【時速160キロ！】伝説の特急はくたかが凄すぎた！！
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- Опубликовано: 28 янв 2021
- もっとはくたかに乗りたかった…
高校1年のときに撮った動画なので手ブレが多く画質もあまりよくないですが、ご了承ください。
今回の動画は2年前に投稿した「【時速160㎞！！】伝説の“特急はくたか”に乗った！」のリメイク動画になります。なお2年前の動画に関しては字幕に間違いが多いことから限定公開とさせていただきました。下のURLから視聴することができますので、気になった方はご覧ください。
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#はくたか#ほくほく線#北陸本線 
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はくたか懐かしいいいい
本物にここで会えて最高。
結婚してください
謎さんだぁ〜〜
チェックマークおめ✔
本物だ
今考えると681が東日本管内に乗り入れていたことが懐かしいです
はくたかは本当に乗ってて楽しい特急だったなぁ
美佐島通過、見たかったなー
5:08
はくたか２号が直江津から富山までノンストップなのは
ほくほく線開業前まで、長岡駅で新幹線と接続することで首都圏と北陸を結んでいた
特急かがやきの停車駅を踏襲しているのと
直江津駅を発車した30分後に到着する、特急北越２号が糸魚川、黒部、魚津等に停車するため
停車駅を設ける理由がなかったからです。
はくたかを一言で言うと→旧・北陸新幹線
北陸新幹線のない時代、魚津駅は北陸では唯一東京まで2時間代で行けたのが懐かしいです。
私も過去に乗車したことがあります
車内販売のお菓子を祖父と一緒に食べた思い出が蘇ります…
懐かしい動画をありがとうございます。
小さい頃長野のおじいちゃんおばあちゃんのところに行くのに高岡駅から直江津駅まではくたかで行って、そこから妙高に乗換して長野駅まで行ったなぁ
思い出したら懐かしくて泣けてくる
懐かしさの極みでございますな。
はくたか2号は最速達パターンの停車駅だったと記憶しております。今では東京から2時間半で金沢に行けるようにはなりましたが、逆に従来のJR北陸線の一部区間が第三セク化されたり、かつての直江津や越後湯沢駅の賑わいが見れないこともあって、果たして新潟県や富山県の方々はどう感じているのかなという疑問もあります...。
新幹線は東京からその地へ行く人しか恩恵がない。地元民にとっては逆に不便になる。
北陸新幹線、直江津行かないんだって知って何か寂しかった思い出。
はくたかを復活させたいなあ〜
停車駅：越後湯沢、直江津、富山、金沢、福井、京都、新大阪、大阪（速達サンダバ統合）
懐かしいです😊
懐かしい、ほくほく線ルートは首都圏往復フリー切符も使えて使いやすかったんだよなぁ・・・
首都圏往復は長岡まわりの北越、寝台特急北陸、急行のとも使えました。私は極力北陸のソロ。また当時は1回しか使わなかったのですが、グリーンタイプが往復で4000円差しかなく、結構お得だったんだなあとおもいます。北越急行線のはくたかの問題点は、接続必要な列車なのに結構遅れたり、冬場は長岡回りなったり新幹線の指定席が無に帰すこと。
対東京への北陸特急が輝いていた最後の時代だ…
はくたか号、定期運用の福井行きがあったとき繫盛期には延長運転で大阪まで運行していたことがありましたね
はくたか懐かしいですねー。
あの頃は521系が北陸本線、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道を完全制覇すると思ってたんですがね･･･。
あのとき475・413系をさっさと全部521系に置き変えていればトキ鉄も521系持っていたでしょうね。富山ー直江津の行き先維持していた
はくたかのスノーラビット乗りたかったです.......その当時、ぼくはまだ高校生でしたので旅行にも行けませんでした。
仕事で何度も使った。懐かしい〜。
3月12日に乗ったのが最後。記念カード、切符が今も残ってる。
はくたかをよくハゲタカ1号2号とか言って乗っていたなぁ…懐かしい…。
懐かしい〜
基本東京へは飛行機ユーザーだったけど冬場時々利用してたな〜
でそんな時に限って雪で遅れて、越後湯沢駅の改札フリーで駆け足ダッシュ…
ＪＲ西日本のホワイトウィング
北越急行のスノーラビットエクスプレス
在来線最高速１６０Kmで北越急行線を駆け抜けた名列車でした。はくたか号みたいな列車は２度と出て来ないと思います。
