【なんだコレ！？】超豪華な中央線列車の正体とは！？
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- 中央線は2024年度末にグリーン車を導入する予定です。
現在グリーン車の製造段階に入っているのですが、一部編成は10両編成中4両もグリーン車を連結した編成があるそうです。いったいなぜそんなにグリーン車を連結しているのか、その理由を解説します。
===============================================
【Twitter】旅の様子をリアルタイムで更新！
/ jy09gami3
◆お問い合わせはこちら！
gami3info@gmail.com
◆がみング倶楽部の説明
trainyoutuber....
=============================================== 
Авто/Мото
03:18 延伸のためにわざわざ島式ホームを単線ホームに変えてしまった東青梅もなかなか、、、
工事で運休させて代行バス運転だったけど、却って「バスヲタ祭り」になってしまった。。。
グリーン車もいいけれど、中央線は人身事故多すぎるんでホームドアを先に設置して欲しい マジで
グリーン車の全車接続が完了してからホームドアを設置します。
本気な人は、JR型のホームドアなんか乗り越えると思いますので、地下鉄にあるような、フルスクリーン型じゃないと難しいですね。
立川以西は踏切が残っていますので、こちらから飛びこむ可能性が残っています。
@@天下御免の風来坊-r8f周りが止められるじゃん柵を無理やり超えないと行けないから時間はかかるし
@@天下御免の風来坊-r8f ならば、いっそのこと「全列車 立川止まり」にして、立川以遠を「中央東線」に任せるのは？
「立川～高尾」専用の列車出来るかもよ？？
@@海東大樹-r2g
面白い案だけど、立川以西住民と青梅線民が爆発しちゃうでしょう。
武蔵小金井あたりが高架化された2010年ごろ以前は今の3倍位は人身事故起こってたから今はだいぶマシ
10両中4両のグリーン車はグランドひかりの他、20年前にE231系でも同様の理由でグリーン車4両を繋いで試運転しました。
E231系国府津車の基本編成(K編成)使ったそんな試運転がありましたね。
@@新島敏博 E231系の時はE231系K-02編成に限定して行われてました。
中央線のグリーン車の留置先は、幕張車両センターのほか、国府津車両センターでも行われているようです。御殿場線の電車に乗っていると見えることがあります。
幕張車両センターの留置車両は、総武快速線の東京方面の電車から見えますね。千葉方面だと、見え難いですね❗緩行線も見えたかな？
@@真ジン
下り快速線はセンターの北側を大きく迂回するので留置場所は見通せませんが、緩行線と快速線上りからはよく見えますね
あれを見るたびに思うのは、E217系に貸して頂いて総武快速全部でコンセントが使えたら便利だなあということです。機器的にE217系との連結は難しいかもしれませんが、120㎞/hで試運転もできますよ～
金沢文庫の近くにもあった気がします
国府津は、東海道貨物線での試運転の出入りに便利という利点があります。試運転終了後、そのまま国府津に入場し、グリーン車を置いて行く(疎開留置)という運用をしています。
付随車4両での試運転って、今の車両は大変パワーがあるんですね…
グリーン料金が上がってしまったけど、早く利用してみたいですねー。
先頭車もモーターを積んでいないので、実質付随６両ですね。
上野東京ライン・湘南新宿ラインで走るE231・233系が同じ比率(4M6T・2M3T)なので
それを基準として組成されたと思っています。
ホリデー快速「おくたま」が奥多摩駅に行かないのなんか草
ホリデー快速おうめ()
@@Ninohe_Touhou利用者段差が激しい青梅で系統分離、特急含めて優等列車整理した部分が大きいな
京葉線、武蔵野線、八高線、南武線、南武支線、中央線、中央線快速線、富士急線
今までは横須賀線や東海道線などでしか見られなかった2階建グリーン車が中央線がまさかの2階建グリーン車が4両で走ってたなんてびっくりです。（現時点では試運転のみですが）
