【迷列車で行こう】国鉄型とJRのハイブリッド！？719系の歴史【ゆっくりの鉄道講座第71回】
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- Опубликовано: 20 июл 2024
- 今回はゆっくりの鉄道講座の初回をリメイクしました。ぜひ719系がどんな電車なのか、現状どんな感じなのかが伝わればうれしい限りです。
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音楽:魔王魂、甘茶の音楽工房
効果音:効果音ラボ
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0:00 導入
0:35 0番台の誕生
2:38 5000番台の誕生
5:07 719系が広がらなかった理由と幻の編成
6:20 719系、仙山線お断り
7:22 フルーティアの誕生
8:09 さようなら0番台
11:44 719系の現状とおすすめの乗り方
#719系 #東北本線 #奥羽本線
719系の歴史が見れて嬉しい
山形線の顔ぶれもあと数年で大きく変わる予感…
一度大曲駅で上り列車が入線するところを見たことがありました。
「見慣れない車両だなぁ」と不思議に見ていました。
年齢を重ねてから、列車での旅の楽しみ方を覚えたので鉄クラさんの動画は参考になります。
学生の頃は、仙台市にいましたが当時はまだ国鉄でした。普通列車の国鉄車両は懐かしいです。
この動画のサムネのWHYのおかげで英語の単語テストギリギリ通過出来ました！ありがとうございました
サイリスタ位相制御ということで、VVVF制御の701系と違い、加速時にカクカクした反動がくるところが特徴ですね。
thank you for this video, I really like JNR era trains and 719-5000 series specially being a standard gauge "version" of the 211 series, which for me being an overseas person I think it's soo cool.
I had difficult time trying to find information about the current service status of these units, I am desperated to go as soon as possible to japan to ride on them
I wonder how many years left there are before scrapping
もうすぐ古き良き車両が見られなくなると思うとすごく悲しいですね。
標準軌在来線用車両の更新はE129系またはE131系ベースの新車を使って田沢湖線の701系共々一気に進めるつもりなんでしょうね……
ホームが首都圏と同じ高さな上に軌間の違いから狭軌用E721系の設計を流用できず、専用設計とせざるを得ないのも置き換えが難航してる要因なのかなと思いました。
211系や719系の優しそうな顔の正面デザインが好きだった。
LEDが一般的になってからはみんな目（前照灯・尾灯）が小さくて、のっぺらぼうやカオナシに見えてしまう。
仙台で見れた、719系、701系、E721系の並びも懐かしいですね。よく快速シティラビットに乗って福島で奥羽本線の5000番代に乗るみたいな旅をしていたのが懐かしいです。今でも5000番代は、乗ったり撮ったりしてるので引退まで追っかけたいです
仙台シティラビットも、いざなくなると寂しいものですね…
2人掛けのクロスシート狭くて大嫌いだったな、今となってはいい思い出。
719の秋田色かぁ…。実家の都合から数回程目撃したことがあります。
中途半端にダサいと感じた記憶があr((粛清されました
山形〜新庄の719系での運用は、朝と夜の1往復のみになりましたよ
この動画を作った後に改正で変わりましたね。
それと同時に山形以南の運用から７０１系が外れ７１９系だけになりました。
仮に719系0番台の台車が国鉄型車両からの流用じゃなく5000番台同様に最初から新規のもので造られてたら、少なくとも現時点ではまだまだ現役活躍されたでしょうね？先輩である211系が高崎、長野エリアで主力車両として現役バリバリ活躍してるくらいですし
制御装置の部品調達が難しいらしいので、そこまで延命できてなかったかもしれませんね。
とはいえ同じ制御機器の８１００系がまだ残ってるので、もしかしたら今でも残っていたかも…
実際に仙ｾｼで検査とかを行う事が実現してたらクモヤ743牽引で719や701が新幹線の高架を爆走していたと考えると……
見てみたかった世界線
下枠交差型＝E2系0番代(特にN編成）のイメージです
山形線の719の更新が待たれますね🤔
詳しく紹介してくださって分かりやすいです。いつ引退してもおかしくないので、山形新幹線つばさのE3系と共に記録しないとですね笑
訓練車は市境を超えない宮城野区岩切分台なので厳密には仙台s((((殴
719系に使用されるサイリスタ位相制御は使用例が割と少なかったんですよね…。100系、200系、400系、721系初期車と。721系も一部がサイリスタ位相制御からVVVFに更新されたり、最初っからVVVFで落成したりとサイリスタ位相制御を装備する編成は少なく、新型車によるワンマン化によって置き換えが進み、一部編成が離脱するなど先はそう遠くないです😢
標準軌は701系共々置き換えて1形式（E723系5000番台？）にまとめたいのかなと思います。
それまで７１９系がもつかどうかですね
標準軌の７０１系は７０１系列の中でも新しい方の車両なので、まだ１０年以上は使われそう
山形駅で列車番号変えて新庄~米沢直通する列車もなくなったんですかね？
たしか今年の改正でなくなりましたね
山形線民ですが719系は乗ってて古さを感じますね。特に1部編成がブレーキ時に台車がプルプルしてそれが結構酔います。
あと置き換えは完全に検討がつかないですね。E721の台車を履き替えるにしても車輪径がなぁ...
E721系は低床構造ありきの設計なので、おそらくはE129系をベースに作られるんじゃないかなと思ってます
俺も最初国鉄型と混ざって覚えてたｗ
211顔なのが好き。
雑誌などでは台車は455系から移植された物という記述がほとんどだけどどっちなのだろうか…
４５５系の中古品を使った編成も４８５系の中古品を使った編成もいたんだと思います。
719系の座席好きだったんだけどなあ。なんで集団見合い席止めてしまったのだろう？
719系は個人的には211系から中間車を組み込んだ211改719系も見たかった。そうすれば仙台地区でもうすこし長く走れた。
直流電車から交流電車に転換することがもう少し簡単にできるならあり得たかもですね。
クハ210に余剰車があれば実現出来たでしょう。しかしトイレ問題があり両端クハ、クモハの間にグリーン車を押し込んだ。
国鉄末期の車両も老朽化には勝てない。引退は時間の問題。
気付けば狭軌用719系は営業運用から消えましたが、5000番台は、まさか211系同様に延命させるのでは⁇……という事をふと思いました。
E721系シリーズは、阿武隈急行においてAB900系として増備が続いていますが、5000番台の後継とするには何か問題があるのでしょうか？
701系も更なる延命になる可能性が高まっているとはいえ、いずれの新車導入は避けられないはずですが。。。
E721系は低床が前提の作りですが、山形線の場合低床構造は不要なので、山形線の後継がE721系になるかは微妙なところですね。
719系0番代は黒磯駅の完全直流化に伴う余剰廃車が発生している
足回りが最初から『新品』だったなら、直流区間の同型ボディのみんな同様長持ちできた『はず』だったはずなんですけど、701系は全部クビにしてロングシート車両を一関〜青森第3セクターエリアのも全交換してあげたい。正直長距離旅行者にはぜったいロングシートは地獄ですよね
７１９系の場合、中古台車のほかに制御機器のサイリスタが近年部品調達できないらしいので、どっちみち比較的短命だったかもしれませんね。
７０１系も田沢湖線みたいにクロスシートを改造で付けてくれたらありがたいんですけどね。
701系＜719系の人がいました。 ストレートボディロングシートよりもワイドボディセミクロスシートなのでグレードアップしてほしかった。
たま〜に新庄にも来ますよ。(新庄在中