よく東京→富山をはくたかで移動していました。動画ありがとうございました。
引退直前の3/12に金沢〜越後湯沢に乗りにいったなぁ。
少し遅い大雪で新潟らしい雪景色だった。
ガキの頃に電GOで知ってから10年以上経ってようやく乗ることができたのが
最初で最後のはくたかだった…
国鉄時代に上野〜金沢間(上越線経由)の特急[はくたか]に乗車しました。
この北越急行線経由の[はくたか]にも乗車しました。
今となっては全てが懐かしいです。
最終日におっかけていったのが懐かしいなぁ。
車両の引退の前に一度リバイバルをしてほしいです
自分も金沢旅行にかこつけて1往復しかなかった魚津通過の最速はくたかに上下とも乗りました(越後湯沢行きは和倉温泉発だったので金沢から)
当時は無くなるとは思ってなかったので乗れて良かったです(なお上下ともJR車でしたが)
初投稿失礼します
はくたか号 懐かしいね
金沢でよく撮影しました
初めて新潟の湯沢に行った時､特急はくたか号に乗りました｡大阪〜金沢はサンダーバード､金沢〜越後湯沢は､はくたかでした｡サンダーバードもはくたかもグリーン車に乗車しました｡これが最初で最後のはくたかの旅でした。懐かしい思い出です。
はくたかの送り込み回送 登校中に良く見たなぁ (特に5号(1005M)の越後湯沢行き)
15年20年前、プレステの電車でGO!! プロフェッショナル仕様の影響で好きになり、はくたかにはよく乗りました。681系全てと485系ノーマル、3000番台車、489系と683系8000番台車以外全て乗りました。速さと快適性では681系が勝っておりましたが、シートの座り心地は489系が良かった気がします。681系は外観、性能とも好きになった車両の一つです。
いちこめ
2:38この音程のサンダーチャイムはしらさぎ号で聞けます。
他にもこうのとり号、くろしお号でも聞けますが、自動放送と合体した放送なのでこうのとり号、くろしお号のサンダーチャイムは少し音程が違います。
在来線富山駅も、地上にありますね。
石川県出身です小さい頃よく乗ってました
仕事で直江津に行くのによく乗ってました。シートがなんか「ふわふわ」した感じで、雪国っぽいといえばそうかも。
直江津駅ではよくお土産に幻魚（げんげ）を買って帰りました。
1002Mは表定速度で上位でしたね…、あの頃に戻りたい。
ちなみにクロ681-7ということは基本編成はW01編成ですね
そうです！
この前撮影した「金沢から朝イチで大阪へ行く方法！」で同じ編成と再会を果たしました！
@@girick すみません、あの動画のコメントに誤情報を書いてしまいました。サハ680-1はW06です、元京キトW11編成なのとトップナンバー編成でしてあの時は呑んでたか寝ぼけたか間違えて書いてしまいました。訂正お詫び申し上げます。
2014年夏頃にN03編成がパンタグラフ破損で休んでいた頃から京キトW11編成は特急はくたかに入り始め、いつの間にか金サワに転属しW06となりました。
ほくほく線のトンネルの中がすごかったですね。
時速160kmで疾走し脱線するかと思いました。
昔、ほくほく線の二両編成の普通列車を利用した時、速度が速いので初めて乗車したときは驚きました。
家族でスキー旅行に行った際には、ホームにいるはくたかをよく見に行ったものでした。当時は3dsで撮影していたので、もう少し良い機材を使って撮影すればと今でも後悔しています笑
はくたか乗りたかったなー
たくみっくさんの「北越急行」動画を拝聴したら、
ギリックさん乗車記が出ました◎
超長時間ドライブ動画を出されながら、乗り鉄でもある、二刀流な方だと実感します😊
また、しつこいかもしれませんが、
ギリックさんは、かつて走っていた羽幌炭礦鉄道を取り上げられた貴重な動画を、あげて下さった凄い方です😢
私が北海道で特に好きな地域の一つですので、羽幌炭鉱に関わった方々の中で、懐かしく思われるのではと…😢
越後湯沢の乗り換え改札はしょっちゅう仕事を放棄していた記憶。
1ヶ月に1回くらい臨時列車として、はくたかが直江津〜越後湯沢を走ったら、北越急行結構儲かるかもしれませんね。
でも、車両維持費が結構かかりそうだから、はくたかの運賃が結構高くなりそう
金沢～越後湯沢を5時間もかけて行くはくたか、乗りたかったなぁ
北越急行が貨物線として再利用されてほしい（高規格路線なので蒸気機関車が期間限定で爆速で走行するツアーもあれば面白いかも）
僕も小学生の時にスノーラビットのはくたか号に乗りました。
スノーラビットはラストランまで車両が綺麗なままでしたが、西日本所属のホワイトウィングの車両がかなり傷だらけでした。懐かしいですね。
直江津の次が富山って凄いですね!!!!!
