В этом ролике ничего не было сказано об интеркулерах, которые позволяют значительно повысить эффект от применения турбонаддува. Исправляем эту недоработку в новом видео ruclips.net/video/2pUXLB2ENgc/видео.html
вы лучше тексты сами пишите, человеческим языком. а то здесь какая-то полуформальная дичь. и как бы не учебное пособие где все строго формулировками из учебника с максимумо формализма (херовые учебники значит) ну или хотя бы с расширенным объяснениеим физики и кучей полезной информации, и не свободное объяснение человеческим языком. а в концовке прям нафталином запахло... мммм... и информация актуальней некуда... мы уже 10 лет как успешно эксплуатируем бензиновые двс с турбинами в бюджетных машинах. уже двс скоро похоронят (дебилы такие) а вас речь о... ну вы сами поняли. давайте, выбирайтесь из своего 80то года и ближе к народу. а так лайк, дело хорошее.
И так начнем ! заводим двигатель на малых оборотах турбина не работает , движок работает в атмо режиме ! но вдруг мы захотели навалить!! включили первую передачу , раскрутили двигатель примерно ну возьмем 5000 оборотов- в это время начинается процесс: ( эти 2 работы происходят паралельно друг другу) выхлопные газы начинают выходить из двигателя и встречают на своем пути соленоид буста, датчик видит содержание co2 и дает мозгам команду сколько бензина на какое колличество воздуха нужно дать, дальше наши газы встречают горячую часть турбины , в которой находится крыльчатка, газы начинают ее раскручивать и очень сильно нагревать , но наша горячая часть обмотана термолентой , газы двигаются дальше в даунпайп, у даунпайпа резгий угол склонения вниз , поэтому газам приходится меньшее сопротивление и они легко выходят из горячей части , пройдя даунпайп, газ из нашего двигателя проходит прямоточную систему выпуска и выходят в атмосферу !! так же паралельно этому !!! Воздух пройдя через воздушный фильтр попадает в холодную часть турбины , где так же находится крыльчатка которая сидит на одном валу с крыльчаткой горячей части, соответственно вращается на очень больших оборотах, естевственно она начинает нагнетать воздух в систему, пройдя холодную часть турбины, наш воздух очень нагрелся , и расширился соответсвенно занимает больший объем и его недостаточно для движка, но тут на пути встречается интеркуллер, пройдя через него воздух охладился и сжался, пройдя дальше по магистрали он встречает дад и дтв ( датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха) мозг все посчитал и теперь знает сколько нужно топлива дать в циллиндр для лучшего воспламенения ) воздух пройдя открытую дроссельную заслонку попадает в ресивер , и соответственно в цилиндра проведя свою работу!! тут нам нужно включить вторую передачу !! двигатель все еще на высоких оборотах турбина крутится давит воздух, мы нажали сцепление и бросили педаль газа, наша дроссельная заслонка закрылась , и воздуху больше нет пути в двигатель соответсвенно образовывается очень высокое давление которое может порвать всю магистраль !! и нам на помощь приходит датчик блоу офф, который сбрасывает излишки воздуха в атмосферу производя шикарный звук от которого встает колом !!ПШИК!!!! Включили передачу , нажали на газ воздух рванул в ресивер и мы как будто получаем пинок под жопу !!
Это профессиональный диктор, мне чет прям понравилось, как он озвучивает, раньше сам озвучивал, но было не очень, сложно говорить с монитором, да и записывал на ноутбук, и дальше планирую работать с этим диктором
Да, там же очень мощные двигатели, и несмотря на затраты, выгода от его использования будет гораздо выше. По работе редко сталкиваюсь с водным транспортом, поэтому и упустил.
В судовых дизелях применяется турбонаддув импульсный и при постоянном давлении... А для надежной смазки применяется гравитационная система смазки на случай обесточивания эл. дв. масляных насосов... Поэтому трудно добиться достаточной надежности смазки в системе турбонаддува на двигателях легковых автомобилей...🚢
Спасибо! Все доступно и доходчиво изложено для чайников типа меня. Наконец-то я понял, как работает система турбоннадува в моей машине и за счет чего получается большая мощность, чем у стандартного ДВС.
