Огромное спасибо за аналитику !!! Не надо больше проводить такие эксперементы с заведёнными машинами в закрытом гараже !!!! Никогда больше так не делайте !!!! Это же страшный риск для жизни !!!!!!
Очень полезная информация собранная воедино. Наши сотрудники беженцы с "Острова" очень хорошо о Вас отзываются. Согласен с большинством приведенной вами информации. Но по поводу гибридов от Тойоты, которых у меня 3 - Хайлендер, Рав и Ярис Кросс позволю с вами немного не согласиться. Гибриды четвёртого поколения едут на электоромоторы до 130 км/ч и если ехать по трассе культурных 120, то все в шоколаде. Мой расход австрийского бензина от ОМФау составляет 6,2 город/7,5 литров автобан 4 человека в кабине у Хайлендера, РАВ 5,5/7 и Ярис 3,2/5 соответственно. Извините за выражение, но какой тут на хрен дизель со всеми его болячками. Дизеля у меня были с 1995 года и по сей день 2 Форда 2003 и 2008 года с пробегом по 330 тыс каждый. Чтобы они жили без никаких ремонтов вообще я как поц всегда их заправлял только премиальной солярой, подогревал от розетки каждое утро, заливал иногда присадки в топливо и менял масло через 10 тыс км. Расход 5 литров у Фьюжна 1,4 ТДЦи 50 кВт и 5,5 у Фокуса 1,6 80 кВт. Особой экономии не вижу, тем более что всё таки пришлось поменять одну форсунку на Фьюжне и турбину на Фокусе. Вы спросите что я буду делать когда накроется батарейка? 10 лет гарантия, реально ходит 12-14 лет. Ещё дожить надо.
Анализа не было, было гаражное сравнение. Министерства промышленности в Украине не существует со времен президентства ющенко - тогда премьер янукович впервые ликвидировал его. Потом восстановил на месяца три-пять во время своего уже президентства - чтобы допрятать концы в воду.
Моя история. Может кому-то будет интересно. Ниссан лиф 2014 года, сел за руль этого авто, когда пробег был 40 000 км. Автомобиль был продан с пробегом почти 400 000 км. За этот пробег на обслуживание и ремонт двигателя было потрачено НОЛЬ грн. Ремонт и обслуживание тяговой батареи НОЛЬ грн. ( Ёмкости осталось 69%). На подкапотную электрику, только замена (при пробеге 300 000 км.) маленького АКБ. И замена тормозных колодок через каждые 150 000 км. (Две замены за этот пробег). Ходовка, всё как у обычного "японца". Для любителей экономить, если ночью заряжаться дома от розетки, цена 100 км пробега (летом) ВОСЕМНАДЦАТЬ грн. Пробег летом в городе максимум был 120 км. Зимой в городе минимум 50 км. Всегда остаток заряда оставлял не меньше 10-20%. А сколько вы тратите за такой пробег за всё время эксплуатации авто?
а далее вы передали этот "горячий пирожок" лоху, который думает что будет "экономить", но столкнется с тем что ездить он может только вокруг трех кварталов от дома летом и вокруг одного квартала зимой и перед ним встанет выбор: спихнуть этот "прожаренный пирожок" следующему лоху или платить за перепаковку, которая сама по себе стоит как нормальный бензиновый автомобиль.
Евгений Сурнин . Все точно . Автор упускает много нюансов . Владею почти три года Ниссан Лиф ze1 40квт . Брал новым с салона . За три года батарея практически не потеряла емкость , проехал почти 30к километров . За все время сменил только фильтр кондиционера . Заряжаю ночью от обычной розетки , рад как слон . К тому же , автор видео упускает некоторые моменты , которые возможно не существуют в Украине . Я живу в Израиле . Тут имеет место быть высокая стоимость литра топлива ( бенз - 2.33$/л , дизель 2.5$\л ) . К тому же стоимость ежегодного платежа за автомобиль за дизель 522$ , бензин 500$ , электромобиль 156$ . Плюс - отсутствие сложных ежегодных регламентных работ у электромобиля . Все жалятся на судьбу батарейки . Не вижу проблем . 8 лет гарантии , потом - платная ежегодная страховка батареи . Так что , не все так однозначно .
@@k133la3 С учётом того, что сейчас любой производитель авто закладывает срок эксплуатации 7 лет или 150 000 км. пробега, электромобиль стал самым честным автомобилем. Просто ездишь, без всяких скрытых платежей, которые водители называют "расходники".
Автор явно без досвіду володіння електромобілем. Одна теорія. На пракитці все по-іншому. Тай що чекати від дизеліста, який заробляє на хліб ремонтом двз))
Очень рад что Вы живы-здоровы и продолжаете заниматься полезным и ооочень нужным делом . С приветом из Одессы . Александр FORD C-MAX ( с дополнительным вентилятором ) . )))))
Впервые вижу такой глубокий и грамотный разбор в сравнении различных автомобилей. Многое уяснил для себя нового. Огромное спасибо, что освободили от иллюзий в отношении электромобилей ! Счастья вам и здоровья !
Дело в том, что с одного бареля нефти можно получить определенное фиксированное в соответствующей пропорции количество бензина и дизеля. Поэтому и не дают дизелю захватить весь рынок целиком, куда же тогда сбывать легкие фракции нефти с которых делают бензин
Анализ должен быть более глубокий ;) Основная автомобильная держава - сшса. Они добывают нефть больше всех в мире. Что логично. Их основная нефть - легкая. Из чего производить дизель? Закупать тяжелую нефть. У кого тяжелая нефть? РФ, Венесуэла, Иран… йопрст? В начале 20ого века Стандарт-ойл замочил двигатели на алкоголе чтобы продавать свою нефть… это для подумать ;)
@@СергейКартавых-й5ч Вы забыли о огромных запасах тяжелой нефти в Канаде - именно для этой нефти и строился зарубленный администрацией Байдена нефтепровод Keystone XL.
В любом обществе при любом строе главное экономия для пользователя. Так вот я заказал и жду электромобиль потому что бензин у нас дорогой, работа посменная дневной проезд в районе 20 - 30 км, электричество стоит 0.8 рубля плюс у меня солнечные панели так что зарядка своя почти бесплатная, пока езжу на электровелике но в дождь неудобно.
При таком пробеге можно и на батарейку пересесть.. а мне в один конец 300 вёрст... а если подумаю о поездке к родне - 1000 в один конец..батарейка не вариант..
Здравствуйте, очень интересный обзор, я себе купил Приус плюс 7 мест и даже на трассе с полной машиной расход не привысил 7 литров, я ехал с Испании до Германии скорости 120-160 км а по городу около 4 литров.
на Х3 с древним M47 удавалось на трассе на 90 км/ч показывать расход чуть меньше 4л. Потом был М57 - тоже древний. Там ниже 6л не получалось показывать такой расход. Но зато и тачка едет меньше 8 сек до 100.
Рассуждения профана который не пользовался всеми этими автомобилями, + условия эксплуатации могут очень сильно отличаться от места к месту. Например: В 2008 году я сменил Опель Зафира с средним расходом 7,8 - 8л/100км на Приус гибрид(езжу до сих пор) Стоимость Зафиры на 08 год составляла 24500€ Стоимость Приуса - 24600€, к примеру Королла с обычным ДВС стоила в районе 19€ За 14 лет я на Приусе проехал 200тыс. км с средним расходом 4,8-5,2л/100 Средняя цена бензина , возьмём 1,5 €/литр(в последнее время и более 2€ не редкость :) В итоге, за это время я сэкономил, точнее не потратил зря почти 8 тыс. € (разница в расходе) Считаем: Стартовая цена 24600 - 8000= 16600€ Сравним с Короллой за 19€ и её расходом 7-8л/100 , то есть те же 8 тыс.€ плюс = 27 тыс.€ Что получается дешевле ??? Да, гибриды сложнее устроены но это ни как не отражается на его эксплуатации За 14 лет я сменил комплект резины(зимний и летний) заменил 12 вольтовый аккумулятор, 2 лампочки в головном свете, передние диски и тормозные накладки(зад ещё девственный) Всё господа, на этом можно расходиться! Что касается остальных категорий Дизель ещё долго будет жить, его по любому не спишут так быстро, технологии не стоят на месте. Электро - потихоньку выходит из разряда дорогой игрушки для богатых , но на мой взгляд это тупиковая ветвь - будущее за топливными элементами(не одним водородом они питаются, есть множество вариантов в этой сфере)
будущее именно за аккумуляторными электроавто . гибриды это просто переходная ступень . . патаму ШТА . ночью - электричество - на самом деле практически бесплатное . им будут питаться АКБ. . пошевелите мозгом - ПАЧАМУ ?, да патаму ШТА гэс. аэс . тэц и ветряки Невозможно останавливать ночью когда падает сильно до 10% потребление электроэнергии. и поэтому раньше строили водяные аккумуляторы для запасания электричества ночью чтобы в час ПИк выдать больше мощности . бло-лохи бездарные обсуждаете теорию выеденного яйца .лучше решайте вопрос что было раньше - яйцо или КУрица. а еще есть выражение - КУРИНЫЕ МОЗГИ,
На трассе гибрид тоже меньше жрет - на Королле гибриде на скорости 120-130км/ч - 1700-1800 оборотов бензинового двигателя, остальную мощность тянет электромотором. Чуть вниз дорога-заряжается, а на ровной разряжается. Средний расход газа на такой скорости вышел 5л, в городе 4.5, но 5 - это тоже супер. Бензина будет +10%.
7 лет я владел мерседесовским Дизеля и за 7 лет я только менял фильтры ы спераль А сейчас владею уже 5 лет Toyota Prius плагин-гибрид и точно могу сказать для трассы Mercedes для городской езды Prius
Уважаемый Владимир Николаевич ,спасибо большое за такую аналитику,и разносторонний подход к вопросу.Ваше видео бензин против электрички,пересматривал не раз.Цифры они упрямы. Большое спасибо за ваш канал!
Мое субьективное мнение, что нужно иметь машину для души. У меня смарт кабрио-машина для лета и хорошего настроения. Также пассат дизель, машина на каждий день. Хороший, надежний аппарат. И наконец Ауди А 8 кватро Машина-бомба! Удовольствие от вождения не передать плюс зимний драйв.
Пока не придумают акб, которая будет на порядок лучше нынешних, так и будем кататься на горючке, для большегрузов и спецтехники вообще нет альтернативы солярке. Электровелик вещь прикольная, все что мощней уже дорогие понты:)
@@VASYL.MELNYK Если электромобилей будет много, то это огромная нагрузка на энергосистему, плюс время на зарядку надо, плюхнуть в бак топлива куда быстрей.
Лет 15 назад уже завод собирались строить. Литийкремниевьіе батареи, в 10 раз от ионньіх больше емкость. И где? А єкономистьі мировьіе пишут, что жЬІжа кровь єкономики. Кто же сам себе добровольно кровь пустит)) Поищите, может Гугл еще помнит. Хотя он стает все забьівчивее год от года. Скоро в сельскую библиотеку превратиться. Где кроме порно журналів других подписок нет.
Отличный анализ, все по полочкам разложил что и как. Когда то я делал в XL подобный расчет стоимости эксплуатации бензо, газ, дизель, электро - результаты оказались подобными.
