Очень грамотно и наглядно! 20 роликов на ютубе просмотрел, никто толково так и не смог объяснить, куда и как смотреть, и что это значит. Пока на это видео не наткнулся. Спасибо.
Про воздушный фильтр правильно сказал, а про забитый катализатор неправильно, если там будет давление то маслу легче стекать в поддон, а не за крыльчатку на выпуск. Второй момент автор не сказал о главной причине вытекания масла во впуск или выпуск, а это повышенное картерное давление , в следствии износа цилиндро-поршневой группы или засорение системы вентиляции и/или неправильная работа клапана вентиляции картера. Турбина устроена так ,что не имеет сальников уплотнения и конструктивно сделана так что маслу легче стекать в картер чем на крыльчатки и противодавление в картере и приводит к вытеканию масла на крыльчатки. А в остальном с автором полностью согласен.
У меня проблема. На воздушном фильтре масло со стороны патрубка дросселя, с обратной стороны, с улицы, фильтр был весь в саже ибо тянуло воздух от выпускного коллектора. Впускной коллектор тоже в масле, даже до форсунок доходит. Я бы подумал на ЦПГ, но как бы я на трассе не давал ей просраться, дыма с выхлопной нет!
i know Im asking randomly but does anybody know of a trick to log back into an instagram account..? I stupidly lost my login password. I love any help you can give me!
Максим.здравствуйте: у меня двиг TSI с турбиной+ компрессор.Появилось масло во впуске.открываю маслозаливную горловину- оттуда прилично давит и есть дым картерных. Хотя делал 4000км назад капиталку( всё оригинал.вплоть до сёдел клапанов и коленвала. Давление в цил 13.5- 14. Откуда взяться давлению в картере и дыму в системе вентиляции? На этих моторах( 1.4 ТСИ) нет полноценной системы ЕГР Тогда не пойму- или не почистили маслоотделитель или турбина.На впуске хол улитки дорожка масла.т.е как вы сказали если давл в картере то масло стекает не в поддон .а на крыльчатку.Короче запутался: провелял турбину- бумага сухая( может плохо газовал?)
@@владимирполынин-ц3ц небольшое давление в картере присутствует и у новых двигателей, с постепенным износом цилиндропоршневой группы(цпг), прорыв газов в картер увеличивается и давление постепенно растёт, есть на это определённые нормы, очень подробно об этом рассказывает канал "сто Ковш". Но в каждом ДВС есть система вентиляции картера(вкг), она должна успевать высасывать картерные газы, чтобы не создавалось повышение давления в картере. Если эта система будет работать неправильно, то повышенного давления не избежать. Работу конкретно вашей системы вентиляции нужно изучать. От себя скажу, что в двигателях с надувом, в системе вентиляции, обязательно ставится клапан(в виде мембраны) который отвечает за производительность системы вентиляции, он часто выносит мозг людям В некоторых системах присутствует фильтр картерных газов, люди даже и не догадываются о его существовании, а когда он забивается всяким шламом, то система просто не может работать адекватно. Дым из маслозаливной горловины, это не есть хорошо. На исправном двигателе его (дыма) быть не должно, особенно на холодном моторе, на горячем немного допускается, но лучше чтобы не было совсем. После ремонта ДВС детали цпг должны приработаться и картерные газы могут быть увеличенные, но система вкг должна с ними справляться.
Вообще случайно наткнулся на этот видос, совсем по другому запросу, но зацепило! Пусть я все это знаю, но было интересно послушать, красавчик!! Просто, понятно и без воды. Так держать👍
Красавчик чувак! Все правильно и точно о работе агригата! Некоторых послушаешь, а потом думаешь, зачем такие мастера, сам больше знаешь. Но этот парень маладец!
Ещё одна причина, почему важно дать турбине остыть после интенсивной работы, это ее сильный нагрев. При резкой остановке может произойти местный перегрев и масло в масляном клине на втулках начнёт закоксовываться, что в последствии сильно ухудшит смазку втулок турбины.
