Was mich schon immer interessiert hat: was haben sich Autohersteller eigentlich bei der Start/Stop-Automatik gedacht ? Bei mir ist z.B. nach der Autobahnausfahrt eine Ampel. Jetzt kommst du mit richtig heißem Motor dort an und der wird dann einfach abgeschaltet ! Ich habe in der Situation immer die Start/Stop deaktiviert - aber welcher "Normalfahrer" denkt schon so weit...
@@TurboZentrumSehr qualifiziert und vorallem differenziert von einer Firma, die mit Reparaturen und Instandsetzungen Geld verdient. Sehr schade. Chance verpasst sich auch mal objektiv mit Fragestellungen auseinander zu setzen.
@@siko4445 Die Hersteller müssen halt Bullshit EU Co2-Vorgaben erreichen und ein Teil davon diese einzuhalten, ist die Integration dieser Start-Stop Automatik. Was gibts da groß differenziert zu erklären?
@@xArsVivendi Wenn man nur 5s genauer liesr, habe ich auch nicht das gemeint, sondern den unqualifizierten Kommentar von Turbo Zentrum. Aber alles gut - viel Verbrauch ist gut, wenig Verbrauch ist schlecht. 👍
Schön das das auch mal erwähnt wurde mit dem tatsächlichen kaltfahren und nicht kaltstehen, was so ja eigentlich nicht im Sinne des Erfinders ist. Ich habe über die Jahre schon einigen Kumpels erklärt das das ziemlicher Mist ist die Karre nach'm ballern einfach kochend heiß hinzustellen und vor sich hin laufen zu lassen. Fahrtwind, womit ja maßgeblich gekühlt werden soll beim kaltfahren, gibt's halt im Stand tendenziell eher weniger. Von daher, wie im Video erwähnt : fahren und nicht im Stand nachlaufen lassen. Mit letzterem tut ihr eurem Motor und Turbo mal so gar keinen Gefallen.
Falsch nur im Leerlauf im Stand kühlt der Turbo ab. Da der Turbolader Energie aus dem Abgas nutzt, die zum Teil sonst verloren ginge, ist er sehr hohen Temperaturen ausgesetzt. So wird bei Benzinmotoren die Turbinenseite mit Abgastemperaturen von bis zu 1.050°C beaufschlagt, während wenige Zentimeter daneben der Verdichter frische Umgebungsluft ansaugt und verdichtet.
Der Motor heizt sich doch im Stand auf, da kein Wind durch den Kühler strömt. Das Kühlwasser sowie das Öl werden sehr heiß. Bei mir ist das Kühlwasser bei knapp 104 Grad Celsius, bis der Lüfter angeht. Dadurch steigt die Abgastemperatur. Wir sprechen hier von Lastfahrt und dann Stillstand. So schnell kann der Turbo im Leerlauf die aufgestaute Temperatur garnicht rausbringen. Dadurch wird der Turbo im Leerlauf thermisch stärker belastet als bei beim kaltfahren mit niedriglast. Am besten ist es, wenn man einen Berg runterfährt. Kaltfahren sagt doch schon alles, sonst würde es ja stehen heißen. Klar ist es besser das Auto direkt nachdem ballern ne minute im leerlauf zu lassen und nicht sofort abzuschalten. Wenn aber kaltfahren möglich ist, dann ist das immer die beste Art, um den Turbo zu schonen. @@luigim.114
@@Sg-ci4kp Ich muss folgendes noch anfügen. Ich tanke weder mit meinem BMW oder Wohnmobil auf einer Autobahntankstelle. Somit ergibt sich automatisch beim Herunterfahren , das "Kaltfahren" des Turbos. Wenn ich mit dem Wohnmobil von der Autobahn auf einen Parkplatz herunter fahre, so lasse ich mein WOMO ca. 5 min. laufen. Dabei steigt die Wassertemperatur im Sommer bei sehr hohen Temperaturen ganz selten auf den ersten Einschaltpunkt des Lüfters von 86 ° und bei mäßigen Temperaturen kommt er überhaupt nicht! Beim BMW habe ich keine Temperaturanzeige, da ergibt sich bei meinem Fahrsituationen automatisch ein "Kaltfahren" des Turbos. Keine T. Anzeige ist schlecht, da man nie genau weiß, wann der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Ich finde 104 ° Wassertemperatur bei deinem Wagen im Leerlauf schon sehr hoch! Gut vielleicht ist das normal.
Da ich keinen Oeltemp.messer in meinem Fahrzeug habe,fahre ich 10 min bis höchstens 2000 Touren danach behutsam mehr Schub….insofern gibt mir der Motor das positive Feedback da er hält ,mit dem ersten Turbo bei jetzigem Stand von 480’000 km
Mein erstes Auto war ein Golf 2 GTI G60 und den hab ich immer im Stand nachlaufen lassen mindestens 45 Sekunden und die letzten 5 km gemütlich gefahren und nie Probleme gehabt.
Danke für die klare Darstellung, es hieß immer schnell hochschalten warmfahren usw.. bei den alten Automaten gings eher darum den Kat warm zu bekommen ab euro3, also wurde später geschaltet erst bei 3000U/min im warmlauf.. Hält auch, durch die Wasserkühlung haben sich die Standzeiten schon dramatisch verlängert, jetzt noch alle 10.000km frisches Öl dann klappts auch länger mit der Technik.. Einen Autoquäler kann man auch schlecht umerziehen... Die Autobahn frei und dennoch immer wieder bremser sind auch so kandidaten, aber eben gut fürs Geschäft 😅
naja man macht es vor allem bei den älteren autos, damit diese eben alt bleiben. der 0815 autofahrer gibt sein gefährt nach 2 jahren leasing ab, wo es dann irgendein idiot später kauft im glauben es sei gut gepflegt und würde noch lange halten
Vielen Dank für das Video :) Ich bin zwar schon ein alter Hase im Spiel aber fand es dennoch super interessant es nochmals zu hören, weil man es ja sooo oft mitbekommt, dass Leute Probleme mit Ihren kleinen Turbomotoren bekommen, weil nur Bleifuß gefahren wird und oft sind es eben Junge Leute... oft auch Fahranfänger.. Cooles Video, danke :D
Genau das mit der Tanke ist mir so schon passiert. Man passt immer auf, und einmal "Oh Tank leer" und zack steht man entgegen der eigenen Philosophie direkt am Zapfhahn.
Hängt immer davon ab in welchem Land man gerade ist - in vielen Ländern stört es niemanden, wenn du ihn zum Betanken noch laufen lässt (ist bei Diesel auch ziemlich egal)
Mach mal ein Video wie man einen Motor richtig einfährt, davon haben nämlich nur die wenigsten Ahnung. Gut eingefahrene Motoren halten länger, und machen weniger probleme. Gut eingefahrene Motoren können auch etwas mehr an Leistung zu gewinne. Interessantes thema, mit vielen unterschiedlichen Meinungen.
Mich würde mal interessieren wie das bei einem Plug in Hybriden funktioniert das der Verbrenner auch länger hält als die Garantiezeit ist. Der bekommt ja meist immer kalt voll auf die Fresse und hat auch keine Möglichkeit sich ab zu kühlen. Ich halte sowieso nichts von diesem Hybrid zeug. Mich würde da mal eine fachliche Antwort dazu interessieren.
Viele leasen so einen Bock.......diese Leute interessiert nicht, wie es dem Auto geht. 3 Jahre wird er schon halten. Ich würde niemals einen Leasingwagen kaufen.
