Лишний раз убеждаешься. как все непросто. Сколько нюансов в каждом деле! А ведь дилетантам кажется, что ЖД пути это элементарно! И это все плата за "бархатность" пути, как я понял? Мне всегда было не очень понятно как же тепловые зазоры, которых нет на сварном пути? Оказывается рельсы находятся в сильно натянутом состоянии. И тут тоже есть рамки. А ну как мороз под 40 градусов? Перетянешь,- разорвет в мороз. Недотянешь,- выбросит в жару. Спасибо за познавательный ролик! Прям, киножурнал "Хочу все знать"! Лайк!
что тут сложного? после 10ти минут я смогу выполнить или руководить такой работой, только схему дай. В технаре наверное учат то что происходит в видео года 2, с кучей никому не нужных формул и зазубриваний. Тут главное - практика. Расчетов минимум, тяжелый ручной труд.
@@sergiussib5807 Чего ругаться то? Расчеты действительно на уровне школьной программы, никаких специальных знаний не нужно. Да и то - таблицы у них уже составлены - ничего самому считать не надо. А гайки крутить и кувалдой по железяке лупить - тут не мозги нужны... Непонятны восторги - ну работа, такая же как все остальные, не особо интеллектуальная.
у нас когда мы вызвали бригаду для поднятия пути возле вагонных весов, приехала какая-то синяя бригада. но худо-бедно путь подняли как надо хоть и не очень ровно
Хороший учебный фильм. В этом году пришлось устроится монтером пути в ПМС. Впервые столкнулся с работой на железке, оказалось есть много мне неизвестного. И трудно физически, честно.
@@kotnapromke ...-а уголь... и руды всякие? как в трубе протащить на многотысяч километров? да и тушки живого веса по городам и весям перемещать тудой-сюдой...)))
а) Хренасе удлинение/укорочение 12 см на 400 метров б) Гидравлика - мощная штука! Двумя руками двигать рельсу это круто)) в) Работы тут дохренища на одну только плеть, ппц.
Интересное познавательное видео. Всегда при виде сварных рельс терзала мысль ,а почему их не изводит от перепада температур ?! А оно вон как делается ,теперь всё понятно !
не обязательно , если плеть не закрепили в оптимальную температуру , то тогда 100% надо , т.к летом может произойти выброс , а зимой разрыв . А в этом случае может поезд с рельс уйти...
А ты думаеш в других странах нет подобного труда? Только при этом ценник на ЖД переезды в разы ниже относительно средней зарплаты. а зарплата работника ЖД выше в разы!
Видел в кино про обновление БАМа, что там сейчас перед закреплением новых плетей их прогревает какой-то адский дракон, такая огневая машина с длинными желобами вокруг рельсов, заполненными горелками. Машина идет медленно, и греет рельсы, прогрела участок, и сразу крепят.
я вроде физически процесс понимаю, но технически в голове не представлю - грубо говоря этим регулируется расстояние стыка между двумя 800-метровыми рельсами как струна, то натянуть, то ослабить ? )
нет, я конечно знал что металл при нагревании удлиняется. но чтобы километр рельса на один сантиметр на градус. таких цифр я точно не ожидал. я думал там счет идет на мм. это ночью ноль а днем полюс 30 и куда девать 30 см с километра?
Медведева, Набиулину, Орешкина, Силуанова, депутатов, сенаторов и прочих дармоедов от государства надо отправить на эту работу. А тех путейцев, толковых мужиков на их должности. Даю гарантию, жизнь в стране наладится!..
Понятно, что если это не сделать при повышении температуры плеть поведёт. А к зимнему периоду её как удлиняют? От низкой температуры плеть может разорваться.
