Посмотрел с интересом. Владею авто с таким мотором. От себя добавлю: 1. Тонкие высоковольтные провода штатные. Неоригинал от NGK идет такой же толщины, но синего цвета. 2. Защита выпускного коллектора, скорее всего, была заменена недавно на новую - видны следы наклеек, которые со временем выгорают, да и сама защита за двадцать лет сгнивает в местах крепежей. 3. Не на всех моторах щуп тросик. 4. Минимум патрубков и трубочек на впускном коллекторе это на снятом двс. Если заглянуть под капот рабочего авто - то там их просто тьма! PS: могли бы хоть воздухом мусор сдуть перед разбором, если керхера нет, а то как-то неприятно.
Спасибо за видео. У самого такой мотор на сотке арабе. Собираюсь менять МСК. Обзор очень полезен! На просторах Ютуба это первый подробный ролик полного разбора и осмотра мотора. Однозначно видос в архив!
Привет я из Новосибирска мы тут точно знаем толк в японских моторах )могу сказать что японцы делали до 2000 г лучше моторы на планете Земля ! я сам механ ! перебрал 1000 моторов , мое сердце отдано Японскому автопрому ! проше и надежней моторов нет !
19:54 деталь TOYOTA 11183-50010 (Заглушка головки блока) элементарно заказывается отдельно, например на том же самом Exist"е. а так же идет в комплекте прокладок VICTOR REINZ 15-52796-01.
Женя!Я думаю что шпонпаз шире от шпонки лишь для облегчения при сборки,ведь шестерня косозубая,чтоб не крутить коленвал или масляный насос,тем более оно потом стягивается охрененным болтом.
Отличный мотор, проехал на нём 190000км, замена масла 8000км, за все время заменил только прокладку на маслонасосе(выдовило при запуске в -42), расхода масла небыло вобще, бензин покушать любил.
По поводу шпоночной канавки на шестерне... возможно такой зазор делался из-за того, что шестерня косозубая и была необходимость обеспечения возможности ее съема без проворачивания остальных шестерней. Или наоборот. Демонтаж заклинившего насоса гидроусилителя без проврота коленвала.
Искусственное занижение мощности двигателя за счет узких впускных каналов и не злого распредвала обеспечило ему большой ресурс, а крутящего момента этому двигателю и так хватает. в 80-х не делали большой акцент на экологичность и экономичность двигателя, для своего времени это был шикарный двигатель.
В прошлом году, (2018) 1988, Разобрал на ремонт свой старый кадет. Поршни и коленвал оказались в стандарте. Было интересно, сейчас такого уже нет. Повесил ззади на память один старый поршень вместо ведёрка ))
провода на всех тойотах такие тонкие! цепь растянута, шестерня с проточкой большой, значит так надо! поверьте уж, этот двигатель проходил бы ещё не один 10 лет, кроме тойота 90-00 годов ни чего не признаю, ходит и ходит без проблем.
Гидронатяжитель по всей видимости должен закачать масло,а клапан уже будет его удерживать,и такого "разбега" на поршне натяжителя не будет.(как на змз 405-406 думаю такой принцип)
Лучший дрыгатель, сносу ему практически нет, ремонт хоть в поле на коленке, только у меня был 1FZ-F карбюратор. После этого движка могу отметить лишь Фордовский OHV 4.0 L тоже только отличный дрыгатель. Старая школа !
Провода такие часто встречаются на японских двигателях старого поколения, например на моторе 6G72 Паджеро Спорт идут в Оригинале) и очень качественные!
Как он может быть конца 80х или начала 90х, если это инжектор,он пошёл с 95 по 97 на 80ках.,а до этого карбюраторный был. На арабах сотках тоже он,но уже на трёх катушках, без трамблёра. 1 катушках на 2 цилиндра. Система зажигания dis-3 кажется.
Это не мотор, это самый натуральный автомат Калашникова, во всех смыслах, это даже подтвердил Садам Хусейн, знаю две вещи которые не ломаются: это АК 47,: и ТЛК.
Евгений подпружиненый распредвал снимается в таком порядке пока грм в собран выкручиваеш гайки с первого бугеля и один болт вкручиваеш в отверстие на звездочку
С 85 года этот мотор, разве что не производился. Вся серия z-буквенных моторов началась с 1uz и 1jz в 89 году (до этого моторы маркировались однобуквенными индексами), а все последующие поставлены на конвейер уже в 90е. С 85 года производиться могли только крузаки в кузовах, в которые впоследствии устанавливались данные моторы.
