А ещё летом ни горючки, ни деталей для ремонта закрытых путей и стрелочных переводов нет, но как только первый снег - и шпалы, и рамные рельсы с остряками, и соляра для дрезины мигом появляются...
Спасибо,все снято подробно и качественно. Я сам работаю стропальщиком также как они,все знакомо.Только переворотное звено мы переворачиваем без колец,так быстро и удобно.Привет от ПМС-196
Первый раз такое вижу. Я сам не сотрудник РЖД. Да и вообще далёк от железной дороги. До каждый раз, добираясь до работы, и проезжая жд ветку, я вижу одну и ту же картину. Банда миньонов-путейщиков, с лопатами и ломами, вручную выполняют монтаж-демонтаж. Просто грядкой подходят, фразой "раз-два-три=взяли" выполняют операции
Всегда было интересно узнать, как прокладывают пути! Никогда б не подумала, что оказывается таким образом всё делается!), удобная конструкция однако.. интересно наблюдать, правда очень опасная и трудоёмкая работа! Работникам нужно быть всегда на чеку!.. Теперь я поняла, как загибаются рельсы! 😄помню, раньше были ещё деревянные шпалы 🛤️, теперь только бетонные.
Интересное место! Видимо тут раньше была станция с путевым развитием, может даже было 4 пути. Потом станцию ликвидировали, может даже из-за того, что перегоны стали двухпутными. А опоры контактной сети остались стоять как раньше, это видно на 7:30. И похоже, что это подъёмочный ремонт пути, балласт не заменяют и не чистят.
Большая станция там была давно, при строительстве РЛС неподалёку. Из напоминаний остались опоры, закрытое здание вокзала и подсобные строения. А относительно недавно, лет 8-10 назад разобрали и увезли на металл остатки подъездных путей со стрелками и оставшийся боковой путь позади платформы
потом когда решетку уложат -проходит глубокая(выгребают щебень из под решетки) и кладет изоляцию(гидроизоляцию),после сыпят новую щебенку и проходит вэпэрка и пробивает весь щебень и потом еще меняют рельсы)))эту решетку кладут тока для того что бы разложить шпалы
There's nothing unique in this equipment on Russian railways. Everything shown here is a standard practice, the most efficient way of disassembling-assembling the track - afterwards the joint parts are being replaced with welded rails layed onto the ready tie grid.
Вспомнились старые деньки........я молодой и красивый, путеец, а не хухры, панимаишь мухры!Тогда где то в день ложили по 3,5 километра, старые вынимали. новые укладывали, вот также ,как на видео!Платили хорошо, но работали весь день, часов по 12.
@RAIMAN Дело в том что она числится " законсервированной", к насыпи никого не подпускают, на ней уже деревья подрастают, один гражданин взял и спилил такое деревце, так на него в суд подали и высудили 10000 рубчиков. Когда один из депутатов от КП вступился за него то ему сказали что "эта дорога может быть восстановлена в любой момент" только когда наступит этот "момент" он не уточнил.
Часто поношенные жд рельсы пускают на трамвайные пути. Обычно трамвайные пути кладут рельсами Р-65,на пересечении трамвайной линии с автодорогой,на кривых кладут трамвайные с боковым желобом.
@@kotnapromke Иногда в металлолом сдают не сразу и рельс ещё может походить на трамвайном пути. А так существует практика использования старогодних ЖД рельс для укладки трамвайных путей
А сейчас тоже жуть, шпалы то один хрен вручную меняют, и гайки крутят. Это оно красиво, пока рельсоукладчик не уедет, а потом жопа в мыле за нищенскую зарплату, ну нахуй.
Очень познавательно, только интересно, скрепляют ли уложенные звенья, прежде чем УК продвинется чуть дальше для укладки следующего звена? Где-то видел, что продвигаются прямо без скрепления.И второй вопрос, каким образом укладывают в кривых, как создают нужный радиус?
Офигеть, впервые так подробно этот процесс вижу. Были пути - и нет путей. Потом так быстро укладывают новые, интересно, как они "секции путей" сваривают... А вот то, что там ЭП10 проехал, это вообще считаю нечто. Расскажешь потом, согласованно снимал или как?
