Благодарен за грамотный, подробный видеоролик! Без самолюбования и затягивания ненужных моментов. Ничего лишнего, всё по делу-редко попадаются такие авторы...респект!
Молодец Сергей. Говорю как конструктор турбин с семилетний стажем на Continental и BorgWarner 😊😊😊 Маленькое замечание: бронзовые втулки - это радиальные подшипники скольжения, бронзовый упор на трёх шурупах - это осевой подшипник скольжения бывает с тремя или четырьмя опорными площадками, а опорные шайбы на валу турбины со стороны компрессора и со стороны крыльчатки турбины, расположенные в пазах вала - это лабиринтовый уплотнитель от протечки масла, он работает на высоких скоростях вращения вала. Крыльчатка турбины приварена к валу турбины, лазерная сварка или сварка трением 😊
Короче обосрали ремонтники турбин значит правильное видео уважаю людей которые не диван просиживают а тех кто учиться и других учит спасибо большое Я думаю для многих Ваше видео будет полезным Здоровья Благополучия
причем тут обосрали, автор не разбирается в данном вопросе , и другим это рассказывает. Сейчас инфы много ,погуглите почитайте про ремонт турбин и балансировку ,и поймете ,что автор фуфайку людям одел
Спасибо Вам за видео. Лучше чем сам не сделает никто! Это я уже понял на горьком опыте, поэтому и смотрю ваше видео, буду делать сам не хочется опять отдавать 16.000 руб за полгода работы и не выполнение гарантийных обязательств.
Cерёга ты настоящий молодец , я в свою очередь всегда обьясняю клиентам если хотите дешевле то делайте своими руками , за одно и знаниями обоготитесь и руки навыки поимеют .
Деталюхи очень точьные с ними надо нежно. Особенно ось и сами лопатки. От малейшего удара могут разбалансироватся. В колхозе мужики раньше сами ремонтировали и всё ходило.
Гайку на холодной части можно раскрутить зажав рукой горячую крыльчатку! + не забываем проверять выработку на валу! в кап ремонт турбы обычно входит честка купание в ультразвуке, пескоструйка, вытачивание вала ну и балансировка + крыльчатки. стоимость не помню давно не разбирал) но побольшому счету кап ремонт неоправданно дорог) Привет ТУРБОКОМу если читаете)
Спасибо,Дружище за хорошее видео,таких как ты осталось мало,самое хорошее то что можно сделать своими руками и в порядок дешевле,Спасибо, Всех Благ Тебе, иУдачи в Жизни.
Лайк за то что показал людям как оно там устроено. Но своими руками чинить подобные узлы с такими векторными нагрузками я бы не стал, тем более кому то.
Сереге лайк за видео. Не несет бред, как здесь любят нести некоторые, которые объясняют хлопок во всасывающем коллекторе отключением свечей при накате авто на скоросте.Если делать с умом, то ни чего не россыпится. В том году скрестил ниссановскую турбину с сан енговской, бывший двс ом602. За неимением горничной, имели дворника. Скоро, по весне приедет на то. Постараюсь снять и описать процесс. Полет нормальный. Жалоб нет. Ребята рыбаки и охотники. Ниссан Патруль. Двигатель рд 28 т.
Пол личному опыту, скажу, даже если просто снять/поставить компрессорное колесо(крыльчатку) балансировка ОБЯЗАТЕЛЬНА!!! Все эти "выточки" это балансировка отдельных элементов для того чтобы после сборки картреджа легче сделать финальную балансировку и не срезать слишком много метала.
Всё верно, колёса уже отбалансированы, но после ремонта с заменой колёс все равно нужно балансировать, это в любом случае дешевле, чем отдавать на ремонт всю турбину в сборе. Если вы собираетесь менять только внутрянку картриджа, а оба колеса оставлять, то нужно обязательно пометить расположение колёс друг относительно друга, и после переборки поставить их в том же положении, тогда, в принципе, турбину можно не балансировать.
Похоже советы дают все те,кто даже никогда турбину не видел.Вот 20 лет назад приобрёл первый дизель и так пугали ТНВД ем,мол точно специалист должен ремонтировать.А я взял и сам перебрал всё и поменял плунжерных пару.И сегодня работает.И нечего кричать, балансировка, балансировка.Любая вращающийся деталь если отдельно отбалансираван,то хоть на что одевайся, биение не будет.
Если думаете насчёт того, что если собрать вместе отбалансированные по отдельности детали и дисбалансу просто неоткуда будет взяться, то уверяю Вас, это глубокое заблуждение ... Что, не вЕрите человеку, съевшему собаку в балансировке? Ну что ж, примите за сказку))...
много народу думает что вскрыть турбу, это сверх естественно и безвозвратно, а по факту мы носим турбу на ремонт, или покупаем новые, или меняем касеты, хотя это все элементарно, спасибо за видео урок, хотел сам разобрать, руки не доходили, а тут наткнулся на видео
приятно видеть людей, у которых не заклинило геометрию мозга и которые понимают что такое балансировка колеса, которых не разведешь на "балансировку картриджа в сборе". удачи.
Столько охов и вздохов восторженных, а никто не пишет, что мол повторил и какой результат. Пасат б5+, 1,8т, AWT 150л.с. По деньгам голяк, дым с выхлопной трубы валит как с паровоза на прогреве и далее на прогретом под нагрузкой. Временное решение ремкомплект с али из вариантов подороже конкретно 3100руб. Перебрал, заодно заменил трубку подачи масла - итог 2 тыс км с копейками и началось тоже самое что и до ремонта. Приехал в сервис, сняли разобрали - итог ремонту не подлежит хотя на вид всё норм и люфт ели чувствуется. Думаю развод на новую и всё такое. Мастер вынимает картридж из турбы и на стенд - итог по показаниям сильная вибрация - радиальный люфт и говорит что под нагрузкой масляный клин не справится никак в такой ситуации. Заказал в магазе картридж за 17 тыс. руб качественный и проверенный производитель - проездил 38 тыс км и так и продал авто, про турбину и не вспоминал после замены картриджа. Лучше бы не выкидывал на диагностики и силы и время на переборки и нервы, а сразу новый не подпольный картридж. P.S. друг не стал париться с ремкомплектом и сразу картрижд заказал на али, всё верно и пришло то что нужно, но холодная часть улитки не одевалась до конца - разные фигуры у холодной крыльчатки если сильно присмотреться, 1 мм примерно разницы по середине конуса и крыльчатка закусывает кожух если закручивать болты. Он её в сервис - там ему объясняют что перед всеми работами сначала на балансировку т.к. часто китаёзы не балансируют как надо. В результате так и есть биение не удовлетворительное было. Далее придали форму правильную холодной крыльчатке и отбалансировали. Тоже пару лет отъездил и продал.
Не надо брать картриджи и Рем комплекты, ту же китайскую турбу взять, по цене как картридж, года полтора, два отходит. Тысяч 50. Максимум можно втулки поменять, если не запустить сильно, но износ вала никто не отменял
Балансироваться должно и обязанно окончательно на валу в сборе ,а крыльчатка отбалансирована отдельно предварительно для того чтоб не точить в сборе кучу металла там где невозможно достать ,вот и поэтому финишная балансировку имеет неглубокие выточки
Допустим! Но не факт что в той конторе в которую он отдаст турбину ее будут делать. Может также само ремкомплект поменяют и сдерут за это столько же, как и контора которая эту балансировку делает.
Молодец ! Сделал и катается.бюджетный вариант. Не все могут себе позволить дорогостоящие запчасти. Есть альтернатива купить у китайских производителей картридж турбины с завода!!! Хорошего качества с гарантией один год!!! Цена вас удивить, я взял на фольксваген АМАРОК картридж турбины за пять тысяч!!!
Покупал на Али экспресс. Набрал турбины,нашёл несколько производителей искал долго для своей модели потом плюнул и связался с продавцом, написал ему что меня интересует, какая модель турбины . Получил ссылку на сайт и заказал ,20 дней и давлю педаль газа в пол!
Видос то реально рабочий, даже лайк поставлю. На прошлой неделе приезжал Passat b5 2003 года 1.9tdi-pd, с турбиной на две половины Клиент сказал с другом они перебрали турбину по видео с ютуба, два полных отжима в пол, 1.5 бара избытка (тачка на злом чипе) турбина разлетелась на две части =) Вообщем я даже за подобные видео. Месяцок назад была ауди с сбитыми метками газораспределения они тоже грм по ютубу выставляли.
человек взял и перебрал, на сколько турбины хватит, на столько и хватит, покупать б\у, так она примерного того же качества будет ( с такими же дисбалансами возможными) он отремонтировал ее за 2000 рублей( доставку не берем в счет) она протянет 20-30 т и снова ее переберет за 2000 рублей и снова 20-30т, и после этого вы будите говорить, что это бред? сколько из вас тут мастеров? сколько вы отдаете за ремонт турбины по 15-25 т. и при этом вам что дают гарантию больше 10т.км? если она сдохнет раньше, то надо лицензию(сертификат) сервиса на установку, в общем все легально делать увеличивает сумму конечную, а тут 1 день и 2000 рублей, по мне даже оспорить невозможно!