Всем привет ... Я являюсь владельцем Ионик 5 . Живу на юге Молдовы . Климат самый благоприятный для электрика --- гараж есть - заряжаюсь только дома . Не соглашусь с ведущим . по таблице ? и перепутаны фото моделей . Я сам долго думал и боялся брать (Микроволновку ) так её у нас прозвали . 22 000 Км проб. общий расход 17 .5 кв. на 100 км это + .. но никак не 22. кв как там !!!! бат . 77.2 кв . Полн.. привод . разгон 5. 2 сек .( да берет ) Салон скажу честно не дорогой но и не дешевый --- довольно приятный ... нет перегородки между сидениями но есть и подлокотник . ЭТО ПРОСТО СУПЕР ... Сидишь как на кухне и смотришь тел .Скажу сразу кто ездит на Мерс... БМВ и Лекс.. ЭТО НЕ ВАША МАШИНА . За рулем все прекрасно очень хорошо и приятно ездить как на качелях в детстве в первые дни даже укачивало . Места внутри довольно много спереди и сзади чему удивлен Что не скажешь об Ионике 6 -- Мустанг Е Вольво Е --- там с зади просто жесть .Движение очень плавное с постоянной тягой . Нет как на АКПП не заметных переключений особенно на на крутых виражах поворотах держит тягу и ждет форсаж . Вот еше особенность заметил из за центра тяжесть очень низкой на поворотах не наклоняется и не врезается в дорогу боковыми колесами . А идет как спичечный коробок и все таки пытается поскользнуться -- но держит дорогу все равно .Ну и все остальное помощь за рулем адаптивный круиз контроль прекрасно справляется сам без поддержки руля управляется опознавание знаков парковка как с наружи так и внутри самостоятельно паркуется . Повороты тоже хорошая веешь при включение в салоне на дисплей выводится наружная камера и все видно и перестроение и парковка к бордюрам и другим препятствиям .также есть 3 Д камера . Это все работает не нужно дополнительно что то вкл . Ну много вешей нет смысла говорить если многие не владеют информацией об Ел . Моб . НЕДОСТАТКИ все ждут . Не нравится зад амортизаторы . но скорости на больших кочках подкидывает зад . Ручки дверей торчат и в узком гараже за карманы цепляются но можно просто вдавить или закрыть авто . Свет ближний и дальни почти не отличаются но не влияет на видимость дороги ...Больше ничего особого не могу сказать ничего не ломалось . Один раз срочно нужно было проехать 350 км. но бат . не была заряжена пришлось на второй машине уехать . ЗАРЯДА В первые дни после покупки авто не мог определиться как и насколько нужно заряжать .Сейчас все просто если нужно завтра в дальние поездки ехать --- до заряжаю в ночь или после работы авто .Зарядка имеет 5 режимов устанавливаешь ту нагрузку так что б к утру зарядилась Зарядка стоила мне 280 дол. РАСХОДЫ . Ну наверно у нас самая дорогая эл. энергия ... на 20 000 км. израсходовано у меня 500 дол .( если бензин расчет на 100 км . 10 лит будет тут у нас 2825 дол. ) На обслугу расходы еще через через 20 - 30 тыс . км 2.2 Лит. масла в редуктор масла понадобится .Украине это дешевле ешё будет .
Не раскрыта тема гибридов. У меня Nissan Note e-power. По сути электромобиль с бензогенератором. Вся электрическая часть от Лифа, только вместо большой батареи стоит малюсенькая батарейка на полтора киловатта плюс моторчик от простого ноута на 1.2 литра. Разгон меньше восьми, расход средний у меня 4 литра, можно совсем потошнить, и будет меньше, а можно погонять - у меня получалось 7,5 литров максимум при ооочень бодрой езде. Плюс все агрегаты работают в идеальных условиях. Тормозами практически не пользуешься, ездишь одной педалью (рекуперация). Кстати, коробки передач нет, вместо неё планетарный редуктор. Салон просторный, ходовка комфортная. Идеальный автомобиль. Кому нужен кроссовер - Ниссан по технологии e-power собирается выпускать x-trail
Да, и бак 41 литр хватает на 900-1100 км в среднем. Смотря где ездить. В городишке небольшом расход вообще 2-3 литра. В городах типа Краснодара, Новороссийска - уже 4-4,5. По трассе при скорости 100-110 потребляет около пяти. Но насколько мгновенны его обгоны! Кайф! Подытоживая, получаем, что чем медленней ехать, тем меньше расход.
Очень познавательно, и развёрнуто! 👍 Почему про газ (пропан-бутан) не упомянули, тоже для сравнения был бы не лишним. Тот же хундай/киа с завода выпускает газовые авто, именно они интересны, а не до установка где то…
Согласен, но заводских газовых автомобилей в автосалонах почти нет, а газ установленный не всегда правильно (как минимум большинство установщиков не ставят вариаторы опережения, из за чего двигатель работает не эффективно, и подгорают клапана).
@@StoKovsh, не совсем так. ГБО (обычно), ставят для экономии. А потом приезжают к настройщику и такие -- Так не едет жеее !!!!!! И начинаются танцы с бубном, в первую очередь давление редуктора в + , подачу в + , наклон, смещение в + и . д. Тот двс давится газом, аж першит, соответственно догорая в коллекторе и как газовой горелкой прожигая клапана. Если сбалансировать подачу газа во всем диапазоне эксплуатации -- ничего не горит. Гоняю Паджеро Вагон 4 седьмой год под 150-160 км/ч и ничего не горит. Сам занимаясь регулировкой газа. А УОЗа, на современных авто, вполне хватает справится с опережением и без вариатора.
@@qweewq358 и где у Вас там стоял вариатор угла опережения зажигания ????? сравнивать ГБО-2 и ГБО-4 это как сравнивать телегу с лошадью и Ваши жигули. Обе едут, но небо и земля.
спасибо за развернутый анализ вариантов автомобильных силовых установок. по моему мнению в хозяйстве желательно иметь дизельный и электромобиль. Электро - по городу, на каждый день и дизель если вы ездите на автомобиле надальняк. Кроме того, все тестировшики электромобилей проверяют их на пробег по трассе хотелось бы получить тест пробега электромобиля в городе где постоянные разгоны-рекуперации.
Очень интерестно мнение эксперта))) который всю жизнь зарабатывает на ремонтах ДВС и топливных систем на дизельных автомобилях))) Чего не озвучите сколько у вас будет стоить ремонт топливной!!! Запомните дизель имеет место быть только при огромных трасовых пробегах ибо в городе жопа будет всей топливной и сажевому а если провтыкаете всё из сажевого затянет в мотор и ты приехал на капиталку мотора))))) А ещё забыли упомянуть качество топлива в Украине! У меня товарищ продал Кодиак 2017 года пробег 5400000км!!!! но там 80% это трасса + качество топлива машина ездила по ЕС в Украине он бы уже два раза бы делал мотор с топливной! Вся Европа забита гибридами я сам езжу на Аутлендере плагине 188000пробега менял только колодки и масла по регламенту плюс масло в электромоторе и всё)))) по городу с пробками 10л по трассе при загруженной полностью машине 8л
Очень сильно повезло, что не сковырнулся в закрытом гараже. Прогрев и работа ДВС в гараже запрещена не из-за того, что чистый или грязный выхлоп, а из-за того, что падает концентрация кислорода и увеличивается концентрация СО и СО2!!! А при работе любого ДВС всегда выделяется СО2, будь там хоть евро-0, хоть евро-6! Больше так не экспериментируйте, вы нам ещё живым нужны.
Просто многие люди не знают как именно происходит отравление угарным газом. Отсюда такие эксперименты. Думают ну голова закружится, выйду отдышусь. Ага..щас...
Благодарю за беспокойство, однозначно полезного мало дыша одними выхлопными газами, но суть видео в том чтоб показать чистоту выхлопа в современных дизельных двигателях! попробуйте запустить двигатель в гараже без катализатора и сажевого фильтра, и 5-ти минут не пройдёт как будет невозможно дышать, А с ними Я 45-минут находился.. Вот поэтому мы категоричные противники вырезать и удалять экологию.
@@StoKovsh ок. Якщо дизель авто 1.6 hdi 2007 року з пробігом 300000. Екологія там в принципі не може вже працювати. Навіть якщо замінити fap і залити новий еоліз, то фап всеодно заб'ється продуктами згоряння масла з двигуна і неповному згорянні д.п. через форсунки. А відремонтувати це усе економічно неоправдане
Все таки надо в таблицу добавить для ДВС стоимость ТО в течении 100-200тыщ км, замену масла и эксплуатационных жидкостей, сенсоров типа Лямбды, ремней/цепей, фильтров/насосов и ТП, может получиться не так однозначно. Хотя по скорости зарядки на АЗС у ДВС пока нет конкурентов это факт, кроме китайских/японских станций где меняют батарею за 5 минут на 100% заряженную.
Спорный вопрос по элекромобилю , до 150т. км замена АКБ , это львиная доля стоимости авто, как бы не хотелось сэкономить но никак , маркетологи все просчитали , если все просчитать плюсов нету и не будет , хочеш ездить на авто, цена за км плюс минус в итоге одинакова при пробеге примерно 100т, если кажется что електро это шара ,то при покупке авто учитать переплату или б/у с АКБ полу дохлым , это то же шуруповёрт с литий-ионным акб , акамулятор сдох а стоимость нового больше половины цены нового шуруповёрта, не обижаю владельцев электричек , это 100% будущее , но на сегодняшний день экономия сомнительная + неудобства , у каждого своя математика, мне знакомые расказывали что 20 грн на 100км, а я нефтяной магнат, бензином заправляют, НО у меня машина 20т. ye. у них 40т.ye. электро по классу на две ступени ниже и они думают что они сэкономили, почти бесплатно ездят, без лоха и жизнь плоха это уже сегодня это девиз маркетолога, СЧИТАЙТЕ СВОИ ДЕНЬГИ .
@@ssvsol8012 150т смотря какого автомобиля. если авто типа нисан лиф то да, батарея устаёт от количества циклов. если эта тесла , то там кол-во циклов уменьшается втрое, т.е. минимум втрое увеличивается ресурс
@@vb43 phev требует большой батареи для более-менее внятного пробега на ней. И это огромный минус и по экологии, и по массе авто, и по цене, и по надёжности. E-power система мне кажется оптимальной
все на 100% точно і правильно сказано - Дякую вам за інформація. Мені дуже подобається дивитися і його пораду з ремонту авто. Більше 10 років тому сам робив вибір і не пошкодувати що купив дизельний авто і до сьогоднішнього мотор багато годин працює як годинник
Большое спасибо. Крайне качественный анализ. Не упустили ни одного малейшего нюанса. Подписываюсь под каждым тезисом. Я из тех "радикалов", которые отказываются от современной техники и долгое время пользуются старыми добротными автомобилями, с большим запасом прочности и ресурсом, не задавленные экологическим очень дорогим хламом. Пользуюсь стареньким WV POLO 9n 2002г. 1.9sdi, дизель с механической топливной системой без турбины, без ad-blue, без катализаторов, без сажевых фильтров, с отключенным EGR , использую нормальное полнозольное масло с ПАО в базе. Машине 20 лет, полет отличный. Расход трасса 4.5, город 5.3, до 6 в пробках Тель-Авива. Машиной ненарадуюсь. Это бессмертный пони. Он даже пережил однажды бензин. Я успел залить 8.5 литров бензина. Решил не сливать и остаток долил дизтопливом. Всё выкатал без проблем. Помоему даже чуть промыло топливную аппаратуру )) Я очень надеюсь на возрождение дизелей
Самое главное преимущество электродвигателя - его аккумуляторы можно зарядить даже в пустыне где нет ни бензоколонок ни даже намека на что-то, что может гореть. Главное иметь несколько солнечных панелей с собой. К стати оборудование которое добывает воду из воздуха, даже из сильно сухого воздуха в пустыне как ни странно работает на электричестве от солнечных панелей. К гибридам отношусь с теплотой В отношении тех, у которых привод полностью электричесский, а ДВС только используется как генератор резерва. Они довольно экономные с расходом в 1.5-2 литра с ними никто не посоревнуется. А если поездки короткие в районе 100км, то там стоит небольшая батарея которая это расстояние вытягивает полностью и расхода топлива нет от слова совсем. Ну и к слову, у меня БМВ дизель с расходом топлива 7.5 / 100км и с учетом, что соляра сейчас в европе стоит 2+ евро, то на 100км я трачу 15 евро только по топливу. Делайте вывод!
Владимир Николаевич СПАСИБО . интересна история двигателей . за последние 100лет электромобилям пару раз пророчили будующее , а во времена паровозов смеялись над ДВС.
Каждый смотрит по тому где он живёт? Я живу в Молдове, это равнина небольшими холмами, с температурой воздуха с апреля по октябрь, а иногда и с февраля около 30 градусов тепла. Дизель отпадает, в моем городе нет дизелистов надо ехать в столицу, а это 100 км в одну сторону, дизель почти а одну цену с бензином. Гор нет, дизель не нужен. Бензин дорогой, плюсов нет. Мастера есть. Электро, у нас дёшево электрическая энергия и значит можно заправляться, растаможка на электро бесплатная, в условиях того ,что территория маленькая, и везде стоят знаки до 40-50, значит он экономнее, минус не везде заправка. Значит, лучше всего гибрид.
