Спасибо большое . Даже спустя столько времени вы продолжаете дарить людям знания . Мне очень понравился ролик . Все на простом языке , все максимально четко и понятно . Огромное вам спасибо .
Спасибо за за то, что поделились своими знаниями. Для меня видео оказалось очень полезным, общее понимание работы турбокомпрессора у меня было, но это подробное объяснение просто СУПЕР.
"ужасно"всё красиво и главное понятно рассказали.Спасибо огромное ,приятно было послушать.впервые слышу такое грамотное оъяснение.подписка без доли сомнения.
Спасибо, много интересного и полезного. Многое видел про турбины, но этот макет просто супер. Со всеми его особенностями и неисправностями. Ещё раз спасибо. 👍👍👍
13:23 со стороны холодной части в области вала разряжение наоборот за счет центробежной силы. Да и на горячей части со стороны подшипника в районе вала будет область пониженного давления. А масло не вытекает потому как есть после подшипника область для его сбора, в которой оно разбрызгивается с вала по стенкам и стекает в двигатель. Основная поломка турбин, причина по которой они "гонят масло" помимо критического износа подшипников, это засорение шлаком сливного трубопровода.
Вы молодец, слушал не отрываясь, а когда узнал ,что вы харьковчанин , то испытал гордость за свой город. Я тоже харьковчанин и меня с клапаном турбины на пассат б6 дизель 2.0тоже походу проблема.При запуске при минусовой температуре загорается спираль.потом при перезапуске горячей машины спираль не горит .двигатель масло не жрет,турбина масло не кидает ,потери мощности нет.На комп. диаг. проблемы с актуатором турбины.советуют снимать ,мыть и тестировать турбину.если можно, то напишите пожалуйста ваши контакты для консультации.Алексей.
Все подробно и понятно.Подписка с меня ! А теперь так же расскажи про турбину с изменяемой геометрией, кстати она стоит на большинство современных автомобилях было бы очень интересно по больше о ней узнать ну и способы ремонта конечно же ее.
О...20 минут прошли незаметно :-) Неожиданно для себя подписался. Надо и про другие части авто такое же видео запилить, что и как работает и возможные поломки.
Добрий день! Дуже цікаво. Теоретично підкувався. З вихлопної періодично дуже димить, до інтеркулера запотіває маслом, буду міняти картридж. Дякую за пізнавальне відео!
Отличное видео! На моей машине 1.8 tsi наблюдается повышенный расход масла. Подозреваю что одна из трубок для подачи масла в картридж и слива в поддон забиты. Поэтому в картридже повышается давление масла и его просто выдавливает в какую-то то часть, думаю в горячую. Буду проверять.
Лично я вижу в этом заговор производителей турбин, автопроизводителей и торговцев запчастями (возможно ещё кого-то не упомянул). Дело в том, что данная конструкция турбины очень хрупкая, "ранимая" и прихотливая и её легко вывести из строя немного изменив один из параметров работы... Убедился в этом на своём опыте. Моя турбина на двигателе D4CB (турбодизель 2,5 л на 174 л. с.) выдержала 6 лет и 50+ тыс. км. пробега. Снял её заранее и унёс в ремонт т. к. 6 лет назад из-за поломки турбины (лопатки рабочего колеса встретились с корпусом турбины, разрушились и ошмётки улетели в камеры сгорания, где мне его благополучно разрушили) попал на капиталку. Вот и сейчас уже радиальный люфт значительный... К сожалению эти движки сапунят даже новые (это ответ официалов). 1) Между картриджем, горячей и холодной улитками должны быть ещё по одной камере, чтобы когда турбина гонит масло, или выхлопные газы подпирают из-за низкой проходимости сажевого фильтра, или пробемы со сливом масла, чтобы масло не сразу текло в горячую или холодную часть, а уходило в коллекторы, откуда периодически в зависимости от скорости накопления перекачивалось бы насосиком в картер. Кстати, это убережёт двигатель от "ухода в разнос" полностью исключив попадание масла в камеры сгорания. 2) Система питания турбины маслом должна быть заведена отдельным контуром не зависящим от масляного контура двигателя. Это увеличит срок службы масла турбины и интервал замены, а также она теперь не будет зависеть от исправности цилиндро-поршневой группы (давления картерных газов), что тоже является частой причиной поломки. Подглядел это решение совсем недавно. В одном из роликов на ютубе (вражеской платформе) чел на свой минитрактор для работ на огороде или лужайне с карбюраторным бензиновым двигателем на 6 л. с. поставил турбину с новым карбом и независимым контуром подачи масла (с ёмкостью и насосом). Смог поднять мощность, аж, до 10 л. с. 3) Да и неиспользование традиционных подшипников тоже на мой взгляд делает хуже в плане долговечности, но в плане эффективности наддува - да, действительно, лучше из-за меньших сопротивлений на трение. Как я писал ранее производители реактивных авиадвигателей почему-то используют традиционные подшипники.
