VW Polo Sedan 2011 - Горит Check Engine
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- Ролик про цепь подогрева датчика кислорода на BMW 3 • BMW 3 series 2002 - Ош...
По вопросам сотрудничества, рекламы - eugeneirimia@gmail.com
Помощь в развитии канала:
Банковские карты Privat Bank:
5168 7573 8960 0885 - USD
5168 7554 3804 5854 - UAH
Кошельки WebMoney:
Z842237043109 - USD 
Авто/Мото
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
Чётко!!! Раскажи про широкополосной я думаю всем будет интересно . СПС за видео👍👍👍
Да да
Поддерживаю
Давно ,давно уже надо и таким же образом
На примере мерседеса w203 с 271ым мотором
👍
Как всегда,хорошее видео. Ждём видео с широкополосным датчиком кислорода!👍💪
"Не плохо бы понимать, как работает система"... Золотые слова:)
Датчик через какое-то время нагревается от выхлопа (как на старых датчиках, вообще без нагревателя). Так ЭБУ может отличить отсутствие нагрева от обрыва сигнала. К тому же, если разорвать цепь нагревателя, наверняка P0135 снова появится. Думаю, в ЭБУ есть какие-то менее косвенные признаки обрыва нагревателя. Может пороговый датчик тока.
К тому же, слышал, что некоторые ЭБУ чем-то (наверно тем же P0135) ругаются на чужие датчики кислорода из-за сильно отличающегося сопротивления нагревателя.
P.S.: очень интересно. И уважение за чистоту и порядок в мастерской.
Этот юноша может с успехом работать преподавателем в учебном заведении, причём многим преподавателям даст ещё и форы, т.к. объясняет очень доходчиво и просто. Молодец.
Спасибо, Жень. Сегодня теоретическая часть была особенно интересной!!!
Грамотно!!! Не видел такого чёткого пояснения. Растёте Евгений!!!
Женя как всегда на высоте! Спасибо!👍
Молодец ! Всё толково и граммотно объяснил !
Совершенно безграмотно, обьяснил то чего сам не понял
Спасибо Женёк за подробное объяснение. Очень интересно когда практику закрепляешь теорией 👍👍👍
Твои видео очень полезны и информативны.И конечно, особенно те ,где ты разбираешь теорию.Я даже конспектирую их.Одна просьба ,уверен,неожиданная,побольше показывай момент разбора пластика, иногда мне кажется,что сложно что-то не сломать.Я ещё не смотрел этот ролик,уверен здесь и нет разбора,но на будущее,может, один ролик отдельный про это сделай,пожалуйста.Понимаю,что это не самое сложное ,но все же)) Удачи во всех делах,ты -лучший!
Подробно, понятно и красиво изложено. Спасибо!
Женя, тебе в академии можно преподавать с твоим талантом донесения информации.
шире берите, в академии узко очень
а вот знания академии донести ученику 6 класса это талантище
Было бы классно чтоб ты рассказал как пришел к этому !
Свою историю
Лучший канал диагностики и подачи материала.
Женя,твои ролики помогают мне самообучатся!😉Молодец!
Палец вверх однозначно. Ждем видео про широкополосный зонд. Успехов в работе. 👍
Спасибо огромное за обьяснение!! Нужная информация!!
Толщиномер, это лишнее расстройство для нового хозяина автомобиля.
И в редких случаях довольно небольшая помощь для автодиагноста.
А Евгений как всегда МОЛОДЕЦ. Напоминает меня "дотошного" лет 30-35 назад.
Поэтому он для меня как родственная душа.
Бог диагностики, молодчага!
🇺🇦 Дякую за працю! Від недавно почав дивитись ваші відео, дуже інформативно та зрозуміло 💪🔥!!! 👍👍👍
Лучшие лекции!
Евгений, Полуседанов насколько я знаю не было 1,4 до 2015 года, только 1,6 мощностью 105 л.с. CFNA и CFNB -85 л.с.
Женя, ты уже в автоэксперты потянулся))))))))
Очень познавательно. Не совсем понятно почему производитель именно так решает что у лямбды обрыв подогрева, ведь двигатель работает и датчик через какое-то время все равно вышел бы на рабочий режим и блок это увидел бы. И вот в этом случае было бы логично выдать ошибку подогрева. А так сигнал никогда не появится, можно было выдать ошибку "обрыв сигнального провода".