Олег, да, видео супер, но ты же учился в ж/д вузе, так что наверняка видел и воочию и по видео больше. Сваривают специальной машиной, как и другой - ВПР - после укладки плетей поднимают плети из-под балласта (его насыпают из хопперов-дозаторов) и выравнивают - проводят рихтовку. Иногда прям сваренные рельсовые плети кладут, а прежние, я так понял, временно-опорные. Однако, судя по обилию поющих рельсов, не всё делается как надо.
Это надо на определенном факультете учиться. Вот это видео как раз по моему профилю. Я заканчивал Подъемно транспортные машины и оборудование. Как раз проходили всю технологию ремонта и укладки пути.
Серёжа, я знаю, что факультеты и специальности разные, но есть такие, которые хотя бы в поверхностно-сжатом виде проходят на всех ж/д спец-х. Т.б. Олег вроде как на УПП (упр-е перевоз. процессом) учился, а там уж точно это проходят п.к.м. в дисциплине типа "Путевое х-во". Я, к примеру, учился на лесохозяйственном фак-те Лесотехакадемии, и он считался а) главным, б) своего рода аналогом УПП, поэтому нам на ряде предметов даже больше нужного преподавали дисциплины др. факультетов и спец-тей, и даже курсовые работы сдавали (и экзамены) по сухопутному транспорту леса, где не только "геодезия-2" была, да и основной курс геодезии у нас был максимально унифицирован с дорожно-строительными спец-тями, а также "Технология лесоразработок" и пр. А тут красивый и популярный ролик, чтоб понятно было даже совсем, извините, "чайнику". Нет, это не броская оценка - ролик отличный, а просто то, что не показана куча более важных и сложных нюансов, например непосредственно производство демонтажа, крепление РШР на кран, перемещение штабелей РШР, "ручное" выравнивание новых РШР при укладке. Вот я достал сборник "Вузы СПб" 1992 г., и там перечислены специальности ЛИИЖТа, но фак-ты не указаны, кроме как знаю, что электротехнический был, на котором проходили в т.ч. СЦБ, связь и в/т. Но вот фак-ты там не расписаны, потому хотел бы спросить, как твой назывался? Я правильно понимаю, что на нём же, но на др. кафедрах и потоках, были и путейцы?
Я учился на механическом факультете, кафедра СДМиО. (Строительно дорожные машины и оборудование) Путейцы в основном были на строительном факультете, кафедра СЖД (строительство железных дорог).
Интересно. Благодарю. А я не понял - когда рельсы кран снимает он уже по разобраным стыкам идет? И когда укладывает - не видно как стыки крепят... Получается, что решетку положил и сразу по незакрепленному стыку двинулся вперед. Но ведь так не может быть?
Так и делается скорость у крана не очень большая и поэтому он проходит без проблем На кривых участках или там где ступень между звеньями большая собирают один стык А уже за краном люди из путевой колонны занимаются сбором и затягиванием стыков
Потрясающее видео, спасибо. Пара вопросов специалистам: 1) сколько км путей за день может уложить такой шпалоукладчик с бригадой? 2) пути просто лежат на гравии (подложке? прошу прощения, не знаю точный термин), каким образом гарантируется ее стабильность?
Много чего не раскрыто. Зачем переворачивают рельсо-шпальную решетку вверх ногами? Соединяют ли стыки рельсов после укладки очередной решетки? Если да, почему это не показано?
Основной параметр - это количество тонно/брутто, пропущенное на этом пути. Для рельсо-шпальной решётки со скреплениями АРС-4, которая показана в ролике - это 1млрд. 200млн. тонно/брутто.
.то сейчас так делают. а раньше 50 солдат железнодорожников попарно хватают зажимами рельсу 25 метров и тащат уже по ранее уложенным шпалам, выставляют замерительным прибором расстояние между рельсами, прибивают вручную к деревянным шпалам костылями спецмолотками, потом вибраторами уплотняют подкладку (песок, щебень) под каждой шпалой, выравнивая горизонталь рельсы. прикручивают соединительной рейкой к предыдущему полотну и так далее.