Спасибо бро. Мы с тобой познали много нового. Жалко что сейчас к сожалению стали пихать в турбину электронику, а это лишние проблемы, окисления, сбои в работе, и тд. Скоро начнут делать неразборными узлами, без болтов, литые. Там выкидывать придётся, а покупать за серьёзные деньги.
Автор, спасибо за разбор. Вопрос состоит в следующем. Купил новый VW multiven 2020 года. 150 л.с. дизель, турбина. Странный шум из подкапота во время движения. Когда сбрасываю газ, как будто бы скрежет слышу. Думаю что то в турбине. Показывал официалам. Посторонний звук признают, но ничего не делают, говорят всё работает штатно. Жаль, машину за 4 ляма купил и такая неприятность.
Байпасный клапан или вестгейт может быть и механический, он работает от актуатора, который настроен на определенное давление и управляется в свою очередь давлением компрессора турбины, что обеспечивает жесткую связь между выпуском и впуском. Например актуатор настроенный на 09 атм будет открывать байпас в обход турбинного колеса не давая турбине превышать это давление во впуске.
Здравствуйте, подскажите почему турбина краснеет, и дым идет когда двигатель под нагрузкой работает, двигатель бензиновый, за видео Обзор спасибо все понятно объяснили.
Подобный принцип газовых уплотнений работает на водородных турбогенераторах, где необходимо удержать водород в корпусе генератора. Соответственно тоже за счёт подачи масла по каналам баббитовых вкладышей ротора происходит газомасляное уплотнение по валам генератора. Но на турбогенераторе масло держит водород за счёт реле перепада давления, поскольку давление водорода в корпусе постоянно, либо меняется в допустимых пределах. Рабочий маслонасос при работе на номинальных оборотах турбины находится на валу. При выбеге и при раскручивании турбогенератора работают резервный маслонасос на переменном токе, либо при его неисправности - аварийный на постоянном токе от щита постоянного тока и АКБ, сблокированные с реле перепада давления (РПД). Здесь же давление газа уплотняет масло за счёт наверное ещё и центробежной силы с обоих сторон турбины в месте раздела сред, если я правильно понял.
Спасибо, отлично, если есть возможность, показать всю систему, от блока цилиндров через охладитель, егр, в турбину, Интеркулер и дроссельную заслонку, какие датчики за что отвечают и как они связаны. Спасибо
Не сказал, про втулки двойного скольжения. Между валом и втулкой и между втулкой и картриджем. Не сказал, что горячее колесо нагревается при больших скоростях и передает тепло на вал. Если заливать плохое масло и после быстрой езды, остановиться и заглушить двигатель, то на вал сядет нагар от плохого масла, это затруднит вращение вала (тепловой удар). Это резко снижает моторесурс турбины.
@@ГеоргийКоротков-ъ1лПодшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.
Друзья мои, я не на столько осведомлен в физике чтоб настолько подробно освещать процессы происходящие в динамике, а потому благодарен за уточнения и надеюсь это будет полезным сообществу! Правда это или нет оставляю на суд специалистам!
Не могу точно утверждать, пока сам не увижу, но если подшипники скольжения будут вращаться относительно корпуса турбины, то в этом месте улитки, должно быть запрессованы еще одни втулки из легированного сплава @@SerjShvediuk
@@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.
