Тоже самое делал когда на автобазе работал в 90-х годах. Рулевые тяги для лиазов и икарусов точно так же востанавливал и, вкладыши точили из капралона или вторапласта и пальцы так же обваривали и обтачивали но крышку не заваривали, а приваривали гайку и делали разборный наконечник и в крышку так же товодницу вырезали для шприцевания литолом. Да что там наконечники, блокировки- гидроаккумуляторы штоки обваривали и сальники советские ставили, диофрагмы сами варили, привода вентиляторов фирадо клепали из сигментов из диска сцепления, так же диофрагмы варили, шкивы обваривали чугунные наматывая медную проволоку на электроды. На пневморессоры ставили заплатки- варили, крышки разборный делали под них как на лиазе, компрессора колхозили от зила или камаза или клапана на компрессор сами шайбы точили из стали и пружины даже точили и потом зашкаливали. Коробки скоростей из ничего собирали итд. Проработал в агрегат ном цехе 5 лет и за эти 5 лет я освоил практически все профессии, от сварщика, токаря, медника, аккумуляторщика, вулканизаторщика, моториста до кузнеца. У нас в цеху висела вывеска: Кто хочет работать, тот ищет средства, кто не хочет, тот ищет причины. Бригадир всегда на неё показывал пальцем если кто то не мог сделать или восстановить деталь. Запчастей небыло от слова совсем но машины с ремонта мы выпускали всегда в срок и самое главное они ходили потом и не один год на наших самоделках. Когда я устроился туда работать, мне было 16 лет и до этого я успел ещё год поработать на заводе в молодёжной бригаде, дальше я поработал в автосервиса, потом сантехник ом, связистом, сварщиком и много ещё кем. Но автобазу я вспоминаю до сих пор, этот опыт помогал мне всю жизнь и помогает до сих пор, уяснил что безвыходных ситуаций не бывает, сделать можно абсолютно всё, даже на коленке станок напильником выточить.
Потому то и техника Советская была ненадёжной, что не хватало оригинальных запчастей и когда отвалится самоделка не известно.... Сам проработал в автобусном парке 15 лет в 90-е на ЛиАЗ 677. Всё делалось на глазок из сыромятной стали, калили в кузне тоже на глазок и тд.
Дело то в том ,что кроме того какой ты герой , много где был и все умеешь ,есть еще и рентабельность ,рациональность и безопасность , а ты продолжай хвалить себя и выкрикивай лозунги из цеха!
Огромный плюс пакистанских мастерских в том, что у них всегда на складе имеются в наличии запасные пальцы рук, кисти, ступни ног, глаза и многое другое.
Я тоже бы посмеялся, но у нас в России до сих пор умельцы светодиодные лампочки ремонтируют. Разбирают, светодиоды перепаивают, кондеры меняют, режимы настраивают 1.5-2$ экономия.
В этом и есть разница в экономике - разница в производительности труда. Пока этот токарь за несколько часов "выпускает" деталь за 20 баксов, в нормальной стране этот же токарь производит продукции на 2000 долларов.
На Советских автомобилях все эти детали разборные были и к ним ремкомплекты продавались. Появились иномарки в начале 90х наровились делать их детали разборными с резьбой и заменой так называемых сухарей.Материалы ещё тщательно потбирали испытывая. За 30лет правления торгашей,буржуев не осталось ни производств ,ни заводов ни токарей ,ни рабочих,ни крестьян.
Їх перестали робити розбірними, тому що це дорожче. Купити деталь дешевше, ніж платити майстру за її відновлення і надійніше. Звісно коли робота майстра не копійчана
Да раньше так делали. И я так делал, от безысходности. Но скорости были не те и когда у вас шар отломиться вы не собирёте гору трупов. И без закалки или цементации это ,,го..но,, не ходит.
Придешь бывало со смены домой, жена: любимый, устал? Покушай борщика. А ты ей какой борщь? Не видишь на ногах не стою, в постель иди ложись. И дети регулярно рождались. Да и в пакистане с этим проблем похоже нет.
Вы еще не видели как они подшипники востанавливают. Обалдеете. Еще в конце и большой палец паказывают. Наш колхоз 1980 г. по сравнению с ними просто НИИ машиностроения.
@@HosioHosio Не только. Внешнюю обойму разрезают болгаркой потом сваривают обычной сваркой и канавку той же болгаркой формируют под шарик. (Уменьшают изношенный диаметр)
Просто отлично получилось, большие молодцы! Кстати, аэрофлот РФ заключил договоры о поставках б/у деталей боингов, надеюсь что их качество будет не хуже этих великолепных опор!
Для жителей СССР технология знакома до боли, но надо делать на резьбе. Также нужно учесть, что если шар не идеальный по геометрии, то втулки ходить не будут плюс нужна полировка шара в "зеркало". Втулки самодельные, материал -6-блочный полиамид. Тогда 50 тысяч отходят, главное чтобы пыльник не порвался и вода не попала, тогда все будет ок.
да потому что тем кто застал прелести капитализма восьмидесятых сейчас уже много лет.а уж тем кто застал времена социализма 70х в трудоспособном возрасте и того больше-им давно за 70
Пояснение для очень маленьких детей: мы занимались точно такой же историей в 90-ых, а конкретно к этому видео есть вопросы по реализации некоторых шагов, но никак не к самой идее. Я был маленький, но прекрасно помню что у токаря было что-то вроде кондуктора для изготовления этих шаров, что бы не протерять геометрию. Вместо наварки всего и вся изготовлялись ремонтные втулки для установки заводских вставок скольжения (если честно не помню они капроновые или фторопластовые). Закрылось всё на резьбу или стопорное кольцо.
Детишки все равно ничего не поняли. Для понимания , знания и практика нужны а их им не дают. Так и будут до смерти у забугорных барыг дерьмовые железки покупать по пятикратной цене.
Фторопластовые точно не годились, они быстро мялись. Капролоктан кажется был у нас. Сейчас уже точно не вспомню, но делали и всё нормально ходило. Завод был военный и делали отлично. У меня на двойке даже глушитель был титановый.