С 92 года применялся этот мотор, но автору видео лень загуглить, и он несет отсебятину, как и во многих других моментах - про полукруглые заглушки, например, и про трубку из нержавейки.
Etuline EtulinОВИЧ вот как всегда качество исполнения в наших условиях и экономии на потребителях и убогое оборудование дадут печальный результат! Да и не кто нам по лицензию не даст его делать!
А ,паз под шпонку с запасом по вращению по ходу для облегчения сборки (попадения крупных шлицов масло насоса),и скорей всего болтом шкива шестерня не блокируется.
у нас на Камче 60ку с таким двигателем утопили. ruclips.net/video/YpMJFnMbDxg/видео.html . Сутки под водой пролежала. Приехали на урале, зацепили за мост, вытащили, слили масло, залили новое. Завелась с пол оборота и уехала своим ходом, на обратном пути еще этот же Урал дергала...... В этот двигатель лили все что горит, а ему пофиг..
Не скажи, на опреленных тематических ресурсах идет охота за хорошими экземплярами ЛК60-80. Те единицы, сохранившиеся в отс, улетают моментально за космические деньги
Со шпонкой там все просто. Шпонка для звезды, а не для шестерни. Шпонпаз в шестерне только что бы ее одеть, это вообще не шпонпаз получается даже.. Но шестерня косая, то есть она вставляется только с проворотом, вот для того там и люфт этот.
Всем двс. Что я могу сказать... Сам мотор-эталон для подражания: прост, надежен, неприхотлив, имеет хорошую тягу с самых низов. Неплохая экономичность. Но.... нельзя пускать рукожопов. Шпонка на шкиве колена - смерть именно рукожопам. Она как раз специфической формы: сверху сделана под шкив, снизу уже под колено. Как раз из за того, что шкив универсален и ставился еще и на дизель 3B и 4B. Там шпонки широкие. А вот маслонасос-как раз эта конструкция идеальна. Обеспечивает за счет своего конструктива отличную производительность и охрененное давление. Этот тип маслонасоса стоит на 95% мотоциклов. Поэтому насосы этого типа затыкают в ж... насосы типа НШ.
На змз 405 , датчики давления масла в каждом автомагазине лежат в свободном доступе, с чем проблема купить за недорогонепонятно, чем лучше кардинально , датчики тоетовские?
У меня Хаммер н2,так вот никто и никогда не мыл на нем мотор и так же не одного запотевания или подтека масла!после дичайшего мотора бмв который сопливил даже после замены всех прокладок,никогда не куплю больше никакой немецкий автомобиль да и какой либо другой кроме японцев и американцев.
Кстати, смотрю, видосы амеровских механиков. Там тоже самое, Америка и Япония все сухо, немцы же постоянно все в масле, причем даже при малых пробегах.
Чертовы экологи похоронили много классных решений. Отличный двиг. Везде двойная или тройная защита от дурака, ничего не работает на пределе возможностей. Если оторвал себе живую машину с таким двиглом - надо ее беречь, а не сжигать) А 1HD-FTE с 80ки не попадал под скальпель?
ребят, маслонасоса хватает для этого двигателя. У нас на лодочном моторе объемом 3,0литра насос не больше, на роторе всего 4 зуба, привод цепью. при том при всём рабочие обороты 5800-6200 об/мин продолжительное время.
Друзья , коллекторы выпускные и выпускные разные . Только двигатель одинаковый . С него можно сделать что карбюратор что инжектор . Только меняй коллекторы .
Доброго времени суток! У меня такой двигатель. В пятый цилиндр стал поступать антифриз. Сняли головку, оказалось прогорела прокладка. Заменили прокладку. Через шесть месяцев снова в пятый цилиндр стал поступать антифриз. Прогорела прокладка в том же месте. Шлифонули головку и поменяли прокладку. Спустя шесть месяцев снова произошло тоже самое. Двигатель еще не разбирали. Подскажите в чем может быть причина и на что обратить внимание?
