Как вывести самолет из штопора | Boeing 737
HTML-код
- Опубликовано: 16 окт 2018
- Продолжаем отвечать на вопросы подписчиков. На этот раз рассмотрим вывод из штопора авиалайнера Boeing 737
Пишите ваши вопросы под этой публикацией и, возможно, один из выпусков будет специально для вас! 
Развлечения
Даже у пилотов на работе есть сосед с перфоратором
Это система, предупреждающая о сваливании.
@@user-yy8bf1be4i вообще-то это воздушный компрессор
Это пулеметом стреляют
@@ottosun8118 А не вибратор штурвала при сваливания.?
Сдается мне, если пилоты уже допустили такую ситуацию, то врядли они знают или помнят как из неё выбираться..
Как это верно сказано, Ватсон...
они на ютубчике начали видео посмотрят и выберутся /шутка
Если пилот не закурыш или не бухрй , то элементарно вывести
И потом идём с низко опущенной головой писать отчёт инспектору, инспектор ждать не любит!
Интересное видео! Правда единожды я учился в лётной школе GTA San Andreas.
это пять!)
Привет, однокашник!
А я там же в вертолетной😂
@Руслан Комаров в GTA чтоли?! Да там физики чуть-чуть и механизация крыла по максимуму дебильная
@Руслан Комаров там без крыльев лететь даже можно в ГТА физики не какой она дебильная абсолютно ты лучше иди на авиатринажер и там вот попробуй полетать.
Ну у Вас, можно сказать, идеальные условия. Как правило пилоты входят в штопор упустив скорость и потеряв ориентацию в пространстве. И не всегда, то что самолёт в штопоре, до них доходит раньше чем TAWS начнёт орать TERRAIN AHEAD! PULL UP!
Ага. Сколько посмотришь видео этих катастроф, как правило это все происходит ночью, или в грозу, когда визуально нифига не видно. А по приборам при таком падении определить практически ничего нельзя.
@@4ykagekz975 Неужели такие плохие приборы??? А зачем их тогда ставят??? Для удорожания лайнера? А не проще летать без приборов на высоте 100метров и со скоростью 100км час! Всё видно, как самолёт летит и главное цена лайнера копеечная. От Москвы до Владивостока за пару месяцев долетишь. Романтика! И главное ни каких катастроф.
@@user-fl4kc2lj4f А вы представляете, что приборы будут показывать при плоском штопоре?
@@4ykagekz975 Зачем мне это представлять? Я пассажир. Когда вы едете в поезде, я же вас не спрашиваю какие приборы в электровозе, и как они работают. Но я вам с полной ответственностью заявляю, что приборы установленные в электровозе очень помогают в ведении поезда. Не умение контролировать показание приборов, это показывает плохую квалификацию экипажа. Свалить самолёт в плоский штопор и этого не заметить? Экипаж либо спал, либо не понимал что показывают приборы.
@@user-fl4kc2lj4f ок
Моего корефана гораздо труднее вывести из штопора
Меньше надо пить
🤣👍🏻 Скажу, что твой корефан не один такой, тут нужны особые инструкции 😁
Холодной водой облей
))))))
Достаем чек-лист по корефану ищем нужный раздел по выводу из штопора читаем действуем
Когда на FFS демонстрируют героизм, вспоминаю фразу "я ещё не разу не видел героически погибший экипаж ТРЕНАЖЕРА"
убрать перископ)
@@maectpo1827 Я знаю😉
Тут ещё нюанс, что тренажёр не корректно воссоздаёт гравитационные силы. И при таком штопоре у пилота из-за этих сил были бы дополнительные трудности с управлением.
Перегрузки
Всё так хорошо, а если представить ситуацию ночью (или в состоянии шока), без видимости, по приборам (как это часто бывало)
А вид из окна? Нельзя просто посмотреть на землю и крылья? Так же появится хоть какой - то ориентир относительно земли (относительно огней города и подсветки крыла)
@@veerad2997 из какого окна смотреть на крылья, из салона? Когда считанные секунды... А если облачность, туман и прочее. Так себе затея
@@Voffcheggg лучше чем ничего
При низкой скорости что-то да будет видно
Вот для чего в истребителях существует специальная клавиша "горизонт"!
