Видео

@@goshashurigin1177 Знаете как лучше сделать , берете м10дм для промывки и едете кататься на 30мин дальше после приезда заливаете лавровскую промывку 5мин и гоняете на оборотах 2.5 т 10мин и потом сливаете , этот метод гораздо лучше. Но если есть отложения то можно применить Валеру но там нужно будет два раза промывать а это накладно. Но у меня движок чистый по этому применяю такой метод .

@@user-wd6pj7tf5j Турбина в порядке, это масло с вентиляции картерных газов, а это говорит что газов много от сюда и масло

Буду делать прибор "дифманометр" и надо будет проверить на состояние мотора в целом

@@faruhjon90 Я думаю не стоит , лучше оригинал

@@jamelben663 Merci d'essayer :)

@@Badabum66666 Если бы небыло подделок и хорошая цена то и кривых рук небыло , но не все знают да и не хотят заморачиваться .

@@user-ol8rq9oz4o я не знаю,одни сорвали резьбу,второй моторист в резьбу ввёртыш криво вставил,потом я всё исправил и один хер потекло всё,ха ха ха цука!!! Сорвался болт,ремонт маты,новые болты комплект,опять ремонт и маты и ссыт один фиг. Денег сил и нервов много ушло. Толку ноль! Ща это я ненавижу Опель в глубине души. Гемора с мелочами ну море просто или плати щедро

@@Badabum66666 Да нормальная машина , просто запчасти такие , если посмотреть в подкапотке в Германии то там будет чистота и порядок , но если ставить не оригинал то будет всё ссаться. Я как-то поставил прокладку Витю ренз поставил по технологи все обезжирил все пратер , всё равно через три года потекла

@@user-ol8rq9oz4oА обычно ставят и через 500 км течёт,слесаря говорят что прокладки такие)))))). Я ставил аккуратно себе корейскую,500 км протекла

​@@Badabum66666 просто в родной крышке забился маслоотстойник и теперь даже при нормальном рабочем клапане квкг у вас нет небольшого вакуума под крышкой. Поэтому и сопливит. Прокладка кк только виктор рейнц! Но вам нужно помыть маслосепоратор кк. Либо купить оригинал и забыть на 150к, сейчас цены более гуманные 9-12т.р. на оригинал корейский или немецкий (главное не купить подделку!!!) за те же деньги!

А ты не раздражйся

@@FEEL_FREEDOM_RC Ни какого заблуждения, если что-то не понятно можете спросить. Мембрана работает за счёт разряжения в закрытом потоке когда вы открываете масло заливную крышку происходит разгерметизация мембрана должна отойти от технологического отверстия и двигатель начинает работать не устойчиво , в алюминиевой КК такого не происходит она всё время и всегда прижата к отверстию и газам просто некуда деваться, из-за этого происходит избыточное давление картерных газов отсюда и течи со всех щелей. Это происходит потому что отверстия в алюминиевой КК сделали не правильно не проверив на стенде, потому что в пластиковой КК технологические отверстия откалиброваны а алюминиевой нет. От сюда и проблемы , во вторых не допилины отверстия под прокладку родную прокладку не поставить а родные от неё вы видели сами что с ними стало из просто порезало. И в заключении расходников к ней нету , даже если вы поставите другую прокладку ничего не измениться , ну а если вы что-то решили допилить звоните в Китай с предложением допилить мне кк. Потому что она не работает .

​@@user-ol8rq9oz4o всë верно. Я с новья с дуру открывал маслозаливную крышку и вытаскивал щуп. Не знаю зачем!))) Мотор пытался заглохнуть даже когда щуп вытаскивал. А уж когда пробку открыл - чуть не выпрыгнул. Но!!!! Что щуп, что пробка открывались легко! То есть там был малый вакуум. А потом при открытии начинало щасасувать! При порванной мембране симптомы аналогичны, НО пробку и щуп тчжело открыть - вакуум изначально большой. Так что имея опыт. Вы правильно говорите!