Я всегда в турбомотор 0w масло лью мне немец ещё в 2006 году об этом сказал и ни чего ходят по 400 000 + А вот куксится если забит клапан вентиляции картерных газов и в поддоне и в трубках асфальт 😊😊😊😊
Не очень люблю сервисы,в основном в чем разбираюсь привык делать сам,это намного лучше,чем переплачивать за работу,когда можно все сделать самому.Очень благодарен все понятно,все сделал сам.
Прихватывает турбину, не от долгой остановки, а от высокой температуры вала, когда вал раскаленный останавливается, поэтому и нужен холостой ход для смазки подшипников скольжения до снижения температуры. Но если прихватило, не спешите делать ревизию, через впускной патрубок можно легко ее сорвать пальцем, покрутив ее в разные стороны. А без патрубка легко после заводки проверить вращение. Удачи и спасибо автору за труд. Прекрасное видео.
Очень познавательные и интересные видео, но хотел немного добавить в одном моменте: Нельзя глушить мотор в большей степени из-за сильно нагретого масла после большой нагрузки, т.к масло моментально закипит и закоксуется на втулках турбы и масл. каналах. А работа на холостом даёт маслу циркулировать и остыть до нормальной температуры. Колесо турбины довольно быстро останавливается выхлопными газами на холостом.
@@СергейПетров-в4ю6е воняет чем то горелым типо пластика, значит скорее всего масло, и дымить начинает когда на холостых постоишь. Форсунки ведь тоже могут лить и капли гореть на поршне?
Собираюсь брать машину с турбинкой, спасибо за видео, мне как человеку, который в жизни не имел с турбинами дел, было очень полезно узнать. При покупке буду заглядывать в интеркулер, он там самый большой доступный.
Олег спс за видио сразу видно что человек не диванный эксперт все грамотно и по логике рассказал делаю сваю машину по твоим видосам с меня лайк и подписка снимай побольше видосов о ремонте
Как то один знакомый на Жигулях не заметил как шланг вентиляции картерных газов переломался который болтался под машиной)) Забил чопик вместо щупа, чтобы масло не выпирало, и ехал теряя масло катастрофически через сальники коленвала. Мало того, решил менять сальники коленвала, вообщем из-за одной глупости чуть мотор не выкинул наружу. Проверяйте эту казалось бы не очень важную магистраль, которая может наделать беды..
Вал вращаеться в подшипниках скольжения, не в масленной ванне на масленном клине.И масло в турбинах необходимо не только смазки,но и вторую функцию уносит часть температуры из подшипникового узла охлаждая.
после нагрузки надо дать движку 10 минут поработать на холостом ходу не из-за инерции турбины, а из-за того что она горячая, а масло её охлаждает, если сразу заглушить то масло нагарает на вал, на втулки, при последующем запуске вал турбины с нагарами масла вращается и дерёт подшипник скольжения, по итогу износ втулки и турбину на выброс.
Двигатель не рекомендуется сразу глушить не из-за прекращения подачи масла, а для того, что бы дать остыть турбине. И турбина не продолжает крутиться длительное время после остановки двигателя, а крутится она ровно на столько, на сколько ее раскручивают выхлопные газы. Иначе если бы у нее была такая большая инерция, пришлось бы "долго" ждать турбоподхвата.
На всякий случай напишу ещё причину возможного появления масла на входе в турбину. На b серии моторов циклонный фильтр с завода, забиваться нечему, но сбоку фильтра есть мембрана которая может быть порвана. Насколько понимаю, при высоком разряжении когда турбина хорошо раскручивается целая мембрана преодолевает сопротивление пружинки и постепенно выступающим пятачком в центре перекрывает канал вентиляции картерных газов в маслоотделитель, а если мембрана порвана то на высоких оборотах турбина активно сосёт карьерные газы, а маслоотделитель уже не успевает отделять масло и оно попадает на впуск турбины. Чисто теоретически ( моё предположение)при целой мембране масло за счёт центробежной силы попадает на стенки маслоотделителя и стекает вниз через несколько сосков в стакан фильтра, далее на дне, в центре стакана есть небольшое отверстие в картер. Это отверстие со стороны картера прикрыто металлической пластинкой один конец которой приклëпан к корпусу, а второй за счёт пружинистого свойства пластинки прикрывает отверстие с незначительным усилием. Если давление картерных газов большое из-за сильного износа ЦПГ то это может препятствовать открытию отверстия и стоку масла или под пластину попадёт грязь ( или просто повреждение по какой-то причинн пластинки) не дав ей закрыться до конца и будет подпор из картера и тоже начнёт попадать масло на впуск из-за нарушения работы циклонного фильтра.