Турбонаддув - турбокомпрессор устанавливают в ДВС не только с целью повышения мощности. Часто турбина выполняет функцию стабилизации, увеличение КПД ДВС и улучшение экологических стандартов за счёт более полноценного выгорания топлива.
Всё хорошо, красиво, но почему крыльчатка в горячей части вращается против направления движения выхлопных газов? И дальше, если исправить этот косяк, то и направление вращения холодной части тоже изменится, а вслед за ней нужно перерисовывать наклон лопастей, переворачивать улитку, менять конфигурацию труб и т.д... Косяк за рисователем😄
О, наконец-то хоть кто-то объяснил принцип работы. Всем бы "вах, турьбя-наддуууффф, ауф" это видео посмотреть. Навряд ли они конечно поймут, что прирост мощности против энергозатрат на этот самый прирост мощности не всегда целесообразен, но может хоть попытаются))
Нужно ютуб выводить на новый уровень, не просто информационно-развекателная площадка, а и научно-техническая часть, выдать аккредитацию каналам с упором на разные специальности, и по ним обучаться, а потом сдавать экзамены, открыть филиалы ютуба для прохождения экзаменов по всем странам вместо всяких пту, вузов и прочих деньгососущих учреждений, смотрю разные познавательные каналы, на одном учусь варить электросваркой, и есть прогресс, на другом строительство, так и пту не нужны, просто нужно хорошо изучить теорию) (обсуждение,исправление, критика приветствуется)
Подводным камнем тут является то, что на ютубе даются поверхностые знания, более того, вы этого даже не осознаёте. Так что систему образования сложно заменить, они должны работать в паре
Нашли себе развлекательную площадку, вам надо на 1-й и 2-й каналы ТВ, где клоуны сидят. А на You Tube серьёзные люди собираются, любые темы обсуждают, правда, херню иногда лепят, но зато честно.
@@ВладимирПарзин ну слово "информационно" вы пропустили из-за недостатка зрения наверное, а если моргенштерн, элджей, и им подобные "серьёзные люди" то клоун тут точно вы, извините за прямоту!
Предварительно сжав компрессором вскоре повышается температура самого воздуха, а последствие шире обьем, уменьшение кислорода. Без интеркуллера не очень такая схема хоть и ознакомительное видио))
Да, верно подмечено, интеркуллер нужен. Сейчас это уже как типовое решение используется, а на начальных этапах применения ДВС с наддувом не всегда он использовался. Я решил не усложнять им, пока речь идет именно о принципе наддува, там и с перепускным клапаном, насколько я понимаю, не все так просто (система управления и т.д).
Был мерс 125 дизель 2.5.механическая аппаратура.без турбонаддува.ездили 10 лет.ни разу не меняли аппаратуру.заправлялись по домашнему живём далеко от города.основном привозим.зимой середине января неделю оставляли.снег завалит мерсом уже ехать некуда.а так в самые морозы заводилась как трактор. и после продали знакомому до сих пор катается.дыма вообще нет.и не было при нас.был экономичен.патом были и Паджеро и сюрф у нас.елки сколько я аппаратуру в них менял.и турбину.и сколько дыма было синий (от турбины)черный от аппаратуры
@@MuKeXa В обратку бывает когда обороты сбрасываешь не докрутив двиг до нужных для турбины оборотов - вот тогда происходит писец турбине, воздух в обратку ломает лопостя турбины и засасывает в двиг одним словом двиг скоро встанет!
А это много где, и в гидравлике например, там здоровые теплообменники ставят, чтоб масло охлаждать. Наверно если кто-то найдет простой способ эту энергию использовать, то он озолотится
А клапан отсечки? А блоу офф? А охлаждение трубы? Смазка? Ещё там что-то стоит, какой то датчик, не помню назначение. Как это работает в связке с карборатором? У него же дроссель и каналы есть, как это бензину не мешает истикать из ГДС? Изменяемая геометрия, это что такое? Принцип и какой привод? Чем управляется?