мы с другом пригнали машину ниссат альмера, на плановое ТО, 15000т км замена масла на новой машине , мастеу сказал вы ебанут.... а мото часы, что не входят? НЕТ---- только по пробегу, взяли за это 10000 р(замена всех фильтров) и мы поехали дальше, Я все к тому, что у меня 1вая машина с турбиной, и я бы так же сам перебрал, чем приехал в охуенный сервис с мега мастерами ремонтировать за 20т ее, при том что гарантию дали 15т км,ВСЯ соль в том , что 1 и тот же мастер может ремонтировать по разному и как его не хвалить, всегда и все ляжет на твой кошелек, а не советчика друга, который скажет НУ НЕ ЗНАЮ, все отзываются хорошо
отремонтировать то можно только не забывайте что в магазине продают железяки а после того ,как их Вы поставите на машину и они там приживутся они становятся запчастью просто в магазинах продают в основном плохие железяки сколько раз обжигался сам в основном беру сейчас на авто разборке
+savade48 лучше чем сам не сделает никто если конечно умеешь слесарить, а хороших мастеров по пальцам можно пересчитать также как и электриков в основном на территории совдепа пустозвоны и туфтомесы с алкашней
Как то тоже довелось отремонтировать турбинку, б/у. Надо было почистить вал. Но при разборе не пометил положение крыльчаток. После сборки, задумался о балансировке. Ну просто интересно было повозится. Зажал в тисы иглу (центр) , вторым вручную держал другой конец вала. Раскручивал вал в сборе пылесосом. Не до больших скоростей. Рука ощущала вибрацию. Постепенно перемещал ,,холодную" крыльчатку. Пока вибрация не стала минимальной. Это потом уже появился небольшой стенд. Чтото похожее на станину от токарного станка с двумя центрами на длинных тонких ,,иглах", которые при раскрутке вала турбины в сборе мотыляет довольно прилично. Особенно в момент раскрутки. Ну как бы из собственного опыта))))
Здравствуйте! У меня на Газ 3309 турбина заскрипела я решил обратиться в сервисы они говорят выкинь ее и поставь чешскую, я ее разобрал вот только Рем комплект надо заказать и все износились втулки и с помощью вашего видео я и соберу спасибо за видос!
Автор молодец. Интересно смотреть как бомбит у тех кто занимается ремонтом турбин теряющих хлеб. И тех кого развели горе ремонтники на большие бабки...
Беликов Александр уважаемый, вы из какого города и все 75 человек кому максимум 15-20т это дорого? Мы занимаемся профессионально ремонт и не только , обслуживаем приличные авто вплоть до кольцевых. Так вот скажем , если совсем плохо с деньгами не нужно так голословно кричать, выбирайте лучше компании, при общении все становится ясно . Момент про балансировку имеет место быть , при условии что ВСЕ комплектующие новые, НО и в этом случае есть повышенный дисбаланс, соответствует выйдет она намного быстрее если балансировать на проф. оборудовании . И ещё, комплектующие поставили мы на данное видео) Рекомендую доверять качественным сервисам! Благодарю за внимание.
Pavel Garrett добрый день хочу поменять в сервисе картридж в сборе , нужно ли потом это все дело балансировать? и есть ли ссылки на магазины с провереными по качеству запчастями ?
Молодец автор, -уважуха за умение и желание работать и разбираться во всём самому. Обижается народец, что мешаешь ты им деньги в сервисы таскать-, думают, что там им сделают по другому, но не доганяют, что именно большинство и ремонтируются в сервисах, и очень большой процент снова возвращается туда же, причём довольно быстро, (в этом принцип работы большинства сервисов)... Просто есть настоящие спецы, а есть диванные, они обычно суперспецы...Межремонтный срок эксплуатации турбины зависит от качества тех втулок, качества масла, и правильной эксплуатации. А если там и будет дисбаланс на какой то миллиграмм или грамм, его и способен погасить масляный клин, в котором вращается вал со втулкой, (качество масла здесь важно) А дятлов не слушай.., хоть их и много, -это их проблемы... В смысле, то что они дятлы...
Олег, 1 миллиграмм дисбаланса как вы выразились при скорости вращения турбины свыше 100 тыс.оборотов/мин достигает существенных величин. С ним турбина будет работать нестабильно, что скажется на ее ускоренном износе. Подумайте прежде чем писать ерунду. А лучше посмотрите как турбину (картридж) проверяют на стенде.
@@tovarish_from_USSRНи один стенд не определит когда, и в каком месте на лопастях турбины образуется нагар,и главное сколько его там,как он распределяется, и какой вносит дисбаланс, а образуется он там всегда, так- что свои познания в области турбо-техники оставляйте при себе, будете умнее выглядеть, и не забывайте смотреть различные испытания на стендах.., там тоже умники такие, что пудрят людям мозг различными высокими материями, а простого не понимают.., или не хотят, что-бы тоже показать стимуляцию бурной трудовой деятельности...
@@ОлегМедведев-э4щ Олег, нагар на лопастях турбинного колеса образуется из-за попадания на него масла, которое коксуется вследствии высоких температур. Масло попадает из корпуса подшипников(картриджа), так как в нем не имеется маслянных уплотнений, а только газодинамические. В данном видео речь шла о замене ремкомплекта картриджа турбины, но без балансировки, поэтому турбина будет работать нестабильно. Есть второй вариант купить готовый картридж, а они продаются и как правило уже отбалансированы на заводе, но их стоимость (оригинальных) от 70 % к стоимости самого турбокомпрессора. А этот кулибин на видео в итоге заплатит дважды при следующем износе турбины, который произойдёт очень скоро.
Молодец. Все правильно сделал. Я на своей турбине гарет поменял ремкомплект пробег 240к.км всё гуд без всяких балансировок. Турбина как новая , главное не упустить момент. А РЕГЛАМЕНТ ТАКОВ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ДОЛЖЕН ОТСУТСТВОВАТЬ НА ОЩУПЬ! Радиальный ДОЛЖЕН БЫТЬ !!! Норма радиального люфта это пока холодная крыльчатка не касается корпуса холодной улитки(видно по рискам на корпусе холодной улитке).Турбины на дизельных автомобилях ходят в среднем 200- 250к.км при качественном масле.А дальше контроль состояния с заменой ремкомплекта, если нужно.Автор ролика уже допустил касание и поэтому пришлось менять холодную крыльчатку, а это уже не есть гуд , на корпусе холодной улитке образовалась выработка, которая даже с установкой новой крыльчатки может не давать достаточного надува!!! ( всё зависит от выработки)
Эти втулки с отверстиями являются основой для гидравлических подшипников - это подшипники, в которых непосредственную нагрузку от вала воспринимает тонкий слой жидкости. А износ втулок - следствие недостатка масла по разным причинам, в нормально работающей турбине ось вообще не имеет контакта со втулками, только через тонкий слой масла и износа вообще никакого нет
Просто гордость прет за таких ребят,потому,что это наши люди русские и хрен кто за бугром своими руками и примитивным инструментом сможет повторить тоже самое.Молодец парень,с рождеством и пусть все твои дела будут тебе в радость!!!
Ну да , загнивающий запад как всегда , вы посмотрите что они вытворяют с машинами, грузовиками , супертраки для гонок и езды по бездорожью , такие что ты дядя наверно и не мечтаешь о таком , ну а РУССКИЕ "машины" , одно дело когда их только разрабатывали в Союзе , а друге дело в 21-ом веке делать такое для народа который впахивает больше чем те же Американци
@@ЕдуардБлизнюк-ы9р Согласен,я работал,почти,на всех грузовиках(забугорных),техника хорошая,но у нас живут умные и работящие люди и согласись,если чиновники перестанут гнать импорт,у нас тоже все будет на высшем уровне,тем более,что большинство западных стран пользуется нашими разработками!
@@viktoralakin4244 Не понимаю только , ведь намного выгоднее чиновникам и всем властвующим построить "Страну" , возродить все фабрики и заводы , и дальше строить , отстраивать страну , а уже потом , когда у людей жизнь , а не существование , тогда доить народ , как за бугром например делают
Спасибо, Серёжа! Очень доходчиво и очень понятно. Попробую приобрести ремкомплект турбины и сам все поменять, а то моя начала не много дымить голубым дымком...
Хотел атмос двс купить потому что в турбо сомнения были в основном из за цены ремонта. Теперь похеру какой покупать .благодоря видео. Турборемонт не сложнее мытья карбюратора☝️👍👍👍👍👍👍👍
@@romarioagr071 Это вы про коррекцию найденного дисбаланса написали. А его, дисбаланс, сначала найти надо: т.е. определить "где" и "сколько"? Вот это и есть самое-самое и это не бормашинкой делается)
На роторах балансировали путём наплавки олова В призма на подшипники. И грузик в допуске 0.03гр С моментом начала движения ротора на каждые 10..15 градусов диаметра. В каждой конечной точки вращения должен остановится намертво, бес коррекции собственного баланса. Это для одной плоскости баланса. Не как у колеса их две
ВАЛ ТУРБОКОМПРЕССОРА БАЛАНСИРУЕТСЯ В СБОРЕ. Такой ремонт делают только люди очень далёкие от основных принципов механики и динамики турбокомпрессорных машин. Говорю как человек работающий на производстве промышленных турбокомпрессоров. Желающим поспорить предлагаю самим перебрать турбину на своей машине и посмотреть чем это всё окончиться.
Дмитрий Подгузов балансировка производится в сборе, делаются весовые отметки, потом разбирают, снимают лишний ( балансирный метал ) и собирают по меткам обратно, потом снова замер. Автор видео, конечно - молодец, не побоялся, но технологию нужно соблюдать, да и вещи называть своими именами, а то уплотнительные кольца уже стопорами стали и т.п
Тоже думаю что в сборе должно балансироватся, ведь холодная и горячая крыльчатка должны быть отбалансированы синхронно, плюс вал имеет биение по любому, ничто не идеально.
