Volkswagen T4 Caravella - Турбина не дует
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро
Вакуумметр - ali.pub/5fva0h
Ручной вакуумный насос - ali.pub/5fvb4j
По вопросам сотрудничества, рекламы и прочего - eugeneirimia@gmail.com
Помощь в развитии канала:
Банковские карты Privat Bank:
5168 7573 8960 0885 - USD
5168 7554 3804 5854 - UAH
Кошельки WebMoney:
Z842237043109 - USD
Ты один из профессиональных блогеров в сфере диагностики. Смотрю и учусь. Спасибо за знание. 🙏🏻👍👍👍👍👍
Отличный системный подход к диагностике! Отдельное спасибо за матчасть.
Евгений,пили ещё видосы! Ну очень интересно смотреть и слушать грамотного человека!!!
Без жополизание давай!
Он сам только что текст из Википедии выучил.
Спасибо за видео. Теперь я устранил пробелы в своих знаниях по давлению надува.
5 минутную работу ростянул на полчеса відео!для нас ребята))человек трудился больше над записю відео чем сама то проблема!єто лайк не проходите мимо!
Прекрасное утро! Жене очередное спасибо за труд!!!
Спасибо что рассказал про эту проблему, я отцу машину за 1 час отремонтировал, так он был в шоке когда поехал на ней, а когда приехал я сказал что Фиксики отремонтировали, а он в них не верил. У него глаза были больше чем колёса на фольксвагене.
самые информативные и полезные ролики на ю тубе по ремонту авто
Ни чего для себя нового не увидел но то как все качественно сделано я имею ввиду то как ты это приподносишь без запинки без слов паразитов и мата за это очень люблю смотреть твои видео не понимаю людей которые дизы поставили видимо конкуренты)) и хотелось бы увидеть в конце каждого видео по ремонту сколько было потрачено времени на поиск неисправности и самое интересное во сколько денег это все встало клиенту ))
уважаемые комментаторы, прежде чем обсирать все СТО и мастеров задайте себе вопрос - а готовы ли Вы платить достойные деньги за достойную работу? более-менее нормальное оборудование для диагностики стоит от полуляма, а Вы просите найти неисправность за 100 руб. так вот меняйте всё подряд за 100 руб.
Женя, лайк!
Распространенная отговорка жопоголовости и криворукости- мне платят мало, я делаю вид что работаю. Тот кто работатает, тот работает. А недополучившие гадят непрофессионализмом, которому у них взяться неоткуда(не было такой задачи), и страдают, даже работая на себя, или в дорогих заведениях.
@@NSMenschMaschine и тут придут ленины и марксы, скажут айда на барикадки, и начнется зрелищный контент.
Эта работа не бесценна это первое а второе существуют стандартные расценки а рукожопы которые делают вид что работают а сдирают боснасловные деньки пусть ручки то зажмёт между шестернями.
Товарищи комментаторы,сначала пройдите тот путь,чтобы что-то понимать,а потом чините за копейки любые авто. Но чёт в наше время альтруистов не так много,так что идите ка вы нахуй. По другому с такими тупыми людьми даже не вижу возможности общаться.
@@user-ve8ku6wm2e и ты ходи на работу за бесплатно и за царя))) ну и за светлое будущее
Первый раз встретил на ютуб человека, который является нормальным мастером, может делать нормальную диагностику, и более того нормально объяснить. Я с 5 лет с паяльником в руках, поэтому от просмотра видео получил удовольствие. Все четко, по делу и без воды. Несмотря на то что у меня нет машины с турбо, лайк ;) Молодец! Удачи!
Даааа! Что ни видос, то зрелищный ДЕТЕКТИВ! С 1. Вступительной теорией с узжая зону поиска! 2. Фактическое выявление виновника с подтверждением! 3. Открытый показ поиска и тонкости этой процедуры. 4. Умение автора рассказать (без мусорных пауз,звуков, слов) и красиво показать на одном дыхании!!! СПАСИБО АВТОРУ РОЛИКА!!!
Какой ты молодец! Всегда интересно смотреть твои ролики. Чётко,толково,грамотно! Благодарю за труды! Желаю удачи!
Молод, умен, аккуратен в работе, прекрасные араторские способности, отличные технические знания. Видно, что занимается любимым делом. Евгений, очень интересно, где получены такие хорошие знания! Что заканчивал?
один из немногих профессиональных блогеров у которых учусь ремонтировать свой автомобиль после шести рукожопов решил делать все сам . спасибо огромное .
Женя, а почему взял не 75 ,а 18 клапан, с чёрной головой???
Этот клапан для ЕГР. В таком случае я проверяю только вакуумным пистолетом. Ищу потери вакуума по трубкам и сколько приходит на клапан и сколько с него идёт на турбину.
