Merci pour ces explications et méthode très claires. Super bien fait et compréhensible. Bon je passe en abonné tellement c'est sympa. J'aime aussi la simplicité et les trucs.
Bravo, explication précise. Chez norauto ils n'ont pas voulu me régler ma voiture car les pneus étaient usés. Je suis reparti avec un devis pour des pneus neufs et un changement de plaquette 120+60€. J'ai contrôlé ma voiture avec ta méthode. Elle était Ok. 100€ d'économie sur le réglage et pas de travaux inutiles.
Merci,je suis bien content que ça aide : ) Une très grande majorité des gens travaillant dans les centres auto,et dans les garages,feront tout ce qui leur est possible pour vendre tout ce qu'ils peuvent.(même faire peur au client avec des allusions ou réflexions concernant les freins,la sécurité,tout en jetant un œil au gamin ou à madame...(je l'ai entendu et vu en magasin) Il n'y a aucun rapport entre le fait d'avoir des pneus usés et le fait de refuser un réglage du parallélisme,bien au contraire,tout se lit sur les pneus. Le parallélisme ne leur permet pas de vendre un forfait,ou une pièce auto,c'est tout,ils n'en veulent donc pas. Aussi ,on vérifie l'état des disques avant de changer les plaquettes,et ils ne l'ont pas fait car il faut le mesurer.... Une revue technique coûte 25 ou 30 euros,et toutes les infos y sont notées (épaisseurs maxi et mini,témoins et marques d'usure ,valeurs concernant le parallélisme etc...
Ah Norauto qui font tout et n importe quoi mais ne savent pas travailler Moi j ai acheté jantes neuve ils ont monté avec les pneus et fait la géométrie en.le mettant les roue sur la caisse ils ont réussi à le la voilé Sinon pour la géométrie simplement il faut avoir les 4 jantes pareil
Franchement la seule vidéo où il parle de la différence de largeur des trains à prendre en compte pour bien faire son parallélisme à la ficelle. Bravo et merci !
@@michaelovitch Je n'aurais pas pensé à bloquer le volant, je ne pense pas que cela est une grande incidence si on oublie mais il est vrai qu'on joue au mm près. Excellente idée du plastique huilé entre deux cartons. "Contrôle technique" avec deux bouts de ficelle ou presque. J'ai ma voiture à faire, elle vibre et tire à droite, donc faut que je m'y mette.
@@oldyoung9379 Il faut bloquer le volant,car lors du réglage des rotules axiales,le train avant bouge,ainsi que tout ce qui y est attaché. J'ai déjà payé 50 € pour avoir un travail "pro" et j'ai eu le volant en biais ,et j'ai du y retourner. C'est juste du plastique,ça coulisse bien sur du carton sans avoir à y ajouter quoi que ce soit. : )
@@michaelovitch Ok merci. Mais vous, vous avez bien pris en compte la valeur à diviser par deux, certains peut-être ne prennent pas cette peine. D'ailleurs, quand on dit 1 mm d'ouverture, c'est sur chaque roue ou c'est 0,5 mm par roue ? Merci de vôtre réponse.
J'ai visualisé pas mal de vidéos sur ce sujet. C'est la tienne que j'ai choisie pour revoir mon parallélisme après avoir constaté une usure anormale des flancs extérieurs des pneus (Scenic 3) , malgré une conduite tranquille dans les virages. Une matinée (retraité, j'ai le temps !) pour concevoir une feuille Excel permettant de mettre sur papier les caractéristiques constructeur, dessins, et case pour recevoir les valeurs lues, bien pratique. Partie calcul : Pour info, il faut préciser comment déterminer l'écart à trouver entre les bords AV et AR de chaque jante par rapport au fil. Un peu de maths, facile avec une calculatrice : Il faut tout d'abord convertir l'ouverture donnée en degré/ minutes par le constructeur en décimal, c'est à dire, virer les minutes ! L'ouverture pour chaque roue est de 0° 10 minutes. Il faut mettre les 10 minutes en décimal. Simple 10/60/100 Cela donne une ouverture totale de 0,166 Maintenant que nous connaissons l'angle, il suffit d'appliquer la formule : 471 [diam jante] x sin(0.1666) = 1.37mm d'écart entre l'AV/AR de chaque bord de jante Partie pratique : Différence de voies AV et AR 2 mm (l'AR est plus large de 2 mm que l'AV), donc 1mm par côté. Donc je me suis fais un petit gabarit en bois à 100 mm et 101 mm, bien pratique pour positionner latéralement précisément le fil par rapport au bouchon central de jante ! Blocage du volant centré comme toi, avec quand même protection du volant ! 2 chandelles également. J'ai utilisé du fil de couture noir, très fin mais bien visible. Installation d'un collier métallique de plomberie diam 40 sur la chandelle, coulissement gras, pour faciliter le réglage vertical du fil. Impec. Gros avantage de ton système, c'est qu'on peut régler côté par côté. Cela évite de se prendre les pieds contrairement à la méthode ficelle dans rectangle, bien encombrant. Durée de mise en place du fil : 5 minutes ! Relevé sur ma feuille Excel des valeurs trouvées AV et AR pour chaque jante. En effet, j'ai profité de vérifier le pincement arrière (non réglable) pour voir si cela correspond aux valeurs constructeurs. Impec ! Valeurs AV : Bingo, ma roue AVD avait du pincement ! la roue AVG n'a pas assez d'ouverture. Cela explique l'usure extérieur de mes pneus. Si j'avais su, j'aurais vérifié plus tôt, quel âne ! Reprise du réglage: grace à la fosse de mon garage, j'ai pu accéder facilement aux bielettes. Dépose du collier élastique du soufflet, pour éviter la torsion de celui-ci. Desserrage du contre écrou, et reprise de réglage. Nouvelles mesures, nouveaux réglages et remesure : impec . Idem pour l'autre roue. Remise en place des colliers, blocage contre écrou. Revérification des mesures, toujours Ok. Essai sur route. Volant centré pas de tirage droite/ gauche. Encore bravo pour ton tuto. Seule entorse. Pas de chien pour me contrôler... PS ; Je vais améliorer le disposif avec une pige tige filetée de 80mm plus entretoise filetée, pour pouvoir mesurer ensuite l'écart au pied à coulisse au 1/10 mm...
Bravo,bon travail,et merci,je suis content de lire ça. J'ai réglé la voiture de mon frère il y a peu,et je n'ai pas bloqué le volant cette fois,j'ai préféré le secouer de droite à gauche et le recentrer à chaque vérification. ça me permet de provoquer éventuellement une différence à la mesure de l'écart entre le bord de la jante et le fil. j'ai été étonné par la répétabilité de la prise de mesure,si le volant est remis bien droit à chaque fois. j'avais vu faire un indien dans une vidéo,il ne bloquait pas le volant,mais le secouait,et utilisait des cibles à poser sur les jantes pour réfléchir un laser. Il faut juste se méfier de l'état des silent bloc des triangles,et du jeu élastique que ça peut créer peu importe la méthode. Mais le "secouage" du volant permet de faire un grosse moyenne du jeu élastique éventuel et de l'éliminer en détendant les silent bloc des triangles après chaque réglage sur les biellettes de direction. Le contrôle technique indique une dérive de 9 mètres par kilomètre sur la voiture que j'ai réglé,ce qui est 1 m de plus que ce qui est toléré avant de devoir le signaler sur le compte rendu sans que ce soit un défaut. Mais j'ai aussi appris récemment que la méthode de mesure prise au contrôle est vraiment mauvaise : la voiture roule sur une plaque qui bouge latéralement si le pneu n'est absolument pas neutre en pincement ou ouverture. Le problème,c'est qu'il faut que la voiture au complet soit dans l'axe de la plaque quand on s'engage dessus.ce qui n'est pas garanti ou même répétable d'après ce que j'ai pu comprendre. La voiture que j'ai réglé file droit et j'avais fait en sorte d'utiliser un réglet gradué au demi mm. La finesse du fil de pêche est très importante,ainsi que la parallaxe : c'est assez dur d'avoir l’œil bien au dessus du fil pour bien voir,les ailes de la voiture gênent.
