Le réglage parallèle à 100% n'est pas forcément le meilleur, ça dépendra de ta voiture (traction, propulsion...) et surtout de tes besoins, mais c'est un autre sujet de vidéo... Le mieux pour un usage quotidien est de régler selon les données constructeur ! Petit tip : Tu ne fais que du DRAGSTER ? Fais ton para avec les roues avant levées, pour que tes roues avant soient droites quand tu seras en pleine accèl' !🚀 N'oublie pas de t'abonner si cette vidéo t'a plu, on est presque 200.000 !!! 🥰
Les tractions ont de l'ouverture, les propulsions du pincement et les 4x4 je n'en sais rien. Ce qu'il faut savoir est qur sur certaines autos le para se fait avec un poids minimum de 30kg devant mais ce sont généralement des véhicules avec le moteur en position arrière voir en porte à faux arrière.
Slt Batiste Depuis 4 ans et deux géométrie faite par un garagiste (60€) je bouffe les pneus sur l'extérieur et ma direction tire à droite *avec un volant non centré* Explication du garagiste: voiture accidentée, Carrossage hors tolérances. Cette semaine j'ai changé moi même les rotules Axiales de direction de mon auto et j'ai cherché un tuto simple, rapide, pas cher et efficace pour *régler moi même ma géométrie* Je suis tombé par hasard sur ton tuto et j'ai utilisé *4 chandelles et du crin de Pêche Fluo* Je me suis amusé comme un gosse pendant 1 heure 😂 Résultat: la voiture reste parfaitement aligné et le volant est de nouveau droit. Merci car je sais maintenant que *mon garagiste est un p'tit bricoleur incompétent*
Quand j'ai vu le matériel au début de la Vidéo, je me suis dit il va vraiment nous la faire à l'ancienne. Quand j'étais jeune (époque dauphine et Simca 1000), on étalaient des journaux devant les roues et on poussait la voiture dessus en regardant le mouvement des papiers. Pour les propulsions, il fallait un léger pincement, que l'on pouvait "évaluer" en regardant le ripage des feuilles de journaux sous les roues. Et plus les pages étaient grandes,mieux ça marchait !! J'ai cru que tu allais faire pareil avec tes cartons 😂
Je retape une 205 qui n'a pas roulé depuis 16 ans, hier j'ai fais une première "vrai" sortie route et j'ai constaté qu'il y avais un parallélisme à faire, j'hésitais à laisser un garage s'en occupé mais tu m'a convaincu ! merci pour cette vidéo et pour ton contenu toujours aussi qualitatif !
Déjà testé cette technique, dans mon cas avec du pincement à l'avant nécessite quelques calculs, contrôlé dans un centre technique pour voir avec les réglages constructeur, et j'était bon. Un peu de préparation, bien aligner, et c'est facile ! Top la technique des deux cartons !
Merci pour la qualité de la vidéo, et la simplicité des explications. L avantage de ta technique , c est qu en 1975 ou en 2075, elle est toujours valable, bravo et merci.
Excellent ! Je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que souvent mieux fait qu'au garage ... surtout que c'est très cher pour ce c'est . Merci infiniment pour tes vidéos très serviable et pratique. Au plaisir de te revoir dans de nouvelles vidéos
parallélisme fait sur golf 3 avec une grande règle de maçon et grande équerre pour le carrossage. Au réglé comme toi ça fait rire les gens mais ça fonctionne parfaitement , ça roule droit et passage au contrôle technique sans problème 👍👍👍
Cette méthode, mon père me l'a enseigné, lui avait commencé la mécanique à 14 ans comme apprenti en 1947, à l'époque les mécanos apprenaient même à forger, c'était pas de simples changeurs de pièces.
Salut Baptiste, super ta méthode, Comme tu l'expliques très bien il faut faire attention à ce que les jantes ne soient pas voilées. Et je pense qu'il faut aussi faire le réglage en fonction de ce que préconise le constructeur sur une traction je pense qu'il faut un tantinet d'ouverture. Bravo pour la qualité de tes vidéos, ne change rien !
J'ai déjà utilisé cette méthode après avoir complètement démonté le train arrière de mon e46 pour le remettre à neuf. Comme ça j'ai pu aller jusqu'au rack de géométrie et au final je n'était pas très loin des valeurs constructeurs. Ne pas oublier de tenir compte des valeurs d'angles de pincement, quand c'est parfaitement parallèle ce n'est pas forcément le mieux suivant les usages.
Salut Baptiste ! Super vidéo, j'utilise aussi cette technique mais je la complète en prenant en compte les angles de pincement ou d'ouverture préconisés sur la RTA : pour ça, un petit peu de trigonométrie, ça te donne la différence de distance avant de la jante - câble et arrière de la jante - câble ! Je suis persuadé que cette méthode est bien plus précise que les appareils en garage qui ne sont jamais étalonnés et qui se prennent tonche sur tonche ! À bientôt !
notre appareil de géométrie (pas que para ) et calibré 1x par an par l'installateur en contrat entretient, beaucoup de nos modèles (toyota) on train avant ET arrière réglable en para mais aussi en carrossage même les anciennes faut bien se renseigner sur son modèle avant de se lancer. Je deconseille sur les modeles recent qui ont l'esp à la ficelle
Bonjour, Merci Baptiste pour ce partage ! Le coup des cartons, je suis bluffé ! Le fil de pêche... les encoches et les poids... enlèvent un sacré poids sur les manips répétées... quand ça bouge. Merci merci merci !