Hybrid ist klasse, wenn man der Karre irgendwie mitteilen kann, was man vor hat. Kurz zum Supermarkt? Rein elektrisch. Noch 5min bis zum Ziel? Motor in den Leerlauf und abkühlen lassen.
Zumindest die Toyota HSDs sind genau dafür ausgelegt, 0w20 Öl und immer recht kühl. Im Winter hat der kaum 60° Kühlwassertemp. gehabt, im Sommer nie über 80°. Ausserdem sind das Sauger.
@@joja511 auch da wirken die Additive erst richtig wenn das Öl seine Optimal Temperatur erreicht ganz zu schweigen davon, das sich Teile im Motor bei unterschiedlichen Temperaturen auch unterschiedlich ausdehnen.
Hab mir bei meinem Auto (BMW M235i) extra ein Datendisplay gekauft, weil von Serie einfach keine Temperaturen angezeigt werden. Noch nicht mal Wasser und das bei einem "Sportwagen" mit 326PS.
Mit dem Blackpanel-Tacho (vom Facelift) kannst du sogar die Öltemp anzeigen lassen und beim M235 gabs ne Sonderausstattung mit nem Display anstatt nem Lüftungsventil. Just FYI :)
Ich habe Mal eine Frage die nur indirekt zum Thema passt. Es geht auch um Temperaturen am Turbo. Wenn bei einem Diesel die Leistung steigert, liest dann die Daten aus. Gibt es bei Carly (OBD Adapter) die Abgastemperatur und aber auch die Abgastemperatur vor Turbolader. Wenn man Mal anfeuert bleibt die Abgastemperatur im grünen Bereich aber vor dem Turbo geht es auf über 900Grad. Das ist eigentlich zu viel oder?
Hallo, ich kann mich Wasserglas45 x nur anschließen. Ich fahre einen E61/2007/530d. Der BMW hat seit 2 Jahren eine Leistungsoptimierung und fährt ohne Probleme. Mich hat dabei immer gestört, daß weder eine Öl- noch eine Wassertemperaturanzeige im Auto vorhanden ist. Per Zufall bin ich auf ein Datendisplay gestoßen das dieses Problem behoben hat. Nach Rücksprache mit dem Hersteller (nachgefragt ob das Display auch für ältere Modelle geeignet ist) habe ich mir das Display einbauen lassen und bin hochzufrieden damit. Ich habe jetzt ständig alle aktuellen Werte im Blickfeld. Gruß aus der Pfalz Andreas
Start-Stop ist auch gut. Heizen auf der Autobahn und dann aufn Rastplatz und direkt aus :D Jaja alles gewollter Verschleiß. Probleme mit dem Öldruck gab es bei Mercedes auch mal... Das sind ja geregelte Ölpumpen im Diesel und wenn es mal kalt war und man den Wagen warmlaufen lassen hat im Stand, sind die Dinger gerne mal verreckt. Denn das kalte Öl baute durch die Zähflüssigkeit genug Öldruck in kürze auf, aber nicht die benötigte Ölmenge um alles gut zu schmieren... Dann haben die gefressen dabei. Wenn man direkt langsam los gefahren ist kein Problem. Deswegen halte ich von dem Warmlaufen im Stand(!!) nicht viel. Die Kisten laufen viel länger kalt, da im Stand kaum Temperatur freigesetzt wird.
um die Verkokung zu vermeiden, gibt es beim 1,4 TSI Motor der VW Gruppe einen zusätzlichen , elektrisch betriebenen Kühlkreislauf für den Turbolader. Dieser läuft nach Abstellen des Motors noch ca. eine halbe Minute nach. Das hört man einer ruhigen Garage. Das ist so vom Konstrukteur vorgesehen, weil die Start Stop Einrichtung den Motor immer sofort bei Stillstand abschaltet.
Das bezieht sich allerdings nicht auf die Öl-, sondern nur auf die Wasserkühlung. Sicher ist diese Technik ein wichtiger Teil - kaltfahren jedoch je nach vorhergegangener Belastung auf jeden Fall essenziell!
@@TurboZentrumIch glaube , ihr habt das nicht verstanden. Der Wasserkühlkreislauf kühlt die Lager des Turboladers, - eben damit da nichts passiert mit der Verkokung des Öls. Wieso sollte das Öl gekühlt werden ? Wie soll das technisch gehen ? Die Konstrukteure bei VW haben, glaub ich, mehr Ahnung als ihr. Die Motoren sind auf alle Fahrsituationen ausgelegt. Wenn man den Motor „kaltfahren“ müßte, stünde das in der Betriebsanleitung ! Im Übrigen gibts große Unterschiede zwischen Diesel - und Ottomotoren, in dem Sinne, daß nur Ottomotoren etwas kritisch sind, Dieselmotoren gar nicht, weil da die Abgastemperaturen niedriger sind, - wissen die meisten nicht.
Ich mache 2 mal im Jahr einen Ölwechsel. Einmal vor und einmal nach dem Winter bestelle Castrol immer am Prime Day. So komme auf 7-8000km pro Ölwechsel
Sowas habe ich schon 1973 gelernt mit dem Turbo, als Büssing, Scania und Volvo die LKW Motoren mit Turbos ausrüstet haben. Ein Turbo kann durch schlagen, entweder Abgasseitig, dann muss notfalls der Kat getauscht werden. Schlägt er Ansaugseitig durch, dann wollen viel Werkstätten einen neuen Motor verkaufen, so geschehen bei Wohnmobilen. In der Regel reicht ein neuer Ladeluftkühler oder den gut spülen sowie den ganzen Ansaug. In 31Jahren sind in meinem Betrieb 2 durch geschlagen Richtung Ansaug in den achtziger. Austausch alles gespült und weiter. Aber dann wurde die Qualität der Turbos immer besser. Zum Schluss habe ich sie immer bei einer Million getauscht. Ein Austausch ist preiswerter wie wenn er geschrottet ist und als Neuteil gekauft werden muss. Warmwasserstandheizung beschert nicht nur einen warmen PKW oder LKW morgens, auch trägt sie bei bei der Laufleistung vom Motor.😀
Ich habe bei unserem Diesel (2 Liter), den wir damals neu erworben hatten, peinlich genau darauf geachtet den a) nach Anleitung einzufahren, d. h. die Drehzahlen nicht zu überschreiten usw. b) gemächlich warmzufahren, nie gleich Vollgas bzw. voll ausdrehen und c) nach Möglichkeit, aber v. a. bei Autobahnetappen die Kaltlaufphasen einzuhalten, d. h. eine Weile vor Abfahrt schon diese Last zurücknehmen und im Stand noch laufen lassen. Das Auto hat generell ein sehr wechselndes Fahrprofil: Überlandfahrten, Stadt Kurzstrecken und ab und zu auch längere Autobahnetappen. Und trotzdem ist bei 110.000 km der Turbolader abgeschmiert. Ich bin seit dem stark am Überlegen, ob was anderes gewesen wäre, hätte ich auf diese Punkte a bis c verzichtet... Der Turbolader hatte bis zum Ausfall nie Probleme bereitet, wie der ganze Motor auch.