На станциях стоят счетчики пропущенных вагонов. Есть нормативы по тому сколько колёсных пар должен пропустить перегон (перегон расстояние между двумя ближайшими станциями, обычно ~20 км). По достижению этого норматива проверяют износ пути и если путь соответствует требованиям то норму продляют, если нет то производят ремонт рельсошпального полотна, потому как перегоны бывают разные, есть перегоны "прямые" на них минимальный износ, а есть перегоны со множеством кривых, следовательно и износ на них будет больше.
Когда рельсы изношены, а шпалы ещё годны к дальнейшему использованию, так и делают - меняют длинномерные рельсовые плети с частичной заменой скреплений.
Если Вы имеете в виду сварные плети - старые режут резаком на куски примерно по 25 м, укладывают путь из звеньев 25 м, привозят и выгружают длинномерные рельсы и меняют 25 м рельсы на выгруженные сварные.
народ не вздумайте туда на работу устраиваться-особенно на пмс это просто пиздец ))0тут и десятой части не видно-вы представьте все это ночью по порталам с тросом туда суда через ролики
Они меняются в том числе по износу, дефектам и пропущенным тонно-километрам. Могли выработать ресурс по тонно-километрам, мог вагон с дефектным колесом на участке дефектов наделать.
Авто/Мото
![Heavy rail machinery - Lifting and removing old rail track panels [4K]](http://i.ytimg.com/vi/NjWojWQ8kTM/mqdefault.jpg)
Если люди бы лет сто назад или сто пятьдесят увидели такое наверно бы одурели от увиденного. Спасибо.
не особо
Тогда все делали вручную. Тысячи рабочих. Смертность была ужасная. По 1 рабочему на 1км пути. В основном гибли ирландцы и китайцы (в США).
"Поезд ушёл, и рельсы унёс" - это про замену путей
Хорошо когда окна дают светлое время суток,а не как у нас в темноте, когда друг друга толком не видно.Потом говорят про технику безопасности...
Достала эта ночная укладка
А ещё летом ни горючки, ни деталей для ремонта закрытых путей и стрелочных переводов нет, но как только первый снег - и шпалы, и рамные рельсы с остряками, и соляра для дрезины мигом появляются...
Очень хорошо снято. Хорошо когда камера закреплена, приятно смотреть. Из кабины бульдозера тоже норм
Восхитительно!
Когда хочешь перенестись в атмосферу спокойствия
Отличное видео! Все процессы работы разборщика/планировки/укладчика показаны подробно. Благодарю! ОПМС-8.
Не показали весь цикл, хдв элб и ВПО не показали
Замечательно, спасибо большое ! Bпервые так подробно этот процесс вижу ! Боже мой !
Автор спасибо большое за видео! Очень интересно!
Вот это я понимаю наши расстояние между шпалами сразу видно на века👍
3:10 в низу с права - красава!
Одно замечание. Пульт машиниста разборщика и его кранооператора - со стороны междопутья. А в остальном НОРМАЛЬНО !
Автор спасибо большое за видео!!!🚆 очень интересно ЖД ремонт жилезны дорогие,,
Спасибо,все снято подробно и качественно. Я сам работаю стропальщиком также как они,все знакомо.Только переворотное звено мы переворачиваем без колец,так быстро и удобно.Привет от ПМС-196
Чёт хер знает как вы работаете? Звено называется контованным и не на кольцах а на ролике. Пмс - 38
Первый раз такое вижу. Я сам не сотрудник РЖД. Да и вообще далёк от железной дороги. До каждый раз, добираясь до работы, и проезжая жд ветку, я вижу одну и ту же картину. Банда миньонов-путейщиков, с лопатами и ломами, вручную выполняют монтаж-демонтаж. Просто грядкой подходят, фразой "раз-два-три=взяли" выполняют операции
Представляете какой ужас был еще 10-15 лет назад, когда еще были санитарные зоны и рабочим приходилось возиться с реальсами, которые в дерьме.
Прекрасная работа МЕХАНИЗМА 😉
Отлично снято как полноценный научно-познавательный фильм для режиссуры на железнодорожную тему:-) Лайк!!!
