【一体なぜ出来た!?】沿線民以外ほぼ使わない"わずか1.7km"の超短すぎる支線に隠れた衝撃の歴史に迫る 阪和線/羽衣線/JR西日本

[@tk_railwaychannel]

【訂正】7:29 羽衣駅は高石市でした失礼しました。

[@lupin1950]

私､国鉄時代の羽衣線に乗務していた車掌です｡阪和線の行路に組み込まれていて､普通は約１時間４回程度行ったり来たりしていました｡あの頃の東羽衣駅は､降車ホームと乗車ホームが分かれていて､車掌スイッチ(ドアースイッチ)を､運転手とうまく打ち合わせをして開け締めをしていました｡今なら完全にアウトでしようね｡ありがとうございます､本当に懐かしく拝見致しました｡一度､乗りに行ってきます｡

[@69tomita1]

すげ〜

[@Ouiu350]

国鉄時代は103系ですか？

[@lupin1950]

@@Ouiu350 ハイ、羽衣線の乗務は、国鉄時代(乗務時)は103系だけだったと思います。ただ、本線(阪和線)は、80系(？)の乗務の経験もあります。(只今、70歳代前半です)

[@贔1977]

105系や123系も居ましたね

[@kkcombipl]

ここは阪和線や南海が止まったときに本領発揮します。
特に阪和線の鳳駅では、阪和線が止まると「またか・・・」といった感じで、
乗客たちはなんの躊躇もなく淡々と羽衣線ホームへ向かって歩いてゆくので
鳳駅の駅員さんはこの路線のおかげで救われていると思います。

[@tk_railwaychannel]

そう言うこともあるのですね。ありがとうございます。
ただ単線なので増発できないのが残念ですね😢

[@みかんあめ-r6m]

めちゃくちゃ需要あるぞこの路線
どっちかの路線が止まった時の振替輸送にも大活躍

[@rttennis7]

鳳より南に行きたかった時に足止めくらった時は助けられました！

[@smartcat26]

両端の駅に快速と急行が止まるのが、ポイント
両方各停のみだとカス路線です

[@赤尾裕隆]

私は通勤のため毎日利用しております。朝のラッシュ時は多くの乗客がいます。また、夕方、学生さん達でいっぱいです。以前はラッシュ時のみ11分ヘッドでしたが福知山線脱線事故があってから日中15分ヘッドになりました。あぁ、言いたいこと沢山ありすぎて…。

[@hoshimai8546]

通勤通学需要はかなり高いよここ。
ちなみに4両あるのは阪和線との融通をはかったため。
現在、阪和線の車両は4両と6両の2タイプのみで、8両は4+4両で運用されている。
羽衣線の車両にトラブルが発生した場合に、阪和線から容易に転用できるよう4両で運用されている。
もちろん阪和線or南海本線に運転見合わせが起こった場合も考えると、キャパシティに余力があるのは助かる。

[@user-fn3112ux4t]

ホームはこれで伸ばしました
名鉄築港線もコレに近い考え

[@カトリーヌ玉緒]

5:45 高架化された当時は現26号線はそこにはなく、南海本線よりも海側にありました。
高架化されたのは踏切除去よりも、新しい高規格の26号線を通すためだったかと思われます。

[@岡田和浩-r1d]

堺市は東西を結ぶ鉄道路線が無いことで昔から問題視されてＬＲＴを導入しようとして頓挫したりしてたから、堺市民は元が海水浴場の為の路線だろうが東西を結ぶ路線を手放さない。

[@hoshimai8546]

羽衣線の存在と三国ケ丘の快速停車で、南海から乗客を奪うことに成功してるよね。
なかもず周辺や泉北高速沿線から羽衣周辺へ通勤通学する場合、天下茶屋経由で南海のみよりもこちらの方が早くて安い。
乗り換え回数が多いのが面倒ではあるが。

[@区間快速準急]

7:29 羽衣駅は高石市ですよー

[@46shamsham]

通勤で阪和線が止まった時、南海への乗り換えには非常に便利な路線と感じます。この羽衣線のおかげで何度か遅刻を免れました。無くなったら非常に困りますね。亡くなったおばあちゃんが言ってましたが大昔は田んぼの中を走っていたそうです。

[@藤崎繁昭]

昔は昼間は一両編成だったような気がする。33年前、高架下の交番の隣のロッテリアの店長でした。学生がすごく多かったですよ。

[@sigma6000]

自分が行った時まだ103系やったなあ　羽衣線

[@kikuron-x4b]

羽衣線の需要むちゃくちゃあるで。おそらく乗降客数も羽衣線なかったら府中の方が上のはずやわ。

[@仲野誠二]