Après un premier para qui a servi de test, j'ai voulu reprendre le réglage en améliorant la précision de mesure. Confection d'une pige à l'aide d'une cheville plastique souple diam 10, longueur 60 mm dans laquelle j'ai inséré et vissé une tige filetée de diam 4mm et de 60mm de long. Gros avantage, aucun jeu de la tige filetée (vissage un peu serré) et il suffit de visser dévisser la tige filetée en contact avec la jante. Dès lors les réglages se font avec l'extérieur du fil et non plus son axe. Ainsi il est très facile de voir à quel moment le fil n'oscille plus quand on "frotte" la cheville devant le fil. Ensuite on retire la pige que l'on mesure au pied à coulisse au 10ème de mm. Il suffira de reporter la valeur dans la bonne case de notre fiche Excel. J'en ai profité pour confectionner 2 autres piges préréglées et repérées 100 mm et 101mm (pour ce para). La mise en place ét le positionnement du fil se font très précisément et rapidement. A noter qu'on peut utiliser du fil un peu plus gros (fil de cuisine) puisqu'on utilise le bord extérieur du fil et non plus son centre.
That is the biggest steering lock i've ever seen lol :-D So getting the front wheels parallel to the line set by the back wheel. Then setting the "Toe in". I think that is what you were up to lol. Yes the dog was quality control :-D
Yes,you got it even before i was able to upload the other video. It took 20 hours for the first one (4 Gb ) I had to reduce the size of the other,it was a freaking nightmare for it ,it failed 2 times before the successful upload... She is doing the quality control in the kitchen too when we cook lol She even checks when i eat,just to be sure...
All dogs do that lol, you can feed a dog really well, but it still watches you eat as if it's starving, dam annoying mutts :-D 20 hours to upload, bloody hell!!, perhaps only upload in french, it would be much simpler :-D. RUclips is a pain in the ass at times, it just fails for no apparent reason. Never mind, i appreciate your excellent videos, you always make it obvious what you are doing :-D
sa aide a la tenue de route le flechissement des silentbloc... genre clio2 tu use les pneus en rond mdrrr sa tiens bien mais sa bouffe + de pneu... plus confortable jusqua une certaine limite aussi... les silentbloc superpro la c cher mais sa change tt :)
c'est pas bête du tout de calibrer l'alignement de cette manière ça permet d'utiliser les cotes constructeur Bravo michaelovitch et pour le carrossage tu as aussi une procédure?
Pour le carrossage ,il faut un appareil spécifique : l'outil avec le niveau à bulle ou tout simplement un rapporteur d'angle électronique. Ils peuvent trouver le zéro et le zéro absolu,donc même si le sol n'est pas de niveau on peut faire le zéro et ensuite régler son carrossage. www.google.fr/search?rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&biw=1920&bih=985&tbm=isch&sa=1&ei=2T1IW7mvIcrmUo6elrgO&q=rapporteur+d%27angle+numérique+de+précision&oq=Rapporteur+d%27Angle+numérique+&gs_l=img.1.0.0l2j0i30k1l3j0i24k1l2.1341.2165.0.4891.12.6.0.0.0.0.187.481.4j1.5.0....0...1c.1.64.img..10.1.187....0.pH2jaDIxagI Pareil pour la chasse si elle est réglable : )
Une petite précision un mauvais parallélisme ne fais pas tirer la voiture d'un coté ou de l'autre ( très rarement), cette impression est donnée par le décalage du volant. on peut très bien avoir aussi un parallélisme correct mais volant décalé.
J'ai eu l'occasion de rouler sur un quad de location. Le loueur nous disait qu'il fallait rester sur la droite de la piste car des gens se retrouvaient en contrebas dans le champ ,faute d'avoir pu contrôler le quad correctement. Bizarrement j'avis du mal à le contrôler,moi aussi,alors que j'ai de l’expérience avec un guidon. Le quad avait la roue avant gauche qui était bien trop ouverte,guidon droit,alors que l'autre était alignée. Le loueur ne le savait même pas,et il envoyait lui même ses clients droit dans les champs sans le savoir....lol Juste pour dire q'une seule roue avec trop d'ouverture ou de pincement suffit à faire partir le véhicule sur les cotés. Le volant de travers n'est pas un problème,et c'est souvent ce qui résulte d'un mauvais blocage de celui ci lors du réglage du parallélisme.(malgré 50 euros déboursés dans un garage...) un manque de symétrie entre les deux roues par contre ,va obligatoirement envoyer le véhicule sur un coté ,même si on ne touche pas au volant,en ligne droite. : )
Je ne discuterai pas pour les quads je ne connais pas l'agencement de leur train avant, en tt cas je suis formel concernant une direction à crémaillère automobile , tu ne peux pas avoir une roue qui ouvre ou pince plus que l'autre.Volant droit admettons que tu fasses ouvrir de 4 mm sur la roue droite, la roue gauche étant alignée ...dès que tu va rouler l'ouverture va se répartir sur les 2 roues mais ton volant va se décaler .Si tu mesures les roues dans l'axe tu verras une ouverture de 2 mm sur chaque pour un parallélisme total de 4 mm d'ouverture.Quand on règle le parallélisme suivant la valeur à modifier il faut agir de manière égale sur les 2 roues pour conserver l'alignement du volant ( si le volant est droit et le parallélisme incorrect)
Quad et voitures ,c'est identique,il y a juste des réglages différents,mais les mêmes pièces sont présentes : ) Oui,je suis d'accord avec ton explication,et c'est pour ça que tu retrouves le problème bien visible sur les 2 pneus ,de façon identique : www.google.fr/search?q=tire+wear+pattern&rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi-gZCZ2OncAhUP2xoKHaPLDb4Q_AUICigB&biw=1920&bih=981#imgrc=_ Le problème c'est que le volant est la référence et que tout est censé être réglé selon sa position,comme un guidon,qui est censé être droit quand tu roules droit. Aussi selon la géométrie du train,avec l'angle d'ackerman,à ma connaissance tu auras peut être une distribution des efforts correcte e, ligne droite,mais dès que tu vas bouger le guidon ou le volant,même un peu,le véhicule va partir sur le coté tout seul. J'avais beaucoup de mal à rouler droit sur le goudron,o^ù il y avait plus de friction des pneus,alors que je ne forçais pas le guidon à être droit,vu que j'avais compris que le parallélisme était en vrac. Après je suis pas spécialiste...
Je suis bien d'accord pour le comportement en virage cela rends instable mais là il s'agissait juste du parallélisme position ligne droite, c'est bien pour ça qu'il faut ajuster le réglage sur les 2 roues pour conserver le volant droit et l'angle d'ackermann
Bonjour merci pour le tuto j'ai bien regarder le tuto mais j'ai pas bien compris. Pour moi se que je comprends que les bords de roue l'avant devrait faire le même mesure par a port la roue arrière je parle de la distance entre le fil et la roue si entre roue arrière et fil 10 mm devrait être pareille pour devant cordialement
on se sert du centre de chaque roue pour tirer le fil parallèle à la voiture. SI le train avant est plus large que le train arrière,on compense en rajoutant la moitié de cette différence de chaque coté de la voiture. Une fois le fil parallèle à la voiture,on ajuste la roue avant en tournant la rotule.
