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一応、四季島の迂回経路として何度か営業運転で深夜に走ってます。
湯沢の中２で18きっぱーです。友達と仙台や盛岡、平泉に遊びに行くとき重宝するので廃止は困ります。田沢湖陸羽東は本数ないし、仙山は仙台に行くときしか使えないからです。また、横手での接続が良いのも利点です。
湯沢(市)の子供ってだけで貴重ですな
ありがとう、北上線ユーザーです。岩手からでも、便利ですよ😇
速くて便利な高速バスをご利用ください
@@user-lv1ui3sz9t そもそも高速バスもないという(仙台行き除く)
盛岡秋田間の移動需要と仙台、福島、関東圏と秋田の移動需要をわざわざ分ける必要がなかった事が北上線の運の尽きだったか。あと北上線は九州の肥薩線に似ている気がする。元々設定されたディーゼル特急(鹿児島直通にちりん)の空いている時間を活用する形で特急が作られたものの日豊本線全線電化で長続きしなかった点(特急おおよど)、直通すれば博多宮崎間のメインルートの日豊本線経由より早く行けるルートの一部になるけど上記の都合で一時的にしか活かされなかった点がそう思える。
かつて、十勝沖地震（昭和43年）で、東北本線が不通になった際、特急はつかりなどが、北上線に迂回した事もありました。特急「秋田リレー号」は、田沢湖線の新幹線改軌工事による特急「たざわ」の運休に伴う代替運行です。
北上線が昔栄えていたことに驚きを隠せない。
結構、線形はいいんだよね
18きっぷ期間中は北上～横手間を通して結構混雑します。移動には重宝する路線です。秋田リレー号の車内チャイムは今でも印象に残っています。
2両くらいほしいなって思うくらい乗ってる時もありますね。ほっとゆだ～北上では通学客も結構乗ってるイメージです
@@train_fun_club719青春18きっぷ利用者なんて路線に1円も払わないで乗ってる人間の為に路線の経費が上がるだけの増結なんてするわけないじゃないですか
嘗ての多層建て列車がこの配信でも説明されてますね。今の東北は仙台を拠点とする高速バスです。
北上線を生かすもこ○すもJR東日本と沿線自治体のやる気次第なのでしょう...
キハ110系の7両編成はかなりの観物ですねw小牛田の社員さん[板チョコ+陸西+陸東+150番台]の7両編成やってくだs…
地味なローカル線扱いされるしそうされても仕方がない路線だけど悪い路線じゃないと思うんだよね…
テコ入れ次第ではもっとお客さんを呼び込めそうな路線ですよね
秋田リレー号は特急だったけど内装は急行陸中用として落成したｷﾊ110の方が立派だったんだよなあ。仕方ないけど。
まあもともと1年だけの使用予定でしたから簡易的ではあったそうですね。窓枠に対して座席配置があってないような場所もあったんだとか…
ほっとゆだをSuica一部対応駅にすれば利用者が増えるかも
面白いことに秋田道は東北道北上ジャンクション分岐で、北上線に沿って伸びてますね。ちなみに公務員の場合、秋田から北上市に向かう場合、新幹線の乗車規定の関係で盛岡～北上間は新幹線特急料金が出ない。つまり、盛岡～北上間は在来線に乗り換えろ、ということになります。以前の「秋田リレー」があれば乗り換えなしでいけるのですが。
最短ルートだからね。
なんで公務員だけの話してんの？
@@user-lv1ui3sz9t意味が分からない。
「きたかみ」が急行だった時代、併結相手の「陸中」が全車非冷房で自由席だったのに対し、「きたかみ」は冷房完備で指定席車やグリーン車も連結していて、元特急としての格の高さを見せつけていました。現在は盛岡から土崎工場に車輌を送るルートとしても使われているので、もうしばらくは存続できるかも。
昔の資料とかでよく見る横黒線って北上線のことだったのか…余剰気味の0番代使って土休日限定の快速新設するとかして観光利用増やしてほしい