Das kann tatsächlich mehrere Ursachen haben wo du nichts für kannst.... Defekte Kurbelwellengehäuseentlüftung, zu viel Öl im Motor, undichte Ladeluftstrecke, falsches Motoröl, verkokte Turbolader Ölleitungen etc. Man kann manchmal leider nichts dafür
ich fahre seit nun 30 Jahren 1,9er Diesel! Bis nicht die Betriebstemperatur ereicht ist werden die sanft gefahren und nach Langstrecke geht es ebenso sanft Richtung Ziel die letzen 15 Minuten. Drei Motoren in der Summe 850tkm wobei der aktuelle gerade mit knappen 150tkm seine Einfahrphase beendet. Keiner der Motoren wie VEP war je auf und brauchte zwischen den Ölwechseln den Öldeckel aufzumachen. Ich frage mich, was ist so schlimm das Material zu schonen und ich behaupte keiner von den Quälern steht auf und ist bei 100% bis er sich wieder hinlegt.
Ob mit turbo oder ohne Turbo man sollte den Motor immer erst warm fahren und bevor man ihn Abschaltet solte man ihn etwas Nachlaufen lassen. Und Auch spielt das Öl eine Rolle das man benutzt. . Und auch immer schauen das man das richtige Benzin Tank laut herstellen. Nun zum Turbo der Hersteller verbaut Billige Turbos den es gibt gute Turbos und billige. Das ist das gleiche wie bei der benzinpumpe mit schlechte zwischen siebe und Düsen . Und auch bei vielen Motoren Dichtungen vergessen wurden wie bei Opel die Verbrauchen mehr Öl und verecken weil sie Öl verlieren.
Dass Fahrzeughersteller generell minderwertige Turbos verbauen stimmt nicht. Es gibt zwar mittlerweile kostenoptimierte Kooperationen, aber generell werden immernoch BorgWarner, Garrett, MHI oder IHI verbaut. Billige Turbos werden allerdings gerne von manchen Fahrzeugbesitzern und Werkstätten verbaut, weil der Original-Lader mal wieder zu teuer ist.
Super Bericht, heißt das im Gegenzug, das ich keinen überholvorgang tätigen kann und denn kalten damit kaputt mache. Oder kann man auch kalt mal ein anderes Auto überholen ohne das der Turbo schaden nimmt. Sorry für die Frage, ich fahre zum ersten Mal einen Wagen mit turboaufladung.danke für die Antwort….
Heißt streng genommen genau das. Keine / nur wenig Belastung bis die richtige Öltemperatur erreicht ist. Bis dahin nur entspanntes und ruhiges Fahren..
Kannst ja auch die 30sek sitzen bleiben. Meiner Meinung nach ist das Problem dabei wenn du nen Problem mit dem Motor hast (Öldruckabfall, ...) und du den karren ausmachen willst der dann immer noch nachläuft -> höheres Schadensrisiko
Servus, ich fahr ein Formentor und stell ihn im sommer bei 103° motor öl Temperatur ab, da ich ihn nicht kälter kriege aber jetzt im winter gehen auch mal unter 100°
@@TurboZentrum absolut richtig! Wollte es auch nicht im negativen Sinne sagen . Eher das ich es gerne einhalten würde aber im normalen Betrieb nicht möglich ist. Lg
Die Ratschläge gelten für alle Arten von Motoren, also nicht nur für Abgas - Turbo - Motoren. Allerdings wird der Turbolader besonders heiß, deshalb ist ein Kaltfahren wichtig.
@trentox: Ein Kompressor wird nicht über heiße Abgase angetrieben, sondern in der Regel über einen Riemen, hier ist die Temperatur-Problematik nicht ganz so extrem. Dennoch kann es nicht schaden, jede Art von Motor nach sehr starker Beanspruchung vor dem Abstellen ein wenig herunterkühlen zu lassen.
Sehr gutes Video! Mein Problem muss n kompletten Berg 5 km lang bis nach Hause hochfahren … was kann ich tun das der Motor abkühlt und nicht überhitzt ausgeschaltet wird
Ich habe da immer so meine kleinen Schwierigkeiten mit dem ordentlichen Warm-, aber auch dem Kaltfahren, seitdem ich in Süddeutschland lebe. Hier sind nahezu 98% der Ortschaften in den Senken gebaut, zumindest in BaWü, was dem Vorankommen im kalten Zustand ab Start zu Hause nicht förderlich ist. Anders herum genauso, immer wieder müssen Steigungen erklommen werden, damit man sie überhaupt überwinden kann, und das nahezu kurz vor dem Ziel. Also muss man auch entsprechend etwas mehr Gas geben. Natürlich gebe ich da weitaus weniger Gas, aber ohne wird es eine verkehrsbehindernde 'Rumeierei. Also, was soll ich machen? 1,9 TDi 66kw Apropos: 97er Golf III mit gerade erst einmal 102.000 km
Die alten Golf 3 Motoren sind noch ganze andere Toleranzen als man heute kennt. Nicht verrückt machen aber auch nicht zu viel Gas geben. Mit meinem 2.0L Turbodiesel aus 2017 hab ich aber das gleiche Problem, da fährt man halt mit 40 und weniger die Berge hoch weil der Motor kalt ist... gleiche Strecke in unserem neuen eAuto fahre ich 100 :)
Wäre es dann sinnvoll bei einem Fahrzeug mit höherer Laufleistung ein dickeres Öl zu nehmen? Mein A8 3.0 Diesel hat 370k gelaufen. Ich bin nach dem Kauf von 5W30 auf 5W40 umgestiegen.
5w40 ist genauso dick wie 5w30 wenn die erste Zahl größer wird, dann wird das Öl dicker. Die zweite Zahl beschreibt die schmierfähigkeit bei hohen Temperaturen. Hab aber das Gefühl das diese Regelung für neue Autos nicht mehr angewendet wird. Mein GR Yaris kriegt z.b 0w20 aber kaputt geht trotzdem nichts selbst bei Rennstrecke
@@davef3356 Das ist nicht richtig. Die erste Zahl sagt wie zähflüssig das Öl im kalten Zustand ist und die 2. Zahl sagt wie zähflüssig das Öl bei warmen Zustand ist. Daher ist ein xW30 Öl dünner bei 90° als ein xW40 Öl. Und das viele neue Motoren ein 0W20 Öl bekommen lese ist oft. Das ist die letzte Drecksplörre für den Motor. So lange Garantie drauf ist reicht das sicher... aber danach soll sowas ja kaputt gehen. Sonst würden die gutes Öl rein machen. Gehört alles zur Sparpolitik dazu, das Öl ist auch günstiger im Einkauf als ein 0W30.
Weil so ein turbo bei Vollgas Autobahn bis zu 250.000-300.000 U/min (stell dir diese Zahl mal vor) macht und wenn er richtig heiß ist auch noch länger nachläuft. Ist er Flüssigkeitsgelagert und du stellst den Motor sofort ab, läuft er im schlimmsten fall nach ohne Schmierung und das frisst an der Welle. Die Folge: Turbo ausgeschlagen, blockiert oder undicht.
Was hier nicht erwähnt wurde, wie wirkt sich die Wasserkühlung auf einen Turbolader aus und muss man den auch noch Nachlaufen lassen, die meisten modernen Autos haben ja eine elektrische Wasserpumpe die das Kühlwasser auch nach dem Abstellen des Motors weiter durch den Turbolader pumpt und die Stauwärme vom Lager abführt.
Wie ist das wenn man gemütlich langsam fährt und den Motor eigentlich kaltgefahren hat. Beim Diesel passiert es ja oft, dass die DPF Regeneration abgebrochen wird und dann läuft der Lüfter im Stand noch nach. Sind die abgebrochenen Regenerationen auch schädlich für den Turbo wegen der Temperatur?