мерседесы, бмв или другие марки на компрессоре с завода служат хорошо, а когда лепят из говна и палок не заводские турбонадувы, то они и работают соответствующе, как по мне. Если взять на пример дрифт, самую популярную отрасль корчестрочение(мнение субъективно), то там ребята подходят с умом и у них все это работает как нужно. Ну и не мало-важно, то, как за такими двигателями ухаживают
Как говорится дьявол в деталях. Там скорости большие, температуры огромные, надо смазку нормальную сделать, все это изнашивается к тому же, поэтому все это может вылиться в большую сумму. А по владельцам, кто-то действительно не следит за машиной и попадает на деньги, а кому-то просто не повезло и попалась слабая конструкция
Я бы так не сказал. Этот самый "обычный вентилятор" имеет огромные рабочие обороты при этом раскаляясь зачастую до красна. Если его разобрать, то самому собрать не получится. Только в специализированном СЦ. Это очень тонкая в настройке и хрупкая деталь. Естественно его цена очень высока, т.к. ресурсов на его производство затрачено немало.
Добрый день. Цитата " цилиндр заполняется смесью топлива и воздуха и при заданной степени сжатия воспламеняется" . Судя по выше сказанному речь идёт о дизельном двигателе. Но принцип работы дизеля другой. В начале всасывается воздух в цилиндр, в результате его сжатия там, температура достигает 800-900 градусов, почти в конце сжатия впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется в результате смешения с нагретым воздухом. В бензиновом двигателе, воспламенение происходит посредством искрообразования в цилиндре.
Я бы начал это все с рассказа сколько требуется двигателю мощности чтобы крутить самого себя! Любому компрессору и турбине нужна своя система охлаждения. Воздух от надува должен быть обязательно холодным, а физика говорит обратное. При сжатии воздуха увеличивается его температура, а простом температуры увеличивается его объём!
У меня рено клио4, обьём двигателя 0,989см3, стоит турбинка и за этого три цилиндра развивают мощность 90лс, а самое главное экономичность. В Голландии 1л 95 стоит 1,76)))
Я гидравлик по профессии, а не двигателист, по этому может не сосем корректно скажу. Мы же меняем сам процесс сгорания, соответсвенно на некоторых режимах может больше топлива сжигаться. Но если двигатель правильно настроен, то можно в итоге повысить экономичность. Например европейцы сейчас любят поставить движок с небольшим объемом и добавить в него турбину, чтобы увеличить мощность. В итоге они получают экономичный двигатель с приемлемой мощностью
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
В этом ролике ничего не было сказано об интеркулерах, которые позволяют значительно повысить эффект от применения турбонаддува. Исправляем эту недоработку в новом видео ruclips.net/video/2pUXLB2ENgc/видео.html
00:47
про твин турбо не че не сказал.
вы лучше тексты сами пишите, человеческим языком. а то здесь какая-то полуформальная дичь. и как бы не учебное пособие где все строго формулировками из учебника с максимумо формализма (херовые учебники значит) ну или хотя бы с расширенным объяснениеим физики и кучей полезной информации, и не свободное объяснение человеческим языком. а в концовке прям нафталином запахло... мммм... и информация актуальней некуда... мы уже 10 лет как успешно эксплуатируем бензиновые двс с турбинами в бюджетных машинах. уже двс скоро похоронят (дебилы такие) а вас речь о... ну вы сами поняли.
давайте, выбирайтесь из своего 80то года и ближе к народу.
а так лайк, дело хорошее.
Нет анализа отличия реакций процессов в системе "двигатель- движитель" с наддувом с различным приводом турбины при изменениях нагрузок.