+Дмитрий Заглодин элементарная физика.... как вы в школе учились????!!! летом метал расширяетя,зимой сужается. летом может произойти выброс пути,зимой угон пути,который может привести к разрыву в месте крепления уравнительного пролета
+Kirill Kovalevich Ну, раз элементарная, то давай в уме рассчитай, какая должна быть температура, чтобы рельсу порвало. Я вот думаю, что ни один раз поезда сходили с рельсов, прежде чем люди допетрили рельс растягивать. Косяки исправляют в ходе их появления, иначе не было бы такой профессии, как летчик-испытатель.
При 50-метровых рельсах всё проще: с линейным расширением стали можно не заморачиваться, лишь бы был люфт в отверстиях накладок на стыках. Тогда рельс удлиняется не на 12 см, а всего на 1,5. Так ли нужен этот "бархатный путь"?
бесстыковой путь хорош где-то на кубани где годовой перепад температур еще более менее. да и то сколько возни с ним постоянно, то доваривай, то отрезай. косые я так понимаю сами расползутся на сколько надо без изменения зазора? Речь не о советских косых стыках а посмотрите пример как в Бельгии, там длина скоса больше метра наверное
Механизировать имеет смысл более масштабные и поточные операции, такие как укладка звеньев и плетей, стабилизация пути, очистка балласта и т. п. - они достаточно механизированы и у нас.
Нет, они натянули ее при температурі +5 да уровня +13. Летом она будет нормально сжата, а зимой нормально растянута. Она бьіла положень при+8, и летом мог произойти вьірос пути- стать по синусоиде . потому что некуда бьіло расшириться. Он вьі резали Лишнее и растянули.
Я что то не понял. Это что каждый сезон надо рельсы подгонять под температуру? Или это на новых, только уложенных путях делается? Я с трудом себе представляю, как эти работы делать на тысячах километров транссиба.
Автор говорит, что плеть на ста метрах укоротилась на 10мм, то есть разница с температурой закрепления - 8,5 градусов, температура рельсов на момент ослабления 7 градусов, то есть 8,5+7=15,5 градусов - температура закрепления была, а не 8, как автор говорит, и не 13, как было записано. Поправьте, если не прав.
Плеть вводилась в температуру закрепления 32 градуса, то есть нужно было натянуть на 100 метрах на 30 мм. а то что предшественники натягивали неравномерно, то есть с нарушением технологии, это очевидно. Видимо от этого пошло критическое отношение к тому что было сделано до того. Ошибка наверно возникла от того что посчитали от разницы температур (25 градусов), а не от температуры закрепления. В общем-то на 2 градуса выше или на 5 ниже в этом случае роли не играет, на перегоне перед этими работами был сход. ruclips.net/video/SvOMMSxEf-s/видео.html
@@lkoljanych у вас математика в ролике не сходится . Плеть была до работ все таки 15 градусов и поэтому укорочение составило больше расчетного при температуре рельса 7 градусов
Видео для тех, кто учится в жд училище, понимал о чем идет речь из контекста только, дак и то половину не понял. много терминов. А так, очень даже интересно )
Другими словами, рельс растягивают до такой длины, которую он, будучи свободным, сам занимает при температуре +35 градусов (компромиссная температура). Тогда и летом, в самый солнцепёк, когда рельс может до +60 нагреться, напряжение будет не очень сильным, и путь не выбросит в сторону от расширения металла, и зимой при минус 30 градусах натяжение рельса будет терпимым, и его не разорвет.
не понял, а как они рельс растягивали? Вот сняли они 4 из 5 креплений, подняли рельс, он стал на 120 мм короче. И как они его подвинули? Ударами молотком или рельсой? Нет. Или какой-то гидромашиной, где мужик ручкой крутил?
Вообще-то нет. Многие рельсы вообще уже четверть века лежать не тронутыми, или в лучшем случае с заменяемыми под ними шпалами, бетон на дерево, другие просто меняются раз в два года. Третьи участки пути имеют два комплекта рельс, зимних и летних, с заменой одних на другие каждые пол года, все зависит от загруженности пути, скоростного режима, и условий эксплуатации. Методики существуют разные, или не существуют вообще.