Зачёт за видео.Забыли упомянуть что долгая работа на холостом ходу способствует подсасыванию масла в турбину.Если нужно продолжительное время работы двигателя без езды то нужно поддерживать обороты в районе 1000 оборотов.
Вот у меня похожая ситуация, зимой всю ночь спал в мороз в машине на холостых, и после этого стал замечать синий дым с вонью на холостых, до этого тоже приходилось спать на холостых. Что там могло нарушиться, как решать эту проблему?мотор 3.0 тди а6 с6
У меня двигатель В серии BDG, когда двигатель холодный и начинаешь разгоняться, сзади синяя дымовая завеса, когда двигатель прогревается такого дыма нет но иногда моментами выкидывает, на холостых все ок
И про вращение крыльчатки после высоких оборотов все давно ражевано, это миф, в турбине с геометрией она моментом теряет скорость, так же и с байпасом, если бы турбина продолжала еще крутится с той же скоростью, а турбина еще нагнетало давление, то давление в системе не было б стабильным и это приводило бы к передуву на хх
У двигателях разное избыточное давление, работал в автосалоне шкода, у новых двигателях, крышка прыгает сильно, не на всех двигателях этот показатель верен, лучше сделать самодельный маслоотделитель и смотреть количество масла в нем
8:20 в одноразовых фольксвагенах дизелях уход в разнос и гибель дизеля заложены самим заводом производителем, если не воткнуть передачу, фольксваген позаботился о самоуничтожении их автомобилей
Феерический бред😂, подачу масла с воздухом на впуск при выключении зажигания перекрывает заслонка, другое дело если машина запущена, то заслонка может быть засрана и не закрываеться до конца, как и клапан ЕГР, тогда действительно двигатель пойдёт в разнос без препятствий.
Да, диагностировать никто не может ничего, не знают таких даже вещей... Вы пока самый крутой спец! Сделал капиталку своему мерсу дизельному, по той причине что турбоспециалисты сказали, по внешнему виду крульчатки, что турбина еще норм. Жрало масло 1л на 1500 км, до этого не ко масло он никогда. Сделали кап ремонт- жрет.... так же 1 л. И из выхлопной дым даже уже шел когда на хх минут 20 постоит. Теперь сделал турбу, дым из выхлопной1 пропал.... но жрет так же 1 л.... но уже такое чувство что на тысячу... как раз ее сейчас отьездить успел.... Ну этож трындец! Масло нигде не льется с движка... но пропадает.... 🙈
Очень доходчиво объяснили, Лайк! Вообще почему то некоторые моторы концерна VAG склонны к масложору. Подскажите какое масло для двигателя Toyota 1CD-FTV D4D на практике рекомендуется?
13-55... Так если катализатор забит, и идёт выпуск через турбину, наоборот давление увеличивается на турбину с горячей стороны...)) И маслу наоборот не преодолеть это давление...) Прямой выпуск делать нельзя, где нет сопротивления газам, другое дело...)
Привет!. Тоже мучились как то. Маслом весь движок закидовает. Ну не можем найти. И двигатель весь вымали. Не где не че. На трассу. Обратно все в масле. Потом взяли вымали движок. Положили газету на двигатель. И завели и оборотов движку. И. Вот оно. Капли масло на газету. Откуда.??? Трубка.. Маленькая лопинка. И не видно. Поменяли трубку и вот оно счастье.
Ви випадково не працювали інженером на заводі AUDI? Розпідалив як божинька. Сказати шо я був вшоці від деяких фраз це нічого не сказати!!!!! Дякую за інформацію!