4%и
И так начнем ! заводим двигатель на малых оборотах турбина не работает , движок работает в атмо режиме ! но вдруг мы захотели навалить!! включили первую передачу , раскрутили двигатель примерно ну возьмем 5000 оборотов- в это время начинается процесс: ( эти 2 работы происходят паралельно друг другу)
выхлопные газы начинают выходить из двигателя и встречают на своем пути соленоид буста, датчик видит содержание co2 и дает мозгам команду сколько бензина на какое колличество воздуха нужно дать, дальше наши газы встречают горячую часть турбины , в которой находится крыльчатка, газы начинают ее раскручивать и очень сильно нагревать , но наша горячая часть обмотана термолентой , газы двигаются дальше в даунпайп, у даунпайпа резгий угол склонения вниз , поэтому газам приходится меньшее сопротивление и они легко выходят из горячей части , пройдя даунпайп, газ из нашего двигателя проходит прямоточную систему выпуска и выходят в атмосферу !!
так же паралельно этому !!!
Воздух пройдя через воздушный фильтр попадает в холодную часть турбины , где так же находится крыльчатка которая сидит на одном валу с крыльчаткой горячей части, соответственно вращается на очень больших оборотах, естевственно она начинает нагнетать воздух в систему, пройдя холодную часть турбины, наш воздух очень нагрелся , и расширился соответсвенно занимает больший объем и его недостаточно для движка, но тут на пути встречается интеркуллер, пройдя через него воздух охладился и сжался, пройдя дальше по магистрали он встречает дад и дтв ( датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха) мозг все посчитал и теперь знает сколько нужно топлива дать в циллиндр для лучшего воспламенения ) воздух пройдя открытую дроссельную заслонку попадает в ресивер , и соответственно в цилиндра проведя свою работу!!
тут нам нужно включить вторую передачу !! двигатель все еще на высоких оборотах турбина крутится давит воздух, мы нажали сцепление и бросили педаль газа, наша дроссельная заслонка закрылась , и воздуху больше нет пути в двигатель соответсвенно образовывается очень высокое давление которое может порвать всю магистраль !! и нам на помощь приходит датчик блоу офф, который сбрасывает излишки воздуха в атмосферу производя шикарный звук от которого встает колом !!ПШИК!!!! Включили передачу , нажали на газ воздух рванул в ресивер и мы как будто получаем пинок под жопу !!
Спасибо теперь все понятно))
Я чуть не кончил от таких текстов
А почему не происходит обеднения смеси, из-за большого количества воздуха, нагнетаемого турбиной?
@@bk7522 потому что эбу корректирует смесь
@Алексей Казаков лучше Гитлера и Сталина
зачем я смотрю это в 1 час ночи?
Это интересно
Потом свою чепырку турбировать будешь - пригодиться
В 2:35
По чужим словам как блоха по яйцам. Клоун.
зачем я это смотрю в 11 утра?
Очень информативное и интересное видео , а самое главное на понятном языке, спасибо автору 👍👍👍
Идеальный пример объяснения, когда понятно и 5ти летнему ребенку. Браво!
Спасибо
@@NoName-py1zl та не выдумывай
Коротко и по существу, я аж расплакался от умиления. Спасибо!
Спасибо за отзыв
Он так круто говорит слово Турбо надув, как будто он озвучивал Доминика Торетто
Это профессиональный диктор, мне чет прям понравилось, как он озвучивает, раньше сам озвучивал, но было не очень, сложно говорить с монитором, да и записывал на ноутбук, и дальше планирую работать с этим диктором
@Сам Себе Диагност Это человек, его нельзя скачать) Евгений из Калининграда, работает на радио
@Сам Себе Диагност Тут варианта два, либо самому говорить, либо нанять диктора на kwork.ru, там цены разные, можно найти вполне вменяемый вариант
Ауф
всмысле??
Спасибо, теперь все мои представления о работе движка в тандеме с турбиной сложились в общую картинку
Забыли упомянуть, что турбонадув часто устанавливают в морской отрасли, на судах.
Спасибо за качественный материал
Да, там же очень мощные двигатели, и несмотря на затраты, выгода от его использования будет гораздо выше. По работе редко сталкиваюсь с водным транспортом, поэтому и упустил.
В судовых дизелях применяется турбонаддув импульсный и при постоянном давлении...
А для надежной смазки применяется гравитационная система смазки на случай обесточивания эл. дв. масляных насосов...
Поэтому трудно добиться достаточной надежности смазки в системе турбонаддува на двигателях легковых автомобилей...🚢
На судах часто ставят тепловозные двигатели.