出ました阪和線。
沿線住民としてはワクワクします。🤓

[@al01plala]

私は高校生まで南海本線沿線住民。高校は阪和線沿線。なので通学で散々お世話になった路線です。勿論その頃は南海は踏切、乗り換えは傘を差して地べたを歩いて駅間を歩くしかなかったので、乗り換え用の通路が出来ているのには隔世の感がありますね。225系のワンマンになってからは、下りの普通列車が鳳駅に到着して2分後くらいに東羽衣行きが発車するようにダイヤが組まれていたんですが、車両の置き換えと同時に阪和線が鳳に到着したのを見計らうように羽衣線は発車し、乗り換えが不便になりましたね。上りのダイヤは違うのかも知れませんが。

[@慎治岩井-i2b]

昔、大阪旅行で鳳へ行った事があり、阪和線乗ろうと思ったがやめ、理由は123系に乗ってみたかったのに103系だった事(2008年8月訪問)。
そのまま阪和線で大阪市街地に引き返しました。
103系だって今ではもう過去の車両になっちゃったので、贅沢言わず、乗っておけばよかったなと、動画を見ながら後悔している自分がいました。
しかし、東羽衣／羽衣が以外にも栄えている事と、羽衣線の本数の多さにびっくりしました。

[@thai_g_u]

羽衣線とか和田岬線とか仙崎支線とか、国鉄民営化後のJR西日本で21世紀でも１駅分の支線が残ってるものだなと感心する
JR西日本完乗を目指したときに、こういう支線の乗り忘れないよう注意してたが
最後の方に残ったのが関西空港線とか紀勢線の和歌山市駅方面とか、南海電鉄の印象が強い路線だったなと

[@bogari2970]

123系が走っていた時代の羽衣線が懐かしい

[@長崎榛名]

昔、大阪旅行で住吉大社（南海本線沿線）から大鳥神社（阪和線沿線）に行くために羽衣線を利用したことがあります。
このあたりは南北に伸びる路線ばかりで東西を繋ぐ路線がほとんどのないので助かりました。

[@yyyxxx543]

ほとんどのない ➡ ほとんどない

[@ケロロ軍曹-u3z]

昼前、鳳駅 に居ったよ🤣羽衣駅近くの羽衣学園、富木駅から徒歩の鳳高校、津久野からバスの商大堺などが有るから確に今は通学路線やね。後、R26との交点近くの歯科はプロスポーツ選手なんかがマウスピース作りに行ってるよ。

[@vmtmTmftmtp]

223系0番台と南海のGTO撮り行く時に使ったわ
中々興味深かった

[@1min_toribia]

堺市には東西の路線がない中、高師浜線，東羽衣線は数少ない東西を繋ぐ貴重な路線です。

[@やすと-b6z]

羽衣線、普通に通勤時間帯は満員だが

[@sasu26483]

１８きっぷシーズンにひたすら往復してみたい。

[@user-kq4re6wt6u]

阪和線沿線の高校に通ってる時世話になったな。あの時は、103系３両→123系導入された時だったな

[@みぐ-j8j]

わたしは阪急沿線なので、盲腸線は、阪急には、たくさんありますが、１駅だけの路線は、ありませんので乗ってみたいなという感想です。

[@肝山豚之助]

南海電車も高師浜線もありますね。どちらも披露宴に招待されて参加しました。

[@Himatsubushi-no-tankyushin]

初めてコメントさせていただきますが、9:27の話は南海VS阪和という以外に両社ごとのスポンサーで海水浴場の設置に協力した大阪毎日新聞社(現:毎日新聞大阪本社、南海と共に大毎浜寺海水浴場を設置)と大阪朝日新聞社(現:朝日新聞大阪本社、阪和と共に阪和浜寺海水浴場を設置)との代理戦争だったとも言われているそうです。

[@ouchan5]

羽衣線は、沿線住民向けというより、大阪南部からの通勤需要を重視したものと思います。JR阪和線と南海本線との接続箇所は意外と少なく、終点に近い新今宮（とりんくうタウン）を別とすれば、この東羽衣しか途中の接続駅がありません。実際、私は阪和線熊取駅近くの自宅から南海本線住之江駅の会社まで通勤するのに、この羽衣線を利用していました。通勤時間帯には結構混んでいた記憶があります。

[@クッキー缶-g4t]

昔の浜寺公園は海水浴場があると共に浜寺が別荘地だったのでお客の奪い合いになったんでしょうね。
JR西の一駅盲腸線でパッと浮かぶのは今宮ーJRなんば間ですがあれは僻地に終点が有りますが大和路線なんかがあるからちょっと意味合いが違うかな？

