А что за двигатель? CA20? И еще вам идея! Сделайте прозрачную пластину из акрила на станке и продемонстрируйте эффект "в живую", что бы было видно что происходит внутри.
По поводу сброса масла, в некоторых гидравлических системах наблюдал такое явление, струя масла падая из обратки в бак, увлекает за собой воздух, и масло начинает как бы пенится, происходит это пока оно не прогреется, при этом в такой же, но по годам моложе гидросистеме, обратка опущена трубкой в сам объем масла на некоторую глубину, эффект вспенивания практически отсутствовал на холодную, а на горячую, было видно просто движение прозрачной жидкости. Я думаю инженеры пытались проделать что то подобное при минимальных затратах, поэтому считаю доработку данного в видео насоса не полноценной, от сливного отверстия к дну поддона нужно вести трубку которая будет погружена в масло.
@@venturaEIS пенится конечно, но попадая на стенки цилиндров и блока, масло избавляется от газов и стекает в поддон, часть масла висит в "воздухе" в виде тумана и смазывает детали двигателя, а рассказывал я именно о эффекте вспенивания при падении струи в объем масла, который наблюдал в гидравлической системе на холодную
Женя. Я собрался мотор собирать завтра, с проблемой выбитых вкладышей разбирался два месяца, правда мотор мотор 3GR-FSE, но вкладыши выбило просто не объяснимо. Я уже все масляные зазоры выточил и изучил вдоль и поперёк! Где бы раньше был. Скажу честно, на свой страх и риск сделаю как ты нарисовал. Если все повторится, скажу что ты посоветовал ))) красава, спасибо за инфу, думаю это правдоподобно. И хватил коленвалы кувалдой бить, я даже один раз из-за этого отписывался 😁 дерзай как в начале все было, и будет все четко у всех нас, все цели будут достигнуты. Красава, продолжай, мы в тебя все равно верим )))
Для тех кто говорит что масло не завоздушивается - я когда щуп достаю - постоянно вижу на нем мелкие воздушные вкрапления. Живой пример Alfa Romeo с мотором Twin Spark после 1997 года. Аналогичный масляный насос. Двигателя больше 150 тысяч редко которые не ремонтировались, выбивало вкладыш. Три раза собирал свой двиг. Вот сейчас четвертый раз. Сделаю такую приблуду. Кстати как одна из вариаций заговора автопроизводителей, в те годы Альфа одна из немногих терпела убыток на рынке
Спасибо за совет, но вот ещё имеется вопрос, у меня та же конструкция на vq35hr, при разборке выяснилось, что шестерня привода насоса(та что одевается на колено) имеет небольшой ход за счёт выработки на посадочном месте, люфт не сильный, но беспокоит, стоит ли менять насос?
6G74 двигатель голодание 5-6 цилиндра говорят из-за насоса. Видимо если чуть подъест масло давление падает и насос не может давить в 5-6 цилиндр. Чуть-чуть проебался с маслом и вкладышей нет. Можно ли увеличить подачу масла? Или как вообще из положения выходить? Предложили поставить датчик давления масла ,как узнать параметры чтобы доливать вовремя?
Что за мотор? Не CA18DET случайно? У него часто проблемы с масляным голоданием. Еще с рестриктором в головке непонятно. Одни говорят что его убирать нафиг. Другие приводят примеры, что как раз с удаленным рестриктором будет вкладыши проворачивать. Сам сейчас хочу строить CA18DET, но на двухлитровом блоке CA20.
@@Restavrator_Maykop что в них разного? Тосольные и маслоканалы совпадают. Остается нарезать резьбу под болты ГБЦ и резьбу под обводной ролик. Ну прокладку наверное на заказ придется сделать. Шатуны хлипковатые только. Говорят от какого-то ВАГа подходят жирные шатуны.
@@user-zi9zv9kx3s ну во первых высота блока разная, стенки гильз разные как и диаметр, разные коленвалы и шестерни грм, на са20е нет усиление блока и маслофорсунок. У меня есть блог на драйв 2, этой хернёй ещё 10 лет назад маялся, в конце концов собрали мотор са20дет, получился ни к чему не пригодный мотор, с кучей проблем и слишком низкой степенью сжатия, ничего лучше чем са18дет заводской, на кованной поршневой, металлической прокладке гбц и шпильках ещё не придумали, плюс январь 5.1 и в путь. Лично видел мотор на 600 сил под драг собранный, на давлении 2.2 бара, ездит 5ый год без ребилда, так что са10дет утопия, но если хочется обмануть судьбу, могу продать гбц са18дет 🤣
Это обычный РОТОРНЫЙ насос,они надёжны и с ними проблем я не встречал.Хочес поднят его давлениее подложи шайбу под пружину редукционногоклапана.Так всегда делали при совке на вёдрах с болтами.