Да поебать сейчас поебать захотел поставил
@@НиколаЯ-у3ж то судёнышки).
Я конечно представлял работу компрессора, но теперь понятно на все 100
Вроде все знал, но после просмотра, такое ощущение что больше половины не знал) Очень доходчиво и интересно объясняете и демонстрируете!
Ну Слава, ну Слава...😀
Круто, красочно и интересно, понятно, без воды, всё по делу
Все коротко и ясно. Молодец 👍👍👍
Спасибо
ruclips.net/video/i4bf_qn9kV4/видео.html
@@soichiro_legend ф
Бот пруфы или слит
найди в телеграмме ТУГОСЛИШКОМ и смотри видео со школьницами
Спасибо! Все доступно и доходчиво изложено для чайников типа меня. Наконец-то я понял, как работает система турбоннадува в моей машине и за счет чего получается большая мощность, чем у стандартного ДВС.
Турбонаддув - турбокомпрессор устанавливают в ДВС не только с целью повышения мощности. Часто турбина выполняет функцию стабилизации, увеличение КПД ДВС и улучшение экологических стандартов за счёт более полноценного выгорания топлива.
Спасибо за полезный комментарий
Дааа, а то что если мотор начал жрать масло. То этот нагар идет в турбину? И хана турбине.
@@alexandrkim2134
Т.е. у тебя дохнет мотор, а жалко турбину?:)
Благодарю за труд и информацию
Какой хороший канальчик я надыбал...графика, текст, дикация, а главное понятно и без лишних понтов.
Чётко!!! Теперь я понял!!! Всю жизнь искал такую информацию в мозг!!! Красавчик
Всё хорошо, красиво, но почему крыльчатка в горячей части вращается против направления движения выхлопных газов?
И дальше, если исправить этот косяк, то и направление вращения холодной части тоже изменится, а вслед за ней нужно перерисовывать наклон лопастей, переворачивать улитку, менять конфигурацию труб и т.д...
Косяк за рисователем😄
Вот вот. Я думал, что я один заметил. Холодная часть то выдувает)))
рисователь же не механик, он не понимает принципа работы механизма. Это как китаец - который копирует, но не понимает - зачем.
это синхронизация строки кадров, дает такое изображение, как в идущей машине колеса вращаются в обратную
Сенсей,я буду у Вас учиться!Отличный ролик!Добра и развития!Подписка,лайк.
Огромное спасибо ,специолисты профи вчера ремонтировался у Вас МЛ320 ,конультантам обеим Павлам привет,мастеру Дмитрию уважуха риспект👍
Коротко, чётко и ясно...люблю такие видосы!🤘
Мне 10 лет и я не в курсе не знаю зачем я смотрю но круто и понятно👌
Всегда было интересно как это работает. Но наглядности не было. Теперь все понятно. Спасибо за работу!
Всё чётко и понятно. Спасибо.
Тема 👍🏼.
Хоть это уже знаю с самой учёбы но интересно это наблюдать , видя двигатель на сквозь.
В институтах надо показывать ролики!)
Не в институтах,а начиная со школ
Зачем? В институтах на столько тупые студенты что просто по рисунку не способны понять как это работает?
но там их нет ,азазазаззаз
@@sanchesseli чем нагляднее, тем лучше
Так это в институтах и придумано... зачем им ролик о своих же системах ))
О, наконец-то хоть кто-то объяснил принцип работы. Всем бы "вах, турьбя-наддуууффф, ауф" это видео посмотреть. Навряд ли они конечно поймут, что прирост мощности против энергозатрат на этот самый прирост мощности не всегда целесообразен, но может хоть попытаются))
Опаньки, ооооопаньки 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Я ПОДПИСЫВАЮСЬ. Тема -- супер!!! Объясняет так, будто сам говоришь👍👍👍👍
Осталось показать двойной турбонаддув,турбонаддув с изменяемой геометрией и что такое турбояма а так всё дохотчиво разъяснил.
Как говорил фокусник Акопян : чтобы произошло чудо нужно дунуть
Он знал толк в чудесах!!))))