Добавлю ещё станционные стрелочные переводы, а так же звеньевые участки пути со времен СССР на беспрокладочном костыльном скреплении с "иной" методикой обслуживания))
Другими словами, рельс растягивают до такой длины, которую он, будучи свободным, сам занимает при температуре +35 градусов (компромиссная температура). Тогда и летом, в самый солнцепёк, когда рельс может до +60 нагреться, напряжение будет не очень сильным, и путь не выбросит в сторону от расширения металла, и зимой при минус 30 градусах натяжение рельса будет терпимым, и его не разорвет.
Почему зимой-то? В любое время года, когда температура рельса не выше +35. Просто при +30-35 его тянуть совсем не придется, он сам нужную длину займет. Останется только подрезать при необходимости излишек. А чем холоднее - тем больше растягивать придется. Рельс-то сжимается на холоде, чем ниже температура, тем короче рельс, и тем больше усилие на растяжку. Конечно, гораздо легче тянуть при плюсовой температуре, или при небольшом минусе.
ПМС, КБ... ПМС у моей жены бывает. КБ, туда я за пивом хожу... интересно смотреть, но хоть в описании добавили бы расшифровки. те кто в теме и так поймут, а мы (дилетанты) сидим и догадываемся
Ни хрена не понятно, но очень интересно. )) Я так понимаю есть температурный коэф сжатия/растяжения металла от температуры, зимой сжимается летом расширяется. но они оттяпали кусок рельсы, потом натянули ))
Они натянули до средней температур і в +13. Работали в +5. При + 13 она будет расслаблена, в +30 будет сжата. В - 10 будет еще больше растянута , чем сейчас.
шёл 21 век! Нанотехнологии, корабли бороздят космическое пространство.... А только в РЖД, как 200 лет назад, гайки крутят дедовским способом. Р-Россия, ничего не меняется!
Лишний раз убеждаешься. как все непросто. Сколько нюансов в каждом деле! А ведь дилетантам кажется, что ЖД пути это элементарно! И это все плата за "бархатность" пути, как я понял? Мне всегда было не очень понятно как же тепловые зазоры, которых нет на сварном пути? Оказывается рельсы находятся в сильно натянутом состоянии. И тут тоже есть рамки. А ну как мороз под 40 градусов? Перетянешь,- разорвет в мороз. Недотянешь,- выбросит в жару. Спасибо за познавательный ролик! Прям, киножурнал "Хочу все знать"! Лайк!
что тут сложного? после 10ти минут я смогу выполнить или руководить такой работой, только схему дай. В технаре наверное учат то что происходит в видео года 2, с кучей никому не нужных формул и зазубриваний. Тут главное - практика. Расчетов минимум, тяжелый ручной труд.
@@paxancik видели мы таких "эффективных менеджеров" умник пля.
@@paxancik заметь "В технаре наверное учат" диванный мастер по ремонту путей.
@@sergiussib5807 Чего ругаться то? Расчеты действительно на уровне школьной программы, никаких специальных знаний не нужно. Да и то - таблицы у них уже составлены - ничего самому считать не надо. А гайки крутить и кувалдой по железяке лупить - тут не мозги нужны... Непонятны восторги - ну работа, такая же как все остальные, не особо интеллектуальная.
Хуйлайк!
Я далек от всех этих ЖДшных дел, но смотреть было очень интересно!
+seniorv5 смотреть, как люди работают можно вечно
+Ko Lyan
а с пивом и рыбкой так вообще по кайфу
Мне тоже.
смотреть может и интересно но делать нихуя не интересно))
@@ЗлостныйПихарь именно щас под пивом и смотрю
Дополнительно требуется:
Человек трезвый - 20 шт
Начальник грозный - 1 шт
Рука прямая - 40 шт
Мозг работающий - 21 шт
Сапоги кирзовые 40 шт.
