вот с теплоемкостью => эффективностью охлаждения нескладушки... Ясно море, клинит всё, что только может. В остальном, Рома, просто умничка. Лайк
Самое прикольное, что отсутствует на других каналах, тут не навязывается конкретное мнение по типу "вот так делай, а так не делай") инфу донёс, а дальше сам разбирайся😊
Я очень удивлен что всеволиш 70тысячь, такой интересный канал я бы даже сказал очень важный канал на Ютубе!! По критеке: нужно больше технички больше вставок всяких картинок))
Испарение - это эндотермический процесс, т.е. он поглощает тепло, а не отдаёт. Причём, поглощает довольно много. Для воды это аж 2.6 МДж/кг. Существуют системы, завязанные именно на испарение. В обычной железной банной печке, например, испарение воды охлаждает топку, не давая металлу сгореть. Ну или в паровом двигателе жидкость испаряется, охлаждая котёл, пар отдаёт энергию (а её дофига, см. 2.6 мдж - они в обе стороны), совершая работу, конденсируется в радиаторе и возвращается обратно. Прикол в другом: 1. Теплоёмкость воды 4200 Дж/(кг·°С), т.е. чтоб нагреть кило воды (~1 литр почти независимо от давления, т.к. жидкость малосжимаема) на один градус нужно вбухать 4.2кДж тепла и это много. У пара же этот показатель всего 2200, вдобавок 1кг пара будет занимать гораздо больший объём при нормальном давлении. 2. Эффективность системы охлаждения завязаны на площадь теплопередачи (рубашка, каналы, вотэтовсё) и прокачиваемую МАССУ (теплоёмкость зависит от количества молекул) вдоль этой площади, раз пар у нас занимает больший объём (и даже хуже того, создаёт пробки своим давлением), то в масовом выражении его будет прокачиваться значительно меньше, и эффективность будет никакая.
Темы крайне важные. И крайне нужные. Типа ладно автомат, не каждому нужен, но охлаждение то вообще для всех актуально. Перегрев, после чипа перегревы, жаркий климат, или наоборот зима, и вот привет капиталка мотора. Грамотный подход это круто. Понятное объяснение зачем и как ещё круче.
@@TurbofunCrew Одно из немногих очень грамотных объяснений💪💪💪 Я мёрз 8 зим что на Дайхатсу Пизар 1,5 л, что на Terios 100. HC-EJ с вискомуфтой. Как помыл топливную рейку- скидывал-мыл-менял фильтрики и кольца; прокатился с фильтрами и 1%нейтрализатора ржавчины в Акире-из рубашки вылетело более полкило шлама-поменял оба радиатора-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью на хх +70 выдаёт даже когда печной вентилятор на максимум. Вспотеть в салоне в майке можно. А многим из дефлектора достаточно тёплого воздуха. Термостат сначала был на 88 с запаянным дренажом с 2/3 СТ, далее сток 78 новый. Жара в салоне уже 2 зимы. Метеорологическим ртутным термометром измерял.
Братишка, СПАСИБО тебе огромное! Жаль, только фамилия известна! ) Прямо 2 канала об устройстве авто (хоть и совершенно разные!) которые реально раскрывают суть: Один - ваш, TFN crew. А второй - Сергея Горобинского. :-) Совершенно разные каналы... Но вот как у вас здорово все разъясняется про вакуум и опрессовку. Про то, что температура масла в 100 градусов - норм... В том смысле, что и при опрессованной на 2 бара охлаждающая система (даже на воде работающая) будет "выпаривать" из масла воду и бензин... А герметичный коллектор и впуск - сделает работу ЭБУ КОРРЕКТНОЙ (соответственно и расход упадёт, и двигатель будет стабилен). Сергей же - про сборку двигателя, про вязкость масла (хотя и без тестов масел)... И даже вопрос не в гонках и "заряженных авто". Те же свои ВАЗы, ГАЗы просто собрать по уму! Спасибо вам! Невероятно крутой канал! И про выхлоп! Отдельное спасибо!
Неточность в тексте. Кипящая жидкость отводит тепло гораздо круче чем просто жидкость. Проблема в другом - пузыри мешают циркуляции, "воздушат" каналы. И давление в СО создается пробкой только по этой причине.