кулиш ты хули тут забыл?
Отлично.
Одна бригада оперативно снимает решётку.
Другая бригада оперативно ложит новую )))
Кладет, блядь..
Всегда было интересно узнать, как прокладывают пути! Никогда б не подумала, что оказывается таким образом всё делается!), удобная конструкция однако.. интересно наблюдать, правда очень опасная и трудоёмкая работа! Работникам нужно быть всегда на чеку!.. Теперь я поняла, как загибаются рельсы! 😄помню, раньше были ещё деревянные шпалы 🛤️, теперь только бетонные.
Деревянные иногда укладывают
Спасибо, за видео:)
а пучему спасибо
Спасибо очень, интересно!!!🤓💯👍👍👍👍👍
Очень хорошее и интересное видео
Просто класс!
Видео зачет! )
Excellent videos ! 👍🏻
Очень интересно!!! Спасибо.
И точно также сумки едут на укладчике как и в мое время 2004-2006)
Отличное видео.
СУПЕР .В МОЕ ВРЕМЯ МЫ ВРУЧНУЮ МЕНЯЛИ И БЕТОНКУ И ШПАЛЫ БЫЛИ И РЕЛЬСЫ Р-75
В начале 20 века что ли, в ручную меняли?
в начале 30 века.шутник
И сейчас все так же если одиночная смена
Parabéns pela modernidade
Очень хорошее видео
Теперь я захотел работать оператором рельсоукладчика. Надоела эта нервная царская работа.
Дурак)
В дортехшколу на курсы надо в этом случае..
Интересное место! Видимо тут раньше была станция с путевым развитием, может даже было 4 пути. Потом станцию ликвидировали, может даже из-за того, что перегоны стали двухпутными. А опоры контактной сети остались стоять как раньше, это видно на 7:30. И похоже, что это подъёмочный ремонт пути, балласт не заменяют и не чистят.
Большая станция там была давно, при строительстве РЛС неподалёку. Из напоминаний остались опоры, закрытое здание вокзала и подсобные строения. А относительно недавно, лет 8-10 назад разобрали и увезли на металл остатки подъездных путей со стрелками и оставшийся боковой путь позади платформы
потом когда решетку уложат -проходит глубокая(выгребают щебень из под решетки) и кладет изоляцию(гидроизоляцию),после сыпят новую щебенку и проходит вэпэрка и пробивает весь щебень и потом еще меняют рельсы)))эту решетку кладут тока для того что бы разложить шпалы
This NTC Machine is very unique and fastest.I love this video.I am from India.
In India, undoubtedly, they are experts in trains. Greetings to your country
@@pierprina5200 ok Dada I partially agreed.
India has one of the largest rail networks in the world
There's nothing unique in this equipment on Russian railways. Everything shown here is a standard practice, the most efficient way of disassembling-assembling the track - afterwards the joint parts are being replaced with welded rails layed onto the ready tie grid.
Красавец 👍
Видос супер
Вы это видели как он лихо на 2.50 щебенку стряхнул
серёжа, не пиши больше.
@@user-wl5vg1bd6o разве что токо стихами
Вровень выпирает 👍 👷 😉
VMC , подскажи , где цветокоррекицю делаешь ?
молодцы мужики
Вспомнились старые деньки........я молодой и красивый, путеец, а не хухры, панимаишь мухры!Тогда где то в день ложили по 3,5 километра, старые вынимали. новые укладывали, вот также ,как на видео!Платили хорошо, но работали весь день, часов по 12.
это какая ЖД? какой год? 3.5 за окно? кривых не было? гоните, сударь...
@@user-co2wn9vj7p Любезный мон шер ами, на перегоне! На перегоне!
@@user-kk1ps1re5k друг мой, я понимаю, что не на базе. 3.5 кило проблемно уложить и за 12 часов.
Нуэто на закрытом перегоне можно ложить 3.5км,а в окно 6 час максиму 1.8 ну 2км.
А НА КАКОМ ПЕРЕГОНЕ СНИМАЛОСЬ ВИДЕО?