В том-то и прикол этого процесса, если двс начнет работать от масла, двигатель уже не заглушишь, он начнет набирать обороты все больше, и соответственно заслонки не закроются никакие, только если сам успеешь скинуть патрубки и перекрыть подачу воздуха
Добрый день мне очень нравится ваше видео всё толково и доходчево объясняете. У меня пассат б5 2.5 тди 180 лошадей и я произвёл замену ремня грм и всех роликов и когда всё выставил по меткам собрал и завёл то двигатель работает хорошо но теперь почему-то турбина начала обратном порядке работать она не всасывает воздух с фильтра а наоборот какбы стук воздухом по фильтру . Подскажите в чём я допустил ошибку или что могло случится.
Молодец. Не каждый спец так объяснит, нечего лишнего и всё по делу. Приятно было послушать.
Да парень молодец толково говорит. Видно что спец своего дела. Я бы к нему на диагностику турбины заехал. Интересно с какого города он.
Это сколько масла должно в двигатель поступать для разноса! Там в поддоне ничего не останется через 100 км!
Очень грамотно и наглядно! 20 роликов на ютубе просмотрел, никто толково так и не смог объяснить, куда и как смотреть, и что это значит. Пока на это видео не наткнулся.
Спасибо.
Про воздушный фильтр правильно сказал, а про забитый катализатор неправильно, если там будет давление то маслу легче стекать в поддон, а не за крыльчатку на выпуск.
Второй момент автор не сказал о главной причине вытекания масла во впуск или выпуск, а это повышенное картерное давление , в следствии износа цилиндро-поршневой группы или засорение системы вентиляции и/или неправильная работа клапана вентиляции картера. Турбина устроена так ,что не имеет сальников уплотнения и конструктивно сделана так что маслу легче стекать в картер чем на крыльчатки и противодавление в картере и приводит к вытеканию масла на крыльчатки. А в остальном с автором полностью согласен.
У меня проблема. На воздушном фильтре масло со стороны патрубка дросселя, с обратной стороны, с улицы, фильтр был весь в саже ибо тянуло воздух от выпускного коллектора. Впускной коллектор тоже в масле, даже до форсунок доходит. Я бы подумал на ЦПГ, но как бы я на трассе не давал ей просраться, дыма с выхлопной нет!
i know Im asking randomly but does anybody know of a trick to log back into an instagram account..?
I stupidly lost my login password. I love any help you can give me!
@Chad Elliot Instablaster :)
Максим.здравствуйте: у меня двиг TSI с турбиной+ компрессор.Появилось масло во впуске.открываю маслозаливную горловину- оттуда прилично давит и есть дым картерных. Хотя делал 4000км назад капиталку( всё оригинал.вплоть до сёдел клапанов и коленвала. Давление в цил 13.5- 14. Откуда взяться давлению в картере и дыму в системе вентиляции? На этих моторах( 1.4 ТСИ) нет полноценной системы ЕГР Тогда не пойму- или не почистили маслоотделитель или турбина.На впуске хол улитки дорожка масла.т.е как вы сказали если давл в картере то масло стекает не в поддон .а на крыльчатку.Короче запутался: провелял турбину- бумага сухая( может плохо газовал?)
@@владимирполынин-ц3ц небольшое давление в картере присутствует и у новых двигателей, с постепенным износом цилиндропоршневой группы(цпг), прорыв газов в картер увеличивается и давление постепенно растёт, есть на это определённые нормы, очень подробно об этом рассказывает канал "сто Ковш".
Но в каждом ДВС есть система вентиляции картера(вкг), она должна успевать высасывать картерные газы, чтобы не создавалось повышение давления в картере. Если эта система будет работать неправильно, то повышенного давления не избежать.
Работу конкретно вашей системы вентиляции нужно изучать. От себя скажу, что в двигателях с надувом, в системе вентиляции, обязательно ставится клапан(в виде мембраны) который отвечает за производительность системы вентиляции, он часто выносит мозг людям В некоторых системах присутствует фильтр картерных газов, люди даже и не догадываются о его существовании, а когда он забивается всяким шламом, то система просто не может работать адекватно.