Was soll ich da sagen bzw machen. Mein Wagen geht sogar stellenweise auf der Autobahn bei 160 km/h Gaswegnahme in den Segelmodus (Motor aus). Ich gebe dann sofort einen kurzen Gasstoß damit der Motor wieder anspringt. Ich glaube nicht das mein Wagen eine elektrische Ölpumpe besitzt. i30 Crdi
Ich kann nur für Diesel sprechen, die fährt man eh nicht so hochtourig und im Winter werden die auch nicht so schnell warm, da zumindest habe ich da noch nie wirklich Probleme bekommen und Kaltfahren war für mich auch kaum ein Thema. In 25 Jahren, verschiedene Marken, Longlife-Öl und seltenen Ölwechsel über 1Mio Kilometer gefahren, noch nie hat ein Turbo bei mir die Hufe gemacht. Es kommt wahrscheinlich auch auf die Fahrweise an.
Auf das Fahrprofil kommt es an, und kein Wartungsstau. Ich fahre 80% Autobahn, da kann man ruhig 30000 km mit einer Ölfüllung fahren....und dann noch 9 Liter Öl im Motor. Manche Hersteller können eben noch denken.
@@franky7843 Kommt auch drauf an, was man fährt. VW T5 bspw. ist das Öl bei viel Autobahn thermisch am Ende, weil die Karre locker >120°C Öl erreicht wenn man auf der Autobahn zügig fährt.
Wenn du nach dem heizen etwa 5-10 Minuten piano fährst, bspw. das Stück von der Autobahn nach Hause, dabei wenig Last aber noch gut Fahrtwind hast, dann ist das gut.
Wenn mein Golf 3 mal richtig warm ist bei normal 90 Grad Wassertemperatur und dann mal richtig aufs Gas gehe, merkt man auch richtig, wie die Heizung richtig warm wird aber Wassertemperatur im Tacho immernoch gleich ist bei 90 Grad
Die Tacho Temp. Anzeige ist immer ein Schätzeisen mit ordentlich Latenz und Puffer. Sonst würden sich vermutlich einige Autofahrer viele Sorgen machen :)
Was ist, wenn man generell nicht hochtourig mit dem Auto fährt. So zwischen 1800 - 2500, max 3000 Umdrehung. Wie regelt man dann die Kaltfahrt, nach einer Langstrecke ?
Na ja dein Auto ist zwar warm nach einer langen Strecke, aber das ist ja nicht schlimm. Wenn du so entspannt fährst, dann haben die Komponenten auch noch normale Temperaturen. Kaltfahren ist eher für die Leute, die gerade 250 auf der Autobahn geballert sind und 130 Grad Öltemperatur haben. Oder generell etwas schneller als normal unterwegs waren. Klar kannst du versuchen, die letzten 2-3 Kilometer nochmal ruhiger zu fahren, aber das halte ich persönlich für übertrieben, wenn du eh schon so entspannt fährst. Was deinem Motor eher guttut, ist die Ölwechselintervalle einzuhalten und gutes Öl zu benutzen. Ich persönlich ballere auch gerne mit dem Auto und versuche es nicht kochend heiß abzustellen, aber am Ende ist das auch ein Gebrauchsgegenstand, der halt Verschleiß hat. Und es muss einem bewusst sein, dass, wenn man ein Auto sportlich bewegt, es auch früher den Geist aufgibt, egal wie gut man es pflegt. Das zögert das Unvermeidliche einfach nur heraus.
Wieso ist Öl im Winter dickflüssiger? Es ist seit langer Zeit Mehrbereichsöl auf dem Markt, das auch bei niedrigen Temperaturen dünnflüssig ist. Das Problem liegt vielmehr darin, dass ein Öldruck beim Motor-Start noch nicht anliegt, so dass es dann bei den ersten Umdrehungen zu extremen Verschleiß kommt, auch wenn der Öldruck nach relativ kurzer Zeit aufgebaut wird. Viel sinnvoller wäre es, elektrische Pre-Lube- Ölpumpe einzusetzen, die den Öldruck schon kurze Zeit vor dem Motor - Start aufbauen, ganz besonders bei Hybridfahrzeugen, bei denen der Verbrenner laufend ein und ausgeschaltet wird, oder bei Autos mit Start - Stoo-Automatik.
Ich erstelle die weltweit größten Verdichterräder her, in der Schweiz. Die Materialien sind verschieden und dehnen sich unterschiedlich aus, wir arbeiten 0,005 mm genau, die Toleranzen sind unterschiedlich und hat nichts mit Öl zutun, die Turbolader kommen auch nicht in Autos, eher auch in den großen Schiffen dies es gibt
bei der Verkokung kann auch passieren dass sich ein teil löst und eine Leitung verstopft; vl sollte man auch erwähnen dass longlife nicht wirklich die Lebensdauer verlängert..
Eine Frage, falls das noch jemand liest. Im Video hat er mit Sarkasmus angespielt, dass der Service Techniker euch nicht sagen wird „Kein Longlife Öl“ Frage 1: Warum kein Longlife Öl? Frage 2: Kann ich kein Longlife Öl benutzen und meinen Ölwechsel trotzdem alle 15 000km machen? Für hilfreiche Antworten bedanke ich mich schon mal. 🙏
Du kannst Longlife Öl fahren, aber eben in kürzeren Intervallen. Der Servicetechniker wird i.d.R. immer das sagen, was der Hersteller vorgibt - um einfach keine Probleme zu bekommen. Ein Werks-Mechaniker sowieso.
Gutes Video! Eine frage habe ich: wie darf ich die Aussage verstehen: "Vollsynthetisch und NICHT longlife!"? Longlife Öle sind doch auch Vollsynthetisch, oder? Ich benutze für mein Cayenne 5w50 Mobil 1.
Zum Teil nur Teilsynthetisch ;) es steht sehr oft auf den Verpackungen "synthentisches Öl auf HC Basis"... das ist KEIN vollsynthetisches Öl. LL Öle müssen nicht schlecht sein, solange spätestens alle 10.000km ein Ölwechsel durchgeführt wird
generell würd ich das gerne mal wissen...es heisst ja immer...im winter...den wagen nicht anlassen und warm werden lassen, weil sich kein öldruck aufbaut....öldruck entsteht durch drehzahl oder?.....also...gas bis 2000.....sollte das doch regeln oder?
@@TurboZentrum kann nicht sein mein öl ist immer mindestens auf 90 Grad egal wie ich langsam auf wenig Drehzahl fahre. In der Stadt wird es sogar noch wärmer.
@@blackdemon4178 bei meinem hab ich lustiger weise den umgekehrten Effekt im Stadtverkehr geht der Öl temp. Messer nicht über 84 grad bei normalen Verkehr, aber falls du die Anzeige für das motorkühlmittel meinst ist das ja klar das der dir 90 grad anzeigt, nicht viele Autos haben eine Öl temp. Anzeige
hab ich es jetzt überhört oder kam das nicht. Bevor ich den Motor aus mache, sollte man noch ein paar Sekunden nachlaufen lassen zwecks Turbo oder ist das Blödsinn ? Mit freundlichen Grüßen
Doch natürlich. Sobald der Motor läuft, gib's auch Ölversorgung. Aber der Öldruck ist im Leerlauf deutlich geringer, als bei Drehzahl und der Fahrtwind sorgt zusätzlich für eine besser Abkühlung von Öl und Motorraum.