C'est une bonne idée pour être sur qu'ils sont parallèles entre eux,mais ils peuvent l'être entre eux sans l'être avec le véhicule. Le but c'est d'avoir le véhicule comme référence,et rien d'autre. seuls les trains roulants sont importants ici.
C'est très délicat de régler les rotules sans toucher le fil, perso je prendrais 2 planches dont une que je mettrais à l'avant du véhicule et l'autre à l'arrière du véhicule et sur lesquelles je fixerais les chandelles par exemple en les vissant dessus pour avoir un écartement fixe et identique à l'avant et à l'arrière, les planches on les leste pour qu'elles ne bougent plus, on peut mettre une petite rainure au-dessus des chandelles au disque à tronçonner de 1mm d'épaisseur pour y placer le fil ainsi on peut le détendre quand on règle la rotule et le retendre sans re-régler puisqu'il se remet dans la gorge par contre il faut faire en sorte que la partie mobile de la chandelle n'ait pas de jeu
On peut régler les rotules pzr l'avant de la voiture,si les fils ne dépassent pas trop vers l'avant,c'est pas confortable,mais on y arrive. Oui,c'est une bonne idée pour les chandelles. J'ai l'intention de faire des chandelles ou l'équivalent dédiées à ça ,sans jeu,lestées,et permettant un réglage plus fin de la hauteur : )
Je pense que c'est surtout dans le but de ne pas mettre les silentblocs des triangles sous tension en bougeant les roues ou autres ce qui pourrait fausser les valeurs de réglage, dans les garages c'est fait sur des plaques à roulements à billes
Merci pour la video ! Je ne comprend pas a 7:40 , je pensais que tu devrais avoir 1 mm de plus au niveau de l'avant de la jante, comparé a ce que tu mesure en mettant ton réglet au niveau du moyeu. Mais au lieu de ça tu mesures l’arrière de la jante... Tu fais cela car le moyeu n'est pas au niveau de la jante je suppose...? Donc au lieu de ça tu compares l'avant et l’arrière de la jante, et tu doubles la valeur d'écart a mesurer...? Donc entre l'avant et l’arrière de la jante tu cherches a avoir un ecart de +2 mm sur l'avant de la jante ? C'est ça ? Merci ;)
La revue technique indique 1 mm d'ouverture au total pour les deux roues avant, pour cette voiture. Les roues seront donc comme des pieds de canards,en exagérant \ / , de 1 mm au total, pour les deux roues ensemble. Donc la distance entre la partie avant des jantes est supérieure de 1 mm par rapport à la distance entre la partie arrière des jantes. Par coté de la voiture tu auras donc 0.5 mm d'écart en plus entre le bord avant des roues par rapport à l'arrière. le bord avant des jantes sera donc plus proche de 0.5 mm du fil que le bord arrière. Oui le moyeu n'est pas au niveau du bord de la jante,il y a plusieurs centimètres de différence. Les moyeux avant et arrières ne servent qu'à créer une ligne de référence qui sert à ajuster le parallélisme des roues. tu t'en sers que pour ça,le réglage se fait par rapport aux bords des jantes,qui doivent être en bon état. C'est plus clair ?
Il parait que les véhicules ont tous un pincement à l'arrière même si le train arrière n'est pas du type réglable, c'est fait pour que le véhicule ne se déplace pas "en crabe" j'ai vérifié sur mes nombreux véhicules et effectivement ils ont tous un pincement à l'arrière
Cette méthode "à la ficelle" est tout à fait viable et "précise" et était utilisée avant l'arrivée des appareils électronique. Quelques précisions toutefois : - un atelier bien sûr, dissuadera toujours de cette méthode (prix d'un para : +/- 100 euros) - cette méthode nécessité une TRES grande précision dans l'alignement des ficelles et la relève des côtes. Prendre son temps (et ça en prend). - ATTENTION : relever la largeur des voies avant et arrière du véhicule pour régler les ficelles comme montré dans cette vidéo est une erreur sauf à avoir un carrossage strictement identique sur chaque roue à l'avant comme à l'arrière (totalement improbable). Le carrossage des roues faussera les alignements des deux ficelles qui ne seront absolument pas parallèles avec un écart entre l'avant et l'arrière qui pourrait être de l'ordre de 3 à 5 cm facilement. La bonne méthode consiste à faire DEPASSER les ficelles devant et derrière le véhicule et de s'assurer de la même largeur entre les ficelles a l'avant ET à l'arrière du véhicule. Avoir les côtes constructeur des voies avant et arrière ne sert donc à rien et compte tenu du carrossage des roues c'est une erreur de se baser dessus. exemple : admettons 180 cm d'espacement entre les ficelles a l'avant ET à l'arrière du véhicule. Puis, relever pour chaque roue l'espacement entre le centre de la roue et la ficelle. Cet espacement devra être rigoureusement identique sur les 2 roues avant et idem pour l'arrière. Les ajustement sont très fins et peuvent être long. Seule cette méthode permettra de s'assurer d'avoir des ficelles parfaitement parallèles au véhicule. Et c'est seulement à partir de ce moment qu'on pourra faire un réglage précis. On comprend bien que si ce n'était pas le cas, un angle serait généré par les ficelles elles-mêmes et les distances qui seront lues sur l'avant et l'arrière des jantes sera totalement faussée avec des écarts qui pourraient aller jusqu'à des +/- 0°,30' d'erreur ! - prendre la ficelle la plus fine possible. De la ficelle nylon pour faire des colliers par exemple est très bien - bien faite, cette méthode peut être très précise et pas très loin des machines électroniques (il n'est pas rare du tout en atelier de ressortir avec un volant de travers !). La seule chose que cette méthode ne fera pas : afficher la valeur du réglage sur un écran ! - ne surtout pas oublier de faire la différence des largeurs de voies avant et arrière - petite précision pour la bonne compréhension de cette video : NE PAS CROIRE que 1 mm est toujours égal "mathématiquement" à 0°,10'. Cette valeur dépend du diamètre de la jante. Ca se calcule sur le papier et des outils existent sur internet pour calculer des angles, convertir des degrés décimaux en minutes, secondes etc. Disons que pour une jante de 18 pouces, 1mm correspondra à +/- 0°,7' soit un para total de +/- 0°,14' Quoi qu'il en soit, ne pas croire sur une voiture de tourisme que le réglage doit être au micron près et nécessite forcement une machine électronique sophistiquée. Globalement, sur l'ensemble des voitures, les préconisations ont toujours une tolérance +/ - de 0°,20". Ainsi si le réglage préconisé est de 0°,10', les valeurs correctes iront de -0°,10' à +0°,30'. Un réglage avec cette méthode sera donc plus que suffisamment précis pour être certain d'être dans ces valeurs - Toutefois, NE PAS ENTREPRENDRE CETTE METHODE SANS UN MINIMUM DE CONNAISSANCE bien sûr ni si on a deux mains gauches ! ET enfin je confirme une erreur grave qui met en évidence la méconnaissance des mécaniciens en général : un mauvais para à l'avant NE PEUT PAS FAIRE tirer une voiture. Ca usera les pneus, le volant ne sera pas droit (mais un para correct peut avoir aussi un volant de travers) MAIS ce ne peut pas faire tirer une voiture. Un mécanicien qui vous affirme ça, ne lui confiez pas votre voiture pour se genre d'intervention si vous avez un problème de géométrie : Il n'y connait rien ! Simple à comprendre : imaginons une voiture avec un para à 0° (soit les roue parfaitement parallèles). Imaginons maintenant qu'on mette 20° juste sur une roue. En roulant, selon les lois de la physique, les deux roues vont "s'équilibrer" et se mettre exactement dans le sens de la marche. Chaque roue prendra un pincement de 10°. Le volant se retrouvera lui de travers mais la voiture ne tirera pas.
