Wheel geometry training
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- Опубликовано: 4 янв 2021
- All about the geometry of running gear!
Description (incomplete) of PSA Citrovideo:
"U-matic Rip 1991 Peugeot training video, very educational thanks to the models, of the greatest interest to know almost everything about the angles which participate in the reactions of a chassis ... among other things remember that we do not that we want with the height of a car.We can still see the interest of the constant attitude whatever the load of Citroëns with hydropneumatic suspension and some too rare other cars capable of keeping strictly the same height in all circumstances . Video already ... "
parallelism
angle
hunt
offset
camber
directional design
tire
pneumatic 
Авто/Мото
Meilleure vidéo que j'ai vu sur le sujet. 👍👌😀
Super video👍
Bonsoir votre vidéo est très importante pour moi, veuillez mettre une autre vidéo sur le calcul des angles de la géométrie du train avant
👍👍👍👍👍❤❤❤
Mieux que mon prof Whl
J'ai une 208 GTI et les roues s'use à l'extérieur donc je suis en carrossage positif ?
Mais c'est quoi le problème de Peugeot , dans la vidéo le carrossage NEGATIF est supérieur en tenue de route.
1- l'usure des pneumatiques extérieur être une conséquence de nombreux critères.
1.1 Cette usure Est t'elle des 2 côté du train roulant? En supposant que c'est de l'avant car ce n'est pas précisé?
1.2 Les jeux fonctionnelle des train roulant sont t'il bon (faible).
1.3 La 208 GTI est t'elle équipé d'un réglage de carrossage? Sa me paraît très peu probable.
1.4 La pression des pneumatiques a t'elle été respecté en fonction des températures et de la charge?
1.5 Une usure prononcé du carrossage positif serait lié à un choc extérieur?
Synthèse
Donc il est très peu probable que cette usure extérieur de vos pneumatiques sont lié à du carrossage mais sûrement a du parallélisme en angle de fermeture.
Conclusion
Aller faire contrôlé vos angles de géométrie chez un garagiste et vous aurez une réponse constructive à votre usure des pneumatiques.
2. Le carrossage négatif est important pour évité la dérive.
Plus un effort va être appliqué plus la déformation des flanc du pneumatique va être importante ce qui crée une différence de circonférence donc de vitesse entre extérieur et intérieur du pneumatique .
Dans une réalité parfaite le pneumatique devrait avoir une surface utile de fonctionnement sur la bande de roulement dans toute les conditions d'utilisation.
Mais pas dans une version dynamique un carrossage négatif permet donc de maximiser la surface de frottement sur la bande de roulement en virage à vitesse moyenne a élevé.
Une mesure de température du pneumatique sur la bande de roulement permettrai de vérifié ce phénomène.
Il y a un écart de température sur le pneumatique intérieur extérieur donc le carrossage négatif il permet aussi uniformisé au maximum cette écart de température et ainsi contrôlé la dégradation du pneumatique sur toute la bande utile de roulement.
Cordialement
On dirait carrément la voix de Peter Griffin
Il doit s'agir de Fernand Guiot, à la même époque il a participé aux vidéos sur la 605, le XUD 11... On le recroise à la télé lors de redif notamment dans l'aile ou la cuisse, ou le cerveau.