@@i_tuzhukof за это ещё никто не знает. Видимо, ещё не ведётся учёт поломок в сравнении с остальными вариантами. Может через лет десять. Ну это только в моем регионе. Будем жить.
И да, и нет. Если рассматривать по конкретным регионам и условиям, то субсидии, цены на топливо и т.п. могут существенно повлиять на выбор. В той же Украине довольно глупо покупать электричку, когда перебои с электричеством. Если же считать без субсидий и по "мировым ценам" га топливо, можно получить усреднённый результат. Если мы говорим, что до дизелиста далеко, значит исходим из покупки сильно б.у. техники, т.е. снова-таки не совсем ясна специфика. Это как древний джимни сравнивать с современным дизелем. 😊
@@АлександрТитов-ш3в3б не понял прикола. Он везде дороже почти, и чего? Расход его ниже процентов на 25. Насколько он дороже? Причем, чем мощнее техника, тем больше будет разрыв.
Да все верно, самое ключевое - рациональное использование различных типов двигателей и автомобилей. Это не взять паркетник потому что с ним можно и на природу (раз в год) и на работу, и в итоге делает все но все плохо. И это когда не хилую часть запросов в городе можно вообще закрыть двухместными электротачанками с багажником и общественным транспортом.
Спасибо за обзор. Но по електромобилям нужно ещё учитывать сумму обслуживания, которая не дешёвая для ДВС, а особенно дизеля. Так же в обзоре нет авто на газу, которых очень много у нас
"Електромобили" - тоже не белые у пушистые в обслуживании - то контроллер заряда сгорит, то двигатель, то ещё какая-нибудь золотуха с поносом. Вечное и неломающееся никто делать не будет - не выгодно.
@@Su1tan2010 это что это у вас за электромобиль, у которого постоянно что-то «горит»? Я пятый год езжу на электричке. Ничего особенного для такого авто не ломалось. Датчик давления в колесе один раз «вылетел». И всё!
Абсолютно верно. Стоимость обслуживания всех узлов у ДВС не учтена. А также замена мотора, форсунок, ТНВД и прочего навесного у дизеля в процессе эксплуатации съест всю мнимую экономию в сравнении с заменой 1 батареи. 1 операция против десятков у ДВС ? И сотни человекочасов механиков из СТО, которые тоже стоят денег. Понимаю, что каждый кулик своё болото хвалит, ведь со временем с переходом на электрички у автора видео не останется работы, но прогресс не остановить.
@@FOOTJOE2 Причём здесь обслуга: в начале ролика указано и сказано , в расчёт берутся новые авто с годовым пробегом средним 15000- 17000т.км и 10лет владения итого с пробегами до или около 200000т.км. , а за это время норм. авто брендовые крайне редко требуют кап. или дорогих ремонтов . Мой опыт владения Тойоты с 1990г Камри, Карина , Королла Камри , что такое капремонт или дорогой ремонт Я не знаю , да и при продаже терял не много , как говорят Тойота и в Африке Тойота , но и плохой опыт имел VW Пассат и BMW 5 серии хватило нервов на каждое авто по году , но это мой личный опыт ( многие хвалят и BMW и VW - и это их выбор) .
зачем так сложно? немцы придумали классную вещь-стоимость 1км пробега(сюда входит стоимость, обслуживание, затраты на топливо) за 3 года или 100 тысяч пробега. у них(auto bild) вышло, что дизель выгоден для коммерции или же при пробеге более 35000 в год. и вопрос-почему в спорте только бензин(F1, РАЛЛИ и т.д.)и еще что будет с дизелем если в топливе ВОДА? такое бывает...
Каждодневные поездки по городу до 10 км нивелируют все прелести дизеля , тем не мене хочу приобрести икстрейла дизельного для души , для тела есть Логан.Дизель у меня был первым авто , такое тёплое,ламповое .
И вот как раз тут могла бы выручить гибридная (последовательная, т.е. чистый электропривод, как на тепловозе) схема с относительно небольшим аккумулятором и буферными суперконденсаторами для рваного городского ритма. И, конечно, мощный автономный котёл, чтоб было чем сразу же отогревать стёкла, чтоб как можно быстрее стартовать.
@@tomankt гібридна система працює в буферному(паралельному) режимі,дизель-електрична схема для малокубатурних авто не економічна.Іоністори ставити в паралель взагалі немає сенсу - літієві ,титанові акумулятори малоінерційні до заряду.
Модернизация ДВС близка к конечному результату,в то время как тот же процесс у электричек находиться только в самом начале и самое главное,углеводороды использовать в качестве горючего подверг резкой критике ещё Менделеев.И получается что вся вода по критике электричек со временем стремится к нулю. Зато ДВС упёрся в отсутствие модернизации по факту и кроме всего прочего нефть не бесконечна, а солнечная энергия питала всё живое на земле миллиарды лет, которую преобразовать в электричество несколько проще, чем в что то, заменяющееся нефтью.ДВС подвергается модернизации на протяжении не менее 70ти лет,а электрички,по существу, только начали оказывать некоторую часть конкуренции ДВС. На 2022 год эта статья имеет определённый вес,но что грядёт после пересмотра ценности на углеводороды,которая наблюдается в свете последних событий и тенденция последних склонна к ухудшению?Да что касается обогрева салона дармовым теплом от бензинового и дизеля.У дизеля его меньше из за увеличения КПД по сравнению с бензиновым.Это свидетельство того, что тепло вовсе не дармовое а оно попросту снижает КПД двигателя и при этом оказывает нагрев атмосферы по факту(о том как разниться комфортное температурное состояние в кабине ЛИАЗА677,мне известно лично и на протяжении 20 лет непрерывного стажа).А обогревать атмосферу за просто так,без последствий,удастся вряд ли,причём масштабируемость процесса при использовании ДВС,ГАРАНТИРОВАННА,в сравнении с аварийностью электричек,которую стремятся свести на нет.28.VII.2022 20:49
Уважаемые! Откуда вы берете такие данные?! 8 лет эксплуатирую приус. Была 20ка, сейчас 30ка. В городе ВСЕГДА расход больше чем на трассе. Вчера вернулся из западной европы проехав 1700 км. Средняя скорость 93 км/ч, тоесть ехал по трассе до 140км/ч. Расход 6л. В городе около 7 или с обогревом или с кондишкой. Каждый выбирает авто под себя. Что хочу сказать: приус точно не городской автомобиль.
Когда в мире будет восстание машин , у нас в это время будет безопасная зона)))))Спецтехника ещё долго будет работать на дизеле , малолитражки будут в основном на бензине.....До электро нам ещё далеко
У дизеля меньше выбросов НО! Оксид азота который получается после после дизеля намного опасней для человека. Повышается риск заболевания раком. В больших городах и мегаполисах это большая проблема.
О сажевых фильтрах. В 80х годах пришлось работать с тойотовскими дизельными погрузчиками оборудованными микуни нагревателями, которые дожигали выхлоп. Так вот. В выхлопе этого погрузчика можно было спокойно дышать, причем не морщясь. Думаю если машины оборудовать такой системой никто бы не чухнулся на эту экологию.
Про гибриды-чушь полная!3 года с гибридом,как и все коллеги на гибридах(машины лизинговые от фирмы),поэтому есть уже достаточный опыт эксплуатации.Машины-Кия Ниро,Юндай Ионик,Кона,Элантра,Тойты Ch-R,Королла.Есть среди них и плагины.Учитывая нашу погоду и климат,машины практически все время ходят с климатом.У нас если город,то в большинстве случаев пробки или медленное движение с кучей светофоров.Трасса тоже часто с пробками,но бывает и свободное движение.Машины некоторые уже прошли около 200 тыс.Ни у одной серьезных проблем нет абсолютно.По мелочи бывают,типа странно работающих адаптивных круизов,ну и странности с мультимедиями,но в основном от непонимания того,как это работает.У ВСЕХ расход около 4,2-4.7 в зависимости от тяжести ноги,давящей на газ.На гибриде нет разницы с какой скоростью ты едешь,имеется ввиду сказки о том,что движение от батареи только на низких скоростях.Кароче,по гибридам уже целую статью написал,развенчивая мифы.Поэтому для того,чтобы разобраться в гибриде,нужно не друга слушать,а самому проездить ,причем с пониманием системы,на гибриде,и тогда уже делать выводы о системе.И да и в гибриде есть свои ньюансы и он далеко не идеален,но....это мост между чистрй электричкой и двс.Машину надо менять в январе 23 года и уже думал заказать электричку,но....на Ионик 5,Теслу3 ,Кая Ниро заказы даже не принимают,потому что очередь из заказов уже на год.Значит и следущая будет гибрид или плагин(эти хоть можно аолучить в течении 3-4 месяцев).
Гибрид хорош конечно, но он действительно сложный. Вот у брата приус заглючил - проваливалась педаль тормоза в пустоту.... покатался по СТО. В итоге оф.сервис тойоты сказал, не чинится локально - нужно полностью менять блок который тормоз+рекупирация + непойми что ещё в одном. Что то там почти 4к долларов.
@@Alex_Kutusov вот-вот,дальний Восток вторичка (а то и третий и четвертый владельцы),уже глючат приусы и аквы,в сервисах колхоз, короче меняют агрегаты и на продажу
@@aguiopjqce8110 на ДВ наверное проще новую пригнать, чем ремонтировать ) да и разборок там наверное много. Брат в Грузии насмотрелся, там запчасти на разборках стоят в несколько раз меньше. Грузины на приусах гоняют и не парятся. Машина надёжная и дешевизна запчастей в Грузии нивелируют цену ремонта. А вот в Украине джекпот брат поймал...цена блока выходит 1/3 рыночной цены авто. Хотел с Грузии через знакомых привезти, не знаю чем закончилось, наверное не успел до войны....а щас бы хоть выжить, россияне х-рят ракетами как дурные везде.
@@aguiopjqce8110 несколько раз встречал колхозньіе гибридьі из 4х4. Мостьі разрьівают и ставят один привод родной, второй мост електро. С одной стороньі очень єкономно в итоге. Из одних таких Т4 бьіл, у него 40-60 км єлектро. Приехать на работу, уехать с нее, хватает вполне. Плюс пробки и светофорьі, вообще песня. На електричке ездить даже проще автомата.
Ставимо крапку електричкам та бензо-гібридам! Сильний аналіз та на часі! Висновок: авто від 1300 кг та з нашими буденними питаннями - дизельне! Дякую за гарну наукову працю!
Хорошая аналитика, спасибо.... но вы не рассмотрели ГБО на ДВС и отдельное ГБО с завода (на примере корейских авто). Было интересно включить их в сравнительный анализ. Мне кажется авто на чистом ГБО имеет ряд преимуществ, даже над дизелем.
ПЕЖО 3008 2014 год, дизель, робот, HDi, 1,6см3, пробег 220000. В нормальном режиме (без пробуксовки колес) в городе реально 5 литров, по трассе - 4.5 (с кондиционером, но не более 100 км в час). Мои соседи с бензиновыми и гибридами реально завидуют.
У Примуса 2014 года ровно такой же расход, только никаких геморов с дизелем нет и динамика в разы лучше, а с 2017 года Примус от розетки заряжается так это вообще космос в сравнении с дизелем, особенно в наших Сибирских условиях!
Глупое резонерство выбора . Все средства хороши , но вопрос денег - главный. Поэтому в идеале нужно иметь дизель и электричку - два авто для разных целей. А так же жесткую сцепку для буксировки. ВСЁ. Мерсы 169й и 245й с лучшим дизелем ОМ640 и Ниссан Лиф решат идеально любые задачи любой местности. В любом случае такой тандем предпочтительнее любого гибрида во всех отношениях.