Le carrossage n'a aucune incidence si on utilise l'axe horizontal médian de la roue comme montré ici. Il suffit de connaitre la voie avant et arrière ,le réglage du fil prend 2 minutes maximum si on connait ces valeurs. J'utilise un fil de pêche le plus fin possible,ou un fil de couture,qui est encore plus fin. Voici un abaque pour le parallélisme et le rapport à la taille des roues : boursinp.free.fr/gifpdg3/abaque.gif Pour être plus complet,je devrais indiquer qu'il y a souvent une hauteur de chassis à respecter ,et d'autres contraites ,comme un sol plat. Je suis d'accord pour le reste,et souvent la voiture tire à droite ,la route est bombée et donc toujours en pente du coté droit : )
Il faut créer une parallèle avec les roues avant et arrière du coté à régler. Pour ça il faut prendre en compte la largeur de chaque train,et compenser pour installer le fil. Ensuite ,il faut ajuster la biellette pour que chaque extrémité de la jante avant soit éloignée du fil selon la valeur voulue. C'est plus clair ou pas ?
@@michaelovitch oui non mais ce ki est troublant dan la vidéo c'est ke tes mi traction avant et arrière donc a un moment chrz plu kel chemas suivre mais tkt pa je vais je vais faire des arrêts sur images
Les données constructeurs donnent effectivement une ouverture pour les tractions, mais je croyais que c'était la différence entre les deux bords opposés de la jante et non par rapport au centre de la roue, éclairez moi ....
L'ouverture est le fait d'avoir l'avant des roues qui pointent vers les cotés ,oui. Le centre des roues sert juste à créer une parallèle aux roues avant et arrière d'un même coté avec la ficelle,AVANT de régler cette différence entre l'avant et l'arrière de la jante. le centre exact de la roue ne pivote pas autour de son axe,il ne subit pas de pincement ou ouverture,donc il est bon et fiable pour créer un point de référence utile pour tirer un ficelle bien parallèle aux trains avant et arrière. C'est plus clair ?
évite FEU VERT ce sont des incompétents , ne savent pas équilibrer des jantes alu, obliger de les refaire ailleurs, même après y être retourné ils ont intervertis les roues sans refaire l’équilibrage. C'est du vol!!!
@@popeye4686 intervertir les roue ne nécessite pas de rééquilibrer celle-ci. On équilibre un pneu et sa jante sur un banc, une fois équilibrés, on met la roue où on veut.
@@samva1512 ils ont intervertis des roue mal équilibré donc cela ne résoult pas mon problème, si tu roules a 110km/h et que le volant se met à vibrer, tu peux mettre en doute leur equilibrage
@@popeye4686 si tu n'avais aucun problème de vibrations avant remplacement des pneus , oui équilibrage voir pneus défectueux d'origine (rien n'est impossible) Dans le cas contraire, parallélisme, jeu direction, silent bloc, ou roulements peuvent causer des vibrations. Dans le cas des roulements, ces vibrations augmentent dans un virage du côté opposé à l'un d'eux. Pour confirmer, va voir chez un petit monteur de pneu qui te refera ces corrections avec plaisir.
Déjà, vu le bruit en bougeant la roue, il y a un GROS PROBLÈME de jeu dans la rotule et/ou biellette axiale de direction !! 👎🏻 👎🏻 2ème point étrange : AUCUNE MASSELOTTE d'équilibrage de la roue à l'extérieur sur la jante.. 🤨
Il n'y a pas de jeu,je secoue juste toute la voiture hahaha Il n'y a pas rien pour l'équilibrage de visible. Il y a des billes plastique dans le pneu ça équilibre quand ça tourne. Pas tous les pneus n'ont besoin de masse d"équilibrage ,selon la largeur de jante il en faut juste coté intérieur ou extérieur ou des fois pas du tout. C'est rare mais ça arrive.
au final si on fait des pauses la vidéo fait 40 mn aussi hein, voir plus. Tu peux par exemple faire des incrustes du texte sur la vidéo pour permettre un temps d'affichage plus long pendant qu'il se passe quelque chose. JDCJDR.
Je ne connais pas la vitesse de lecture de tout le monde,certaines personnes lisent plus ou moins vite que d'autres. Celles qui lisent vite vont trouver ça trop long,celles qui lisent moins vite n'ont pas assez de temps. Je préfère que les gens regardent et pausent la vidéo quand ils le souhaitent : c'est plus facile de pauser que d’accélérer et on loupe moins de trucs vu qu'on vient ici pour avoir des infos : )
son parallélisme est totalement faussé je vous explique le pourquoi si le sol n'est pas droit forcément la ficelle ou son fil de pêche ne le sera pas de plus si il veux que il soie plus précis il devrai plutôt attaché la ficelle la roue arrière et tendre la ficelle afin qui soie plus précis :)
Salut, il faut m'expliquer comment entre 2 points, en l'occurrence le haut du moyeu de jante utilisés en référence, on peu faire autrement que d'avoir une ligne droite? Cette ligne est forcément parallèle au sol à plus ou moins l'ondulation du sol, le diamètre la pression des pneus. @+
Si tu as trop de sous je t'envoie un RIB et tu me fais un virement.... non mais sérieusement regarder une vidéo juste pour critiquer c'est vachement utile 😔
Merci pour ces explications et méthode très claires. Super bien fait et compréhensible. Bon je passe en abonné tellement c'est sympa. J'aime aussi la simplicité et les trucs.
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Bravo, explication précise. Chez norauto ils n'ont pas voulu me régler ma voiture car les pneus étaient usés. Je suis reparti avec un devis pour des pneus neufs et un changement de plaquette 120+60€. J'ai contrôlé ma voiture avec ta méthode. Elle était Ok. 100€ d'économie sur le réglage et pas de travaux inutiles.
Merci,je suis bien content que ça aide : )
Une très grande majorité des gens travaillant dans les centres auto,et dans les garages,feront tout ce qui leur est possible pour vendre tout ce qu'ils peuvent.(même faire peur au client avec des allusions ou réflexions concernant les freins,la sécurité,tout en jetant un œil au gamin ou à madame...(je l'ai entendu et vu en magasin)
Il n'y a aucun rapport entre le fait d'avoir des pneus usés et le fait de refuser un réglage du parallélisme,bien au contraire,tout se lit sur les pneus.
Le parallélisme ne leur permet pas de vendre un forfait,ou une pièce auto,c'est tout,ils n'en veulent donc pas.
Aussi ,on vérifie l'état des disques avant de changer les plaquettes,et ils ne l'ont pas fait car il faut le mesurer....
Une revue technique coûte 25 ou 30 euros,et toutes les infos y sont notées (épaisseurs maxi et mini,témoins et marques d'usure ,valeurs concernant le parallélisme etc...
Ah Norauto qui font tout et n importe quoi mais ne savent pas travailler
Moi j ai acheté jantes neuve ils ont monté avec les pneus et fait la géométrie en.le mettant les roue sur la caisse ils ont réussi à le la voilé
Sinon pour la géométrie simplement il faut avoir les 4 jantes pareil
Franchement la seule vidéo où il parle de la différence de largeur des trains à prendre en compte pour bien faire son parallélisme à la ficelle.
Bravo et merci !
: )
Tu as gagné un like pour le beau toutou qui est bien sage ! ;) Merci pour ta vidéo ! :)
Merci
: ) Elle est toujours sage !