@@ШушляковВладимир он так то еще не умер
@@Большойбрат-ь2р ну и хорошо
Ахахахахах
невероятно.это поможет в каких то заездах в игре!
Очень полезная информация))
What a good youtube channel! Thanks from a brazilian engineer!
Спасибо, повторил материал)))
Отличное визуальное пособие.
Супер!
Доходчиво и просто. Спасибо
Класс! Залипательное видео! Спасибо!👍🏻
Спасибо, отличное видео
Все чётко и понятно, за 10 минут, 5 пар понял
Искал видео как настраивать карбюратор на девятке, теперь ищу как поставить турбину на девятку 🐱
просто:примотал к глушителю сзади и все!! Ах да, только синей изолентой!!!
😂
Очень интересно и все понятно! Спасибо!
Нужно ютуб выводить на новый уровень, не просто информационно-развекателная площадка, а и научно-техническая часть, выдать аккредитацию каналам с упором на разные специальности, и по ним обучаться, а потом сдавать экзамены, открыть филиалы ютуба для прохождения экзаменов по всем странам вместо всяких пту, вузов и прочих деньгососущих учреждений, смотрю разные познавательные каналы, на одном учусь варить электросваркой, и есть прогресс, на другом строительство, так и пту не нужны, просто нужно хорошо изучить теорию) (обсуждение,исправление, критика приветствуется)
Подводным камнем тут является то, что на ютубе даются поверхностые знания, более того, вы этого даже не осознаёте. Так что систему образования сложно заменить, они должны работать в паре
Нашли себе развлекательную площадку, вам надо на 1-й и 2-й каналы ТВ, где клоуны сидят. А на You Tube серьёзные люди собираются, любые темы обсуждают, правда, херню иногда лепят, но зато честно.
@@ВладимирПарзин ну слово "информационно" вы пропустили из-за недостатка зрения наверное, а если моргенштерн, элджей, и им подобные "серьёзные люди" то клоун тут точно вы, извините за прямоту!
@@Fulluser24
Во! Путинец на RUclips появился! Что, устал от Зомбоящика? Давай обратно к клоунам 1-го и 2-го каналов. Вас тут не стояло!
Про кулёк тут ещё можно было б добавить, и его смысл) а так да все по делу и без соплей)
Вот продолжение, про интеркулер ruclips.net/video/2pUXLB2ENgc/видео.html
Реально, а зачем я смотрю это в час ночи?)
Одобрительный комментарий в поддержку канала
Спасибо
Предварительно сжав компрессором вскоре повышается температура самого воздуха, а последствие шире обьем, уменьшение кислорода. Без интеркуллера не очень такая схема хоть и ознакомительное видио))
Да, верно подмечено, интеркуллер нужен. Сейчас это уже как типовое решение используется, а на начальных этапах применения ДВС с наддувом не всегда он использовался.
Я решил не усложнять им, пока речь идет именно о принципе наддува, там и с перепускным клапаном, насколько я понимаю, не все так просто (система управления и т.д).
@@Гидравликаипневматика як
Кислорода нагретого и холодного одинаковое количество, только объем его больше, поэтому зайдет в цилиндр меньшее количество.
Был мерс 125 дизель 2.5.механическая аппаратура.без турбонаддува.ездили 10 лет.ни разу не меняли аппаратуру.заправлялись по домашнему живём далеко от города.основном привозим.зимой середине января неделю оставляли.снег завалит мерсом уже ехать некуда.а так в самые морозы заводилась как трактор. и после продали знакомому до сих пор катается.дыма вообще нет.и не было при нас.был экономичен.патом были и Паджеро и сюрф у нас.елки сколько я аппаратуру в них менял.и турбину.и сколько дыма было синий (от турбины)черный от аппаратуры
Кто ещё включил это видео чтобы посмотреть комменты?
Нет
МАЗ-5432. Последний раз видел его на ходу летом 1996 го. С начала вдалеке слышишь характерный и не передаваемый свист турбины потом видишь грузовик.