Скажу от себя. Пол жизни мечтал о дизеле, купил. Наплясался с ним зимой выше крыши. Второй минус это то что хрен его прогреешь. За пол часа до выхода на работу заводил его зимой и один хрен ехал стуча зубами и с замëрзшими стëклами. Больше не хочу. Электро не устраивает малым пробегом на заправке, долгая заправка и маленькое количество заправок. Остаëтся бензин. Да дороговато, но за то ни проблем ни забот. А деньги на то и нужны что бы их тратить. На заправку трачу в среднем примерно 3% от дохода так что не обеднею
Стоишь зимой в пробке за свежим дизельным бмв х5 - сразу по запаху чувствуется агрегатоноситель. У брата на авто евро 4 удален сажевик - никакого дыма нет на прогретой машине. Но кто бы что не говорил - у дизеля специфический очень вонючий запах на холодную. А проблема в том, что зимой дизеля не греются из-за высокого кпд и стояния на холостых в пробке.
Добрый день! Европа приняла закон от полного отказа от ДВС к 2035 году, ваши мысли по поводу, как это повлияет на работу автосервисов, сократится ли их количество, упадет ли заработок? В общем ваши мысли по этому вопросу, спасибо, надеюсь не оставите без внимания.
Для тех кто верит в утопию: законы, как принимают так и отменяют или продляют. Гораздо проще отменить закон, чем физику. А для тех, кто верит в экономику, которая правит миром - это лишь бизнес, на котором можно заработать деньги, обокрав малограмотную толпу продав им более дорогую и зависимую технику. Успехов!
трудолюбивые европейцы построили своё благополучие на дизельных двигателях (которые они сами и усовершенствовали), ведь вся Европа ездит на дизеле. И отказаться им от него будет невозможно! А законы принимают не образованные политики, которыми управляют, а не с целью улучшения жизненного уровня и благополучия людей, а за их счёт. Работа дизельных автосервисов минимум 50-лет будет актуальной.
У меня Соренто 07 года. 2,5 дизель. В Германии мне в городском режиме хватает 10 литров на сотню. В Украине при старом топливе было больше 11. Меня вполне устраивает. Скоро приеду в Украину продам его и буду тут покупать семиместную колесницу. Кстати, когда эвакуировал людей в начале войны постоянная скорость по любым дорогам была 140-150 км. Расход был не выше 12 литров. И это на автомате. По ночам, когда закрыты блокпосты были, грелся, расход чуть больше литра за час.
Езжу на Hyundai Kona electric. Версия с мален батареей на 39,2 кВт/ч. На одной зарядке летом проезжаю 280-290 км. Заряжаю дома от обычной розетки. В день проезжаю около 50 км. Заряжаю ночью каждые 4-5 дней. Вторая машина в семье бензиновая. У нас в Германии 1 литр бензина стоит 1,85 евро. Электричество 28 центов. По сравнению с бензиновой машиной я экономлю только на топливе 1200 евро в год. Учитывая отсутствие налога и дорого обслуживания на электрички получается минимум 1500 евро экономии в год. Ездить на электро сплошное удовольствие. Машина очень тихая но очень резвая. На бензиновой ездит жена. Я иногда тоже беру бензиновую но очень неохотно.
По поводу вибрации, даже старый мерс MB100 с 616 мотором, который пробежал больше ляма, бус рамный, при старых подушках кузова которым уже по 25 лет (и они до сих пор мягкие) и свежих оригинальных подушках движка (обыкновенные круглые резинки) (и стоимость их 11 евро штука) вибрация в салоне практически не ощущается. Правда если они неисправны или подорваны то вибрация такая что на холодную на несколько сантиметром дергается торпеда и всё в салоне прыгает, т.е. настолько сильная вибрация и как замечательно справляются эти подушки и насколько продуманная конструкция в целом.
У меня Гибрид Хонда Инсайт. Расход 5.0-5.9. Электромотор как вспомогательный к ДВС. Катаюсь и радуюсь. Особенно когда заезжаю на заправку. Следующее авто - однозначно плагин гибрид.
Насчет гибридов автор ошибается, я десять лет ездил на Приусе и вот уже второй год на Короле Гибрид. По городу 3,2-3,5, за городом 3,5-4,4 литра. Вам нужно подружиться и понять гибрид
Не хочу обидеть , в городе гибрид на сегодняшний день супер, но на трасе спорный вопрос запаса мощности нету, движок дохлый по сегодняшним меркам , на помощь электроустановки можно не рассчитывать она сдохнет через пару десятков км , нет рекуперации, обгон успею не успею на фарт, Жигули, по расходу топлива , или счётчик расхода топлива не обнулили перед трассой, возможно скорость 80км/ч. По трассе как на электромобиле .У меня бензин турбо-непосредственый впрыск педаль в пол поехал , купил бензиновый авто , сэкономил по стоимости на электро на гибриде не экономлю на топливе даже при нынешним ценам , когда видишь Шевроле болт едущий 90км/ч не дешовый, ели так ездить можно взять МОСКВИЧ и также перемещаться в пространстве , только в сто раз дешевле.
Почему электромобили на аккумуляторах в наше время - это плохо: 1. добыча лития и других металлов для батарей - очень вредна для экологии. 2. Батареи не вечные и даже не долговечные - их надо менять, в среднем, раз в 100 тыс. км. Утилизация батарей по последним сведениям возможна только на 80-90%. Никакими 100% там близко не пахнет. Причём этот процесс дорогой и энергоёмкий, что также плохо для экологии. А остатки будут засорять и отравлять... 3. Невозможно зарядить "полный бак" за 3-5 минут. Забыл зарядить машину - остался без машины, когда надо срочно куда-то. 4. Неэффективность энергообеспечения электромобиля, т.к. энергия теряется: в месте сжигания ископаемого топлива; в процессе передачи - ненулевое сопротивление проводников; электромагнитное излучение, которое пропорционально 4 степени частоты колебаний; кпд преобразователей напряжений; кпд зарядки батарей - они греются во время заряда. Как итог - кпд вашей поездки будет ниже, чем у двс. 5. Ёмкие батареи - это не только дальность хода, это ещё и увеличение массы. Если средний авто с двс весит от 950, до 1800 кг, то электромобиль - 1450-2400 кг. Что это "даёт': увеличение силы удара при дтп, увеличение тормозного пути (не представляю, что будет на скользкой дороге), повышенный износ шин, дорожного покрытия, и тормозных колодок - не всегда для торможения достаточно рекуперации. В качестве "бонуса" - большой выброс частиц пм 2.5-10 - онкология, болезни дыхательных путей. Также тяжесть батарей делает невозможным перевод на электротягу пассажирского авиатранспорта. 6. Если загорится батарея во время дтп, то это очень быстрый крематорий. 7. Мотор-колесо тяжелее обычного - увеличение неподрессорной массы ухудшает управляемость автомобиля. 8. Альтернативная энергетика - под солнечными панелями почва умирает, т.к. не растут растения и сбегают земляные черви; 9. Ветряки генерируют неполезный инфразвук. Мои выводы относительно всего это хайпа: Экология превратилась, как минимум, в раздел маркетинга и стала палочкой-вымогалочкой, а кое-где уже перешла в насильственную форму бизнеса. Вспомните классику - "Ты виноват лишь тем, что хочется мне кушать"
@@ВиталийМальцев-з9мпро 100К км - это данные Toyota. На этом пробеге уже пора передние амортизаторы и стойки стабилизатора. То, что вы их не проверяете, не значит, что они не изнашиваются. Те же пружины могут отъехать на пробеге 150-200К км - машина тяжёлая.
Очень надеюсь что когда нибудь приведите в Армению Ереван и мне посчасливится показать Вам мою машину! Очень хочется услышать мнение НАСТОЯЩЕГО ПРОФЕССИОНАЛА! Ну а с моей стороны экскурсии по Армении!!!
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Огромное спасибо за аналитику !!! Не надо больше проводить такие эксперементы с заведёнными машинами в закрытом гараже !!!! Никогда больше так не делайте !!!! Это же страшный риск для жизни !!!!!!
Очень полезная информация собранная воедино. Наши сотрудники беженцы с "Острова" очень хорошо о Вас отзываются. Согласен с большинством приведенной вами информации. Но по поводу гибридов от Тойоты, которых у меня 3 - Хайлендер, Рав и Ярис Кросс позволю с вами немного не согласиться. Гибриды четвёртого поколения едут на электоромоторы до 130 км/ч и если ехать по трассе культурных 120, то все в шоколаде. Мой расход австрийского бензина от ОМФау составляет 6,2 город/7,5 литров автобан 4 человека в кабине у Хайлендера, РАВ 5,5/7 и Ярис 3,2/5 соответственно. Извините за выражение, но какой тут на хрен дизель со всеми его болячками. Дизеля у меня были с 1995 года и по сей день 2 Форда 2003 и 2008 года с пробегом по 330 тыс каждый. Чтобы они жили без никаких ремонтов вообще я как поц всегда их заправлял только премиальной солярой, подогревал от розетки каждое утро, заливал иногда присадки в топливо и менял масло через 10 тыс км. Расход 5 литров у Фьюжна 1,4 ТДЦи 50 кВт и 5,5 у Фокуса 1,6 80 кВт. Особой экономии не вижу, тем более что всё таки пришлось поменять одну форсунку на Фьюжне и турбину на Фокусе. Вы спросите что я буду делать когда накроется батарейка? 10 лет гарантия, реально ходит 12-14 лет. Ещё дожить надо.
Какой глубокий анализ!!! Респект и уважуха!!! Вы должны работать в министерстве промышленности !!! Ни как не менньше
Сто процентов! ☝️👌🙂😉
В министерстве пропаГАНДонии
Анализа не было, было гаражное сравнение. Министерства промышленности в Украине не существует со времен президентства ющенко - тогда премьер янукович впервые ликвидировал его. Потом восстановил на месяца три-пять во время своего уже президентства - чтобы допрятать концы в воду.
Спасибо огромное, работу проделали просто гигантскую. Здоровья вам и добра!
Моя история. Может кому-то будет интересно.
Ниссан лиф 2014 года, сел за руль этого авто, когда пробег был 40 000 км. Автомобиль был продан с пробегом почти 400 000 км. За этот пробег на обслуживание и ремонт двигателя было потрачено НОЛЬ грн. Ремонт и обслуживание тяговой батареи НОЛЬ грн. ( Ёмкости осталось 69%). На подкапотную электрику, только замена (при пробеге 300 000 км.) маленького АКБ. И замена тормозных колодок через каждые 150 000 км. (Две замены за этот пробег). Ходовка, всё как у обычного "японца".
Для любителей экономить, если ночью заряжаться дома от розетки, цена 100 км пробега (летом) ВОСЕМНАДЦАТЬ грн.
Пробег летом в городе максимум был 120 км. Зимой в городе минимум 50 км. Всегда остаток заряда оставлял не меньше 10-20%.
А сколько вы тратите за такой пробег за всё время эксплуатации авто?
а далее вы передали этот "горячий пирожок" лоху, который думает что будет "экономить", но столкнется с тем что ездить он может только вокруг трех кварталов от дома летом и вокруг одного квартала зимой и перед ним встанет выбор: спихнуть этот "прожаренный пирожок" следующему лоху или платить за перепаковку, которая сама по себе стоит как нормальный бензиновый автомобиль.
А зачем мне эта электричка у которой запас хода 150 км???))))))))
Евгений Сурнин . Все точно . Автор упускает много нюансов . Владею почти три года Ниссан Лиф ze1 40квт . Брал новым с салона . За три года батарея практически не потеряла емкость , проехал почти 30к километров . За все время сменил только фильтр кондиционера . Заряжаю ночью от обычной розетки , рад как слон . К тому же , автор видео упускает некоторые моменты , которые возможно не существуют в Украине . Я живу в Израиле . Тут имеет место быть высокая стоимость литра топлива ( бенз - 2.33$/л , дизель 2.5$\л ) . К тому же стоимость ежегодного платежа за автомобиль за дизель 522$ , бензин 500$ , электромобиль 156$ . Плюс - отсутствие сложных ежегодных регламентных работ у электромобиля . Все жалятся на судьбу батарейки . Не вижу проблем . 8 лет гарантии , потом - платная ежегодная страховка батареи . Так что , не все так однозначно .