Капрон и фторопласт это мягкие материалы,, самые прочные и на износ и на удар это капролан, желтоватого цвета материал, такие вкладыши выпускал один белорусский завод,, вот с них я делал шаровые ! А вот эта индийская порнуха хватит от силы на пару тыс км, вкладыш простая пластмасса, после сварки металл пальца потерял свои свойства,, и после постукивания молоточком,это не завальцовка,,, шаровая вылетит по дороге!!!
Целый день напрасного труда. За булку хлеба он своял деталь из отпущенной от сварки стали, которая протянет тыщ 10. Такое потом только лохам впаривать. Этим "мастерам" не деферамбы петь, а по зубам этим изделием заехать.
А сколько всевозможных востановленных агрегатов и деталей существует в США (особенно на дальнобойные грузовики).есть даже понятие новая деталь и ребилд. Хотя это демократический рай!)))
Ну уж не на патрон, а на саму деталь и станину накрыть брезентом - нормально будет. А варят они так потому, что станки у них обычно древние, подшипников качения в них нет, потому и прокатывает такой вандализм.
@@oman198111 А износится - просто новую втулку из баббита отольют в том же сарае, переплавив предварительно старую и ободрав на соседнем "еще работающем" станке.
Нихрена ему не будет , валы варят десятилетиями и всё чудесно работает ..там не одна точка передачи напруги , там таких точек дохрена и тем более они постояно вращаются .
Шаровая опора изначально была из двух полусфер для уменьшения нагрузки при поворотах , скорее всего шаровая работает на растяжение . Сфера была отлита из китайского электрода , а затем обработанная на глаз в токарном станке хотя она должна быть идеально сферическая и полированная , плюс подрезали очень сильно у основания сферы .
А дальше просто меняешь сухари и смазку каждые 10-20тк и норм =))) Но делать пробку надо было на резьбе, у нас всегда на резьбе делали или на худой конец на стопорных кольцах.
@@АлександрВербенко-б7б плохо, когда физику прогуливал, да? 🤣 Закон Ома пропустил... Что то сове выдумал и веришь. Ток идёт по найменьшему сопротивлению... По этому принципу работают громоотводов и заземление..
С бушной, само собой. Под ренгеновскими лучами, держа щипцами, дозу на глазок активировали и порядок. В конце черным балончиком с краской и желтой через трафарет "ахтнунг" и "ты, того, здеся не стой, совсем плохо будет!".
так она и в оригинале держится на мятом бортике, если что. Только на еще более тонком. А вообще по нормальному такое переделывается на резьбовую пробку. Отличный разборный вариант. У нас так же делали.
Помню в советские времена такие наборы втулок продавались. Не помню только кто их делал. Кооперативы или заводы. Тут мне кажется слишком много трудовых и энергетических затрат. Может на очень редкую разовую деталь и можно столько потратить, но тут мне кажется не стоило того. Хотя о чем я. Уже сейчас толком запасных частей не найдешь
сразу видно диванного теоретика . когда на технике разбивает посадочные места для втулок, их наваривают .протачивают и загоняют втулку. всё работает . к видео вопрос что шар ширшавый .быстро второпласт сотрет.
@@reactor8312 , почему "даже"? На безопасность движения это не влияет, в отличие от шаровых опор. И вообще, грамотно сделать - это перешлифовать на меньший размер, а не страдать хнёй.
В спортивных машинах и не такое делают,и все ездит.Я видел восстановленные наконечники,которые отьездили более оригинальных..Такой ремонт имеет место быть,но не все подряд.
Раньше все такие были восстановляемые, просто вопрос скорее всего в скоростном режиме, что раньше что сейчас гоняют. Но как говорится с дуру можно и кое что сломать
Какой я старый, в начале 90х такой же хернёй страдали. Делали шаровые и рулевые наконечники разборными, вместо завальцовки резьбу приваривали и пробка с резьбой под шплинт.
Раньше в любой автобазе, колхозе делали самодельное сцепление, карданы собирали, блоки варили, гильзовали, и пр. На мототехнику поршня лили сами, с двух колец на 3 переделывали, а сейчас удивляются перебратому опорнику
Мой отец после войны работал в МТЗ колхоза. Так рассказывал как они отлили заново картер коробки передач (автоматической) и восстановили в заводское состояние саму коробку мотоцикла BMW (трофейного, конечно). Это в "летучее", в полевых условиях!!!
Ну дак вот и вылетела шаровая у двоюродного брата в деревне с таких ремонтом и погиб он, а жена вылетела из шохи и живая осталась. Идиоты и унтеры и самолёты так же будут ремонтировать.
Поршня Лили сами интересно а каким способом их обрабатывали к сведению поршень имеет сферическую форму в двух плоскостях то есть головка поршня уже чем юбка а также юбка со стороны пальцев уже чем с другой стороны и каким образом вы добивались этих размеров скорей всего ты просто придумал ?
За такой ремонт нужно сажать сразу, машины по кюветам и не а встречке с вырванными шаровыми. Я ещё понимаю под давлением расплавленный пластик не разбирая шаровую загоняют внутрь. Такой метод ремонта хоть не нарушает целостность узла и его прочность,, но это - преступление
Метал после сварки стал хрупкий, после 1й кочьки это рукоблудие выдерет с корнем и улетишь в кувет ,а еще в дурдоме носки по 7метров вяжут и валенок тра,,,ют😂😂😂
Ты прав шар так и наваривают там площадь тела норм , а вот края корпуса шаровой не льзя металл становится хрупким или лопнет рядом с швом я газоэлектросварщик с 1985г и до сих пор в деле как то так дружище,,
Да все там нормально. При их скоростях... не на автокар же.. единственный минус-не смогли гавняную шароточку изготовить. Будет ходить (смазка☝️) за здрасте! Може на какой трактор грузовик эксковатор. Пойдет👍
Обилие сварки просто нервно радует, неужели эти парни столько потратив времени на одну шаровую что то зарабатывают? Может им в Экзист например заглянуть?
Смотрел и молодость свою вспомнил.. когда на наших отечественных авто тоже самое делали в гараже, а токарку в РТСе.. были времена, когда гараж был 2м домом.. а сейчас люди чтобы колеса поменять едут на шиномонтаж..
Армяне в краснодаре так же делают. Моют аквабластом все что в нагаре и масле, меняют сальники, упаковывают и вот запчасть, хочешь орига а хочешь хороший китай. Правда все с одной полки.