Le top ! explications super claires et très bien détaillées. Abonné direct :)
: )
Merci beaucoup ! Je me prépare à l'achat éventuel d'une première voiture et d'une autre avec un ami pour le loisir (hors route), ça m'aide beaucoup !
Cool : )
Quel genre de hors route ?
Excellente vidéo et tres détaillée ... merci
: )
Merci pour la vidéo
Merci : )
Travail précis, j'aime bien cette méthode, très bien expliquée dans la vidéo. Merci.
: ) Merci.
@@michaelovitch Je n'aurais pas pensé à bloquer le volant, je ne pense pas que cela est une grande incidence si on oublie mais il est vrai qu'on joue au mm près. Excellente idée du plastique huilé entre deux cartons. "Contrôle technique" avec deux bouts de ficelle ou presque. J'ai ma voiture à faire, elle vibre et tire à droite, donc faut que je m'y mette.
@@oldyoung9379 Il faut bloquer le volant,car lors du réglage des rotules axiales,le train avant bouge,ainsi que tout ce qui y est attaché.
J'ai déjà payé 50 € pour avoir un travail "pro" et j'ai eu le volant en biais ,et j'ai du y retourner.
C'est juste du plastique,ça coulisse bien sur du carton sans avoir à y ajouter quoi que ce soit.
: )
@@michaelovitch Ok merci. Mais vous, vous avez bien pris en compte la valeur à diviser par deux, certains peut-être ne prennent pas cette peine. D'ailleurs, quand on dit 1 mm d'ouverture, c'est sur chaque roue ou c'est 0,5 mm par roue ? Merci de vôtre réponse.
@@oldyoung9379 Soit c'est précisé "par roue" ou par "demi train" soit c'est la valeur totale qui est donnée ,à diviser par deux.
Nickel tes explications! je viens de régler ma GolfII de cette façon, et résultat: Au poil!
Yeah !
Cool de voir de que ça sert ,et bien !
México ,bravo,bravo
Muchas Gracias : )
From France,next to Lyon.
le chien attend , impatient que les roues soient bien reglés ! :))
Le chien c'est le propriétaire du véhicule x)
J'ai visualisé pas mal de vidéos sur ce sujet. C'est la tienne que j'ai choisie pour revoir mon parallélisme après avoir constaté une usure anormale des flancs extérieurs des pneus (Scenic 3) , malgré une conduite tranquille dans les virages.
Une matinée (retraité, j'ai le temps !) pour concevoir une feuille Excel permettant de mettre sur papier les caractéristiques constructeur, dessins, et case pour recevoir les valeurs lues, bien pratique.
Partie calcul :
Pour info, il faut préciser comment déterminer l'écart à trouver entre les bords AV et AR de chaque jante par rapport au fil. Un peu de maths, facile avec une calculatrice :
Il faut tout d'abord convertir l'ouverture donnée en degré/ minutes par le constructeur en décimal, c'est à dire, virer les minutes !
L'ouverture pour chaque roue est de 0° 10 minutes. Il faut mettre les 10 minutes en décimal. Simple 10/60/100
Cela donne une ouverture totale de 0,166
Maintenant que nous connaissons l'angle, il suffit d'appliquer la formule :
471 [diam jante] x sin(0.1666) = 1.37mm d'écart entre l'AV/AR de chaque bord de jante
Partie pratique :
Différence de voies AV et AR 2 mm (l'AR est plus large de 2 mm que l'AV), donc 1mm par côté. Donc je me suis fais un petit gabarit en bois à 100 mm et 101 mm, bien pratique pour positionner latéralement précisément le fil par rapport au bouchon central de jante !
Blocage du volant centré comme toi, avec quand même protection du volant !
2 chandelles également. J'ai utilisé du fil de couture noir, très fin mais bien visible. Installation d'un collier métallique de plomberie diam 40 sur la chandelle, coulissement gras, pour faciliter le réglage vertical du fil. Impec.
Gros avantage de ton système, c'est qu'on peut régler côté par côté. Cela évite de se prendre les pieds contrairement à la méthode ficelle dans rectangle, bien encombrant.
Durée de mise en place du fil : 5 minutes !
Relevé sur ma feuille Excel des valeurs trouvées AV et AR pour chaque jante. En effet, j'ai profité de vérifier le pincement arrière (non réglable) pour voir si cela correspond aux valeurs constructeurs. Impec !
Valeurs AV : Bingo, ma roue AVD avait du pincement ! la roue AVG n'a pas assez d'ouverture. Cela explique l'usure extérieur de mes pneus. Si j'avais su, j'aurais vérifié plus tôt, quel âne !
Reprise du réglage: grace à la fosse de mon garage, j'ai pu accéder facilement aux bielettes. Dépose du collier élastique du soufflet, pour éviter la torsion de celui-ci. Desserrage du contre écrou, et reprise de réglage. Nouvelles mesures, nouveaux réglages et remesure : impec . Idem pour l'autre roue.
Remise en place des colliers, blocage contre écrou. Revérification des mesures, toujours Ok.
Essai sur route. Volant centré pas de tirage droite/ gauche.
Encore bravo pour ton tuto. Seule entorse. Pas de chien pour me contrôler...
PS ; Je vais améliorer le disposif avec une pige tige filetée de 80mm plus entretoise filetée, pour pouvoir mesurer ensuite l'écart au pied à coulisse au 1/10 mm...
Bravo,bon travail,et merci,je suis content de lire ça.
J'ai réglé la voiture de mon frère il y a peu,et je n'ai pas bloqué le volant cette fois,j'ai préféré le secouer de droite à gauche et le recentrer à chaque vérification.
ça me permet de provoquer éventuellement une différence à la mesure de l'écart entre le bord de la jante et le fil.
j'ai été étonné par la répétabilité de la prise de mesure,si le volant est remis bien droit à chaque fois.
j'avais vu faire un indien dans une vidéo,il ne bloquait pas le volant,mais le secouait,et utilisait des cibles à poser sur les jantes pour réfléchir un laser.
Il faut juste se méfier de l'état des silent bloc des triangles,et du jeu élastique que ça peut créer peu importe la méthode.
Mais le "secouage" du volant permet de faire un grosse moyenne du jeu élastique éventuel et de l'éliminer en détendant les silent bloc des triangles après chaque réglage sur les biellettes de direction.
Le contrôle technique indique une dérive de 9 mètres par kilomètre sur la voiture que j'ai réglé,ce qui est 1 m de plus que ce qui est toléré avant de devoir le signaler sur le compte rendu sans que ce soit un défaut.
Mais j'ai aussi appris récemment que la méthode de mesure prise au contrôle est vraiment mauvaise : la voiture roule sur une plaque qui bouge latéralement si le pneu n'est absolument pas neutre en pincement ou ouverture.
Le problème,c'est qu'il faut que la voiture au complet soit dans l'axe de la plaque quand on s'engage dessus.ce qui n'est pas garanti ou même répétable d'après ce que j'ai pu comprendre.
La voiture que j'ai réglé file droit et j'avais fait en sorte d'utiliser un réglet gradué au demi mm.
La finesse du fil de pêche est très importante,ainsi que la parallaxe : c'est assez dur d'avoir l’œil bien au dessus du fil pour bien voir,les ailes de la voiture gênent.
Après un premier para qui a servi de test, j'ai voulu reprendre le réglage en améliorant la précision de mesure.
Confection d'une pige à l'aide d'une cheville plastique souple diam 10, longueur 60 mm dans laquelle j'ai inséré et vissé une tige filetée de diam 4mm et de 60mm de long.
Gros avantage, aucun jeu de la tige filetée (vissage un peu serré) et il suffit de visser dévisser la tige filetée en contact avec la jante.