интересно было почитать отзывы на данное видео. Сколько людей - столько и мнений. Теоретики говорят, что при таком ремонте все разнесет к "едрене фене", практики доказывают, что все в меру работает. Просмотрев видео, пришел к следующим выводам: крыльчатка установлена на валу не под шпонку, а с определенным допустимым зазором ( снялась от руки при нагреве при температуре 60 гр.). Таким образом при такой конструкции, при запуске двигателя, крыльчатка на малых оборотах сама встанет как ей и положено (самоотбалансируется, притом, что как было обращено внимание автора- она уже имеет балансировку (выборка металла присутствует)). Таким образом данный ремонт имеет место быть и вполне жизнеспособно. Это мое мнение, не рассчитываю на одобрение. Как пример посмотрите на работу стиральной машины в режиме ОТЖИМ (сначала конвульсии -потом красота :).
ты не прав.крыльчатка никуда не встает она прижимаеться гайкой крепко к валу.а такой ремонт как вариант можно делать но тут повезет не повезет главное в балансир попасть
Балансировка делается согласно двух крыльчаток,а то что он с компрессорной части показал фрезы,так это ее отдельно балансировали ее одну саму как изделие.ротор в сборе балансируется.
@@анатолийпогорелый-н9у да ладно. Так и 300000.это что за пчел такой. Балансировка 150000...а 300 батюхна. Вразнос пойдет уже. И до сколько жи балансируете. 0.5; 0.2 2?
Привет всё чётко, спасибо за науку, вставлю свои 5 копеек по центровке, т.к. прочитав отзывы нет нет да и пишут о центровке, самый простой способ установить в тиски турбину и проверить индикатором который применяется для измерения внутренних и наружных размеров, чтобы так сказать ответить на вопрос нужна балансировка или нет. Успехов.
Полностью согласен с дизлайками.занимаюсь ремонтом ткр (турбокомпрессор) с 1998г.шейки ротора как и подшипники скольжения в задирах,как и сам корпус где эти подшипники вращаются(я в этом уверен).значит корпус внутри нужно хонинговать,вал шлифовать и вытачивать подшипники скольжения уже индивидуально выдерживая тепловые зазоры.так же вал турбины нужно прорезать под ремонтные уплотнительные кольца как на съемной таблетке,так и на не сьемной.и только потом вал балансируется и собирается картридж.и в завершение проверяется на течь и дисбаланс на стенде.вот тогда турбина работает верой и правдой годами, если следить за техникой и лить нормальное не дешевое турбодизельное масло,а не отработку и при установке ткр поменять фильтры,если нужно.всем удачи 😀
Мы занимаемся профессионально ремонт и не только , обслуживаем приличные авто вплоть до кольцевых. Так вот скажем , что детали балансируются отдельно друг от друга, после в сборе ротор и крыло, а после по две стадии уже в сборе в корпусе подшипников, и да на валу не стопор а газоупорное кольцо. Момент про балансировку имеет место быть , при условии что ВСЕ комплектующие новые, НО и в этом случае есть повышенный дисбаланс, соответствует выйдет она намного быстрее если балансировать на проф. оборудовании . И ещё, комплектующие поставили мы на данное видео) Рекомендую доверять качественным сервисам! Благодарю за внимание.
Ты бы не по «ушам» тут балансировал а сделал бы видео как вы это делаете в собранном виде. А то все делаете только на словах, а как что то показать так СЕКРЕТНАЯ информация, только по 20т.р. берёте за выдуманные балансировки а делаете тоже самое что и автор, конечно если делаете а то просто картриджи меняете..
Молодец. Надо будет самому попробовать. В Москве турбины чинить не умеют, я сталкивался 2 знаменитых сервиса не могли починить. По итогам куплена новая и всё ок.
Ребятки ! Теперь папка вам скажет своё слово : перебрать турбину т.е поменять подшипники и прочие расходники это как два пальца об асфальт .если конечно руки не из жопы. Капиталку мотора намного сложнее т.е работы больше. Здесь же час делов не спеша. Сам перебрал не менее десятка турбин. Я инженер по ремонту судовых дизелей .
Многие пишут про балансировку колес, так вот, колеса и вал балансируются на заводе - изготовителе, а добалансировка производится уже на собраном картридже.
Забыли сказать- чтобы не сбилась финальная заводская балансировка вала с двумя лопастями и гайкой нужно помечать положение гайки и холодной крыльчатки относительно вала ( с заменой крыльчатки как на видео это уже менее актуально).
Молодец! Теперь по поводу специалистов на СТО. У нас в городе есть несколько СТО для окраски автомобилей (да именно окраски, а не покраски, так правильно), так вот в них стоят дорогие сушильные камеры. Так эти камеры стоят для показухи, показуха сплошная. Для работы такой камеры требуется до 25 кг. дизельного топлива в час. Ни кто их не включает. Красят как и все просто в цеху, а потом шлифуют мусор. Или вообще еще проще - отдают окрашивать мастерам в гаражи, а потом всем показывают окрасочную камеру и говорят, что это они лучшие. Только одни мастера в городе сами сделали окрасочную камеру, работающую на дровах. Вот они действительно все окрашивают с соблюдением температурного режима и кратности воздухообмена. Подозреваю, что тоже самое и с балансировочными стендами для турбин. Проще при ремонте попросить, чтобы его вам показали. Да и заодно пусть расскажут как они балансируют. Рассчитывают массу металла, подлежащего фрезеровке. Большая часть этих специалистов не знает даже, что такое удельный вес материала и формулу для расчета объема.
Парень в любом случае красавчик и не важно сколько проходит турбина.Цена вопроса 2000 рублей и не много собственного труда.А в "охуен.... мастерских"легко можно нарваться на рукожопых с умными лицами,которые три шкуры сдерут за не качественный ремонт.Познавательное видео.Лайк...
Роман Тишин очень важно сколько проходит турбина если машина используется в коммерческих грузоперевозках . если груз не будет с срок доставлен , то будут штрафы . у меня рэф 5-то тонник , хожу на дальняки в режиме температурном , поэтому все риски минимизирую и ставлю только оригинальные запчасти , так как если груз протухнет то это гараздо дороже выйдет чем покупка не качественной запчасти ...
@@ИванРодионов-ь7ы , да уверен . Есть и аналоги хорошие , бывает и их ставлю типа тормозных колодок , лобового стекла и прочие не влияющие на работу двигателя .
@@SERGEY-IVANOV. оригинал,только тот что установили на заводе,всё остальное аналоги,очень часто встречается типа в оригинальной упаковке,ты с завода заказываешь?😂😂😂
в данном случае гайка крыльчатки открутилась легко, но таким способом откручивать не рекомендуется, чтобы не было векторных нагрузок на ось вертикально зажимается в тисы и откручивается воротом с двумя рычагами
эти бронзовые втулочки именуются подшипниками скольжения должная работа которых обеспечивается погружением в смазку "маслованна" либо непрерывной принудительной подачи смазки как разбираемом случае........
Спасибо 🙏 Сергей. Боялся разбирать турбину с машины супруги. Теперь я в начале пути🎉. Правда пока в этих магазинах своих запчастей не нашёл для 17201-В2030-D, но написал продавцам ( правда надежда маленькая) Дайхатсу Танто хоть и набирает популярность, но запчастей на движок КF-VE пока трудно найти. Даже электронного каталога пока нет. Только на японском языке😢. Может у Вас ещё на какие-то магазины есть ссылка? Ещё раз Спасибо большое!!!
Маленькие колечки возле крыльчаток это кольца для отражения масла, чтоб масло не выгоняло в улитки. В 90х еще собирали также, только втулки прессовали, центровали и проходили разверткой.
На моей дизельной Висте погибла однажды турбина СТ-12. Контракт стоил примерно 22-25 т.р. можно было найти и за 18, но все они были сомнительного качества. Китайская стоила 18т.р. но денег на тот момент небыло столько + время по доставке. В куче хлама на удивление для хозяина этой кучи и моему восторгу, нашел мою турбу вместе с выпускным коллектором. Цена 0р. Турбина была немного ржавая но без люфтов!!! Я ее разобрал, всю промыл и вытер ржавчину, собрал все на место без балансировок и поставил на авто со словами "а вось прокатит". Отъездил на ней практически год, пока из-за нулевика она не начала кидать масло! Машина к стати стала ехать бодрее процентов на 50 по сравнению с родной турбой! В итоге купил китайскую новую за 15т.р. и поставил обратно штатный короб и фильтр очистки воздуха. Ездил так еще год пока не кончился мотор! Китайцы к стати делают качественные турбины, правда есть и ГОМНО полное! Нужно выбирать! Я из 5и штук выбрал себе одну! А сейчас все на много проще, есть рем комплекты в природе! Перебирать можно, но с умом, хотя мне тогда говорили, что зря я это затеял, что нужно брать турбу, что эта вообще ходить теперь не будет, она ведь высокой точности балансировки! Автор Красава!
