Пневмотестер и компрессометр. Продолжение видео про компрессию и герметичность камеры сгорания. В основном будем беседовать про пневмотестер. Ссылка на группу ВК. club130360810
Когда начинал работать в начале 90г в продаже почти никакого оборудования для диагностики не было и комрессометры делал сам из манометра и самоточенных переходников . Самое главное было расчитать жесткость пружинки для запорного клапана компрессометра чтобы он показывал относительно правильно . Если пружинка была слишком слабой не держал клапан а если слишком жёсткой показывал заниженную компрессию. И правильно вы говорите что основной показатель это равномерность компрессии . Просто нужно потестить компрессомметр на новых моторах и изношенных и уже от этого делать выводы о его показаниях . Ну а повышенные показания компрессометра были когда вы тестили машину на улице были из за загустевшего масла на стенках цилиндров .
Я в инструкции читал, что пневмотестер сперва подключают к воздушной линии, открывают на нем клапан, чтобы на втором манометре стало максимальное значение, а затем присоединяют быстросъемник шланга, который вкручён в свечное отверстие и смотрят утечки. Как-то так.
А если в конце такта рабочего хода ?))) Измерять. На Гранте 16кл герметично было во всех цилиндрах, при первом цилиндре в ВМТ такта сжатия) чем это объясняется?
Купил компрессометр мастак несколько лет назад, думал приличная фирма, а он плохо показывает верха компрессии, больше семи редко поднимает, лежит теперь на полке мертвым грузом 2500
Первое .Не совсем понятно почему воздухом нельзя проверить металлическую прокладку . Второй.Если добавляешь масло и не держат клапана ,компресия почти не поднимается. Третье .разница в давление скорей всего получилась что не отключена рама и попал бензин .
Что то мне подсказывает, что при утечке воздуха через выпускной клапан то воздух пойдёт в глушитель, а если в соседний цилиндр или в антифриз, то виновата прокладка ГБЦ? Или я не прав?
Эту таблицу перепечатывают с саита на саит, но если поршень находится в верхнеи мертвои точке то это такт сжатия потом искра и потом рабочии ход. А если это такт сжатия то в четвертом впуск значит пропускает третии цилиндр впускнои клапан. Если я неправ может ктонибудь пояснит.
@@user-Vyach1979 замер то идет в 3м цилиндре и в нем оба клапана закрыты.Свистит в 4м. И прокладка здесь непричем тк тогда при замере в 4м должно свистеть в 3м.
Бывает люди наа столько это игнорируют что прогарает не только прокладка, но и появляется свищь на плоскостях ГБЦ и блока цилиндров. На старых ВАЗах у которых ЭСУД не диагностирует пропуски по цилиндрам. Ездят до победного🤷♂️🤦♂️
а если не в ВМТ мерить, опустить поршень ниже, до открытия выпускного клапана, картина будет более достоверная, ибо износ цилиндра основной, ниже по цилиндру, так называемая бочка .... как то так )
@@Truck_elektrik_70 вам бы знания подтянуть ))) на каком угле поворота КВ открываются выпускные клапана? что мешает это сделать до их открытия, но уже в зоне максимального износа цилиндра ))) ... а потом эти люди лезут клиентам авто диагностировать за деньги, и после ВАС, моя работа дешевеет!!! )))
Информативность и лаконичность, отличная дикция в купе с качественной картинкой залог прогресса Вашего канала!!!👍👍👍💪 Спасибо!
Добрый день большинство ребят открыли допканалы на дзен. всегда смотрю ваш канал и пользуюсь вашими подсказками. Успехов и удачи.
Когда начинал работать в начале 90г в продаже почти никакого оборудования для диагностики не было и комрессометры делал сам из манометра и самоточенных переходников . Самое главное было расчитать жесткость пружинки для запорного клапана компрессометра чтобы он показывал относительно правильно . Если пружинка была слишком слабой не держал клапан а если слишком жёсткой показывал заниженную компрессию. И правильно вы говорите что основной показатель это равномерность компрессии . Просто нужно потестить компрессомметр на новых моторах и изношенных и уже от этого делать выводы о его показаниях . Ну а повышенные показания компрессометра были когда вы тестили машину на улице были из за загустевшего масла на стенках цилиндров .
Очень полезное видео, благодарю
Сенсей, спасибо за выпуск!)
спасибо за выпуск!)
Реально в первый раз работаете. Для продувки цилиндр подключается с противоположной стороны планки манометров.
Было интересно!👍
Кратно и понятно, без лишних слов
Нравится Ваш канал. 5+
Было бы здорово узнать ещё какой диаметр перепускного жиклёра в пневмотестере.
И у меня такой же и брал тоже очень давно. И да лучше подымить в цилиндр перед тестом.
спасибо !
Я в инструкции читал, что пневмотестер сперва подключают к воздушной линии, открывают на нем клапан, чтобы на втором манометре стало максимальное значение, а затем присоединяют быстросъемник шланга, который вкручён в свечное отверстие и смотрят утечки. Как-то так.