Nochmal eine Frage zum laufen lassen im Stand und den Verschleiß. Ich lasse den Motor öfter mal im Stand laufen, auch mal etwas länger, wenn ich z.B. das Fahrzeug mit dem Diagnose Laptop auslese oder ähnliches. Ist das jetzt schlecht oder nicht? Bzw. wann ist es weniger schlimm? Wenn ich gefahren bin, der Motor warm ist und ich ihn dann noch für solche Tätigkeiten eine halbe Stunde laufen lasse, oder ist es besser das vor Antritt der Fahrt zu machen wenn der Motor noch kalt ist und dann sozusagen eine halbe Stunde warmläuft?
Ich hab nen volvo v40 t2 und mir wurde gesagt der ist oil und wasser gekühlt. Reicht es wenn ich so ca 5km nach der Autobahn den kalt fahre (3km70 und 2km50/30)???
Ich fahre in meinen Oldtimer 0W 40 was auch zugelassen ist. Mir sagte man jetzt ich sollte dickeres Öl fahren 5W 30. In meiner Lehre habe ich gelernt, 0W ist besser für Winter fließt schneller bei kalten Temperaturen. 40 ist hitzebeständig und damit besser als 30???
Angenommen, mein Motor ist kalt, macht es was aus, mit etwas mehr Gaspedalstellung den Turbo zum einsatz kommen zu lassen? Oder am besten einfach gar nicht den Turbo selbst beanspruchen?
100°C sind streng genommen zum Abstellen noch zu heiß. Auf 90°C (oder auch darunter) sollte man idealerweise kommen. Aber auch hier kommt's darauf an, wie hoch die Temperatur vorher war & dass man die Leitungen ein paar KM lang mit sich abkühlendem Öl gekühlt hat um Verkokungen vorzubeugen. Es gibt aber auch Autos, die im ganz normalen Fahrbetrieb ohne große Belastung über 100°C Öltemperatur haben. Da wird es schwer, unter die 100°C zu kommen. VW T6.1 BiTDI bspw. Da ist dann ein zusätzlicher Ölkühler eine gute Option.
Das kommt auf die Akkutemperatur an. Und diese richtet sich weitgehend nach der Außentemperatur. Bei Minustemperaturen sollte man vorsichtiger mit dem Strompedal umgehen. Wenn man auf solche Sachen nicht achtet, sinkt die Reichweite des Akkus, das kann schon mal runtergehen auf eine Million Kilometer. Selten Vollgas, im Winter erst recht nicht, dass sorgt für weit über eine Million Kilometer Reichweite.
Hier ist oft die Rede von bestimmten Drehzahlen zum Kaltfahren die man nicht überschreiten sollte. Macht es für diese Angaben einen Unterschied wie groß die Motoren sind oder bis wieviel Drehzahl diese reichen? Zum Beispiel wenn ich einen 4,2L LKW Dieselmotor habe (4Zylinder Reihe) der dreht bis max. 3000 Umdrehungen, kann ich mich da zum Kaltfahren auch an die 2000 Umdrehungen halten oder sollten das weniger sein da der Motor ja nicht bis 5000 oder 7000 Umdrehungen geht wie bei einem PKW?
Natürlich kommt es auf den Motor an & die Drehzahl zum warmfahren muss im Verhältnis zum gesamten Drehzahlband stehen. Beim LKW der nur bis 3 dreht, sollten es dann vielleicht am Anfang nur 1.5 sein. Bei PKW ist ja die grobe Faustregel immer etwas mehr als ein drittel - sprich beim Diesel der bis 5 geht, bis 2.000, beim Benziner der bis 8 geht bis 3.000.
Die Öltemperatur bei meinem Mégane RS300 steigt oftmals schon bei normaler entspannter Fahrweise auf über 100 °C, muss ich da auch kaltfahren obwohl ich ihn überhaupt nicht großartig gefordert habe? MfG.
@@machtdochnixx Ich fahre das Facelift und bin bis jetzt zufrieden mit dem Auto und auch mit dem EDC, glaub die haben zum PH2 dem EDC eine andere Software verpasst, so ließt man zumindest. Habe mich in den Foren umgehört (deutsch und englisch) und überall wird gesagt dass das mit den Temperaturen absolut normal sei und bei anderen in gleicher Form vorkommt. Im RS Monitor geht die Anzeige der Öltemperatur auch erst bei 75 Grad los und bei 100 Grad ist noch nicht mal die Hälfte des Halbkreis der Anzeige ausgefüllt. Der Rote Bereich beginnt bei 130 Grad. Habe bis jetzt auch noch nicht gelesen dass die Turbos und der Motor Probleme machen, eher so Sachen wie die Ölpumpe, welche beim PH2 nicht mehr auftreten sollten. Alles in Allem finde ich das Auto echt cool.
Sehr anschauliches Beispiel mit der Laderwelle. Bei Kaltfahren mit niedriger Drehzahl möchte ich aber widersprechen. Volumenstrom von Ölpumpe und Wasserpumpe sind abhängig von der Drehzahl des Motors. Mehr Volumenstrom heißt auch stärkerer Wärmetransport. Merkt man bei meinem Auto mit Automatik, an besonders warmen Tagen schsltet die nach längerer hoher Last manchmal nicht direkt in den höchsten Gang hinauf, da ist das Kaltfahren schon einprogrammiert.
Also grundsätzlich hat mein kleiner ibiza keine wassetemperaturanzeige und keine öltemperaturanzeige. 8 - 10 km schonend fahren maximal 40% der drehzahl geben ist so ein guter grundsatz. wenn man auf der autobahn heizt und man fährt auf der autobahn tanken wird man nicht nur arm sondern man sollte vorher schon langsamer fahren und so 120 kmh fahren wenn zb das erste schild für die autobahntankstelle kommt. zum pech und glück hab ich auf meiner momentanen arbeitswegstrecke direckt am ortsausgang einen hügel. kalter motor hügel hoch ist echt doof weil mein kleiner engel immer sagt: der arme kalte motor aber ich hoffe halt immer die 3min fahrt bis dorthin reicht aus, das wenigstens etwas temperatur im öl ist. zum kaltfahren perfekt, die ganze bergab strecke nicht gasgeben und rollen lassen und im ort 30kmh sind temperaturtechnisch super, sodass ich da keine bedenken habe. zum glück wohnte ich früher nicht direkt an der autobahn und die 9km nach der autobahn waren perfekt um einen kalten turbo zu haben.
Wie verhält sich das denn bei Turbolader mit Keramik Kugellager? Sollte man ja eh immer machen, aber man kann auch nach dem Ritt mit der Kanonenkugel viel im Schubbetrieb Rollen lassen da dort sehr geringe Abgastemperaturen durch den Turbolader gehen und die Abgasstrecke kühlen.
Der muss genauso kaltgefahren werden - aber wie du schon sagst: Fahrtwind ohne große Motoranstrengung ist gut. Dazu gehört auch das Rollen lassen im Gang.
Ich hatte mal folgendes: Voll auf der Autobahn mit chip (ja schande über mich, mach ich nicht mehr) geballert, Wassertemperatur laut OBD bei 96°C also viel zu heiß, wollte dann langsamer machen und dann war da ein stauende wo es nicht weiter ging. Kühlwasser hat dann gekocht und es hat gedampft. Sollte man da den motor laufen lassen oder aus machen? Hab den noch 2 Minuten laufen lassen und dann trotzdem mal ausgemacht weil die Temperatur nicht runter ging. Klar isses n solider 1.9TDI aber wie verhält man sich bei sowas am besten?