Дым из маслозаливной горловины, это не есть хорошо. На исправном двигателе его (дыма) быть не должно, особенно на холодном моторе, на горячем немного допускается, но лучше чтобы не было совсем.
После ремонта ДВС детали цпг должны приработаться и картерные газы могут быть увеличенные, но система вкг должна с ними справляться.
Вообще случайно наткнулся на этот видос, совсем по другому запросу, но зацепило! Пусть я все это знаю, но было интересно послушать, красавчик!! Просто, понятно и без воды. Так держать👍
Спасибо за разъяснение! Дай Бог здоровья!
Большое спасибо!!! Ничего лишнего - все кратко и четко! Все бы так снимали...
Красавчик чувак! Все правильно и точно о работе агригата! Некоторых послушаешь, а потом думаешь, зачем такие мастера, сам больше знаешь. Но этот парень маладец!
Самое простое и понятное видео. Спасибо.
Ещё одна причина, почему важно дать турбине остыть после интенсивной работы, это ее сильный нагрев. При резкой остановке может произойти местный перегрев и масло в масляном клине на втулках начнёт закоксовываться, что в последствии сильно ухудшит смазку втулок турбины.
А если дымит дизель синим дымом на холостых?
@@КондратийБулавин-т2ъ ЕГР заглушен? Масло ест? Расход повышен? Ванги нет знакомой?
@@КондратийБулавин-т2ъ Это уже мотору конец.Ну и расход масла хороший.
Бред
Я всегда в турбомотор 0w масло лью мне немец ещё в 2006 году об этом сказал и ни чего ходят по 400 000 +
А вот куксится если забит клапан вентиляции картерных газов и в поддоне и в трубках асфальт 😊😊😊😊
Не очень люблю сервисы,в основном в чем разбираюсь привык делать сам,это намного лучше,чем переплачивать за работу,когда можно все сделать самому.Очень благодарен все понятно,все сделал сам.
Самое полное и доступное объяснение, спасибо вам большое за видео!
Прихватывает турбину, не от долгой остановки, а от высокой температуры вала, когда вал раскаленный останавливается, поэтому и нужен холостой ход для смазки подшипников скольжения до снижения температуры. Но если прихватило, не спешите делать ревизию, через впускной патрубок можно легко ее сорвать пальцем, покрутив ее в разные стороны. А без патрубка легко после заводки проверить вращение. Удачи и спасибо автору за труд. Прекрасное видео.
... один из немногих адекватных обзоров.
Всё внятно,красиво,без лишнего! И тебе удачи!!!
Спасибо огромное.три дня смотрел всякую хрень непонятную пока не нашел ваше видео.с меня лайк и подписка
Узнал много нового, спасибо за ролик!
Очень познавательные и интересные видео, но хотел немного добавить в одном моменте:
Нельзя глушить мотор в большей степени из-за сильно нагретого масла после большой нагрузки, т.к масло моментально закипит и закоксуется на втулках турбы и масл. каналах. А работа на холостом даёт маслу циркулировать и остыть до нормальной температуры. Колесо турбины довольно быстро останавливается выхлопными газами на холостом.
А если дизель дымит на холостых синим густым вонючим дымом?
@@КондратийБулавин-т2ъ, тут нужно определить причину дыма, не сгоревшее топливо либо горит масло
@@СергейПетров-в4ю6е воняет чем то горелым типо пластика, значит скорее всего масло, и дымить начинает когда на холостых постоишь. Форсунки ведь тоже могут лить и капли гореть на поршне?
Очень даже грамотно объяснил! Спасибо за ролик! Действительно Вам надо быть преподавателем! Самый главный ГРАМОТНО!
Тут некоторые пишут.что рано ему ещё преподавателем быть- может завести нас чайников в другую степь.А это зло
Ну , кроме 300 тысяч оборотов.
Приятно слушать грамотного человека!