@@k133la3 С учётом того, что сейчас любой производитель авто закладывает срок эксплуатации 7 лет или 150 000 км. пробега, электромобиль стал самым честным автомобилем. Просто ездишь, без всяких скрытых платежей, которые водители называют "расходники".
Автор явно без досвіду володіння електромобілем. Одна теорія. На пракитці все по-іншому. Тай що чекати від дизеліста, який заробляє на хліб ремонтом двз))
Очень рад что Вы живы-здоровы и продолжаете заниматься полезным и ооочень нужным делом . С приветом из Одессы . Александр FORD C-MAX ( с дополнительным вентилятором ) . )))))
Впервые вижу такой глубокий и грамотный разбор в сравнении различных автомобилей. Многое уяснил для себя нового. Огромное спасибо, что освободили от иллюзий в отношении электромобилей ! Счастья вам и здоровья !
Преклоняюсь перед вашими знаниями ! Спасибо что делитесь ими с нами!!! Очень многое для себя открыл!
Эти знания ошибочны
@@ninamoiseev6858 и хорошо притянуты за уши. Мир отказывается от дизелей,он пропаГАНДирует. Про какой системный подход и знание темы можно говорить?
Очень рад,что есть такие хорошие люди на земле.
Два чаю, данному господину за Локальную Экологию! Очень мало людей, кто это понимает и озвучивает.
Дело в том, что с одного бареля нефти можно получить определенное фиксированное в соответствующей пропорции количество бензина и дизеля. Поэтому и не дают дизелю захватить весь рынок целиком, куда же тогда сбывать легкие фракции нефти с которых делают бензин
Анализ должен быть более глубокий ;)
Основная автомобильная держава - сшса. Они добывают нефть больше всех в мире. Что логично. Их основная нефть - легкая. Из чего производить дизель? Закупать тяжелую нефть. У кого тяжелая нефть? РФ, Венесуэла, Иран… йопрст?
В начале 20ого века Стандарт-ойл замочил двигатели на алкоголе чтобы продавать свою нефть… это для подумать ;)
@@СергейКартавых-й5ч Вы забыли о огромных запасах тяжелой нефти в Канаде - именно для этой нефти и строился зарубленный администрацией Байдена нефтепровод Keystone XL.
@@vladintool в Канаде трудноизвлекаемая, а значит дорогая нефть. Удачи с добычей
Думаю,и уверен,что это 100% правда ! Добавлю,что все фуры,тепловозы,пароходы работают на дизеле.А какой там расход ?
Желаю Вам крепкого здоровья, учитель. Спасибо Вам за Ваш труд.
В любом обществе при любом строе главное экономия для пользователя. Так вот я заказал и жду электромобиль потому что бензин у нас дорогой, работа посменная дневной проезд в районе 20 - 30 км, электричество стоит 0.8 рубля плюс у меня солнечные панели так что зарядка своя почти бесплатная, пока езжу на электровелике но в дождь неудобно.
При таком пробеге можно и на батарейку пересесть.. а мне в один конец 300 вёрст... а если подумаю о поездке к родне - 1000 в один конец..батарейка не вариант..
Уговорил, в который уже раз))) Сам дизели люблю и имею именно дизель))) И использую электровелосипед))))
Также тема.
У меня тоже , Дастер дизель и 2 элетровелосипеда и электросамокат который сломался сейчас в ремонте.
Здравствуйте, очень интересный обзор, я себе купил Приус плюс 7 мест и даже на трассе с полной машиной расход не привысил 7 литров, я ехал с Испании до Германии скорости 120-160 км а по городу около 4 литров.
на Х3 с древним M47 удавалось на трассе на 90 км/ч показывать расход чуть меньше 4л. Потом был М57 - тоже древний. Там ниже 6л не получалось показывать такой расход. Но зато и тачка едет меньше 8 сек до 100.
Здравствуйте! Вы забыли рассказать про дизельный гибридный автомобиль! Всё изложено как в научном институте. Браво
Рассуждения профана который не пользовался всеми этими автомобилями, + условия эксплуатации могут очень сильно отличаться от места к месту.
Например:
В 2008 году я сменил Опель Зафира с средним расходом 7,8 - 8л/100км на Приус гибрид(езжу до сих пор)
Стоимость Зафиры на 08 год составляла 24500€
Стоимость Приуса - 24600€, к примеру Королла с обычным ДВС стоила в районе 19€
За 14 лет я на Приусе проехал 200тыс. км с средним расходом 4,8-5,2л/100
Средняя цена бензина , возьмём 1,5 €/литр(в последнее время и более 2€ не редкость :)
В итоге, за это время я сэкономил, точнее не потратил зря почти 8 тыс. € (разница в расходе)
Считаем:
Стартовая цена 24600 - 8000= 16600€
Сравним с Короллой за 19€ и её расходом 7-8л/100 , то есть те же 8 тыс.€ плюс = 27 тыс.€
Что получается дешевле ???
Да, гибриды сложнее устроены но это ни как не отражается на его эксплуатации
За 14 лет я сменил комплект резины(зимний и летний) заменил 12 вольтовый аккумулятор, 2 лампочки в головном свете, передние диски и тормозные накладки(зад ещё девственный)
Всё господа, на этом можно расходиться!
Что касается остальных категорий
Дизель ещё долго будет жить, его по любому не спишут так быстро, технологии не стоят на месте.
Электро - потихоньку выходит из разряда дорогой игрушки для богатых , но на мой взгляд это тупиковая ветвь - будущее за топливными элементами(не одним водородом они питаются, есть множество вариантов в этой сфере)
будущее именно за аккумуляторными электроавто . гибриды это просто переходная ступень . . патаму ШТА . ночью - электричество - на самом деле практически бесплатное . им будут питаться АКБ. . пошевелите мозгом - ПАЧАМУ ?, да патаму ШТА гэс. аэс . тэц и ветряки Невозможно останавливать ночью когда падает сильно до 10% потребление электроэнергии. и поэтому раньше строили водяные аккумуляторы для запасания электричества ночью чтобы в час ПИк выдать больше мощности . бло-лохи бездарные обсуждаете теорию выеденного яйца .лучше решайте вопрос что было раньше - яйцо или КУрица. а еще есть выражение - КУРИНЫЕ МОЗГИ,
Дуже Дякую, Друже !
Найкращій розумний «урок» фізики , математики … та логіки !
В богатых странах, насильно заставляют автопроизводителей отказываться от двигателей внутреннего сгорания!
Благодарю. Очень познавательно и понятно преподнесли информацию.
Сами приобрели дизель 3 года назад. Довольны все. 👍🤝
На трассе гибрид тоже меньше жрет - на Королле гибриде на скорости 120-130км/ч - 1700-1800 оборотов бензинового двигателя, остальную мощность тянет электромотором. Чуть вниз дорога-заряжается, а на ровной разряжается. Средний расход газа на такой скорости вышел 5л, в городе 4.5, но 5 - это тоже супер. Бензина будет +10%.
7 лет я владел мерседесовским Дизеля и за 7 лет я только менял фильтры ы спераль А сейчас владею уже 5 лет Toyota Prius плагин-гибрид и точно могу сказать для трассы Mercedes для городской езды Prius
насчёт колёсной базы улыбнуло) чем больше база тем более просторный салон и более плавный ход.
Уважаемый Владимир Николаевич ,спасибо большое за такую аналитику,и разносторонний подход к вопросу.Ваше видео бензин против электрички,пересматривал не раз.Цифры они упрямы.
Большое спасибо за ваш канал!
Мое субьективное мнение, что нужно иметь машину для души. У меня смарт кабрио-машина для лета и хорошего настроения. Также пассат дизель, машина на каждий день. Хороший, надежний аппарат. И наконец Ауди А 8 кватро Машина-бомба! Удовольствие от вождения не передать плюс зимний драйв.
Пока не придумают акб, которая будет на порядок лучше нынешних, так и будем кататься на горючке, для большегрузов и спецтехники вообще нет альтернативы солярке. Электровелик вещь прикольная, все что мощней уже дорогие понты:)
На суперконденсаторах уже электробусы ездят, покуда это единственный лучший акумм для этих целей
500 км более чем предостаточно, все остальные вопросы решает инфраструктура - нужны быстрые зарядки.
@@VASYL.MELNYK Если электромобилей будет много, то это огромная нагрузка на энергосистему, плюс время на зарядку надо, плюхнуть в бак топлива куда быстрей.
@@Евгений-м2м2к это вопрос инфраструктуры, будет спрос - будет предложение, или вы думаете раньше бензин тоже на каждом углу продавался
Лет 15 назад уже завод собирались строить. Литийкремниевьіе батареи, в 10 раз от ионньіх больше емкость. И где?
А єкономистьі мировьіе пишут, что жЬІжа кровь єкономики. Кто же сам себе добровольно кровь пустит))
Поищите, может Гугл еще помнит. Хотя он стает все забьівчивее год от года. Скоро в сельскую библиотеку превратиться. Где кроме порно журналів других подписок нет.
Хорошо заморочились с контентом, успехов в ремонтах
Снимаю шляпу! Титанический труд и глубокий анализ!
Отличный анализ, все по полочкам разложил что и как. Когда то я делал в XL подобный расчет стоимости эксплуатации бензо, газ, дизель, электро - результаты оказались подобными.
И на каком месте у вас газ?
Огромное спасибо.
Многое стало понятно благодаря подробнейшему анализу.Проделали огромную работу.
Всех вам благ и мира.
Всем привет ... Я являюсь владельцем Ионик 5 . Живу на юге Молдовы . Климат самый благоприятный для электрика --- гараж есть - заряжаюсь только дома . Не соглашусь с ведущим . по таблице ? и перепутаны фото моделей . Я сам долго думал и боялся брать (Микроволновку ) так её у нас прозвали . 22 000 Км проб. общий расход 17 .5 кв. на 100 км это + .. но никак не 22. кв как там !!!! бат . 77.2 кв . Полн.. привод . разгон 5. 2 сек .( да берет ) Салон скажу честно не дорогой но и не дешевый --- довольно приятный ... нет перегородки между сидениями но есть и подлокотник . ЭТО ПРОСТО СУПЕР ... Сидишь как на кухне и смотришь тел .Скажу сразу кто ездит на Мерс... БМВ и Лекс.. ЭТО НЕ ВАША МАШИНА . За рулем все прекрасно очень хорошо и приятно ездить как на качелях в детстве в первые дни даже укачивало . Места внутри довольно много спереди и сзади чему удивлен Что не скажешь об Ионике 6 -- Мустанг Е Вольво Е --- там с зади просто жесть .Движение очень плавное с постоянной тягой . Нет как на АКПП не заметных переключений особенно на на крутых виражах поворотах держит тягу и ждет форсаж . Вот еше особенность заметил из за центра тяжесть очень низкой на поворотах не наклоняется и не врезается в дорогу боковыми колесами . А идет как спичечный коробок и все таки пытается поскользнуться -- но держит дорогу все равно .Ну и все остальное помощь за рулем адаптивный круиз контроль прекрасно справляется сам без поддержки руля управляется опознавание знаков парковка как с наружи так и внутри самостоятельно паркуется . Повороты тоже хорошая веешь при включение в салоне на дисплей выводится наружная камера и все видно и перестроение и парковка к бордюрам и другим препятствиям .также есть 3 Д камера . Это все работает не нужно дополнительно что то вкл . Ну много вешей нет смысла говорить если многие не владеют информацией об Ел . Моб . НЕДОСТАТКИ все ждут . Не нравится зад амортизаторы . но скорости на больших кочках подкидывает зад . Ручки дверей торчат и в узком гараже за карманы цепляются но можно просто вдавить или закрыть авто . Свет ближний и дальни почти не отличаются но не влияет на видимость дороги ...Больше ничего особого не могу сказать ничего не ломалось . Один раз срочно нужно было проехать 350 км. но бат . не была заряжена пришлось на второй машине уехать . ЗАРЯДА В первые дни после покупки авто не мог определиться как и насколько нужно заряжать .Сейчас все просто если нужно завтра в дальние поездки ехать --- до заряжаю в ночь или после работы авто .Зарядка имеет 5 режимов устанавливаешь ту нагрузку так что б к утру зарядилась Зарядка стоила мне 280 дол. РАСХОДЫ . Ну наверно у нас самая дорогая эл. энергия ... на 20 000 км. израсходовано у меня 500 дол .( если бензин расчет на 100 км . 10 лит будет тут у нас 2825 дол. ) На обслугу расходы еще через через 20 - 30 тыс . км 2.2 Лит. масла в редуктор масла понадобится .Украине это дешевле ешё будет .