Данное видео говорит о двух вещах: 1 - Евгений объективен в своих отзывах. 2 - Японское качество, так называемое, на практике не такое невероятное как про него говорят. Есть не плохие идеи но не более. Ну а вообще мечтаю наконец увидеть в обзоре мотор Феррари, годов 2000х, хотя бы v8)))
Смотрю канал и слезы наворачиваются. Большинство двигателей из попадающих на обзор которые хорошие - все старые, все уже не выпускаются, и уже заканчивают свою жизнь. И наоборот большинство новых двигателей обязательно имеют какое-то говно в конструкции которое убьет двигатель максимально быстро, сделает невозможным или максимально сложным ремонт, замену и эксплуатацию движка. Прям печаль ужас и гнев. И с каждым видео я все меньше хочу себе машину (сейчас у меня её нет).
А я никогда не видел толстых бронепроводов на японских моторах. У знакомого на тлк 105 тоже 4,5 бензин , рядная шестёрка. А это , как не крути уже 2000 - е года. Точно такой же или нет, не знаю
Валерий Романенко это с инжекторной 80 на трамблёре. У меня сотка эмиратка. Там уже катушки стоят три штуки. Но провода оригинал менял лично, такие Такие же тонкие.
Патрубки меняные (все, или почти все), т.к. хомуты из русского магазина. Но качество хорошее - на 2JZ с 94 года я всего 2 партубка поменял (на печку). Вкладыши номинал ищутся элементарно. Коплектом идут только ремонтные - это да, а номинал идет поштучно, да еще и их 5 размеров (mark2-mark6).
потому что ты пытаешься кого то наебать сейчас, только оочень старые мерседесы с дизелями ходили долго, в районе миллиона километров при хорошем обслуживании. Может у бмв и есть парочка надежных моторов но они все равно очень требовательны к обслуживанию, да и в ремонте намного сложнее, они более нагружены и в целом не ставилась задача максимального ресурса. Об этом говорит хотя бы тот факт что все бмв в моем и соседних регионах (сибирь) продаются с мертвыми моторами))0) Вот тебе и легендарное немецкое качество)
Посмотрел с интересом. Владею авто с таким мотором.
От себя добавлю:
1. Тонкие высоковольтные провода штатные. Неоригинал от NGK идет такой же толщины, но синего цвета.
2. Защита выпускного коллектора, скорее всего, была заменена недавно на новую - видны следы наклеек, которые со временем выгорают, да и сама защита за двадцать лет сгнивает в местах крепежей.
3. Не на всех моторах щуп тросик.
4. Минимум патрубков и трубочек на впускном коллекторе это на снятом двс. Если заглянуть под капот рабочего авто - то там их просто тьма!
PS: могли бы хоть воздухом мусор сдуть перед разбором, если керхера нет, а то как-то неприятно.
Спасибо за видео. У самого такой мотор на сотке арабе. Собираюсь менять МСК. Обзор очень полезен! На просторах Ютуба это первый подробный ролик полного разбора и осмотра мотора. Однозначно видос в архив!
Привет я из Новосибирска мы тут точно знаем толк в японских моторах )могу сказать что японцы делали до 2000 г лучше моторы на планете Земля ! я сам механ ! перебрал 1000 моторов , мое сердце отдано Японскому автопрому ! проше и надежней моторов нет !
19:54 деталь TOYOTA 11183-50010 (Заглушка головки блока) элементарно заказывается отдельно, например на том же самом Exist"е. а так же идет в комплекте прокладок VICTOR REINZ 15-52796-01.
Женя!Я думаю что шпонпаз шире от шпонки лишь для облегчения при сборки,ведь шестерня косозубая,чтоб не крутить коленвал или масляный насос,тем более оно потом стягивается охрененным болтом.
так вопрос то остается - нафиг там вообще шпонка, если там посадка на конус все равно?
Leonid Degtev вопрос? Но чудес не бывает!
Отличный мотор, проехал на нём 190000км, замена масла 8000км, за все время заменил только прокладку на маслонасосе(выдовило при запуске в -42), расхода масла небыло вобще, бензин покушать любил.
Круто! Давно хотел увидеть этот обзор.
Классный обзор, было бы круто увидеть 1GZ-FE: V12 5.0 L
на канале был 1jz не считая колена одно и тоже по сути.
это абсолютно разные моторы, а не два гейзета с одним коленом, даже такие мелочи как грм на одном ремень а на другом цепь
"Какая то наркомания" ) Видео порадовало!) С рождеством!