Якщо зібрались десь йти - не рекомендую, можна залипнути на довго😅 Олег як завжди ТОП🎉
Собираюсь брать машину с турбинкой, спасибо за видео, мне как человеку, который в жизни не имел с турбинами дел, было очень полезно узнать. При покупке буду заглядывать в интеркулер, он там самый большой доступный.
Спасибо огромное, Олег! В очередной раз порадовал!
проффесионально , коротко и доходчиво!!
Молодчик Шаман,все конкретно обьясняеш,спасибо за Совет,удачи и тебе
Спасибо, для чайников очень полезно и доступно !
Популярно, спасибо!
Олег спс за видио сразу видно что человек не диванный эксперт все грамотно и по логике рассказал делаю сваю машину по твоим видосам с меня лайк и подписка снимай побольше видосов о ремонте
Как то один знакомый на Жигулях не заметил как шланг вентиляции картерных газов переломался который болтался под машиной)) Забил чопик вместо щупа, чтобы масло не выпирало, и ехал теряя масло катастрофически через сальники коленвала. Мало того, решил менять сальники коленвала, вообщем из-за одной глупости чуть мотор не выкинул наружу. Проверяйте эту казалось бы не очень важную магистраль, которая может наделать беды..
Спасибо.Объясняете круто и все доступно
Все четко и понятно! Без воды! Лайк!
Спасибо . всё очень доходчиво и без лишнего...
Большое спасибо грамотность и точность.
Вал вращаеться в подшипниках скольжения, не в масленной ванне на масленном клине.И масло в турбинах необходимо не только смазки,но и вторую функцию уносит часть температуры из подшипникового узла охлаждая.
после нагрузки надо дать движку 10 минут поработать на холостом ходу не из-за инерции турбины, а из-за того что она горячая, а масло её охлаждает, если сразу заглушить то масло нагарает на вал, на втулки, при последующем запуске вал турбины с нагарами масла вращается и дерёт подшипник скольжения, по итогу износ втулки и турбину на выброс.
Супер видео, большое спасибо)
Мужик за видео зачёт.
Двигатель не рекомендуется сразу глушить не из-за прекращения подачи масла, а для того, что бы дать остыть турбине. И турбина не продолжает крутиться длительное время после остановки двигателя, а крутится она ровно на столько, на сколько ее раскручивают выхлопные газы. Иначе если бы у нее была такая большая инерция, пришлось бы "долго" ждать турбоподхвата.
На всякий случай напишу ещё причину возможного появления масла на входе в турбину. На b серии моторов циклонный фильтр с завода, забиваться нечему, но сбоку фильтра есть мембрана которая может быть порвана. Насколько понимаю, при высоком разряжении когда турбина хорошо раскручивается целая мембрана преодолевает сопротивление пружинки и постепенно выступающим пятачком в центре перекрывает канал вентиляции картерных газов в маслоотделитель, а если мембрана порвана то на высоких оборотах турбина активно сосёт карьерные газы, а маслоотделитель уже не успевает отделять масло и оно попадает на впуск турбины. Чисто теоретически ( моё предположение)при целой мембране масло за счёт центробежной силы попадает на стенки маслоотделителя и стекает вниз через несколько сосков в стакан фильтра, далее на дне, в центре стакана есть небольшое отверстие в картер. Это отверстие со стороны картера прикрыто металлической пластинкой один конец которой приклëпан к корпусу, а второй за счёт пружинистого свойства пластинки прикрывает отверстие с незначительным усилием. Если давление картерных газов большое из-за сильного износа ЦПГ то это может препятствовать открытию отверстия и стоку масла или под пластину попадёт грязь ( или просто повреждение по какой-то причинн пластинки) не дав ей закрыться до конца и будет подпор из картера и тоже начнёт попадать масло на впуск из-за нарушения работы циклонного фильтра.
Спасибо, всё чётко
разжевал, объяснил... Лайк и благодарность по любому 👍👍👍
Очень компетентный мастер! Всё знает на зубок! Спасибо, всё доходчиво объяснил!