営業運転しませんよ。東海道線でも4両の試運転はしてましたし
わたし、最近、高尾山口駅の近くにある「京王高尾山温泉極楽湯」に行って、お風呂に入った後、京王線のマウント高尾号に乗って新宿駅まで行くことにハマっていますが、中央線のグリーン車サービスが開始されたら、中央線のグリーン車とマウント高尾号を上手く使い分けようかと思ってる。
自分もその京王高尾山温泉はお気に入りです。自分は比較的空いている平日に行くことが多いので、帰りは京王ライナー車両5000系固定の特急新宿行きに乗るようにしています。
@@新島敏博館内に発車標が付いているのが中々ユニークですよね！
@@てんてんメトロ
あのお風呂屋は京王直営ですからね。また自分が平日に行くのは繁忙期期間を除く平日限定発売の高尾山湯ったりきっぷ(京王線往復乗車券・ケーブルカーまたはリフトの往復乗車券・高尾山温泉入場券・食事処のお食事券全部がセット！)が使えるからなのもあります。
2階建て車両4両連結といえばグランドひかりのイメージは強いですね。
子供の頃の好きな新幹線でした。
利用者を「見ない」JR東。
そのうち、グランド仕様の普通車出来るかもよ？
（２階建て部分 すべて「スタンディング」仕様）
2階建て車両が4両もあると圧巻だ。
でも窓面積を大きくとってる分安全性とか車両寿命が不安な気もする。
@@HitRUclipsE231とは違います。問題は無いですね😡
朝ラッシュ時の東京での折り返し準備、最初は混乱しそうですね…職員さんの動きだけではなく、乗客側がしっかり理解していないと少しの時間のずれがすぐに積み重なってしまうような気がします。もっと時間の余裕がある総武快速線や上野での常磐線折り返しを見ていても、座席転換を知らずに乗り込もうとしてしまったり、時間ギリギリに有料車輌かどうか迷いながらドアでオロオロしている人がいたりで、ロスタイムが生じているのを目にしますから
湘南新宿ラインでも
グリーン車のところで待ってて
着いたらノーマル車のところに移る人
いまだによく見かけます
E231-500の6扉車置き換えのために製造されたサハも、伴走車として黄帯のE231が使われていたなぁ。両端が中央・総武緩行線なのに、中4両は山手線という、国鉄時代の103系を彷彿とさせる光景だった。
グリーン車4両の迫力が半端ないですね！
グリーン車よりホームドアを設置してください。笑
2階建て無しの10両編成ももうすぐ見納めになるので記録はお早めに。
その10両編成でのLCD表示もいずれ見納めになりますので、そちらの記録もお早めに。
昔、2階建てグリーン車が導入されるとなった直前、お試し乗車で無料で乗れたのがなつかしい～
@@スイス鉄道のように 将来的にはグリーン車営業時の編成組成が10固定から特急折り目の3+9の12両化する事もあり4+8の付属組成12両と12両固定の2タイプの中央線快速の編成組成が最終的にばら撒かれる事に加え青梅五日市線の青梅分断、八高線、中央本線、富士急線、武蔵野線、京葉線直通の8両固定が一部で充てられる可能性が極めて高い件
青梅駅分断はホント残念
登山目的で、奥多摩や御嶽までグリーン車で快適に行けると思ったのに…
グリーン車を組み込むと分割可能編成のグリーン車付き側が8両になるため、6両までしか入れない青梅以北には乗り入れできないから青梅分断は致し方ないです。
@@新島敏博
流石に奥多摩まで8両化の大規模工事なんか出来ないですもんね
そのうちホリデー快速の代わりに3両特急で特急料金がっぽがっぽもやりかねなさそう
@@まうまう-n7g
JR東日本お家芸の快速⇒特急化…
出来たら使ってしまいそう
御嶽は2両分伸ばせるけど奥多摩が工場の関係で出来なさそう
K-02編成が同じようにグリーン4両つないでOMまで持ってっていたの懐かしいなぁ〜
同一路線でありながら運転系統分断といえば
、埼京線と直通運転で川越で分断された川越線、南側電化により高麗川で分断された八高線、今回の青梅線に似た事例として、運用する車両の完全な振り分けにより宇都宮で分断された宇都宮線の事例がありますね。
2階建て4両でビューやまなしの復活希望✋
東京駅での車内清掃絶対間に合わんくない？グリーン車から乗り降りして、清掃してを4分そこらでできるイメージがない