Видео нашёл, НО там нет объяснения образования кавитации в маслонасосе, мне кажется в масле не могут образовываются пузырьки газа из-за работы шестерёнок насоса, тем более, что в системе присутствует давление, которое и не даёт ей образовываться.
@@user-es5ce3tk3r поищите на ютубе видосы где народ делает прозрачный картер, и там отчётливо видно что масло после старта через несколько секунд больше напоминает пену а не жидкость. и такая фигня даже в дифференциале.
Так это можно и с вазовским маслонасосом так сделать,с переднего привода я имею в виду,там тож самое,масло с редукционного клапана не в поддон сливается а подаётся обратно на забор масла в насос,видел в интернете как канал заваривают,фрезеруют,,короче дохера делов получается так заморачиваться,а вы отличную идею подкинули со штифтом болтом,надо разобрать вазовскими насос и посмотреть можно так просто сделать и там или нет
Просто можно пружинку поставить по жёстче, если не хватает давления в масляной системе, проблема насосов пружинка, металл слабеет давление теряется и перепускает в обратку, тогда будет масляное голодание, с таким сталкивался не раз, но сильно жёсткую пружину нельзя ставить, сальники выдавить может.
Есть практика, система сухого картера в какой-то мере делает тоже самое (т.е. не сбрасывает там насос себе на впуск). Многие гонщики (включая субаристов) переходят на сухой картер и практически все говорят что после этого проблемы со смазкой уходят. А те Субаристы, которые говорят что это всё херня, по моему ничего из этого не пробовали. Они не пробуют, потому-что думают что это херня; а они считают что это херня, потому-что они не пробовали.
@@gorky113kam И что? Маслонасос дальше на систему не влияет, его задача подавать масло в мотор и всё. Единственная разница между гражданским и спортивным мотором в плане смазки, это что в спортивном моторе нагрузки больше и что мотор более требователен к хорошей смазки. Если система большие нагрузки выдерживала, тогда она умеренные нагрузки уж точно выдержит. Потом Жека не так уж и сильно вмешался в систему, производительность насоса он не изменил, работу редукционника он не изменил, только избытки пены он скидывает в поддон вместо того чтобы подать в пары трения.
Скорее всего, дурак тут ты, т.к. не понимаешь, о чем речь. Но я поясню: есть такой японский двигатель Гнильсан RB25, и в дристе они мрут, как мухи. Так вот на тюн. насосах за дохуя денег, сделана точно такая же доработка - слив масла в картер, а не закольцованная подача на вход масляного насоса. Потому что, когда двигатель начинает ездить на 7000+ об/мин, там все начинает работать немного не так, как планировали жыжынеры из Ипонии. 😉
Жека как всегда херню протраил. Будет же воздух посасывать пока редукционный клапан закрыт через "перекрытый" канал и масло будет теперь с пузырьками....
@@user-vv2qz6xn4w Прям так и всегда без повреждения винтов? И затягиваются они всегда хорошо и не выкручиваются сами? И вообще, зачем мне покупать ударную отвёртку и потом лупить молотком по насосу, если я могу взять обычный маленький ключик, и без особого труда закрутить и открутить болтики М6, буквально двумя пальцами? Не находите? Да, производитель сэкономил 5мм длины мотора. Но зачем? Зачем? Это же копейки и полный бред!
@@DmitryAlexeenko Проблема в том, что инженеры уже давно знают как сделать беспроблемный двигатель с отличным ресурсом и супер дёшево, но это будет плохо для бизнеса, так, как машины будут ездить дофига лет и народ перестанет покупать новые машины за космические деньги. А потому - надо делать чтобы машина развалилась через 3 года, а её ремонт был слишком дорогим и в общем то нецелесообразным в сравнении с покупкой нового или б/у автомобиля. + экономия на всём. Взять бы тот же двигатель 2JZ, или М50 - оставить из 6 цилиндров только 4, модернизировать, устранить явные давно известные проблемные места, добавить всевозможные нанопокрытия и прочее, современную электронику - профит - мы получаем практически вечный мотор для простого обывателя объёмом 1,2 - 2,0 литра с хорошей экономичностью. Но это никто не будет делать, так, как это тупо невыгодно. Есть конечно и чисто инженерные косяки - вроде винтов под отвертку а не под ключ, деталей в таких местах что надо снимать движок чтобы туда добраться, пластиковых крышек и патрубков коротые рассыпаются в пыль через несколько лет, торчащих из под днища алюминиевых поддонов которые постоянно разбивают и т. д.