Крыльчатки в разную сторону это сильно)
А вдруг в обратку пойдет )))
Покозалось, присмотрись внимательно! Я тож было подумал, что за на! Но потом присмотрелся , все норм- в одну!
@@MuKeXa В обратку бывает когда обороты сбрасываешь не докрутив двиг до нужных для турбины оборотов - вот тогда происходит писец турбине, воздух в обратку ломает лопостя турбины и засасывает в двиг одним словом двиг скоро встанет!
Хорошие видео все легко и понятно а главное коротко
Все понял
Доступно и информативно. Спасибо.
В ДВС много тепловой энергии улетает в никуда, как бы её всю задействовать?
А это много где, и в гидравлике например, там здоровые теплообменники ставят, чтоб масло охлаждать. Наверно если кто-то найдет простой способ эту энергию использовать, то он озолотится
@@Гидравликаипневматика я попробую
@@Гидравликаипневматика , в Ф1 много лет крутится эта технология , кпд максимально высокий делает , но дорого это .
дрыготель обклей элементом пельтье и охлождение и энергия на подзарядку акб
Нет смысла усложнять конструкцию.
Спасибо за информацию. Лайк. Браво. Молодец. Пламенный привет с Татарстана. Агрыз
Спасибо, постараюсь сделать еще что-нибудь интересное
0:06 это не просто ДВС а поршневой ДВС. А еще очень странно что издревле известный термин "турбокомпрессор" так и не прозвучал.
Дельные замечания, спасибо
молодцы! удачи каналу!!!приятно слушать и смотреть.
Спасибо
Зачем нужны ПТУ, если есть ютюб?
В ПТУ подробнее об'яснят, + если что-то не знаешь можно спросить и тебе разкажут
@@dious1588 И посоветуют не пропускать уроки русского языка.
@@G.o.o.d. я в Украине живу🗿. Скажи спасибо что вообще с тобой общаюсь на русском!
@@dious1588 Книксен мне тебе не сделать? А мне твоя мова нах не нужна. Я нахожусь на RUclips Ru, а не на RUclips Ua.
@@G.o.o.d. Ага, не нужна. сравнивал МРОТ России с Украиной ? Скоро будем туда на заработки ездить, с такими темпами.
Время 3 часа ночи, я смотрю видео о турбине, и компрессоре👍
Отлично :-)
2:42 понятное Турбббо надддуввва 🤣🤣🤣
Спасибо наконец-то нормальное объяснение!
Турбина, турбо наддув , компрессор,
Какие эпичные слова, не так ли?
Спасибо за полезную информацию.
У меня движок с компрессором на 500 кобыл, так он ещё как даёт мощности. Как только подключается тачка сразу даже летом боком валит.
У меня Жигули летом валит .
@@ДимасДимасович-н5ш скажи зимой валит боком))))
@@АлександрХрамов-ф2х красная копейка .
@@ДимасДимасович-н5ш Я имею в виду что она только и может зимой валить боком на льду!!!!))))
А клапан отсечки? А блоу офф? А охлаждение трубы? Смазка? Ещё там что-то стоит, какой то датчик, не помню назначение. Как это работает в связке с карборатором? У него же дроссель и каналы есть, как это бензину не мешает истикать из ГДС? Изменяемая геометрия, это что такое? Принцип и какой привод? Чем управляется?
Почему в теории все так просто и надежно,а на практике такие моторы пьют много крови владельцам?,или это владельцы такие недалёкие?
мерседесы, бмв или другие марки на компрессоре с завода служат хорошо, а когда лепят из говна и палок не заводские турбонадувы, то они и работают соответствующе, как по мне. Если взять на пример дрифт, самую популярную отрасль корчестрочение(мнение субъективно), то там ребята подходят с умом и у них все это работает как нужно. Ну и не мало-важно, то, как за такими двигателями ухаживают
Как говорится дьявол в деталях. Там скорости большие, температуры огромные, надо смазку нормальную сделать, все это изнашивается к тому же, поэтому все это может вылиться в большую сумму. А по владельцам, кто-то действительно не следит за машиной и попадает на деньги, а кому-то просто не повезло и попалась слабая конструкция
@@therealrenkas БМВ в принципе не может служить хорошо))))))))
@@ДимасДимасович-н5ш ахахаха шутки про БМВ в студию (шутки которые мы не просили)
@@Gudu-bf2dr ,,Если СОВРЕМЕННОЕ БМВ кудо то движется,то оно движется или на заправку ,или на обслуживание с ремонтом!''