@@L3nnyRU на то начальник и грозный, кирзачи не достались
туалетная бумага 200м.
у нас когда мы вызвали бригаду для поднятия пути возле вагонных весов, приехала какая-то синяя бригада. но худо-бедно путь подняли как надо хоть и не очень ровно
Пластырь для мазолей 20 шт
Хороший учебный фильм. В этом году пришлось устроится монтером пути в ПМС. Впервые столкнулся с работой на железке, оказалось есть много мне неизвестного. И трудно физически, честно.
Спец приспособление-проволка!!! Сильно!!!! Путейцам памятник!
Из проволоки !
Вот почему они получают 20 тысяч в месяц, а глава ржд несчастные миллионы в сутки.
Потому что они ходят бухие друг за другом человек двадцать да стучат
@@ChampionK26 и ни за что не отвечают
ChampionK26 сейчас бухариков ни кто не держит, времена совка прошли.
@@AEV_live по себе судит просто.
35 т.р в Брянской области.
Всё, я понял, пошёл натягивать рельсы. Вот ребята обрадуются, придут, а я всё уже сделал.
Чувак,ты сделал мой день. Я полчаса как сумасшедший ржал)) могешь))
Вот это серьезная работа, не то, что там некоторые штаны просиживают и противонародные законы придумывают.
+pegasikfoto
да, депутатам по молотку деревянному раздать, пусть идут и тюкают.
Более сложное им доверять опасно.
Борис Кайсинов депутатам повышенный оклад выдают и молочко за вредность. еклмн
Каждый должен заниматься своим делом.
Спец-приспособление проволока )) Орнул))
Приспособление - хренота из палки и говна которая поможет сделать работу. Что не так, орун?
@@АндрейКозевалин ...и остаться пальцами, к которым мы так все привыкли :)
Вот живешь себе и даже не предполагаешь что за рельсами стоит такой адский труд
Не только за рельсами.
Давно пора их всех попилить на металл. У нас главное не дороги, а труба. Дороги лишнее.
@@kotnapromke ...-а уголь... и руды всякие? как в трубе протащить на многотысяч километров? да и тушки живого веса по городам и весям перемещать тудой-сюдой...)))
Ух, сколько же заморочек!!! Но интересно было позырить... Мужикам - хорошей работы, хоть он и адская в целом...
Смотреть и плакать будешь
Никогда бы не подумал, что настолько сложно эти рельсы обслуживать
Да это интересно и сколько еще таких нюансов в обслуживании жд-путей, когда едешь на поезде, об этом не задумываешься.
автору огромное СПАСИБО!!!
Смотришь, куда не плюнь везде своя наука!
9:16 Самый топовый момент. Хочу чтобы так с кувалдами шли тысяча человек сразу!
Вот это настоящий труд,а не то что Кобзон под фанеру по пел. Путейцам нужна зарплата Кобзона!!! А Кобзону зарплата путейцов!!!
Кобзону уже ничего не нужно..))
кобзон в аду надрывается между котлами с инструментом типа «лом остроконечный»
Кобзон один, а путейцов вагон и телега
@@ОверкоНегадкий, с языка снял! =))))
Причем здесь Кабзон! Каждый хорош на своем месте!
а) Хренасе удлинение/укорочение 12 см на 400 метров б) Гидравлика - мощная штука! Двумя руками двигать рельсу это круто)) в) Работы тут дохренища на одну только плеть, ппц.
Познавательное видео. Спасибо!
Интересное познавательное видео. Всегда при виде сварных рельс терзала мысль ,а почему их не изводит от перепада температур ?! А оно вон как делается ,теперь всё понятно !
Не думал, что рельсу натягивают как резину. )
Смотрю это непонятно почему в 2 часа ночи
Такая же ерунда... 2 часа ночи, сижу смотрю, не зная для чего...)
тоже самое)))
Я только в пол второго ночи начал)
а я в 1 час ночи)
А я в 2 часа 44 минуты. Что бы это могло означать?