19.35 это припой не единственный есть ещё. Вот видео инструкция с ним ruclips.net/video/VF1JRPyff-s/видео.html важно детали перед пайкой хорошо очистить, обезжирить и потереть стальной щеткой и еще раз обезжирить. Алюминий даёт ораньжевый шлейф в пламени горелки - это значит температура подходит для пайки. Лучше потренироваться на маленьких кусках алюминия перед серьёзной деталью
В медном радике медные только ребра охлаждения, сами трубки латунь, а у нее теплопроводность в два раза хуже люминьки. Просто раньше люминьки паять не умели и лепили латунные, дорого и не эффективно. Радик может быть и однорядным, но с широкой трубкой.
Как всегда невероятно познавательно. После всех перечисленных систем охлаждения двигателя, закралась мысль о системе с электрическим компрессором кондиционера который в добавок ещё будет охлаждать радиатор с охлаждающей жидкостью. Но это вообще нереальная наркомания в стиле "West Coast Customs")
@@TurbofunCrew ну так то от скуки можно и Джейзет в БМВ пихануть, а касательно кондиционера, то в автоспорте от него принято вообще избавляться за ненадобностью. Ну а в мире гражданских электро-бензиновых гибридов, то почему бы и не применить такую блажь.)
Как всегда спасибо за работу, для тех кто хочет найти припой, то в основном, кроме спец магазинов, он продается в магазинах посвященных запчастям для холодильников кондиционеров и т.д.
оговорка 3:20 - на бусте богатая смесь просто охлаждает КЗ(уменьшает риск детонации) и летит несгоревшим дальше в трубу и в масло, кпд падает. Тут лучше было бы объяснить по другому - "энергия сгорания топлива даёт в среднем 1/3 мощности + 1/3 тепла в выхлоп + 1/3 тепла в антифриз. То есть сколько мощности повысили - столько ещё и нужно отвести через выхлоп и столько же через антифриз и радиатор! "
То чувство, когда у меня в s12 как раз стояли нива вентили, но с нормальной геометрией крыльчатки и они выхолаживали радиатор со 110с до 95с буквально 30 сек. И управлялось все этой sf гадостью, которая перестала управлять винтами, где-то через день и остался рудиментом как цифровой термометр/вольтметр. По винтам - подключил одну вертушку на тумблер, а вторая висела на крепежке как запасная XD. П.С. на s12 еще стоял в стоке на всех моторах от самого хилого ca18s до VG30e/FJ20ET один и тот-же радиатор - медный 2-хрядный.
Из механической помпы можно сделать электрическую путём подключения к ней электрического двигателя. При этом шкив ременной передачи демонтировать. Настроить двигатель например на 1500 оборотов.
Повышая мощность мы повышаем КПД? А при какой мощности КПД будет равен 1 (100%)? А если продолжить повышать.... можно перейти порог кпд в 100%? А за счëт чего повышается КПД если тепла тоже выделяется больше? Кажется у меня проблемы толи с физикой, толи с математикой...
Очень приятно смотреть, все разжовано для нас колхозников😁 и без матов. Спасибо. Сейчас пойду викуну вентилятор от нивы который очень долго охлаждает uzet😁. По поводу помпы почему нельзя сделать электромеханическую помпу, типа эл помпа сломалась включилась механическая. То есть два в одном, да сложно но думаю можно
RB20DET, HKS GT-RS, радик AutoPwr 72мм, трехслойный, поставил винты от нивы - 2500км пока все окей, но попутно ищу что-то менее шумное, чем боинг 737 (ибо шум от них примерно такой же) Спасибо за выпуск)
Всё огонь! Просто супер! Но вы можете на сам монолог фон в виде тихой музыки сделать и речь чуть погромче? Я, например, не смогу смотреть утром, нудно. Но бодрым меня всё устраивает
Лайк конечно поставил но вот жалко что в видосе были только самые обычные методы и ничего нового я не узнал. Мне просто нужно заранее выдумать как 1,6 GW охлождать и обычная система мне не подходит. Думаю что надо будет ставить теплообменники в мотор а их охлаждать хладогентом + огромный радиатор взади. Водой это все вести не вариант так как система тогда очень тяжелой получится а я на весе планирую экономить. Вот только не видел я нигде такой системы, по идее нужен будет просто очень производительный компрессор и радиатор (точно не от климатизации). Но выдумывать новое боязно как-то, ведь если никто так еще неделал то наверное были причины, которых я не понимаю, да и просто опыта нет, а я предпочитаю использовать опыт других а не свой, система моя выдуманая все таки обойдется в копеечку... Хочу короче сделать что-то типо killer-chiller но для ОС мотора, не знаешь случаем кого кто делал что то такое?