Здравствуйте,гонит масло в холодную часть но как не странно люфта осевого не много есть почти нет , в патрубке холодной части прямо лужицы стоят ,бус т4 2.5тди
Одно из лучших видео без сомнений! Но остался сомнительный вопрос? Почему масло вам таки не текëт, ведь давление масла 4-5 бар, а давление на выпуске и на выпуске думаю меньше в разы??? Буду благодарен если разъясните по-подробнее, заранее спасибо
Ну если есть отличное, большое и без противодействующего давления отверстие, то зачем же маслу стремиться куда то в другое место?) Как и любая жидкость масло будет с начала идти по пути наименьшего сопротивления.
это ж очевидно.... сальников там нет не выдержат... //Износ втулок и самого вала... Турбина работает на маслянном клине потому там есть определённый зазор между валом и втулками так вот этот зазор со временем увеличивается и начинает продавливать масло...
Добрый вечер купил турбину на трактор все как есть подсейденил кромо выхлоного и уменя погнало масло между картерджом и горячей улитки значет надо присайденить глушитель???
Поставил новый картридж , а масло гонит в пускной коллектор. Может быть иза того что высокое давление масла? Бо до этого гнало через щуп, но поменял клапан карьерных газов и актуатор турбины вроде перестало. А новый картридж вот такая ситуация
Спасибо всё ясно и доходчиво, здоровье автору , поделиться хотелось моей проблемой оторвало турбо колесо горячей части загорело давление очень не приятная ситуация ,хотел бы спросить есть ли параметры подачи давления масла на картридж уменя на холодную 3,8 давит это много или мало
Здравствуйте . Видел ваши видео по турбине . Очень интересно рассказываете , за , что большое спасибо Вам . У меня такой вопрос к Вам . Нормально ли это , если турбина чуть гонит масло в интеркулер , или не нормально . Если даже это нормально , то на сколько много допускается прогона этого масла в интеркулер ??? . Спасибо большое.
Занимаюcь ТКРами уже более 25лет. Я бы сказал ещё о вреде большого уровня масла по щупу ,а также герметиках😅 вместо прокладок,зауженных прокладок в составных выхлоп.коллекторах,ну и изогнутостях слива😅
Супер, два раза пересмотреть и сервис по турбинам можно открывать, очень хороший обзор. Спасибо.
Согласен👍
вот такие мастера самоучки потом калечат машины
Спасибо большое . Даже спустя столько времени вы продолжаете дарить людям знания . Мне очень понравился ролик . Все на простом языке , все максимально четко и понятно . Огромное вам спасибо .
ВЫ О ЧЕМ УВАЖАЕМЫЙ !!!!!!!
@@РОМАНРОМАН-ж3ъ прочтите еще раз текст и я надеюсь вы поймете о чем там написанно . Если нет то у вас проблемы .
Отличный ролик всё чётко и понятно молодец парень.
@@РОМАНРОМАН-ж3ъ видимо о том, что ролику уже 4 года а его продолжают смотреть и получать знания
Спасибо за за то, что поделились своими знаниями. Для меня видео оказалось очень полезным, общее понимание работы турбокомпрессора у меня было, но это подробное объяснение просто СУПЕР.
Отлично, мастер! Всё очень понятно, спасибо огромное, вам, за объяснения работы турбины.
"ужасно"всё красиво и главное понятно рассказали.Спасибо огромное ,приятно было послушать.впервые слышу такое грамотное оъяснение.подписка без доли сомнения.
Теперь я мастер по ремонту турбин.😁 👍🏻🤝🏻 Благодарю за подробный обзор. Всем здоровья и благополучия.
Отличный обзор! Ликбез для чайников. Доступным языком, чётко и по делу. Огромное спасибо, было интересно посмотреть!
Очень понятно, и объемно, спасибо.👍Вот только не сказали что сразу глушить нельзя мотор, чтобы турбина немного поработала на холостых.
Спасибо. Хороший урок. Десять лет проездил на фольцвагене с турбированным двигателем и даже непредставлял как турбонагнетатель выглядит.