Спасибо большой. Привет из Казахстана.
Молодец, все чётко и без лишнего бутора, мне особенно интересно про vag группу, да и вобщем для общего развития
Женя ты как всегда лучший бро давно ты такие видосы,не делал , хотел сказать, когда ты все вот так вот рассказываешь подробностях, ты как сам конструктор инженер, понимаешь о чём я, делай по больше такие видосы, мне это очень нравится! Респект тебе бро и долгих лет ;)
Как всегда шикарнейшее видео! Спасибо большое!
Скорее всего эта ошибка зарегистрировалась в блок когда ее рихтанули , поснимали фишки с мотора и крыла которые мешали и, завели мотор, несколько минут поработал , вот и ошибки.... Краска свежая, и комп не успел отконтролировать нормальную работу зонда и поетому нету ошибки по сигнальномо проводу.
Полезный ролик ,спосибо!☺
Моложец Евгений . Спасибо .
Смотрю Ваш качественный контент. Довольно странное объяснение с Вашей стороны кода ошибки на этом Polo. В ролике с БМВ, от ЭБУ помимо pwm выхода идёт контрольный провод, который и проверяет работу подогревателя по наличию +12В, который в случае обрыва цепи и как следствие отсутствие +12В на контрольном пине, должен выдать ошибку по подогревателю. По-моему мнению здесь неверная логика работы ЭБУ и ошибка должна звучать как отсутствие сигнала от ДК, так как ЭБУ должен понимать, что подогрев работает и учесть это при выдаче той или иной ошибки. Заранее извиняюсь, схемы на Polo не открывал и не видел логику работы ЭБУ (но подразумеваю, что она такая же).
Дело в том, что алгоритм проверки нагревателя показаный в ролике про БМВ в состоянии определить только обрыв цепи. Если к примеру нагреватель отвалится, но не поолностью (его сопротивление увеличиться скажем до 300 Ом), это будет не обрыв, по напряжениям в контрольных точках все хорошо, а ток мизерный, соответственно мощьность нагревателя тоже. Тогда можно либо усложнить аппаратно схемотехнику чтобы мониторить еще и ток (а он импульсный), либо программно дописать алгоритм слежения за сигнальным выводом как в этом Поло.
Другое дело, что к тому трактованию ошибки что мы видели нужно добавить еще варианты
@@khawaificationОшибка по подогреву и должна быть. Машин и производителей куча,как эбу и софта. Сканер может не всегда ошибку покажет точно,что и сказано в видео.
@@khawaification Надо просто проверить лямбда зонд и не заморачиваться. Но и то не гарантия. У меня лежит лямбда, при проверке которой всё хорошо. Но в работе барахлит. Заменил на новый, всё в порядке.
Молодец!профи!
Женя , спасибо за труд..не говоря уже о монтаже, не по наслышке знаю, сколько труда стоит монтаж ролика....
Ещё раз пересмотрел в качестве повторения учения ))
Не складывается что то. Если блок видит что подогрев цел, он выставит ошибку по работе самого датчика. По моему это косяк Лаунча, хотя могу ошибаться. Фольсваген тоже пошел не тот что раньше. Можно было другим сканером почитать
В ролике про БМВ был Автоком
👍спасибо за урок , ждём с нетерпением про широкополосого
Женя, молодец!
Отличное видео. И на доске пишешь понятным почерком. Респект!
На цьому каналі повинно бути як мінімум мільйон читачів. Женя справжній профі своєї справи
Благодарю. Как всегда всё отлично!
Хочу добавить, есть маленький нюанс, сначала зажиганием смесь выправляет потом топливом.
Продолжайте в том же духе, очень хорошо объясняете СПАСИБО БОЛЬШОЕ.
Существует вариант что если бы прочитал через ОБД или васей диагностом - то увидел бы другой код ! иногда лаучн выдаёт вобще левые коды! )
это бывает реже, чем об этом говорят...
Женя лучшего обьяснения ни у кого не найдешь!!!
Просто красавчик. Если бы не жил в Подмосковье, пригнал бы машину на грамотную диагностику. А ошибок уже поднакопилось.
Отличный материал, спасибо.