7:40 東京駅での短い折り返し時間対策としては両開きドア採用の他、2階部分と1階部分に自動回転装置が2階建てグリーン車としては初めて搭載されています。しかしそれらの対策設備があっても折り返し時間は最低2・3分はかかりそう。
多摩方面の交通インフラはどんな対処をしても詰むイメージ
JR中央線、京王線(車だと中央自動車道)が何とかしているけどまだ捌けない感じですし、
南北は多摩都市モノレールしかなく後は路線バス頼みですからね
西武新宿線が本来の新宿駅直結が色んな思惑でできなかったり複々線断念も周り回って多摩地域の交通インフラに関わっているのも残念な話ですね
とりあえず中央線民としては東京駅での折り返しがスムースに出来ることを願います。
問題は東京駅での短い折り返し時間内にグリーン車の清掃・座席反転を済ませられるかどうか。
どうやら人手がまだまだ足りないらしく、担当する系列子会社が困っているそうです。
先日、千葉西税務署に用があり、行きは京成千葉線、帰りは JR総武線を利用したのですが、0:39まさにその中央線用グリーン車の塊を見ました。
横須賀・総武快速線は16両編成にグリーン2両が基本。デッキや通路でもグリーン券は必要ですが、それをGAに詰め寄る客（無しにしたら普通車両並に混雑して収集つかなくなるだろ）や、知らずに乗り込む外国人客など、まあちょっとしたいざこざは日常茶飯事。12両編成に延伸するとはいえ、アテンダントへの負荷や秩序を保つ運用面が案外大変かと😌
杉並三駅もいい加減ラッシュ時だけでも快速通過にしてほしいわ
覚書とかそういうのは把握してるから無粋なリプライは要らんぞ
覚書を把握してるのであれば快速通過にして欲しいとはならないと思うのですが
@@waza-waza は？
この区間を通勤で利用してる身からしたら快速通過一択なんだが？
杉並三駅に快速が停まるから、快速ばかり乗車率が上がっていつまでも混雑が続いてる。
三鷹〜東京間はラッシュ時は全部通勤快速にしてほしいわ（通勤快速は三駅に停めなくて良い）。
ちゃんと分離して乗客を分散できれば設備投資も運行も少しは楽なんですけどね。
どうやって運用開始するんでしょうね
ダイヤ改正の前にあらかじめ2両ずつ組み込んでおいて、ダイヤ改正までは営業休止の扱いで締め切っておくのかな？
まさか１晩で一気に組み込むなんて無理でしょうし、ダイヤ改正後に徐々に組み込んで行くのはみんな混乱するでしょうし
ちょっとずつグリーン車を組み込むと思います。全編成にグリーン車が連結されるまでの間は普通車として開放されそう
常磐線E531系でのグリーン車組み込みの時は、料金発生の前日まで普通車扱いにしていたとのこと。
多分それと同じやりかたになるのでは？と思っています。
営業開始までは普通車扱いで開放でしょう。
他の路線でもそうしてましたし。
グリーン車連結の前準備か、最近弱冷房車が4→9に変更されてましたね…12両になったら11号車が弱冷房車になるのかな？
大昔に 総武快速にグリーン車が付いた時いきなり 2両分普通車がグリーンに変わり混雑したが。今回は増えた分グリーンなので良かった。
昔、山手線の６ドア車置き換えをしてるときに運用から外れてた総武線を使ってい甲種してたの思い出しました
グランドひかりならぬグランド中央線
ホリデー快速奥多摩は前4両でも良いから奥多摩まで行って欲しい
御茶ノ水駅は工事開始から20年近く経過していますね。
疎開の受け入れ先を大宮でも良かった気がしなくもない。
てか組み込み作業を大宮に振り分けても良かったとまで思う。
青梅線の系統分離自体はグリーン車導入前から行われ始めていたので、グリーン車の導入云々って実はそこまで関係はないんですよね。
青梅ー立川間で4両編成の電車を走らせるのに不都合が生じ始めたがゆえなのが切っ掛けですので。
（10両の編成を4両、6両で分割して運用してたんですよね、ちなみに残りの6両は五日市線でお仕事）。
完全分割前には奥多摩始発の東京行きが朝に1本だけ残ってたんですよ、もちろん青梅駅で6両増結してでの運用ですけどね。
現行10両とグリーン車付き12両が混在してしまうのですね。
どのくらいの期間で置き換えが終了するのか楽しみであり、心配でもありますね。
中央線E233が二階建てグリーン車が導入すれば中央線通勤が快適に乗れるだけでなく、諏訪湖花火大会にも遠征出来るメリットが有りますね。夜行列車にて東京に帰れる、E353だけでなくE233でも走れる。今年も諏訪湖花火大会にはどの車両が使われるか注目です。
