【支線が異端】神戸の街に、想像できない「異端な特徴」をたくさん持つ路線がありました・・・。

[@norimonotrip]

【補足】
※阪神武庫川線については今回の和田岬線の方式とは全く関係ありません。概要欄をご覧ください。
和田岬線は電化されてから長らく国鉄型103系が活躍していましたが、今年の３月のダイヤ改正をもって引退してしまいました。
何度か和田岬線の103系は検査等によって207系による代走がありましたが、その代走も遂に定期運用に。
和田岬線ってある意味、最近になって時代の変化にやっとついてきたのかもしれません。

[@user-gr2qr1pd1f]

前は電車車止めの先に和田岬駅舎が2009年までありキップ取り扱いもしていました。
神戸地下鉄開業の頃は日中も１～２時間に１往復運転されていましたその後御崎公園球技場利用時に臨時車両が出ていましたけど１編成しか入れない為にスタジアム側から「乗れない(捌けない)ためにJRはなるべく利用しないように」の連絡からその為今は日中は運転していない
車両は日中は乗務訓練をたまにしている

[@tomoakitomoaki]

おはようございます！
工業地帯の勤務者には欠かせない和田岬線はいいですね！

[@abarabonet]

今は207系が走ってるんだ

[@N--jv3go]

東武大師線の西新井駅(運賃収受上は大師前駅)の連絡改札みたいなものですね。少し前までは鶴見駅の鶴見線(鶴見駅以外無人駅)乗り換え改札にも有りましたが撤去されました、機械稼働費用が高いのだそうですタダ乗りされないんですかね。ダイヤ構成は鶴見線大川行きと極似しているようです。

[@norimonotrip]

鶴見線はおそらく、利用者の大半がICカードだからかなと思います。
ICカードの場合は中間改札を設ける意味が薄れますからね。
出場時はタッチが必須ですし。

[@omame207]

これがF1編成だったらな、なんて思ったりもします。

[@norimonotrip]

貫通編成なので、私も何度か思いましたね。