Уместно быть ошибке Р0134 - отсутствие сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. Иными словами - постоянное напряжение на сигнальном проводе. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера.
Мне кажется это косяк ПО или сканера, попробовать Васей прочитать, Ланч хорош, но сыроватый. И еще я бы в разъеме отсоединил пин на нагреватель и почитал ошибки)
Очень интересная мысль. Работая с широкополосными л-з, два раза на разных машинах видел эту ошибку. При проверке тэн оказывался целым и питание доходило до разъёма. Возможно это признак нервботающего широкополосного л-з. Хочу проверить. Если это так, видеоразбор окажется гениальным!
Существуют также и 4-х проводные, широкополосные датчики кислорода. Например на моём Аккорд 7 2.4)
Так что есть исключение из правил.
Не должно так быть. С фольксвагеном не работал. Но на других машинах система диагностики точно определяет отсутствие подогрева датчика кислорода или отсутствие сигнала на сигнальном проводе.
Класс 👍 все счуством с толком с расстановкой
Была страшная история с микрой, тоже "нужно понимать, как оно работает". Выпал чек на первую лямбду, та что до катализатора. Я поменял на исправную, не помогло. Поехал к официалам. Сначала впаривали только ориг лямбду, не помогло. Потом тулили доп массу, стало лучше, но ошибка вывалилась, потом типа меняйте эбу.)))) короче у англиков нашёл я разговор, что нужно менять только обе одновременно. Немного по эксперементировав я понял, что поломан второй датчик после ката, а бьёт ошибку по первому. Так вот сам и разобрался.
Как всегда все грамотно все по полачкам !!! Молодчик!!!
Евгений спасибо
Приятно смотреть грамотного человека!
Привет Женя.Очень нравятся твои показательные ролики.Есть чему самому поучится,даже потому,что я стараюсь всё ремонтировать сам т.к. ремонт в наших гаражах нечестный.Есть проблемы в диагностике.Меняют всё наугад,пока не попадут в точку,но счёт получишь за то, что нужно было менять,но и за всё остальное тоже.У меня горит лампочка движок и выдаёт ошибка 0420.Всё бы хорошо,но моя машина Тойота корола 2003 год,первая рука и эта ошибка загорелась в 2007 году.По всему видно,что это проблема с катализатором.Смущает,то что машина не старая была,бензин у нас отменный и,по знакомству не тесте проверил но СО,всё по нулям.И сейчас,я прохожу тест,скидываю ошибку и СО в норме,машине уже 17 лет.Лампочка продолжает гореть,думаю причина не в катализаторе.Что посоветуешь?
при обрыве сигнального будет ошибка по активности.эбу хорошо мониторит подогрев по нагрузке.так что имхо ошыбка старая,со времен дестянки,отключали видимо .
Спасибо, класс Видос.
Великолепно! Было очень приятно смотреть, спасибо!
Красота.
Я недавно на канале , но мне очень понравилось ! Очень информативно и наглядно, понятно. Респект тебе такого контента нет у других ! Так как это типо коммерческой тайны ... И электрики не смогут дурить людей !
Просто Отличная лекция ...по Лямбда зонду !!!!...........жирный ЛАЙК .
Молодец! Грамотно и толково!
К стати с прошедшим Днем рождения )))
Братан , ты проста молодец !
Глубоко! С замером ЛКП...круто!
конечно же лайк за ликбез!
Красава. Еще и новая камера.
Давай видос с пояснением работы широкополосника. Оч редко встречаются.
Молодец Женя.
Евгений привет можешь снять видео обманка датчика кислорода чтобы чек не горел?
