Verdichtung im Motor erklärt | Warum muss man die Verdichtung reduzieren?
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- Was ist Verdichtung, was macht Verdichtung und warum muss man sie auch mal verringern? Genau das und warum z.B. Diesel eine höhere Verdichtung haben als Benziner erklären wir hier!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Verdichtung #Tuning
Super erklärt, danke. Hat Dunkel ins Licht gebracht, zumindest bei mir.
Danke für die Erklärung des Vorteils der niedrigen Verdichtung bei Turbomotoren; wer noch Saugdiesel kennt, der weiß auch, dass die alle 20-24:1 verdichtet waren, weil da ja an Effizienz/Power nicht viel übriggeblieben wäre; da hatte man deswegen auch noch heftig schwingende Armaturenbretter, wo man dachte jetzt bricht es gleich auseinander (Golf 1, 1.5d 54PS)
Ja Vorkammer Saugdiesel 😊 3l 6 Zylinder 100Ps okay gab auch 2l mit 54Ps die Ackern seit 50 Jahren und kein Problem
Beste Antwort! Wollte gerade googeln welches Verdichtungsverhältnis ein Saugdiesel hat 😂👍
Danke, wie immer sehr lehrreich und interessant 👍🏼
Super erklärt, danke!
Interessant ist auch das die erziehlte Leitung durch erhöhen der Verdichtung linear verläuft.
Gleichzeitig ist die mechanische Belastung der Komponenten progressiv.
Ich bin mir nicht sicher aber einer Verdichtung bei einem Sauger von 13:1 ist das Verhältnis ziemlich gut ausgeglichen.
Dürft mich auch korregieren, sofern ich falsch liege. Hab das mal gelesen.
Schöns Wochenende allen :)
Kannst du bitte über die Kühlsystem eine Video drehen und insgesamt über kleine und große Kühlsystem erklären?
das würde mir auch gefallen.
1:50 Der golf 2 diesel hatte ein verdichtungsverhältnis von 23 zu 1, der turbo-diesel 22.5 zu 1, der golf 3 TDi 19,5 zu 1, der golf 6 TDi 16.5 zu 1
Gut gegoogelt haha
@@dreamzz9017 Ich hatte selber ein paar golf 2 diesel und turbo-diesel und die reparaturanleitungen dazu
Wie immer gut erklärt und auf den Punkt gebracht ✅ Aber die „Explosion“ ist doch eher eine schlagartige Verbrennung, oder?
Der Begriff Explosion ist ohnehin für viele unterschiedlich interpretierbar. Für uns passt das hier erstmal :)
Gut erklärt, ist aber nur "theoretisch", in der Praxis spielen die Steuerzeiten eine zusätzliche wichtige Rolle, man spricht dann von dynamischer Kompression. Es macht einen großen Unterschied ob die Ventile früher oder später öffnen und schließen, bzw. wie groß die Überschneidung ist. D.h. je schärfer die Nockenwelle, desto mehr Verdichtung wird benötigt.
Und wie ist das beim Diesel und Luftmasse?
Was ist denn bei direkt einspritzer ohne turbo Lader? Wieso gibt es da Motoren mit 10:1 und andere mit 11:1? Ich glaub auch 12:1 ist bei einem Benziner locker machbar. Was hat das für Auswirkung auf den Drehmomentverlauf ? Vermutlich liegt da schon ein hohes M bei niedrigen Drehzahlen an?
Madzda Motoren haben soweit ich weiß Verdichtung von 14:1 ...
Aber hat ein Motor ohne turbolader Vorteile von einer niedrigeren Verdichtung?
Gutes Video, aber ich habe da noch ein paar Fragen.
Weiß jemand wie hoch das Verdichtungsverhältnis bei einem Peugeot 206 1.4i aus 2002, ist? Und sobald ich einen Turbolader verbauen benötige ich ja ein Freiprogrammierbare Steuergerät, richtig?
Wie sieht es dann mit einer Wassereinspritzung aus ? Die Kühlt ja den Brennraum, aber erhöht auch etwas die Verdichtung.
Theoretisch erhöht man die durch Wasser/Methanoleinspritzung 1. Die klopffestigkeit des Kraftstoffes, und 2. Wird dadurch, dass das Wasser die Luft kühlt, automatisch das Klopfen verringert, da das Klopfen immer auch temperaturabhängig ist(meines Wissens)
Das mit der Verdichtung ist in dem Moment nicht das Problem. Die oktan Zahl sagt wie zündunwillig der Kraftstoff ist. Je höher diese Zahl ist um so mehr Temperatur und Verdichtung hält der Kraftstoff aus befohr er sich entzündet. Das passiert an einzelnen Punkten im Zylinder. Wir wollen aber das bei Ot so richtig bum macht. Jetzt kommt Wasser oder Wasser Metanol dazu jetzt sinkt die Zylinder Temperatur um x Grad dadurch hab ich wieder Reserve in der selbst Entzündung. Möglichkeit 1 kann mehr Zündung fahren. 2 Muss mit der Verdichtung nicht so weit runter. 3 kann mehr Ladedruk fahren. Problem 1 kann meine Absaugung so viel mehr oder muß ich was ändern? 2 Bekomme ich alles noch durch meine Abgasanlage? Lösung die sind hier so fit und haben alles schon in Videos gezeigt.
Die Verdichtung ist ein rein mechanisches Verhältnis von Max-Volumen zu Min-Volumen; das hat nicht damit zu tun was zur Verbrennung der Luft beimischt; neben dem Kühlfaktor, höherer Klopfgrenze, mehr Energie durch zusätzliches Verbrennungsmaterial gibt es noch entscheidenden Praxisnutzen - die Ansaugung bleibt sauber bzw. wird immer wieder durch Wasser-Methanol gereinigt; der BMW M4 CS aus der F-Serie hat das serienmäßig
@@jorggraf7230: wo hast du denn dieses total falsche wissen her? baumschule? die oktan zahl hat absolut nichts mit der zündwilligkeit oder der zündunwilligkeit zu tun. die oktanzahl bezieht sich auf kraftstoffe für fremdzündungsmotoren ( also benziner ) und gibt aufschluß für die klopfgrenze bzw. ab welchem druck sich das gemisch selber entzündet und nicht durch den zündfunken. nennt man dann klopfende verbrennung und radikale motorschäden sind vorprogrammiert. die zünd- bzw. zündunwilligkeit bezieht sich auf selbstzündungsmotoren ( diesel )
💪💪👍👍💭💭