Здается мне что она проходит дольше чем заводская, здесь и литола набито нормально и есть куда еще зашприцеватьи пружина будет поджимать по мере выработки пластика. Да и не думаю что ее вырвать может конструкция вполне надежная
Делали и мы . Пошли из за бугра первые иномарки ,с приличным пробегом . Тачки пришли , а вот с запчастями оказался настоящий напряг . Первым делом был подгон советских и уже вторым , вот такая модернизация ушатанных родных . Был это конец восьмидесятых , начало девяностых . Токарь , сварщик тогда звучало гордо , а хорошие токаря и сварные , были лучшими друзьями .
Мы тоже так делали. В девяностые. Когда иностранный автохлам повалил в Россию, а запчастей не было. Сейчас так не делаем, потому что старые токоря умерли, а новые не родились.
Ничто не ново под луной. Эпоха экономистов и юристов заканчивается. Жалко, что токарей и людей прочих земных профессий советской школы почти не осталось...
Ох... Ёпрст... И тут шовинизмом измазали всё. Пакистанцы молодцы!! У вас с техникой и технологиями не получается ничего путного, а они на коленках вещи делают!! Работал на гос. заводах, там качество такое, что можно в гараже немного лучше сделать 😂😂😂
Все это работает недолго,ремонт низкого качества,квалификация "мастера"проводившего сварочные работы прям в токарном станке не выдерживает никакой критики!
Вот так и у нас в России (Союзе) часы ржавым гвоздём ремонтируют! Блин, и ходят же!!! Как токарь сожалею что у парней мало металла чтобы выточить новый шар, например. Как часовщик офигел от " качества", автослесарем не работал, но оценил. Бухгалтера бы высмеяли за глупость. Прибыль здесь не покроет затраты!!! Вот только если это ретро автомобиль, раритет... Но, тогда реставрация должна быть, мягко говоря, весьма аккуратнее, что ли!!!
Понятно,что это от бедности,но чел не соображает,что что творит, Про перегрев детали тема отдельная,так он ещё и ослабил ее,уменьшив диаметр ,.Опасно!!!
Всегда уважал труд людей, умеющих делать настоящие вещи своими руками. Когда то на практике пробовал точить шар вручную....16К20.....сейчас, конечно же не сумею.
Вполне себе нормальный ремонт , наплавка и проточка рабочих поверхностей , ну да всё конечно топорно , но принцип именно тот При наличии необходимого объёма смазки, походит.
Деталь корпуса чугунная, технология сварки и наплавки чугуна совсем другая. А шарик после обработки надо цементировать. Но как говорит оди анжанер с большой буквы : на две гонки фтулки хватит!
@@VladimirKlimashin Открою вам страшную тайну: тонкие изделия из чугуна можно варить/наплавлять и обычными электродами, особенно если подогреть слегка. Кроме того, вы же не знаете что там за электрод применялся, правда? А по поводу цементации - то обратите пожалуйста внимание на то, из какого материала вкладка: она капролоновая. Твердость капролона - сильно меньше твердости стали или бронзы, поэтому - пойдет. Кроме того, эти умельцы подобным "колхозом" не от хорошей жизни занимаются: страна бедная, поэтому там всюду и все стараются по максимуму использовать вещи "до упора" и кроме этого - даже мусор и отходы стараются перерабатывать в что то полезное(пусть и очень опасными для здоровья "кустарными методами"). Например "шлепки из лысых автошин" или электрический кабель с изоляцией из пластиката полученного дроблением и переплавкой обувных подошв из ПВХ. Вредные выбросы хлорорганики?, правила безопасного труда?, защита органов дыхания? - не, не слышали. Но повторюсь, это все от безысходности.
Вопрос целесообразности, точнее стоимости такого восстановления. Оплата труда, цена расходников, наличие оборудования ( если его купить?). Шкурка может не стоить вычинки. При Союзе шабашки были выгодны потому, что материалы бесплатные, станки и инструменты в наличии, делаешь в рабочее время, а тебе потом ещё и зарплату дадут. При капитализме выбрось старое, купи новое, итак экономика упёрлась в пределы роста, так всякие кулибины её хотят вообще добить.
А зачем ЭТО восстанавливать? Я вот недавно бендикс на стартере поменял. Просто купил новый и поставил. И это априори будет дешевле по ресурсам и по времени, чем если бы я сварочным пытался бы восстановить зубья шестерни.
Тоже самое делал когда на автобазе работал в 90-х годах. Рулевые тяги для лиазов и икарусов точно так же востанавливал и, вкладыши точили из капралона или вторапласта и пальцы так же обваривали и обтачивали но крышку не заваривали, а приваривали гайку и делали разборный наконечник и в крышку так же товодницу вырезали для шприцевания литолом. Да что там наконечники, блокировки- гидроаккумуляторы штоки обваривали и сальники советские ставили, диофрагмы сами варили, привода вентиляторов фирадо клепали из сигментов из диска сцепления, так же диофрагмы варили, шкивы обваривали чугунные наматывая медную проволоку на электроды. На пневморессоры ставили заплатки- варили, крышки разборный делали под них как на лиазе, компрессора колхозили от зила или камаза или клапана на компрессор сами шайбы точили из стали и пружины даже точили и потом зашкаливали. Коробки скоростей из ничего собирали итд. Проработал в агрегат ном цехе 5 лет и за эти 5 лет я освоил практически все профессии, от сварщика, токаря, медника, аккумуляторщика, вулканизаторщика, моториста до кузнеца. У нас в цеху висела вывеска: Кто хочет работать, тот ищет средства, кто не хочет, тот ищет причины. Бригадир всегда на неё показывал пальцем если кто то не мог сделать или восстановить деталь. Запчастей небыло от слова совсем но машины с ремонта мы выпускали всегда в срок и самое главное они ходили потом и не один год на наших самоделках. Когда я устроился туда работать, мне было 16 лет и до этого я успел ещё год поработать на заводе в молодёжной бригаде, дальше я поработал в автосервиса, потом сантехник ом, связистом, сварщиком и много ещё кем. Но автобазу я вспоминаю до сих пор, этот опыт помогал мне всю жизнь и помогает до сих пор, уяснил что безвыходных ситуаций не бывает, сделать можно абсолютно всё, даже на коленке станок напильником выточить.