Первый раз за 22 года работы деревянные молотки увидел
такая же хрень, все время обычными кувалдами по головке били
Ударный механизм из нескольких путейщиков и кувалд меня просто увалил патстол. )))
и так от Калининграда до Владивостока надо плеть укоротить
Филарет Гасиевич - побольше таких спецов 😂😂😂😂
Целая наука. Казалось бы, че тут такого? Насыпал гравий, разровнял, кинул шпалы, положил рельсы, закрепил и готово, ездийте. Ага не тут то было.
Заместитель начальника ПМС. Так вот кому все бабы обязаны...
Его жена наверное никому не рассказывает, кем работает ее муж!
Ручная работа вот почему билеты дорогие.
ruclips.net/video/3BlFgw9VPGg/видео.html
разрядку рельс от выбросов во всем мире делают вручную.
не обязательно , если плеть не закрепили в оптимальную температуру , то тогда 100% надо , т.к летом может произойти выброс , а зимой разрыв . А в этом случае может поезд с рельс уйти...
ага хенд мейд)))
А ты думаеш в других странах нет подобного труда? Только при этом ценник на ЖД переезды в разы ниже относительно средней зарплаты. а зарплата работника ЖД выше в разы!
Спасибо! Приятно вспомнить молодость!
Ахуеть..спасибо вам мужики за безопасность.
Видел в кино про обновление БАМа, что там сейчас перед закреплением новых плетей их прогревает какой-то адский дракон, такая огневая машина с длинными желобами вокруг рельсов, заполненными горелками. Машина идет медленно, и греет рельсы, прогрела участок, и сразу крепят.
Очень интересно !!! Век живи-век учись !!!
Подробно и наглядно.
Бархатный путь он такой. Требует скурпулезности.
Отличнее контента не встречал. Браво!!! 👍👏
Знатоки, подскажите: данные работы выполняются каждый сезон или единовременно?
Олег Колесников один раз
+Олег Колесников Если плеть уложили в низких температурах, то весной эти работы и производятся
+Олег Колесников если плеть уложили не в температурном режиме, то разрядка плети обяательна и ввод в температурный диапазон
я вроде физически процесс понимаю, но технически в голове не представлю - грубо говоря этим регулируется расстояние стыка между двумя 800-метровыми рельсами как струна, то натянуть, то ослабить ? )
чтобы резинка держала ее надо натянуть. также и рельс натягивают. ослаблять не надо.
Вот это геморрой, моё почтение работягам✊
графистам это покажите, и укажите сколько надо времени "окна", чтобы успеть все сделать!
нет, я конечно знал что металл при нагревании удлиняется. но чтобы километр рельса на один сантиметр на градус. таких цифр я точно не ожидал. я думал там счет идет на мм. это ночью ноль а днем полюс 30 и куда девать 30 см с километра?
Даже не задумывался об этом!!! Хотя это так очевидно!!
сто раз делал. работа трудоемкая. но нужная. иначе выброс. а как следствие крушение
Елена чупалаева не обязательно выброс.
В холод может лопнуть.
Издержки бархатного пути.
@@Rurikovich117, что выгоднее:
стыки и как следствие износ всего + расход накладок и метизов или вот такие работы + риск ?
@@KUZBASSforever выгоднее все рассчитать(прочность рельса, температуру укладки....) и нет стыков.
Хотелось бы верить, что хоть зарплата у мужиков соответствует такому труду.
Искал понуху, хз как сюда попал)
Нифига не понятно, но интересно))
Толковое обьяснение. Спасибо
4 часа утра, зачем я это смотрю, я даже на поездах не катаюсь
Рассказал без воды, всё по сути!)
Медведева, Набиулину, Орешкина, Силуанова, депутатов, сенаторов и прочих дармоедов от государства надо отправить на эту работу.
А тех путейцев, толковых мужиков на их должности.