Dès lors les réglages se font avec l'extérieur du fil et non plus son axe. Ainsi il est très facile de voir à quel moment le fil n'oscille plus quand on "frotte" la cheville devant le fil.
Ensuite on retire la pige que l'on mesure au pied à coulisse au 10ème de mm. Il suffira de reporter la valeur dans la bonne case de notre fiche Excel.
J'en ai profité pour confectionner 2 autres piges préréglées et repérées 100 mm et 101mm (pour ce para). La mise en place ét le positionnement du fil se font très précisément et rapidement.
A noter qu'on peut utiliser du fil un peu plus gros (fil de cuisine) puisqu'on utilise le bord extérieur du fil et non plus son centre.
@@RovDan
Bonne amélioration,
ça me donne envie de faire quelque chose similaire.
SUPER ET BONNE ANNEE 2018
Merci : )
Bonne année aussi : )
That is the biggest steering lock i've ever seen lol :-D
So getting the front wheels parallel to the line set by the back wheel.
Then setting the "Toe in".
I think that is what you were up to lol.
Yes the dog was quality control :-D
Yes,you got it even before i was able to upload the other video.
It took 20 hours for the first one (4 Gb )
I had to reduce the size of the other,it was a freaking nightmare for it ,it failed 2 times before the successful upload...
She is doing the quality control in the kitchen too when we cook lol
She even checks when i eat,just to be sure...
All dogs do that lol, you can feed a dog really well, but it still watches you eat as if it's starving, dam annoying mutts :-D
20 hours to upload, bloody hell!!, perhaps only upload in french, it would be much simpler :-D.
RUclips is a pain in the ass at times, it just fails for no apparent reason.
Never mind, i appreciate your excellent videos, you always make it obvious what you are doing :-D
Thank you : )
sa aide a la tenue de route le flechissement des silentbloc... genre clio2 tu use les pneus en rond mdrrr sa tiens bien mais sa bouffe + de pneu... plus confortable jusqua une certaine limite aussi... les silentbloc superpro la c cher mais sa change tt :)
J'avais des silent bloc en polyuréthane sur ma voiture,c'est bien plus précis en roulant,on sent bien mieux les réactions de la direction.
c'est pas bête du tout de calibrer l'alignement de cette manière ça permet d'utiliser les cotes constructeur Bravo michaelovitch et pour le carrossage tu as aussi une procédure?
Pour le carrossage ,il faut un appareil spécifique : l'outil avec le niveau à bulle ou tout simplement un rapporteur d'angle électronique.
Ils peuvent trouver le zéro et le zéro absolu,donc même si le sol n'est pas de niveau on peut faire le zéro et ensuite régler son carrossage.
www.google.fr/search?rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&biw=1920&bih=985&tbm=isch&sa=1&ei=2T1IW7mvIcrmUo6elrgO&q=rapporteur+d%27angle+numérique+de+précision&oq=Rapporteur+d%27Angle+numérique+&gs_l=img.1.0.0l2j0i30k1l3j0i24k1l2.1341.2165.0.4891.12.6.0.0.0.0.187.481.4j1.5.0....0...1c.1.64.img..10.1.187....0.pH2jaDIxagI
Pareil pour la chasse si elle est réglable : )
Une petite précision un mauvais parallélisme ne fais pas tirer la voiture d'un coté ou de l'autre ( très rarement), cette impression est donnée par le décalage du volant. on peut très bien avoir aussi un parallélisme correct mais volant décalé.
J'ai eu l'occasion de rouler sur un quad de location.
Le loueur nous disait qu'il fallait rester sur la droite de la piste car des gens se retrouvaient en contrebas dans le champ ,faute d'avoir pu contrôler le quad correctement.
Bizarrement j'avis du mal à le contrôler,moi aussi,alors que j'ai de l’expérience avec un guidon.
Le quad avait la roue avant gauche qui était bien trop ouverte,guidon droit,alors que l'autre était alignée.
Le loueur ne le savait même pas,et il envoyait lui même ses clients droit dans les champs sans le savoir....lol
Juste pour dire q'une seule roue avec trop d'ouverture ou de pincement suffit à faire partir le véhicule sur les cotés.
Le volant de travers n'est pas un problème,et c'est souvent ce qui résulte d'un mauvais blocage de celui ci lors du réglage du parallélisme.(malgré 50 euros déboursés dans un garage...)
un manque de symétrie entre les deux roues par contre ,va obligatoirement envoyer le véhicule sur un coté ,même si on ne touche pas au volant,en ligne droite.
: )
Je ne discuterai pas pour les quads je ne connais pas l'agencement de leur train avant, en tt cas je suis formel concernant une direction à crémaillère automobile , tu ne peux pas avoir une roue qui ouvre ou pince plus que l'autre.Volant droit admettons que tu fasses ouvrir de 4 mm sur la roue droite, la roue gauche étant alignée ...dès que tu va rouler l'ouverture va se répartir sur les 2 roues mais ton volant va se décaler .Si tu mesures les roues dans l'axe tu verras une ouverture de 2 mm sur chaque pour un parallélisme total de 4 mm d'ouverture.Quand on règle le parallélisme suivant la valeur à modifier il faut agir de manière égale sur les 2 roues pour conserver l'alignement du volant ( si le volant est droit et le parallélisme incorrect)
Quad et voitures ,c'est identique,il y a juste des réglages différents,mais les mêmes pièces sont présentes : )
Oui,je suis d'accord avec ton explication,et c'est pour ça que tu retrouves le problème bien visible sur les 2 pneus ,de façon identique :
www.google.fr/search?q=tire+wear+pattern&rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi-gZCZ2OncAhUP2xoKHaPLDb4Q_AUICigB&biw=1920&bih=981#imgrc=_
Le problème c'est que le volant est la référence et que tout est censé être réglé selon sa position,comme un guidon,qui est censé être droit quand tu roules droit.
Aussi selon la géométrie du train,avec l'angle d'ackerman,à ma connaissance tu auras peut être une distribution des efforts correcte e, ligne droite,mais dès que tu vas bouger le guidon ou le volant,même un peu,le véhicule va partir sur le coté tout seul.
J'avais beaucoup de mal à rouler droit sur le goudron,o^ù il y avait plus de friction des pneus,alors que je ne forçais pas le guidon à être droit,vu que j'avais compris que le parallélisme était en vrac.
Après je suis pas spécialiste...
Je suis bien d'accord pour le comportement en virage cela rends instable mais là il s'agissait juste du parallélisme position ligne droite, c'est bien pour ça qu'il faut ajuster le réglage sur les 2 roues pour conserver le volant droit et l'angle d'ackermann
un volant ne se décale pas tout seul -_-
Wahat is your dog name😀
It's Gini.
Bonjour merci pour le tuto j'ai bien regarder le tuto mais j'ai pas bien compris. Pour moi se que je comprends que les bords de roue l'avant devrait faire le même mesure par a port la roue arrière je parle de la distance entre le fil et la roue si entre roue arrière et fil 10 mm devrait être pareille pour devant cordialement
on se sert du centre de chaque roue pour tirer le fil parallèle à la voiture.
SI le train avant est plus large que le train arrière,on compense en rajoutant la moitié de cette différence de chaque coté de la voiture.
Une fois le fil parallèle à la voiture,on ajuste la roue avant en tournant la rotule.
7:28 Perso je ferais dépasser les fils au-delà des pare-chocs pour à la fin mesurer si on a la même distance à l'avant et à l'arrière
C'est une bonne idée pour être sur qu'ils sont parallèles entre eux,mais ils peuvent l'être entre eux sans l'être avec le véhicule.
Le but c'est d'avoir le véhicule comme référence,et rien d'autre.
seuls les trains roulants sont importants ici.