Нашу бы так восстановили "Сосыка-Ейская - Уманская " там 40 км, её разобрали из-за сильного износа шпал, а новую за 21 год так и не построили.
@RAIMAN Дело в том что она числится " законсервированной", к насыпи никого не подпускают, на ней уже деревья подрастают, один гражданин взял и спилил такое деревце, так на него в суд подали и высудили 10000 рубчиков. Когда один из депутатов от КП вступился за него то ему сказали что "эта дорога может быть восстановлена в любой момент" только когда наступит этот "момент" он не уточнил.
Отлично
Ура завтра выходной будем долго долго отходить
За эп10 с миноискателем лайк
Часто поношенные жд рельсы пускают на трамвайные пути. Обычно трамвайные пути кладут рельсами Р-65,на пересечении трамвайной линии с автодорогой,на кривых кладут трамвайные с боковым желобом.
Еще чаще - сдают в металл.
@@kotnapromke Иногда в металлолом сдают не сразу и рельс ещё может походить на трамвайном пути. А так существует практика использования старогодних ЖД рельс для укладки трамвайных путей
это щас а когда строили транс сибирскую магистраль жуть была
А сейчас тоже жуть, шпалы то один хрен вручную меняют, и гайки крутят. Это оно красиво, пока рельсоукладчик не уедет, а потом жопа в мыле за нищенскую зарплату, ну нахуй.
@@svyatogor27 кач-во не страдает без "РУ" ?
@@svyatogor27 ну не знаю, вон вроде и техника есть, и гайки не руками крутят ruclips.net/video/dRFRsKobN9I/видео.html
А как часто или хотя-бы в среднем......менять рельсы шпалы щебень?
Интересно, когра в прошлый раз тут меняли путей?
Очень познавательно, только интересно, скрепляют ли уложенные звенья, прежде чем УК продвинется чуть дальше для укладки следующего звена? Где-то видел, что продвигаются прямо без скрепления.И второй вопрос, каким образом укладывают в кривых, как создают нужный радиус?
тоже интересно, как повороты "загибают"
Офигеть, впервые так подробно этот процесс вижу. Были пути - и нет путей. Потом так быстро укладывают новые, интересно, как они "секции путей" сваривают... А вот то, что там ЭП10 проехал, это вообще считаю нечто. Расскажешь потом, согласованно снимал или как?
Олег, да, видео супер, но ты же учился в ж/д вузе, так что наверняка видел и воочию и по видео больше.
Сваривают специальной машиной, как и другой - ВПР - после укладки плетей поднимают плети из-под балласта (его насыпают из хопперов-дозаторов) и выравнивают - проводят рихтовку.
Иногда прям сваренные рельсовые плети кладут, а прежние, я так понял, временно-опорные.
Однако, судя по обилию поющих рельсов, не всё делается как надо.
Это надо на определенном факультете учиться. Вот это видео как раз по моему профилю. Я заканчивал Подъемно транспортные машины и оборудование. Как раз проходили всю технологию ремонта и укладки пути.
Серёжа, я знаю, что факультеты и специальности разные, но есть такие, которые хотя бы в поверхностно-сжатом виде проходят на всех ж/д спец-х. Т.б. Олег вроде как на УПП (упр-е перевоз. процессом) учился, а там уж точно это проходят п.к.м. в дисциплине типа "Путевое х-во". Я, к примеру, учился на лесохозяйственном фак-те Лесотехакадемии, и он считался а) главным, б) своего рода аналогом УПП, поэтому нам на ряде предметов даже больше нужного преподавали дисциплины др. факультетов и спец-тей, и даже курсовые работы сдавали (и экзамены) по сухопутному транспорту леса, где не только "геодезия-2" была, да и основной курс геодезии у нас был максимально унифицирован с дорожно-строительными спец-тями, а также "Технология лесоразработок" и пр.
А тут красивый и популярный ролик, чтоб понятно было даже совсем, извините, "чайнику". Нет, это не броская оценка - ролик отличный, а просто то, что не показана куча более важных и сложных нюансов, например непосредственно производство демонтажа, крепление РШР на кран, перемещение штабелей РШР, "ручное" выравнивание новых РШР при укладке.