Was mich schon immer interessiert hat: was haben sich Autohersteller eigentlich bei der Start/Stop-Automatik gedacht ? Bei mir ist z.B. nach der Autobahnausfahrt eine Ampel. Jetzt kommst du mit richtig heißem Motor dort an und der wird dann einfach abgeschaltet ! Ich habe in der Situation immer die Start/Stop deaktiviert - aber welcher "Normalfahrer" denkt schon so weit...
Was ewig hält, verdient kein Geld.
Denen ist der Verbrauch wichtig....
Dieser start stop mist ist eh überflüssig
@@TurboZentrumSehr qualifiziert und vorallem differenziert von einer Firma, die mit Reparaturen und Instandsetzungen Geld verdient.
Sehr schade. Chance verpasst sich auch mal objektiv mit Fragestellungen auseinander zu setzen.
@@siko4445 Die Hersteller müssen halt Bullshit EU Co2-Vorgaben erreichen und ein Teil davon diese einzuhalten, ist die Integration dieser Start-Stop Automatik. Was gibts da groß differenziert zu erklären?
@@xArsVivendi Wenn man nur 5s genauer liesr, habe ich auch nicht das gemeint, sondern den unqualifizierten Kommentar von Turbo Zentrum. Aber alles gut - viel Verbrauch ist gut, wenig Verbrauch ist schlecht. 👍
Vielen Dank für die Info!
Super wichtig, bin Fahranfänger und wusste nichts davon, wird meinem Auto gut tun!
Schön das das auch mal erwähnt wurde mit dem tatsächlichen kaltfahren und nicht kaltstehen, was so ja eigentlich nicht im Sinne des Erfinders ist. Ich habe über die Jahre schon einigen Kumpels erklärt das das ziemlicher Mist ist die Karre nach'm ballern einfach kochend heiß hinzustellen und vor sich hin laufen zu lassen. Fahrtwind, womit ja maßgeblich gekühlt werden soll beim kaltfahren, gibt's halt im Stand tendenziell eher weniger. Von daher, wie im Video erwähnt : fahren und nicht im Stand nachlaufen lassen. Mit letzterem tut ihr eurem Motor und Turbo mal so gar keinen Gefallen.
Falsch nur im Leerlauf im Stand kühlt der Turbo ab.
Da der Turbolader Energie aus dem Abgas nutzt, die zum Teil sonst verloren ginge, ist er sehr hohen Temperaturen ausgesetzt. So wird bei Benzinmotoren die Turbinenseite mit Abgastemperaturen von bis zu 1.050°C beaufschlagt, während wenige Zentimeter daneben der Verdichter frische Umgebungsluft ansaugt und verdichtet.
Der Motor heizt sich doch im Stand auf, da kein Wind durch den Kühler strömt. Das Kühlwasser sowie das Öl werden sehr heiß. Bei mir ist das Kühlwasser bei knapp 104 Grad Celsius, bis der Lüfter angeht. Dadurch steigt die Abgastemperatur. Wir sprechen hier von Lastfahrt und dann Stillstand. So schnell kann der Turbo im Leerlauf die aufgestaute Temperatur garnicht rausbringen. Dadurch wird der Turbo im Leerlauf thermisch stärker belastet als bei beim kaltfahren mit niedriglast. Am besten ist es, wenn man einen Berg runterfährt.
Kaltfahren sagt doch schon alles, sonst würde es ja stehen heißen. Klar ist es besser das Auto direkt nachdem ballern ne minute im leerlauf zu lassen und nicht sofort abzuschalten. Wenn aber kaltfahren möglich ist, dann ist das immer die beste Art, um den Turbo zu schonen. @@luigim.114
@@Sg-ci4kp Ich muss folgendes noch anfügen. Ich tanke weder mit meinem BMW oder Wohnmobil auf einer Autobahntankstelle. Somit ergibt sich automatisch beim Herunterfahren , das "Kaltfahren" des Turbos. Wenn ich mit dem Wohnmobil von der Autobahn auf einen Parkplatz herunter fahre, so lasse ich mein WOMO ca. 5 min. laufen. Dabei steigt die Wassertemperatur im Sommer bei sehr hohen Temperaturen ganz selten auf den ersten Einschaltpunkt des Lüfters von 86 ° und bei mäßigen Temperaturen kommt er überhaupt nicht! Beim BMW habe ich keine Temperaturanzeige, da ergibt sich bei meinem Fahrsituationen automatisch ein "Kaltfahren" des Turbos. Keine T. Anzeige ist schlecht, da man nie genau weiß, wann der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Ich finde 104 ° Wassertemperatur bei deinem Wagen im Leerlauf schon sehr hoch! Gut vielleicht ist das normal.
Bei mir gibt es die Grundregel...10km maximal Halbgas bis 3000.
Das passt recht gut und lässt sich leicht merken.
Da ich keinen Oeltemp.messer in meinem Fahrzeug habe,fahre ich 10 min bis höchstens 2000 Touren danach behutsam mehr Schub….insofern gibt mir der Motor das positive Feedback da er hält ,mit dem ersten Turbo bei jetzigem Stand von 480’000 km
welches auto?
Bei mir 400 000 km beim z19dth (Diesel)
@@volvo850enjoyer8 Volvo 850 R Jg.1996
Aus Tiefgarage rausfahren mit 2000 U/m? Ich glaube nicht.
@@Hanoitami Diesel langübersetzt Automatik easy wenn man ruhig fährt xD man muss sich halt bissel Zeit lassen
Mein erstes Auto war ein Golf 2 GTI G60 und den hab ich immer im Stand nachlaufen lassen mindestens 45 Sekunden und die letzten 5 km gemütlich gefahren und nie Probleme gehabt.
Geilster Golf, den es je gab. 😁
Danke für die klare Darstellung, es hieß immer schnell hochschalten warmfahren usw.. bei den alten Automaten gings eher darum den Kat warm zu bekommen ab euro3, also wurde später geschaltet erst bei 3000U/min im warmlauf.. Hält auch, durch die Wasserkühlung haben sich die Standzeiten schon dramatisch verlängert, jetzt noch alle 10.000km frisches Öl dann klappts auch länger mit der Technik.. Einen Autoquäler kann man auch schlecht umerziehen... Die Autobahn frei und dennoch immer wieder bremser sind auch so kandidaten, aber eben gut fürs Geschäft 😅
👍👍👍 super erklärt,
die meisten glauben immer noch dass
man das nur bei den älteren Autos machen sollte.
naja man macht es vor allem bei den älteren autos, damit diese eben alt bleiben. der 0815 autofahrer gibt sein gefährt nach 2 jahren leasing ab, wo es dann irgendein idiot später kauft im glauben es sei gut gepflegt und würde noch lange halten
as a owner of brand new i30n this video definetly open my eyes how to take care of my car.
Vielen Dank für das Video :)
Ich bin zwar schon ein alter Hase im Spiel aber fand es dennoch super interessant es nochmals zu hören, weil man es ja sooo oft mitbekommt, dass Leute Probleme mit Ihren kleinen Turbomotoren bekommen, weil nur Bleifuß gefahren wird und oft sind es eben Junge Leute... oft auch Fahranfänger..
Cooles Video, danke :D
Richtig guter Format die Videos.
Das wichtigste, kurz und knackig zusammengefasst und für jeden Verständlich!