Вроде как на низах мембрана открыта,а при подаче газа,разряжением ее притягивает к большому отверстию,и она его затыкает,оставляя только маленькое,не?

@@user-sc1kl4qo1b На алюминиевой да отверстие есть но толку от него мало , наоборот на холостых мембрана закрыта на оборотах приоткрывается, но вся суть в том что в алюминиевой это не работает не в каких режимах

@@user-sc1kl4qo1b нет. На холостом ходу - самый большой вакуум в коллекторе впускном, газов картерных мало - мембрана почти закрыта. На газу, вакуума в коллекторе почти нет, газов картерных много, мембрана почти полностью открыта! И в первом и во втором случае задача выпустить картерные газы плавно, отсеяв масло. Под клапанной крышкой всегда должен быть небольшой вакуум 0,1 атм (ртом можно создать больший).

@@user-hk9hq9hl5b В этой подвеске нет развала только схождение , если меняете шаровую то делать ничего не нужно.

@@user-ku4zd8yt8o А давайте я вам её продам крышку и врезайте что хотите. А дальше ещё танцы с бубнами начнутся

@@user-ux4hc9vp3o А что не понятно , я изложил полные факты , если вы не слушали то вы ничего не поймёте. Крышка не рабочая и все такие , производитель слепил ее от балды не проверив в работе и временем, в итоге масло полезло со всех щелей почему так произошло да потому что клапан вентиляции всё время закрыт почему-то. ? - куда будут деваться карьерные газы - ответ из под клапанной крышки и в свечные колодцы, дальше прокладка клапанной крышки сделана неправильно из-за этого в процессе затяжки её режет . Вывод ошибка производителя , деньги на ветер. PS: пишите китайцам чтобы допилили напильником и испытали временем, вот тогда и посмотрим стоит она этого или нет

@@user-ol8rq9oz4o Даже если мембрана закрыта. Газы легко проходят через отсекатель с отверстиями с комариную пипиську в трубку вкг. Так было в моем случае, я проверял. В моем случае износ цпг, замена клапанов и втулок направляющих, маслосъемных. Газов было столько, что распредвалы уже не смазывались. Масляные каналы стали закоксовываться, масло перегарать и превращаться в черный пластилин. У меня двиг а14net, там может чуть по другому крышка устроена. В любом случае, спасибо за обзор.

@@user-yc1rg6ly8t , Всё возможно и без, просто зимой немного лучше получается , мне понравилось.

Ямы нет

@@user-ol8rq9oz4o у меня тоже , но вполне норм заехать левым колесом на возвышенность ,чтобы за колесом залезть лёжа .

Могу посоветовать комма 5w50, 10w40 равенол tsi , 5w30 HPS равенол , эти самые стойкие 5w50/10w40 на лето, на зиму hps

Почему странное сравнение , два вида масла 5w50 среди них G-energy который как раз рассчитан на форсированные двигатели но что происходит когда масло сдувается , вы знали ? никто не знает написанному верить и на заборе так же. Есть вязкость а есть технологии которые специально разрабатывают для форсированных моторов. В этом и заключается тест который наглядно нам даёт понять как работает масло, чтобы потом его не димексидить когда он закоксуется.

Это как дополнительный пакет противоизносных присадок, но вы скажите! оно же куда вы добавляете его в масло там оно есть, зачем добавлять его это лишнее, отнюдь опыт подсказывает с ним или без него разница немного но есть. 1- вы добавили моющий состав, вымолся распредвал чтобы при первом старте была хоть какая нибудь масляная пленка, если ее не будет возможно будет задир но чтобы его небыло мы добавляем доп пакет 2т масло. 2- масло уже в моторе не масло а чача при добавлении 2т мы немного улучшаем эту чачу чтобы поршня в моторе не стучали, многократные опыты показали результаты что разница есть. Но есть и такое что ничего не происходило это значит что мотор не сильно изношен , но чтобы избежать последствий с добавлением 2т будет выглядеть лучше.