Из - за того что у тебя движок подходил, умирали турбины. Турбины просто так редко выходят из строя..основные причины это масло голод, абразив в масле, ну либо что - то прилетает..и я не согласен с одним комментарием..нулевик может стать причиной кидания масла, из - за того что фильтрует он посредственно, компрессорное колесо быстро спесочивается, появляется дисбаланс, разбиваются втулки и здравствуйте приехали)
Серёга молодец! А комментаторы раскудахтались вконец "балансировать / не балансировать". Всё просто: если есть 150.000р. на абсолютно новую турбину - покупай и будет тебе счастье. А если нет - делай как Серёга за 2.000р. и тебе тоже будет счастье. Да, я тоже подозреваю, что ресурс будет значительно различаться. Так ведь и затраты были выше озвучены! А третьего варианта не дано. Во всяком случае отдавать 30.000р. горе-мастерам, которые потом дают аж 10 тыс. км. гарантии (!) - это ещё более полный пиздец. А то, что сделал Серёга - вполне годно. Особенно для машин на продажу. Уж пару раз она своего будущего счастливого обладателя на тест-драйве провезёт с ветерком.
Отличный видос!Сергей,если будет возможность,сними,пожалуйста видос про ремонт турбины Форд Транзит. А то про эту грёбаную балансировку все мозги выклёвывают.
на 10:20 это не стопор, Со стороны турбины обычно применяется уплотнение с пружинным разжимным кольцом. Кольцо из специального чугуна или стали, устанавливается неподвижно в корпусе и работает по канавке вала с очень малым торцевым зазором.
Большой спор поднялся,насчет балансировки..... Я тоже в сомнениях..... Зачем тогда на новых крыльчатках,уже имеются балансировачные срезки ???? Странно... Думаю что все это пиздеж,извиняюсь за выражение,что бы бабок срубить. Я трем мастерам звонил,спрашивал, мол,если я сам куплю рем. комплект,поменяю,сделаете балансировку? На удивление,все трое отказали,говорят - Не,не,не..,только полный ремонт делаем. Я вот думаю,может у них и станка даже нет. А полный ремонт стоит от 20 тыс. Так что попробую я тоже сам сделать,а там видно будет.
Александр *** ааводская балансировка вал и крыла по отдельности нужна что-бы после сборки катриджа ТК по полкило материала не сдирать, а делать только "тонкую" балансировку
И я отказываю. Хрен его знает какого качества запчасти ты принесёшь. Турбина развалится на первой тыще, потом ты ко мне прибежишь с криком что я хреново отбалансировал!
@@ТурбоСервис так закиньте хоть одно видео качественной работы сервиса, и тогда все вопросы отпадут. Или хотя бы на пальцах толково поясните, как вы в сборе картридж балансируете, или вал с крыльчатками , мне чисто физически понять , как можно в сборе о балансировать?
Чтобы балансировать в сборе, крыльчатка после разборки и сборки должна встать на место. На своё место она может встать только при наличии шпонки. Так что автор видео прав, балансировка производится отдельно. Чтобы иметь оборудование для балансировки подобных деталей нужны немалые средства, а ещё специалиста найти на это оборудование... Подобных сервисов в России по пальцам посчитать можно, если ещё их найти...
расскажу про развод в сервисе красивом на 3-й силикатный проезд 1/1 Москва. там масло со шприца фигачут на гбц да так профессионально что неопытному пожется что действительно пора снимать гбц..хотя вы вообще поедите туда масло поменять...предложат чай кофе хороший диван телевизор...потом покажут вам что стало с вашим конем.я заехал туда масло поменять.а они мне смотрите!!! да вы не доедите! давайте снимим гбц! я поехал... стех пор 170000 проехал . Вот такие сервисы есть не мало ребята...они расскажут вам такое, что волосы поднимутся
Молодец! Имею опыт сдачи турбин ы в " турбо сервис" 1, корпус турбины пескоструят.как снаружи так и внутри. Снаружи это не эстетично , внутри зачем ? ( Их там не моют) 2, гарантия без гарантии , даже если сами установят.( Замеряется давление картерных газов) Под гарантию даже новые моторы не попадают( по давлению) Турбина с первого запуска засоплила маслом , хуже чем до ремонта.
Переберал турбину...балансировал вал в сборе вывешивал вал на балансировачные уши...грузик обычный пластилин использовал. Далее выбирал метал с помощью дремеля . Авто прошло 30 000 км. Если есть вопросы спрашивайте...
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Благодарен за грамотный, подробный видеоролик! Без самолюбования и затягивания ненужных моментов. Ничего лишнего, всё по делу-редко попадаются такие авторы...респект!
Именно.👆
Молодец Сергей. Говорю как конструктор турбин с семилетний стажем на Continental и BorgWarner 😊😊😊
Маленькое замечание: бронзовые втулки - это радиальные подшипники скольжения, бронзовый упор на трёх шурупах - это осевой подшипник скольжения бывает с тремя или четырьмя опорными площадками, а опорные шайбы на валу турбины со стороны компрессора и со стороны крыльчатки турбины, расположенные в пазах вала - это лабиринтовый уплотнитель от протечки масла, он работает на высоких скоростях вращения вала. Крыльчатка турбины приварена к валу турбины, лазерная сварка или сварка трением 😊
Такой ты и конструктор
@@СветланаЛамеко-ф1э спасибо я знаю, что я хороший конструктор
@@vadimvlasov8380 не сказал бы я тебе сниму видео как надо разбираться в турбина если ты не против
@@vadimvlasov8380 проста противно слушать и как ты её разбираешь даже я не чего плохо не хочу сказать нот это бред
@@СветланаЛамеко-ф1э сдрисни отсюда нечисть глупая
Короче обосрали ремонтники турбин значит правильное видео уважаю людей которые не диван просиживают а тех кто учиться и других учит спасибо большое Я думаю для многих Ваше видео будет полезным Здоровья Благополучия
причем тут обосрали, автор не разбирается в данном вопросе , и другим это рассказывает. Сейчас инфы много ,погуглите почитайте про ремонт турбин и балансировку ,и поймете ,что автор фуфайку людям одел
Да ты просто гений. Вместо стендов и всякого такого, старый автобус и табуреточка накрытая газеткой. Все красиво сделано, когда руки дружат с головой.
Спасибо Вам за видео. Лучше чем сам не сделает никто! Это я уже понял на горьком опыте, поэтому и смотрю ваше видео, буду делать сам не хочется опять отдавать 16.000 руб за полгода работы и не выполнение гарантийных обязательств.
Cерёга ты настоящий молодец , я в свою очередь всегда обьясняю клиентам если хотите дешевле то делайте своими руками , за одно и знаниями обоготитесь и руки навыки поимеют .
Спасибо, Сергей за видео. Здоровья тебе и твоей семье. С уважением Олег
А Я боялся , обязательно залезу . Спасибо ! Всё грамотно и без понтов !
Деталюхи очень точьные с ними надо нежно. Особенно ось и сами лопатки. От малейшего удара могут разбалансироватся. В колхозе мужики раньше сами ремонтировали и всё ходило.
Гайку на холодной части можно раскрутить зажав рукой горячую крыльчатку! + не забываем проверять выработку на валу! в кап ремонт турбы обычно входит честка купание в ультразвуке, пескоструйка, вытачивание вала ну и балансировка + крыльчатки. стоимость не помню давно не разбирал) но побольшому счету кап ремонт неоправданно дорог) Привет ТУРБОКОМу если читаете)
Спасибо,Дружище за хорошее видео,таких как ты осталось мало,самое хорошее то что можно сделать своими руками и в порядок дешевле,Спасибо, Всех Благ Тебе, иУдачи в Жизни.
Полезное видео, особенно в условиях кризисов! (хоть и выдуманных) На сервисе бы развели ого-го, а тут 3000р потратить.
Ждем видео работы турбины!))
Лайк за то что показал людям как оно там устроено. Но своими руками чинить подобные узлы с такими векторными нагрузками я бы не стал, тем более кому то.
Большое спасибо. За полный обзор ремонта. Конструкции турбин разные! А принцип работы один!!!
Сереге лайк за видео. Не несет бред, как здесь любят нести некоторые, которые объясняют хлопок во всасывающем коллекторе отключением свечей при накате авто на скоросте.Если делать с умом, то ни чего не россыпится. В том году скрестил ниссановскую турбину с сан енговской, бывший двс ом602. За неимением горничной, имели дворника. Скоро, по весне приедет на то. Постараюсь снять и описать процесс. Полет нормальный. Жалоб нет. Ребята рыбаки и охотники. Ниссан Патруль. Двигатель рд 28 т.
Пол личному опыту, скажу, даже если просто снять/поставить компрессорное колесо(крыльчатку) балансировка ОБЯЗАТЕЛЬНА!!! Все эти "выточки" это балансировка отдельных элементов для того чтобы после сборки картреджа легче сделать финальную балансировку и не срезать слишком много метала.
Всё верно, колёса уже отбалансированы, но после ремонта с заменой колёс все равно нужно балансировать, это в любом случае дешевле, чем отдавать на ремонт всю турбину в сборе. Если вы собираетесь менять только внутрянку картриджа, а оба колеса оставлять, то нужно обязательно пометить расположение колёс друг относительно друга, и после переборки поставить их в том же положении, тогда, в принципе, турбину можно не балансировать.
такое делается на всех вращающихся частях с оборотами.
кардан снимаешь, ставишь метки, сцепу снимаешь ставишь метки.
Прописная истина, которую стоит повторять! ... с метками, даже амортизатор собрать проще...
Хотя... разве крыльчатки однозначно друг к другу ставятся?
А они не болансируют если сами не перебирали турбину😂😂😂
Хоть и не буду никогда разбирать , т. к. нет машины с турбиной , но на взгляд инженера, очень интересная конструкция! Спасибо, Серега!