Чтобы не оказываться в шоке в такой ситуации - надо тренироваться заранее не на гражданских самолётах. Ведь когда висишь вниз головой даже на земле не комфортно - а если учесть ещё психологическую нагрузку в этот момент(осознавая, что на борту 40 человек), то нужно иметь дух, чтобы не поддаться отчаянию или страху, хватаясь за голову. К тому же, человек, который знает, что такое штопор - не будет относиться к предписанным указанием по полёту - легкомысленно - зная, что не всё зависит от мощности двигателя.
пилот: Как вывести самолет из штопора | Boeing 737
пассажиры в это время: непонел
Интересный...
В конце 70-х я прошел курсы планеристов в Лодзи, Польша.
Нас учили следовать той же процедуре, если планер попадает в штопор.
Большое спасибо!
Привет из Ванкувера, Канада.
Давно это было дедуль, а принципы всё те же
@@DmitryAce No shit...
Записал. Как только окажусь в кабине в этот момент, непременно воспользуюсь!
Спасибо!!!
Смотрю вдруг будет ситуация когда летим и пилоты вышли из строя, на всякий случай)
....угу, ютюб сразу откроете
@@person4305
дело не в ютубе даже. Просто в кабину фиг попадёт. Даже если старший бортпроводник открыл бы - нужно еще добраться к кабине, когда всех будет тянуть к хвосту😁
Перегрузка 2 g вы не встанете с кресла
Какие вы "плоские"
@@makartur181 вряд ли там будет всего лишь 2G )))
Шикарный финал! Напоминание о опущенной голове и инспекторе бесценно!!!
ту-154 вам это не простит
дадададада)))))))))
SSJ-100 тоже))
Ты вот ему скажи ruclips.net/video/9eF97QCaq14/видео.html
Ту-154? Вы ошибаетесь.
@@Forest_Marksman ну конечно, когда даже в документации к самолету есть такая информация
Всё круто!!! Но, есть один момент! Даже не один.
1. Не нужно забывать про перегрузки! Легко сидя в тренажёре рассуждать, как и куда тянуть. Гораздо сложнее когда 3ёх, а- то и пятикратные перегрузки тянуть или толкать штурвал так, что кости трещат!
2. Всё зависит и от видимости: погодные условия + время суток. Когда видно горизонт, проблем нет. Когда не ориентируешься в пространстве- времени нет!
Какой нах штурвал , джойстики уже давно используются .
@@user-yj6dh5ln3d : не умничайте так резко .Боинги : 777 , 737 , 757 , 747-8i имеют классические штурвалы , хотя все они и имеют Э.Д.С.У. ( кроме 737-900 и ниже ,и 757 ) , но дань классике сохранили . Все эти модели до сих пор в строю .
@@Alexander_Sergeevich_80 хоть это старьё и в строю , штурвал как таковой больше имитация и дорогая игрушка , поэтому боинг тоже уйдёт от этого .
@@user-yj6dh5ln3d : ну пока он есть в воздушных судах этого производителя и уйдёт , на самом деле , ещё не совсем скоро . Штурвал , банально ,удобнее , это как рулевое колесо в автомобиле , которое , по сути тоже можно было заменить джойстиком ( ну это из разряда бредового ) , у штурвала больше ход , в отличии от маленькой "палки" , тем более , ориентированной на правую или левую руки , правше нужно привыкать к левому расположению . Я когда в "леталки" на компе играл , то у меня и штурвал с педалями был , и джойстик , палка была не удобна , но , конечно привыкаешь , только левой рукой я на джойстике так и не смог научиться . В реальном воздушном судне ,само собой , точность хода палки не обязательно соблюдать , ибо электроника сама знает , что делать и как плавно , и четко двигать управляющие плоскости . Конечно же , со временем , пилоты привыкнут и к полному отсутствию штурвала , как такового , ну а пока Boeing исповедует именно такой способ взаимодействия в рулевыми поверхностями на устаревших и Э.Д.С.У. на более современных воздушных судах .