Чисто с технической части можно сделать очень хорошую электро помпу с мощным бк мотором и хорошо продуманной крыльчаткой чтоб кавитации не было, но вопрос гидроизоляции будет проблемным
2:05 Установка турбины снижает кпд двигателя. Да, это немного контринтуитивно, но это так. Турбина суть затычка в выхлопе, да и воздух на впуске горячее. Но моща растет, это да. Кпд современного атмосферного двигателя (особенно цикла Аткинсона) выше, чем у турбо двигателя.
По поводу холодного термостата, если его поставить на гражданскую машину есть большая вероятность заиметь конденсат в картере. Производители рассчитывают термостат чтобы увеличить эффективность, экономичность (экология конечно) и отсутствие конденсата в масле. У меня на octavia к примеру термостат открывается на 110 -115, а 120 -125 уже перегрев...
Холодный термостат на гражданской машине вообще не нужен, так как температура его открытия ни как не влияет на теплоёмкость системы. Его ставят, чтобы отодвинуть порог детонации, а не для улучшения охлаждения.
Наверно все же стоит пытаться держать температуру охлаждающей жидкости ниже 120, в раене 100 или 110 максимум, а выше уже сигналить прокладке между рулём и сиденьем эй отдохни братан. Хорошо б в районе 90 -95 градусов быть если не наваливаешь а если валишь то наверно охлаждать ниже.
Для тех, кто читает что автор перебарщивает с расположением и формой вентилятора... Все юнышество занимался в авиамодельном кружке и экспериментов с формой лопастей было очень много. Все начинается как правило с первого выточенного винта, который представляет из себе не что иное как 2 почти прямые палки расположенные под углом. Такой винт не работает на тягу при любом количестве оборотов, он просто разбрасывает воздух в стороны. Форма лопастей(изначальный угол шага у корня и уменьшение шага лопастей к законцовкам) сильно определяет фокус потока. И если вы не ПРОКАЧИВАЕТЕ воздух через радиаторы, а просто обдуваете их, то распределение тепла естесственно будет существенно менее эффективным. Кстати на эффективность работы радиатора будет влияеть еще и расстояние от винта до непосредственно его расположения. Вот в этом видео, несмотря на то что тема иная, хорошо показаны общие принципы, думаю многим будет интересно. ruclips.net/video/A8KJwdVKTok/видео.html Винт, который рассчитан на толкание будет не эффективен при тяге, а уж переворот винта в другую сторону и смену направлений сделает его неэффективным вообще.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Это просто канал созданный богом) Четкое музло, грамотная информация, интересное повествование. Удачи тебе, Роман)!
Спасибо большое!)))Насчет музыки дааааа, мало кто хорошее использует и лично меня это всегда угнетало, вот исправляем)
@@TurbofunCrew нужно больше хорошей музыки!
Будет)
А я музло и слушаю, а вы че то ещё слушаете 😮?
Просто шокирован от грамотности излагаемой информации !
Безумно рад что наткнулся на ваш канал!
Спасибо большое!)
Грамотность в целом есть. Но есть и не грамотность.
Например в сюжете имеется упоминание устройства "электронная помпа". И это ИМХО НЕ грамотно так говорить. Т.к. помпа ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ. Что означает тип привода рабочей крыльчатки.
Использование слова "электронная" помпа - абсолютная безграмотность.
@@andrewgorovoi по сути все поняли что к чему...
@@chehzon по сути да.
Как "колхозник" "колхозника" мы все всё понимаем.
Остаётся удостовериться или найти специалиста. 🤣🤣🤣🤣
Это один из немногих каналов, где лайк ставится инстинктивно, до просмотра!
Как всегда спасибо за качество! Красавчик!👍
Спасибо огромное!)
Честно говоря, только вы оба толково объясняете, а остальные (гости) так сказать, сами понять не могут о чем говорят. Удачи ребята, терпения и денежек. И да ГДЕ РОТОР?!!!
Спасибо за видео.
Маленькое замечание: кипящая вода не отдает энергию (иначе при закипании кастрюли можно бы было выключить газ и она продолжила кипеть). Как раз наоборот, при закипании жидкость начинает поглощать больше энергии. Тут дело больше в теплоемкости - при кипении она сильно понижается и ее не хватает для переноса энергии от двигателя к радиатору, отсюда еще большее повышение температуры двигателя и дальше известный сценарий.