Похоже советы дают все те,кто даже никогда турбину не видел.Вот 20 лет назад приобрёл первый дизель и так пугали ТНВД ем,мол точно специалист должен ремонтировать.А я взял и сам перебрал всё и поменял плунжерных пару.И сегодня работает.И нечего кричать, балансировка, балансировка.Любая вращающийся деталь если отдельно отбалансираван,то хоть на что одевайся, биение не будет.
Бред
поддержую
@@Pandar_archer не тужь жопу, вам диванным сервис менам никто не верит!
Балансируют вал в сборе с холодной и горячей крылчатками , балансировка компьютерная без неё это все мартышкин труд
Если думаете насчёт того, что если собрать вместе отбалансированные по отдельности детали и дисбалансу просто неоткуда будет взяться, то уверяю Вас, это глубокое заблуждение ... Что, не вЕрите человеку, съевшему собаку в балансировке?
Ну что ж, примите за сказку))...
много народу думает что вскрыть турбу, это сверх естественно и безвозвратно, а по факту мы носим турбу на ремонт, или покупаем новые, или меняем касеты, хотя это все элементарно, спасибо за видео урок, хотел сам разобрать, руки не доходили, а тут наткнулся на видео
0:32 справа снизу в кроссворде под цифрой 5 Лучиано Поваротти
ПОваротти :-) Мухахаха!!! Это ПОваротти значит: повар по-итальянски?
Тоже кроссворд расгадывал
@@busturbocr3166 вообще-то это сканворд
Познавательно спасибо за труд жаль что мало таких людей
Мало,но есть. Спасибо, пожалуйста
Молодец- сразу видно мастер "руки из плечЪ 😎" Для полного респекта не хватает балансировочного станка😁
Приятно видеть руки мастера,полная уважуха
Всё классно ознакомил...респект тебе.. по больше было бы таких мастеров а не популисотв.... всё классно...удачки тебе и мастерства.
приятно видеть людей, у которых не заклинило геометрию мозга и которые понимают что такое балансировка колеса, которых не разведешь на "балансировку картриджа в сборе". удачи.
Столько охов и вздохов восторженных, а никто не пишет, что мол повторил и какой результат.
Пасат б5+, 1,8т, AWT 150л.с. По деньгам голяк, дым с выхлопной трубы валит как с паровоза на прогреве и далее на прогретом под нагрузкой. Временное решение ремкомплект с али из вариантов подороже конкретно 3100руб.
Перебрал, заодно заменил трубку подачи масла - итог 2 тыс км с копейками и началось тоже самое что и до ремонта.
Приехал в сервис, сняли разобрали - итог ремонту не подлежит хотя на вид всё норм и люфт ели чувствуется. Думаю развод на новую и всё такое. Мастер вынимает картридж из турбы и на стенд - итог по показаниям сильная вибрация - радиальный люфт и говорит что под нагрузкой масляный клин не справится никак в такой ситуации.
Заказал в магазе картридж за 17 тыс. руб качественный и проверенный производитель - проездил 38 тыс км и так и продал авто, про турбину и не вспоминал после замены картриджа. Лучше бы не выкидывал на диагностики и силы и время на переборки и нервы, а сразу новый не подпольный картридж.
P.S. друг не стал париться с ремкомплектом и сразу картрижд заказал на али, всё верно и пришло то что нужно, но холодная часть улитки не одевалась до конца - разные фигуры у холодной крыльчатки если сильно присмотреться, 1 мм примерно разницы по середине конуса и крыльчатка закусывает кожух если закручивать болты. Он её в сервис - там ему объясняют что перед всеми работами сначала на балансировку т.к. часто китаёзы не балансируют как надо. В результате так и есть биение не удовлетворительное было. Далее придали форму правильную холодной крыльчатке и отбалансировали. Тоже пару лет отъездил и продал.
Не надо брать картриджи и Рем комплекты, ту же китайскую турбу взять, по цене как картридж, года полтора, два отходит. Тысяч 50. Максимум можно втулки поменять, если не запустить сильно, но износ вала никто не отменял
@@busturbocr3166 они обычно не отбалансированные бываю. Если самые дешевые. А народ покупат самые дешевые. Экономика должна быть экономной.
Спасибо Вам большое, дай Бог Вам здоровья и счастья, с огромным уважением к Вам, Олег КАЗАХСТАН
Балансироваться должно и обязанно окончательно на валу в сборе ,а крыльчатка отбалансирована отдельно предварительно для того чтоб не точить в сборе кучу металла там где невозможно достать ,вот и поэтому финишная балансировку имеет неглубокие выточки
Допустим! Но не факт что в той конторе в которую он отдаст турбину ее будут делать. Может также само ремкомплект поменяют и сдерут за это столько же, как и контора которая эту балансировку делает.
всё верно, без балансировки на стенде данная процедура, попусту трата времени и денег
Вот это самый присамый важный момент. Меняйте полностью картридж , по другому никак.
Даже не знаю, знакомый моторист рассказывал, что был свидетелем долгой и успешной работы турбины с обломанным лепестком и заклинившим клапаном сброса
@@daltagerпока не загорится, ездил до упора. 😂
Молодец !
Сделал и катается.бюджетный вариант.
Не все могут себе позволить дорогостоящие запчасти.
Есть альтернатива купить у китайских производителей картридж турбины с завода!!!
Хорошего качества с гарантией один год!!!
Цена вас удивить, я взял на фольксваген АМАРОК картридж турбины за пять тысяч!!!
Покупал на Али экспресс.
Набрал турбины,нашёл несколько производителей искал долго для своей модели потом плюнул и связался с продавцом, написал ему что меня интересует, какая модель турбины .
Получил ссылку на сайт и заказал ,20 дней и давлю педаль газа в пол!
Видос то реально рабочий, даже лайк поставлю.
На прошлой неделе приезжал Passat b5 2003 года 1.9tdi-pd, с турбиной на две половины
Клиент сказал с другом они перебрали турбину по видео с ютуба, два полных отжима в пол, 1.5 бара избытка (тачка на злом чипе) турбина разлетелась на две части =)
Вообщем я даже за подобные видео. Месяцок назад была ауди с сбитыми метками газораспределения они тоже грм по ютубу выставляли.
Турбина разлетелась из за злого чипа и ихния турбина не была расчитына на 0.9 бар а они втулили 1.5бара 😂😂😂 вот она и развалилась.
@@alexandreliseev1665 😂😂 нормальный оригиналный garret от 96 kw все отлично держал пока авто не вшатали 😅
проверю сам ...эту вашу балансировку на практике...если руки не сломают ...значит автор красавчик
человек взял и перебрал, на сколько турбины хватит, на столько и хватит, покупать б\у, так она примерного того же качества будет ( с такими же дисбалансами возможными) он отремонтировал ее за 2000 рублей( доставку не берем в счет) она протянет 20-30 т и снова ее переберет за 2000 рублей и снова 20-30т, и после этого вы будите говорить, что это бред? сколько из вас тут мастеров? сколько вы отдаете за ремонт турбины по 15-25 т. и при этом вам что дают гарантию больше 10т.км? если она сдохнет раньше, то надо лицензию(сертификат) сервиса на установку, в общем все легально делать увеличивает сумму конечную, а тут 1 день и 2000 рублей, по мне даже оспорить невозможно!
мы с другом пригнали машину ниссат альмера, на плановое ТО, 15000т км замена масла на новой машине , мастеу сказал вы ебанут.... а мото часы, что не входят? НЕТ---- только по пробегу, взяли за это 10000 р(замена всех фильтров) и мы поехали дальше, Я все к тому, что у меня 1вая машина с турбиной, и я бы так же сам перебрал, чем приехал в охуенный сервис с мега мастерами ремонтировать за 20т ее, при том что гарантию дали 15т км,ВСЯ соль в том , что 1 и тот же мастер может ремонтировать по разному и как его не хвалить, всегда и все ляжет на твой кошелек, а не советчика друга, который скажет НУ НЕ ЗНАЮ, все отзываются хорошо
отремонтировать то можно только не забывайте что в магазине продают железяки а после того ,как их Вы поставите на машину и они там приживутся они становятся запчастью просто в магазинах продают в основном плохие железяки сколько раз обжигался сам в основном беру сейчас на авто разборке
+savade48 лучше чем сам не сделает никто если конечно умеешь слесарить, а хороших мастеров по пальцам можно пересчитать также как и электриков в основном на территории совдепа пустозвоны и туфтомесы с алкашней
С каким усилием гайку зажимать на холодной крыльчатке?
дмитрий глиняница 4,5 nm
Вообще красава братань все грамотно , у нас 16000 р. Отремонтировать турбину !!!
Как то тоже довелось отремонтировать турбинку, б/у. Надо было почистить вал. Но при разборе не пометил положение крыльчаток. После сборки, задумался о балансировке. Ну просто интересно было повозится. Зажал в тисы иглу (центр) , вторым вручную держал другой конец вала. Раскручивал вал в сборе пылесосом. Не до больших скоростей. Рука ощущала вибрацию. Постепенно перемещал ,,холодную" крыльчатку. Пока вибрация не стала минимальной. Это потом уже появился небольшой стенд. Чтото похожее на станину от токарного станка с двумя центрами на длинных тонких ,,иглах", которые при раскрутке вала турбины в сборе мотыляет довольно прилично. Особенно в момент раскрутки. Ну как бы из собственного опыта))))
Потом помечал после процедуры и разбирал
Друже спасибо!!! Смотрел не моргая!!)))