@@Alexander_Sergeevich_80 большинство пилотов с вами в корне не согласны , джойстик гораздо удобнее ….
И всё таки тренажёр это не самолёт, никто ещё не слышал о героически погибшем экипаже тренажёра...
И всё таки тренажёр на то и тренажёр, а не игрушка, чтобы отобразить поведение ВС в конкретных условиях.
@@user-ju5fi5me2v Данный конкретный дяденька, в реале был бы уже покойник... Ключевая фраза - ослабляем руки на штурвале - о многом говорит... А именно - что он абсолютно не умеет выводить самолёт из штопора...
@@user-cp4xf2xc6y о, у нас новый герой. где посмотреть твой способ?
На тренажере всегда так все просто! В реальности особенно ночью, и на Ту - 154,или 134 , шансов выйти из штопора очень мало. Даже ил- 18 , очень тяжело вывести
154 из штопора не выводится! ( только с противоштопорным парашютом, который не стали ставить на него! Под Донецком пытались над грозой пройти и свалились! Наглушняк все.
Краткая инструкция для диванных экспертов
Спасибо за интересное видео!
Привет всем.Перфоратор зашкаливает.А ТУ-154 со плоского штопора уже не вывести, факт.
А 134й?
-Чтобы пассажирскому авиалайнеру попасть в штопор, должно произойти сразу несколько невероятных вещей
-Аэрофлoт: подержи мое пиво!
последний пункт забыл - ищем новую работу
Какая нахрен работа.Перездача.А если человек долбоеб, то ему вообще нечего делать в авиации....
Лучше новую работу , чем место на кладбище!
Вряд ли кто-то даст работу после тюремного срока
Да все это так.. но к сожалению тренажер не способен дать перегрузку.. второе фактор неожиданности, 3 потеря ориентации и так далее, если бы мы были роботы - самолеты реже бы падали, а так да механически выход из штопора вполне осуществим..
Важное уточнение: прибавить мощность двигателей нужно исключительно после того, как самолёт прекратил вращение
Кстати да, а то прикольно получится))
Да, уж на стмуляторе можно хоть кого вывести, а в реальных собитиях всё по другому, любую авиа катастрофу посмотреть всё подругому происходит к сожалению.
Насколько я помню педали управляют хвостовым оперением, которое дает отклонение вокруг вертикальной поперечной оси. Если самолет закручивается вокруг продольной оси, то я не понимаю, как отклонение килевой лопасти может помочь остановить его?
На 2:52 не уверен, что у 737 есть такой предел прочности, чтобы сделать полубочку. Ему попросту вырвет киль. По инструкции всё правильно сказано :)
Чтоб сломать киль, нужна скорость.
@@stasgr9766 дружочек пирожочек, ты уверен?
Я вроде где то читал что был уже такой случай - делали бочку на Боинге, и после этого даже успешно сели.
Вроде штопора и небыло. А после сваливание и начало разгона давать газьку вроде поможеть только разогнать более Vne и развалить самолет (и увеличить перегрузку на выводе)....
Ввести в штопор самолет не просто , но некоторые индивиды умудрялись это сделать , надо всего навсего отключить мозг, не смотреть на приборы и тупо тянуть штурвал или ручку на себя
Ох, да. Причем настойчиво! Автоматика противилась, но они ее даже отключали. А некоторые еще спать ложились сразу вдвоем. А потом - ой, а што у нас, сваливание?
@@ConVigour Вы про Учкудук?
@@aviaarchieves5979 Про Air France
наконецто я узнал что руль направления поворачивают в противоположную сторону буду пробовать на своём симуляторе fsx
При полностью исправном самолете и полном спокойствии пилота - возможно легко.