Еще на 2:14 про то, что КПД мотора уходит в охлаждение не совсем корректно. Как раз КПД это отношение энергии сгоревшего топлива к тому, что передается от двигателя к трансмиссии, если рассматривать КПД двигателя, или на колеса, если рассматривать КПД автомобиля в целом. Ну и на 3:23 - при повышении мощности совсем не обязательно будет повышаться КПД.
Спасибо!)
Нас уже 70 слишним тысяч, а должно быть минимум 7 миллионов!!!
Стараемся как можем!)
Уже 140 000
Лайкаем не стесняемся!
Еееее, Спасибо!)
Очень классно когда вы упоминаете автомобили в заводской конфигурации. Очень много автомобилей с неправильными термостатами.
Ребята, огромная Вам благодарность за развитие сознания Российских тюнеров!
Низкий поклон за ваши труды!
С уважением! Привет из Хабаровска)
Спасибо большое!) Привет-Привет!)
Ооо земляк👋
Господи какой же крутой канал!!! Спасибо Роман!!ДЕЛАЕШЬ КРАСИВО!
Благодарю!)
Где вы были раньше? Когда я был молод)))) Отличное видео!
Спасибо огромное!)
Это просто кайф а не канал! Смотрю с удовольствием
Стараемся!) Спасибо!)
Утро начинается не с кофе) очень актуальная инфа, несколько раз перегревал мотор, то помпа, то термостат, то радик лопнул, делаешь круто, смотреть интересно, не зря подписался)
Спасибо огромное!)
Нового ничего не услышал, но всё рассказано просто и понятно. ЛАЙК
Спасибо большое!
Спасибо за очередной ликбез. Знания лишними не бывают
Благодарю!)
Канал действительно очень интересный, всегда узнаю для себя что-то новое
Стараемся!) Спасибо!)
@@TurbofunCrew это вам спасибо 👍
лайк, потом посмотрю. на самом деле очень важная и недоосвещенная тема👍
Спасибо большое!) Ты прям мгновенно!)
34:40 помпа может работать в роли термостата. И включаться когда ож достигнет температуры, например, 90°. А теперь представим картину. Зима. -30. (Бывает и -40 и -55) прогревается двс. Поехали. Нагрузка добавилась. Едем. Ож подходит к 90° и тут срабатывает помпа( которая выполняет роль термостата) и ож с радиатора, а она как и на улице -30 (-40) попадает в блок и голову где было +90! Занавес.
Как раз собирался внедрять трёхрядник ажс, вместо однорядки, из видео подчерпнул для себя :
Верну пробку 1,1 (ставил 0,9 во имя спасения старых патрубков), добавлю к 2 электровентиляторам, последовательного включения, приточный запараллелив его включение, со вторым малым дополнительным, либо вместо него. Не стану менять механическую помпу, на с большим количеством лопастей, т.к. поймаю кавитацию, но и электро не подходит. т.к. катаю ежедневно по 3 - 7 часов, а по выходным дубасю в любительском ралли - ресурс во главе угла. Готовлю злую атмосферу под свап на турбу : маслообеспечил, тормоза апгрейдил, сейчас охлаждение. Сложновато собирать конфиг, при этом ежедневно используя авто по работе, но у меня потихоньку получается.
Правильно!) Спасибо!)
Очень грамотная и четко по теме речь и информация с личным опытом и использованием
Ого, уже 70, помню когда было 3..
Спасибо за поучительный контент!
Спасибо большое!)
Вентиляторы от нивы отличные, под них надо купить киатйский алюминиевый диффузор, (да они толкающего типа но похер, меняем полярность,, забиваем на все формы лопостей углов атаки и т.д., ставим их между мотором и радиатором что бы они высасывали воздух из радиатора) и в диффузоре выпилить дыру под нива вентиляторы, и тогда будет все прекрасно, эти вентели со 110 градусов охлаждали ср20дет до 75 за 30 секунд, стоя на месте, НА МЕСТЕ!!! Но есть несколько минусов, как ты уже сказал они шумят, и они очень мощные, при их резком включении с тумблера например, в сети возникает бросок тока, который может просто заглушить мотор, решает это установкой конденсатора для плавного пуска. :)))
А у Craig Davis есть эл. блок управления, который вообще помпу отключает на температуре ниже 80, т.к. у блока есть сенсор выносной и на основании анализа данных с этого сенсора, блок управления помпой то повышает обороты то понижает. Я просто себе такую купил с австралии с блоком этим за 29к.р. и тыкал сидел на аккумуляторе дома и подогревал сенсор)
8:42 - забирает кипящая вода энергию, а не отдает. Дело разве что в том, что эффективность отбирания тепла скачком катастрофически падает из-за перехода жидкости в газообразное состояние (пар). Пар, конечно, раскаленную железяку тоже будет охлаждать, только вот с теплоемкостью => эффективностью охлаждения нескладушки...