Ну свете последних событий после всех санкций будете точно также из говна и палок восстанавливать узлы и агрегаты. Спасибо бункерному деду.
Да было время ... Как в том стихотворении ... Богатыри не вы ... Были свои ГОСТы, своё КАЧЕСТВО и СОВЕСТЬ !!! Наследие ВЕЛИКОГО СССР !!!
Потому то и техника Советская была ненадёжной, что не хватало оригинальных запчастей и когда отвалится самоделка не известно.... Сам проработал в автобусном парке 15 лет в 90-е на ЛиАЗ 677. Всё делалось на глазок из сыромятной стали, калили в кузне тоже на глазок и тд.
Дело то в том ,что кроме того какой ты герой , много где был и все умеешь ,есть еще и рентабельность ,рациональность и безопасность , а ты продолжай хвалить себя и выкрикивай лозунги из цеха!
Оооо смотрю торгаши из-за прилавка повылазили. Цеховика ругать. Плашек 3/8 нигде нет у них. А трамвай собираются пустить.
Огромный плюс пакистанских мастерских в том, что у них всегда на складе имеются в наличии запасные пальцы рук, кисти, ступни ног, глаза и многое другое.
@@gromgreen2993 у них проблем с живой силой нет, мигранты туда что то не едут... :)
Зачем? Они старыые восстанавливают в случай чего
Да что там. Целые пакистанцы у них запасные есть. Сразу в тряпки замотаны уже.
Со всего мира им отправляют 😅😅😅😅😅😅
@@gromgreen2993 пхахахахаха а голова запасная имеется?)))
А в перегоревших лампах накаливания они спиральки меняют?
Мой батя подваривал лазером через стекло. Только главное, чтоб спираль не посыпалась а был просто обрыв.
кстати меняют...видел такие видео
На кинескопах меняли.
Да
Я тоже бы посмеялся, но у нас в России до сих пор умельцы светодиодные лампочки ремонтируют.
Разбирают, светодиоды перепаивают, кондеры меняют, режимы настраивают
1.5-2$ экономия.
За то время что он за деталь борется ,в европе уже одна машина сошла с конвеера
учитывая цены на запчасти и санкции скоро во всех городах россии так будут делать
Он не в Европе,а в жопе,похоже в ней и мы скоро окажемся!
В этом и есть разница в экономике - разница в производительности труда. Пока этот токарь за несколько часов "выпускает" деталь за 20 баксов, в нормальной стране этот же токарь производит продукции на 2000 долларов.
@@kinsella-qd6dsпсих? Китай делает быстреее, чем твоя с дивана слазить😉
На Советских автомобилях все эти детали разборные были и к ним ремкомплекты продавались. Появились иномарки в начале 90х наровились делать их детали разборными с резьбой и заменой так называемых сухарей.Материалы ещё тщательно потбирали испытывая. За 30лет правления торгашей,буржуев не осталось ни производств ,ни заводов ни токарей ,ни рабочих,ни крестьян.
Разборные на жигулях допустим не сразу появились. Сам пацаном точил из капрона вкладыши под переделаную шаровую.
Делают если надо все
Їх перестали робити розбірними, тому що це дорожче. Купити деталь дешевше, ніж платити майстру за її відновлення і надійніше. Звісно коли робота майстра не копійчана
Да раньше так делали. И я так делал, от безысходности. Но скорости были не те и когда у вас шар отломиться вы не собирёте гору трупов. И без закалки или цементации это ,,го..но,, не ходит.
Придешь бывало со смены домой, жена: любимый, устал? Покушай борщика. А ты ей какой борщь? Не видишь на ногах не стою, в постель иди ложись. И дети регулярно рождались. Да и в пакистане с этим проблем похоже нет.
Вы еще не видели как они подшипники востанавливают. Обалдеете. Еще в конце и большой палец паказывают. Наш колхоз 1980 г. по сравнению с ними просто НИИ машиностроения.
Помыли, ободрали ролики или шарики на наждаке и всё?
@@HosioHosio Не только. Внешнюю обойму разрезают болгаркой потом сваривают обычной сваркой и канавку той же болгаркой формируют под шарик. (Уменьшают изношенный диаметр)
@@fatherman9073 Ну, наверно для их условий езды и скоростей это приемлемо.
За то работает 🤣
@@tomasbredli3136 Конечно работает минут эдак 5-7.
Просто отлично получилось, большие молодцы! Кстати, аэрофлот РФ заключил договоры о поставках б/у деталей боингов, надеюсь что их качество будет не хуже этих великолепных опор!
-Папа, а можно сделать пулю из говна?
-Можно, сынок. Но это будет пуля из говна.
Это будет маленькиий кусочек говна )
Странно, что заглушку и пыльник взяли готовые. Есть ещё над чем поработать...
Из презервативов склеить? ;)))
Похоже, выражение "пакистанские рабочие" становится таким же мемом, как и "британские учёные" 😅
они на одном уровне, пакистанские даже более умелые)
@@АйратНураев-и8р это точно
Дай бог ВАМ здоровья! И чтоб ВЫ всю свою жизнь, ездили на таких шаровых - САМИ!
@@B-TV87 самое смешное, что эта опора проходит дольше чем до того.
А ведь катаясь на таких шаровых мы смогли и вас родить... Правда в основном безруких долboeboв
@@B-TV87 мы то проездим, а вот ваше нечертёжное поколение, после проедания советских запасов технологий посадит своих детей на ослов :)
@@Феликс-ж6у коленвал сваривают из двух половинок ! и он не ломается, а работает нормально после такого восстановления !
@@Shura_Balaganov_ я в курсе
Оригинальная шаровая для отправки в Россию готова!
Оказывается мы намного ближе к Пакистану чем многие думают😂
Пакистан будет быстро пройден. Северная Корея впереди.
@@DIMADIMA-dj1hd А ты был в Северной Корее чтобы сравнивать? Насмотрелся пропагандистских страшилок и пишешь всякую дичь 🤦♂️!
@@DIMADIMA-dj1hdкогда впереди то? Лет 10 уже этот либеральный бред читаю
@@НиколайТрен знаешь как жабу сварить? На китайской волге ещё не ездишь? Молодец.