Merci pour les explications, super méthode que j'ai améliorée en m'inspirant des explications de glb (barres transversales entre les chandelles sur lesquelles on pose le fil), et en 50 minutes c'était fait sur la 205 !
on utilisait (et peut être encore) une méthode à peu près similaire en véhicule lourd et qui donnait de bons résultats. Et effectivement, bien appliqué, ça autorise de meilleur résultat que ce que l'on obtient dans certains centres et permet d'accentuer ou diminuer le pincement en fonction de l'usure constatée sur les pneus. La méthode décrite ici l'est de façon claire et l'application aisée. Merci pour cette vidéo de qualité.
Super tuto, simple, clair, efficace et pas cher, comme on préfère ! Prochaine vidéo avec comment régler son carrossage ? Et quels réglages utiliser selon les caisses ?
Un tuto clair, précis, comme ton parallélisme ! La méthode est logique et quasi infaillible (RIP la jante). Faut avoir les pneus en bon état aussi, et gérer le réglage de pincement (propulsion) ou écartement (traction) en fonction des données constructeurs :)
*Merci beaucoup pour ces explications sur le réglage du parallélisme des roues, je pensais que seul un professionnel serait équipé (laser,...), mais finalement...* Ce sont des astuces de mécanique que j'aime !
Super vidéo Baptiste merci ! Si tu pouvais nous expliquer comment est-ce que tu t'assures d'avoir les deux fils bien parallèle, cela nous arrangerait beaucoup... comme cela n'a pas été montré dans la vidéo :)
Je crois me souvenir qu'il faut laisser un peu d'ouverture mais ça dépend de chaque voiture... Après calculer cet angle en trigo c'est faisable mais faut-il encore le connaître !
Bravo . Simple pour avoir un résultat souvent satisfaisant . Dans le même esprit j'utilise 2 règles de maçon de 3m et 8 chandelles pour régler le châssis de ma Lotus ( qui nécessite de régler aussi le train arrière ) avant de l'emmener au banc laser.
Top ta technique, moi je viens de dépenser 79€ au garage ça fait mal. Les 2 seules choses pour lesquelles je vais au garage : para et montage de pneus.
J'utilise cette méthode depuis plus de 30 ans sur mes 205 mais avec 2 grandes règles de maçon et c'est vrai que ça marche nickel. MERCI baptiste pour le partage . j'avais étudié la possibilité d"adapter une mécanique de C15 dangel sur une 205 il y a une vingtaine d'année mais j'avais buté sur la différence de fixations des trains arrières. Je m'y remettrai peut-être un jour mais j'ai peur d'avoir du mal à trouver un C15 dangel.
Ah shit ! Tu m'as pris de cours mais bon je suis tombé là dessus par hasard. Moi je dirais plutôt un guignol qui se prend pour un mécano, t'as juste à écouter tourner sa bouse et t'as tout compris :D !!!
Je viens de voir cette vidéo franchement ça vaut le coup de passer 1heure ou plus pour faire sois même son parallélisme plutôt que d’aller au garage qui comme tu le dit le travail peut être moins bien effectué et payer 80 euros ou plus encore merci pour cette technique qui peut me faire économiser pas mal d’argent bravo et continue à nous montrer beaucoup de chose
Bon c'est pas du réglage de parallélisme mais cette technique des plaque de métal + graisse est aussi utilisé pour les essais de direction sur les trains auxiliaires (train avant) des avions. Très efficace comme technique
Super boulot, je vais contrôler le parallélisme sur ma Volvo XC60, avant de partir en congés Norauto me l'a fait ... mal, elle tire à droite. Je vais donc le vérifier avant de leur ramener ma voiture et réclamer qu'ils le refasse, à leurs frais. Merci pour cet excellent tuto
Bravo concis et sympa Le C15 4×4 ça fait rêver ! Dans les années 90 j avais un C15 diesel mais 2×2 c était un super véhicule utilitaire ! De mon temps on nous apprenait à mettre toujours un petit pincement léger
Bravo pour vos vidéos elles sont toujours intéressantes à regarder. Perso j'utilise la même technique pour ma 2cv depuis 12 ans et 15000 km et le résultat 'est excellent conte tenu de l’investissement. La voiture roule droit comme une flèche et les pneus ne s'usent pas anormalement .
Excellent, j’attendais vraiment cet épisode !! Ma petite super 5 five tirait à gauche depuis que j’ai changé moi même les jantes. Ta méthode vas bien m’aider ! Un grand merci
Justement j'avais un para à faire, et les trakrite pourraient me servir à approcher le résultat, mais ça ça sera vraiment top. Et un peu d'argent d'économisé en même temps !