👍👍👍🔥🔥🔥
Спасибо за видео.👍 Почему вы подаете 5 бар? На манометре рабочая шкала до 6 бар.
Сделайте пожалуйста ролик как лучше правильнее выставлять двигатель в такт сжатия для пневмотестера. Хотя бы на примере ВАЗ
А можно подавать давление в пневмотестер ручным вакуумным насосом? Или у него мощи не хватит, вроде он качает 7 бар.
Такое ощущение что работаете ПТ-1 в первый раз. Всегда накачивается 6 АТМ по манометру 1.
Сдайте манометры на поверку и калибровку 1 раз в год и проблем не будет. Стоит копейки - 100-200 руб.
а если в разрыв компрессометра воткнуть дымогенератор ,то ваще супер прибор будет. видно по дыму даже с выхлопной трубы
Пневмотестер ПТ-1 проверка замер утечек при 6 атм.
А если в конце такта рабочего хода ?))) Измерять. На Гранте 16кл герметично было во всех цилиндрах, при первом цилиндре в ВМТ такта сжатия) чем это объясняется?
Гидрокомпенсаторы во время изменения случайно не пустые были?
@@user-Vyach1979 хз при запуске не трещали ни разу. А так пойми их
Купил компрессометр мастак несколько лет назад, думал приличная фирма, а он плохо показывает верха компрессии, больше семи редко поднимает, лежит теперь на полке мертвым грузом 2500
Первое .Не совсем понятно почему воздухом нельзя проверить металлическую прокладку .
Второй.Если добавляешь масло и не держат клапана ,компресия почти не поднимается.
Третье .разница в давление скорей всего получилась что не отключена рама и попал бензин .
Ага, на прогретом двигателе. Попробуй кашкай так проверить, там задолбаешься к свечам добираться.
10 мин на снятие впуска.
А какое другое оборудование тоо 🤠
Давай тоже в дзен.
Дзен говнище полное
Что то мне подсказывает, что при утечке воздуха через выпускной клапан то воздух пойдёт в глушитель, а если в соседний цилиндр или в антифриз, то виновата прокладка ГБЦ? Или я не прав?
В том цилиндре где такт выпуска слышно хорошо. Когда прокладка между цилиндрами слышно в соседнем, но по другому.
Да, в выхлопе отлично слышно утечки.
Сенсей, а почему логотип замазали?)) Ответные санкции?)))
Какой?
Chip Praim
Это ваш логотип или спонсорский?
@@user-ws5hz5pu8c если бы ты не спросил, я бы и не заметил. Хер знает как получилось, что то в редакторе касанул.
Ага, я тоже заметил 😄
Эту таблицу перепечатывают с саита на саит, но если поршень находится в верхнеи мертвои точке то это такт сжатия потом искра и потом рабочии ход. А если это такт сжатия то в четвертом впуск значит пропускает третии цилиндр впускнои клапан. Если я неправ может ктонибудь пояснит.
Если в ВМТ 1и4тый и в 1вом при этом конец такта сжатия(все клапана закрыты) то в 4том это конец такта выпуска!(перекрытие клапанов!)
@@user-Vyach1979 замер то идет в 3м цилиндре и в нем оба клапана закрыты.Свистит в 4м. И прокладка здесь непричем тк тогда при замере в 4м должно свистеть в 3м.
@@user-Vyach1979 Я говорю про время с5.20 про тоиоту.
Правильно, нафиг политику!
Если замер идет в третьем цилиндре, то почему пропускает то четвертыи. Третии и пропускает. Или я что то недопонял.
Прокладка между 3 и 4-м цилиндрами пробита!
Обычно шепчутся между собой 2и 3тий, так как там очень маленькая перегородка между цилиндрами. Применительно к ВАЗ 8кл пер. привод
Бывает люди наа столько это игнорируют что прогарает не только прокладка, но и появляется свищь на плоскостях ГБЦ и блока цилиндров. На старых ВАЗах у которых ЭСУД не диагностирует пропуски по цилиндрам. Ездят до победного🤷♂️🤦♂️
@@Anton-cu9rx Я говорю про 5.20 про тоиоту.
По сути пневмотестер важнее чем компрессометр? 🤔
а если не в ВМТ мерить, опустить поршень ниже, до открытия выпускного клапана, картина будет более достоверная, ибо износ цилиндра основной, ниже по цилиндру, так называемая бочка .... как то так )
Через выпускной клапан убежит весь воздух, утечки будут в красной зоне 💁
@@Truck_elektrik_70
вам бы знания подтянуть ))) на каком угле поворота КВ открываются выпускные клапана? что мешает это сделать до их открытия, но уже в зоне максимального износа цилиндра ))) ... а потом эти люди лезут клиентам авто диагностировать за деньги, и после ВАС, моя работа дешевеет!!! )))
Все же непонятно, что даст положение поршня ниже ВМТ? Типа при наличии бочки, утечка станет более явной?
@@PNUTT187UM
естественно, поршень не стабилен, кольца прилегают не равномерно или под углом, то есть кромками
Ждём в Дзен. Идёт дзенизация блогеров
Верите в ссср, странно, а зачем...