Здравствуйте! У меня на Газ 3309 турбина заскрипела я решил обратиться в сервисы они говорят выкинь ее и поставь чешскую, я ее разобрал вот только Рем комплект надо заказать и все износились втулки и с помощью вашего видео я и соберу спасибо за видос!
Автор молодец. Интересно смотреть как бомбит у тех кто занимается ремонтом турбин теряющих хлеб. И тех кого развели горе ремонтники на большие бабки...
да ни че они они не потеряют, это смотреть легко, а как залезут посмотрят скажут мама дорогая и загонят на станцию
Беликов Александр уважаемый, вы из какого города и все 75 человек кому максимум 15-20т это дорого? Мы занимаемся профессионально ремонт и не только , обслуживаем приличные авто вплоть до кольцевых. Так вот скажем , если совсем плохо с деньгами не нужно так голословно кричать, выбирайте лучше компании, при общении все становится ясно .
Момент про балансировку имеет место быть , при условии что ВСЕ комплектующие новые, НО и в этом случае есть повышенный дисбаланс, соответствует выйдет она намного быстрее если балансировать на проф. оборудовании .
И ещё, комплектующие поставили мы на данное видео)
Рекомендую доверять качественным сервисам!
Благодарю за внимание.
Pavel Garrett добрый день хочу поменять в сервисе картридж в сборе , нужно ли потом это все дело балансировать? и есть ли ссылки на магазины с провереными по качеству запчастями ?
когда меняешь картридж ничего балансировать не надо!Он с завода идет уже готовый!Запчасть могу выслать!
есть подороже есть по дешевле но ходят что те что те отлично!Менял себе на ауди 60000 норм езжу!Недавно заглядывал все норм
Молодец братан. Запомни все что говорят за твоей спиной, слышит только твоя задница.
Почти весь кроссворд разгадал. 😂😂😂 Красавчик, надо тоже будет пробовать самому перебрать.
Главное на сканворде перебирать. На кроссворде только ТНВД хорошо получается.😎😂😁
Молодец автор, -уважуха за умение и желание работать и разбираться во всём самому. Обижается народец, что мешаешь ты им деньги в сервисы таскать-, думают, что там им сделают по другому, но не доганяют, что именно большинство и ремонтируются в сервисах, и очень большой процент снова возвращается туда же, причём довольно быстро, (в этом принцип работы большинства сервисов)...
Просто есть настоящие спецы, а есть диванные, они обычно суперспецы...Межремонтный срок эксплуатации турбины зависит от качества тех втулок, качества масла, и правильной эксплуатации. А если там и будет дисбаланс на какой то миллиграмм или грамм, его и способен погасить масляный клин, в котором вращается вал со втулкой, (качество масла здесь важно)
А дятлов не слушай.., хоть их и много, -это их проблемы... В смысле, то что они дятлы...
Олег, 1 миллиграмм дисбаланса как вы выразились при скорости вращения турбины свыше 100 тыс.оборотов/мин достигает существенных величин. С ним турбина будет работать нестабильно, что скажется на ее ускоренном износе. Подумайте прежде чем писать ерунду. А лучше посмотрите как турбину (картридж) проверяют на стенде.
@@tovarish_from_USSRНи один стенд не определит когда, и в каком месте на лопастях турбины образуется нагар,и главное сколько его там,как он распределяется, и какой вносит дисбаланс, а образуется он там всегда, так- что свои познания в области турбо-техники оставляйте при себе, будете умнее выглядеть, и не забывайте смотреть различные испытания на стендах.., там тоже умники такие, что пудрят людям мозг различными высокими материями, а простого не понимают.., или не хотят, что-бы тоже показать стимуляцию бурной трудовой деятельности...
@@ОлегМедведев-э4щ Олег, нагар на лопастях турбинного колеса образуется из-за попадания на него масла, которое коксуется вследствии высоких температур. Масло попадает из корпуса подшипников(картриджа), так как в нем не имеется маслянных уплотнений, а только газодинамические. В данном видео речь шла о замене ремкомплекта картриджа турбины, но без балансировки, поэтому турбина будет работать нестабильно. Есть второй вариант купить готовый картридж, а они продаются и как правило уже отбалансированы на заводе, но их стоимость (оригинальных) от 70 % к стоимости самого турбокомпрессора. А этот кулибин на видео в итоге заплатит дважды при следующем износе турбины, который произойдёт очень скоро.
экшн камеру тебе, ребята айда крутить просмотры) Серега молодец!!!!
Вот это понимаю СПЕЦИАЛИСТ. ЛАЙК И ПОДПИСКА
Эх жаль раньше не увидел это видео, мой мастер сказал что только целиком меняется картридж.
Спасибо за подробное видео!!!)))
Молодец. Все правильно сделал. Я на своей турбине гарет поменял ремкомплект пробег 240к.км всё гуд без всяких балансировок. Турбина как новая , главное не упустить момент. А РЕГЛАМЕНТ ТАКОВ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ДОЛЖЕН ОТСУТСТВОВАТЬ НА ОЩУПЬ! Радиальный ДОЛЖЕН БЫТЬ !!! Норма радиального люфта это пока холодная крыльчатка не касается корпуса холодной улитки(видно по рискам на корпусе холодной улитке).Турбины на дизельных автомобилях ходят в среднем 200- 250к.км при качественном масле.А дальше контроль состояния с заменой ремкомплекта, если нужно.Автор ролика уже допустил касание и поэтому пришлось менять холодную крыльчатку, а это уже не есть гуд , на корпусе холодной улитке образовалась выработка, которая даже с установкой новой крыльчатки может не давать достаточного надува!!! ( всё зависит от выработки)
Эти втулки с отверстиями являются основой для гидравлических подшипников - это подшипники, в которых непосредственную нагрузку от вала воспринимает тонкий слой жидкости. А износ втулок - следствие недостатка масла по разным причинам, в нормально работающей турбине ось вообще не имеет контакта со втулками, только через тонкий слой масла и износа вообще никакого нет
Почитал комменты, у некоторых личностей пуканы рвет не по-детски! Автору респект!
Просто гордость прет за таких ребят,потому,что это наши люди русские и хрен кто за бугром своими руками и примитивным инструментом сможет повторить тоже самое.Молодец парень,с рождеством и пусть все твои дела будут тебе в радость!!!
У многих есть обалденное оборудование и инструмент,а вот руки растут не из того места,да и голова пошаливает!
Ну да , загнивающий запад как всегда , вы посмотрите что они вытворяют с машинами, грузовиками , супертраки для гонок и езды по бездорожью , такие что ты дядя наверно и не мечтаешь о таком , ну а РУССКИЕ "машины" , одно дело когда их только разрабатывали в Союзе , а друге дело в 21-ом веке делать такое для народа который впахивает больше чем те же Американци
@@ЕдуардБлизнюк-ы9р Согласен,я работал,почти,на всех грузовиках(забугорных),техника хорошая,но у нас живут умные и работящие люди и согласись,если чиновники перестанут гнать импорт,у нас тоже все будет на высшем уровне,тем более,что большинство западных стран пользуется нашими разработками!
@@viktoralakin4244 Я с тобой согласен
@@viktoralakin4244 Не понимаю только , ведь намного выгоднее чиновникам и всем властвующим построить "Страну" , возродить все фабрики и заводы , и дальше строить , отстраивать страну , а уже потом , когда у людей жизнь , а не существование , тогда доить народ , как за бугром например делают
Спасибо, Серёжа! Очень доходчиво и очень понятно. Попробую приобрести ремкомплект турбины и сам все поменять, а то моя начала не много дымить голубым дымком...
Огромное спасибо за труд и рассказ !!!!!!!
Хотел атмос двс купить потому что в турбо сомнения были в основном из за цены ремонта.
Теперь похеру какой покупать .благодоря видео.
Турборемонт не сложнее мытья карбюратора☝️👍👍👍👍👍👍👍
В качественном турборемонте главная операция - последняя. И называется она - балансировка)
@@АлександрОнищенко-я3б герокоординаторы балансировали и эоо смогём .бормашинкой🙂
@@romarioagr071 Это вы про коррекцию найденного дисбаланса написали. А его, дисбаланс, сначала найти надо: т.е. определить "где" и "сколько"? Вот это и есть самое-самое и это не бормашинкой делается)
На роторах балансировали путём наплавки олова
В призма на подшипники.
И грузик в допуске 0.03гр
С моментом начала движения ротора на каждые 10..15 градусов диаметра.
В каждой конечной точки вращения должен остановится намертво, бес коррекции собственного баланса.
Это для одной плоскости баланса.
Не как у колеса их две
ВАЛ ТУРБОКОМПРЕССОРА БАЛАНСИРУЕТСЯ В СБОРЕ. Такой ремонт делают только люди очень далёкие от основных принципов механики и динамики турбокомпрессорных машин. Говорю как человек работающий на производстве промышленных турбокомпрессоров. Желающим поспорить предлагаю самим перебрать турбину на своей машине и посмотреть чем это всё окончиться.
а есть видео где показан сам момент балансировки? как они снимают часть с крыльчатки с внутренней стороны?