Très intéressant ! Pour avoir fait des géométrie poids lourds et même sur des 8*4 avec 2 essieux directionnels, c'est souvent la mauvaise usure des pneus lié à une mauvaise géométrie du train avant qui fait que le véhicule tire et non la mauvaise géométrie en elle même. Par exemple je pouvais règler une géo nickel et avoir toujours un problème tirage, dans ce cas souvent en permutant les pneus ça atténue le problème. Le carrossage est aussi important, mais peu souvent réglable.
@@Khomas59 Si je visualise bien le bousin, au pire si ta crémaillère n'est pas centrée, tu vas juste moins braqué d'un côté que de l'autre en butée. Tu risque juste d'être emmerdé pour faire tes créneaux .... Nan ? J'ai rien compris ? 😅
J'utilise cette méthode depuis ma première voiture une... 205 :D depuis le temps j'ai eu 6 autres voiture et toujours utilisé cette méthode, jamais eu de soucis, ducoup je recommande fortement :D
Bonjour, en 2014, j'avais fait un outils avec un laser pour quelques €. C'était pour faire un parallélisme à une Laguna 3. Je n'avais pas envie de payer chaque fois pour un //. Il suffit de chercher sur google " [REPORTAGE] Laguna III - 1,5 DCI - Réglage parallélisme LASER". Tu pourrais essayer une méthode de réglage basée sur ce principe. Sinon, ta méthode est aussi bonne et applicable pour des pincements différent de 0°. Merci pour ces vidéos super intéressantes
Bonjour, personnellement j'utilise une méthode en fixant une barre droite à chaque jante et de manière que je puisse mesurer l'écart au extrémité à l'avant et à l'arrière de celles-ci. Je règle ensuite les barres de direction en fonction de la différence avant et arrière pour avoir la même mesure. Les barres doivent être bien droites, je mets des cales identiques pour déporter la barre de la jante, je fixe le tout avec du fil électrique rigide pour ne pas abimer les jantes.
sur une traction il faut de l'ouverture car avec la motricité elles se rejoignent vers l'avant (elles ont tendance à tourner sur l'axe de pivot) .sur une propulsion c'est le contraire ,les roues arrières poussent la caisse et la résistance au sol des roues avants fait qu'elles prennent du retard elles s'ouvrent) .il est donc nécessaire à l'arrêt d'anticiper le roulage .ceux qui en doutent n'ont qu'a décrocher leurs biellettes de direction il seront vite fixés.
Merci a toi. Je fais ca des ce weekend vu que je viens de refaire tout mon train avant. Jallais partir sur l'alignement de derrière a devant. Mais la méthode que tu présente est une "tuerie" force a toi bonne continuation
Je crois je ne sais pas si c'est ça il doit faire des gravures entre 65mm et 66mm des micros gravures (ex: Pointe du compas ou Laser) .A 10:00 on voit de super près la règle et le nylon dessus (Canne à pêche).
Perso si je retourne mon réglé il affichera que de 1/2 millimètres ... Pas les 1/10 ème ...😂😂 Au vue des roues sur le c 15 ...au final peut lui importe 😂😂
Bonjour baptiste, bravo pour ce tuto c'est une superbe idée forcement efficace ! et vu le prix d'un parallélisme aujourd'hui, ça permet de vérifier son para régulièrement. Et oui vu l'état de nos routes et le prix des pneus, ce n'est pas du luxe. tchiao tchiao
tres bien expliqué , je fait generalement comme ça avant de faire un reglage chez un pro et en general il n'y retouche pas ou presque donc tres bonne technique en attendant mieux ou quand on a pas trop les moyens
voila encore une chose super que je viens de voir de ta part pour régler le parallélisme...c est génial et vraiment astucieux avec deux ficelles ou fil de peche car je suis pécheur a la truite....merci pour toutes ces vidéos géniales et astucieuses....avec toi on ne perd pas son temps devant l ordi....et oui toujours boulonner avec le loctit car les vibrations desserre toujours les vis ....et lorsque l on monte sur une échelle et que l on fait des saut avec.... l échelle arrive plus vite parterre que toi mais le contraire aussi...heureusement que tu t est bien accroché avant de sauter sinon la jambe ou le bras peut etres cassé ou autre plus grave....tu vois que je suis bien tes vidéos.... j ai 71 ans et avant je faisait la mécanique sur mon discovery et maintenant ma santé ne me le permet plus....bonne continuation a plus
Merci. Je me suis bien marré avec "tendu comme un string" :) .Sur ma 205 j'ai fais louché l'avant de 2mm (pincement) pour avoir un meilleur contrôle au freinage à grande vitesse et aussi parce que le train avant à tendance à reculer et s'étirer en écartant les roues côté pare choc; ça donne un avantage d'une sensation à grande vitesse d'une direction moins flottante mais en ville ça muscle plus les bras :) .
Bonne explication. Tout est clair. Je vais essayer votre méthode sur ma Tiguan qui le volon qui n'est pas droit, un petit peu incliné vers la droite. Merci.
Aaaaahhhhh, chouette vidéo que tout le monde attendais !!! J’ai en stock, un ancien banc façon pour le para, mais dont l’unité principale ne fonctionne plus pour le moment. Du coup, je vais tester la méthode en utilisant uniquement les têtes du banc que je fixerais directement sur les jantes, pour m’en servir comme repère de réglage.