峠越えと横手でスイッチバックするくらいなら北上線が秋田への最短かつ障害も少ないが、盛岡での需要を無視出来ないから秋田県は田沢湖線整備を選んだ。北上線の東北本線でのジャンクションが弱過ぎた。
錦秋湖に沈んだ旧北上線のホーム跡や廃線跡はダムメンテで水位が下がった時に廃道系の方々が探索してましたね。
秋田リレー以外にいたんだ…5:59 あと廃止理由が肥薩線経由の特急「おおよど」みたい
せいりょう高校の直近に駅を造るべき。横手駅の接続も改善してね。
北上は神です！
12:14 角館町とか田沢湖を通りたかったって事情もあるらしいですよ。北上線だと、秋田県内で恩恵受けるのが横手と大曲だけって苦しいかな北上線内の街も殆どないですし…
二つとも秋田の中ではかなり有名な観光地ですから、やはりそれもあったのでしょうね。それ以外にも調べてみたところ「田沢湖線が秋田新幹線着工前から電化されていた一方、北上線は非電化でトンネルの改装も行う必要があったから」という理由もあったようです。
@@train_fun_club719 速いだけじゃダメなんですね。勉強になります()
北上線と言えばちょっと前まで間合い運用で湯沢まで入線していたようなキハ100引退前にリバイバルで快速きたかみで湯沢に入線して欲しいなぁ
内田百閒先生が安房列車で訪れた
北上線は磐越西線が電化された頃に電化の計画があったらしいです機関車はED77を配備する計画だったそうでもしそうだったら北上線の運命はどうなってたやら…
特急といっても、当時のキハ181系の普通車のシートは非リクライニングの回転クロスシートだったので、急行への格下げでキハ58系になったところで食堂車の廃止と冷房化率の低下以外はそれほどのサービスダウンにはならないというのが当時の国鉄の考えだったのかも。
当時の東北地方の気動車急行はグリーン車以外は非冷房で、座席も非リクライニングでも急行のほぼ直角のシートよりもはるかに乗り心地が良く、食堂車の廃止程度ならまだしも、大幅なサービスダウンです。『つばさ』の間合い運用なので『あおば』だけの為に予備車含めて10数両の181系を残すわけにもいかず、乗車率が悪くないのに泣く泣く急行に格下げされたのでしょう
西日本には一駅しか通過しない『快速』と言う物もありまして
信頼と実績の秋田自動車道ルート
「秋田リレー号」の話が出た時、私は西からキハ181系を買って走らせると思っていました。110が特急なんてありえない！と当時思っていました。
15:12 横手市がすごい喜びそう()
特急「奥羽」とかですかね。北上→横手→湯沢→新庄とか…停車駅：北上、ほっとゆだ、横手、湯沢、院内、新庄なぜ院内があるかって？よるに院内行があるから。
湯沢だと新庄まで上って来て山形新幹線微レ存
１８きっぷで東北線から秋田方面への最短ルート。なくしてはいけないです。😊
田沢湖線は普通列車の本数が少なすぎて使えたもんじゃないし、なんだかんだ北上線が奥羽山脈を横切る路線としては使いやすいんですよね～
北上線は栄枯盛衰が激しい路線です。再び北上線が有用視される時代が来る可能性があります。国交省では、近年のトラックドライバー不足を補うために、鉄道輸送を全国的にもっと活用するように提言がなされました。この辺の東西間の貨物輸送は、狭軌である陸羽東線や北上線を使うしかありません。本土、四国、九州の本線用ディーゼル機関車はほぼないので、新型の本線用ディーゼル機関車が製作されるようです。今度新製投入される新型ディーゼル機関車は、詳細は未定ですが、日本全国のローカル線にも入線できるように軸重が14ｔになる見込みです。小松かMTUなどの、排気量60L前後のV型12気筒で2500PSクラスの既製品のエンジンを2基載せるため、EH800やEH500、EH200のような2連接車体になるだろうと思われます。
優等列車を走らせたら新幹線の客が減ることくらいわからないの？