Даю гарантию, жизнь в стране наладится!..
без лопат и перчаток и вместо железных ломой деревянные палки с акации
А что Путина пропустил ? Али батюшка сцарь не знает , да ?
Алексей Байзель
А он шпалы заготавливает на лесоповале...
Вот это подходящее дело для него !
Зачем я это посмотрел? Молодцы )
Рельсы прям как струны на гитаре натягивают.Интересно до какой ноты их можно растянуть?
Они поют лучше на сжатии. Погугли как стреляют)
Усё понял и записал на бумажку. Пошёл делать разрядку рельсовых плетей. У меня кыкраз жд станция рядом.
И как часто проводятся такие работы на пути?
После полного выравнивания и стабилизации пути - один раз.
И после каждого капремонта (замены балласта и рельсошпальной решетки).
Впечатляет
Ха, в японии такая работа выполняется методом нажания на сенсорную кнопку. Остальное делает автоматика
Покажи видео
За такую работу и платить достойно!
Очень интересно.
Понятно, что если это не сделать при повышении температуры плеть поведёт. А к зимнему периоду её как удлиняют? От низкой температуры плеть может разорваться.
+Дмитрий Заглодин Вроде нет
+Дмитрий Заглодин элементарная физика.... как вы в школе учились????!!! летом метал расширяетя,зимой сужается. летом может произойти выброс пути,зимой угон пути,который может привести к разрыву в месте крепления уравнительного пролета
+Кирилл Ковалевич тройки двойки и колы - все приятели мои :))
+Kirill Kovalevich Ну, раз элементарная, то давай в уме рассчитай, какая должна быть температура, чтобы рельсу порвало. Я вот думаю, что ни один раз поезда сходили с рельсов, прежде чем люди допетрили рельс растягивать. Косяки исправляют в ходе их появления, иначе не было бы такой профессии, как летчик-испытатель.
При 50-метровых рельсах всё проще: с линейным расширением стали можно не заморачиваться, лишь бы был люфт в отверстиях накладок на стыках. Тогда рельс удлиняется не на 12 см, а всего на 1,5. Так ли нужен этот "бархатный путь"?
Самое слабое место это как раз стыки. Чем меньше, тем более стабилен путь. Ну и как следствие, меньше затрат на содержание
Я так понял основная идея для компенсации эффектов сжатия и растяжения это заранее растянуть рельс?
Подскажите, почему в РФ не используются косые стыки как в европе?
косой стык в ссср изобрели еще 90 лет назад.
в этом фильме описывается бесстыковой путь который значительно лучше.
бесстыковой путь хорош где-то на кубани где годовой перепад температур еще более менее. да и то сколько возни с ним постоянно, то доваривай, то отрезай.
косые я так понимаю сами расползутся на сколько надо без изменения зазора?
Речь не о советских косых стыках а посмотрите пример как в Бельгии, там длина скоса больше метра наверное
с бесстыковым путем как раз возни меньше всего
yadi.sk/i/_ounYXlqzfDDcg
вот как выглядит.
интересно было бы еще посмотреть как их обслуживают
Молодцы!
Всегда уважал железнодорожников
Всякий труд почётен.
Вот это масштаб!
Красота.
...в этой стране чем больше знаешь...больше работаешь...но всегда платят мало...не зря однажды кто то высказался...кто не работает...тот и ест...
Я ДУМАЛ ПРОИЗОЙДЕТ ВЫСТРЕЛ РЕЛЬСЫ И НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ
для чего это делается?
+Сергей Антонов Да очуметь, все ж/д пути так никаких средств и людей не хватит кромсать
Иван Дьяконов да не бреши по сравнению с другими у их зарплаты нормальные были и пенсии
Параллельный мир .приспособы круть
Понятия не имею о чем они, но смотреть интересно)))
почему рельсы не приварены?
это моя работа в польше🙂
вот ж проблемы какие , зимой ослабь, летом ослабь.. а учесть сколько у нас этих дорог...