Я третьи сутки в штопоре. И педальку нажимал, и руль отпускал , и скорость добавлял....
Ни хера не помогает.......
😊😄😀 ✌👍👌
Горючку в дрыгателях проверь
Jurijs Kudrjavcevs Резко нельзя выходить. Начинай с Балтики 7
Ничегл страшного, Бройлер 747 в Каламбуре 500+ серий падал (выход с борта на связь раз в неделю)
Спасиб...от души поржал...
Чтобы вывести самолет из штопора надо понимать аэродинамику(физику)штопора бывает два вида штопора обычный и плоский.Обычный штопор это режим самовращения крыла при выходе крыла на закритические углы атаки,а также при потере скорости происходит сваливание в любую сторону на крыло и возникает режим самовращения крыла то есть у крыла поднимающегося угол атаки уменьшается и подемная сила растет,а у крыла опускающегося угол атаки увеличивается и подемная уменьшается и такое происходит на закритических углах атаки крыла и естественно при потере скорости.А вот на плоский штопор нас не тренировали и теорию плоского штопора не изучали просто обьяснили что такой штопор бывает,но не на ЯК-18А и голову этим штопором не забивали.
Я не знаю как сейчас учат, но самые опытные это старая школа, уж они всё знают, раньше так часто не падали самули, а сейчас то сваливание, то джойстик дёргают в разные стороны, что самолёт не понимает задачи, их ведь учат только автопилоту, а на руках они сразу теряются, не все, но большинство заваливают, ладно сами убьются, а там людей ещё сколько
Я не спец по конструкции самолётов и вопрос- гражданский (коммерческий) разве может выдержать перегрузки в результате штопора?
Ну и плюс скорость растёт, на забор залез, так вместо того чтобы рукой резко убрать газ, пошёл скручивать задатчик скорости.
Как хорошо говорить о сваливании, сидя в тренажёре и имея возможность поставить на паузу и перезагрузить программу
При выводе из штопора, нужно выпустить все что есть шасси, интерцепторы, спойлеры, и штурвал брать потихоньку на себя резко ненужно тянуть и наче станет на дыбы и павторно свалиться, хотя пассажирский пустить в штопор это хз как нужно постораться)
Да сказки это всё, если вы попадете в штопор, вы даже пилотажный дисплей не сможете разглядеть из-за кручения, тряски, плюс полная потеря ориентации в пространстве. Представьте прыжок в воду, вы прыгаете вертикально, и при этом крутитесь вокруг своей оси и не только, и в других плоскостях. Попробуйте во время этого прыжка ещё целиться и стрелять по мишени. Шанс нулевой.
@@user-gm1gh8de17 а нельзя заделать кнопку автовывода из штопора, всетаки век компьютерной техники. Ведь на автоматику перегрузки не действуют.
Интересно было бы увидеть как как надо выводить из штопора Ту 154
никак ruclips.net/video/zfi3C_vp9PM/видео.html
У него пукан тяжёлый. Без противоштопорного парашюта не получитсч
Почему тогда случаются штопор, и разбиваются пассажирские? И это не редкость...
Не в ту сторону крутят штурвал/сайдстик, ещё более усугубляя (по незнанию или из-за паники), невовремя понимают, что происходит. Высоты не хватает.
Его походу актуальнее из внезапного пикирования выводить.
А конкретно на 737 штурвал чем управляет, элеронами на крыле или стабилизаторм?
стабилизатор отдельно управляется
Посмотрю-может пригодится...
Как вывести дозвуковой пассажирский самолёт из штопора, когда каждый лётчик знает, что самолёт выходит из штопора носом вниз, и за секунды разгоняется до сверхзвуковой скорости, на которой самолёт разрушается, и катастрофа аэробуса под Междуреченском тому пример?
В грозовом облаке ночью, без связи, с помпажем всех двигателей только по приборам попробуйте вывести самолет из плоского штопора хотя бы в том же симуляторе. Не стоит забывать, что еще ведь нужно понять , что самолет уже в штопоре. Да и на видео даже не штопор, а так слегка свалился и вовремя вывел, в реальности такой сценарий невозможен.