17:48
一応、四季島の迂回経路として何度か営業運転で深夜に走ってます。
湯沢の中２で18きっぱーです。友達と仙台や盛岡、平泉に遊びに行くとき重宝するので廃止は困ります。田沢湖陸羽東は本数ないし、仙山は仙台に行くときしか使えないからです。また、横手での接続が良いのも利点です。
湯沢(市)の子供ってだけで貴重ですな
ありがとう、北上線ユーザーです。岩手から
でも、便利ですよ😇
速くて便利な高速バスをご利用ください
@@user-lv1ui3sz9t そもそも高速バスもないという(仙台行き除く)
盛岡秋田間の移動需要と仙台、福島、関東圏と秋田の移動需要をわざわざ分ける必要がなかった事が北上線の運の尽きだったか。
あと北上線は九州の肥薩線に似ている気がする。
元々設定されたディーゼル特急(鹿児島直通にちりん)の空いている時間を活用する形で特急が作られたものの日豊本線全線電化で長続きしなかった点(特急おおよど)、直通すれば博多宮崎間のメインルートの日豊本線経由より早く行けるルートの一部になるけど上記の都合で一時的にしか活かされなかった点がそう思える。
かつて、十勝沖地震（昭和43年）で、東北本線が不通になった際、特急はつかりなどが、北上線に迂回した事もありました。特急「秋田リレー号」は、田沢湖線の新幹線改軌工事による特急「たざわ」の運休に伴う代替運行です。
北上線が昔栄えていたことに驚きを隠せない。
結構、線形はいいんだよね
18きっぷ期間中は北上～横手間を通して結構混雑します。移動には重宝する路線です。
秋田リレー号の車内チャイムは今でも印象に残っています。
2両くらいほしいなって思うくらい乗ってる時もありますね。
ほっとゆだ～北上では通学客も結構乗ってるイメージです
@@train_fun_club719
青春18きっぷ利用者なんて路線に1円も払わないで乗ってる人間の為に路線の経費が上がるだけの増結なんてするわけないじゃないですか
嘗ての多層建て列車がこの配信でも説明されてますね。今の東北は仙台を拠点とする高速バスです。
北上線を生かすもこ○すもJR東日本と沿線自治体のやる気次第なのでしょう...
キハ110系の7両編成はかなりの観物ですねw
小牛田の社員さん[板チョコ+陸西+陸東+150番台]の7両編成やってくだs…
地味なローカル線扱いされるしそうされても仕方がない路線だけど悪い路線じゃないと思うんだよね…
テコ入れ次第ではもっとお客さんを呼び込めそうな路線ですよね
秋田リレー号は特急だったけど内装は急行陸中用として落成したｷﾊ110の方が立派だったんだよなあ。仕方ないけど。
まあもともと1年だけの使用予定でしたから簡易的ではあったそうですね。窓枠に対して座席配置があってないような場所もあったんだとか…
ほっとゆだをSuica一部対応駅にすれば利用者が増えるかも
面白いことに秋田道は東北道北上ジャンクション分岐で、北上線に沿って伸びてますね。
ちなみに公務員の場合、秋田から北上市に向かう場合、新幹線の乗車規定の関係で盛岡～北上間は新幹線特急料金が出ない。つまり、盛岡～北上間は在来線に乗り換えろ、ということになります。
以前の「秋田リレー」があれば乗り換えなしでいけるのですが。
最短ルートだからね。
なんで公務員だけの話してんの？
@@user-lv1ui3sz9t意味が分からない。
「きたかみ」が急行だった時代、併結相手の「陸中」が全車非冷房で自由席だったのに対し、「きたかみ」は冷房完備で指定席車やグリーン車も連結していて、元特急としての格の高さを見せつけていました。
現在は盛岡から土崎工場に車輌を送るルートとしても使われているので、もうしばらくは存続できるかも。
昔の資料とかでよく見る横黒線って北上線のことだったのか…
余剰気味の0番代使って土休日限定の快速新設するとかして観光利用増やしてほしい