По поводу шпоночной канавки на шестерне... возможно такой зазор делался из-за того, что шестерня косозубая и была необходимость обеспечения возможности ее съема без проворачивания остальных шестерней. Или наоборот. Демонтаж заклинившего насоса гидроусилителя без проврота коленвала.
Сергей Лобода согласен с тобой,япы просто так не делали бы такой люфт!
Oleg Zaikin японцы, как я давно понял занимаясь тачками, ни одну мелочь просто так не делали
приобрёл себе такой двигатель буду ставить, двигатель в идеальнейшем состоянии, заводил его работает шепчет! Делали же а щас говнище крутят!
Андрей АЛексеев в какой кузов будешь ставить?
Мотор ЛЕГЕНДАРНЫЙ с огромным запасом надёжности. Японское качество!!!! Качество TOYOTA /Катаюсь на правом руле с 1985 года. Сергей. г. Чехов М.О.
Привет из Чехова!)
Искусственное занижение мощности двигателя за счет узких впускных каналов и не злого распредвала обеспечило ему большой ресурс, а крутящего момента этому двигателю и так хватает. в 80-х не делали большой акцент на экологичность и экономичность двигателя, для своего времени это был шикарный двигатель.
Вот потому я и езжу на Глории 89-го года и менять не собираюсь!Мотор VG20DET,кузов Y31 HARDTOP, в идеальном состоянии,хоть и 21 год уже в России.
Японское сокровище
Шикааарный обзор, спасибо!
Хорошее видео, спасибо. Очень интересно было смотреть
В прошлом году, (2018) 1988, Разобрал на ремонт свой старый кадет. Поршни и коленвал оказались в стандарте. Было интересно, сейчас такого уже нет. Повесил ззади на память один старый поршень вместо ведёрка ))
Женька як завжди тащит команду) лайк сходу
Я автомеханик Было 12 машин.
Остановился на камрюхе 20 кузов. двигатель 5 с.Восхищён,.и доволен как слон ,уже 5 лет.
страшная, убогая внешне машина..
было время когда машины были качественными
80-ка с этим двигателем очень меня радовала
Serprowler13 правда расход у нее с этим мотором))
Так расходом и радовала)))))
Про тонкие провода просил написать. У меня на 3s-fe тоже родные провода были такие же тонкие. Потом два ушли в обрыв, пришлось заменить.
Травникову уже давно пора большой музей ДВС организовать...
Воо, наконец-то пошли моторы из заначки дедушки Плисова!
провода на всех тойотах такие тонкие! цепь растянута, шестерня с проточкой большой, значит так надо! поверьте уж, этот двигатель проходил бы ещё не один 10 лет, кроме тойота 90-00 годов ни чего не признаю, ходит и ходит без проблем.
Даааа. Согласен. Раньше делали. Люблю старых японцев.
Ещё бы обзор ниссановских легенд как sd33 и тд42
Гидронатяжитель по всей видимости должен закачать масло,а клапан уже будет его удерживать,и такого "разбега" на поршне натяжителя не будет.(как на змз 405-406 думаю такой принцип)
Здравствуйте Евгений у меня вопрос можно ли установить этот 1фз фе на автомобили ГАЗ 3307 самосвал на МКПП?
Отличный мотор! Простой как угол дома, да 215 лс, так за то момента под 400, тяга просто паровозная!
у меня м50б30 с трех литров 300 ньютонов дает а тут аж 4.5 ))))
@@aslanhasaev2187 это разные движки. ФЗет низовой.
Лучший дрыгатель, сносу ему практически нет, ремонт хоть в поле на коленке, только у меня был 1FZ-F карбюратор. После этого движка могу отметить лишь Фордовский OHV 4.0 L тоже только отличный дрыгатель. Старая школа !
О, у меня такой же движок стоит в *Lexus LX450* 98 года
Я бы такую машину в хорошем состоянии с радостью купил, но у нас их не найти. Надо в Штатах искать.
@@slavalee341 и везти если только под доки.
Вскрытие показало, что пациент умер в результате вскрытия😰
Провода такие часто встречаются на японских двигателях старого поколения, например на моторе 6G72 Паджеро Спорт идут в Оригинале) и очень качественные!