В грозовом облаке??? А что ВС ГА делает в СВ ?????
"Понять что самолёт в штопоре" - ну окей. Растет Vв + вращения + личные ощущения.
"Да и на видео даже не штопор, а так слегка свалился и вовремя вывел, в реальности такой сценарий невозможен" - А кто в своём уме будет выполнять 8 оборотов, как пилотажники, с пассажирами на борту??? Сваливание возможно и без оборотов - чисто клевок. В реальности каждый выполнял отработку вывода из сваливания и штопора, поэтому не нужно ля-ля. Штопор это не меч короля Артура, а вполне реальная вещь.
P.S. Зачем в плоский загонять было? Ошибки в пилотировании специально делать? И есть модели, которые не выводятся из плоского, а есть наоборот.
Надо чувствовать одним местом
Практически стандартная процедура действия летчика в подобной ситуации в летном училище . Да же конспекты сохранил. Но освежать нужно.
Коземир Букин можете конспектами поделится , если не сложно ?
Все так просто, а когда за окном ночь, полное отсутствие видимости и реальный самолет
Романтика
Ночь и ночь) в окно пилоты и не смотрят, у них для этого приборы есть
@@sqvirtex4114 ещё как смотрят
А почему после вывода из штопора нужно строить маршрут до ближайшего аэродрома?
Повредить корпус можно от таких разворотов, что бы уменьшить шанс того что самолёт превратится в ракету это надо делать)
Потому что паника везде: в кабине, и в салоне. Куча обос...ных штанов у всех - вонища дикая! В таких условиях нужно садиться как можно скорее, пока все не задохнулись.
Нужно найти сменные брюки, чем скорее, тем лучше. За обосранные кресла техники могут выписать пиздов.
Концовка эпическая))))
Не дай Бог Вам конечно ,но думаю в реальной ситуации таких плавных и спокойных действий не было бы
Такая авария была под Донецком, Питер-Анапа 22.08.2006 и пилоты не смогли погасить скорость.
У них не было нужной скорости! Проебали старые разьебаи. И там диспетчер виновник всего! Но легче списать было на экипаж
Там другой тип был
Как на счёт устойчивости движков на таких углах?
Помпаж будет. Особенно на тушкане.
@@bsv244 В первую очередь помпаж будет на пукане. У пилотов. Ну и у всех пассажиров в салоне.
Да конечно. Просто невероятно. Юты что ли с пассажирами это повторили пару лет назад или кто? )
Штопора не было, он всего лишь клюнул носом при сваливании. Туфта.
Клюнул? Двое почти бочку с разворотом сделал. Он ведь специально ещё на входе перевёл самолёт из штопора в пикирование.
@@dibos8483 да, а не клюнул как написано выше.
Витки после сваливания и есть штопор. Человек показал как себя будет вести пилот ГА с пассажирами на борту. Если тебе 6-8-10 витков увидеть хочется - приходи на авиашоу, учись на пилота той же истребительной авиации, к примеру или научись всему и лично выступай в составе пилотажной группы.
А пассажиры и от сваливания корвалол/валидол пить начнут))
Дрим Аэро, я вас очень люблю и ценю. Но для штопора достаточно неисправного датчика скорости командира или забитых трубок пито. А дальше экипаж не может понять что происходит с самолетом. И усё...
были красаве, что продолжал пикировать на 500м, думая, что скорость малая... "Приборы ж не врут". И 300 чел всмятку. Ему, кстати, второй пилот подсказывал, что он дебил. Не убедительно вышло..
Ещё есть датчик угла атаки, альтернативные измерители скорости (инрциальная система, gps,... ) но соображать надо быстро.
А и самое главное тут высота .
А если на все эти действия не хватит высоты? Если самолёт толком не успел набрать высоту или пилот поздно сориентировался, что тогда? Катастрофа? Или шансы всё же есть?