Дмитрий Подгузов балансировка производится в сборе, делаются весовые отметки, потом разбирают, снимают лишний ( балансирный метал ) и собирают по меткам обратно, потом снова замер. Автор видео, конечно - молодец, не побоялся, но технологию нужно соблюдать, да и вещи называть своими именами, а то уплотнительные кольца уже стопорами стали и т.п
Тоже думаю что в сборе должно балансироватся, ведь холодная и горячая крыльчатка должны быть отбалансированы синхронно, плюс вал имеет биение по любому, ничто не идеально.
@@yegorderun8966 не мели херню.
Сергей Круглов общаться научись, прежде чем кого-либо комментировать
Красавчик,всё доходчиво объяснил, и поделился многими тонкостями,лайк тебе
секретов я не увидел. видно чел их тоже не знает.секреты в другом...
интересно было почитать отзывы на данное видео. Сколько людей - столько и мнений. Теоретики говорят, что при таком ремонте все разнесет к "едрене фене", практики доказывают, что все в меру работает. Просмотрев видео, пришел к следующим выводам: крыльчатка установлена на валу не под шпонку, а с определенным допустимым зазором ( снялась от руки при нагреве при температуре 60 гр.). Таким образом при такой конструкции, при запуске двигателя, крыльчатка на малых оборотах сама встанет как ей и положено (самоотбалансируется, притом, что как было обращено внимание автора- она уже имеет балансировку (выборка металла присутствует)). Таким образом данный ремонт имеет место быть и вполне жизнеспособно. Это мое мнение, не рассчитываю на одобрение. Как пример посмотрите на работу стиральной машины в режиме ОТЖИМ (сначала конвульсии -потом красота :).
ты не прав.крыльчатка никуда не встает она прижимаеться гайкой крепко к валу.а такой ремонт как вариант можно делать но тут повезет не повезет главное в балансир попасть
Балансировка делается согласно двух крыльчаток,а то что он с компрессорной части показал фрезы,так это ее отдельно балансировали ее одну саму как изделие.ротор в сборе балансируется.
@@АндрейАлександров-л3ц конечно ничего не сбалансируется,он перепутал про плавающие подшипники.
Стиралка1500 об.мин
Турбина до 300000 т.об
Ролик полная хрень.
Объяснять долго
Нужноцелый ролик пилить.
Стаж по ремонту 25 лет
.
@@анатолийпогорелый-н9у да ладно. Так и 300000.это что за пчел такой. Балансировка 150000...а 300 батюхна. Вразнос пойдет уже. И до сколько жи балансируете. 0.5; 0.2 2?
Сергей, даже мне понятно))) Вы молодец, истинный труд он скромный и ооочень полезный, ещё раз спасибо!
А Вы думаете, что вот открутили "горячую", на 13 и катридж у Вас в руках?
А я турбину аж за 500км в НН отправлял. Можно было все в автобусе починить )))))
Красавец! Чтоб на Луне чинили, и туда отправил бы! Ты конструктор собирать не умеешь?
И правильно, что отправил.
ХОТЕЛОСЬ бы узнать сколько ваша турбина после такого ремонта проходила?????
Привет всё чётко, спасибо за науку, вставлю свои 5 копеек по центровке, т.к. прочитав отзывы нет нет да и пишут о центровке, самый простой способ установить в тиски турбину и проверить индикатором который применяется для измерения внутренних и наружных размеров, чтобы так сказать ответить на вопрос нужна балансировка или нет. Успехов.
Полностью согласен с дизлайками.занимаюсь ремонтом ткр (турбокомпрессор) с 1998г.шейки ротора как и подшипники скольжения в задирах,как и сам корпус где эти подшипники вращаются(я в этом уверен).значит корпус внутри нужно хонинговать,вал шлифовать и вытачивать подшипники скольжения уже индивидуально выдерживая тепловые зазоры.так же вал турбины нужно прорезать под ремонтные уплотнительные кольца как на съемной таблетке,так и на не сьемной.и только потом вал балансируется и собирается картридж.и в завершение проверяется на течь и дисбаланс на стенде.вот тогда турбина работает верой и правдой годами, если следить за техникой и лить нормальное не дешевое турбодизельное масло,а не отработку и при установке ткр поменять фильтры,если нужно.всем удачи 😀
777atar но при условии что двигатель чистый, не сапунит, мусора и подсоса мимо фильтра перед ТК нет и тд и тп...
Ткр 6 можно самому перебрать
Спасибо огромное. Все понятно и без лишних заумных слов.
Мы занимаемся профессионально ремонт и не только , обслуживаем приличные авто вплоть до кольцевых. Так вот скажем , что детали балансируются отдельно друг от друга, после в сборе ротор и крыло, а после по две стадии уже в сборе в корпусе подшипников, и да на валу не стопор а газоупорное кольцо.
Момент про балансировку имеет место быть , при условии что ВСЕ комплектующие новые, НО и в этом случае есть повышенный дисбаланс, соответствует выйдет она намного быстрее если балансировать на проф. оборудовании .
И ещё, комплектующие поставили мы на данное видео)
Рекомендую доверять качественным сервисам!
Благодарю за внимание.
Ты бы не по «ушам» тут балансировал а сделал бы видео как вы это делаете в собранном виде. А то все делаете только на словах, а как что то показать так СЕКРЕТНАЯ информация, только по 20т.р. берёте за выдуманные балансировки а делаете тоже самое что и автор, конечно если делаете а то просто картриджи меняете..
Молодец. Надо будет самому попробовать. В Москве турбины чинить не умеют, я сталкивался 2 знаменитых сервиса не могли починить. По итогам куплена новая и всё ок.
значит отстойные сервисы попались..сочувствую
Ребятки ! Теперь папка вам скажет своё слово : перебрать турбину т.е поменять подшипники и прочие расходники это как два пальца об асфальт .если конечно руки не из жопы. Капиталку мотора намного сложнее т.е работы больше. Здесь же час делов не спеша. Сам перебрал не менее десятка турбин. Я инженер по ремонту судовых дизелей .
поддержу но балансировать нужно высокооборотистые турбины это полюбому
Спасибо ,батя )
Купил диплом
Парень ты молодец обяснил супер как для чайников большое спасибо за понятный рассказ
Уважаю людей которые имеют мышление делать такие реанимацыи своими руками. Учитесь!
да руки есть, но ты спроси у автора сколько км после ремонта турбина проехала
Многие пишут про балансировку колес, так вот, колеса и вал балансируются на заводе - изготовителе, а добалансировка производится уже на собраном картридже.
респект автору.....попробую оживить турб на мазде не 626 г....ещё бы сайтов запчастей турбин....спасибо за видио...Удачи....
Алексон Кор ну как? Оживилася?
на али хоть жопой жуй
запчасти можешь заказывать.могу дать вайбер вышлю в любой город
Забыли сказать- чтобы не сбилась финальная заводская балансировка вала с двумя лопастями и гайкой нужно помечать положение гайки и холодной крыльчатки относительно вала ( с заменой крыльчатки как на видео это уже менее актуально).
Съёмка конечно не ахти,но контент годный,однозначно лайк!
Спасибо большое за подробное и поучительное видео!!!!
Молодец! Теперь по поводу специалистов на СТО. У нас в городе есть несколько СТО для окраски автомобилей (да именно окраски, а не покраски, так правильно), так вот в них стоят дорогие сушильные камеры. Так эти камеры стоят для показухи, показуха сплошная. Для работы такой камеры требуется до 25 кг. дизельного топлива в час. Ни кто их не включает. Красят как и все просто в цеху, а потом шлифуют мусор. Или вообще еще проще - отдают окрашивать мастерам в гаражи, а потом всем показывают окрасочную камеру и говорят, что это они лучшие. Только одни мастера в городе сами сделали окрасочную камеру, работающую на дровах. Вот они действительно все окрашивают с соблюдением температурного режима и кратности воздухообмена. Подозреваю, что тоже самое и с балансировочными стендами для турбин. Проще при ремонте попросить, чтобы его вам показали. Да и заодно пусть расскажут как они балансируют. Рассчитывают массу металла, подлежащего фрезеровке. Большая часть этих специалистов не знает даже, что такое удельный вес материала и формулу для расчета объема.
Так и есть
Это каком городе?
Купил на разборке турбину на Т4, проездил 50000км и продал машину, цена вопроса 50$(цена б/у турбины).А автор молодец ,лайк.
Парень в любом случае красавчик и не важно сколько проходит турбина.Цена вопроса 2000 рублей и не много собственного труда.А в "охуен.... мастерских"легко можно нарваться на рукожопых с умными лицами,которые три шкуры сдерут за не качественный ремонт.Познавательное видео.Лайк...
Роман Тишин очень важно сколько проходит турбина если машина используется в коммерческих грузоперевозках . если груз не будет с срок доставлен , то будут штрафы . у меня рэф 5-то тонник , хожу на дальняки в режиме температурном , поэтому все риски минимизирую и ставлю только оригинальные запчасти , так как если груз протухнет то это гараздо дороже выйдет чем покупка не качественной запчасти ...
В мастернях так же делают,ничего там сверхестественного у них нет
@@SERGEY-IVANOV. а ты точно уверен что ставишь оригинальные запчасти?😂
@@ИванРодионов-ь7ы , да уверен . Есть и аналоги хорошие , бывает и их ставлю типа тормозных колодок , лобового стекла и прочие не влияющие на работу двигателя .