Не раскрыта тема гибридов. У меня Nissan Note e-power. По сути электромобиль с бензогенератором. Вся электрическая часть от Лифа, только вместо большой батареи стоит малюсенькая батарейка на полтора киловатта плюс моторчик от простого ноута на 1.2 литра. Разгон меньше восьми, расход средний у меня 4 литра, можно совсем потошнить, и будет меньше, а можно погонять - у меня получалось 7,5 литров максимум при ооочень бодрой езде. Плюс все агрегаты работают в идеальных условиях. Тормозами практически не пользуешься, ездишь одной педалью (рекуперация). Кстати, коробки передач нет, вместо неё планетарный редуктор. Салон просторный, ходовка комфортная. Идеальный автомобиль. Кому нужен кроссовер - Ниссан по технологии e-power собирается выпускать x-trail
Да, и бак 41 литр хватает на 900-1100 км в среднем. Смотря где ездить. В городишке небольшом расход вообще 2-3 литра. В городах типа Краснодара, Новороссийска - уже 4-4,5. По трассе при скорости 100-110 потребляет около пяти. Но насколько мгновенны его обгоны! Кайф! Подытоживая, получаем, что чем медленней ехать, тем меньше расход.
Большое спасибо за проделанной труд, очень подробно и познавательно!
Отрезвляющее для многих видео. Отличный анализ - всё по полочкам, всё аргументировано. Большое спасибо!
Очень познавательно, и развёрнуто! 👍
Почему про газ (пропан-бутан) не упомянули, тоже для сравнения был бы не лишним.
Тот же хундай/киа с завода выпускает газовые авто, именно они интересны, а не до установка где то…
Согласен, но заводских газовых автомобилей в автосалонах почти нет, а газ установленный не всегда правильно (как минимум большинство установщиков не ставят вариаторы опережения, из за чего двигатель работает не эффективно, и подгорают клапана).
@@StoKovsh, не совсем так.
ГБО (обычно), ставят для экономии. А потом приезжают к настройщику и такие -- Так не едет жеее !!!!!! И начинаются танцы с бубном, в первую очередь давление редуктора в + , подачу в + , наклон, смещение в + и . д.
Тот двс давится газом, аж першит, соответственно догорая в коллекторе и как газовой горелкой прожигая клапана. Если сбалансировать подачу газа во всем диапазоне эксплуатации -- ничего не горит.
Гоняю Паджеро Вагон 4 седьмой год под 150-160 км/ч и ничего не горит. Сам занимаясь регулировкой газа.
А УОЗа, на современных авто, вполне хватает справится с опережением и без вариатора.
@@qweewq358 и где у Вас там стоял вариатор угла опережения зажигания ?????
сравнивать ГБО-2 и ГБО-4 это как сравнивать телегу с лошадью и Ваши жигули.
Обе едут, но небо и земля.
@@qweewq358 вот Вы сами и ответили на свой вопрос.
спасибо за развернутый анализ вариантов автомобильных силовых установок. по моему мнению в хозяйстве желательно иметь дизельный и электромобиль. Электро - по городу, на каждый день и дизель если вы ездите на автомобиле надальняк.
Кроме того, все тестировшики электромобилей проверяют их на пробег по трассе хотелось бы получить тест пробега электромобиля в городе где постоянные разгоны-рекуперации.
Очень интерестно мнение эксперта))) который всю жизнь зарабатывает на ремонтах ДВС и топливных систем на дизельных автомобилях))) Чего не озвучите сколько у вас будет стоить ремонт топливной!!! Запомните дизель имеет место быть только при огромных трасовых пробегах ибо в городе жопа будет всей топливной и сажевому а если провтыкаете всё из сажевого затянет в мотор и ты приехал на капиталку мотора))))) А ещё забыли упомянуть качество топлива в Украине! У меня товарищ продал Кодиак 2017 года пробег 5400000км!!!! но там 80% это трасса + качество топлива машина ездила по ЕС в Украине он бы уже два раза бы делал мотор с топливной! Вся Европа забита гибридами я сам езжу на Аутлендере плагине 188000пробега менял только колодки и масла по регламенту плюс масло в электромоторе и всё)))) по городу с пробками 10л по трассе при загруженной полностью машине 8л
Очень сильно повезло, что не сковырнулся в закрытом гараже. Прогрев и работа ДВС в гараже запрещена не из-за того, что чистый или грязный выхлоп, а из-за того, что падает концентрация кислорода и увеличивается концентрация СО и СО2!!! А при работе любого ДВС всегда выделяется СО2, будь там хоть евро-0, хоть евро-6! Больше так не экспериментируйте, вы нам ещё живым нужны.
Просто многие люди не знают как именно происходит отравление угарным газом. Отсюда такие эксперименты. Думают ну голова закружится, выйду отдышусь. Ага..щас...
Ребята всё верно но от дизеля так не отравишся как от бензина
Благодарю за беспокойство, однозначно полезного мало дыша одними выхлопными газами, но суть видео в том чтоб показать чистоту выхлопа в современных дизельных двигателях! попробуйте запустить двигатель в гараже без катализатора и сажевого фильтра, и 5-ти минут не пройдёт как будет невозможно дышать, А с ними Я 45-минут находился.. Вот поэтому мы категоричные противники вырезать и удалять экологию.
@@StoKovsh ок. Якщо дизель авто 1.6 hdi 2007 року з пробігом 300000. Екологія там в принципі не може вже працювати. Навіть якщо замінити fap і залити новий еоліз, то фап всеодно заб'ється продуктами згоряння масла з двигуна і неповному згорянні д.п. через форсунки. А відремонтувати це усе економічно неоправдане
Ты не шаришь))) сейчас это безопасно давно уже
Все таки надо в таблицу добавить для ДВС стоимость ТО в течении 100-200тыщ км, замену масла и эксплуатационных жидкостей, сенсоров типа Лямбды, ремней/цепей, фильтров/насосов и ТП, может получиться не так однозначно. Хотя по скорости зарядки на АЗС у ДВС пока нет конкурентов это факт, кроме китайских/японских станций где меняют батарею за 5 минут на 100% заряженную.
Спорный вопрос по элекромобилю , до 150т. км замена АКБ , это львиная доля стоимости авто, как бы не хотелось сэкономить но никак , маркетологи все просчитали , если все просчитать плюсов нету и не будет , хочеш ездить на авто, цена за км плюс минус в итоге одинакова при пробеге примерно 100т, если кажется что електро это шара ,то при покупке авто учитать переплату или б/у с АКБ полу дохлым , это то же шуруповёрт с литий-ионным акб , акамулятор сдох а стоимость нового больше половины цены нового шуруповёрта, не обижаю владельцев электричек , это 100% будущее , но на сегодняшний день экономия сомнительная + неудобства , у каждого своя математика, мне знакомые расказывали что 20 грн на 100км, а я нефтяной магнат, бензином заправляют, НО у меня машина 20т. ye. у них 40т.ye. электро по классу на две ступени ниже и они думают что они сэкономили, почти бесплатно ездят, без лоха и жизнь плоха это уже сегодня это девиз маркетолога, СЧИТАЙТЕ СВОИ ДЕНЬГИ .
Гибрид - решение!
@@ssvsol8012 150т смотря какого автомобиля. если авто типа нисан лиф то да, батарея устаёт от количества циклов. если эта тесла , то там кол-во циклов уменьшается втрое, т.е. минимум втрое увеличивается ресурс
@@nov3585 Заряжаемый гибрид PHEV по норм цене.
@@vb43 phev требует большой батареи для более-менее внятного пробега на ней. И это огромный минус и по экологии, и по массе авто, и по цене, и по надёжности. E-power система мне кажется оптимальной
Все корректно и грамотно объяснения спасибо.
Спасибо, подробно, и все по житейски 👍🤝
Молодец, всё чётко и понятно!
Спасибо за информацию!!!
все на 100% точно і правильно сказано - Дякую вам за інформація. Мені дуже подобається дивитися і його пораду з ремонту авто. Більше 10 років тому сам робив вибір і не пошкодувати що купив дизельний авто і до сьогоднішнього мотор багато годин працює як годинник
Большое спасибо. Крайне качественный анализ. Не упустили ни одного малейшего нюанса. Подписываюсь под каждым тезисом.
Я из тех "радикалов", которые отказываются от современной техники и долгое время пользуются старыми добротными автомобилями, с большим запасом прочности и ресурсом, не задавленные экологическим очень дорогим хламом. Пользуюсь стареньким WV POLO 9n 2002г. 1.9sdi, дизель с механической топливной системой без турбины, без ad-blue, без катализаторов, без сажевых фильтров, с отключенным EGR , использую нормальное полнозольное масло с ПАО в базе. Машине 20 лет, полет отличный. Расход трасса 4.5, город 5.3, до 6 в пробках Тель-Авива. Машиной ненарадуюсь. Это бессмертный пони. Он даже пережил однажды бензин. Я успел залить 8.5 литров бензина. Решил не сливать и остаток долил дизтопливом. Всё выкатал без проблем. Помоему даже чуть промыло топливную аппаратуру ))
Я очень надеюсь на возрождение дизелей
Очень всё толково разжевал.. Моё почтение.. Мир вам уважаемый, и ассалам алейкум...
Спасибо касатик, очень полезное, наглядное и ёмкое видео, благодарю за труды!
Спасибо за познавательное видео. Сам пользуюсь дизелем
Самое главное преимущество электродвигателя - его аккумуляторы можно зарядить даже в пустыне где нет ни бензоколонок ни даже намека на что-то, что может гореть. Главное иметь несколько солнечных панелей с собой. К стати оборудование которое добывает воду из воздуха, даже из сильно сухого воздуха в пустыне как ни странно работает на электричестве от солнечных панелей.
К гибридам отношусь с теплотой В отношении тех, у которых привод полностью электричесский, а ДВС только используется как генератор резерва. Они довольно экономные с расходом в 1.5-2 литра с ними никто не посоревнуется. А если поездки короткие в районе 100км, то там стоит небольшая батарея которая это расстояние вытягивает полностью и расхода топлива нет от слова совсем.
Ну и к слову, у меня БМВ дизель с расходом топлива 7.5 / 100км и с учетом, что соляра сейчас в европе стоит 2+ евро, то на 100км я трачу 15 евро только по топливу. Делайте вывод!
Почему-то на крышу и капот солнечные батареи никто не лепит,а в багажник - пожалуйста...
А никогда не задумывался,почему они указывают расход 1,5л? Важно как считать!
7:00 КПД для ДВС приведен пиковый. Средний надо уменьшать раза в два.
А у бензина в 3 раза.
Подробно и убедительно! Огромное спасибо за актуальную информацию!
Владимир Николаевич СПАСИБО . интересна история двигателей . за последние 100лет электромобилям пару раз пророчили будующее , а во времена паровозов смеялись над ДВС.
Каждый смотрит по тому где он живёт? Я живу в Молдове, это равнина небольшими холмами, с температурой воздуха с апреля по октябрь, а иногда и с февраля около 30 градусов тепла. Дизель отпадает, в моем городе нет дизелистов надо ехать в столицу, а это 100 км в одну сторону, дизель почти а одну цену с бензином. Гор нет, дизель не нужен. Бензин дорогой, плюсов нет. Мастера есть. Электро, у нас дёшево электрическая энергия и значит можно заправляться, растаможка на электро бесплатная, в условиях того ,что территория маленькая, и везде стоят знаки до 40-50, значит он экономнее, минус не везде заправка. Значит, лучше всего гибрид.
@@i_tuzhukof за это ещё никто не знает. Видимо, ещё не ведётся учёт поломок в сравнении с остальными вариантами. Может через лет десять. Ну это только в моем регионе. Будем жить.