А так всё ок!!!
Спасибо за все твои видео!!!
Продолжай, очень интересно!!!
С меня лайк!!!
Все супер спасибо огромное за видео особенно интересно любая информация по т4. Жду новых видосов...
Хороший учитель. Розжував навіть для дуже далеких. Дякую.
Женя сними пожалуйста про осциллографов очень интересно ! Удачи в работе
Очень классно объяснили принцип работы этой системы! Спасибо за интересное видео!
Шикарный мастер! Молодец! Я уж думал нынешние диагносты максимум что коды ошибок снимают и приговаривают половину обвеса мотора) Сам учился и работал в бош-сервисе, мне повезло с Учителями, тк учили с азов и принципа работы двс, смесеобразования и тд, огромное количество теории и практики, благо и мануалов было достаточно и железок хватало в разборе. Фактически к и ке-джетроники щелкал как орешки (только мы ими и занимались походу, остальные кривили рожи и бежали как от черта). Великолепный подход к работе! Лайк однозначно!
Уважаю грамотных людей !! Спасибо ! Ещё раз пересмотрю.
Всё по полочкам объяснил! :) Про турбины всегда интересно.
Евгений, как всегда всё отлично! Отдельное спасибо за теорию! Жду следующего видео.
Женя добавь в видео ОБЯЗАТЕЛЬНО !!! Клапан N75 и N18 не взаимозаменяемые . Внутри сечение канала разные и турбина на N18 работает не правильно ! Если бы можно было добавить фото , я бы показал .
так он 18й клапан поставил только для проверки штока актуатора.Понятное дело на нём нельзя ездить
Очередная победа над неисправностью вага, наши поздравления!!!!!! Как всегда очень интересно и познавательно ( как я раньше жил без твоих видосиков 😇🤗) Спасибо за труд, счастья и благополучия 🤠
В жизни обычно сразу меняешь этот клапан, а если нет результата начинаешь думать. Но ваша прелесть Евгений в том, что вы не только делаете дело, но понимаете суть вопроса. Очень приятно смотреть ваши видео.
Красавчик, спасибо за объяснение и за свою работу
Очень качественно выданный, годный контент! Браво, желаю что бы росла твоя аудитория так же быстро... Удачи.
Молочага! Все технически грамотно и подробно! Респект!
Как всегда все доступно и понятно!
Здравствуйте Евгений! Спасибо! Хороший урок.
отличный нам урок,спасибо большое за твой труд
Все очень просто и понятно становиться после просмотров видео Евгения!
Безусловно -Молодец!,и понятно и грамотно, смотрел до конца(хоть и турбина у меня простая ,старого типа)
Не совсем понятен вопрос того, что на доске теорию вы рассказываете. У меня на авто OM613 Mercedes W210 при запуске мотора шток актуатора втягивается при начале работы вакуумного насоса, а при нагрузке он начинает шевелиться. Пружина внутри вакуумного актуатора всегда пытается вернуть шток в состояние при отсутствие вакуума. Вопрос. в данном случает по умолчанию если нет вакуума лопатки на нагрузку закрыты, то есть создают наддув? если вакуум тянет шток значит лопатки раскрыты и закрываются только при нагрузке путем сбрасывания вакуума и возврата штока пружиной актуатора? Тут на видео то же самое, вы меняете клапан и шток на холостых втягивается вакуумом, это же не значит, что идет полная нагрузка? отсюда вывод нагрузка происходит только когда наоборот разряжение пропадает и сила пружины двигает лопатки на создание наддува. Прошу вас дать ответ.
Спасибо Вам, всё очень понятно, доходчиво и, главное, на хорошем чистом языке без слов паразитов и ругани. Вы крутой специалист!!
Женя, спасибо, все объяснил. Но у меня Опель вектора с 2003г, и диагностику я сделал быстро и правильно, следующим образом.1-подключил сканер, увидел что нет давления и отключил штекер с клапана n75, подключил провода клапана на аккумулятор и вакуум передвинул шток на турбине. Вывод : нет управления на клапане n75. Проверил вакуум в системе, вакуум общий, клапана при отключённом питании, проход воздуха полный. При подключении питания закрывается атмосфера.
Всë понятно и доходчиво. Без ненужной ваты. Лайк однозначно.
Все ясно і доступно ... Дякую )))
Большое тебе спасибо за подсказку со вторым клапаном )))
Ты заменил не на тот клапан. Черный от белого отличается другим сечением трубки внутри!
Может поэтому и был передув турбины...
люто плюсую
Совершено верно, с белой башкой у него диаметр разный внутри трубки в отличие от черного, фильтр тоже надо было заменить.