Super merci pour cette video j'allais aller au garage et payer pour le faire faire car j'ai une usure anormale externe du pneu avant gauche. A voir dans le temps
je me souviens que cette méthode se pratiquai sur les jeep willis a l'armée dans les années 90. j'étais conducteur de jeep et je donnais parfois mon aide pour faire cela. ceci étant, très bonne idée pour ton véhicule.
Le réglage parallèle à 100% n'est pas forcément le meilleur, ça dépendra de ta voiture (traction, propulsion...) et surtout de tes besoins, mais c'est un autre sujet de vidéo...
Le mieux pour un usage quotidien est de régler selon les données constructeur !
Petit tip : Tu ne fais que du DRAGSTER ? Fais ton para avec les roues avant levées, pour que tes roues avant soient droites quand tu seras en pleine accèl' !🚀
N'oublie pas de t'abonner si cette vidéo t'a plu, on est presque 200.000 !!! 🥰
En effet, mais je pense qu'avec ta technique et un rapporteur, on peut gérer le pincement.
ohh pitois !!!
Oui un peut de pince devant c'est pas plus mal pour du time attack 😛 0 degrés ou bien de la pince tres rarement d'ouverture sur un train avant
@@math112233 pas besoin de rapporteur il y a des conversion entre mm et degré minutes
Les tractions ont de l'ouverture, les propulsions du pincement et les 4x4 je n'en sais rien.
Ce qu'il faut savoir est qur sur certaines autos le para se fait avec un poids minimum de 30kg devant mais ce sont généralement des véhicules avec le moteur en position arrière voir en porte à faux arrière.
Slt Batiste
Depuis 4 ans et deux géométrie faite par un garagiste (60€) je bouffe les pneus sur l'extérieur et ma direction tire à droite *avec un volant non centré*
Explication du garagiste: voiture accidentée, Carrossage hors tolérances.
Cette semaine j'ai changé moi même les rotules Axiales de direction de mon auto et j'ai cherché un tuto simple, rapide, pas cher et efficace pour *régler moi même ma géométrie*
Je suis tombé par hasard sur ton tuto et j'ai utilisé *4 chandelles et du crin de Pêche Fluo*
Je me suis amusé comme un gosse pendant 1 heure 😂
Résultat: la voiture reste parfaitement aligné et le volant est de nouveau droit.
Merci car je sais maintenant que *mon garagiste est un p'tit bricoleur incompétent*
En fait souvent, leurs machines sont déréglées. Pour faire bien il faudrait les calibrer tous les 6 mois...
J'ai fait de l'assistance en rallye et circuit on reglait les trains roulant comme ca 👌🏼 très précis comme procédé
Quand j'ai vu le matériel au début de la Vidéo, je me suis dit il va vraiment nous la faire à l'ancienne. Quand j'étais jeune (époque dauphine et Simca 1000), on étalaient des journaux devant les roues et on poussait la voiture dessus en regardant le mouvement des papiers. Pour les propulsions, il fallait un léger pincement, que l'on pouvait "évaluer" en regardant le ripage des feuilles de journaux sous les roues. Et plus les pages étaient grandes,mieux ça marchait !! J'ai cru que tu allais faire pareil avec tes cartons 😂
Je retape une 205 qui n'a pas roulé depuis 16 ans, hier j'ai fais une première "vrai" sortie route et j'ai constaté qu'il y avais un parallélisme à faire, j'hésitais à laisser un garage s'en occupé mais tu m'a convaincu ! merci pour cette vidéo et pour ton contenu toujours aussi qualitatif !
Déjà testé cette technique, dans mon cas avec du pincement à l'avant nécessite quelques calculs, contrôlé dans un centre technique pour voir avec les réglages constructeur, et j'était bon. Un peu de préparation, bien aligner, et c'est facile ! Top la technique des deux cartons !
Merci pour la qualité de la vidéo, et la simplicité des explications. L avantage de ta technique , c est qu en 1975 ou en 2075, elle est toujours valable, bravo et merci.
Excellent ! Je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que souvent mieux fait qu'au garage ... surtout que c'est très cher pour ce c'est .
Merci infiniment pour tes vidéos très serviable et pratique.
Au plaisir de te revoir dans de nouvelles vidéos
Bonjour a toi...
J'en n'es reglé plus d'un para avec cette méthode!et étonné beaucoup de monde!!
Bonne continuation a toi.
parallélisme fait sur golf 3 avec une grande règle de maçon et grande équerre pour le carrossage. Au réglé comme toi
ça fait rire les gens mais ça fonctionne parfaitement , ça roule droit et passage au contrôle technique sans problème
👍👍👍
J avais vu la vidéo il y a quelque temp, je viens de le faire après changement de biellette et rotules de direction super nickel. Merci à toi.
Quelques mots très justes sur toi dans Autoplus Young timers!
Ils reconnaissent tes multiples talents et notamment en matière de vidéo 👏👏👏 !
"J'aurai couché la rillette avant qu'elle cartonne la C3" 🤣🤣 j'adore Excellente vidéo 👍👍
mdr
Baptiste .....ne me dit pas que tu es chasseur quand même ! 😥
Cette méthode, mon père me l'a enseigné, lui avait commencé la mécanique à 14 ans comme apprenti en 1947, à l'époque les mécanos apprenaient même à forger, c'était pas de simples changeurs de pièces.