Спасибо за видео, насмотришся таких видосов и думаешь а не продать ли свою ауди 2.5 тди и взять ланос и ездить спокойно.🤪
У меня давно витает мысль взять рено доккер и забыть обо всем
Хороший обзор и диагностика турбины. Спасибо
ЗАЧЕМ!!!! ЗАЧЕМ Я ЭТО ПОСМОТРЕЛ ПЕРЕД СНОМ !!!!!!!!!!!!! КАК ТЕПЕРЬ НА РАБОТУ ЕХАТЬ БЛИН!!!!!!!!!!
Всем доброго времени суток!
Я поменял картридж турбины! И всеровно струйка масла проявляется!
Фильтр цеклоновый пробку залежную присасует
👍👍👍👍 Все по порядку и конкретно 👍. Молодец!
Всё доходчиво и понятно.Молоток.
Все чётко и ясно. Спасибо большое!
Олег, Вам нет цены!
Очень полезное видео . Спасибо
Самое лучшее видео! Просто и ясно !
Зачёт за видео.Забыли упомянуть что долгая работа на холостом ходу способствует подсасыванию масла в турбину.Если нужно продолжительное время работы двигателя без езды то нужно поддерживать обороты в районе 1000 оборотов.
Вот у меня похожая ситуация, зимой всю ночь спал в мороз в машине на холостых, и после этого стал замечать синий дым с вонью на холостых, до этого тоже приходилось спать на холостых. Что там могло нарушиться, как решать эту проблему?мотор 3.0 тди а6 с6
Откуда подсасывает масло в турбину?
@@КондратийБулавин-т2ъ Втулки вала .
@@АндрейЕ-и8ч втулки турбины? Короче замена турбину я так понимаю. А дым откуда может быть с запахом тогда?
@@АндрейЕ-и8ч значит люфт тогда должен появиться?
Привет., я владелец ссанг йонг муссо спорт видит супер.
У меня двигатель В серии BDG, когда двигатель холодный и начинаешь разгоняться, сзади синяя дымовая завеса, когда двигатель прогревается такого дыма нет но иногда моментами выкидывает, на холостых все ок
лучший, дай Бог тебе здоровья!
И про вращение крыльчатки после высоких оборотов все давно ражевано, это миф, в турбине с геометрией она моментом теряет скорость, так же и с байпасом, если бы турбина продолжала еще крутится с той же скоростью, а турбина еще нагнетало давление, то давление в системе не было б стабильным и это приводило бы к передуву на хх
Красавчик изучил аудюху чётко....
Любой хозяин ауди её постоянно изучает😀
Когда забивается масляный фильтр, срабатывает не обратный клапан, а перепускной. Обратный не даёт стекать маслу из системы, когда мотор заглушен
У двигателях разное избыточное давление, работал в автосалоне шкода, у новых двигателях, крышка прыгает сильно, не на всех двигателях этот показатель верен, лучше сделать самодельный маслоотделитель и смотреть количество масла в нем
Спасибо!!! Вот это-по делу!!
Очень доходчиво и интересно.
толково,доступно,полезно!Подписался с удовольствием.
Хорошо и доступное обьяснение
8:20 в одноразовых фольксвагенах дизелях уход в разнос и гибель дизеля заложены самим заводом производителем, если не воткнуть передачу, фольксваген позаботился о самоуничтожении их автомобилей
Феерический бред😂, подачу масла с воздухом на впуск при выключении зажигания перекрывает заслонка, другое дело если машина запущена, то заслонка может быть засрана и не закрываеться до конца, как и клапан ЕГР, тогда действительно двигатель пойдёт в разнос без препятствий.
Мне это помогло спасибо!
Порошневая у меня была мертвая на грузовике. Стал разбирать мотор с нижнего патрубка интер кулера слилось грам 50 масла. Весь издумался про турбину.
Да, диагностировать никто не может ничего, не знают таких даже вещей... Вы пока самый крутой спец!
Сделал капиталку своему мерсу дизельному, по той причине что турбоспециалисты сказали, по внешнему виду крульчатки, что турбина еще норм. Жрало масло 1л на 1500 км, до этого не ко масло он никогда.