эта операция делается после укладки пути или ремонта - натяжение выбирается так чтобы и зимой и летом было ок
@@lkoljanych а на какой дипазон температур расчитана эта процедура?
@@popovich5 на средний температурный...
Афигеть как все не просто.
Блин, всё вручную! Одуреть! Какой это век?
Механизировать имеет смысл более масштабные и поточные операции, такие как укладка звеньев и плетей, стабилизация пути, очистка балласта и т. п. - они достаточно механизированы и у нас.
+mihan2d все вручную, только кран поднимает звенья
***** Это и есть механизация, больше там ничего не добавишь - посадку груза на кранах всегда контролируют вручную.
Это расия , завтра !
Почему вручную? В начале видео перечень приспослблений. И гидро натяжитель.
А на зиму они опять из наращивают?
Нет, они натянули ее при температурі +5 да уровня +13. Летом она будет нормально сжата, а зимой нормально растянута. Она бьіла положень при+8, и летом мог произойти вьірос пути- стать по синусоиде . потому что некуда бьіло расшириться. Он вьі резали Лишнее и растянули.
блин сколько затрат на это все. я думал положил путь разок и все.. потом через 20 лет сменить подложку
Я что то не понял. Это что каждый сезон надо рельсы подгонять под температуру? Или это на новых, только уложенных путях делается? Я с трудом себе представляю, как эти работы делать на тысячах километров транссиба.
Весна осень
Автор говорит, что плеть на ста метрах укоротилась на 10мм, то есть разница с температурой закрепления - 8,5 градусов, температура рельсов на момент ослабления 7 градусов, то есть 8,5+7=15,5 градусов - температура закрепления была, а не 8, как автор говорит, и не 13, как было записано. Поправьте, если не прав.
Плеть вводилась в температуру закрепления 32 градуса, то есть нужно было натянуть на 100 метрах на 30 мм. а то что предшественники натягивали неравномерно, то есть с нарушением технологии, это очевидно. Видимо от этого пошло критическое отношение к тому что было сделано до того. Ошибка наверно возникла от того что посчитали от разницы температур (25 градусов), а не от температуры закрепления.
В общем-то на 2 градуса выше или на 5 ниже в этом случае роли не играет, на перегоне перед этими работами был сход.
ruclips.net/video/SvOMMSxEf-s/видео.html
Roland Ironfist
@@lkoljanych у вас математика в ролике не сходится . Плеть была до работ все таки 15 градусов и поэтому укорочение составило больше расчетного при температуре рельса 7 градусов
Видео для тех, кто учится в жд училище, понимал о чем идет речь из контекста только, дак и то половину не понял.
много терминов.
А так, очень даже интересно )
Другими словами, рельс растягивают до такой длины, которую он, будучи свободным, сам занимает при температуре +35 градусов (компромиссная температура). Тогда и летом, в самый солнцепёк, когда рельс может до +60 нагреться, напряжение будет не очень сильным, и путь не выбросит в сторону от расширения металла, и зимой при минус 30 градусах натяжение рельса будет терпимым, и его не разорвет.
не понял, а как они рельс растягивали? Вот сняли они 4 из 5 креплений, подняли рельс, он стал на 120 мм короче. И как они его подвинули? Ударами молотком или рельсой? Нет.
Или какой-то гидромашиной, где мужик ручкой крутил?
Гидравликой тянут, а ударами встряхивают, чтобы по всей длине тянулся равномерно, а не только скраю.
15 секунд полёт нормальный ,,,, 45 секунд полёт нормальный ,,,, 70 секунд полёт нормальный ,,,, прием, прием ,,,, начинаем сброс тяговых двигательей ,,,,
Это каждую рельсу так перед жарой и морозом?