素人にも非常にわかりやすい解説でした。
ありがとうございました。
しかし通常なら10両で6M4Tなところを4M6Tで更にダブルデッカーを4両も繋いでいるからか加速が少し重そうですね。。。
グリーン車4台のグランド中央線はなかなか圧巻ですよね
中央線は普通車とG車では15年以上も車齢が空いてるけど計画変更でE235形式に改番・組み替えありE233は廃車(転属出来る路線がない為)・青梅線と五日市線にE131系導入でE233系は廃車
グランドひかりを思い出しました！懐かしいなぁ！
僕が幼少の頃に走っていた ”あこがれの超豪華新幹線” であった「グランドひかり」を彷彿させられました。
今年中に209は本当の引退を迎えそう。今のうちにたくさん乗っておこう
元常磐緩行線＆東京メトロ千代田線直通用の209系ですね
最初転属したときの説明が中央線グリーン車導入による編成離脱の補完で転属でしたか
その後に12両化が発表されたり、工事開始されたりとしていましたからね
世界的な感染症で延期もあったりしてなかなか運が強い車と思いますが、流石に見納めになるのでしょうか？
通路狭くなってもいいから座面幅を広くしてほしい
中央線のグリーン車の一部は国府津車両センターに留置されてます。
乗降口は常磐線の415-1900番台の乗降口がいかされてますね
色々とあの車は試験的要素があったかなと思いましたが、215系の営業運用での問題点などもあってE233中央専用グリーン車はあの形になったのかなとおもいますが、関係者しか判りませんよね(^▽^;
東京駅での短い折り返し時間を死守するために、あえて両開きを採用したとのこと。
まさか３扉にもできないでしょうし、苦しい選択だったようですね、
そこまでしてわざわざグリーン車導入する意味が分からないんだよな…ホームドアとかもっと他にあるだろうに
グリーン車導入してからじゃないとホームドア付けれない
これはこれは。貴重な映像と情報ありがとうございます
いつからどうやってグリーン車営業開始するのかね～。
しかも日本一定時運行が低い路線だから運営上手くいくか
な～。
これに伴い、早朝深夜のE233中央快速線の各駅停車廃止とE231中央・総武線各駅停車の御茶ノ水終点を三鷹への延長、これも大きな変更ですね。
グリーン車が営業開始したら、平日朝ラッシュ時の上り列車に設定されている女性専用車の扱いがどうなるかも気になる。もしそれが継続なら、中央線快速が史上初のグリーン車と女性専用車の両方がある鉄道路線となります。
普通に1号車が女性専用車を継続するでしょう
今さら変更なんてできないだろうから
G車整備に時間がっかっているからか、ホームドアも立川複々線も杉並3駅もみんな棚上げになってる。矛先が向かないのでゆっくりやっているわけではないにしてもな。比較するのなんですが、山手線の11両化は１年ちょいでできているんですよね。
新宿発で特急の長さがある駅から試行導入で良かったんじゃないのかな。
がみさんが中央線はゆっくりと言われてたけど、30kmもの直線が活かされてないですよね。
あと、試運転中の車両はもう減価償却始めているのかな。
待ってました！4両グリーン車！
営業運転前にグリーン車繋ぎまくった走るイベントやってくんないかな・・・🤤
鉄オタが各地で暴れているからオタ向けイベントは無理
この編成を使った？有料撮影イベントはやるらしいですけど。
4両ダブルデッカーとかグランドひかりみたいでいいな
てか新快速並の高速運転にして欲しい
通勤特快の停車駅数を中央線にして
総武線各駅停車だけ全部止まるようにすればいいのに
杉並三駅住民「めっ！」
杉並3駅は快速をすべて止める約束だったと思うので、朝夕の快速をすべて「通勤快速」にすればよいような。
🟧東京駅 1、2番線ホームは、特にラッシュ時、到着後、すぐに折り返すね…
中央線が複々線だったらなー
三鷹～立川は複々線必須だと思うのですが・・・
超大工事になりますが、中野と三鷹の配線見直して、方向別複々線にし、特快の本数を大幅に増やし、快速線を、快速と普通を緩行線を走らせるべきだと思います