Вот я достал сборник "Вузы СПб" 1992 г., и там перечислены специальности ЛИИЖТа, но фак-ты не указаны, кроме как знаю, что электротехнический был, на котором проходили в т.ч. СЦБ, связь и в/т. Но вот фак-ты там не расписаны, потому хотел бы спросить, как твой назывался? Я правильно понимаю, что на нём же, но на др. кафедрах и потоках, были и путейцы?
Я учился на механическом факультете, кафедра СДМиО. (Строительно дорожные машины и оборудование) Путейцы в основном были на строительном факультете, кафедра СЖД (строительство железных дорог).
Несогласованно, сел перед путеукладчиком и начал снимать! Потом расскажу)
Интересно. Благодарю.
А я не понял - когда рельсы кран снимает он уже по разобраным стыкам идет? И когда укладывает - не видно как стыки крепят...
Получается, что решетку положил и сразу по незакрепленному стыку двинулся вперед. Но ведь так не может быть?
Так и делается скорость у крана не очень большая и поэтому он проходит без проблем
На кривых участках или там где ступень между звеньями большая собирают один стык
А уже за краном люди из путевой колонны занимаются сбором и затягиванием стыков
Красиво работают . Но ещё шикарнее смотреть когда 600 метровые секции укладывают и потом термосваркой сваривают.
800
А где это снимали?
И на какой камере снимаеш?
Потрясающее видео, спасибо. Пара вопросов специалистам: 1) сколько км путей за день может уложить такой шпалоукладчик с бригадой? 2) пути просто лежат на гравии (подложке? прошу прощения, не знаю точный термин), каким образом гарантируется ее стабильность?
1) 2 - 4 км в день;
2) силой тяжести
А если две бригады будут идти навстречу друг другу то быстрее. И соединятся в степях азии, будет смычка. Там Бендер и найдет Корейко.
Много чего не раскрыто.
Зачем переворачивают рельсо-шпальную решетку вверх ногами?
Соединяют ли стыки рельсов после укладки очередной решетки? Если да, почему это не показано?
Та решетка что переворачивают ,едет рельсами по роликам укладчика,а на те шпалы укладывают остальные четыре звена
Почему кабина не ровно на локомотиве рельсовоза?
а где сборка стыков и засыпка щебнем?)
Какой перегон? Случайно попал на ролик.
Брянские путейцы работают. На желтушках ОПМС-99.
Интересно почему меняют . Вроде новые , то есть бетонные шпалы . И как определяют изношенность путей , то есть по каким параметрам ?
Основной параметр - это количество тонно/брутто, пропущенное на этом пути. Для рельсо-шпальной решётки со скреплениями АРС-4, которая показана в ролике - это 1млрд. 200млн. тонно/брутто.
Вагон- лаборатория, износ по шаблонам, к стати на видео как раз ЭП 10 с той самой вагон-лабораторией!
5:22 Он значит это ЭП10
а чого не показали чим різали рейки під час демонтажу???
Он на киевке часто бывает
.то сейчас так делают. а раньше 50 солдат железнодорожников попарно хватают зажимами рельсу 25 метров и тащат уже по ранее уложенным шпалам, выставляют замерительным прибором расстояние между рельсами, прибивают вручную к деревянным шпалам костылями спецмолотками, потом вибраторами уплотняют подкладку (песок, щебень) под каждой шпалой, выравнивая горизонталь рельсы. прикручивают соединительной рейкой к предыдущему полотну и так далее.
На БАМе ЖДВ также укладочными кранами работали
Нигде пока не могу найти, как это делается НА ПОВОТНЫХ УЧАСТКАХ !!!
Слава рельсошпалоукладчикам! Героям слава!
Я что то не понял а трактор как уровень и наклон в поворотах выдерживает угол. ?
На глаз наверно. После всё равно машина поедет, рельсы ровняет которая
@@LLuKKen )
я так и не понял , какую роль трактор выполняет пятясь назад от укладочного крана ?
игорь медведев трактор набивщик
При укладке новой плети придвигает её плотно к уже уложенной.
Это делают когда рельсы изношены,или когда шпалы потускнели😀?