J'ai une volvo 850 ultra basse, comment je fait quand je peux pas passer dessous ?
le fusil c'est quand tu n'y arrive pas tu tir dans le réservoir plusieurs fois 😝🤪
Super sympas ta vidéo merci
Salut Baptiste, super ta méthode, Comme tu l'expliques très bien il faut faire attention à ce que les jantes ne soient pas voilées. Et je pense qu'il faut aussi faire le réglage en fonction de ce que préconise le constructeur sur une traction je pense qu'il faut un tantinet d'ouverture. Bravo pour la qualité de tes vidéos, ne change rien !
J'ai déjà utilisé cette méthode après avoir complètement démonté le train arrière de mon e46 pour le remettre à neuf. Comme ça j'ai pu aller jusqu'au rack de géométrie et au final je n'était pas très loin des valeurs constructeurs. Ne pas oublier de tenir compte des valeurs d'angles de pincement, quand c'est parfaitement parallèle ce n'est pas forcément le mieux suivant les usages.
Salut Baptiste !
Super vidéo, j'utilise aussi cette technique mais je la complète en prenant en compte les angles de pincement ou d'ouverture préconisés sur la RTA : pour ça, un petit peu de trigonométrie, ça te donne la différence de distance avant de la jante - câble et arrière de la jante - câble !
Je suis persuadé que cette méthode est bien plus précise que les appareils en garage qui ne sont jamais étalonnés et qui se prennent tonche sur tonche !
À bientôt !
Oui, un peu de trigo, et du calme et on arrive à une précision dans les tolérances constructeur.... Vidéo pédagogique et sympa, comme d'hab...😉👍👍👍
Vous me faites réaliser que les maths au collèges n’étaient pas si totalement inutiles et que ça ne servirais jamais 🥲
@@NikolaPASULJ je te rassure, le PGCD, je lui trouve pas d'utilité dans la vie de tous les jours mdr
On a pas du tout les memes garages près de chez nous alors... Ou alors vous êtes un adeptes des centre autos qui pour moi ne sont pas des garages !
notre appareil de géométrie (pas que para ) et calibré 1x par an par l'installateur en contrat entretient, beaucoup de nos modèles (toyota) on train avant ET arrière réglable en para mais aussi en carrossage même les anciennes faut bien se renseigner sur son modèle avant de se lancer.
Je deconseille sur les modeles recent qui ont l'esp à la ficelle
Bonjour,
Merci Baptiste pour ce partage !
Le coup des cartons, je suis bluffé !
Le fil de pêche... les encoches et les poids... enlèvent un sacré poids sur les manips répétées... quand ça bouge.
Merci merci merci !
Je pensais être le seul à faire ça 😂😂😂 bien vu l'encoche sur la chandelle j'y avais pas penser👍👍
Très bonne méthode de réglage, la façon dont c'est commenté aussi, merci aussi pour les petites pointes d'humour, ça fait du bien
Bon je ne pourrais pas être là mais faire une présentation d un alignement au fil c est chouette
👍 Bon visionnage
Merci pour les explications, super méthode que j'ai améliorée en m'inspirant des explications de glb (barres transversales entre les chandelles sur lesquelles on pose le fil), et en 50 minutes c'était fait sur la 205 !
Salut, merci pour le tuto, de loin le plus simple et clair que j'ai vu sur le sujet 👍
on utilisait (et peut être encore) une méthode à peu près similaire en véhicule lourd et qui donnait de bons résultats. Et effectivement, bien appliqué, ça autorise de meilleur résultat que ce que l'on obtient dans certains centres et permet d'accentuer ou diminuer le pincement en fonction de l'usure constatée sur les pneus. La méthode décrite ici l'est de façon claire et l'application aisée. Merci pour cette vidéo de qualité.
Super tuto, simple, clair, efficace et pas cher, comme on préfère !
Prochaine vidéo avec comment régler son carrossage ? Et quels réglages utiliser selon les caisses ?
Un grand merci pour ce partage qui nous évitera de gaspiller notre argent
Un tuto clair, précis, comme ton parallélisme ! La méthode est logique et quasi infaillible (RIP la jante). Faut avoir les pneus en bon état aussi, et gérer le réglage de pincement (propulsion) ou écartement (traction) en fonction des données constructeurs :)
La meilleure video su le parraleleisme que g vu. Simple court et precis. Merci.
Bonjour , Super ingénieux, c'est ce que j'aime dans tes vidéos
*Merci beaucoup pour ces explications sur le réglage du parallélisme des roues, je pensais que seul un professionnel serait équipé (laser,...), mais finalement...*
Ce sont des astuces de mécanique que j'aime !
Super vidéo Baptiste merci ! Si tu pouvais nous expliquer comment est-ce que tu t'assures d'avoir les deux fils bien parallèle, cela nous arrangerait beaucoup... comme cela n'a pas été montré dans la vidéo :)
c'est dit dans la vidéo, d'après les centres des jantes
Bonne vidéo moi je fesais ça avec une sangle mais ton idée est pas mal super 👌🏽
De la précision dans chaque détail, comme d'habitude 😁👌 Merci pour ce tuto 💸
Je dis rarement merci à quelqu’un mais merci à toi pour cette méthode
Super technique qui mérite un peu d’aide pour le referencement 😁
Quel perfectionnement si les réglages sont parfait ?