Danke für das Lob!
und regelmäßig mit gutem öl einen ölwechsel machen , spätstens alle 15.000 km bei nur stadtverkehr, besser alle 10,000 km
Und ein 5W50 , wenn man auch Kurzstecken fährt.... ☝️
Genau das mit der Tanke ist mir so schon passiert. Man passt immer auf, und einmal "Oh Tank leer" und zack steht man entgegen der eigenen Philosophie direkt am Zapfhahn.
Hängt immer davon ab in welchem Land man gerade ist - in vielen Ländern stört es niemanden, wenn du ihn zum Betanken noch laufen lässt (ist bei Diesel auch ziemlich egal)
Ein sehr nützliches Video und verständlich erklärt. Vielen Dank dafür! 👍
Mach mal ein Video wie man einen Motor richtig einfährt, davon haben nämlich nur die wenigsten Ahnung. Gut eingefahrene Motoren halten länger, und machen weniger probleme. Gut eingefahrene Motoren können auch etwas mehr an Leistung zu gewinne. Interessantes thema, mit vielen unterschiedlichen Meinungen.
Gutes Thema, mieserabel erklärt für Laien.
Mich würde mal interessieren wie das bei einem Plug in Hybriden funktioniert das der Verbrenner auch länger hält als die Garantiezeit ist. Der bekommt ja meist immer kalt voll auf die Fresse und hat auch keine Möglichkeit sich ab zu kühlen. Ich halte sowieso nichts von diesem Hybrid zeug. Mich würde da mal eine fachliche Antwort dazu interessieren.
Ja wahrscheinlich genauso :D
Viele leasen so einen Bock.......diese Leute interessiert nicht, wie es dem Auto geht. 3 Jahre wird er schon halten. Ich würde niemals einen Leasingwagen kaufen.
Hybrid ist klasse, wenn man der Karre irgendwie mitteilen kann, was man vor hat. Kurz zum Supermarkt? Rein elektrisch. Noch 5min bis zum Ziel? Motor in den Leerlauf und abkühlen lassen.
Zumindest die Toyota HSDs sind genau dafür ausgelegt, 0w20 Öl und immer recht kühl. Im Winter hat der kaum 60° Kühlwassertemp. gehabt, im Sommer nie über 80°. Ausserdem sind das Sauger.
@@joja511 auch da wirken die Additive erst richtig wenn das Öl seine Optimal Temperatur erreicht ganz zu schweigen davon, das sich Teile im Motor bei unterschiedlichen Temperaturen auch unterschiedlich ausdehnen.
Sehr gut erklärt. 👍
Hab mir bei meinem Auto (BMW M235i) extra ein Datendisplay gekauft, weil von Serie einfach keine Temperaturen angezeigt werden. Noch nicht mal Wasser und das bei einem "Sportwagen" mit 326PS.
Mit dem Blackpanel-Tacho (vom Facelift) kannst du sogar die Öltemp anzeigen lassen und beim M235 gabs ne Sonderausstattung mit nem Display anstatt nem Lüftungsventil. Just FYI :)
Das ist korrekt, allerdings zeigt der Blackpanel die Motortemperatur als Mix aus Öl und Wasser an. Sobald da der Zeiger in der Mitte ist = knallgas.
Finde ich auch echt traurig.
Und einfach nur nervig.
Ich habe Mal eine Frage die nur indirekt zum Thema passt. Es geht auch um Temperaturen am Turbo. Wenn bei einem Diesel die Leistung steigert, liest dann die Daten aus. Gibt es bei Carly (OBD Adapter) die Abgastemperatur und aber auch die Abgastemperatur vor Turbolader. Wenn man Mal anfeuert bleibt die Abgastemperatur im grünen Bereich aber vor dem Turbo geht es auf über 900Grad. Das ist eigentlich zu viel oder?
Hallo, ich kann mich Wasserglas45 x nur anschließen. Ich fahre einen E61/2007/530d. Der BMW hat seit 2 Jahren eine Leistungsoptimierung und fährt ohne Probleme. Mich hat dabei immer gestört, daß weder eine Öl- noch eine Wassertemperaturanzeige im Auto vorhanden ist. Per Zufall bin ich auf ein Datendisplay gestoßen das dieses Problem behoben hat. Nach Rücksprache mit dem Hersteller (nachgefragt ob das Display auch für ältere Modelle geeignet ist) habe ich mir das Display einbauen lassen und bin hochzufrieden damit. Ich habe jetzt ständig alle aktuellen Werte im Blickfeld.
Gruß aus der Pfalz
Andreas
Cooles Video, danke. Mein turbodiesel brauch immer lange zum warm werden 🙈. Da schätze ich das e Auto, kein Vollgas 🙌
Start-Stop ist auch gut. Heizen auf der Autobahn und dann aufn Rastplatz und direkt aus :D Jaja alles gewollter Verschleiß. Probleme mit dem Öldruck gab es bei Mercedes auch mal... Das sind ja geregelte Ölpumpen im Diesel und wenn es mal kalt war und man den Wagen warmlaufen lassen hat im Stand, sind die Dinger gerne mal verreckt. Denn das kalte Öl baute durch die Zähflüssigkeit genug Öldruck in kürze auf, aber nicht die benötigte Ölmenge um alles gut zu schmieren... Dann haben die gefressen dabei. Wenn man direkt langsam los gefahren ist kein Problem. Deswegen halte ich von dem Warmlaufen im Stand(!!) nicht viel. Die Kisten laufen viel länger kalt, da im Stand kaum Temperatur freigesetzt wird.
Sollte bei jedem ab Werk eingebaut werden, das die Karre beim Warmlaufen verreckt. Bei den Russchleudern ohne Abgasreinigung erst recht.
Wieder ein super Video... Vielen lieben Dank 😊
um die Verkokung zu vermeiden, gibt es beim 1,4 TSI Motor der VW Gruppe einen zusätzlichen , elektrisch betriebenen Kühlkreislauf für den Turbolader. Dieser läuft nach Abstellen des Motors noch ca. eine halbe Minute nach. Das hört man einer ruhigen Garage. Das ist so vom Konstrukteur vorgesehen, weil die Start Stop Einrichtung den Motor immer sofort bei Stillstand abschaltet.
Das bezieht sich allerdings nicht auf die Öl-, sondern nur auf die Wasserkühlung. Sicher ist diese Technik ein wichtiger Teil - kaltfahren jedoch je nach vorhergegangener Belastung auf jeden Fall essenziell!
@@TurboZentrumIch glaube , ihr habt das nicht verstanden. Der Wasserkühlkreislauf kühlt die Lager des Turboladers, - eben damit da nichts passiert mit der Verkokung des Öls. Wieso sollte das Öl gekühlt werden ? Wie soll das technisch gehen ? Die Konstrukteure bei VW haben, glaub ich, mehr Ahnung als ihr. Die Motoren sind auf alle Fahrsituationen ausgelegt. Wenn man den Motor „kaltfahren“ müßte, stünde das in der Betriebsanleitung ! Im Übrigen gibts große Unterschiede zwischen Diesel - und Ottomotoren, in dem Sinne, daß nur Ottomotoren etwas kritisch sind, Dieselmotoren gar nicht, weil da die Abgastemperaturen niedriger sind, - wissen die meisten nicht.
top Erklärung!
Vielen Dank☘.
Interessant-ich fahre einen Ford-Focus Turnier mit Turbo.Das habe ich nicht gewußt.Danke für die Info.
Ich mache 2 mal im Jahr einen Ölwechsel. Einmal vor und einmal nach dem Winter bestelle Castrol immer am Prime Day. So komme auf 7-8000km pro Ölwechsel
Und wo bleibt das Altöl, bei Amazon?