Ясно море, клинит всё, что только может.
В остальном, Рома, просто умничка. Лайк
Очень познавательный канал!
И шевелюра у ведущего мощная :)
Спасибо!)
Подача материала все лучше и лучше, а камент пишу только ради продвижения видео
Спасибо большое!)
Самое прикольное, что отсутствует на других каналах, тут не навязывается конкретное мнение по типу "вот так делай, а так не делай") инфу донёс, а дальше сам разбирайся😊
Ромка красава, хороший тех канал замутил, уверен ,большая часть аудитории с твоей помощью начнут понимать как тачка устроена,
Спасибо большое!)
Очень всё конкретно, красиво, грамотно. Мужик, ты очень крут в техническом уровне! Спасибо, я начал больше понимать систему охлаждения. Удачи тебе!
Спасибо огромнейшее!)
Я очень удивлен что всеволиш 70тысячь, такой интересный канал я бы даже сказал очень важный канал на Ютубе!! По критеке: нужно больше технички больше вставок всяких картинок))
Спасибо! Все что могу- добавляю) Ролик в неделю и монтаж, съемки и сюжеты: все на мне) Если вдруг вопросы какие- тут стараюсь отвечать)
Возьму на себя смелость попровить что в муфте вентилятора никакая не силковая,Полиметилсилоксан .
Лайк авансом - в тренде видос!
Спасибо!)
Еее!!! Братюня жги !)))) Для меня дрифт, как для Валуева балет , но смотрю с удовольствием )))
Спасибо большое!)
Испарение - это эндотермический процесс, т.е. он поглощает тепло, а не отдаёт. Причём, поглощает довольно много. Для воды это аж 2.6 МДж/кг. Существуют системы, завязанные именно на испарение. В обычной железной банной печке, например, испарение воды охлаждает топку, не давая металлу сгореть. Ну или в паровом двигателе жидкость испаряется, охлаждая котёл, пар отдаёт энергию (а её дофига, см. 2.6 мдж - они в обе стороны), совершая работу, конденсируется в радиаторе и возвращается обратно.
Прикол в другом:
1. Теплоёмкость воды 4200 Дж/(кг·°С), т.е. чтоб нагреть кило воды (~1 литр почти независимо от давления, т.к. жидкость малосжимаема) на один градус нужно вбухать 4.2кДж тепла и это много.
У пара же этот показатель всего 2200, вдобавок 1кг пара будет занимать гораздо больший объём при нормальном давлении.
2. Эффективность системы охлаждения завязаны на площадь теплопередачи (рубашка, каналы, вотэтовсё) и прокачиваемую МАССУ (теплоёмкость зависит от количества молекул) вдоль этой площади, раз пар у нас занимает больший объём (и даже хуже того, создаёт пробки своим давлением), то в масовом выражении его будет прокачиваться значительно меньше, и эффективность будет никакая.
Ребята все классно ))) Но почему не рассказали про антифриз смеси и прочистку системы охлаждения(аля промывочные жидкости).
Ну это слишком обширная тема)))
Темы крайне важные. И крайне нужные. Типа ладно автомат, не каждому нужен, но охлаждение то вообще для всех актуально. Перегрев, после чипа перегревы, жаркий климат, или наоборот зима, и вот привет капиталка мотора. Грамотный подход это круто. Понятное объяснение зачем и как ещё круче.
Согласен полностью!))Спасибо большое!)
Лайк авансом!!!) Все четко и грамотно растолковали, объяснили!!! Удачи во всех начинаниях!!!
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew
Одно из немногих очень грамотных объяснений💪💪💪
Я мёрз 8 зим что на Дайхатсу Пизар 1,5 л, что на Terios 100. HC-EJ с вискомуфтой. Как помыл топливную рейку- скидывал-мыл-менял фильтрики и кольца; прокатился с фильтрами и 1%нейтрализатора ржавчины в Акире-из рубашки вылетело более полкило шлама-поменял оба радиатора-в -29 с сильным ветром и высокой влажностью на хх +70 выдаёт даже когда печной вентилятор на максимум. Вспотеть в салоне в майке можно. А многим из дефлектора достаточно тёплого воздуха. Термостат сначала был на 88 с запаянным дренажом с 2/3 СТ, далее сток 78 новый. Жара в салоне уже 2 зимы. Метеорологическим ртутным термометром измерял.