@@michaelovitch Cela va de soi c'est pour çà que j'ai précisé : "à la fin"
C'est pas bête si l'on veut vraiment être sûre à 200%. Ça fait un point de contrôle en plus pour ne pas ce trompé.
C'est très délicat de régler les rotules sans toucher le fil, perso je prendrais 2 planches dont une que je mettrais à l'avant du véhicule et l'autre à l'arrière du véhicule et sur lesquelles je fixerais les chandelles par exemple en les vissant dessus pour avoir un écartement fixe et identique à l'avant et à l'arrière, les planches on les leste pour qu'elles ne bougent plus, on peut mettre une petite rainure au-dessus des chandelles au disque à tronçonner de 1mm d'épaisseur pour y placer le fil ainsi on peut le détendre quand on règle la rotule et le retendre sans re-régler puisqu'il se remet dans la gorge par contre il faut faire en sorte que la partie mobile de la chandelle n'ait pas de jeu
On peut régler les rotules pzr l'avant de la voiture,si les fils ne dépassent pas trop vers l'avant,c'est pas confortable,mais on y arrive.
Oui,c'est une bonne idée pour les chandelles.
J'ai l'intention de faire des chandelles ou l'équivalent dédiées à ça ,sans jeu,lestées,et permettant un réglage plus fin de la hauteur : )
à quoi servent les cartons sous le pneu ? merci. super bon boulot.
: )
Ils permettent au pneus de pivoter facilement sur le sol.
Il y a une feuille en plastique entre deux pièces de carton,ça glisse bien.
Je pense que c'est surtout dans le but de ne pas mettre les silentblocs des triangles sous tension en bougeant les roues ou autres ce qui pourrait fausser les valeurs de réglage, dans les garages c'est fait sur des plaques à roulements à billes
giusto perfetto.
Grazie mille : )
Merci pour la video !
Je ne comprend pas a 7:40 , je pensais que tu devrais avoir 1 mm de plus au niveau de l'avant de la jante, comparé a ce que tu mesure en mettant ton réglet au niveau du moyeu. Mais au lieu de ça tu mesures l’arrière de la jante...
Tu fais cela car le moyeu n'est pas au niveau de la jante je suppose...?
Donc au lieu de ça tu compares l'avant et l’arrière de la jante, et tu doubles la valeur d'écart a mesurer...? Donc entre l'avant et l’arrière de la jante tu cherches a avoir un ecart de +2 mm sur l'avant de la jante ? C'est ça ?
Merci ;)
La revue technique indique 1 mm d'ouverture au total pour les deux roues avant, pour cette voiture.
Les roues seront donc comme des pieds de canards,en exagérant \ / , de 1 mm au total, pour les deux roues ensemble.
Donc la distance entre la partie avant des jantes est supérieure de 1 mm par rapport à la distance entre la partie arrière des jantes.
Par coté de la voiture tu auras donc 0.5 mm d'écart en plus entre le bord avant des roues par rapport à l'arrière.
le bord avant des jantes sera donc plus proche de 0.5 mm du fil que le bord arrière.
Oui le moyeu n'est pas au niveau du bord de la jante,il y a plusieurs centimètres de différence.
Les moyeux avant et arrières ne servent qu'à créer une ligne de référence qui sert à ajuster le parallélisme des roues.
tu t'en sers que pour ça,le réglage se fait par rapport aux bords des jantes,qui doivent être en bon état.
C'est plus clair ?
Oui ! Merci beaucoup pour l'explication supplémentaire ! ;)
1mm sa vaut combien en pourcentage ?
Il parait que les véhicules ont tous un pincement à l'arrière même si le train arrière n'est pas du type réglable, c'est fait pour que le véhicule ne se déplace pas "en crabe" j'ai vérifié sur mes nombreux véhicules et effectivement ils ont tous un pincement à l'arrière
Tout dépend du type de transmission, 4x4, traction ,propulsion,du type de suspension,(pont rigide,indépendant)
des fois, il est nul.
Cette méthode "à la ficelle" est tout à fait viable et "précise" et était utilisée avant l'arrivée des appareils électronique. Quelques précisions toutefois :
- un atelier bien sûr, dissuadera toujours de cette méthode (prix d'un para : +/- 100 euros)
- cette méthode nécessité une TRES grande précision dans l'alignement des ficelles et la relève des côtes. Prendre son temps (et ça en prend).
- ATTENTION : relever la largeur des voies avant et arrière du véhicule pour régler les ficelles comme montré dans cette vidéo est une erreur sauf à avoir un carrossage strictement identique sur chaque roue à l'avant comme à l'arrière (totalement improbable). Le carrossage des roues faussera les alignements des deux ficelles qui ne seront absolument pas parallèles avec un écart entre l'avant et l'arrière qui pourrait être de l'ordre de 3 à 5 cm facilement. La bonne méthode consiste à faire DEPASSER les ficelles devant et derrière le véhicule et de s'assurer de la même largeur entre les ficelles a l'avant ET à l'arrière du véhicule. Avoir les côtes constructeur des voies avant et arrière ne sert donc à rien et compte tenu du carrossage des roues c'est une erreur de se baser dessus.
exemple : admettons 180 cm d'espacement entre les ficelles a l'avant ET à l'arrière du véhicule. Puis, relever pour chaque roue l'espacement entre le centre de la roue et la ficelle. Cet espacement devra être rigoureusement identique sur les 2 roues avant et idem pour l'arrière. Les ajustement sont très fins et peuvent être long. Seule cette méthode permettra de s'assurer d'avoir des ficelles parfaitement parallèles au véhicule. Et c'est seulement à partir de ce moment qu'on pourra faire un réglage précis. On comprend bien que si ce n'était pas le cas, un angle serait généré par les ficelles elles-mêmes et les distances qui seront lues sur l'avant et l'arrière des jantes sera totalement faussée avec des écarts qui pourraient aller jusqu'à des +/- 0°,30' d'erreur !
- prendre la ficelle la plus fine possible. De la ficelle nylon pour faire des colliers par exemple est très bien
- bien faite, cette méthode peut être très précise et pas très loin des machines électroniques (il n'est pas rare du tout en atelier de ressortir avec un volant de travers !). La seule chose que cette méthode ne fera pas : afficher la valeur du réglage sur un écran !
- ne surtout pas oublier de faire la différence des largeurs de voies avant et arrière
- petite précision pour la bonne compréhension de cette video : NE PAS CROIRE que 1 mm est toujours égal "mathématiquement" à 0°,10'. Cette valeur dépend du diamètre de la jante. Ca se calcule sur le papier et des outils existent sur internet pour calculer des angles, convertir des degrés décimaux en minutes, secondes etc.
Disons que pour une jante de 18 pouces, 1mm correspondra à +/- 0°,7' soit un para total de +/- 0°,14'
Quoi qu'il en soit, ne pas croire sur une voiture de tourisme que le réglage doit être au micron près et nécessite forcement une machine électronique sophistiquée. Globalement, sur l'ensemble des voitures, les préconisations ont toujours une tolérance +/ - de 0°,20". Ainsi si le réglage préconisé est de 0°,10', les valeurs correctes iront de -0°,10' à +0°,30'. Un réglage avec cette méthode sera donc plus que suffisamment précis pour être certain d'être dans ces valeurs
- Toutefois, NE PAS ENTREPRENDRE CETTE METHODE SANS UN MINIMUM DE CONNAISSANCE bien sûr ni si on a deux mains gauches !