Mille merci. Enfin une vidéo claire, simple et efficace. Je suis devenu "imbaissabe". Toutes mes voitures y sont passées. Merci merci. 👍
Je crois me souvenir qu'il faut laisser un peu d'ouverture mais ça dépend de chaque voiture... Après calculer cet angle en trigo c'est faisable mais faut-il encore le connaître !
c est du pincment qu il faut, si tu as de l ouverture tu as du flou dans le volant
il me semble qu'il faut du pincement pour les tractions et de l'ouverture pour les propulsions.
@@yann4325 nan c est l inverse
Ouverture pour les traction et pincement ou parallèle pour les propulsion
Très bien, je suis tout à fait d'accord avec vous. Moi aussi j'ai réfléchi à cette méthode ! Bon courage
Un verdadero profesional un espectáculo, felicidades.
Bravo . Simple pour avoir un résultat souvent satisfaisant . Dans le même esprit j'utilise 2 règles de maçon de 3m et 8 chandelles pour régler le châssis de ma Lotus ( qui nécessite de régler aussi le train arrière ) avant de l'emmener au banc laser.
Vidéo au top et très instructives !
Top ta technique, moi je viens de dépenser 79€ au garage ça fait mal. Les 2 seules choses pour lesquelles je vais au garage : para et montage de pneus.
Pourrait-tu nous faire une vidéo sur le reglage de carrossage des roues (surtout des roues avants) merci :)
J'utilise cette méthode depuis plus de 30 ans sur mes 205 mais avec 2 grandes règles de maçon et c'est vrai que ça marche nickel. MERCI baptiste pour le partage . j'avais étudié la possibilité d"adapter une mécanique de C15 dangel sur une 205 il y a une vingtaine d'année mais j'avais buté sur la différence de fixations des trains arrières. Je m'y remettrai peut-être un jour mais j'ai peur d'avoir du mal à trouver un C15 dangel.
Je l'ai fait aussi avec la règle de maçon ! 😄 J'aimerai aussi monter une 205 4x4, mais beaucoup de projets !
Ouaouh le dixième avec un réglet, tu es bioman !!!
Ah shit ! Tu m'as pris de cours mais bon je suis tombé là dessus par hasard.
Moi je dirais plutôt un guignol qui se prend pour un mécano, t'as juste à écouter tourner sa bouse et t'as tout compris :D !!!
Ben quand tu vois évoluer la "bouse" sur le terrain pas si guignol que ça en fait.
@@lioneljacrot8523 oui j’aime assez l’approche, connaissance, efficacité et pas de frime. Ça change des diva 🧑🎤 utube
Merci merci merci !! On m'avait dis que cela se faisait a la ficelle sans m'expliquer. C'est a présent bien plus clair !
Toujours les techniques de Roumain fonction a 100 % tu peut aussi appelé sa MacGyver😂 continue comme ça 🤙🏻
Je viens de voir cette vidéo franchement ça vaut le coup de passer 1heure ou plus pour faire sois même son parallélisme plutôt que d’aller au garage qui comme tu le dit le travail peut être moins bien effectué et payer 80 euros ou plus encore merci pour cette technique qui peut me faire économiser pas mal d’argent bravo et continue à nous montrer beaucoup de chose
"quand il est bien tendu comme un string" Le détail qui fait toute la différence 😂
Super t'as technique . Simple efficace .fallait y pense .je me languis d'essayer sa a l'occasion
Pour braquer tu peut aussi utiliser 2 plaques de tôle de chaque côté avec de la graisse entre les 2 plaques.
J'adore tes vidéos.
Bon c'est pas du réglage de parallélisme mais cette technique des plaque de métal + graisse est aussi utilisé pour les essais de direction sur les trains auxiliaires (train avant) des avions. Très efficace comme technique
Super boulot, je vais contrôler le parallélisme sur ma Volvo XC60, avant de partir en congés Norauto me l'a fait ... mal, elle tire à droite. Je vais donc le vérifier avant de leur ramener ma voiture et réclamer qu'ils le refasse, à leurs frais. Merci pour cet excellent tuto
J'ai mon pneu avant gauche qui est anormalement usé sur l'extrémité extérieur, je vais donc tester ta méthode qui me semble intéressante. Merci !
Nickel. Un p'tit Up pour le référencement. ;-)
Bravo concis et sympa
Le C15 4×4 ça fait rêver !
Dans les années 90 j avais un C15 diesel mais 2×2 c était un super véhicule utilitaire !
De mon temps on nous apprenait à mettre toujours un petit pincement léger
sur les tractions il ne faut pas une légère ouverture de qq degrés pour compenser l'accélération ?? merci pour le tuto net et cadré !!
non ça c'est pour les propulsions à ma connaissance.
@@yann4325 j'avais cru voir que yavait pincement pour propu et ouverture pour traction, ou l'inverse a vérifier ...