А в поддоне чё не вспенивается? По твоим словам, в которых логики нет, но есть чудо, вспенивания масла на входе в насос, при том, что давление масла в обратном канале, который ты забил, твоё волшебное вспенивание гасило. ))))
Что значит выбывает вкладыши? Проворачивает -знаю, заклинивает -тоже, а куда их может выбить, не пойму, 20 лет за рулем, первый раз такой термин слышу... Или это не по русски?
Выбивает значит проворачивает... Если вкладыш провернуло, значит он больше не стоит на своём посадочном месте, и с натяжкой можно сказать что его выбило. Хотя да, в России так особо никто не говорит.
@@sasjadevriesвыбивает, именно выбивает кусками, не проворачивает. когда вкладыш имеет раковины и остатки рабочей поверхности, стучит только в некоторых диапазонах оборотов.
@@7517583 вспенивается оно будет в том случае если в канале есть воздух. Кавитации (как в воде) там быть не может из-за того, что в масле нет кислорода. У гаража 54 есть ролик где они делали прозрачный поддон, там в поддоне все масло в пузырях. И эта доработка нужна только для унимания чесотки в руках
@@user-ot5ro7wt3x тяжело если в школе не проходил физику. Надо же знать по какой температуре кипит вода и масло. И что находится в водяных бульбашках в чайнике. И кстати твой пример не относится в данной теме.
Травников! - твои кривые руки и пытливым умом - это золото, проблема в том, что в Харькове или Подмосковье всё это применимо, да и применяется "100" лет. А вот в Якутии или сраном Крыму- тех, кто такое захотят и смогут 7 человек.(
А что за двигатель? CA20? И еще вам идея! Сделайте прозрачную пластину из акрила на станке и продемонстрируйте эффект "в живую", что бы было видно что происходит внутри.
rb26
@@user-sk2of3ls1t что?
По поводу сброса масла, в некоторых гидравлических системах наблюдал такое явление, струя масла падая из обратки в бак, увлекает за собой воздух, и масло начинает как бы пенится, происходит это пока оно не прогреется, при этом в такой же, но по годам моложе гидросистеме, обратка опущена трубкой в сам объем масла на некоторую глубину, эффект вспенивания практически отсутствовал на холодную, а на горячую, было видно просто движение прозрачной жидкости.
Я думаю инженеры пытались проделать что то подобное при минимальных затратах, поэтому считаю доработку данного в видео насоса не полноценной, от сливного отверстия к дну поддона нужно вести трубку которая будет погружена в масло.
когда с шатунных вкладышей вылетает масло на цилиндр и вообще в картере, оно по твоему не пенится?
@@venturaEIS пенится конечно, но попадая на стенки цилиндров и блока, масло избавляется от газов и стекает в поддон, часть масла висит в "воздухе" в виде тумана и смазывает детали двигателя, а рассказывал я именно о эффекте вспенивания при падении струи в объем масла, который наблюдал в гидравлической системе на холодную
@@venturaEIS для этого существует маслоотбойник, либо маслоуспокоитель в виде пластины со сливными отверстиями, отделяя кшм от мокрого Картера.
Для этого просто добавляют присадки ативспениватели в масло. Нормальное масло для ДВС нужно лить, а не рускокитайский шлак.
Ссылок в описании как обычно нет
Женя. Я собрался мотор собирать завтра, с проблемой выбитых вкладышей разбирался два месяца, правда мотор мотор 3GR-FSE, но вкладыши выбило просто не объяснимо. Я уже все масляные зазоры выточил и изучил вдоль и поперёк! Где бы раньше был. Скажу честно, на свой страх и риск сделаю как ты нарисовал. Если все повторится, скажу что ты посоветовал ))) красава, спасибо за инфу, думаю это правдоподобно. И хватил коленвалы кувалдой бить, я даже один раз из-за этого отписывался 😁 дерзай как в начале все было, и будет все четко у всех нас, все цели будут достигнуты. Красава, продолжай, мы в тебя все равно верим )))
интересно узнать результат, отпишись если не сложно
Для тех кто говорит что масло не завоздушивается - я когда щуп достаю - постоянно вижу на нем мелкие воздушные вкрапления. Живой пример Alfa Romeo с мотором Twin Spark после 1997 года. Аналогичный масляный насос.