Хороший мастер класс по устройству и работе турбинки!!
Нужно было сказать ещё, что очень важно соблюдать интервал замены масла и про качество масла!!
А о фильтре в турбине длямасла ни слова, мастер...
Спасибо! Очень полезная информация, и что важно на грамотном языке! Дай Вам Бог!
Ура! Первый блогер, который знает термин "масляный клин"! Уважуха автору!!!
Подшипники жидкостного трения , в которых применяется ,,масляный клин,, .А где же охлаждение антифризом ?
Спасибо!
Вы очень грамотный и приятный диктор!
Спасибо, много интересного и полезного. Многое видел про турбины, но этот макет просто супер. Со всеми его особенностями и неисправностями.
Ещё раз спасибо. 👍👍👍
Хорошее и полезное видео.
С изменяемой геометрией еще бы посмотреть в разрезе с пояснениями и по жлектронной части управление как происходит.
Мужик, спасибо большое. Я раньше ничего про турбину не знал. Посмотрел твоё видео и понял принцип работы турбины. Спасибо, очень полезное видео.
13:23 со стороны холодной части в области вала разряжение наоборот за счет центробежной силы. Да и на горячей части со стороны подшипника в районе вала будет область пониженного давления. А масло не вытекает потому как есть после подшипника область для его сбора, в которой оно разбрызгивается с вала по стенкам и стекает в двигатель.
Основная поломка турбин, причина по которой они "гонят масло" помимо критического износа подшипников, это засорение шлаком сливного трубопровода.
Мужик ты молодец. Работаю на боше в Германии,но один момент не знал.
Что собираете, на Боше?
Вы молодец, слушал не отрываясь, а когда узнал ,что вы харьковчанин , то испытал гордость за свой город. Я тоже харьковчанин и меня с клапаном турбины на пассат б6 дизель 2.0тоже походу проблема.При запуске при минусовой температуре загорается спираль.потом при перезапуске горячей машины спираль не горит .двигатель масло не жрет,турбина масло не кидает ,потери мощности нет.На комп. диаг. проблемы с актуатором турбины.советуют снимать ,мыть и тестировать турбину.если можно, то напишите пожалуйста ваши контакты для консультации.Алексей.
Спасибо за добрые слова! Можете писать мне на почту ruban.mia2@gmail.com
Все подробно и понятно.Подписка с меня ! А теперь так же расскажи про турбину с изменяемой геометрией, кстати она стоит на большинство современных автомобилях было бы очень интересно по больше о ней узнать ну и способы ремонта конечно же ее.
О...20 минут прошли незаметно :-) Неожиданно для себя подписался. Надо и про другие части авто такое же видео запилить, что и как работает и возможные поломки.
Отличное видео, автору уважение за такую работу
Благодаря!
Н този видео-урок получих отговорите на редица въпроси. Също и от коментарите.
Бъдете здрави!
София-България
Вы-отличный преподаватель.
Лайк, подписка и жду на лекциях)))
Братишка спасибо за подробную информацию Всё доходчиво и понятно.
Толково, очень толково. Попробую свою турбину перебрать, а то чет масло льет снаружи, ремкомплект поставлю.
Спасибо
Всё очень доходчиво, пошагово! О некоторых моментах не знал. Спасибо!
Отличное пояснение. СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Спасибо за интересный и полезный контент .
Почему у такого хорошего канала настолько мало подписчиков?
Вот меня тоже занимает этот вопрос! Надо что то делать))
Добрий день! Дуже цікаво. Теоретично підкувався. З вихлопної періодично дуже димить, до інтеркулера запотіває маслом, буду міняти картридж. Дякую за пізнавальне відео!
Без гранично благодарю. Наконецто понял что к чему.
Спасибо большое! Теперь стали ясны примерные допустимые люфты крыльчатки при покупке б/у турбины.
Грамотно, наглядно, спокойно - спасибо!
Грамотнейшая подача!
Отличное видео!
