В целом и в основном во впускном коллекторе проверяется вакуумный насос. Если вакуумный насос плохо работает то разряжение будет отклоняется от нормы. Для нормальной работы должен смазываться масляным туманом через которого происходит всасывание в камеру сгорания.
ХЕ-ХЕ-ХЕ ) ты утверждаешь что масленым туманом смазывается какой то вакуумный насос, другой суперспец утверждает что вакуумный туман вообще смазывает поршневые кольца ))) Вакуум создает поршень а не насос... (При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение,) ........А ты не думал, что у тебя уже полный воздушный коллектор масла? (потому что весь этот масленый туман осел там? ) я вообще думаю поставить маслоуловитель...
Нет никаких проблем, при холодном двигателе приоткрыта дроссельная заслонка (обороты увеличены) вследствии чего падает разряжение. Замер нужно проводит при полностью прогретом двигателе когда обороты упали до номинальных и заслонка приняла положение 3-5 гдадусов
Тоже купил такую приблуду, нихрена не показала. Стоит в зелёной зоне в районе 19ти килопаскаль. При том что в одном цилиндре 0 компрессия, пропускали через седло клапана. 3.5 камри. Вот так!
Приветствую! Насколько я знаю, на холодном двигателе показывает меньшее разряжение, из-за этого того что компьютер подает больше воздуха при прогреве. Либо если двигатель слегка прогрет, но еще холодный, то углы зажигания поздние для более быстрого прогрева катализатора. На истину не претендую, просто это знаю. Спасибо за тесты. Жду не дождусь когда куплю себе этот девайс)
Приветствую. Приобрёл себе наконец-то вакуумметр. Всё хорошо, кроме того что на хх стрелка слегка дрожит. Этот момент расстроил немного. А так кат не забит, расход в норме. Бывают легкие провалы. Но связываю с системой зажигания. Есть причины подозревать. А когда стрелка дрожит это о чем говорит?
@@Русланка...ев Это значит, какое давление во впускном коллекторе и имеются ли какие утечки или неисправности в двигателе. Если мы не знаем какое давление показывает датчик давления во впускном коллекторе (дад) -датчик абсолютноного давления во впускной коллекторе. То с помощью прибора можно вычислить точное значение. Если оно сильно различается значит имеются неполадки которые надо устранять. (Неисправности датчика дад, неисправности клапана во впускном коллекторе либо утечки воздуха.
Двигателю уже как за 300к нужно было проверить давление и сопоставить с датчиком "дад " так как есть расхождения в показаниях, уверенности не было в правильном показании прибора так как они были разными.
А этот прибор по нижней шкале показывает не давление, а разряжение. То есть разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе, которое меньше атмосферного из-за наличия разряжения. И разряжение он показывает в см. ртутного столба и в дюймах ртутного столба. Ну и к тому же этот прибор сделан для карбюраторных двигателей. Давление он показывает по верхней шкале макс. 1 атмосфера, что годится только для проверки бензонасосов карбюраторных моторов.
Бесполезная болтовня и такие же манипуляции. Пользы ноль. Было бы полезно если: показать на примере неправильную фазу распредвала ( например растянулась цепь) Прогар одного из клапанов, как например мотор тастер алмаг. Для диагностики впускного коллектора он нахрен не нужен, состояние поршневой есть компресометр, кроме косвенной диагностики состояния мотора более ничего полезного. Ну например вакуум слаб, и что? Это может быть тысячи причин, прибор чем поможет?
В целом и в основном во впускном коллекторе проверяется вакуумный насос. Если вакуумный насос плохо работает то разряжение будет отклоняется от нормы. Для нормальной работы должен смазываться масляным туманом через которого происходит всасывание в камеру сгорания.
Какой ещё вакумный насос , вы это о чём !?
@@СергейВоловодов-й4ц Ошибся видно , вакуумный клапан
@@КлубЛюбителейОпель какой вакуумный клапан? Вы это о чём?
@@Texnoyley Под впускным коллектором находиться вакуумный клапан он предназначен для работы механизма изменения длинны впуска
ХЕ-ХЕ-ХЕ ) ты утверждаешь что масленым туманом смазывается какой то вакуумный насос, другой суперспец утверждает что вакуумный туман вообще смазывает поршневые кольца ))) Вакуум создает поршень а не насос... (При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение,) ........А ты не думал, что у тебя уже полный воздушный коллектор масла? (потому что весь этот масленый туман осел там? ) я вообще думаю поставить маслоуловитель...
Нет никаких проблем, при холодном двигателе приоткрыта дроссельная заслонка (обороты увеличены) вследствии чего падает разряжение. Замер нужно проводит при полностью прогретом двигателе когда обороты упали до номинальных и заслонка приняла положение 3-5 гдадусов
Прказывает 18 чего)?
А какие показатели если подсоединить к отверстию щупа или маслозаливной горловине?
Нужно проверить , но поток газов приличный такой.
@@КлубЛюбителейОпель Что там проверяять, разрежение во впускном коллекторе, а в картере давление.