@@SERGEY-IVANOV. оригинал,только тот что установили на заводе,всё остальное аналоги,очень часто встречается типа в оригинальной упаковке,ты с завода заказываешь?😂😂😂
Спасибо тебе дядь, познавательно
в данном случае гайка крыльчатки открутилась легко, но таким способом откручивать не рекомендуется, чтобы не было векторных нагрузок на ось вертикально зажимается в тисы и откручивается воротом с двумя рычагами
векторных нагрузок? :DDDDD
Спасибо за видеоролик. Не уверен что займусь таким ремонтом, но все равно , смотреть было интересно и познавательно..
Познавательно! Спасибо!
Все зачётно только лучше греть не газовой горелкой а промышленным феном
Пока смотрел видос весь кросворд разгадал!
место где качаются лодки=))))
mechaniker Shpak
телефонное здравствуйте))))
Алекс Крутой Я смотрел на двойной скорости.
Алекс Крутой 😁
Секреты сбора скрыл и факт работы тоже под сомнением , но все равно лаек ,ведь человек делится опытом ,-а это выше всего !
эти бронзовые втулочки именуются подшипниками скольжения должная работа которых обеспечивается погружением в смазку "маслованна" либо непрерывной принудительной подачи смазки как разбираемом случае........
...и эти втулочки, к тому же, из бериллиевой бронзы
)))
респект, ничего собственно сложного, после твоего видео можно делать самому
Люфт обязательно должен быть (он присутствует и на новых), иначе она будет работать на сухую
И не надо забывать про тепловой зазор.
Спасибо 🙏 Сергей. Боялся разбирать турбину с машины супруги. Теперь я в начале пути🎉. Правда пока в этих магазинах своих запчастей не нашёл для 17201-В2030-D, но написал продавцам ( правда надежда маленькая) Дайхатсу Танто хоть и набирает популярность, но запчастей на движок КF-VE пока трудно найти. Даже электронного каталога пока нет. Только на японском языке😢. Может у Вас ещё на какие-то магазины есть ссылка? Ещё раз Спасибо большое!!!
Молодец, всё просто и понятно, спасибо 👍
Тема познавательна ставлю 👍
Но «Таурсы»😂
Спасибо за видео!
Маленькие колечки возле крыльчаток это кольца для отражения масла, чтоб масло не выгоняло в улитки. В 90х еще собирали также, только втулки прессовали, центровали и проходили разверткой.
На моей дизельной Висте погибла однажды турбина СТ-12. Контракт стоил примерно 22-25 т.р. можно было найти и за 18, но все они были сомнительного качества. Китайская стоила 18т.р. но денег на тот момент небыло столько + время по доставке. В куче хлама на удивление для хозяина этой кучи и моему восторгу, нашел мою турбу вместе с выпускным коллектором. Цена 0р. Турбина была немного ржавая но без люфтов!!! Я ее разобрал, всю промыл и вытер ржавчину, собрал все на место без балансировок и поставил на авто со словами "а вось прокатит". Отъездил на ней практически год, пока из-за нулевика она не начала кидать масло! Машина к стати стала ехать бодрее процентов на 50 по сравнению с родной турбой! В итоге купил китайскую новую за 15т.р. и поставил обратно штатный короб и фильтр очистки воздуха. Ездил так еще год пока не кончился мотор! Китайцы к стати делают качественные турбины, правда есть и ГОМНО полное! Нужно выбирать! Я из 5и штук выбрал себе одну! А сейчас все на много проще, есть рем комплекты в природе! Перебирать можно, но с умом, хотя мне тогда говорили, что зря я это затеял, что нужно брать турбу, что эта вообще ходить теперь не будет, она ведь высокой точности балансировки! Автор Красава!
Анатолий Крюковский д
из за нуливика турбина не начинает кидать масло!)))а как ты выбирал из 5 одну?
Из - за того что у тебя движок подходил, умирали турбины. Турбины просто так редко выходят из строя..основные причины это масло голод, абразив в масле, ну либо что - то прилетает..и я не согласен с одним комментарием..нулевик может стать причиной кидания масла, из - за того что фильтрует он посредственно, компрессорное колесо быстро спесочивается, появляется дисбаланс, разбиваются втулки и здравствуйте приехали)
даже успел красворд погодать..🤗
хороший обзор..
Серёга молодец! А комментаторы раскудахтались вконец "балансировать / не балансировать". Всё просто: если есть 150.000р. на абсолютно новую турбину - покупай и будет тебе счастье. А если нет - делай как Серёга за 2.000р. и тебе тоже будет счастье. Да, я тоже подозреваю, что ресурс будет значительно различаться. Так ведь и затраты были выше озвучены! А третьего варианта не дано. Во всяком случае отдавать 30.000р. горе-мастерам, которые потом дают аж 10 тыс. км. гарантии (!) - это ещё более полный пиздец.
А то, что сделал Серёга - вполне годно. Особенно для машин на продажу. Уж пару раз она своего будущего счастливого обладателя на тест-драйве провезёт с ветерком.
Это что за труба, за 150 рублей?
@@АндрейФедорович-н4р Посмотри за сколько VAGовские продают,есть и 260 рублей.
Все зависит от степени разбалансировки, а спихнуть машину да, наверное поможет.
Тех кто продает авто с сюрпризом, называют контрацептивом латексным :-)
Здраствуйте, если ещё на связи сколько ходят турбины. От минимума до максимума??? Заранее спасибо!!!
Отличный видос!Сергей,если будет возможность,сними,пожалуйста видос про ремонт турбины Форд Транзит. А то про эту грёбаную балансировку все мозги выклёвывают.
на 10:20 это не стопор, Со стороны турбины обычно применяется уплотнение с пружинным разжимным кольцом. Кольцо из специального чугуна или стали, устанавливается неподвижно в корпусе и работает по канавке вала с очень малым торцевым зазором.
Большой спор поднялся,насчет балансировки..... Я тоже в сомнениях..... Зачем тогда на новых крыльчатках,уже имеются балансировачные срезки ???? Странно... Думаю что все это пиздеж,извиняюсь за выражение,что бы бабок срубить. Я трем мастерам звонил,спрашивал, мол,если я сам куплю рем. комплект,поменяю,сделаете балансировку? На удивление,все трое отказали,говорят - Не,не,не..,только полный ремонт делаем. Я вот думаю,может у них и станка даже нет. А полный ремонт стоит от 20 тыс. Так что попробую я тоже сам сделать,а там видно будет.
Александр *** ааводская балансировка вал и крыла по отдельности нужна что-бы после сборки катриджа ТК по полкило материала не сдирать, а делать только "тонкую" балансировку
те у кого есть станок тебе бы не отказали))))))
И я отказываю. Хрен его знает какого качества запчасти ты принесёшь. Турбина развалится на первой тыще, потом ты ко мне прибежишь с криком что я хреново отбалансировал!
@@ТурбоСервис так закиньте хоть одно видео качественной работы сервиса, и тогда все вопросы отпадут. Или хотя бы на пальцах толково поясните, как вы в сборе картридж балансируете, или вал с крыльчатками , мне чисто физически понять , как можно в сборе о балансировать?
Чтобы балансировать в сборе, крыльчатка после разборки и сборки должна встать на место. На своё место она может встать только при наличии шпонки. Так что автор видео прав, балансировка производится отдельно. Чтобы иметь оборудование для балансировки подобных деталей нужны немалые средства, а ещё специалиста найти на это оборудование... Подобных сервисов в России по пальцам посчитать можно, если ещё их найти...
Все правильно у вала должен быть маленький зазорчик, что бы масло туда интенсивно подводилось, плюс термическое расширение.
расскажу про развод в сервисе красивом на 3-й силикатный проезд 1/1 Москва.
там масло со шприца фигачут на гбц да так профессионально что неопытному пожется что действительно пора снимать гбц..хотя вы вообще поедите туда масло поменять...предложат чай кофе хороший диван телевизор...потом покажут вам что стало с вашим конем.я заехал туда масло поменять.а они мне смотрите!!! да вы не доедите! давайте снимим гбц!
я поехал... стех пор 170000 проехал . Вот такие сервисы есть не мало ребята...они расскажут вам такое, что волосы поднимутся
@dima kosmonavt
История была о другом вообще
А что я умею и знаю тут не рассказывал
@dima kosmonavt балбес ты. Для замены масла нужна яма, она не у каждого есть.
Сумничать у тебя не удалось.
@@DIZZIEL хватает и домкрата,набор ключей,емкость для отработки.Зачем яму то копать
@@ivanivan8917 очень удобно снимать защиту и откручивать фильтр лёжа на земле. Молодец!
@@DIZZIEL Удобней на подемнике,но когда нет то по нужде можна и на земле.Раз в год можна,в атосервисах предполагаю уже всюду подемники стоят
Молодец, всё одной рукой сделал, всё показал.
так брозовая втулочка и есть подшипник, подшипник скольжения)
Там скорее пжт, подшипник жидкостного трения.
Респект запчасти у хорошего мастера должны оставаться!
Молодец! Имею опыт сдачи турбин ы в " турбо сервис"
1, корпус турбины пескоструят.как снаружи так и внутри.
Снаружи это не эстетично , внутри зачем ? ( Их там не моют)
2, гарантия без гарантии , даже если сами установят.( Замеряется давление картерных газов) Под гарантию даже новые моторы не попадают( по давлению)
Турбина с первого запуска засоплила маслом , хуже чем до ремонта.
Переберал турбину...балансировал вал в сборе вывешивал вал на балансировачные уши...грузик обычный пластилин использовал. Далее выбирал метал с помощью дремеля . Авто прошло 30 000 км. Если есть вопросы спрашивайте...