[@オカンぶぶりん]

30年と少し前に、通学で毎日利用していました！親になってからは、子どもたちをみさき公園に連れて行くときに乗りましたが、みさき公園もなくなり…。久しぶりに、女子高生の自分を思い出しました！ありがとうございました😊

[@陽子命]

高架された頃は木造の63系が走っていてそれから103系→クモハ123→225系と変わっていきましたね。

[@贔1977]

105系も居ましたよ

[@user-kq4re6wt6u]

@@贔1977 何時頃ですか？

[@user-kq4re6wt6u]

@@贔1977何時頃？

[@児玉秀明]

最寄り駅が鳳の地元民です。
海水浴の行楽客目当てが羽衣線のルーツとは初めて知りました。

[@winning-gamba8948]

一駅だけの路線で225系はかなり贅沢ですね。
朝5時20分から深夜0時まで走ってるのも凄い…

[@user-fn3112ux4t]

車両共通化のほうが合理的

[@けん-o4y]

​@@user-fn3112ux4t実際、ＪＲ化後すぐに123系になったけど、数年後には103系に戻ったし。

[@car-life-story8785]

0:56 羽衣線 のエフェクト好きです！

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@sinnya616]

この支線は一昨年度で輸送密度10000超え(東羽衣駅の乗降人数で求まります)と幹線レベルなんですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@縁切おじさん]

関東だと東武大師線（西新井駅～大師前駅の1km）の単線往復運転でしょうね。大師線の方は、元々は西新井大師参拝のためでしょうけど。

[@mk-3545]

親の顔よりも見るけど乗ったことは無い路線
地元民や阪和線名物ダイヤ乱れで南海線に退避するための路線と思ってたけど、浜寺公園ってかつては海水浴場の名地だったんだ…

[@にしもりきよゆき]

大阪で『海水浴』といえば、浜寺か二色の浜でしたね。懐かしいです。

[@teamwildbahn904]

他にも近くなら南海高師浜線もオススメです。終点の高師浜駅の駅舎は風情がありますよ。

[@satonoaki]

高架工事、そろそろ完了しますね。

[@大坂孝幸]

鳳ー東羽衣間の羽衣線。
一時期123系と103系非冷房車の混結編成もあった。
今は225系4両編成のワンマン運転。

[@酒向美由起]

しかも車内は1+2列の転換式クロスシートでトイレも完備、トイレは公衆代わりで利用する有様です。by酒向正也

[@irongamer777]

地元です一駅なので健康の為歩きました、散歩だと思えば苦になりません
羽衣へ今まで目的は無かったけど、銀行に用事が出来たので歩きました、電車に乗る程の距離でもない

[@とのき]

中間駅が欲しいな。　第二阪和超えたあたりに
住宅が密集してきたし、専門学校もあるので需要があると思うが
一編成が行ったり来たりなのでダイヤ的にも問題ないと思うが

[@user-fn3112ux4t]

225ワンマン化で四連化ホーム延伸は名鉄築港線の動機に近い

[@大阪太郎-l9q]

あなたの言う地元の範囲がどれだけかわからないが、結構広範囲の人が乗り換え需要で使用してるぞ

[@bob3yorkie]

開かずの踏切対策で阪和電気鉄道は歩道橋を作らんかったんかな？

[@ライオンズブルー復活を望む会]

雰囲気的には東武大師線の西新井～大師前を感じてしまいます
東武大師線も東上線まで繋がってれば東京を横断できる重要路線になっていた世界線だったのだろうけど

[@abcdef-ot3gp]

途中駅が存在しない支線を盲腸線とか呼んだりするみたいですが
どれも例外なく面白いですね

[@satoshisamejima6571]

なぜ存在するのかわからないはあきませんよ、失礼。阪和線と南海線を結ぶ重要な路線のはず。通勤通学の貴重な足。

[@nisemonogoya]

この支線、天王寺から関空向かう時に途中下車して寄り道しました。朝の通勤通学時間帯だったせいか結構乗客がいて、舐めてかかった分余計に驚いた記憶。

[@Pacmania100]

今回も興味深い内容と解説で、楽しく視聴できました。

[@ああ-v3t3i]

羽衣線が泉北泉ヶ丘か光明池まで延伸されてたらめっちゃ便利なんですけどね。大阪泉州エリアは光明池に運転免許センターがあるため。

[@hajimeyamamoto3112]

初めまして。
ホンマに動画の内容と全然関係無くて申し訳ないけどBGMの一部に
谷村有美さんの最後のKissのイントロ部分が流れて来て懐かしく感じました。
浜寺ジャンボ海水プールには行った事は無いけどCMは見てました。
それでは失礼致します。