データ取っていると思うけどグリーン車の真ん中付近に座っている人が東京駅で降りることを考えると混雑で2分以内に車外へ出られるのか？車内清掃と新たな乗客に対応出来るのか？
拡張したホームは幅が狭いところもあるからホームから落ちる人が出るかもね。
7/2の午後2時頃にグリーン車4両連結した中央線車両が茅ヶ崎駅の東海道貨物線を走り抜けていきました。
また、本日7/7に国府津から御殿場線に乗っていたら国府津車両センターに中央線グリーン車が留置されているのを目撃しました。
6月に国府津車両センター近くを小田原厚木道路で走った際に，中央線のグリーン車がいたのですが，今回のがみさんの動画で，なぜそんなことになっていたかがよくわかりました。解説ありがとうございます！
小田急のSE車3000系？形？も登場時東海道線で速度テストを行ったと読んだ事があります
今年度中に合体させるの大丈夫？変に混雑したりしないかな？
まるでかつての100系グランドひかりみたいですね！😳。
グランドグリーン公式試運転出ましたねー。これは来年度中を目途に営業運転を始めることにあたって試運転は必要なのですが4両くっつけてやらないと時間の問題等あるからなんですよねー。まあ2両くっつけての試運転もありますが
209系1000番台用のグリーン車があったらなぁ…だとしたらGTOからIGBTの機器更新は確実か…なんて思った自分である。
絶対今の中央線233系にそのまま編成しない様に、235のオレンジ作ろうと検討してるかも
MT比は4M6T？
良く引っ張れるなぁ
中央東線の211系の置き換えのほうが先だと思った。
211系の置き換えも二転三転していますよね
ただ国鉄末期の車の割には205系の早期引退になった電気系不具合が211系で出ていても対処できるからなのでしょうか？それとも設計したグループが違うから後回しに出来ているのでしょうか?色々と不思議でもあります
T71を除くT1~H59の編成のうちT40とH49はG車組み込み工事をしていないので57編成114両が作られるとする。トタ基地は12両までは確実に留められるが、航空写真とかから見ると16両まではいけそうなので、8編成分を1線に留め置ける。映像だと4線使っているから32編成分留められる。あと25編成分を少なくともどこかに割り振るというわけだが、一部はG車組み込み営業運転開始後でも行けるだろうから、あとざっと15編成分30両くらい用意できればいいだろうと勝手に推察する。
最後のほう、幕張から豊田に戻すとき、緩行線経由じゃなくて、総武快速線（東京駅）経由なのですね。列車の運行密度の都合でしょうか？
東京経由の貨物線の方が密度少ないですし強いて言うなら錦糸町での渡り線の関係も大きい気がします
0:40 海外のダブルデッカー車両みたいで結構好き
16:08中央線！？っておじさんも驚いてる
今のうちに10両グリーン車無しを記録しておこう
10両編成での車内LCD編成イラスト表示を記録しておくのもおすすめします。
@@新島敏博 そうですね。ありがとうございます！
中央線で2両グリーン車付き10両編成という選択がされなかったのは、本来なら複々線化されててもおかしくない輸送量のある三鷹〜立川が複線なのでグリーン車導入を機に編成増強として12両化したかったこと、東京駅、新宿駅、中野駅、三鷹駅、立川駅、八王子駅がすでに12両対応なので有効活用したかった為と推察します。
スカ線は4+11の15両だったような
それよりも全編成組み込んだら(組み込み中か)、営業前に普通車としてお試し営業されるのだろうか？
やると思いますよ
入れる所が無くなったので幕張本郷の車両基地に放り込まれてる
なんか晩年に名古屋駅からナゴヤ球場正門前までの輸送に駆り出されていたキハ82を思い出します。
６両だったけど中間車４両が全てグリーン車でした。
それも乗車券のみで乗れる、、、5分間だけですが、、、
中央線（高尾・八王子/京王八王子～新宿、市ヶ谷、東京）は京王電鉄（都営新宿線含む）と競合をしていますが、
東海道線、横須賀線（東京～横浜、横須賀、藤沢、小田原）ｘ京浜急行、東急、小田急の競合と違いグリーン車が
導入されていませんでした。中央線各駅停車（緩行線）が京浜東北線と同じですので不思議でした。
グランド特快相変わらずの圧である
G車を組み込んでも使用するスペース自体は変わらないから、疎開先の基地もずっと使用し続けるのかな?