Правильно до 120г, вот представьте масло 5w30 или 5w40 что там будет , а будет молоко по этому при форсировании мотора пленка будет рваться , а в ролике приблизительно (280г) показано ускорено как будет вести себя масло при высоких. температурах

Да нет не фуфло, всё даже неплохо получается и это уже научно доказано, я вам кратко скажу почему, чтобы отмыть двигатель да вы правы нужно его разобрать но это в том случае если имеются сильные загрязнения, а незначительные загрязнения эта промывка справляется на ура, Веть загрязнения никуда не деваются при замене масла. А второе, дело это каждого .

А вот так берешь книжку и смотришь идентичные параметры , но зазор не помеха берешь и подгибаешь.

Может и не ни чем по работе но отличие всё же есть, это два боковых электрода, калильное число удлиненная центральная часть электрода и зазор , но зачем это всё если эти неплохо ходят.

Вижу вам понравилось, эта трубка собственной разработки , думаю может наладить производство

​​@@user-ol8rq9oz4oЛучше запатентовать для GM.

Спасибо

Заказывать наверное надо , но цена будет отличаться

Я заказывал, всё одно Китай под видом оригинала

​@@user-kj2zy4is2r на авито есть два продавца, psa и корея. Оригинал. Цена правда 16т.р.

Доработок куча , я считаю что моя не хуже , с трубкой ничего не случиться , штуцер можно поменять если с ним что-то случится. Да и в целом я могу и вторую трубку за впускным коллектором заменить, можно даже убрать эти штуцера и переделать под зажимные хомуты и ничего ломаться не будет

Нет

Про то и разговор что лучше оригинал брать

Привет можешь подсказать номер запчасти выносного клапана.. спасибо

Моторов куча этих,не текут. Текут от кривых рук! Ну и запчасти паль

@@Badabum66666 они ооочень многие ссутся с завода, на 20-30 тыс. км. пробега..... Шевроле Круз, авео, опеля

@@melkiy62 У меня было 3 Опеля которые не ссались,Ветра б,Зафира А , Зафира Турер сейчас не ссыт! Астра Аш в которой лазили ссытся в свечные колодцы пробег 146 сейчас честный,одна она смыкает. Другие не трогали вообще руками ,завод это качество. Не нужно мне рассказывать! Нечего в них лазить без дела!

@@melkiy62 Первый раз такое слышу,обкатку не прошла и уже печаль мобиль))) . Из пластилина машины по вашему?

@@Badabum66666 в основном

Ды дело не в этом , нет таких масел которые не темнеют, всё зависит от базы масла и присадок

Всегда ставили Виктор рейнз но поставить нужно хорошо все обезжирить и перед установкой протереть сольвентом резинку и ставить она приклеивается к металлу и может прослужить долго

@@user-ol8rq9oz4o само собой все промывал и обезжиривал. Китайская резина за время использования превратилась в пластик и масло пошло в колодцы . Сейчас в колодцах чисто и сухо. Тоже склонялся к рейнсу но ростеко тоже хвалили плюс быстрая доставка. На канале Опель гараж много полезного и подробного по опелям ваш канал тоже заинтересовал

Не пойдет , не доработана прокладка , надо списываться с китайцами и говорит чтобы допилили напильником, расходников нет ничего нет , купить крышку значит выкинуть деньги на ветер

Ну и смысл тебе какой в этой алюминька, если ты колхозишь внешний клапан? Колхозь его сразу на оригинальную крышку. Минус внешних клапанов в том, что они зимой могут замерзать ну и шланги нужны жесткие, которые не будет сплющивать.

@@user-bq2ds8nh3q Смысл был , но сейчас никакого, надо писать китайцам чтобы допилили а так толку от неё мало

Нет это не они

@@user-ol8rq9oz4o Посмотрите на разрезанный корпус изнутри. Видны полированные места, где прикасались внутренние поперечные перегородки к наружной обшивке. Сам заканчиваю восстанавливать подобный резонатор на опель и заметил подобное у себя.