Bravo pour vos vidéos elles sont toujours intéressantes à regarder.
Perso j'utilise la même technique pour ma 2cv depuis 12 ans et 15000 km et le résultat 'est excellent conte tenu de l’investissement.
La voiture roule droit comme une flèche et les pneus ne s'usent pas anormalement .
slt batiste ta technique marche aussi bien sur tracteur agricole ou comme sur automobiles continue comme sa avec ton c15 du seigneur
Super technique !
Je ne connaissais pas cette expression: "la voiture, elle roule droit comme un i" ;-)
Non c'est droit comme un s.
@@xjds2882 quand c'est droit comme un "Z" ... c'est que çà craint ;-P
Comment tu mesures du dixième de MM avec un réglet par contre ? 🤔
Le 60,3mm n'est pas plutôt 63mm ? Pour la roue avant droite
A l'œil avec l'habitude, on est plutôt à 2 dixième près plutôt qu'1 !
Merci pour ton tuto,j ai fais ta technique résultats parallélisme au top 👌👍merci encore.
Salut Baptiste super la vidéo un gros pouce bleu 👍 👍 👍 👍 👍
Merci !
Excellent, j’attendais vraiment cet épisode !! Ma petite super 5 five tirait à gauche depuis que j’ai changé moi même les jantes. Ta méthode vas bien m’aider ! Un grand merci
Tu pourrais faire un épisode sur le changement de soufflets de cardans
Ah oui ca aussi il faut que je le fasse :p
Justement j'avais un para à faire, et les trakrite pourraient me servir à approcher le résultat, mais ça ça sera vraiment top. Et un peu d'argent d'économisé en même temps !
Avec du nylon de cette qualité tu pêches de sacrés poissons toi 🎣
Ne jamais sous estimer les gardons de 7cm
@@BaptistePitois 🤣😂 moi c'est les vairons que je crains 😂
@@BaptistePitois est ce que tu a un écart entre la ficelle et le moyeu affaires
Très intéressant ! Pour avoir fait des géométrie poids lourds et même sur des 8*4 avec 2 essieux directionnels, c'est souvent la mauvaise usure des pneus lié à une mauvaise géométrie du train avant qui fait que le véhicule tire et non la mauvaise géométrie en elle même. Par exemple je pouvais règler une géo nickel et avoir toujours un problème tirage, dans ce cas souvent en permutant les pneus ça atténue le problème. Le carrossage est aussi important, mais peu souvent réglable.
Et pour les amateurs de stoppies :
Les roues arrière levées😉
GO 2OOK!🥈
Top. On est le 28 février, j ai une corvette C3 sur laquelle je dois faire le para.
Je test demain apres midi direct.
Merci Baptiste. 👍
Faut faire ton point milieu sur la cremaillière avant aussi ;)
Jamais compris cette histoire de point milieu, une crémaillère n'a pas de centre sur les voitures srandard
@@arzvaelkerbourch380 Ben t'arrives en butée de cremailiière de chaque côté quand tu tournes, donc si y'a un centre
@@Khomas59 mais là on est à quelques mm de réglage, on est loin de dépasser la marge
@@arzvaelkerbourch380 quelques mm sur un para ça se voit vite ;)
@@Khomas59 Si je visualise bien le bousin, au pire si ta crémaillère n'est pas centrée, tu vas juste moins braqué d'un côté que de l'autre en butée. Tu risque juste d'être emmerdé pour faire tes créneaux .... Nan ? J'ai rien compris ? 😅
J'utilise cette méthode depuis ma première voiture une... 205 :D
depuis le temps j'ai eu 6 autres voiture et toujours utilisé cette méthode, jamais eu de soucis,
ducoup je recommande fortement :D
faut pas mettre un léger pincement sur une traction ?
si souvent c'est ça
Bonjour, en 2014, j'avais fait un outils avec un laser pour quelques €.
C'était pour faire un parallélisme à une Laguna 3. Je n'avais pas envie de payer chaque fois pour un //.
Il suffit de chercher sur google " [REPORTAGE] Laguna III - 1,5 DCI - Réglage parallélisme LASER". Tu pourrais essayer une méthode de réglage basée sur ce principe. Sinon, ta méthode est aussi bonne et applicable pour des pincements différent de 0°. Merci pour ces vidéos super intéressantes
as tu une methode pour le carrossage ? 😁
Faut demander à Takumi. 😂
Tuto super bien expliqué , je vais employer cette méthode merci tu vas me faire économisé 80 euro. bye Batiste je te ferais suivre mon résultat
"c'est les petits détails qui font la différence" D.W.
Bonjour, personnellement j'utilise une méthode en fixant une barre droite à chaque jante et de manière que je puisse mesurer l'écart au extrémité à l'avant et à l'arrière de celles-ci. Je règle ensuite les barres de direction en fonction de la différence avant et arrière pour avoir la même mesure. Les barres doivent être bien droites, je mets des cales identiques pour déporter la barre de la jante, je fixe le tout avec du fil électrique rigide pour ne pas abimer les jantes.