Спасибо огромное, очень хорошое видео, легко и просто обеснил.
Обычный вентилятор а стоит Как Шатл .
Я бы так не сказал. Этот самый "обычный вентилятор" имеет огромные рабочие обороты при этом раскаляясь зачастую до красна. Если его разобрать, то самому собрать не получится. Только в специализированном СЦ. Это очень тонкая в настройке и хрупкая деталь. Естественно его цена очень высока, т.к. ресурсов на его производство затрачено немало.
Всё так замудрённо ,пока поймёшь одно забудешь другое, но очень интересно !
Больше вам спасибо. Просто и понятно👍
Самое лучшее объяснение
Гении своего времени и посей день!
Отличный ролик! Благодарю!
спасибо за видео) я бы час и более смотрел)
Отличное видео. С меня подписка и лайк👍
Очень полезно и интересно слушать, что не важно 👍
Не нужно рассеивать своё внимание....
Вот это дааааа, Круууто, блиииин вот там будет грязи смолы и.т.д.
Коротко и ясно!
За анимацию спасибо. Наглядно. Но лучше без звука.
Спасибо за обучающее видео
Добрый день. Цитата " цилиндр заполняется смесью топлива и воздуха и при заданной степени сжатия воспламеняется" . Судя по выше сказанному речь идёт о дизельном двигателе. Но принцип работы дизеля другой. В начале всасывается воздух в цилиндр, в результате его сжатия там, температура достигает 800-900 градусов, почти в конце сжатия впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется в результате смешения с нагретым воздухом. В бензиновом двигателе, воспламенение происходит посредством искрообразования в цилиндре.
Наконец-то Ютуб начал нормальные видео кидать в рекомендациях
классное видео. щас еще это колесо с Лопатками раскручивает электромотор что тоже не плохо
Отличное видео , спасибо !!
Спасбио
Классный ролик
Спасиба за описание
Доброе время суток подскажите пожалуйста если коллектор выхлопной пропускает может быть не додув турбины ?
?
Я тоже не знаю
Спасибо, все понятно!
Не ну а хуле, час ночи, просыпаться в 8, но блять интересно же)
очень познавательно!!!
Очень понравтлось спасибо.
Я бы начал это все с рассказа сколько требуется двигателю мощности чтобы крутить самого себя!
Любому компрессору и турбине нужна своя система охлаждения.
Воздух от надува должен быть обязательно холодным, а физика говорит обратное.
При сжатии воздуха увеличивается его температура, а простом температуры увеличивается его объём!
Угу, поэтому ставят интеркуллер. Первые системы были без него, и они были не такие эффективные. Надо продолжение делать про интеркуллеры
Респект автору !
У каждого водителя есть такая мысль
У меня рено клио4, обьём двигателя 0,989см3, стоит турбинка и за этого три цилиндра развивают мощность 90лс, а самое главное экономичность. В Голландии 1л 95 стоит 1,76)))
спасибо за труд
Классное видео👍👍👍
Благодарю! Узнал хоть как это всё работает))) А из-за чего расход увеличивается (при "газовых" турбинах)?Из-за сопротивления в выхлопной?
Я гидравлик по профессии, а не двигателист, по этому может не сосем корректно скажу. Мы же меняем сам процесс сгорания, соответсвенно на некоторых режимах может больше топлива сжигаться. Но если двигатель правильно настроен, то можно в итоге повысить экономичность. Например европейцы сейчас любят поставить движок с небольшим объемом и добавить в него турбину, чтобы увеличить мощность. В итоге они получают экономичный двигатель с приемлемой мощностью
@@Гидравликаипневматика Благодарю!
Для охлаждения воздуха перед подачей в цилиндры используют интеркуллер