На моей машине 1.8 tsi наблюдается повышенный расход масла. Подозреваю что одна из трубок для подачи масла в картридж и слива в поддон забиты. Поэтому в картридже повышается давление масла и его просто выдавливает в какую-то то часть, думаю в горячую. Буду проверять.
В мене та сама історія. У вас сильно чути гаррю масла з вихлопної?
Спасибо добрый человек! Не заметил как 22 минуты пролетело!
Лично я вижу в этом заговор производителей турбин, автопроизводителей и торговцев запчастями (возможно ещё кого-то не упомянул). Дело в том, что данная конструкция турбины очень хрупкая, "ранимая" и прихотливая и её легко вывести из строя немного изменив один из параметров работы... Убедился в этом на своём опыте. Моя турбина на двигателе D4CB (турбодизель 2,5 л на 174 л. с.) выдержала 6 лет и 50+ тыс. км. пробега. Снял её заранее и унёс в ремонт т. к. 6 лет назад из-за поломки турбины (лопатки рабочего колеса встретились с корпусом турбины, разрушились и ошмётки улетели в камеры сгорания, где мне его благополучно разрушили) попал на капиталку. Вот и сейчас уже радиальный люфт значительный... К сожалению эти движки сапунят даже новые (это ответ официалов).
1) Между картриджем, горячей и холодной улитками должны быть ещё по одной камере, чтобы когда турбина гонит масло, или выхлопные газы подпирают из-за низкой проходимости сажевого фильтра, или пробемы со сливом масла, чтобы масло не сразу текло в горячую или холодную часть, а уходило в коллекторы, откуда периодически в зависимости от скорости накопления перекачивалось бы насосиком в картер. Кстати, это убережёт двигатель от "ухода в разнос" полностью исключив попадание масла в камеры сгорания.
2) Система питания турбины маслом должна быть заведена отдельным контуром не зависящим от масляного контура двигателя. Это увеличит срок службы масла турбины и интервал замены, а также она теперь не будет зависеть от исправности цилиндро-поршневой группы (давления картерных газов), что тоже является частой причиной поломки. Подглядел это решение совсем недавно. В одном из роликов на ютубе (вражеской платформе) чел на свой минитрактор для работ на огороде или лужайне с карбюраторным бензиновым двигателем на 6 л. с. поставил турбину с новым карбом и независимым контуром подачи масла (с ёмкостью и насосом). Смог поднять мощность, аж, до 10 л. с.
3) Да и неиспользование традиционных подшипников тоже на мой взгляд делает хуже в плане долговечности, но в плане эффективности наддува - да, действительно, лучше из-за меньших сопротивлений на трение. Как я писал ранее производители реактивных авиадвигателей почему-то используют традиционные подшипники.
Спасибо за ваш труд!
Огромное Спасибо!!!! Ничего не понятно, но очень интересно-это не про этот ролик!)
Большое спасибо. Наглядно, подробно и очень доступно. Буду слушать следующие Ваши видео. У меня 2.5 tdi
Спасибо большое, все четко ясно молодец очень полезное видео обзор,удачи добрейшего
Спасибо - даже я всё понял, люблю докопаться до сути! (с помощью грамотного человека!)
Спасибо бро. Мы с тобой познали много нового. Жалко что сейчас к сожалению стали пихать в турбину электронику, а это лишние проблемы, окисления, сбои в работе, и тд. Скоро начнут делать неразборными узлами, без болтов, литые. Там выкидывать придётся, а покупать за серьёзные деньги.
20 лет назад актуаторы электрические внедрили и ничего страшного не случилось.
Автор, спасибо за разбор. Вопрос состоит в следующем. Купил новый VW multiven 2020 года. 150 л.с. дизель, турбина. Странный шум из подкапота во время движения. Когда сбрасываю газ, как будто бы скрежет слышу. Думаю что то в турбине. Показывал официалам. Посторонний звук признают, но ничего не делают, говорят всё работает штатно. Жаль, машину за 4 ляма купил и такая неприятность.
Рад помочь, но боюсь по таким признакам не подскажу что там не так. Учитывая что авто на гарантии думаю надо качать официалов.