класный обзор у меня такой мотор на 80 ке
Как он может быть конца 80х или начала 90х, если это инжектор,он пошёл с 95 по 97 на 80ках.,а до этого карбюраторный был. На арабах сотках тоже он,но уже на трёх катушках, без трамблёра. 1 катушках на 2 цилиндра. Система зажигания dis-3 кажется.
Это не мотор, это самый натуральный автомат Калашникова, во всех смыслах, это даже подтвердил Садам Хусейн, знаю две вещи которые не ломаются: это АК 47,: и ТЛК.
Посадочное место для шпонки больше потому, что надеть шкив на коленвал нужно вращением, не снимая примыкающие агрегаты
Отличный обзор, владел таким, теперь хочу попробовать 1hz. Если можно подскажите где можно увидеть его обзор.
Да отличный коллектор, только вот в рамках подкапотки леворукой 80 нихрена не удобно снимать. И бензофильтр менять тоже то ещё приключение.
Евгений подпружиненый распредвал снимается в таком порядке пока грм в собран выкручиваеш гайки с первого бугеля и один болт вкручиваеш в отверстие на звездочку
Хороший обзор ) я думаю может такой паз под шпонку для того чтоб выставить точнее грм ...
Только на днях интересовался етим мотором)
С 85 года этот мотор, разве что не производился. Вся серия z-буквенных моторов началась с 1uz и 1jz в 89 году (до этого моторы маркировались однобуквенными индексами), а все последующие поставлены на конвейер уже в 90е. С 85 года производиться могли только крузаки в кузовах, в которые впоследствии устанавливались данные моторы.
С 92 года применялся этот мотор, но автору видео лень загуглить, и он несет отсебятину, как и во многих других моментах - про полукруглые заглушки, например, и про трубку из нержавейки.
а что мешает нашим делать этот двиг для уаза по лицензии..вот что?!..делалиб такой движок и его с руками бы отрывали наверно
Etuline EtulinОВИЧ надёжность и мешает
Цена такого уаза подлетела бы в 2 раза.
Etuline EtulinОВИЧ вот как всегда качество исполнения в наших условиях и экономии на потребителях и убогое оборудование дадут печальный результат! Да и не кто нам по лицензию не даст его делать!
нормы Евро5 введённые в Росси мешают делать 1FZ
а как же зарабатывать на народе деньги?Смысл если они запчастей не будут покупать,это все маркетинг(
спасибо за видео
А ,паз под шпонку с запасом по вращению по ходу для облегчения сборки (попадения крупных шлицов масло насоса),и скорей всего болтом шкива шестерня не блокируется.
Неубеваемый👍👍👍
никогда не вилел подобного молодцы японцы👍
Ну емоё, можно было ещё в кругосветное путешествие на нём поехать
Эх, найти бы вам 2H мотор. Познать так сказать всю мощь и трушность старых тойот.
у нас на Камче 60ку с таким двигателем утопили. ruclips.net/video/YpMJFnMbDxg/видео.html . Сутки под водой пролежала. Приехали на урале, зацепили за мост, вытащили, слили масло, залили новое. Завелась с пол оборота и уехала своим ходом, на обратном пути еще этот же Урал дергала...... В этот двигатель лили все что горит, а ему пофиг..
она самая. обзор сделать можно, ради интереса. но владеть данным мотором сейчас вряд ли кто захочет. время берёт своё.
Не скажи, на опреленных тематических ресурсах идет охота за хорошими экземплярами ЛК60-80. Те единицы, сохранившиеся в отс, улетают моментально за космические деньги
Большая шпонка , видимо, при монтаже шестерни для проворота, т к косые зубы
Со шпонкой там все просто. Шпонка для звезды, а не для шестерни. Шпонпаз в шестерне только что бы ее одеть, это вообще не шпонпаз получается даже.. Но шестерня косая, то есть она вставляется только с проворотом, вот для того там и люфт этот.
Всем двс. Что я могу сказать... Сам мотор-эталон для подражания: прост, надежен, неприхотлив, имеет хорошую тягу с самых низов. Неплохая экономичность. Но.... нельзя пускать рукожопов. Шпонка на шкиве колена - смерть именно рукожопам. Она как раз специфической формы: сверху сделана под шкив, снизу уже под колено. Как раз из за того, что шкив универсален и ставился еще и на дизель 3B и 4B. Там шпонки широкие. А вот маслонасос-как раз эта конструкция идеальна. Обеспечивает за счет своего конструктива отличную производительность и охрененное давление. Этот тип маслонасоса стоит на 95% мотоциклов. Поэтому насосы этого типа затыкают в ж... насосы типа НШ.