Братишка, СПАСИБО тебе огромное! Жаль, только фамилия известна! )
Прямо 2 канала об устройстве авто (хоть и совершенно разные!) которые реально раскрывают суть:
Один - ваш, TFN crew.
А второй - Сергея Горобинского.
:-) Совершенно разные каналы...
Но вот как у вас здорово все разъясняется про вакуум и опрессовку.
Про то, что температура масла в 100 градусов - норм... В том смысле, что и при опрессованной на 2 бара охлаждающая система (даже на воде работающая) будет "выпаривать" из масла воду и бензин...
А герметичный коллектор и впуск - сделает работу ЭБУ КОРРЕКТНОЙ (соответственно и расход упадёт, и двигатель будет стабилен).
Сергей же - про сборку двигателя, про вязкость масла (хотя и без тестов масел)...
И даже вопрос не в гонках и "заряженных авто". Те же свои ВАЗы, ГАЗы просто собрать по уму!
Спасибо вам! Невероятно крутой канал!
И про выхлоп! Отдельное спасибо!
Спасибо огромнейшее! Приятно слышать!
Парни молодцы!!успехов вам
Спасибо!)
Потом посмотрю😉. Поддержка и лайк 👍авансом .
Спасибо большое!)
Да это тебе спасбо🤝реально во многом помог
все грамотно разъяснено но не как не могу понять кто же ставит дизлайки
Репост как обычно и благодарю за просвещение!!😊
Смотрю канал в израиле,очень интересно,как всегда лайк 👍
Спасибо большое!) Приятно!)
Добрый день! Всего Вам хорошего 😉
Спасибо большое!₽
Только недавно сменил радиатор на отцовской Делике! Скоро лето))
Да да, время основной нагрузки))
Запили видос про Launch Control. Как работает, в какой тачке лучше
Неточность в тексте. Кипящая жидкость отводит тепло гораздо круче чем просто жидкость. Проблема в другом - пузыри мешают циркуляции, "воздушат" каналы. И давление в СО создается пробкой только по этой причине.
Было оч интересно, топ контент!
Спасибо за видос, как всегда интересно.
Благодарю!)
Как всегда, всё в тот момент, когда нужно!!! СПС!!!
Благодарю!)
Супер контент, Репост! Однозначно Репост!
Спасибо!)
19.35 это припой не единственный есть ещё. Вот видео инструкция с ним ruclips.net/video/VF1JRPyff-s/видео.html важно детали перед пайкой хорошо очистить, обезжирить и потереть стальной щеткой и еще раз обезжирить. Алюминий даёт ораньжевый шлейф в пламени горелки - это значит температура подходит для пайки. Лучше потренироваться на маленьких кусках алюминия перед серьёзной деталью
На Опелях интересно реализован двух ступенчатый термостат. Просто и надёжно.
Спасибо за инфо!
В медном радике медные только ребра охлаждения, сами трубки латунь, а у нее теплопроводность в два раза хуже люминьки. Просто раньше люминьки паять не умели и лепили латунные, дорого и не эффективно. Радик может быть и однорядным, но с широкой трубкой.
Спасибо за познавательные видосы, топ канал)) приятно слушать
Благодарю!)
Как всегда невероятно познавательно. После всех перечисленных систем охлаждения двигателя, закралась мысль о системе с электрическим компрессором кондиционера который в добавок ещё будет охлаждать радиатор с охлаждающей жидкостью. Но это вообще нереальная наркомания в стиле "West Coast Customs")
По похожей схеме работает Чиллер для компрессоров) Как раз фреоном охлаждает ож)
@@TurbofunCrew Да, именно он и вдохновил меня на эту ересь.)
Вообще можно, вопрос только реально ли нужно это))
@@TurbofunCrew ну так то от скуки можно и Джейзет в БМВ пихануть, а касательно кондиционера, то в автоспорте от него принято вообще избавляться за ненадобностью. Ну а в мире гражданских электро-бензиновых гибридов, то почему бы и не применить такую блажь.)
Может побольше радиаторов достаточно? Было бы место куда их установить
Ну всё как обычно! Полезный выпуск!)
Спасибо!)
Добрый день , наткнулся случайно на ваш канал позновательно респект вам
Спасибо большое!)
Как всегда спасибо за работу, для тех кто хочет найти припой, то в основном, кроме спец магазинов, он продается в магазинах посвященных запчастям для холодильников кондиционеров и т.д.