Прокладку пробило на выпуске
Спасибо за ликбез! Очень интересно !
Вот это физика огромная спасибо вам 👍
Байпасный клапан или вестгейт может быть и механический, он работает от актуатора, который настроен на определенное давление и управляется в свою очередь давлением компрессора турбины, что обеспечивает жесткую связь между выпуском и впуском. Например актуатор настроенный на 09 атм будет открывать байпас в обход турбинного колеса не давая турбине превышать это давление во впуске.
Спасибо за обзор ! Грамотно и доходчиво ! Respect
Спасибо большое за простое и понятное видеоразьяснение .
Спасибо большое, Салам алейкум из Кыргызстана
Уа-алейкум ас-саля́м из Украины, на здоровье. Мир вашему дому!
Молодец. Всего нельзя знать. Раньше работал 12 лет. На японском грузовике. Там не было столько электроника. Сейчас работаю на современном. Головняк.
очень благодарен за подробную информацию
Может ли начать давить масло в выхлопную систему из-за удалённого саженого фильтра?🤔Видео очень полезное,спасибо автору 🤓👍👍👍
Здравствуйте, подскажите почему турбина краснеет, и дым идет когда двигатель под нагрузкой работает, двигатель бензиновый, за видео Обзор спасибо все понятно объяснили.
Подобный принцип газовых уплотнений работает на водородных турбогенераторах, где необходимо удержать водород в корпусе генератора. Соответственно тоже за счёт подачи масла по каналам баббитовых вкладышей ротора происходит газомасляное уплотнение по валам генератора. Но на турбогенераторе масло держит водород за счёт реле перепада давления, поскольку давление водорода в корпусе постоянно, либо меняется в допустимых пределах. Рабочий маслонасос при работе на номинальных оборотах турбины находится на валу. При выбеге и при раскручивании турбогенератора работают резервный маслонасос на переменном токе, либо при его неисправности - аварийный на постоянном токе от щита постоянного тока и АКБ, сблокированные с реле перепада давления (РПД). Здесь же давление газа уплотняет масло за счёт наверное ещё и центробежной силы с обоих сторон турбины в месте раздела сред, если я правильно понял.
большое спасибо за такой классный урок.
Очень четко и подробно! Спасибо вам большое дорогой друг! Здоровья вам и вашим близким
Спасибо, отлично, если есть возможность, показать всю систему, от блока цилиндров через охладитель, егр, в турбину, Интеркулер и дроссельную заслонку, какие датчики за что отвечают и как они связаны. Спасибо
Спасибо, очень доходчиво.
Спасибо Вам большое. С удовольствием с Вами пообщался бы и по другим тех.узлам авто.
спасибо вам большое очень хороший разбор этого умного устройства
Очень интересно про случай с катализатором, не думал об этом
Класс,спасибо большое!)очень познавательно!
Супер настолько все понятно, что даже самый тупрй поймёт от А до Я
Не сказал, про втулки двойного скольжения. Между валом и втулкой и между втулкой и картриджем. Не сказал, что горячее колесо нагревается при больших скоростях и передает тепло на вал. Если заливать плохое масло и после быстрой езды, остановиться и заглушить двигатель, то на вал сядет нагар от плохого масла, это затруднит вращение вала (тепловой удар). Это резко снижает моторесурс турбины.
А зачем втулкам вращаться, ведь вращается ротор турбины?
@@ГеоргийКоротков-ъ1лПодшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.
Друзья мои, я не на столько осведомлен в физике чтоб настолько подробно освещать процессы происходящие в динамике, а потому благодарен за уточнения и надеюсь это будет полезным сообществу! Правда это или нет оставляю на суд специалистам!
Не могу точно утверждать, пока сам не увижу, но если подшипники скольжения будут вращаться относительно корпуса турбины, то в этом месте улитки, должно быть запрессованы еще одни втулки из легированного сплава @@SerjShvediuk
@@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.
Отличный разбор! Спасибо!