@@АлександрЛучин-л6д Видимо ты имеешь пруфы и стремишься так жить. Искренне желаю тебе жить как в Северной Корее.
Завод нервно курит, а могильщики бодро потирают руки.
Для жителей СССР технология знакома до боли, но надо делать на резьбе. Также нужно учесть, что если шар не идеальный по геометрии, то втулки ходить не будут плюс нужна полировка шара в "зеркало". Втулки самодельные, материал -6-блочный полиамид. Тогда 50 тысяч отходят, главное чтобы пыльник не порвался и вода не попала, тогда все будет ок.
50 тыс это мало или много? Я за 6 лет и 300 тыс не все менял, что-то с завода осталось.
И качество закалки соответствующий должен быть.
Я думаю что это не надолго
Почему все 90-е вспоминают? В 70-е как появились « Жигули» так и начали шаровые восстанавливать по гаражам кто как может.
Мастерам с 70-ых должно быть более 70 лет, думаешь им есть дело до ютуба?
да потому что тем кто застал прелести капитализма восьмидесятых сейчас уже много лет.а уж тем кто застал времена социализма 70х в трудоспособном возрасте и того больше-им давно за 70
@user-yn4ee1ux6l, Распредвалы забыли )
Но так не восстанавливали-тут уж слишком кустарно
ВОЛГА, УАЗ, Москвич и грузовики советские имели разборные шаровые и рулевые.
Пояснение для очень маленьких детей: мы занимались точно такой же историей в 90-ых, а конкретно к этому видео есть вопросы по реализации некоторых шагов, но никак не к самой идее. Я был маленький, но прекрасно помню что у токаря было что-то вроде кондуктора для изготовления этих шаров, что бы не протерять геометрию. Вместо наварки всего и вся изготовлялись ремонтные втулки для установки заводских вставок скольжения (если честно не помню они капроновые или фторопластовые). Закрылось всё на резьбу или стопорное кольцо.
Детишки все равно ничего не поняли. Для понимания , знания и практика нужны а их им не дают. Так и будут до смерти у забугорных барыг дерьмовые железки покупать по пятикратной цене.
Фторопластовые точно не годились, они быстро мялись. Капролоктан кажется был у нас. Сейчас уже точно не вспомню, но делали и всё нормально ходило. Завод был военный и делали отлично. У меня на двойке даже глушитель был титановый.
капролон
Капрон и фторопласт это мягкие материалы,, самые прочные и на износ и на удар это капролан, желтоватого цвета материал, такие вкладыши выпускал один белорусский завод,, вот с них я делал шаровые !
А вот эта индийская порнуха хватит от силы на пару тыс км, вкладыш простая пластмасса, после сварки металл пальца потерял свои свойства,, и после постукивания молоточком,это не завальцовка,,, шаровая вылетит по дороге!!!
Эти втулки назывались "сухарики".Они были и металлические и пластиковые.
на использовании аэрозольного балончика стало ясно, что это не настоящие пакистанцы
Мне тоже сперва было жалко станок, но потом подумал, что он собран схожим образом.
смотрим , учимся и перенимаем опыт, скоро чувствую пригодится😂
Заднюю крышку завальцевали молотком, значит металл очень мягкий. За неделю по плохим дорогам её разобьёт и она разлетится на х**.
вы идиот,шаровая работает в другую сторону,в школе надо учиться было лучше.
Это из категории, как заштопать дырявый
презерватив чёрными нитками.
Мы это уже проходили после войны, когда были руины и старались экономить на всем.
А что, война уже закончилась? И уже можно не экономить? ))
Почему охлаждение детали производиться водой, а не ослиной мочой? Не порядок!
Так это же моча, воняет трындец. У тебя наверное старый совецкий телевизор.
Целый день напрасного труда. За булку хлеба он своял деталь из отпущенной от сварки стали, которая протянет тыщ 10. Такое потом только лохам впаривать. Этим "мастерам" не деферамбы петь, а по зубам этим изделием заехать.
Практически реставрация детали, что экономически не целесообразно.,
Но там где диктатура будет всегда такая херня.
Именно.
А сколько всевозможных востановленных агрегатов и деталей существует в США (особенно на дальнобойные грузовики).есть даже понятие новая деталь и ребилд.
Хотя это демократический рай!)))
@@vladisibirsk8258 большие и дорогостоящие детали восстанавливать выгодно.
Когда доллар начнет стоить 200 или 400, экономическая целесообразность забьет ключем!
@@Maki-av3iq 10 лет либерахи ждут доллар по 200, а он опять подешевел после закрытия торгов на Мосбирже =))))
Сварка в токарнике - это жесть и кизда подшипникам шпинделя. Хоть бы массу на сам патрон вешал.
Ну уж не на патрон, а на саму деталь и станину накрыть брезентом - нормально будет. А варят они так потому, что станки у них обычно древние, подшипников качения в них нет, потому и прокатывает такой вандализм.
@@oman198111 А износится - просто новую втулку из баббита отольют в том же сарае, переплавив предварительно старую и ободрав на соседнем "еще работающем" станке.
Я когда на АВТОВАЗЕ по-молодости работал, так там токарные станки еще хуже этого были😢.@@oman198111
Нихрена ему не будет , валы варят десятилетиями и всё чудесно работает ..там не одна точка передачи напруги , там таких точек дохрена и тем более они постояно вращаются .
Валы спроектированы с запасом прочности, там сырое проканает. А тут контактная нагрузка на сжатие на малой площади, не проканает
Шаровая опора изначально была из двух полусфер для уменьшения нагрузки при поворотах , скорее всего шаровая работает на растяжение . Сфера была отлита из китайского электрода , а затем обработанная на глаз в токарном станке хотя она должна быть идеально сферическая и полированная , плюс подрезали очень сильно у основания сферы .
Тут как повезет, могут сделать идеальную посадку прилегания шарика, а могут только в одном месте и такая шаровая быстро выйдет из строя
да пофигу. Для их условий вполне сойдет.
А дальше просто меняешь сухари и смазку каждые 10-20тк и норм =))) Но делать пробку надо было на резьбе, у нас всегда на резьбе делали или на худой конец на стопорных кольцах.
Я молчу о термообработке пальца шар.опорв и когда он треснет. И сварка а патроне станка просто подлевает жизнь всех подшипников станка....