На станциях стоят счетчики пропущенных вагонов. Есть нормативы по тому сколько колёсных пар должен пропустить перегон (перегон расстояние между двумя ближайшими станциями, обычно ~20 км). По достижению этого норматива проверяют износ пути и если путь соответствует требованиям то норму продляют, если нет то производят ремонт рельсошпального полотна, потому как перегоны бывают разные, есть перегоны "прямые" на них минимальный износ, а есть перегоны со множеством кривых, следовательно и износ на них будет больше.
Благодарю.
А медведи там выбигают?
Вот это работа настоящих мужчин, а не клоунов со сцены
Cтарые бетонные шпалы, в утиль или по новой укладывают?.
На базу пмс увозят
beleza
công nghệ của các ngài vô cùng hiện đại xem o chán mắt , nhưng còn thua Việt Nam ..
ПМС РУЛИТ.БЛИН 23.05.18.УЖЕ НА РАБОТУ.
Железнодорожники на вас не ругались за то что вы их снимаете???😎
В Украине можно снимать сколько захотите
Погрузчиком все вырезают знакомо...
А какова функция тех лентяев, которые плетутся за путеукладчиком?
Смотрят, что бы ТБ не нарушалась
@@catdouble Нет!!!Они сбалчивают стыки на все болты☝️
Шпалы разгояют, путь рихтуют. Всё сопли вытирают за укладчиком. У них самая тяжёлая работа
Сам ты лентяй.
В какой это стране снято?
Там вагончик проезжает с надписью "Московская Железная Дорога"... Рабочие говорят по-русски. Вывод?
@@ShandlRu на Украине
У нас
Тупой вопрос
Зачем и шпалы меняют просто рельсы можно поменять же???
Когда рельсы изношены, а шпалы ещё годны к дальнейшему использованию, так и делают - меняют длинномерные рельсовые плети с частичной заменой скреплений.
@@user-oc7tu4xc8m так быстрее, потом на заводе уже перепаковали и опять класть
ЭП10 это же Электровоз 5:24
А как бархатный путь менять?
Если Вы имеете в виду сварные плети - старые режут резаком на куски примерно по 25 м, укладывают путь из звеньев 25 м, привозят и выгружают длинномерные рельсы и меняют 25 м рельсы на выгруженные сварные.
А КАБИНА НА МПД ВИДАТЬ НЕ РАЗ ПАДАЛА
Судя по локомотивам - МЖД?
ПМС-12 Рязань. Перегон где укладывали хз
народ не вздумайте туда на работу устраиваться-особенно на пмс это просто пиздец ))0тут и десятой части не видно-вы представьте все это ночью по порталам с тросом туда суда через ролики
Кто работал то знает)))
А почему первое полотно кладут перевёрнутое на кран??
Потому что оно передвигается вдоль состава на роликах вместе с остальными полотнами, уложенными сверху
@@Mikhail_G спасибо!
Обратите внимание на название ролика! "УКЛАДКА"!!! так и укладывают ...
Серёга Твердохлебов
Что не так? Нормально укладывают.
И тут, сцуко, недовольные нашлись!
Как укладывает как укладывает пока что раскладывают есть металлолом забор
вроде старые пути неплохие были
Они меняются в том числе по износу, дефектам и пропущенным тонно-километрам. Могли выработать ресурс по тонно-километрам, мог вагон с дефектным колесом на участке дефектов наделать.
Скоро начнётся....
А я так и не поняла как они стыкуются , и крепятся 🙈
Используют специальные стыковые накладки
Сняли бы кривую и как швы сваривают , а так 1 операция раз 10
4:34 лошарааа😂😂😂😂
наверное какой то железнодорожный термин!
Нормальные рельсы и шпалы, нахер их менять?
@@Chris-je9fe ты мудак
Это ты по видео определил, что нормальные?
Здорово, что не вручную.
В ручную там хватает работы до жоаы
В ручную там хватает работы до жоаы
ЧТо с кабиной у моторки))
приустала
ロシアの鉄道すばらしい(^^)
Зато у вас в Японии Сэр, все поезда скоростные!)
@@modronmk2289 что он пишет?