Двигателя больше 150 тысяч редко которые не ремонтировались, выбивало вкладыш. Три раза собирал свой двиг. Вот сейчас четвертый раз. Сделаю такую приблуду. Кстати как одна из вариаций заговора автопроизводителей, в те годы Альфа одна из немногих терпела убыток на рынке
Масло у тебя говно, как и теория.
Давай теперь насос Subaru доработай
Да на это оч интереснр глянуть
Он это обещал еще со времен разборки/сборки оппозитника
изначально конструкция масло насоса такова что туда поступает масло
Спасибо, Евгений! Не понял одно, второе отверстие М10 и редукционник что с ними? Попробую с субаровским насосом... Что обещал, выполню
Редукционник остаётся как есть, а масло вместо впуска пойдет через м10 в картер уже
Ждали видос. Ура!!!
Теперь авито усыпется ниссанами с провернутыми вкладышами😆😆
Спасибо интересно
Интересное видео, спасибо!
Так что за мотор???
А навіщо свердлити? Забий зворотній клапан і отримаєш теж саме.
Спасибо за совет, но вот ещё имеется вопрос, у меня та же конструкция на vq35hr, при разборке выяснилось, что шестерня привода насоса(та что одевается на колено) имеет небольшой ход за счёт выработки на посадочном месте, люфт не сильный, но беспокоит, стоит ли менять насос?
Вот вечно всё приходится за этими тупыми инженерами переделывать... Наберут по объявлению...
И не говори ...
Японские болваны напридумают , а нам расхлёбывай 😄
Тысячи людей остануться без роботы. Ай-я-яй
@belovcsn Але чому?
6G74 двигатель голодание 5-6 цилиндра говорят из-за насоса. Видимо если чуть подъест масло давление падает и насос не может давить в 5-6 цилиндр. Чуть-чуть проебался с маслом и вкладышей нет. Можно ли увеличить подачу масла? Или как вообще из положения выходить? Предложили поставить датчик давления масла ,как узнать параметры чтобы доливать вовремя?
Что за мотор? Не CA18DET случайно? У него часто проблемы с масляным голоданием. Еще с рестриктором в головке непонятно. Одни говорят что его убирать нафиг. Другие приводят примеры, что как раз с удаленным рестриктором будет вкладыши проворачивать. Сам сейчас хочу строить CA18DET, но на двухлитровом блоке CA20.
Забудь про это, абсолютно разные моторы, если интересно могу подробнее рассказать
@@Restavrator_Maykop что в них разного? Тосольные и маслоканалы совпадают. Остается нарезать резьбу под болты ГБЦ и резьбу под обводной ролик. Ну прокладку наверное на заказ придется сделать. Шатуны хлипковатые только. Говорят от какого-то ВАГа подходят жирные шатуны.
@@user-zi9zv9kx3s ну во первых высота блока разная, стенки гильз разные как и диаметр, разные коленвалы и шестерни грм, на са20е нет усиление блока и маслофорсунок. У меня есть блог на драйв 2, этой хернёй ещё 10 лет назад маялся, в конце концов собрали мотор са20дет, получился ни к чему не пригодный мотор, с кучей проблем и слишком низкой степенью сжатия, ничего лучше чем са18дет заводской, на кованной поршневой, металлической прокладке гбц и шпильках ещё не придумали, плюс январь 5.1 и в путь. Лично видел мотор на 600 сил под драг собранный, на давлении 2.2 бара, ездит 5ый год без ребилда, так что са10дет утопия, но если хочется обмануть судьбу, могу продать гбц са18дет 🤣
@@Restavrator_Maykop при чем тут высота блока и ГБЦ от 18дет? Колено же родное у меня остается. Шестерня КВ я на работе какую хочешь вырежу.
@@Restavrator_Maykop ай красавчик! Не поленился расписать! 5 баллов!
Приветствую. А как дороботать так же маслонасос м50-54 БМВ . Есть наработки ?