[@喜久谷口]

懐かしい

[@fal-bj8im]

いやいや東羽衣駅の乗降客数1万人いるのにほぼ使わないは無い

[@中村凛夜]

沿線民以外ってタイトル読めないのか？

[@fal-bj8im]

@@中村凛夜
沿線民以外も使ってるんだよ

[@中村凛夜]

@@fal-bj8im 使ってる根拠を書いてないよねw

[@fal-bj8im]

@@中村凛夜
であれば沿線民以外はほぼ使ってないという根拠も無い

[@中村凛夜]

@@fal-bj8im 回りに住宅地がある。はい

[@はっちー-u7y]

関東人からしてみたら、凄いコアな話しですね🙀阪和線は奥様の田舎に帰る途中に利用するので、よく乗っていましたが、羽衣支線の歴史は知りませんでした、ありがとうございました😺

[@totsugeki2428]

これを見て休止中の南海高師浜線を思い出した。調べてみたら間もなく3年ぶりの復活だわ。

[@meckey1939]

東羽衣は私が在来線全線完乗をした思い出の地！

[@岡本裕俊]

タイトルだけ見て、和田岬線のことかと思っちゃいました

[@耶律阿保機-d6z]

なんかおすすめに出てきたから見たけど、地元民以外にもめちゃめちゃ使われてると思う

[@野球好き-v8y]

羽衣線は阪和線が人身事故が起きた際に大活躍するから

[@Sysonikkuyazyu]

東海道本線も名鉄もあるなぁ名鉄は支線じゃないけど

[@user-pb7vm9qq5e]

昔っから羽衣駅前だけは急行停車駅とは思えないんだよな
南海バスが阪和、南海沿線を牛耳ってるのに…

[@tetsuyan9520]

朝夕は羽衣学園の生徒さんがごった返すんですよね。😄

[@Raatoらあとch]

えーと初めて283のくろしお乗ったら3+3編成でした嬉しかったです（乗車時気付きませんでしたがそれと初めてくろしお乗った時です）

[@PINKnoMEGANE]

両沿線に学校多いから、南海本線と阪和線を行き来するのに便利！！

[@平井一光-o2y]

123系と103系混結もありました。😮

[@50SEIHASSAN]

かつては非冷房の103系3連の運転で国鉄民営化後荷電改造の123系が投入昼間は乗客が少ないのことで123系単行　朝のラッシュ時は123系重連＋非冷クハ103の3連　夕ラッシュ時は123系重連の運用していたが　運用の問題があったのか103系3連代わった　123系は宇野線に転用その後宇部、小野田線に転用された
225系が阪和線に投入103系廃車が進みホーム延長工事して225系4連に代わった

[@Load-British]

9:46
どうやら朝日新聞と毎日新聞の代理戦争だったそうですね😅
現在でも毎日新聞主催の浜寺水練学校があるのでその名残りかと

[@こうちん-z8w]

国鉄時代、夏場に天王寺から直通のリゾート電車が運行されたらしいです。
それに腹を立てた南海電鉄が開かずの踏切にしてそれが原因で国鉄と南海の職員同士が大乱闘をしたとかしなかったとか…
浜寺公園は昔大阪から一番近い別荘地で20〜30年前までは数件の温泉宿泊施設があったり戦後には米軍の基地が置かれてました。

[@TinySnowFairySugar]

阪和電鉄の頃でしょ。
南海に吸収され、その後分離国有化。
国鉄の奴らは、南海の奴らと喧嘩するよりストライキ🤣

[@colocalo100]

国電の時ではなく、阪和電気鉄道時代の話ですね。
ビーチで互いの路線の切符を売っていて、鉢合わせて殴り合い。有名な話です。
バチバチにやりあうのは、近畿の私鉄の伝統でもあります（阪神と阪急も、「電気止めたれ♡」とかやりましたし）
まあ、当時は阪和電気鉄道の方が高規格で速く、サービスもいい。と評判だったかと
（１５分遅れで天王寺を出発。終点の和歌山にに提示到着。とか。乗客の数学者が、時計使って自足計算したら、時速１２０キロとなった。とか逸話が色々・・・）

[@OHAGIRLFAN]

羽衣線は阪和線の支線で1駅間だけなのは有名だが、謎が解けました。10:30日本初の冷房車が南海とは知らなかった。てっきり京王5000系だと思った。

[@かずやまつしげ]

鳳駅の5番ホームの横のスペースはそういうことだったんですね。まさか線路があったとはあと６番ホームがあったなんて

[@user-kq4re6wt6u]

123系の時、平日15時頃、土曜正午頃、単行（1両）→2両に増結する時6番線使ってたなぁ。

[@アベマリア-w3x]

昔、123系貨物車改造車両も走ってました。

[@むら田ぱれたん]

複線のもう片方のレールが剥がされたのが1944年っていうのが、ミソですね。
金属供出令によるものでしょうね、戦争中の。

[@令和の諸葛孔明]

大阪住んでたのに阪和線使ったことないから知らなかった...