Может и термообработка есть. Наверняка есть ибо хрупкое все будет капец как.
@@АлександрВербенко-б7б плохо, когда физику прогуливал, да? 🤣 Закон Ома пропустил... Что то сове выдумал и веришь. Ток идёт по найменьшему сопротивлению... По этому принципу работают громоотводов и заземление..
А наплавочные станки как работают, всё в патронах вращается.
А ещё у пакистана есть атомная бомба. Я даже боюсь представить как её делали.
@@индеецДжо-я4п Наверное, и работать будет как эта шаровая.
@@solitarius7323 дай бог чтобы так.
Будет работат.
С бушной, само собой. Под ренгеновскими лучами, держа щипцами, дозу на глазок активировали и порядок. В конце черным балончиком с краской и желтой через трафарет "ахтнунг" и "ты, того, здеся не стой, совсем плохо будет!".
Ты думаешь у тебя есть? Ну ну видем, красная линия не заканчивается никак))
Кажется я начинаю понимать как Пакистан стал ядерной державой
За сварку в такарном меня почти убили в пту....
Здравствуйте, к сварке отношения не имею, просто интересно почему нельзя варить деталь в токарном?
@@Varrcan"подгорают" подшипники...
@@sergeyguryn3876 , а еще брызги сварки летят в патрон с кулачками и на точные направляющие станины.
@@sergeyguryn3876 , массу вешай на патрон и пшп ничего не будет, главное чтобы ток шёл не через них, вот и всё.
@@Varrcan провод на деталь надо
Сделано для ремонта по ОСАГО в России. Новый закон это разрешает.
Шар у них не имеет форму шара, через неделю раздолбит пластиковые сухари. А варить в станке через подшипники шпинделя вааще #опа!..
Подшипникам шпинделя ничегошеньки не будет ...
@@agl3083им жарко станет
@@agl3083 Естественно. Им там уже давно хана.
Так он это делает не для того что бы ездить, а что бы заработать.))
@@agl3083 , и подшипникам, и патрону с кулачками и направляющим - ВСЕ будет.
Все держится на мятом бортике?
Зависит от того, как она расположена в подвеске. А так, если разобраться, то половина всего в мире на скотче держится. :)
Нет. Опора на ту часть где отверстие под палец. Там должна быть медная скорлупа
так она и в оригинале держится на мятом бортике, если что. Только на еще более тонком.
А вообще по нормальному такое переделывается на резьбовую пробку. Отличный разборный вариант. У нас так же делали.
Теперь я знаю откуда приходят запчасти для АвтоВАЗа
Нет с Китая. 😆
@@МихаилРябов-ф5э Ну да, а в китай из соседнего пакистана, только наклейку клеят made in china 🤣🤣
Ну не надо грязи. Уже много лет оригинальные вазовские запчасти очень хорошего качества. Хлама не больше чем на современных иномарках
Помню в советские времена такие наборы втулок продавались. Не помню только кто их делал. Кооперативы или заводы.
Тут мне кажется слишком много трудовых и энергетических затрат. Может на очень редкую разовую деталь и можно столько потратить, но тут мне кажется не стоило того.
Хотя о чем я. Уже сейчас толком запасных частей не найдешь
Не только для ваза
В 90х годах у нас ребята на заводе так же восстанавливали, только делали аккуратно, и разборными,
Завод Седина, Краснодар. В инструментальном цехе восстанавливали всё.
Работа грубая,чистота плохая это не на долго
Зачем он грязь то с нее смыл,все испортил 😂
Ремонт называется "Смерть водителя".
На этой шаровой, дорога в ад. Нельзя на ответственных деталях проводит ремонт сваркой, тем более на шаровых.
сразу видно диванного теоретика . когда на технике разбивает посадочные места для втулок, их наваривают .протачивают и загоняют втулку. всё работает .
к видео вопрос что шар ширшавый .быстро второпласт сотрет.
Главное покрасить.
@@avtorazborkolpino , а где гарантия качественной сварки "универсальным" рабочим?
Даже шейки коленвалов спокойно восстанавливают сваркой и оно потом ходит и ходит, пока опять уровень масла не просахатят.
@@reactor8312 , почему "даже"? На безопасность движения это не влияет, в отличие от шаровых опор.
И вообще, грамотно сделать - это перешлифовать на меньший размер, а не страдать хнёй.
Шар в ручную выточил!!! Гений!!! Правда какой там шар ещё неизвестно. Какой нахрен, искусственный интеллект.!
для их условий и автомобилей вполне нормально.
@@HosioHosio , колхоз... )
После всех этих манипуляций остается обмотать изолентой и...... Выбросить нахер
Срочно отберите у этих камикадзе сварку и токарный станок... На этом ездить нельзя...
Вы таки видели, чтобы кто-то ездил на сварочнике или токарном станке?
В спортивных машинах и не такое делают,и все ездит.Я видел восстановленные наконечники,которые отьездили более оригинальных..Такой ремонт имеет место быть,но не все подряд.
Раньше все такие были восстановляемые, просто вопрос скорее всего в скоростном режиме, что раньше что сейчас гоняют. Но как говорится с дуру можно и кое что сломать
Они мастера❤
Ты забыл что при таком ремонте у пакистанцев накладывается зачарование неразрушимости на деталь!
Ремонт из серии В ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ😂
Не не не не, ты так не шути ... 😮
Вы посмотрите по каким дорогам они ездят и сколько грузят. А какие у них разукрашенные машины.
Я бы себе такую шаровую не поставил бы...
@@dumon9620 правильно,потому и ездишь в троллейбусе.
Не завидуй
@@Михайло-б5ъ Правильно, вот на тролейбус поставил бы.
Какой я старый, в начале 90х такой же хернёй страдали. Делали шаровые и рулевые наконечники разборными, вместо завальцовки резьбу приваривали и пробка с резьбой под шплинт.
Этим ещё в 80 е занимались . 🤣🤣🤣 .
@@WasiaSiwushow в конце 80х😉🤣🤣🤣
Так с завода шла резьба, просто пластиковые вставки меняли и все. По мере появления люфта подтягивали резьбу
@@Башкорт какая резьба? На японках 80х годов уже неразборные шли.
@@-U209 я имею ввиду советский автопром
Судя по затратам на востановление купить новую будет не дороже востановления!