Отлично все объяснил 👍
Здравствуйте,гонит масло в холодную часть но как не странно люфта осевого не много есть почти нет , в патрубке холодной части прямо лужицы стоят ,бус т4 2.5тди
Как я говорил в видео течь не только из-за люфта бывает, лужицы это плохо. Ищите хорошего диагноста, нужно разбираться в чем именно проблема.
@@AutoHelper ок, спасибо
Спасибо за информацию!
Очень доходчиво..
Рад что Вам понравилось!
Спасибо, очень полезно.
Большое спасибо!!! Все доступно и понятно.
Одно из лучших видео без сомнений! Но остался сомнительный вопрос? Почему масло вам таки не текëт, ведь давление масла 4-5 бар, а давление на выпуске и на выпуске думаю меньше в разы??? Буду благодарен если разъясните по-подробнее, заранее спасибо
Ну если есть отличное, большое и без противодействующего давления отверстие, то зачем же маслу стремиться куда то в другое место?) Как и любая жидкость масло будет с начала идти по пути наименьшего сопротивления.
Очень хороший урок спасибо огромное!!!!!!!!
Грамотно и понятно, все по факту
спасибо, низкий поклон! и взаимно!
Спасибо большое.
Но хотелось бы понять причины, по которым турбина в итоге начинает ссаться.
это ж очевидно.... сальников там нет не выдержат... //Износ втулок и самого вала... Турбина работает на маслянном клине потому там есть определённый зазор между валом и втулками так вот этот зазор со временем увеличивается и начинает продавливать масло...
Спасибо , за обучающее видео ! Вывод , лично для меня , напросился сам собой - АВТО С ТУРБОВЫМИ МОТОРАМИ НЕ ПОКУПАТЬ !
Язык инженера 👍
Добрый вечер купил турбину на трактор все как есть подсейденил кромо выхлоного и уменя погнало масло между картерджом и горячей улитки значет надо присайденить глушитель???
Спасибо , очень доступно объяснил.
От А до Я😂нет слов👍💪
Спасибо было доходчиво понятно👍
Классно всё рассказал
Спасибо за классное объяснение
Могли бы и другую турбину найти, где видна наглядно калитка (клапан Вестгейта), а также с актуатором в сборе с турбиной, который управляет клапаном
Здравствуйте, не подскажите пожалуйста турбина гонит масло люфта нет. В чом причина , через сапун может. Двигатель 1,9 тди ауди а 6 .
Все четко! Спасибо!!
Еще можно рассказать про "помпаж" и его вреде,а также трещинах,утечки и промывки интеркуллера
Поставил новый картридж , а масло гонит в пускной коллектор.
Может быть иза того что высокое давление масла? Бо до этого гнало через щуп, но поменял клапан карьерных газов и актуатор турбины вроде перестало.
А новый картридж вот такая ситуация
Спасибо всё ясно и доходчиво, здоровье автору , поделиться хотелось моей проблемой оторвало турбо колесо горячей части загорело давление очень не приятная ситуация ,хотел бы спросить есть ли параметры подачи давления масла на картридж уменя на холодную 3,8 давит это много или мало
Здравствуйте . Видел ваши видео по турбине . Очень интересно рассказываете , за , что большое спасибо Вам . У меня такой вопрос к Вам . Нормально ли это , если турбина чуть гонит масло в интеркулер , или не нормально . Если даже это нормально , то на сколько много допускается прогона этого масла в интеркулер ??? . Спасибо большое.
Куда она дует ))) спасибо очень доходчиво
Супер обзор! Спасибо
Занимаюcь ТКРами уже более 25лет. Я бы сказал ещё о вреде большого уровня масла по щупу ,а также герметиках😅 вместо прокладок,зауженных прокладок в составных выхлоп.коллекторах,ну и изогнутостях слива😅
@@СлаваЗСУ-в1е ну учитывая такой опыт я уверен что много чего ещё можете добавить))
Благодарю за видио! А с водяным контуром охлаждения есть видио? Хотелось бы ознакомится по подробнее. Заранее спасибо.
все ясно и понятно спасибо
Спасибо, очень было интересно!
Это гениально
А что происходит при запуске на холодную и при густом масле, масло тоже будет выходить за пределы картриджа?