Я видел как в одном фильме пилоты убрали закрылки и шасси, дали тягу на всю и у них получилось пролететь близко к земле в перевёрнутом состоянии. Но естественно это только фильм. В реальности вполне возможно, что никак не выйти
Вывести гражданский самолёт из плоского штопора шансов практически нет .
@@user-yj6dh5ln3d : ну да , + повреждения конструкции во время падения ввиду не расчётных нагрузок.
@@neproblema х/ф Экипаж с Дензелом Вашингтоном
Хороший дядька. Летали с ним на этом стимуляторе. Всем советую!
Нее, на сТимуляторах сам с ним летай.
😂😂😂👍
Спасибо в тундре получилось вывести фоку из штопоа
Им надо окна зашторить и действуйте! В реальности это так.
Умник
А почему нужно сразу искать место для посадки? Нельзя продолжить полёт?
вероятно, оттого, что попадание в штопор-ненормальная ситуация, и если она произошла, то с бортом или экипажем что-то не в порядке, и не стоит лететь дальше, не выяснив, что же это; и во-вторых, что-при выходе из штопора вследствие возникающих при этом перегрузок мог пострадать планер или элементы систем управления
Здравствуйте! Объясните пожалуйста чем отличается сваливание от штопора?
@@dibos8483 спасибо)
А если совсем просто, то штопор это когда есть витки, а на сваливании их нет))
P.S. Штопор - последствие не выведенного вовремя из сваливания самолёта.
@@user-ju5fi5me2v теперь понятно)) спасибо)))
@@skiil222 Да не за что)
@@user-ju5fi5me2v Штурвал от себя врашение остановить и газку добавить и вывести из штопора
Тогда почему Ту-154 не выводится из штопора? Из за расположения двигателей?
Особенность аэродинамики. Если по простому при отсутствии горизонтальной скорости воздух не создаёт необходимого давления на управляющие органы в хвостовой части самолета.
Также расположение двигателей тоже даёт эффект.
Надо ночью тренировать, в нулевой видимости. это не показатель.
Это было сваливание, и выход с него. Штопор-это как результат сваливания.
*Главное чтоб пилоты своих детей не садили за руль*
Было такое уже, только не на симуляторе..
Да ну?!))) Вывести пассажирский самолёт из штопора - это Нереальная вещь.( Если это когда нибудь случится - это будет Чудо Свыше ,и больше ничего.И вряд ли оно ещё раз повторится ).Только в военной авиации это ИНОГДА возможно.
На высоте до 3000 метров, на взлете, попробуй вывести после перекладки стабилизаторов на пикирование с полным салоном пассажиров и баками топлива.
+
Это тренажёр 😎
В жару попатается верхом хол фронт обойти и здрасьте приехали... На эшелоне запасы по углам минимальные
Очень странная картинка на этом тренажере. После сваливания вращение правое, которое вдруг почему-то трансформируется в левое. Это невозможно даже на спортивном пилотажном самолете.
Это реальный самолёт, а не тренажер
tr1ti
Это тренажёр. Потому и картинка штопора противоестественная. Мозгов компьютерных не хватает. Кроме того, тот который сидит за рогами на 3.30 говорит про реальный самолёт имея ввиду вовсе не то место где находится.
Надо попробовать на своём диване😅
Чтобы были полевые условия нужны дети и ночь
airbus a310
У бобиков за счет низкого центра тяжести это возможно. У ТУ-154 центр тяжести высокий, поэтому штопор для него смертелен.
у тушек он не то что высокий, там задняя центровка и двигатели при сваливании превращаются в помпажирующие свистки
Спасибо ребята, сейчас попробую. Если выйду отпишусь.
Я думала чтобы вывести самолет из сваливания нужно штурвал от себя а не на себя
+++
Да
Пилот российской АК, пожалуйста, залогиньтесь!
757 сложнее выводится. И MD-80-90, CRJ, Embraer, за Ту-154 и Lockheed Tristar уже говорили, видимо.