Евгений, в начале ролика все ждал и надеялся, что вы его запустите, а уж потом разбор.
Восстанавливать будите его ? И заводить ?
отличный двигатель и об3ор спс 3а 45 мин
Вот бы видео про двигатели, для автомобилей спец. назначения! Думаю, они получше качества и поинтересней, чем для гражданского назначения.
Жень, ПРОДАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА мне с этого мотора датчик давления масла, очень пожалуйста! Ну или код детали скажи, подойдет на змз 405?
ахахах сразу же подумал себе на волгу поставить его на змз 406)а тут я не один такой)
На змз 405 , датчики давления масла в каждом автомагазине лежат в свободном доступе, с чем проблема купить за недорогонепонятно, чем лучше кардинально , датчики тоетовские?
Че от тойотовского датчика вкрученного в змз , давление в змз подымется? Или попрет на пятьдесят км/ч быстрее?😀😀😀
TOYOTA 83520-6001 / 83520-60040 / 83520-35020 83520-/83520-60050.
Артем Денисенко 83520-60040
Хотелось бы еще TD42 увидеть
Годный обзор !
Масло будет же поступать в систему охлаждения через радиатора масла
ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗОЛОТО
На буханочку, огонь)))
Сделайте пожалуйста такой же классный обзор про 3S-FE)))
вот это мотор так мотор. базару нет вообще.
к нему современную экономную коробку и заебись будет.
на старом автомате уж расход великоват на нем
Старый автомат надежен и не перегружает двигатель слишком высокими передачами.
Там расход великоват не потому что коробка или что-то еще, а потому что 4.5 литра рядная шестерка, там поршня с голову наверно...
Такие же тоненькие оригинальные провода стоят на 1UZ (на косоруком) 98 года
Я недавно на крузере 80 такой видел, 400 тыш пробег, работает ваще четко плавно тихо, он не оборотистый нифига, но блин тянет круто!
возможно это уже второй миллион пошел на нем (((:
ещё бы 4.5 литра не тянуло круто
У моего друга форд фокус 1 на механике. Двиг 1.8 бензин , уже 430 тыщ без ремонта и ездит каждый день... А у другого и до 200 тыщ не доедет...
80ка ... 400 т. км... может это уже по второму кругу уже пошел
Может быть, у машины третий хозяин, нынешний мой друг, ездит на ней с 2006 года.
Нормальные высоковольтные провода.
У меня на 1 JZ-GE тоже тонкие.Работают...
У меня Хаммер н2,так вот никто и никогда не мыл на нем мотор и так же не одного запотевания или подтека масла!после дичайшего мотора бмв который сопливил даже после замены всех прокладок,никогда не куплю больше никакой немецкий автомобиль да и какой либо другой кроме японцев и американцев.
НУ бнв это не эталон немецкого качества.
Ybrbnf eghrus Бмв вообще хлам!!!, недоразумение а не машина!!
Кстати, смотрю, видосы амеровских механиков. Там тоже самое, Америка и Япония все сухо, немцы же постоянно все в масле, причем даже при малых пробегах.
Ага Форд,только не в масле)))
Поделитесь ссылочкой, пожалуйста.
Двигатель 👍😎
Нормальный такой тракторный мотор.
Тракторный мотор это с нашей классики или с москвича
На таком трактором двигателе делали проект - супра 2500+л.с.
Чертовы экологи похоронили много классных решений. Отличный двиг. Везде двойная или тройная защита от дурака, ничего не работает на пределе возможностей. Если оторвал себе живую машину с таким двиглом - надо ее беречь, а не сжигать) А 1HD-FTE с 80ки не попадал под скальпель?
Женя, давай на 2UZ-FE
Очень трудно найти мертвый, чтоб разобрать не жалко было)))
Ждем обзор про двигатель TD42
А как же 1HZ с крузака 76-78-80-105?
это близнецы братья по сути. На станции оба мотора параллельно капиталили, очень похожи.
да, да, только один дизель, а другой бензин.
у меня на ниссане такой же натяжитель, один в один только с трещеткой. sr20ve
здравствуйте уважаемый мастер, у вас есть обзор на 1uz fe vvt-i?