越後湯沢駅でよくダッシュしたなあ。乗る度にはくたか遅れるから。
はくたか乗ってみたかったあああ
北陸新幹線の開通リレー特急だった有意義な電車であったのはありました。今は京成成田空港線が受け継いでいる意味でもありがたいです。
はくたかとか北越などの北陸特急が廃止され北陸本線直江津金沢間が三セクになり寂しくなったな
字幕指摘した者です…
たまたま前また見たんですよこの動画…
限定公開になったことなので改訂版見れてよかったと思っています
やはり681系(683も)はいいのう
新幹線通って7年、老化もあるとはいえ115系が見られなくなったり北陸本線は気動車になったり…
金沢出身東京在住の者です。
受験時に上京の際は特急はくたか・上越新幹線を利用していましたが、今では帰省には北陸新幹線を利用するようになりました。
新幹線のおかげで非常に実家が近くなり便利になりましたが、はくたかには在来線特急最速の高級感と、時間がかかり不便でも旅情を感じさせる部分があったと改めて思い出し懐かしくなった次第です。
貴重な動画をありがとうございます。
今後の過酷ドライブ動画も鉄道動画も楽しみにしています。
これでばあちゃんの家までいってました
ホームとの隙間に3DSのタッチペン落としたのは思い出
曇りだと魚津付近でミラージュランド見えないなぁ 富山県唯一の遊園地
今ではこの電車特急はくたかの所要時間で、金沢から東京まで新幹線で行けちゃいますからね。
高岡駅がどの駅よりも寂しくなったのは間違いない
富山駅ですね。懐かしい。
50年以上前、はくたかで富山から東京まで確か７時間掛かってたかな
懷念～想搭 但也搭不到了 可惜
懐かしいですね、乗りたい でも..............
北陸新幹線が延伸されたらいずれサンダーバードも…
しらさぎもな
サンダーバードは乗ったけど、はくたかは乗った事ないまま廃止してもた...
乗りたかったけど、乗れなかった681系特急はくたか号（スノーラビット）・・・😭
遅れが発生したということは１６０キロ運転してたかも😮
はくたか自由席しか空席無い時は 一本前の谷川に乗って越後湯沢のはくたか自由席に一番に並べる手法はJRの人は教えてくれないからトキから新幹線で立って、はくたか自由席で立ってと最悪の帰省をされた方も多いことでしょう
今では指定席時代なので苦労はないと思います
はくたかは最高時速だけでなく表定速度も100超えだったもんなあ…
電車でGoでプレイしたなー
一度でいいから乗ってみたかったな
懐かしい。このときの富山～金沢の特急街道っぷりは半端なかったなあ。
経営分離も泊以東だけでよかったのにな
サンダーバード、北越、はくたかと………
なんだったっけな
@@user-cb9ul5tz8x しらさぎ、おはようエクスプレス、おやすみエクスプレス
@@user-qz5zc2mn8h あと日本海もあったり。面白かったなあって。沿線人口もまあまあいますしね。
急行だときたぐにとかがありました
急行能登、さらにもちょっと前には寝台特急北陸もありました。
勿論トワイライトや日本海、きたぐに、昼行なら北越、意外と多かった489系臨も‥
食パン列車は、583系顔が先になくなり、両端食パンが最後まで残っていた印象です
乗りたい
時々、はくたかの幻覚を見るときがある
ちなみにはくたかは僕のオリキャラ・ツキガタ君となりました
キムワイプとJKワイパー懐かしすぎ...当然ほくほく線のはくたかも...今では全部いなくなっちゃったからね
復活してくれや
はくたかにいつかは乗りたいです！復活の時は来るのでしょうか？
もしするにしてもいろんな会社の協力が要りそうですね
北陸本線も第3セクターになってるし車両はJR西のを使うことになるしほくほく線の保安装置も…