Спасибо большое за видео мне очень помог.
Спасибо за видео я это знал но все равно интересно посмотреть Метод очень хороший купив вакуумметр за не большие деньги можно много чего выявить 👍👍👍
Спасибо, очень интересно.
Тоже купил такую приблуду, нихрена не показала. Стоит в зелёной зоне в районе 19ти килопаскаль. При том что в одном цилиндре 0 компрессия, пропускали через седло клапана. 3.5 камри. Вот так!
Игрушка, да и только.
6:27 эта шкала показывает позднее зажигание, возможно подвисание клапанов, ну или подсос воздуха.
Зажигание норма и в + нету, подсос был небольшой по прокладке ВК, а вот клапанам всё, нужен ремонт ГБЦ.
@@КлубЛюбителейОпель я в общем сказал, что именно эта шкала может показать, т.е на что стоит обратить внимание.
На холодном двигателе дросель приоткрыт, по мере прогрева заслонка почти полностью закрывается, образуется максимальный вакуум, все нормально у тебя.
У меня почему-то не работает привод изменения впускной трубы .
@@КлубЛюбителейОпель а как ты его проверял?
@@opelgarage1979 При нагрузках более 4000т.об не срабатывает и даже при 6000т.об
@@КлубЛюбителейОпель как ты определил что он не срабатывает?
Приветствую! Насколько я знаю, на холодном двигателе показывает меньшее разряжение, из-за этого того что компьютер подает больше воздуха при прогреве. Либо если двигатель слегка прогрет, но еще холодный, то углы зажигания поздние для более быстрого прогрева катализатора. На истину не претендую, просто это знаю.
Спасибо за тесты. Жду не дождусь когда куплю себе этот девайс)
Приветствую. Приобрёл себе наконец-то вакуумметр. Всё хорошо, кроме того что на хх стрелка слегка дрожит. Этот момент расстроил немного. А так кат не забит, расход в норме. Бывают легкие провалы. Но связываю с системой зажигания. Есть причины подозревать.
А когда стрелка дрожит это о чем говорит?
@@Slim1987KZ клапана смотреть
Кручу верчу и сам ни хера не понимаю, мастер
лиди а посдкажите что это было на 14:49-14:53 что это жужжало и держало ваккум рхх?
Заслонка, там нет регулятора хх она электронная
Вакумметр показал что двигатель норм. Диагностика проводится на двигателе прогретом до рабочей температуры.
NH3 Мановакуметр имею с корабля походу,можно им измерить компрессию??
Не совсем, вакуум и давление топлива для карбюратора и всё.
@@КлубЛюбителейОпельна нем там написано kp/Cm2
@@Русланка...ев Килопаскали
@@КлубЛюбителейОпель что это значит
@@Русланка...ев Это значит, какое давление во впускном коллекторе и имеются ли какие утечки или неисправности в двигателе.
Если мы не знаем какое давление показывает датчик давления во впускном коллекторе (дад) -датчик абсолютноного давления во впускной коллекторе. То с помощью прибора можно вычислить точное значение. Если оно сильно различается значит имеются неполадки которые надо устранять. (Неисправности датчика дад, неисправности клапана во впускном коллекторе либо утечки воздуха.
Ох уж эти китайцы! Навыпускали всяких прибамбасов, теперь нам некогда ездить в грибы и на рыбалку, надо изучать процессы во впускном коллекторе))
Скорее всего он в красной зоне пока двигатель на холостые выходит
Них....я не понял, но очень интересно.
Давление во впускном коллекторе для такого двигателя0,25-0,3 бар. А зеленая зона - чепуха.типа он- прибор универсальний
Двигателю уже как за 300к нужно было проверить давление и сопоставить с датчиком "дад " так как есть расхождения в показаниях, уверенности не было в правильном показании прибора так как они были разными.
А этот прибор по нижней шкале показывает не давление, а разряжение. То есть разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе, которое меньше атмосферного из-за наличия разряжения. И разряжение он показывает в см. ртутного столба и в дюймах ртутного столба. Ну и к тому же этот прибор сделан для карбюраторных двигателей. Давление он показывает по верхней шкале макс. 1 атмосфера, что годится только для проверки бензонасосов карбюраторных моторов.
Куда ты его подключил
Между дроссельной заслонки и КК
Ты, че базариш?
Как это? Залипают клапана!
Клуб Любителей колхозить Опель :)
Садись два. Учи матчасть!
Не в ту дверь вошёл? Не школа это
Бесполезная болтовня и такие же манипуляции. Пользы ноль. Было бы полезно если: показать на примере неправильную фазу распредвала ( например растянулась цепь) Прогар одного из клапанов, как например мотор тастер алмаг. Для диагностики впускного коллектора он нахрен не нужен, состояние поршневой есть компресометр, кроме косвенной диагностики состояния мотора более ничего полезного. Ну например вакуум слаб, и что? Это может быть тысячи причин, прибор чем поможет?
Не вакуу'метр а вакууме'тр!
Капец чет ты неграмотно говоришь . Загереметизировано , знаете большего , знаете всё.