Если бы было невыгодно-не заморачивались.Это Пакистан ,детка.Они там машины без кабин покупают и сами из фанеры колотят
А может новую купить просто негде и не у кого? Может они с колен встают и многополярный мир строят! )))
Раньше в любой автобазе, колхозе делали самодельное сцепление, карданы собирали, блоки варили, гильзовали, и пр.
На мототехнику поршня лили сами, с двух колец на 3 переделывали, а сейчас удивляются перебратому опорнику
Мой отец после войны работал в МТЗ колхоза. Так рассказывал как они отлили заново картер коробки передач (автоматической) и восстановили в заводское состояние саму коробку мотоцикла BMW (трофейного, конечно). Это в "летучее", в полевых условиях!!!
Да, я порезал себе колечко третье!
Ну дак вот и вылетела шаровая у двоюродного брата в деревне с таких ремонтом и погиб он, а жена вылетела из шохи и живая осталась. Идиоты и унтеры и самолёты так же будут ремонтировать.
ПоршнИ
Поршня Лили сами интересно а каким способом их обрабатывали к сведению поршень имеет сферическую форму в двух плоскостях то есть головка поршня уже чем юбка а также юбка со стороны пальцев уже чем с другой стороны и каким образом вы добивались этих размеров скорей всего ты просто придумал ?
Классная работа. Спасибо мастера за работу видео
Производительность труда нулевая. За это время завод Лимфердер выпустит 10 000 таких новых шаровых опор.
За это время японец сто шаровых выпустил и пошел на обед
Материаловеденье бъётся в истерике. Это какой-же сталью выполнено восстановление?
Что-то мне подсказывает - вряд ли вы такую шаровую захотите на свою машину.
За такой ремонт нужно сажать сразу, машины по кюветам и не а встречке с вырванными шаровыми. Я ещё понимаю под давлением расплавленный пластик не разбирая шаровую загоняют внутрь. Такой метод ремонта хоть не нарушает целостность узла и его прочность,, но это - преступление
Молодцы умеют делать ведь и не нужно идти в магазин за дорого покупать❤❤❤🎉
Надеюсь краска качественная‽!
А то не дай Бог
@@БелыйСурф Я вот тоже думаю, что надо было серебрянкой ебануть 😁
Проще новую купить, чем пол дня ее восстанавливать😅😅😅
Если вы не знали у них негде купить новую поэтому они всё восстанавливают.
Так он ее покрасит, в красивую коробочку положит и тебе как новую продаст. Тебе проще а у него из затрат 3 электрода и электричество. 😂
@@KBADROBATY пусть на озоне закажут 😂
Они артелью клепают, тебе продают.( Через десятые руки).
@@ozenbash2912 ага, под видом ориги за 5к
Молодцылучше новой стало. Надо все новые передоработать😂❤
Руки из правильного места 🎉🎉🎉
Метал после сварки стал хрупкий, после 1й кочьки это рукоблудие выдерет с корнем и улетишь в кувет ,а еще в дурдоме носки по 7метров вяжут и валенок тра,,,ют😂😂😂
С какого перепуга? Синий шарик- металл отпустился
Ты прав шар так и наваривают там площадь тела норм , а вот края корпуса шаровой не льзя металл становится хрупким или лопнет рядом с швом я газоэлектросварщик с 1985г и до сих пор в деле как то так дружище,,
У меня на Дайхатсу такие шаровые уже три года ходят, правда гайки вместо крышек, подтянул и дальше поехал
А можно ссылку в описании на оригинальное видео?
Лично меня поражает не их работа ,а то ,как они быстро стали блогерами и постоянно выкладывают видео своих работ ,а это тоже бабки и не плохие.
Да все там нормально. При их скоростях... не на автокар же.. единственный минус-не смогли гавняную шароточку изготовить. Будет ходить (смазка☝️) за здрасте! Може на какой трактор грузовик эксковатор. Пойдет👍
Какое качество стали у водопроаодрой трубы и перекаленого пальца?
Обилие сварки просто нервно радует, неужели эти парни столько потратив времени на одну шаровую что то зарабатывают? Может им в Экзист например заглянуть?
не все шаровые можно физически купить. некоторые уже полста лет как с производства сняты.
Смотрел и молодость свою вспомнил.. когда на наших отечественных авто тоже самое делали в гараже, а токарку в РТСе.. были времена, когда гараж был 2м домом.. а сейчас люди чтобы колеса поменять едут на шиномонтаж..
Армяне в краснодаре так же делают. Моют аквабластом все что в нагаре и масле, меняют сальники, упаковывают и вот запчасть, хочешь орига а хочешь хороший китай. Правда все с одной полки.
Весь секрет пакистанского ремонта в согнутых электродах!!!!!
😱 если это получился шар, то я испанский лётчик 🤪🤭🤭
Здается мне что она проходит дольше чем заводская, здесь и литола набито нормально и есть куда еще зашприцеватьи пружина будет поджимать по мере выработки пластика. Да и не думаю что ее вырвать может конструкция вполне надежная
А, накой хер, вам, вечная игла для примуса?
Оптимисты умирают первыми.
Делали и мы . Пошли из за бугра первые иномарки ,с приличным пробегом . Тачки пришли , а вот с запчастями оказался настоящий напряг . Первым делом был подгон советских и уже вторым , вот такая модернизация ушатанных родных . Был это конец восьмидесятых , начало девяностых . Токарь , сварщик тогда звучало гордо , а хорошие токаря и сварные , были лучшими друзьями .
Как у нас в школе на трудах ,токарное дело 1985 год ,вместо пластика вытачивали железные вкладыши и товотницу сверлили и вкручивали,время было такое.
Мы тоже так делали. В девяностые. Когда иностранный автохлам повалил в Россию, а запчастей не было. Сейчас так не делаем, потому что старые токоря умерли, а новые не родились.
и не родятся уже
Ничто не ново под луной.
Эпоха экономистов и юристов заканчивается.
Жалко, что токарей и людей прочих земных профессий советской школы почти не осталось...
Вы я надеюсь, на Советском(российском) авто ездите? И телевизор, стиралка, холодильник, утюг и тд. у вас тоже российские?!