Евгений Вы молодец, хороший ролик. Респект ВАМ !!! Я согласен с Вами, что логика определения ошибок у каждого ЭБУ своя. На некоторых просто контролируется ток Шим сигнала на подогреватель лямда зонта. На других ЭБУ полностью рассматривается вся работа датчика целиком. Все зависит от производителя. Это очень интересно и познавательно и как я понял это Ваши собственные выводы. А вот на счет того, что лямда является как бы - сопротивлением, я с Вами не соглашусь. На любом делителе двух сопротивлений, при изменении нижнего резистора, напряжение ни как не будет выше, чем в точке подсоединения верхнего (в нашем случае нагрузочного сопротивления) и нижнего (в нашем случае ляды). То есть, при сопротивлении равном нулю на лямде, напряжение будет равно нулю, а в случае бесконечного сопротивления (лямды), обрыва, напряжение будет 0,5 вольта. В данном случае, в ЭБУ, напряжение 0,5 вольта, это напряжение сборки сопротивлений перед дифференциальным усилителем. А лямда уже сама генерирует то положительное, то отритцательное значение . Складывая эти значения с точкой опоры напряжением 0,5 вольт, мы и видим значения лямды на сканере от 0,9 до 0,1 вольта. Это сугубо мое мнение. Не примите его на ваш счет. Вы очень грамотный и умный диагност. Раньше я так же был Вашим коллегой )) Делайте ролики, это у Вас хорошо получается и как специалист Вы великолепны !!! Очень сложные находите неисправности ....
Не совсем. Я не стал в ролике это размусоливать. Лямбда по сути гальванический элемент, генератор напряжения, с низким по отношению к опорному резистору внутреннему сопротивлению (после прогрева). Он не генерирует отрицательного напряжения. Просто когда смесь бедная, разница потенциалов на его выводах почти 0 В, а сопротивление низкое. Когда смесь богатая, разница потенциалов на его выводах 1В, и его внутреннее сопротивление по прежнему низкое. Таким образом лямбда как терморезистор, так и гальванический элемент
Не буду вдаваться в дискуссии, успехов Вам !!! ) Спасибо за ролики )
Все понятно молодец!
Обнаружена неточность в описании в описании ошибки.
Должно быть не "неисправность обогрева", а "обрыв цепи датчика или неисправность обогрева".
А есть обратная связь с производителем? Принимал бы он такие замечания, глядишь и меньше бы стало описаний ошибок, которые дают только направление.
Интересно было бы увидеть диагностику широкополосного датчика кислорода!
Был у меня мотак, там код ошибки указывал на регулятор холостого хода, и появлялась ошибка на торможении двигателем. Стоило продолжительно и энергично двигателем затормозить мотоцикл глох и выдавал этот код. Оказалось концевик рычага сцепления сдвинулся и показывал постоянно выжатое сцепление, эбу думал что мотор должен просто держать хх, хоть мотоцикл и движется, но сцепление ведь выжато по его данным. Корректировал хх, а не получалось, обороты большие и в итоге сваливался в ошибку. Причем мот когда купил с сша, послепродажку сначала делал и заметил что концевик смещен и не мониторит положение рычага. Поправил и катался не зная ни каких ошибок, пока не навернулся хорошенько, тогда то и сместился концевик снова. Америкос видать с ошибкой мот продавал :) тоже бошку сломал поди и так и не исправил.
Привет Женя! Спасибо огромное за видео !Инфа полезная !!!Если будет у тебя в работе проблемный расходомер было бы ооочень интересно поиск его неисправности.Особенно осцилографом !!!
ЦФНА. Приятно смотреть, спасибо большое.
Спасибо за видео!
классный катер на фоне :)
Всё чётко! Молодец!
Датчик и так прогревается от выхлопных газов, только намного дольше(как на моей старой королке). Как по мне косяк вага: ибо цепь подогрева цела и он это видит, а напряжение с лямбды не приходит через определенное время, ОБЯЗАНА быть ошибка по лябмде ИМХО.
Спасибо за грамотное объяснение, но ответа на свою проблему не нашел - лямбда греется на холостых более 10 мин, проводка исправна (за это время выскакивает ошибка по лямбде) , питание и импульсы на подогреве есть, лямбда новая. При принудительной подаче массы лямбда прогревается за минуту.
Жень ты объясняй как для начинающих. Какие цвета меришь как выставить мильтиметр.
Шкода Фабия 2002г.
Ошибка p1115
Четвертый час сижу смотрю на сто как ищут неисправность..
Значит компрессию померяли,
Дроссельную заслонку промыли
Полезли педаль газа снимать, мол в ней тоже может быть дело..
А Я сижу смотрю видео твое и думаю вот надо же))
Сам занимаюсь ремонтом электроники крупной бытовой техники.
Сижу жду, может хоть кто то мультиметр возьмёт в руки..