этот задраный насос встанет обратно на двигатель?
Смотря какая выработка.
Всё гениальное просто!👏
Где же ссылки на подробное объяснение образования эмульсии?
Это обычный РОТОРНЫЙ насос,они надёжны и с ними проблем я не встречал.Хочес поднят его давлениее подложи шайбу под пружину редукционногоклапана.Так всегда делали при совке на вёдрах с болтами.
Видео нашёл, НО там нет объяснения образования кавитации в маслонасосе, мне кажется в масле не могут образовываются пузырьки газа из-за работы шестерёнок насоса, тем более, что в системе присутствует давление, которое и не даёт ей образовываться.
@@user-es5ce3tk3r поищите на ютубе видосы где народ делает прозрачный картер, и там отчётливо видно что масло после старта через несколько секунд больше напоминает пену а не жидкость. и такая фигня даже в дифференциале.
@@ryu5709 посмотрел на канале гараж54, да, было вспенивание, но до того момента пока не добавили масло, потом пены не было.
@@ryu5709 взболомучтвание масла в карьере не имеет кореляции с кавитацией.
Так это можно и с вазовским маслонасосом так сделать,с переднего привода я имею в виду,там тож самое,масло с редукционного клапана не в поддон сливается а подаётся обратно на забор масла в насос,видел в интернете как канал заваривают,фрезеруют,,короче дохера делов получается так заморачиваться,а вы отличную идею подкинули со штифтом болтом,надо разобрать вазовскими насос и посмотреть можно так просто сделать и там или нет
Просто можно пружинку поставить по жёстче, если не хватает давления в масляной системе, проблема насосов пружинка, металл слабеет давление теряется и перепускает в обратку, тогда будет масляное голодание, с таким сталкивался не раз, но сильно жёсткую пружину нельзя ставить, сальники выдавить может.
Сальники то здесь при чём?
А есть практика? Субаристы почему-то говорят что это всё херня
)))) СУбвристы ездят на экспериментальных образцах автотехники,....
Есть практика, система сухого картера в какой-то мере делает тоже самое (т.е. не сбрасывает там насос себе на впуск).
Многие гонщики (включая субаристов) переходят на сухой картер и практически все говорят что после этого проблемы со смазкой уходят.
А те Субаристы, которые говорят что это всё херня, по моему ничего из этого не пробовали. Они не пробуют, потому-что думают что это херня; а они считают что это херня, потому-что они не пробовали.
@@sasjadevries так речь за гражданские авто
@@gorky113kam И что? Маслонасос дальше на систему не влияет, его задача подавать масло в мотор и всё.
Единственная разница между гражданским и спортивным мотором в плане смазки, это что в спортивном моторе нагрузки больше и что мотор более требователен к хорошей смазки.
Если система большие нагрузки выдерживала, тогда она умеренные нагрузки уж точно выдержит.
Потом Жека не так уж и сильно вмешался в систему, производительность насоса он не изменил, работу редукционника он не изменил, только избытки пены он скидывает в поддон вместо того чтобы подать в пары трения.
@@sasjadevries я к тому что сухой картер на гражданский авто никто городить не будет
Я так понял , что конструкторы дураки , что сделали этот кана , а гаражный мастер гений😊😊😊
Скорее всего, дурак тут ты, т.к. не понимаешь, о чем речь. Но я поясню: есть такой японский двигатель Гнильсан RB25, и в дристе они мрут, как мухи. Так вот на тюн. насосах за дохуя денег, сделана точно такая же доработка - слив масла в картер, а не закольцованная подача на вход масляного насоса. Потому что, когда двигатель начинает ездить на 7000+ об/мин, там все начинает работать немного не так, как планировали жыжынеры из Ипонии. 😉
Я б лучше шпильку поставил ближе ко входу
На 2.8 AAH токая доработка нужна?
А может на движку нисан хтрейл т30 бензин при заводке трахкотит секунду, постоит минуд 20 опять трехкот
С натяжителя цепи масло спускает, а при пуске заканчивается.
@@user-kl3yk7ur8f нечего страшного в етом небудет? Больше года езжу, и цепь поменял непомогло
Резьбовая шпонка🤐
Жека как всегда херню протраил.
Будет же воздух посасывать пока редукционный клапан закрыт через "перекрытый" канал и масло будет теперь с пузырьками....