И да, и нет. Если рассматривать по конкретным регионам и условиям, то субсидии, цены на топливо и т.п. могут существенно повлиять на выбор. В той же Украине довольно глупо покупать электричку, когда перебои с электричеством. Если же считать без субсидий и по "мировым ценам" га топливо, можно получить усреднённый результат. Если мы говорим, что до дизелиста далеко, значит исходим из покупки сильно б.у. техники, т.е. снова-таки не совсем ясна специфика. Это как древний джимни сравнивать с современным дизелем. 😊
У нас дизель по цене дороже 95 бензина! Дизель отпадает!
@@АлександрТитов-ш3в3б не понял прикола. Он везде дороже почти, и чего? Расход его ниже процентов на 25. Насколько он дороже? Причем, чем мощнее техника, тем больше будет разрыв.
Да все верно, самое ключевое - рациональное использование различных типов двигателей и автомобилей. Это не взять паркетник потому что с ним можно и на природу (раз в год) и на работу, и в итоге делает все но все плохо. И это когда не хилую часть запросов в городе можно вообще закрыть двухместными электротачанками с багажником и общественным транспортом.
грамотный ответ, все автодисциплины на троечку
Спасибо за обзор. Но по електромобилям нужно ещё учитывать сумму обслуживания, которая не дешёвая для ДВС, а особенно дизеля. Так же в обзоре нет авто на газу, которых очень много у нас
"Електромобили" - тоже не белые у пушистые в обслуживании - то контроллер заряда сгорит, то двигатель, то ещё какая-нибудь золотуха с поносом. Вечное и неломающееся никто делать не будет - не выгодно.
@@Su1tan2010 так ДВС ещё чаще ломатся, там больше механических деталей, вечное никто делать не будет)
@@Su1tan2010 это что это у вас за электромобиль, у которого постоянно что-то «горит»? Я пятый год езжу на электричке. Ничего особенного для такого авто не ломалось. Датчик давления в колесе один раз «вылетел». И всё!
Абсолютно верно. Стоимость обслуживания всех узлов у ДВС не учтена. А также замена мотора, форсунок, ТНВД и прочего навесного у дизеля в процессе эксплуатации съест всю мнимую экономию в сравнении с заменой 1 батареи. 1 операция против десятков у ДВС ? И сотни человекочасов механиков из СТО, которые тоже стоят денег. Понимаю, что каждый кулик своё болото хвалит, ведь со временем с переходом на электрички у автора видео не останется работы, но прогресс не остановить.
@@FOOTJOE2 Причём здесь обслуга: в начале ролика указано и сказано , в расчёт берутся новые авто с годовым пробегом средним 15000- 17000т.км и 10лет владения итого с пробегами до или около 200000т.км. , а за это время норм. авто брендовые крайне редко требуют кап. или дорогих ремонтов . Мой опыт владения Тойоты с 1990г Камри, Карина , Королла Камри , что такое капремонт или дорогой ремонт Я не знаю , да и при продаже терял не много , как говорят Тойота и в Африке Тойота , но и плохой опыт имел VW Пассат и BMW 5 серии хватило нервов на каждое авто по году , но это мой личный опыт ( многие хвалят и BMW и VW - и это их выбор) .
зачем так сложно? немцы придумали классную вещь-стоимость 1км пробега(сюда входит стоимость, обслуживание, затраты на топливо) за 3 года или 100 тысяч пробега. у них(auto bild) вышло, что дизель выгоден для коммерции или же при пробеге более 35000 в год. и вопрос-почему в спорте только бензин(F1, РАЛЛИ и т.д.)и еще что будет с дизелем если в топливе ВОДА? такое бывает...
Каждодневные поездки по городу до 10 км нивелируют все прелести дизеля , тем не мене хочу приобрести икстрейла дизельного для души , для тела есть Логан.Дизель у меня был первым авто , такое тёплое,ламповое .
Немного подожди, Ниссан собирается выпускать X-trail e-power. Это и мощно, и экономично. И крайне надёжно
@@nov3585 И это пишешь человеку , который ездит на Логане ?
@@slesar-podpolshcyk я написал человеку, который собирается приобрести икстрэйл
И вот как раз тут могла бы выручить гибридная (последовательная, т.е. чистый электропривод, как на тепловозе) схема с относительно небольшим аккумулятором и буферными суперконденсаторами для рваного городского ритма. И, конечно, мощный автономный котёл, чтоб было чем сразу же отогревать стёкла, чтоб как можно быстрее стартовать.
@@tomankt гібридна система працює в буферному(паралельному) режимі,дизель-електрична схема для малокубатурних авто не економічна.Іоністори ставити в паралель взагалі немає сенсу - літієві ,титанові акумулятори малоінерційні до заряду.
Большая благодарность за проделанную работу !!!
Приветствую, большое уважение к вам, часто смотрю вас, а также чему то учусь )
Спасибо за работу.! Есть две разработки , которые должны похоронить *батарейки*. 1) ЛИКВИД ПИСТОНС. 2) ОМЕГА 1.
Ха-ха похоронить батарейки, так и вижу вас с фонариком типа жучок.
Дизель рулит!!! Рад Вас видеть !!!
45:50
Зое, Болт, Вольт, Приус-Плагин - все прекрасно заряжаются от обычной розетки. 3 фазы - совсем не обязательно.
И не только эти машины, я думаю.
Да пофиг, много людей в человейниках живёт. Никто 1000 розеток городить не будет во дворе.
Большой багажник электромобилю нужен, чтобы возить бензогенератор и канистру бензина.
@@Su1tan2010 а вот есть китайские єл.мобили с индексом L,єто продлегный электро. Так а нем и стоит небольшой генератор встроенный
Модернизация ДВС близка к конечному результату,в то время как тот же процесс у электричек находиться только в самом начале и самое главное,углеводороды использовать в качестве горючего подверг резкой критике ещё Менделеев.И получается что вся вода по критике электричек со временем стремится к нулю. Зато ДВС упёрся в отсутствие модернизации по факту и кроме всего прочего нефть не бесконечна, а солнечная энергия питала всё живое на земле миллиарды лет, которую преобразовать в электричество несколько проще, чем в что то, заменяющееся нефтью.ДВС подвергается модернизации на протяжении не менее 70ти лет,а электрички,по существу, только начали оказывать некоторую часть конкуренции ДВС. На 2022 год эта статья имеет определённый вес,но что грядёт после пересмотра ценности на углеводороды,которая наблюдается в свете последних событий и тенденция последних склонна к ухудшению?Да что касается обогрева салона дармовым теплом от бензинового и дизеля.У дизеля его меньше из за увеличения КПД по сравнению с бензиновым.Это свидетельство того, что тепло вовсе не дармовое а оно попросту снижает КПД двигателя и при этом оказывает нагрев атмосферы по факту(о том как разниться комфортное температурное состояние в кабине ЛИАЗА677,мне известно лично и на протяжении 20 лет непрерывного стажа).А обогревать атмосферу за просто так,без последствий,удастся вряд ли,причём масштабируемость процесса при использовании ДВС,ГАРАНТИРОВАННА,в сравнении с аварийностью электричек,которую стремятся свести на нет.28.VII.2022 20:49
Уважаемые! Откуда вы берете такие данные?! 8 лет эксплуатирую приус. Была 20ка, сейчас 30ка. В городе ВСЕГДА расход больше чем на трассе. Вчера вернулся из западной европы проехав 1700 км. Средняя скорость 93 км/ч, тоесть ехал по трассе до 140км/ч. Расход 6л. В городе около 7 или с обогревом или с кондишкой. Каждый выбирает авто под себя. Что хочу сказать: приус точно не городской автомобиль.
Туарег может тащить за собой 3,5 т, на дизелельном топливе расход 12,5-13,5, если он будет бензиновый эти показания повысятся минимум на 40-%.
Очень грамотный разбор полетов. У американских авто-блоггеров такого найти невозможно.
Когда в мире будет восстание машин , у нас в это время будет безопасная зона)))))Спецтехника ещё долго будет работать на дизеле , малолитражки будут в основном на бензине.....До электро нам ещё далеко
Вывод один лучше дизеля пока ещё ничего не придумали. А если ещё убрать экологические нормы то вообще будет супер!
Дчто я и сделал со своей Volvo хс70,D5.выкинул все экологические навороты типа ЕГР и сажевого.Теперь у меня Евро 2 ,вместо Евро5
У дизеля меньше выбросов НО! Оксид азота который получается после после дизеля намного опасней для человека. Повышается риск заболевания раком. В больших городах и мегаполисах это большая проблема.
Математичний підхід, найкращий вибір!! - Класно вираховано - але ГАЗ треба було взять в розрахунок!
Газ это СОЗНАТЕЛЬНОЕ упущение автора
Интересно послушать грамотного человека. Спасибо за видос. Нижневартовск.
Мирного неба вам.
ПРЕКРАСНОЕ ИНТЕРВЬЮ !!! ПРОФИ 100% СПАСИБО !!!
О сажевых фильтрах. В 80х годах пришлось работать с тойотовскими дизельными погрузчиками оборудованными микуни нагревателями, которые дожигали выхлоп. Так вот. В выхлопе этого погрузчика можно было спокойно дышать, причем не морщясь. Думаю если машины оборудовать такой системой никто бы не чухнулся на эту экологию.
А кто сейчас ездит исключительно на бензине . Единицы . На газе все ездят . Давно уже . Значит и сравнение неактуально .
"А кто сейчас ездит исключительно на бензине . Единицы . "
Да-да. Единицы. Спасибо. Поржал.
10 лет отработал в дилерах Ниссана в Москве. Газовое оборудование встречал от силы на одной машине из тысячи.
Про гибриды-чушь полная!3 года с гибридом,как и все коллеги на гибридах(машины лизинговые от фирмы),поэтому есть уже достаточный опыт эксплуатации.Машины-Кия Ниро,Юндай Ионик,Кона,Элантра,Тойты Ch-R,Королла.Есть среди них и плагины.Учитывая нашу погоду и климат,машины практически все время ходят с климатом.У нас если город,то в большинстве случаев пробки или медленное движение с кучей светофоров.Трасса тоже часто с пробками,но бывает и свободное движение.Машины некоторые уже прошли около 200 тыс.Ни у одной серьезных проблем нет абсолютно.По мелочи бывают,типа странно работающих адаптивных круизов,ну и странности с мультимедиями,но в основном от непонимания того,как это работает.У ВСЕХ расход около 4,2-4.7 в зависимости от тяжести ноги,давящей на газ.На гибриде нет разницы с какой скоростью ты едешь,имеется ввиду сказки о том,что движение от батареи только на низких скоростях.Кароче,по гибридам уже целую статью написал,развенчивая мифы.Поэтому для того,чтобы разобраться в гибриде,нужно не друга слушать,а самому проездить ,причем с пониманием системы,на гибриде,и тогда уже делать выводы о системе.И да и в гибриде есть свои ньюансы и он далеко не идеален,но....это мост между чистрй электричкой и двс.Машину надо менять в январе 23 года и уже думал заказать электричку,но....на Ионик 5,Теслу3 ,Кая Ниро заказы даже не принимают,потому что очередь из заказов уже на год.Значит и следущая будет гибрид или плагин(эти хоть можно аолучить в течении 3-4 месяцев).
Гибрид хорош конечно, но он действительно сложный. Вот у брата приус заглючил - проваливалась педаль тормоза в пустоту.... покатался по СТО. В итоге оф.сервис тойоты сказал, не чинится локально - нужно полностью менять блок который тормоз+рекупирация + непойми что ещё в одном. Что то там почти 4к долларов.
@@Alex_Kutusov вот-вот,дальний Восток вторичка (а то и третий и четвертый владельцы),уже глючат приусы и аквы,в сервисах колхоз, короче меняют агрегаты и на продажу
@@aguiopjqce8110 на ДВ наверное проще новую пригнать, чем ремонтировать ) да и разборок там наверное много. Брат в Грузии насмотрелся, там запчасти на разборках стоят в несколько раз меньше. Грузины на приусах гоняют и не парятся. Машина надёжная и дешевизна запчастей в Грузии нивелируют цену ремонта. А вот в Украине джекпот брат поймал...цена блока выходит 1/3 рыночной цены авто. Хотел с Грузии через знакомых привезти, не знаю чем закончилось, наверное не успел до войны....а щас бы хоть выжить, россияне х-рят ракетами как дурные везде.