それともデフラグすれば上手く収容できる？でも短い編成がたくさんある方がフラグメントは解消しやすいのでそれも変な話だ。
金沢区の総合車輌製造に出来上がった中央線のグリーン車沢山置いてあるよ！
グランドひかりならぬグランデ233(グランドE233のスペルがGRANDE233という表記になります)爆誕！
マークIIかよｗ
中央線乗りとしては
グリーン車2両を増やすより
普通車を2両増やしてもらう方が
混雑減ってよかったのにと思う
距離だってたいして長くないのにな
着席ニーズの取り込みと収益アップでしょう。
ただでさえ人員不足でグリーンアテンダント乗ってない列車あるのに、要員が確保できるのかな。
あと、グリーン車営業開始までの無料開放はあるのか気になります。
動画とは関係無くてすみません。
詳しい方いたら教えて欲しいのですが秋ぐらいに金沢旅行に行くのですが飛行機と新幹線はどっちが安く行けますか？安く行ける方法があったら教えて欲しいです😭（東京から行く予定です。
JR東は、東海道線・中央線と2階建てのグリーン車好きだな
常磐線や横須賀線もあるし、
マリンライナーも元になってるし、
京阪も旧3000系→8000系で参考にしたりしてるし、
影響が計り知れないっすね
1989年に登場した211系・113系の2階建てグリーン車サロ212・213・124・125の基本構造は後世の2階建てグリーン車に引き継がれている。
東海道線の場合、時間帯にもよるけれど結構混雑しているんですよ。2階建てじゃないと満席で座れない人が大量に発生しそうです。
SNSがもっと早く普及していたら、グランド高崎線とかグランド○○は結構できていた・・・あとは導入と同時にしばらくは無料開放あるのか？
運賃収入と工事費との費用対効果を考えると、必要性はどうなんだろう？
「もともとホームは10両分」のところで写っている駅がよりによって西国分寺w
でも使いたくなる気持ちはよく分かります。
…ってラッシュ時にも中央快速線の各駅にグリーン車を停めるんですか？！勝手に通勤特快と昼間の比較的空いている時間帯だけかと思っていました。大丈夫なんでしょうか？
とてもわかりやすかったです。👍
良く調べておられますねー凄い！
グリーン車疎開先にもっと近場は無かったのかな？
例えば拝島の電留線。ﾊｴこびり着く埼京線の南古谷。
JR西日本さんの新型車両が湖西線で一緒の理由ですね
首都圏の二等車、
横須賀線では、そもそもの葉山辺りの富裕層狙いでしたね😂
中央線快速電車のグリーン車、果たしてうまくいくのでしょうか😅
幕張に疎開させるのに電気機関車を使わない理由はあるんでしょうか？
4両側にグリーン車2両を組み込み6(2)+6にすればホリデー快速が奥多摩駅や武蔵五日市駅へ入線できたんでしょうけど何か不都合でもあるのでしょうかね？
通常で青梅線青梅以遠での供給過剰を避けたからでは？
あの山の中(失礼)で地元民がＧ車にお金を払うことはないと思います。
野獣先輩「軍畑駅へ行くなら必ず青梅で乗り換えだゾ」