謎さんみたいに6年前だったりして
サムネイルった森田駅ですか？
160キロと言われているが、計測されているところを見たことがないという…
681系というとサンダーバードで使われる車両ですよね？
という事は運用的には越後湯沢駅から大阪駅まで来れる、という事になりますね
はくたかが無くなったという事は
サンダーバードが無くなる日も来る訳ですねー
そもそも681や683が姿を見せてる間にたくさん撮り鉄乗り鉄しとかないとね。
因みに俺のスマホは
一字違いのサンダーバード車内北陸本線のトンネル内でも圏外になります(￣▽￣;)
サンダーバードにWiFi欲しいなぁ…
行ったことが無くても電車でGOでお馴染みな路線？
北陸新幹線が敦賀まで
延伸されたらサンダーバードとか
しらさぎはどうなるんだろう？(ω・ )ゝ
しらさぎは残してほしいけど、無理なんだろうなぁ(T_T)
社会人人生、名古屋で始まったから残してほしいなぁ。
いや、サンダーバードも残してほしい。
雷鳥、加越・・・懐い。
こんばんは。
しらさぎはひょっとすると
サンダーバードとして
使われるかも知れません…。(ω・ )ゝ
@@TomTom兄やん
え？
そうなんですか？
元々、しらさぎはJR西日本の
車両なので…。(ω・ )ゝ
@@TomTom兄やん さま
しらさぎはしらさぎで・・・(T_T)
仕方ないのかもしれ無いですが。
私は詳しくないのですが、やっぱり乗ったりした電車には愛着が・・・(T_T)
飛行機✈️(羽田↔小松)との競争が停車駅の少ない理由では？
車内販売が、あるのか。
駅弁は ハイマートが美味しいです 越後湯沢の駅弁は旨くないです
鱈飯最高
上り列車のルポにすれば良かったのに。
少しでも遅れようものなら、車内が、越後湯沢駅が、上越新幹線が修羅と化す。
上り新幹線は東京口の都合上、遅れ接続待ちはしないので、指定券が紙っ切れになった客のイライラと諦めっぷり。
指定席通路までギッシリ埋まった上り上越新幹線には、何度も乗ったことがある。
え、自分？GALA湯沢から、涼しい顔。
はくたかの青と赤の違いって
何だろう？(ω・ )ゝ
私も乗ったことがあるのですが
赤の方でした。(╹◡╹)
簡単に言うと、赤は北越急行の車両(今はもう見れない) 青はJR西日本の車両(サンダーバードで活躍中) って感じです。もう２度と乗れない赤に乗れてよかったですね！(JR西で活躍してますが、塗装は変更されてしまったらしいです。)
こんばんは。
ご意見ありがとうございます…。m(_ _)m
貴重な方の車両に乗ることが出来て
よかったです。(╹◡╹)
@@unose_sw
車掌は北越急行車だとＪＲ東日本，ＪＲ車だとＪＲ西日本だったようです。
今や新幹線に名前取られてハゲタカになっちまった
5:54「この駅弁は特別おいしいわけではない」
↑
作った方たちに大変失礼かと思います。
いまの新幹線は、昭和48年に制定された、国土改造計画の一環である、全国新幹線計画に基づきます。
一時期、計画そのものが凍結されましたが、JRになり、復活しました。政府の先導で。
しかし、コロナ禍という、予想だにもしなかったことが起こり、鉄道そのものの存在意義に、疑問が生じる結果になりました。
無理矢理、新幹線を建設したことにより、また、JR各社の無計画な地域路線の存続施策により、結局は、宝の持ち腐れになりつつあります。
北海道新幹線が、一番の例でしょう。
地方は、完全な車社会です。
国は、モータリゼーション・シフトを完全に見誤り、やがて、鉄道は、衰退していくことになるでしょう。
東京都民ですら、『鉄道は、もう何十年も、乗ってないですねぇ』なんて人、沢山居るくらいですから…