Вы вообще видео смотрели? проблема была недодув а не передув.... клапан такой же, с таким же номером. цвет ничего не говорит.
@@filuta1991 надо искать не с таким номером, а смотреть что стояло изначально с завода, поставить могли что угодно или что было.
@@filuta1991 речь про передув уже в самом конце видео
Приятно слушать, всё подробно рассказал. Жалко, что ты не в Харькове.
СУПЕР!!! Четко, грамотно, доходчиво, профессионально, скрупулезно. Интересно слушать и смотреть, просто одно наслаждение. Успехов и процветания.
Классно, когда вопросы с турбиной решаются таким простым и дешевым способом :-)
Друг, спасибо тебе за эти видео и объяснения, кстати теория очень важна и ты ее преподносишь превосходно👍💪🚙
Благодарю за труды! Желаю удачи!
Реально, самый топовый рассказ на ютюбе, хотя посмотрел очень много!!! Красавчик, успехов!
С 12-й минуты звучала самая главная суть работы диагноста!!!
Браво!
грамотно і все розложив по полочкам красава
Я обычно снимаю с клапана вакуумные шланги ,соединяю их напрямую ,и еду на тест драйв, если все гуд- клапан под замену, если после замены клапана все также- проверка проводки от эбу до разъема. За отдельную плату естественно. Просто не вижу смысла в столь подробном поиске неисправности,если это не оплачивается,а время тратишь.
Молодец мастер! Грамотная речь, без лишних слов и эпитетов, всё по делу!
Спасибо тебе за урок!!!
Здравствуйте, а где Вы живете? Можно к Вам записаться на диагностику? У моего Т4 тоже турбина не дует.
Как всегда без лишних понтов все чётко грамотно по делу одним словом красавчик молодец
Красавчик всё чётко разъяснил.
День добрый! Евгений грамотно и доходчиво объясняет. Может пора брать учеников?
Так и не понял, зачем производитель так все усложнил. Разве нельзя было ШИМ сигналом управлять каким-нибудь сервоприводом или шаговым двигателем, чтоб изменять угол атаки надува.
Но объяснил, Женя, как всегда понятно. Спасибо за труд.
Ну так это те.Старая тачка.В новых вагах уже сервопривод
Долго мучался с машиной, в нашем районе горе специалисты оказались дубовые. Пришлось разбираться самому. Выходит так, что при запуске мотора шток на турбине опускается и это означает, что турбина нагружена на максимум. То есть по умолчанию она нагружена на максимум всегда. При нагрузке клапан скидывает лишнее и шток поднимается вверх.
Теория ДВС здорового человека,с практикой)
Крутяк, лучше чем в школе объяснил.
Диагност от бога! Без приувелечения. Жаль у нас в городе такого не найти.
Творческих успехов тебе!
Евгений. ничего ты не усложняешь, а наоборот разжевываешь для чайников. Респект. Я бы даже послушал что-то такое, что знаешь ты, чего не знаю я. Так что чем подробнее тем лучше. На пассате кстати пользовался для снятия логов прогой Dpower. Снимаешь логи васей, затем интерпретируешь их в графиках в проге - по сути твой сканер снимает цифру, а Dpower строит графики номинального и фактического значения, с наложением графика RPM. У меня на дизельном BKP пассата при пробеге 300 тыс. при исправных клапанах и актуаторе геметрия закисала... Тапка в пол с 20 км час вела к спирали, ну по крайней мере выzснили причину, вылечилось заменой турбины... (а не N75, акутатора и всего подряд). Так держать, подписался.
Женя подскажи пожалуйста, что за Лаунч у тебя, судя по планшету не оригинал. У меня раньше был оригинальный, в своё время продал по глупости, сейчас хочу купить и склоняюсь к отломам где активированы всё марки с обновлением на 2019 год?
Отличное видео, спасибо👍
Жека как всегда-все доступно и безупречно! Если будет возможность растолкуй тему датчика кислорода(Определение работоспособности,проверки цепей,метод выявления полу-живых датчиков...)
Спс за видео. А я ждал проблему!, прям проблема в турбине (лопастях) будет. У меня т5 пасс. 2008г, 2.5, купленная в 2018 году с пробегом 180к у знакомого (про пробег тут не говорю больше)... Проблема возникла через пол года - пропадала мощность тупо после 100-500км по трассе и уходила проблема после охлаждения двигла мин 15-20, клапан (ГЛУШИЛКИ - это тот что в 2мя трубками) перекрывал воздух полностью))), поменял эго - все норм. Но перед этим поменял клапан вакуума турбины - ну то такое... 2000 грн за два. Вакуум управления лопастями дергал уже и так и сяк - не клинит - живой, но осталась проблема!, если дать в жесткую нагрузку, это значит - на 5й передаче переть между 3к.- 4к оборотов в гору - иногда тупо падает плавно мощность вплоть до остановки и помогает только выключить зажигание на ходу и завестись - потом все норм снова.