ET enfin je confirme une erreur grave qui met en évidence la méconnaissance des mécaniciens en général : un mauvais para à l'avant NE PEUT PAS FAIRE tirer une voiture. Ca usera les pneus, le volant ne sera pas droit (mais un para correct peut avoir aussi un volant de travers) MAIS ce ne peut pas faire tirer une voiture. Un mécanicien qui vous affirme ça, ne lui confiez pas votre voiture pour se genre d'intervention si vous avez un problème de géométrie : Il n'y connait rien !
Simple à comprendre : imaginons une voiture avec un para à 0° (soit les roue parfaitement parallèles). Imaginons maintenant qu'on mette 20° juste sur une roue. En roulant, selon les lois de la physique, les deux roues vont "s'équilibrer" et se mettre exactement dans le sens de la marche. Chaque roue prendra un pincement de 10°. Le volant se retrouvera lui de travers mais la voiture ne tirera pas.
Le carrossage n'a aucune incidence si on utilise l'axe horizontal médian de la roue comme montré ici.
Il suffit de connaitre la voie avant et arrière ,le réglage du fil prend 2 minutes maximum si on connait ces valeurs.
J'utilise un fil de pêche le plus fin possible,ou un fil de couture,qui est encore plus fin.
Voici un abaque pour le parallélisme et le rapport à la taille des roues : boursinp.free.fr/gifpdg3/abaque.gif
Pour être plus complet,je devrais indiquer qu'il y a souvent une hauteur de chassis à respecter ,et d'autres contraites ,comme un sol plat.
Je suis d'accord pour le reste,et souvent la voiture tire à droite ,la route est bombée et donc toujours en pente du coté droit : )
Cé bien filmé mais j ai rien compri comment mesuré
Il faut créer une parallèle avec les roues avant et arrière du coté à régler.
Pour ça il faut prendre en compte la largeur de chaque train,et compenser pour installer le fil.
Ensuite ,il faut ajuster la biellette pour que chaque extrémité de la jante avant soit éloignée du fil selon la valeur voulue.
C'est plus clair ou pas ?
@@michaelovitch oui non mais ce ki est troublant dan la vidéo c'est ke tes mi traction avant et arrière donc a un moment chrz plu kel chemas suivre mais tkt pa je vais je vais faire des arrêts sur images
Les données constructeurs donnent effectivement une ouverture pour les
tractions, mais je croyais que c'était la différence entre les deux
bords opposés de la jante et non par rapport au centre de la roue,
éclairez moi ....
L'ouverture est le fait d'avoir l'avant des roues qui pointent vers les cotés ,oui.
Le centre des roues sert juste à créer une parallèle aux roues avant et arrière d'un même coté avec la ficelle,AVANT de régler cette différence entre l'avant et l'arrière de la jante.
le centre exact de la roue ne pivote pas autour de son axe,il ne subit pas de pincement ou ouverture,donc il est bon et fiable pour créer un point de référence utile pour tirer un ficelle bien parallèle aux trains avant et arrière.
C'est plus clair ?
@@michaelovitch parfait, merci
Sinon c'est 40-50 euros chez un professionnel! ;)
Vers chez 83€ ou 69€ chez NORAUTO ou FEUT VERT §§ c'est pas donné !!
soit 30 de trop pour un truc qui devrais être contrôler tout les ans voir +
@@oursful le boulot n est pas le même, la chasse, le carossage , vous en faites koi , ça fait partie du train av ,donc comparez ce qui est comparable
une seule chose est réglable ,le // elisme !!!
@@oursful évite FEU VERT tu va économiser de l'argent , ne savent pas équilibrer des roues , obliger de le refaire chez un autre
⁹
Je préfère aller donner 50 balle chez feu vert car laisse tomber le cinéma qui faut faire
évite FEU VERT ce sont des incompétents , ne savent pas équilibrer des jantes alu, obliger de les refaire ailleurs, même après y être retourné ils ont intervertis les roues sans refaire l’équilibrage. C'est du vol!!!
@@popeye4686 intervertir les roue ne nécessite pas de rééquilibrer celle-ci. On équilibre un pneu et sa jante sur un banc, une fois équilibrés, on met la roue où on veut.
@@samva1512 ils ont intervertis des roue mal équilibré donc cela ne résoult pas mon problème, si tu roules a 110km/h et que le volant se met à vibrer, tu peux mettre en doute leur equilibrage
@@popeye4686 si tu n'avais aucun problème de vibrations avant remplacement des pneus , oui équilibrage voir pneus défectueux d'origine (rien n'est impossible)
Dans le cas contraire, parallélisme, jeu direction, silent bloc, ou roulements peuvent causer des vibrations. Dans le cas des roulements, ces vibrations augmentent dans un virage du côté opposé à l'un d'eux. Pour confirmer, va voir chez un petit monteur de pneu qui te refera ces corrections avec plaisir.
@@samva1512 écoute , j'ai refais faire l'équilibre ailleurs, et c'est tout bon, c'est des escrocs chez feu vert,
Déjà, vu le bruit en bougeant la roue, il y a un GROS PROBLÈME de jeu dans la rotule et/ou biellette axiale de direction !! 👎🏻 👎🏻
2ème point étrange :
AUCUNE MASSELOTTE d'équilibrage de la roue à l'extérieur sur la jante.. 🤨
Il n'y a pas de jeu,je secoue juste toute la voiture hahaha
Il n'y a pas rien pour l'équilibrage de visible.
Il y a des billes plastique dans le pneu ça équilibre quand ça tourne.
Pas tous les pneus n'ont besoin de masse d"équilibrage ,selon la largeur de jante il en faut juste coté intérieur ou extérieur ou des fois pas du tout.
C'est rare mais ça arrive.
on a pas le temps de lire ce que tu a ecrit!!!
Il faut pauser la vidéo pou lire : )
Sinon elle fait 40 minutes lol
au final si on fait des pauses la vidéo fait 40 mn aussi hein, voir plus. Tu peux par exemple faire des incrustes du texte sur la vidéo pour permettre un temps d'affichage plus long pendant qu'il se passe quelque chose. JDCJDR.
Je ne connais pas la vitesse de lecture de tout le monde,certaines personnes lisent plus ou moins vite que d'autres.
Celles qui lisent vite vont trouver ça trop long,celles qui lisent moins vite n'ont pas assez de temps.
Je préfère que les gens regardent et pausent la vidéo quand ils le souhaitent : c'est plus facile de pauser que d’accélérer et on loupe moins de trucs vu qu'on vient ici pour avoir des infos : )
de toutes façons j'ai pas de chien donc ta metode ne me sert pas.
Exact.
son parallélisme est totalement faussé je vous explique le pourquoi si le sol n'est pas droit forcément la ficelle ou son fil de pêche ne le sera pas de plus si il veux que il soie plus précis il devrai plutôt attaché la ficelle la roue arrière et tendre la ficelle afin qui soie plus précis :)
Salut,
il faut m'expliquer comment entre 2 points, en l'occurrence le haut du moyeu de jante utilisés en référence, on peu faire autrement que d'avoir une ligne droite?
Cette ligne est forcément parallèle au sol à plus ou moins l'ondulation du sol, le diamètre la pression des pneus.
@+
Entre chaques moyeux la distance au sol reste la même cette méthode vous pouvez la faire dans une côte sa sera pareil ""bon déconseillé biensure ""
T es un rigolo toi.si t as vraiment pas les moyen pour un para,arrete de rouler.
Si tu as trop de sous je t'envoie un RIB et tu me fais un virement.... non mais sérieusement regarder une vidéo juste pour critiquer c'est vachement utile 😔
Quand t'as les compétences pour faire quelque chose, pourquoi payer quelqu'un pour le faire ? Tu payes quelqu'un pour te torcher le cul, toi ?
@@passur5459 surtout que le para des 4 roues c'est 100 euros maintenant
Merci pour la vidéo