Super méthode, mais sur les traction s ne faut il pas mettre un peu de pincement ?
sur une traction il faut de l'ouverture car avec la motricité elles se rejoignent vers l'avant (elles ont tendance à tourner sur l'axe de pivot) .sur une propulsion c'est le contraire ,les roues arrières poussent la caisse et la résistance au sol des roues avants fait qu'elles prennent du retard elles s'ouvrent) .il est donc nécessaire à l'arrêt d'anticiper le roulage .ceux qui en doutent n'ont qu'a décrocher leurs biellettes de direction il seront vite fixés.
Enfin du contenue intéressant sur cette plateforme !
Je change les bras de suspension ajd, ta vidéo tombe à pique !
Excellente technique que je vais utiliser rapidement vu que j'ai changé les pneus hier!! Merci pour le partage!!
Ah pire des cas il y a la géométrie à l'œil de babass 😂
Merci a toi. Je fais ca des ce weekend vu que je viens de refaire tout mon train avant. Jallais partir sur l'alignement de derrière a devant. Mais la méthode que tu présente est une "tuerie" force a toi bonne continuation
Euh, comment tu mesures des dixièmes au régler? 🙊
Je crois je ne sais pas si c'est ça il doit faire des gravures entre 65mm et 66mm des micros gravures (ex: Pointe du compas ou Laser) .A 10:00 on voit de super près la règle et le nylon dessus (Canne à pêche).
Perso si je retourne mon réglé il affichera que de 1/2 millimètres ...
Pas les 1/10 ème ...😂😂
Au vue des roues sur le c 15 ...au final peut lui importe 😂😂
Le règlet est marqué au MM près d'un côté, et demi MM de l'autre, mais c'est pas si compliqué d'être précis à 2 dizièmes près à l'œil 🙂
Désolé mais là dessus je ne te suis pas. J'ai un cursus en microtechniques et pour la lecture du dixième, c'est micromètre ou rien.
Excellent le coup des cartons et de la feuille de plastique. Merci pour tes vidéos
Franchement votre technique est superbe, je vais m'en servir car elle semble plus précise
Bonjour baptiste, bravo pour ce tuto c'est une superbe idée forcement efficace ! et vu le prix d'un parallélisme aujourd'hui, ça permet de vérifier son para régulièrement. Et oui vu l'état de nos routes et le prix des pneus, ce n'est pas du luxe. tchiao tchiao
Je vais essayer ta méthode aujourd'hui mais ta vidéo est très bien réussi merci à toi
merci pour la vidéo , toujours au top
je vais faire ça sur ma 205 et mon boxer
tres bien expliqué , je fait generalement comme ça avant de faire un reglage chez un pro et en general il n'y retouche pas ou presque donc tres bonne technique en attendant mieux ou quand on a pas trop les moyens
voila encore une chose super que je viens de voir de ta part pour régler le parallélisme...c est génial et vraiment astucieux avec deux ficelles ou fil de peche car je suis pécheur a la truite....merci pour toutes ces vidéos géniales et astucieuses....avec toi on ne perd pas son temps devant l ordi....et oui toujours boulonner avec le loctit car les vibrations desserre toujours les vis ....et lorsque l on monte sur une échelle et que l on fait des saut avec.... l échelle arrive plus vite parterre que toi mais le contraire aussi...heureusement que tu t est bien accroché avant de sauter sinon la jambe ou le bras peut etres cassé ou autre plus grave....tu vois que je suis bien tes vidéos.... j ai 71 ans et avant je faisait la mécanique sur mon discovery et maintenant ma santé ne me le permet plus....bonne continuation a plus
Merci. Je me suis bien marré avec "tendu comme un string" :) .Sur ma 205 j'ai fais louché l'avant de 2mm (pincement) pour avoir un meilleur contrôle au freinage à grande vitesse et aussi parce que le train avant à tendance à reculer et s'étirer en écartant les roues côté pare choc; ça donne un avantage d'une sensation à grande vitesse d'une direction moins flottante mais en ville ça muscle plus les bras :) .
Merci beaucoup Baptiste pour la vidéo,elle est super bien expliquée.
bravo pour ta vidéo..Simple et bien faite. Très bonne méthode..quinous fait faire des économies..merci d'avoir partagé..
Bonne explication. Tout est clair. Je vais essayer votre méthode sur ma Tiguan qui le volon qui n'est pas droit, un petit peu incliné vers la droite. Merci.
Aaaaahhhhh, chouette vidéo que tout le monde attendais !!!
J’ai en stock, un ancien banc façon pour le para, mais dont l’unité principale ne fonctionne plus pour le moment. Du coup, je vais tester la méthode en utilisant uniquement les têtes du banc que je fixerais directement sur les jantes, pour m’en servir comme repère de réglage.
Super merci pour cette video j'allais aller au garage et payer pour le faire faire car j'ai une usure anormale externe du pneu avant gauche.
A voir dans le temps
Super tuto. Merci pour tes conseils. Avant, je faisais comme toi par rapport aux roues arrières, mais la c'est encore mieux 👍👌😉
je me souviens que cette méthode se pratiquai sur les jeep willis a l'armée dans les années 90. j'étais conducteur de jeep et je donnais parfois mon aide pour faire cela. ceci étant, très bonne idée pour ton véhicule.