Ах да, никто не отменял помпаж двигателя и разнотяг в штопоре, поэтому разы прибирать нужно при выводе, и добавлять плавно
Я правильно понял, что бобик из штопора вывести можно, а донецкую 154 тушку нельзя?
А если штопор будет плоский? Смотрел про Ту- 154 , его из плоского штопора оказывается не возможно вывести. Пытались его на тренажёре и так и сяк вывести не вышло.
У тушки двигатели не на крыле
Почему у меня это не симяторах не катит?
Так в штопор или в сваливание? :)
а на ту 154 можно повторить
Дримаэро это даже не тренажер, аттракцион. Еще бы у компа с симулятором на таких серьезных щах 737 из штопора выводить))
"Как вывести самолет из штопора | Boeing 737" О-о-о ! Именно так и выводить, как нарисованно для ЯК-18 !
На аве видео страница из книги про як 52.У меня такая есть
Мда, только по факту, если на пассажирских лайнерах штопор случается, то это практически всегда заканчивается катастрофой.
Если не ошибаюсь, нет ни одного удачного случая вывода пассажирского самолёта из штопора
@@nikitazogas3676 есть
@@TheRepconn какой?
@@TheRepconn на тренажере
@@1am2strong4you я смотрел в инете, как в Жуковском испытывали ту-154 вроде, и несколько раз его выводили из штопора, и там даже испытатель поседел
А реальный случай с выходом из штопора имеется?
ту-154 вводили и выводили испытатели несколько раз. В один раз, когда вывели у самой земли, один испытатель вышел из кабины седой. А про иномарки не знаю
@@TheRepconn ту 154 из штопора не выводиться от слова совсем. На испытаниях да, выводили, противоштопорным парашютом.
помню 2 года назад видос смотрел
Буду знать, может пригодится?)
Он не слышал о мальчике за штурвалом?
Поэтому я не летаю.
другая ситуация
@@turbomax7954 жаль Вас, в мире столько интересного, а Вы с гордостью говорите, что не летаете
так а там действия экипажа были абсолютно неправильные (даже когда КВС уже занял обратно свое кресло). А точнее правильные действия они начали делать слишком поздно на очень малой высоте
Чтобы опустить голову перед объяснениями - плавно штурвал от себя
А как вывести из сваливания самолёт,когда очень хреновые погодные условия и тёмное время суток? Ещё добавлю ,что у лётчика потеря пространственного положения?
Не могу найти ответ.почему не используют напимер емкость с водой,что бы определять пространственное положение?
Восстановить пространственную ориентировку, основываясь на показаниях приборов и здравом смысле, далее всё, как сказано в ролике.
Спасибо, надо попробовать.
Сколько же школоты в комментариях ...
В итоге нихуя не понятно, мои пассажиры как и я уже мертвы. Пишу с того света.
Ну в принципе уже ничего не вернуть, так что не парься.
Как там? На том свете..
Кто у нас там стал призедентом?
@@user-pj4te2ts2i ты еще на том свете успеешь умереть, а президент будет тот же, могучий ВВП
😁😁👍
Кому надо уже давно знает , а кому не понятно , то и не надо лезть туда)
Самолёт камнем вниз падает, скорее всего будет превышение по скорости, на себя может быть не успеет вытянуть во время так как перегрузка мешает. Так он взял, да ещё и газа добавил.
Так ещё и от высоты зависит , успеет не успеет.
что там за ремонт дороги на фоне происходит
Фоновый шум - шум двигателей самолета. Звук, который похож на отбойный молоток, - предупреждение о низкой скорости и что скоро начнется сваливание) Обычно при сваливании ещё штурвал начинает трясти)
Фоновая "музыка" это просто ахтунг. Хотел посмотреть, но вынужден воздержаться!
а почему ту 154 невозможно вывести из плоского штопора?
Особенность конструкции - 3 двигателя сзади находятся, при сваливании начинаетеся еще и помпаж из-за срыва набегающего потока
топ пилот