@@MasterCreator 38мм это внутренний 35мм. По книге Гордона Блэра "разработка и симуляция 4-т ДВС" хвостовая труба должны быть внутренним диаметром 61мм если первичные трубы 35мм. Так что для хвостовой трубы подойдет труба 63х1,5 мм Ну а длину первичных труб или длину хвостовой трубы выбирают исходя что нужно при условии что у нас постоянные(не изменяемые) фазы грм. Если нужна максимальная мощность - впуск и выпуск настраивают на 6000rpm или сколько там жигуль вытянет по оборотам. Если нужно дорожная машина - впуск настраивают на 6000rpm а выпуск на обороты где будет "провал" падение крутящего момента - это обычно середина оборотов. И настроенным выпуском убирают, выравниваю этот провал. Кстати по тому же Блэру оптимальный угол в коллекторе между первичными трубами это угол 15 градусов. Или угол в коллекторном соединении между любой первичной трубой и хвостовой трубой должен быть 7-7,5 градуса.
@@user-nx8dz3qe2s Это даже не обсуждается, коллектора всегда должны быть равной длины. За исключением "двигателей двойного удара" - двс с не симметричным порядком вспышки(поджига смеси) в цилиндре. Для двигателей "двойного удара" не только коллекторане равные, но и диаметр коллекторов тоже не равный.
Краcивый коллектор получился, моё почтение! : D
Мне нравится когда красиво.
Красота)
Отличная работа
Художник!
а всего лишь надо было купить контрактный коллектор за ~1000р,сделано по красоте спору нет хз зачем это владельцу....
Как бы , замена чугуна на полунержавейку . На жаропрочку то понятно , а тут какой понт кроме красоты ? Её же поведёт .
Если норм труба ( не перильная) будет норм .
Какой обьем мотора и диаметр труб?
Двигатель 1,3 литра, диаметр 38 мм. стенка 1,5.
@@MasterCreatorвы его как то рассчитывали или просто по месту сварили?
@@MasterCreator 38мм это внутренний 35мм. По книге Гордона Блэра "разработка и симуляция 4-т ДВС" хвостовая труба должны быть внутренним диаметром 61мм если первичные трубы 35мм. Так что для хвостовой трубы подойдет труба 63х1,5 мм
Ну а длину первичных труб или длину хвостовой трубы выбирают исходя что нужно при условии что у нас постоянные(не изменяемые) фазы грм. Если нужна максимальная мощность - впуск и выпуск настраивают на 6000rpm или сколько там жигуль вытянет по оборотам. Если нужно дорожная машина - впуск настраивают на 6000rpm а выпуск на обороты где будет "провал" падение крутящего момента - это обычно середина оборотов. И настроенным выпуском убирают, выравниваю этот провал. Кстати по тому же Блэру оптимальный угол в коллекторе между первичными трубами это угол 15 градусов. Или угол в коллекторном соединении между любой первичной трубой и хвостовой трубой должен быть 7-7,5 градуса.
Есть смысл поставить равно длинные коллектора, прибавить чуть мощность
@@user-nx8dz3qe2s Это даже не обсуждается, коллектора всегда должны быть равной длины. За исключением "двигателей двойного удара" - двс с не симметричным порядком вспышки(поджига смеси) в цилиндре. Для двигателей "двойного удара" не только коллекторане равные, но и диаметр коллекторов тоже не равный.