RB чтоли? там и шестерню разбивает нахрен на высоких оборотах, неудачный насос
Люто ненавижу винты под отвёртку - лучше бы сделали под обычный ключ или типа того.
А в чем проблема? Ударная отвёртка и нет проблем, всегда открывается без повреждения винтов
@@user-vv2qz6xn4w Прям так и всегда без повреждения винтов? И затягиваются они всегда хорошо и не выкручиваются сами? И вообще, зачем мне покупать ударную отвёртку и потом лупить молотком по насосу, если я могу взять обычный маленький ключик, и без особого труда закрутить и открутить болтики М6, буквально двумя пальцами? Не находите? Да, производитель сэкономил 5мм длины мотора. Но зачем? Зачем? Это же копейки и полный бред!
@@humanspirit3432 так иди инженером на моторный завод.... Хоть на Ниссан, хоть на наш ТМЗ....
@@DmitryAlexeenko Проблема в том, что инженеры уже давно знают как сделать беспроблемный двигатель с отличным ресурсом и супер дёшево, но это будет плохо для бизнеса, так, как машины будут ездить дофига лет и народ перестанет покупать новые машины за космические деньги. А потому - надо делать чтобы машина развалилась через 3 года, а её ремонт был слишком дорогим и в общем то нецелесообразным в сравнении с покупкой нового или б/у автомобиля. + экономия на всём. Взять бы тот же двигатель 2JZ, или М50 - оставить из 6 цилиндров только 4, модернизировать, устранить явные давно известные проблемные места, добавить всевозможные нанопокрытия и прочее, современную электронику - профит - мы получаем практически вечный мотор для простого обывателя объёмом 1,2 - 2,0 литра с хорошей экономичностью. Но это никто не будет делать, так, как это тупо невыгодно. Есть конечно и чисто инженерные косяки - вроде винтов под отвертку а не под ключ, деталей в таких местах что надо снимать движок чтобы туда добраться, пластиковых крышек и патрубков коротые рассыпаются в пыль через несколько лет, торчащих из под днища алюминиевых поддонов которые постоянно разбивают и т. д.
@@humanspirit3432 проблема в том что очень много развелось диванных инженеров
Çiao voglio vedere motor Zil - 157 nuovo.grazzie saluto..!!
А в поддоне чё не вспенивается? По твоим словам, в которых логики нет, но есть чудо, вспенивания масла на входе в насос, при том, что давление масла в обратном канале, который ты забил, твоё волшебное вспенивание гасило. ))))
А я Кирилл ещё не курил
Что значит выбывает вкладыши? Проворачивает -знаю, заклинивает -тоже, а куда их может выбить, не пойму, 20 лет за рулем, первый раз такой термин слышу... Или это не по русски?
Выбивает значит проворачивает...
Если вкладыш провернуло, значит он больше не стоит на своём посадочном месте, и с натяжкой можно сказать что его выбило. Хотя да, в России так особо никто не говорит.
@@sasjadevriesвыбивает, именно выбивает кусками, не проворачивает. когда вкладыш имеет раковины и остатки рабочей поверхности, стучит только в некоторых диапазонах оборотов.
Выбивает кусками, раковины на поверхности.
👍
Откуда там пена если, если в канале нет воздуха....
Откуда в чайнике пузыри при кипении внизу если нет воздуха?
От редукционного клапана.высокой частотой открывается и закрывается масло спенивается.
@@7517583 вспенивается оно будет в том случае если в канале есть воздух. Кавитации (как в воде) там быть не может из-за того, что в масле нет кислорода.
У гаража 54 есть ролик где они делали прозрачный поддон, там в поддоне все масло в пузырях. И эта доработка нужна только для унимания чесотки в руках
@@user-ot5ro7wt3x тяжело если в школе не проходил физику. Надо же знать по какой температуре кипит вода и масло. И что находится в водяных бульбашках в чайнике.
И кстати твой пример не относится в данной теме.
@@volidol ну когда кто-то сделает прозрачную крышку на насос, тогда и узнаем. Может это будет гараж 54
Карл устал смотреть...
конкретный насос труп
49 секунд, просмотров ноль.
Унылая команда)) молодцы.
Травников! - твои кривые руки и пытливым умом - это золото, проблема в том, что в Харькове или Подмосковье всё это применимо, да и применяется "100" лет. А вот в Якутии или сраном Крыму- тех, кто такое захотят и смогут 7 человек.(