Благодарю!) я вообще на барахолках искал, там порой совсем дёшево)
оговорка 3:20 - на бусте богатая смесь просто охлаждает КЗ(уменьшает риск детонации) и летит несгоревшим дальше в трубу и в масло, кпд падает.
Тут лучше было бы объяснить по другому - "энергия сгорания топлива даёт в среднем 1/3 мощности + 1/3 тепла в выхлоп + 1/3 тепла в антифриз. То есть сколько мощности повысили - столько ещё и нужно отвести через выхлоп и столько же через антифриз и радиатор! "
Полезная информация, спасибо!👍🙂
Благодарю!)
Про воздух-воздух уже спросили?
Спасибо за информацию и ваши старания
Классный канал! Смотрю не отрываясь! Вам бы в университете лекции вести!
Не знаю зачем, но смотрю все видео
Спасибо большое!)
То чувство, когда у меня в s12 как раз стояли нива вентили, но с нормальной геометрией крыльчатки и они выхолаживали радиатор со 110с до 95с буквально 30 сек. И управлялось все этой sf гадостью, которая перестала управлять винтами, где-то через день и остался рудиментом как цифровой термометр/вольтметр. По винтам - подключил одну вертушку на тумблер, а вторая висела на крепежке как запасная XD.
П.С. на s12 еще стоял в стоке на всех моторах от самого хилого ca18s до VG30e/FJ20ET один и тот-же радиатор - медный 2-хрядный.
Конечно лайк . НО для зимнего дрифта с электро помпой лучше радик ставить не в багажник а под ковш.
Из механической помпы можно сделать электрическую путём подключения к ней электрического двигателя. При этом шкив ременной передачи демонтировать. Настроить двигатель например на 1500 оборотов.
лайк авансом!)
Повышая мощность мы повышаем КПД? А при какой мощности КПД будет равен 1 (100%)? А если продолжить повышать.... можно перейти порог кпд в 100%? А за счëт чего повышается КПД если тепла тоже выделяется больше? Кажется у меня проблемы толи с физикой, толи с математикой...
Как всегда супер спасибо! Лойсик!
Благодарю!)
Уверенно к 100тыс. Подписчиков!
Очень приятно смотреть, все разжовано для нас колхозников😁 и без матов. Спасибо. Сейчас пойду викуну вентилятор от нивы который очень долго охлаждает uzet😁. По поводу помпы почему нельзя сделать электромеханическую помпу, типа эл помпа сломалась включилась механическая. То есть два в одном, да сложно но думаю можно
Очень качественный контент, спасибо чтоо вы есть
Благодарю!)
Как всегда всё просто и понятно и познавательно , профессор тюнинга!! удачи развития и здоровья!
Спасибо!)
RB20DET, HKS GT-RS, радик AutoPwr 72мм, трехслойный, поставил винты от нивы - 2500км пока все окей, но попутно ищу что-то менее шумное, чем боинг 737 (ибо шум от них примерно такой же)
Спасибо за выпуск)
Охххх, с таким радиком и винты не нужны!)))Шутка*)))
Сделай включение вентиляторов по последовательно/параллельной схеме. Ну и вентиляторы лучше заменить на что-нибудь нормальное
@@user-arbuzer12 включение стоит принудительное, то есть с тумблера в салоне. Пока как и говорил выше, ищу что-то менее шумное и не дорогое
@@K_Krnlvвключение вентиляторов от тумблера ещё тупее, чем поставить вентиляторы от нивы.
@@user-arbuzer12 Ну хз, у меня стоит датчик ОЖ, температуру никогда не проглядывал. Меня устраивает. А у тебя как и что стоит?
Спасибо за интересный ролик.
Благодарю!)
Всё огонь! Просто супер! Но вы можете на сам монолог фон в виде тихой музыки сделать и речь чуть погромче? Я, например, не смогу смотреть утром, нудно. Но бодрым меня всё устраивает
Очень нужная тема! Спасибо Роман!))
Щас на новых машинах уже электронно управляемые термостаты и они на 106 примерно срабатывают, типа кпд повышают.
Зато можно перепрошить!)
Когда то подтянул пружинку на крышке бачка расширительного и в итоге как бахнет в клочья расширительный бачек!)
Из-за прекрасной музыке специально клацал по рекламе)) раз просто не могу финансово поддержать, то хоть так)
Спасибо огромнейшее!)
Большое спасибо за идею с припоем для алюминия!)