Двиг старый и очень надежен. Есть движки очень технологичные и подход очень хороший(не наркоманский) но надежности нихуя
ребят, маслонасоса хватает для этого двигателя. У нас на лодочном моторе объемом 3,0литра насос не больше, на роторе всего 4 зуба, привод цепью. при том при всём рабочие обороты 5800-6200 об/мин продолжительное время.
Друзья , коллекторы выпускные и выпускные разные . Только двигатель одинаковый . С него можно сделать что карбюратор что инжектор . Только меняй коллекторы .
У меня на крузаке 80 стоял такой) машина 1996г Стоял газ
land cruiser 80?
Да. У меня такой был. Легендарный аппарат.
Авто супер , таких уже не делают . Нынче автопризводители не идут на практичность а побольше электроники и быстрей ломались .
раньше у япов были хорошие движки,сейчас же они малоресурсные(
на 3vz такие же провода тонкие, такой же старый движок как и этот
у меня тоже родные тойето корона 91 г бронепровода тонкие тоже удевляюсь по качеству нам долеко до всех
Сделай уже обзор на 3s
видос нашему автовазу отправить надо !
Доброго времени суток! У меня такой двигатель. В пятый цилиндр стал поступать антифриз. Сняли головку, оказалось прогорела прокладка. Заменили прокладку. Через шесть месяцев снова в пятый цилиндр стал поступать антифриз. Прогорела прокладка в том же месте. Шлифонули головку и поменяли прокладку. Спустя шесть месяцев снова произошло тоже самое. Двигатель еще не разбирали. Подскажите в чем может быть причина и на что обратить внимание?
Данное видео говорит о двух вещах: 1 - Евгений объективен в своих отзывах. 2 - Японское качество, так называемое, на практике не такое невероятное как про него говорят. Есть не плохие идеи но не более.
Ну а вообще мечтаю наконец увидеть в обзоре мотор Феррари, годов 2000х, хотя бы v8)))
Я уже говорил Жеке, что нужен итальянский мотор. А он комменты читает.
Смотрю канал и слезы наворачиваются.
Большинство двигателей из попадающих на обзор которые хорошие - все старые, все уже не выпускаются, и уже заканчивают свою жизнь. И наоборот большинство новых двигателей обязательно имеют какое-то говно в конструкции которое убьет двигатель максимально быстро, сделает невозможным или максимально сложным ремонт, замену и эксплуатацию движка. Прям печаль ужас и гнев. И с каждым видео я все меньше хочу себе машину (сейчас у меня её нет).
А я никогда не видел толстых бронепроводов на японских моторах. У знакомого на тлк 105 тоже 4,5 бензин , рядная шестёрка. А это , как не крути уже 2000 - е года. Точно такой же или нет, не знаю
Аксен Тупиков это он самый двиг и есть
Валерий Романенко это с инжекторной 80 на трамблёре. У меня сотка эмиратка. Там уже катушки стоят три штуки. Но провода оригинал менял лично, такие Такие же тонкие.
Патрубки меняные (все, или почти все), т.к. хомуты из русского магазина. Но качество хорошее - на 2JZ с 94 года я всего 2 партубка поменял (на печку). Вкладыши номинал ищутся элементарно. Коплектом идут только ремонтные - это да, а номинал идет поштучно, да еще и их 5 размеров (mark2-mark6).
Такой двигатель тюнеры поставили на супру и турбировали его,получилось у них 2000+ л с
Почти на всех тойотах того времени поддон выполнен именно так
Ремарочка: Хомутов у японцев не было червячных были зажимные
еще бы увидеть про 1G-GZE..
На БМВ М20 и М30 впускной коллектор точно такой же
потому что ты пытаешься кого то наебать сейчас, только оочень старые мерседесы с дизелями ходили долго, в районе миллиона километров при хорошем обслуживании.
Может у бмв и есть парочка надежных моторов но они все равно очень требовательны к обслуживанию, да и в ремонте намного сложнее, они более нагружены и в целом не ставилась задача максимального ресурса. Об этом говорит хотя бы тот факт что все бмв в моем и соседних регионах (сибирь) продаются с мертвыми моторами))0) Вот тебе и легендарное немецкое качество)
Toyota сила )
Провода оригинал! Себе заказывал с завода или склада в японии , подобного вида) на 2jz ge