один раз после укладки
Это каждый рельс в стране так 2 раза в год? Охренеть
Вообще-то нет. Многие рельсы вообще уже четверть века лежать не тронутыми, или в лучшем случае с заменяемыми под ними шпалами, бетон на дерево, другие просто меняются раз в два года. Третьи участки пути имеют два комплекта рельс, зимних и летних, с заменой одних на другие каждые пол года, все зависит от загруженности пути, скоростного режима, и условий эксплуатации. Методики существуют разные, или не существуют вообще.
@@Влад-к7ж6з ах вот зачем вторые рельсы лежат - я думал убитые а убирать неохота
Это разовая процедура, сделал и лет на 10-20 забыл
Добавлю ещё станционные стрелочные переводы, а так же звеньевые участки пути со времен СССР на беспрокладочном костыльном скреплении с "иной" методикой обслуживания))
Расскажите что вообще делали в видео и для чего?
рельс натягивали. как резинку. фильм для профессиональных железнодорожников.
@@lkoljanych хорошо, спасибо
Интересно повествуешь.
Еслиб не карантин хрен бы я посмотрел
Было интересно
А к зиме наваривать будете рельсы? Во работа!!! Перпетум мобиль
Она прижата гайками намертво, в середине температурного диапазона. Летом сжата, зимой растянута получается.
Как на конце плети получился такой зазор дикий? Предыдущие работники его г-ну натянули градусов на 70?)
отрезали жеж
Главное чтоб все гайки и прижимы на место поставили после работ, а то ногой в щебенку затопчут десяток другой....
Ну новую накрутят. В чём проблема то?
А я не понял, вырезали они кусок и получается рельс растянули после этого?
да. как резинку.
Другими словами, рельс растягивают до такой длины, которую он, будучи свободным, сам занимает при температуре +35 градусов (компромиссная температура). Тогда и летом, в самый солнцепёк, когда рельс может до +60 нагреться, напряжение будет не очень сильным, и путь не выбросит в сторону от расширения металла, и зимой при минус 30 градусах натяжение рельса будет терпимым, и его не разорвет.
D Ch а делать следовательно это нужно зимой??
Почему зимой-то? В любое время года, когда температура рельса не выше +35. Просто при +30-35 его тянуть совсем не придется, он сам нужную длину займет. Останется только подрезать при необходимости излишек. А чем холоднее - тем больше растягивать придется. Рельс-то сжимается на холоде, чем ниже температура, тем короче рельс, и тем больше усилие на растяжку.
Конечно, гораздо легче тянуть при плюсовой температуре, или при небольшом минусе.
D Ch у меня в голове не укладыаается, что металл можно так вот растягивать.за пояснения спасибо.
Звук "пю" "пю" это звуки рельсов?
да
Целая наука
Я филолог!!! Зачем я это посмотрел?!!!
про маячные шпалы хотелось бы услышать побольше
ПМС, КБ... ПМС у моей жены бывает. КБ, туда я за пивом хожу... интересно смотреть, но хоть в описании добавили бы расшифровки. те кто в теме и так поймут, а мы (дилетанты) сидим и догадываемся
Ни хрена не понятно, но очень интересно. )) Я так понимаю есть температурный коэф сжатия/растяжения металла от температуры, зимой сжимается летом расширяется. но они оттяпали кусок рельсы, потом натянули ))
Они натянули до средней температур і в +13. Работали в +5. При + 13 она будет расслаблена, в +30 будет сжата. В - 10 будет еще больше растянута , чем сейчас.
хрен знает зачем я это смотрел,но лайк на всякий случай поставил
До сих пор все пердячим паром делаем!
шёл 21 век! Нанотехнологии, корабли бороздят космическое пространство.... А только в РЖД, как 200 лет назад, гайки крутят дедовским способом. Р-Россия, ничего не меняется!
Даже 50 лет назад большинство путей бьіло на деревянньіх шпалах забитьіх костьілями.
Почему то я думал...что рельсы положили один раз...и меняют только шпалы....
Так думало 80% людей
вы еще гитаристов не видели)