@@Alex_Kutusov проще да не проще,везде всё деньги стоит,вот народ и колхозится , что что,а колхозить мы умеем 😄
@@aguiopjqce8110 несколько раз встречал колхозньіе гибридьі из 4х4. Мостьі разрьівают и ставят один привод родной, второй мост електро.
С одной стороньі очень єкономно в итоге.
Из одних таких Т4 бьіл, у него 40-60 км єлектро. Приехать на работу, уехать с нее, хватает вполне. Плюс пробки и светофорьі, вообще песня. На електричке ездить даже проще автомата.
Смотрел Стаса Асафьева про нефть?
Но вообще молодец,поддерживаю!!!я
Спасибо что ваша передача на РУССКОМ ЯЗЫКЕ!
.
)))
ОЧЕНЬ КСТАТИ )))
Ставимо крапку електричкам та бензо-гібридам!
Сильний аналіз та на часі!
Висновок: авто від 1300 кг та з нашими буденними питаннями - дизельне!
Дякую за гарну наукову працю!
Хорошая аналитика, спасибо.... но вы не рассмотрели ГБО на ДВС и отдельное ГБО с завода (на примере корейских авто). Было интересно включить их в сравнительный анализ. Мне кажется авто на чистом ГБО имеет ряд преимуществ, даже над дизелем.
Соната 2 литровая кушает в такси по городу 16 литров газа . LPG мотором .
@@pomank8809 16 литров газа это 464грн на 100км
Электричка есть 18кв на 100км это 16грн на 100 км. вопросы есть ?
Грамотно . Аргументированно. Убедительно . Молодец . Снимаю шляпу .
ПЕЖО 3008 2014 год, дизель, робот, HDi, 1,6см3, пробег 220000. В нормальном режиме (без пробуксовки колес) в городе реально 5 литров, по трассе - 4.5 (с кондиционером, но не более 100 км в час). Мои соседи с бензиновыми и гибридами реально завидуют.
У Примуса 2014 года ровно такой же расход, только никаких геморов с дизелем нет и динамика в разы лучше, а с 2017 года Примус от розетки заряжается так это вообще космос в сравнении с дизелем, особенно в наших Сибирских условиях!
Отличное видео! Благодарю 🙏
Глупое резонерство выбора . Все средства хороши , но вопрос денег - главный. Поэтому в идеале нужно иметь дизель и электричку - два авто для разных целей. А так же жесткую сцепку для буксировки. ВСЁ. Мерсы 169й и 245й с лучшим дизелем ОМ640 и Ниссан Лиф решат идеально любые задачи любой местности. В любом случае такой тандем предпочтительнее любого гибрида во всех отношениях.
Скажу от себя. Пол жизни мечтал о дизеле, купил. Наплясался с ним зимой выше крыши. Второй минус это то что хрен его прогреешь. За пол часа до выхода на работу заводил его зимой и один хрен ехал стуча зубами и с замëрзшими стëклами. Больше не хочу. Электро не устраивает малым пробегом на заправке, долгая заправка и маленькое количество заправок. Остаëтся бензин. Да дороговато, но за то ни проблем ни забот. А деньги на то и нужны что бы их тратить. На заправку трачу в среднем примерно 3% от дохода так что не обеднею
Для того, чтобы дизель быстро прогревался ставят Вебасто к примеру, и проблема решена
Про девушек на круизёре точно знаю таких что ещё и на мойку по 2 раза в день заезжают), сам пользую пассат б6 2л тди доволен.
Стоишь зимой в пробке за свежим дизельным бмв х5 - сразу по запаху чувствуется агрегатоноситель. У брата на авто евро 4 удален сажевик - никакого дыма нет на прогретой машине. Но кто бы что не говорил - у дизеля специфический очень вонючий запах на холодную. А проблема в том, что зимой дизеля не греются из-за высокого кпд и стояния на холостых в пробке.
Качество диз.топлива имеет значение)) мне вот..за бензиновой машиной тянуться в хвосте..хуже наказания нет))
Добрый день!
Европа приняла закон от полного отказа от ДВС к 2035 году, ваши мысли по поводу, как это повлияет на работу автосервисов, сократится ли их количество, упадет ли заработок? В общем ваши мысли по этому вопросу, спасибо, надеюсь не оставите без внимания.
Для тех кто верит в утопию: законы, как принимают так и отменяют или продляют. Гораздо проще отменить закон, чем физику. А для тех, кто верит в экономику, которая правит миром - это лишь бизнес, на котором можно заработать деньги, обокрав малограмотную толпу продав им более дорогую и зависимую технику. Успехов!
Межгород останется дизельным - фуры, автобусы, все это электрифицировать нереально
Европа и от газа с нефтью отказываются, будут друг об друга греться, им не привыкать
трудолюбивые европейцы построили своё благополучие на дизельных двигателях (которые они сами и усовершенствовали), ведь вся Европа ездит на дизеле. И отказаться им от него будет невозможно! А законы принимают не образованные политики, которыми управляют, а не с целью улучшения жизненного уровня и благополучия людей, а за их счёт. Работа дизельных автосервисов минимум 50-лет будет актуальной.
@@StoKovsh трудолюбивые европейцы хотят на чужом х в рай попасть, но халява кончилась, посмотрим как дальше они на своем трудолюбии выйдут
У меня Соренто 07 года. 2,5 дизель. В Германии мне в городском режиме хватает 10 литров на сотню. В Украине при старом топливе было больше 11. Меня вполне устраивает. Скоро приеду в Украину продам его и буду тут покупать семиместную колесницу. Кстати, когда эвакуировал людей в начале войны постоянная скорость по любым дорогам была 140-150 км. Расход был не выше 12 литров. И это на автомате. По ночам, когда закрыты блокпосты были, грелся, расход чуть больше литра за час.
Езжу на Hyundai Kona electric. Версия с мален батареей на 39,2 кВт/ч.
На одной зарядке летом проезжаю 280-290 км.
Заряжаю дома от обычной розетки. В день проезжаю около 50 км. Заряжаю ночью каждые 4-5 дней. Вторая машина в семье бензиновая.
У нас в Германии 1 литр бензина стоит 1,85 евро. Электричество 28 центов. По сравнению с бензиновой машиной я экономлю только на топливе 1200 евро в год. Учитывая отсутствие налога и дорого обслуживания на электрички получается минимум 1500 евро экономии в год.
Ездить на электро сплошное удовольствие. Машина очень тихая но очень резвая. На бензиновой ездит жена. Я иногда тоже беру бензиновую но очень неохотно.
По моему самый лучший анализ!
вы забыли про авто на метане? как вы считаете , где он находится в вашем графике ?
Или с пропаном
По поводу вибрации, даже старый мерс MB100 с 616 мотором, который пробежал больше ляма, бус рамный, при старых подушках кузова которым уже по 25 лет (и они до сих пор мягкие) и свежих оригинальных подушках движка (обыкновенные круглые резинки) (и стоимость их 11 евро штука) вибрация в салоне практически не ощущается. Правда если они неисправны или подорваны то вибрация такая что на холодную на несколько сантиметром дергается торпеда и всё в салоне прыгает, т.е. настолько сильная вибрация и как замечательно справляются эти подушки и насколько продуманная конструкция в целом.
У меня Гибрид Хонда Инсайт. Расход 5.0-5.9. Электромотор как вспомогательный к ДВС. Катаюсь и радуюсь. Особенно когда заезжаю на заправку. Следующее авто - однозначно плагин гибрид.
Насчет гибридов автор ошибается, я десять лет ездил на Приусе и вот уже второй год на Короле Гибрид. По городу 3,2-3,5, за городом 3,5-4,4 литра. Вам нужно подружиться и понять гибрид
Не хочу обидеть , в городе гибрид на сегодняшний день супер, но на трасе спорный вопрос запаса мощности нету, движок дохлый по сегодняшним меркам , на помощь электроустановки можно не рассчитывать она сдохнет через пару десятков км , нет рекуперации, обгон успею не успею на фарт, Жигули, по расходу топлива , или счётчик расхода топлива не обнулили перед трассой, возможно скорость 80км/ч. По трассе как на электромобиле .У меня бензин турбо-непосредственый впрыск педаль в пол поехал , купил бензиновый авто , сэкономил по стоимости на электро на гибриде не экономлю на топливе даже при нынешним ценам , когда видишь Шевроле болт едущий 90км/ч не дешовый, ели так ездить можно взять МОСКВИЧ и также перемещаться в пространстве , только в сто раз дешевле.
Почему электромобили на аккумуляторах в наше время - это плохо:
1. добыча лития и других металлов для батарей - очень вредна для экологии.
2. Батареи не вечные и даже не долговечные - их надо менять, в среднем, раз в 100 тыс. км. Утилизация батарей по последним сведениям возможна только на 80-90%. Никакими 100% там близко не пахнет. Причём этот процесс дорогой и энергоёмкий, что также плохо для экологии. А остатки будут засорять и отравлять...
3. Невозможно зарядить "полный бак" за 3-5 минут. Забыл зарядить машину - остался без машины, когда надо срочно куда-то.
4. Неэффективность энергообеспечения электромобиля, т.к. энергия теряется: в месте сжигания ископаемого топлива; в процессе передачи - ненулевое сопротивление проводников; электромагнитное излучение, которое пропорционально 4 степени частоты колебаний; кпд преобразователей напряжений; кпд зарядки батарей - они греются во время заряда. Как итог - кпд вашей поездки будет ниже, чем у двс.
5. Ёмкие батареи - это не только дальность хода, это ещё и увеличение массы. Если средний авто с двс весит от 950, до 1800 кг, то электромобиль - 1450-2400 кг. Что это "даёт': увеличение силы удара при дтп, увеличение тормозного пути (не представляю, что будет на скользкой дороге), повышенный износ шин, дорожного покрытия, и тормозных колодок - не всегда для торможения достаточно рекуперации. В качестве "бонуса" - большой выброс частиц пм 2.5-10 - онкология, болезни дыхательных путей.
Также тяжесть батарей делает невозможным перевод на электротягу пассажирского авиатранспорта.
6. Если загорится батарея во время дтп, то это очень быстрый крематорий.
7. Мотор-колесо тяжелее обычного - увеличение неподрессорной массы ухудшает управляемость автомобиля.
8. Альтернативная энергетика - под солнечными панелями почва умирает, т.к. не растут растения и сбегают земляные черви;
9. Ветряки генерируют неполезный инфразвук.
Мои выводы относительно всего это хайпа:
Экология превратилась, как минимум, в раздел маркетинга и стала палочкой-вымогалочкой, а кое-где уже перешла в насильственную форму бизнеса.
Вспомните классику - "Ты виноват лишь тем, что хочется мне кушать"
Вы в каком классе учитесь? Судя по всему начальные классы школы, физику курить ещё не начинали и логику не освоили?
Про замену батареи каждые 100 к бред. У меня такой пробег и потеря всего 7°. и колодки как новые.
Да и стоимость 100 км пробега 1.3 доллара перекрывает все остальные минусы.
И за пробег в 35 т только 45 уе за масло в редукторе.
@@ВиталийМальцев-з9мпро 100К км - это данные Toyota. На этом пробеге уже пора передние амортизаторы и стойки стабилизатора. То, что вы их не проверяете, не значит, что они не изнашиваются. Те же пружины могут отъехать на пробеге 150-200К км - машина тяжёлая.
Благодарю автора! Познавательно.
Очень надеюсь что когда нибудь
приведите в Армению Ереван и мне посчасливится показать Вам мою машину!
Очень хочется услышать мнение НАСТОЯЩЕГО ПРОФЕССИОНАЛА!
Ну а с моей стороны экскурсии по Армении!!!
Классное видео, вроде и ничего нового, но какието нюансы да и не знал как оказалось. Плюс, наконецто ктото выразил все в числах
Только дизель ,на данный момент лучший выбор.
Лучший выбор для дальних поездок, но не для исключительно городской эксплуатации. Там гибрид/электро выигрывает во всём.
Сильно!!! Спасибо за вашу работу.Красава.
Согласен . Великолепный и аргументированный анализ. Спасибо.