@@Распаковкиразныхигрушекислаймо это гонево тебе не поможет, когда из офиса попрут и придется руками работать
Это опасно ⛔️ для жизни! Когда то в Сирии жил у хундай вылетела шаровая ! Машина в кювет, слава Аллаху все живы остались!!!!
Подшипники убил на шпинделе сваркой, массу надо на деталь кидать 😂 эти мастера вообще не соображают что делают.
Когда я вижу погнутые электроды, есть желание им так пальцы повыворачивать в обратную сторону.😂
Ох... Ёпрст... И тут шовинизмом измазали всё. Пакистанцы молодцы!! У вас с техникой и технологиями не получается ничего путного, а они на коленках вещи делают!! Работал на гос. заводах, там качество такое, что можно в гараже немного лучше сделать 😂😂😂
Я не могу не восхищаться этими людьми, сварочный аппарат, зубило, молоток и токарный станок заменяет им все высокие технологии. И все работает!!
Все это работает недолго,ремонт низкого качества,квалификация
"мастера"проводившего сварочные работы прям в токарном станке не выдерживает никакой критики!
Вот так и у нас в России (Союзе) часы ржавым гвоздём ремонтируют! Блин, и ходят же!!! Как токарь сожалею что у парней мало металла чтобы выточить новый шар, например. Как часовщик офигел от " качества", автослесарем не работал, но оценил. Бухгалтера бы высмеяли за глупость. Прибыль здесь не покроет затраты!!! Вот только если это ретро автомобиль, раритет... Но, тогда реставрация должна быть, мягко говоря, весьма аккуратнее, что ли!!!
Я так понял минус сварки через подшипники шпинделя и на патрон токарного?
Не только через подшипники шестерни есть еще
@@ВасилийВасильков-ю5й шестерни пятно контак большое а вот к подш требования жёстче. Что сказать,орёл!
Просто швах.... Ни дай бог на такой шаровой ездить. Полировка шара, ТВЧ закалка - нахер надо, сосед Абдул и на такой в последний путь доедет. 😂😂😂
Понятно,что это от бедности,но чел не соображает,что что творит,
Про перегрев детали тема отдельная,так он ещё и ослабил ее,уменьшив диаметр ,.Опасно!!!
А цилиндры двс также можно наварить сваркой?
Я не ожидал такого результата😊😊
Всегда уважал труд людей, умеющих делать настоящие вещи своими руками. Когда то на практике пробовал точить шар вручную....16К20.....сейчас, конечно же не сумею.
сколько времени потратили новую сделать проще.
Вполне себе нормальный ремонт , наплавка и проточка рабочих поверхностей , ну да всё конечно топорно , но принцип именно тот
При наличии необходимого объёма смазки, походит.
Главное вкладыш у него гавно ,простая пластмасса, и палец он пожёг, нарушил структуру, да и шар до зеркала надо шлифовать!
Есть спец инструмент для вытачивания шаров, а этот напильником и наждачкой.
А когда видео смотришь на сварку нужно очки специальные надевать?😮
Надо было озаглавить видео так: "Как угробить целый рабочий день на восстановление одной шаровой".
Круть! Главное, чтобы они это для себя делали, а не на продажу.
А что они нарушили? Восстановление деталей никто неотменял-наплавка ,проточка-это обычные операции на заводе.
Деталь корпуса чугунная, технология сварки и наплавки чугуна совсем другая. А шарик после обработки надо цементировать. Но как говорит оди анжанер с большой буквы : на две гонки фтулки хватит!
@@VladimirKlimashin Открою вам страшную тайну: тонкие изделия из чугуна можно варить/наплавлять и обычными электродами, особенно если подогреть слегка. Кроме того, вы же не знаете что там за электрод применялся, правда? А по поводу цементации - то обратите пожалуйста внимание на то, из какого материала вкладка: она капролоновая. Твердость капролона - сильно меньше твердости стали или бронзы, поэтому - пойдет. Кроме того, эти умельцы подобным "колхозом" не от хорошей жизни занимаются: страна бедная, поэтому там всюду и все стараются по максимуму использовать вещи "до упора" и кроме этого - даже мусор и отходы стараются перерабатывать в что то полезное(пусть и очень опасными для здоровья "кустарными методами"). Например "шлепки из лысых автошин" или электрический кабель с изоляцией из пластиката полученного дроблением и переплавкой обувных подошв из ПВХ. Вредные выбросы хлорорганики?, правила безопасного труда?, защита органов дыхания? - не, не слышали. Но повторюсь, это все от безысходности.
@@VladimirKlimashin насчёт корпуса из чугуна-это ваши,мягко скажем, фантазии
@@СяотестерСяомей бедные страны изза воров руководителей.
@@VladimirKlimashin откуда там чугун???
Вопрос целесообразности, точнее стоимости такого восстановления. Оплата труда, цена расходников, наличие оборудования ( если его купить?). Шкурка может не стоить вычинки. При Союзе шабашки были выгодны потому, что материалы бесплатные, станки и инструменты в наличии, делаешь в рабочее время, а тебе потом ещё и зарплату дадут. При капитализме выбрось старое, купи новое, итак экономика упёрлась в пределы роста, так всякие кулибины её хотят вообще добить.
Если случится апокалипсис то Пакистанцы будут самый востребованный народ
@@zemalipetskiy да да... а наши гамбугерные дети и внуки будут им прутья стальные подносить...
@@igori7560 💯
Незабаром на росії досвід "пакистанського рабочего" використовувати будуть. Вчиться!
Эти ремонты на много надёжно работают чем новые запчасти на ваз
Больно много возни с ней. А мы, дураки, "Трек" покупаем.
Самые лучшие мастера, это Пакистанцы ❤
"Ребята в тапочках", как всегда, творят чудеса...
хлам они делают. за это время новую сделать можно. шар не отполирован. элипсом. протрет он эти втклки за неделю
@@СимонБоливар-м5х Да тут о качестве речь и не идёт, было бы всё так просто...
Кто постарше помнят как что востановить , а молодые лучше купят
А зачем ЭТО восстанавливать? Я вот недавно бендикс на стартере поменял. Просто купил новый и поставил. И это априори будет дешевле по ресурсам и по времени, чем если бы я сварочным пытался бы восстановить зубья шестерни.
А со станком все нормально будет, если деталь варить,а массу на сам станок ставить?