[@バロ曹長]

ほぼ使わない、かぁ。よく使っていてすいません。

[@MARKUN223]

私が中学生の頃、校舎の窓や校庭から羽衣線の電車が見えました。当時は103系の非冷房車でした。
当時に比べて今は隔世の感しかありません。

[@jjman9196]

浜寺水練学校もあるし。

[@蛍石]

鉄ちゃんじゃないのに、和田岬線も羽衣線も縁があります。

[@maou_de_oma]

103系に乗るためだけにこの路線に乗ったなぁ。

[@hashizumi-d3s]

兵庫県でいう、
「兵庫-和田岬」
ですね(*´o`)b

[@schimitch3277]

「並行路線同士を結ぶ」意味で、阪神間なら阪急の今津南線みたいなポジションですよね。阪急今津と東羽衣は駅の構造がよく似てます(*^_^*)

[@爺ステフ]

私は時々カ「JRの羽衣線と南海の高師浜線を一体運用しても良さそうなもんなのに・・・」とは思ってる

[@1179mbsradio]

この季節なら花見客でいっぱいなんかな

[@torakurou]

せっかく空いてても３分で着くなら座れる有り難みも半減してしまう😊

[@fmlan]

思い切って臨海工業地帯まで伸ばしたら鶴見線的な路線として化けてたかも

[@jasco1203]

これないと地味に困ります😊

[@砂丘ガエル調査隊隊長]

和田岬線「呼んだ？」

[@307s77y]

南海と阪和線結んでるのはここと空港線。空港線はぼったくり

[@JPL_ball_PB]

東京メトロ千代田線の北綾瀬っぽいな

[@nicorus43]

次のネタは高師浜線ですかね

[@しらんがな-c4e]

競馬場線や動物園線のことかな～(棒

[@JUNISO5126]

京王多摩川「相模原線もですね…長らくそうだったんですよ…」

[@JUNISO5126]

多摩湖、狭山湖を巡って競争で線路を敷きまくった結果、戦後合体し支線が複雑に絡まることになった西武鉄道（苦笑）

[@黒いPoohさん]

浜寺公園🎵
阪堺電車で南海(何回)か、
乗りに行きました🎵
駅前の紅白団子、
美味しかったよ🍡
そーゆー位置関係やったんやね！
東羽衣駅も18で2回は
イッたはず♂www

[@bokoboko446]

行政と社会インフラを担う民間企業との経緯とか貸し借りは生き字引でも全ての詳細は分からないでしょう。
鉄道の歴史はそれなりに長いので、建設時の経緯や建設費負担。廃線するのも政治家が絡み企業の論理だけでは決められない。
貸しを作って、他で儲けるのが企業の知恵。
それをあれこれ想像して楽しむ。という楽しみ方もある。

[@haruhirouziyamada2361]

高師浜線線と羽衣線を繋げよ……って思うよね

[@user-kq4re6wt6u]

高師浜線はホームが２両分しかないので４両の羽衣線車両は止まれません

[@haruhirouziyamada2361]

@@user-kq4re6wt6u 　どうせ作り変えるなら～ホーム伸ばせよな的なーレールの長さは変わらんやろと

[@kakio87]

阪和線沿線民にとったらジャンボプールに行く手段として重要。
南海と乗り換えには使わない。

[@mrmamo331]

ジャンボプール？もうないで？
いつの話してるの？

[@ゆう-d2j7g]

ジャボプール懐かしい😂
金ない時は隣の市民プール使ってたなぁ😊

[@ウツケタワケ]

鳳止まりの電車がチョコマカあるなら、
その電車を東羽衣まで延長運転すればもっと利用客増えそう(^▽^;)

[@takeshiuji7230]

こんな路線見て、車両も225系と同じ車体でロングシート車を導入すべきです。

[@takasinakamura]

４両必要ですか？

[@mrmamo331]

振替輸送時及び朝晩ラッシュ時は４両でも大混雑しますよ

[@takasinakamura]

@@mrmamo331 そうなんですね！
失礼しました

[@TinySnowFairySugar]

閑散時は必要ないけど
ここだけの車両を持っていた時よりも省力化するため
阪和線と車両を共用するために４両となった。