Бывает расходомер воздуха начинает глючить, а ошибку бьёт, что сломалась лямбда. Почему то производители решили, что это вероятнее и автовладельцы начинают карусели с лямбдой)))
Таких бы мастеров по больше, а то приезжаешь тупо сканер подсоединили посмотрели код ошибки, сказали что может датчик, а может подсос воздуха, а может выпуск не целый, в итоге 200грн за код ошибки.....
дык приезжают, им находишь причину, а они уезжают к гаражникам и там делают, или сами, потому что подешевле ищут. А диагносту для работы надо оборудование мало того, что купить, а еще и обновлять и докупать что-то. А работы - только диагностика практически. А вам 200 грн дорого, вот и нахуй я буду оборудование покупать, ездить учиться, покупать курсы диагностики, если это никогда не окупится? И эта ситуация у большинства тех, кто и хотел бы работать, да 200 дорого же.
Мне кажется сканер не верно считывает или интерпретирует ошибки. Над Васю пробовать.
Сканер лишь выдает нам код ошибки, который определила ЭСУД, он его не интерпретирует (кроме "перевода" на человеческий язык. Электрика - наука о контактах (контакта либо нет, где он должен быть, либо он есть там, где его быть не должно), а электроника сложнее на порядок.
Предлагаемый Вами "Вася (или Ваня?)-диагност" выдаст тот же самый результат, ведь он подключается не к выводам датчика, а к can-шине ЭСУД.
Грамотный диагност от "читателя кодов" отличается наличием познаний в алгоритмах работы ЭСУД, что доказал на своем примере Евгений.
@@BelovoMan с вами согласен, я лишь имел ввиду возможные ошибки в программе лаунча.
@@BelovoMan ты в корне неправ. Вася работает с ВАГом там, где твои мульты отдыхают за забором.
@@rulyagent Со времени написания первого комментария я немного поинтересовался, что из себя представляет "Вася", он не сканер, а полноценная программа для работы с конкретными прошивками конкретных автомобилей. Я изначально описывал приложения типа ELM (на телефонах), которые имеют очень ограниченный функционал по чтению кодов can-bus.
@@BelovoMan гм... Это всё-таки сканер, просто аналог дилерского. Я работаю с ним лет семь, поэтому слегка при*уел увидев подобное утверждение. Но ничего, людям свойственно делать поспешные выводы. Удачи вам.
З.Ы. Кстати Елмки полноценно работают с кан-шиной. Это зависит от внутренности самого сканера и софта. Как то так. Поинтересуйтесь, что такое к примеру ДДТ . Есть один одарённый француз он сделал программу на питоне для елм почти полноценная замена дилерского Рено кан-клип. До недавнего времени я бесплатно брал у него коды активации.
Конкретно в этом случаи с про разработке неправильно построила система самодиагностика системы со стороны завода так как, контроль нити подогрева и сигнальный провод должен было быт. Диагностироватся системой отдельности нагреватель по току а сигнальный провод по сопротивлению со стороны завода до конца не продумана система диагностики
Merci za Trydi, Master
По виду двигатель cfna 1.6. У меня такой был 2012г.
Таже ерунда с краской, капот и крыша 240, бока и двери плясали 120-160. Болты на крыльях тоже с повторным перекрасом. Но всё с завода так было.
Жека ты на высоте так держать.
Очень ценные нюансы. Впитываю.
Лайк однозначно!
Про датчик и его неисправности информация на высоте, а вот зачем толщиномером машину измерять я так и не понял.
Затем, чтобы ты купил такой же, по промокоду в описании к видео. Скрытая реклама, уловил теперь?
затем, что при дтп провода часто перебивает ударом. И самое поганое, часто изоляция остается целой, а жилы внутри провода рвутся, тогда заебешься искать обрыв. Поэтому когда под капотом шайтан заводится, допрашиваем клиента, были ли дтп. Что характерно, они почему-то часто врут на эту тему.
Евгений, крыло китайское, поэтому и бьётся меньше, несмотря на окрашенную деталь
Косяк фольксвагена не правильно сделали коды ошибок.
Спасибо, понятно. Эбу получается не контролирует ток через подогрев датчика
Спасибо... очень подробно ...и понятно
Крутой ты мастер.👏🔥😎👍 Мне очень понравился ролик.