峠越えと横手でスイッチバックするくらいなら北上線が秋田への最短かつ障害も少ないが、
盛岡での需要を無視出来ないから秋田県は田沢湖線整備を選んだ。
北上線の東北本線でのジャンクションが弱過ぎた。
錦秋湖に沈んだ旧北上線のホーム跡や廃線跡はダムメンテで水位が下がった時に廃道系の方々が探索してましたね。
秋田リレー以外にいたんだ…
5:59 あと廃止理由が肥薩線経由の特急「おおよど」みたい
せいりょう高校の直近に駅を造るべき。横手駅の接続も改善してね。
北上は神です！
12:14
角館町とか田沢湖を通りたかったって事情もあるらしいですよ。
北上線だと、秋田県内で恩恵受けるのが横手と大曲だけって苦しいかな
北上線内の街も殆どないですし…
二つとも秋田の中ではかなり有名な観光地ですから、やはりそれもあったのでしょうね。
それ以外にも調べてみたところ「田沢湖線が秋田新幹線着工前から電化されていた一方、北上線は非電化でトンネルの改装も行う必要があったから」という理由もあったようです。
@@train_fun_club719
速いだけじゃダメなんですね。
勉強になります()
北上線と言えばちょっと前まで間合い運用で湯沢まで入線していたような
キハ100引退前にリバイバルで快速きたかみで湯沢に入線して欲しいなぁ
内田百閒先生が安房列車で訪れた
北上線は磐越西線が電化された頃に電化の計画があったらしいです
機関車はED77を配備する計画だったそうで
もしそうだったら北上線の運命はどうなってたやら…
特急といっても、当時のキハ181系の普通車のシートは非リクライニングの回転クロスシートだったので、急行への格下げでキハ58系になったところで食堂車の廃止と冷房化率の低下以外はそれほどのサービスダウンにはならないというのが当時の国鉄の考えだったのかも。
当時の東北地方の気動車急行はグリーン車以外は非冷房で、座席も非リクライニングでも急行のほぼ直角のシートよりもはるかに乗り心地が良く、食堂車の廃止程度ならまだしも、大幅なサービスダウンです。『つばさ』の間合い運用なので『あおば』だけの為に予備車含めて10数両の181系を残すわけにもいかず、乗車率が悪くないのに泣く泣く急行に格下げされたのでしょう
西日本には一駅しか通過しない『快速』と言う物もありまして
信頼と実績の秋田自動車道ルート
「秋田リレー号」の話が出た時、私は西からキハ181系を買って走らせると思っていました。110が特急なんてありえない！と当時思っていました。
15:12 横手市がすごい喜びそう()
特急「奥羽」とかですかね。
北上→横手→湯沢→新庄とか…
停車駅：北上、ほっとゆだ、横手、湯沢、院内、新庄
なぜ院内があるかって？
よるに院内行があるから。
湯沢だと新庄まで上って来て山形新幹線微レ存
１８きっぷで東北線から秋田方面への最短ルート。なくしてはいけないです。😊
田沢湖線は普通列車の本数が少なすぎて使えたもんじゃないし、なんだかんだ北上線が奥羽山脈を横切る路線としては使いやすいんですよね～
北上線は栄枯盛衰が激しい路線です。再び北上線が有用視される時代が来る可能性があります。
国交省では、近年のトラックドライバー不足を補うために、鉄道輸送を全国的にもっと活用するように提言がなされました。
この辺の東西間の貨物輸送は、狭軌である陸羽東線や北上線を使うしかありません。
本土、四国、九州の本線用ディーゼル機関車はほぼないので、新型の本線用ディーゼル機関車が製作されるようです。
今度新製投入される新型ディーゼル機関車は、詳細は未定ですが、日本全国のローカル線にも入線できるように軸重が14ｔになる見込みです。小松かMTUなどの、排気量60L前後のV型12気筒で2500PSクラスの既製品のエンジンを2基載せるため、EH800やEH500、EH200のような2連接車体になるだろうと思われます。
優等列車を走らせたら新幹線の客が減ることくらいわからないの？
17:48