Сделали кап ремонт- жрет.... так же 1 л. И из выхлопной дым даже уже шел когда на хх минут 20 постоит.
Теперь сделал турбу, дым из выхлопной1 пропал.... но жрет так же 1 л.... но уже такое чувство что на тысячу... как раз ее сейчас отьездить успел.... Ну этож трындец! Масло нигде не льется с движка... но пропадает.... 🙈
Дело может быть и невтурбине а карьерных газах они недают стекать маслу в обратку турбины
Очень доходчиво объяснили, Лайк! Вообще почему то некоторые моторы концерна VAG склонны к масложору.
Подскажите какое масло для двигателя Toyota 1CD-FTV D4D на практике рекомендуется?
Грамотно 🤝🏻
13:36 важнейшие советы!
Отличное видео
Очень позновательно👍👍👍спасибо!!!
Масло может кидать ещё иза высокого давления масла! А в чем причина и где искать причину?
13-55... Так если катализатор забит, и идёт выпуск через турбину, наоборот давление увеличивается на турбину с горячей стороны...))
И маслу наоборот не преодолеть это давление...)
Прямой выпуск делать нельзя, где нет сопротивления газам, другое дело...)
Супер, всё понятно.
Привет!. Тоже мучились как то. Маслом весь движок закидовает. Ну не можем найти. И двигатель весь вымали. Не где не че. На трассу. Обратно все в масле. Потом взяли вымали движок. Положили газету на двигатель. И завели и оборотов движку. И. Вот оно. Капли масло на газету. Откуда.??? Трубка.. Маленькая лопинка. И не видно. Поменяли трубку и вот оно счастье.
Спасибо все хорошо доходчиво объяснили
Браво...Спасибо !!!!
спасибо, доходчиво
Добрый день, пробку эту притягивает обычно турбина.
Спасибо
эта турбина еще походит точно,когда кидает масло нормально под замену
Ви випадково не працювали інженером на заводі AUDI? Розпідалив як божинька. Сказати шо я був вшоці від деяких фраз це нічого не сказати!!!!! Дякую за інформацію!
По твоим видео начал изучать дизеля, жиагностику, у знакомого раздуло интеркулер и он треснул, это перенаддув? Хотелось бы видео на эту тему...
Спасибо вам
Красавец автор! Спасибо!!!
Дякую Вам,дуже доходчиво
Спасибо за видео
Спасибо, очень познавательно.
А есги дымит на холодную синим, прогревается немножко,и всё отлично 👌,что это может быть?
Если я не ошибаюсь то заслонка на впуске закрывается при остановке мотора, и без воздуха мотор в разнос не пойдет.
В том-то и прикол этого процесса, если двс начнет работать от масла, двигатель уже не заглушишь, он начнет набирать обороты все больше, и соответственно заслонки не закроются никакие, только если сам успеешь скинуть патрубки и перекрыть подачу воздуха
Добрый день мне очень нравится ваше видео всё толково и доходчево объясняете. У меня пассат б5 2.5 тди 180 лошадей и я произвёл замену ремня грм и всех роликов и когда всё выставил по меткам собрал и завёл то двигатель работает хорошо но теперь почему-то турбина начала обратном порядке работать она не всасывает воздух с фильтра а наоборот какбы стук воздухом по фильтру . Подскажите в чём я допустил ошибку или что могло случится.
Помогло спасибо
Еще один показатель это очень закопченная выхлопная система и мокрая выхлопная труба, капли масла с глушителя.
Ну это звезда втулке да турбине тоже.
Если умирает турбина, первое что проверяйте картерные газы, а именно мосло отделитель.
Олег вы наверное оговорились.Снимаем патрубок не с выхода холодной турбины.а на вход в холодную турбину.Если не прав- поправьте
Чётко
Ну что. Молодец оч круто
Масло в впууске у всех дизелей даже у нового. Это сделано что бы песок мелкий прилипал. Фильтр всë не фильтрует
Красаучег!!!