П.С. Еще машинка иногда дергается на 1.8к - 2к оборотах под нагрузкой на 3-5й передаче, на 2й и 6й все норм(на 6й проверял до 180 км\ч) и на 1й передаче есть дерганье сильное а на 2й передаче набор оборотов идеально плавный...
Хороший обзор, большое спасибо.. Рекомендую
Молодец Евгений, всегда боялся дизелей, а с твоим видео это фобия уходит.
Хороший обзорчик. 👍
Как шимом регулируется клапан? его же импульсы постоянно "дергают" Чем происходит сглаживание, чтоб сердечник не еллозил на частоте ШИМа? Почему линейные регуляторы не используют? Разбери старый. покажи внутренности..
Механика слишком инертна для колебаний с частотой ШИМ. Как лампочка накаливания, у которой спираль не успевает остыть между периодами сетевого напряжения.
Вам бы не мешало бы узучить что такое ШИМ,и сразу куча вопросов отпадет,и не надо будет ничего разбирать Евгению)))
@@alexsonio. Так если знаете-понимаете, не проще ли ответить по делу? 50Гц через диод от сети, то же шим, с 50% заполнения. Если Вы их подадите на катушку, сердечник будет долбить на этой частоте. Так почему тут этого не происходит, ну пусть частота намного больше, заполнение больше, но чем плавное и неполное открытие обеспечивается-регулировка давления?
Тем, что есть инертность сердечника, который двигает электромагнит, и частота подбирается так, чтобы сердечник тупо не успевал прыгать на каждом импульсе за счет своей инертности. 50 Гц в розетке кстати, тоже изначально подобрали экспериментальным путём - именно при такой частоте нить лампы накаливания не успевала остывать и свечение оставалось равномерным, несмотря на то что у синусоиды есть точки, где ток равен нулю, а это тоже не 100% заполнения
@@AndryLAndryL там вроде частота 120гц, плюс масса сердечника большая и он пружинит на мембране. и его устройство таково, что нормально работать он будет только вертикально.
Круто! Спасибо!
Очень грамотно. И с пониманием. Сам разбирался так же. Все то же было. Сделал. Но требует знаний и умений пользоваться программами и приборами. И понимать что там написано. И горе специалистам совет. Если не понимаете - то и не суйте туда! А то решить проблему не могут по 2 года.
Благодарю за информацию.
Клапаны егр и наддува немного разные. Сечение трубок отличается.
Легко ,просто и доступно, так держать Кравчик!!!
Дуже грамотно і зрозуміло....Дякую.
ты не только автогений,но еще и электронщик, респект!!!
Один вопрос.
Откуда такие познания?
Очень круто
Для кого видео непонятно. Для тех кто в теме это немного не то что должно быть, отсутствует кое какая информация и порядок действий немного не тот, а для тех кто не в теме можно все проверить с помощью пальца и лампочки.
Всем привет, ещё не успел посмотреть уже ставлю лайк. Я большой поклонник мастерства Евгения. Всем успехов!
Женя,Спасибо за труд и за Науку!!!!👍
Вообще этот клапан чёрный и у него меньше дырочки, чем у белого. У них разные сечения
Дырочки .... ну в общем сами знаете где и у кого:)
@@iga00001 Там, кстати, тоже отверстие анальное
@@asasfasffasas7403 там диафрагма с регулируемой скважностью импульсов на привод
Красава! хоть кто-то поведал какое давление наддува!
Ролик огонь! Супер!
Самое толковое объяснение на youtube
Красавчик. Приятно смотреть на работу профи.
Красавчик!!!!Все дуже доходчиво!!!У мене та ж проблема!!!Дякую за допомогу!!!
Spasibo za Video, Master. Otli4naja Diagnostika
н18 и н75 имеют разницу все же. А так все понятно и доступно. Спасибо
Грамотный парень. Подписка и лайк
Супер супер супер , спасибо за подробное описание и рассказ.
Приятно смотреть дело мастера)
А есть такое же видео, но про двигатель ACV? Тоже не дует турбина
Спасибо, всё очень толково!
Грамотно, ссылку на манометр можно? Спасибо за подробную информацию👍
Лайк за видео! Но автор ошибочно читает шкалу вакууметра неправильно. Шкала градуирована в сантиметрах ртутного столба!
Приятно смотреть очень грамотно .
Добрий вечір Женя.Ви молодець,мені все сподобалось,у мене подібна ситуація на т-4,2,5;проблема моя у тому що злетів шланг і я не можу розібратись звідки
Жэка-супер учитель! Спасибо за науку!