Лайк конечно поставил но вот жалко что в видосе были только самые обычные методы и ничего нового я не узнал. Мне просто нужно заранее выдумать как 1,6 GW охлождать и обычная система мне не подходит. Думаю что надо будет ставить теплообменники в мотор а их охлаждать хладогентом + огромный радиатор взади. Водой это все вести не вариант так как система тогда очень тяжелой получится а я на весе планирую экономить. Вот только не видел я нигде такой системы, по идее нужен будет просто очень производительный компрессор и радиатор (точно не от климатизации). Но выдумывать новое боязно как-то, ведь если никто так еще неделал то наверное были причины, которых я не понимаю, да и просто опыта нет, а я предпочитаю использовать опыт других а не свой, система моя выдуманая все таки обойдется в копеечку... Хочу короче сделать что-то типо killer-chiller но для ОС мотора, не знаешь случаем кого кто делал что то такое?
3:20 больше мощность => больше КПД => больше тепла, в этой цепочке КПД лишнее звено
Чисто с технической части можно сделать очень хорошую электро помпу с мощным бк мотором и хорошо продуманной крыльчаткой чтоб кавитации не было, но вопрос гидроизоляции будет проблемным
И цены!)
Спасибо, пойду понтоваться своими знаниями перед друзьями)(шучу)
Я не думаю что при повышении мощности, кпд увеличивается, скорее всего он падает))
2:05
Установка турбины снижает кпд двигателя. Да, это немного контринтуитивно, но это так. Турбина суть затычка в выхлопе, да и воздух на впуске горячее. Но моща растет, это да. Кпд современного атмосферного двигателя (особенно цикла Аткинсона) выше, чем у турбо двигателя.
16 клапанный двигатель. Ты обещал бро. Очень жду уже очень много времени.
Есть флюс по алюминию, стоит Рублей 50 и обычным паяльником паяется оловом и держит крепко
По поводу холодного термостата, если его поставить на гражданскую машину есть большая вероятность заиметь конденсат в картере. Производители рассчитывают термостат чтобы увеличить эффективность, экономичность (экология конечно) и отсутствие конденсата в масле. У меня на octavia к примеру термостат открывается на 110 -115, а 120 -125 уже перегрев...
Холодный термостат на гражданской машине вообще не нужен, так как температура его открытия ни как не влияет на теплоёмкость системы. Его ставят, чтобы отодвинуть порог детонации, а не для улучшения охлаждения.
@@user-arbuzer12 BMW-шники очень часто ставят холодный термостат, и я сомневаюсь, что для отодвигания порога детонации.
Познавательно было)
Спасибо!
Лайк не глядя) по классике. Снова много полезной инфы, по важной системе в любом движке)
Спасибо!)
Как раз собираю систему охлаждения фриза и масла в турбо мустанге
Оооо, я к месту)
Наверно все же стоит пытаться держать температуру охлаждающей жидкости ниже 120, в раене 100 или 110 максимум, а выше уже сигналить прокладке между рулём и сиденьем эй отдохни братан. Хорошо б в районе 90 -95 градусов быть если не наваливаешь а если валишь то наверно охлаждать ниже.
Просто красава !!!
Спасибо!)
Здарова. Подскажи по поводу сеток в бампер. Стоит ли их устанавливать?
Какой термостат поставить на атможизет? По темпиратуре. Какой интервал рабочих темпиратур благоприятнее для двигателя???
Для тех, кто читает что автор перебарщивает с расположением и формой вентилятора...
Все юнышество занимался в авиамодельном кружке и экспериментов с формой лопастей было очень много. Все начинается как правило с первого выточенного винта, который представляет из себе не что иное как 2 почти прямые палки расположенные под углом. Такой винт не работает на тягу при любом количестве оборотов, он просто разбрасывает воздух в стороны. Форма лопастей(изначальный угол шага у корня и уменьшение шага лопастей к законцовкам) сильно определяет фокус потока. И если вы не ПРОКАЧИВАЕТЕ воздух через радиаторы, а просто обдуваете их, то распределение тепла естесственно будет существенно менее эффективным.
Кстати на эффективность работы радиатора будет влияеть еще и расстояние от винта до непосредственно его расположения.
Вот в этом видео, несмотря на то что тема иная, хорошо показаны общие принципы, думаю многим будет интересно.
ruclips.net/video/A8KJwdVKTok/видео.html
Винт, который рассчитан на толкание будет не эффективен при тяге, а уж переворот винта в другую сторону и смену направлений сделает его неэффективным вообще.
Спасибо!