Ford Ecoboost Motor?
Sowas habe ich schon 1973 gelernt mit dem Turbo, als Büssing, Scania und Volvo die LKW Motoren mit Turbos ausrüstet haben. Ein Turbo kann durch schlagen, entweder Abgasseitig, dann muss notfalls der Kat getauscht werden. Schlägt er Ansaugseitig durch, dann wollen viel Werkstätten einen neuen Motor verkaufen, so geschehen bei Wohnmobilen. In der Regel reicht ein neuer Ladeluftkühler oder den gut spülen sowie den ganzen Ansaug. In 31Jahren sind in meinem Betrieb 2 durch geschlagen Richtung Ansaug in den achtziger. Austausch alles gespült und weiter. Aber dann wurde die Qualität der Turbos immer besser. Zum Schluss habe ich sie immer bei einer Million getauscht. Ein Austausch ist preiswerter wie wenn er geschrottet ist und als Neuteil gekauft werden muss. Warmwasserstandheizung beschert nicht nur einen warmen PKW oder LKW morgens, auch trägt sie bei bei der Laufleistung vom Motor.😀
Vielen Dank für das super Video 👍🙏 weiter so 👍
Top! 👍
Ich habe bei unserem Diesel (2 Liter), den wir damals neu erworben hatten, peinlich genau darauf geachtet den a) nach Anleitung einzufahren, d. h. die Drehzahlen nicht zu überschreiten usw. b) gemächlich warmzufahren, nie gleich Vollgas bzw. voll ausdrehen und c) nach Möglichkeit, aber v. a. bei Autobahnetappen die Kaltlaufphasen einzuhalten, d. h. eine Weile vor Abfahrt schon diese Last zurücknehmen und im Stand noch laufen lassen. Das Auto hat generell ein sehr wechselndes Fahrprofil: Überlandfahrten, Stadt Kurzstrecken und ab und zu auch längere Autobahnetappen. Und trotzdem ist bei 110.000 km der Turbolader abgeschmiert. Ich bin seit dem stark am Überlegen, ob was anderes gewesen wäre, hätte ich auf diese Punkte a bis c verzichtet...
Der Turbolader hatte bis zum Ausfall nie Probleme bereitet, wie der ganze Motor auch.
Hat wohl nicht genug Öl bekommen oder von woanders sind Teile in die Turbine geflogen....was für ein Auto war das?
Das kann tatsächlich mehrere Ursachen haben wo du nichts für kannst....
Defekte Kurbelwellengehäuseentlüftung, zu viel Öl im Motor, undichte Ladeluftstrecke, falsches Motoröl, verkokte Turbolader Ölleitungen etc.
Man kann manchmal leider nichts dafür
wow, sehr schönes video :)
bin froh, dass ich die letzten 5 jahre genau so vorsichtig gemacht habe
liebe grüße matze DevoLine1337
Vielen Dank für das informative Video
👍 Und Abonniert
ich fahre seit nun 30 Jahren 1,9er Diesel! Bis nicht die Betriebstemperatur ereicht ist werden die sanft gefahren und nach Langstrecke geht es ebenso sanft Richtung Ziel die letzen 15 Minuten.
Drei Motoren in der Summe 850tkm wobei der aktuelle gerade mit knappen 150tkm seine Einfahrphase beendet.
Keiner der Motoren wie VEP war je auf und brauchte zwischen den Ölwechseln den Öldeckel aufzumachen.
Ich frage mich, was ist so schlimm das Material zu schonen und ich behaupte keiner von den Quälern steht auf und ist bei 100% bis er sich wieder hinlegt.
Ob mit turbo oder ohne Turbo man sollte den Motor immer erst warm fahren und bevor man ihn Abschaltet solte man ihn etwas Nachlaufen lassen. Und Auch spielt das Öl eine Rolle das man benutzt. . Und auch immer schauen das man das richtige Benzin Tank laut herstellen. Nun zum Turbo der Hersteller verbaut Billige Turbos den es gibt gute Turbos und billige. Das ist das gleiche wie bei der benzinpumpe mit schlechte zwischen siebe und Düsen . Und auch bei vielen Motoren Dichtungen vergessen wurden wie bei Opel die Verbrauchen mehr Öl und verecken weil sie Öl verlieren.
Dass Fahrzeughersteller generell minderwertige Turbos verbauen stimmt nicht. Es gibt zwar mittlerweile kostenoptimierte Kooperationen, aber generell werden immernoch BorgWarner, Garrett, MHI oder IHI verbaut. Billige Turbos werden allerdings gerne von manchen Fahrzeugbesitzern und Werkstätten verbaut, weil der Original-Lader mal wieder zu teuer ist.
Das mit dem im Stand laufen lassen von Kolben Schmidt ist krass 😮
Das mache ich schon seit Jahren. Macht ja auch mehr Sinn.
hat ein ölgelagerter Turbo immer ein Bischen spiel in der welle wenn er aus ist?
Ein gleitgelagerter Turbo hat ohne Öldruck immer etwas Spiel, korrekt.
Wäre super interessant zu wissen welcher Läufer wieviel km verbaut war 😊 klasse Video danke
Super guter Tipp und hervorragend erklärt! Danke dazu!
Wie ist das im Hängerbetrieb? Ist der dann nicht auch bei ruhiger Fahrt auf Last?
Ein Hoch auf Sauger, keine Probleme mit Turbo!
Super Bericht, heißt das im Gegenzug, das ich keinen überholvorgang tätigen kann und denn kalten damit kaputt mache. Oder kann man auch kalt mal ein anderes Auto überholen ohne das der Turbo schaden nimmt. Sorry für die Frage, ich fahre zum ersten Mal einen Wagen mit turboaufladung.danke für die Antwort….
Heißt streng genommen genau das. Keine / nur wenig Belastung bis die richtige Öltemperatur erreicht ist. Bis dahin nur entspanntes und ruhiges Fahren..
Und ne turbotimer,ist das eine wertvolle upgrade?
Kannst ja auch die 30sek sitzen bleiben. Meiner Meinung nach ist das Problem dabei wenn du nen Problem mit dem Motor hast (Öldruckabfall, ...) und du den karren ausmachen willst der dann immer noch nachläuft -> höheres Schadensrisiko
Einfach 4-5km gemütlich fahren und gut ist...wenn man richtig hart geballert ist einfach mal 10-15km gemütlich und das wars
Was benutzt ihr für Vollsyntetische Öle ? Z.b golf 7 gtd ?
Servus, ich fahr ein Formentor und stell ihn im sommer bei 103° motor öl Temperatur ab, da ich ihn nicht kälter kriege aber jetzt im winter gehen auch mal unter 100°
👍👍👍
Ich hab’s einmal gemacht ist das schlimm ?
Zum Vermeiden vom Motorschäden bei TSI Motoren keine VW group Fahrzeige kaufen... oder grössere ölpumpe
Danke für die Videos ! Muss aber zu dem sagen das es eher nur Theorie ist . Mein 2,5lTDI im Bus braucht ja minimum 20km bis mal die temp hoch geht ;)
Ändert doch nichts am Prinzip, dass man seinen Motor trotzdem warm- und kaltfahren muss :)
@@TurboZentrum absolut richtig! Wollte es auch nicht im negativen Sinne sagen . Eher das ich es gerne einhalten würde aber im normalen Betrieb nicht möglich ist. Lg
151 PS?
Danke für das informative Videos :) Wie ist es eigentlich bei Kompressormotoren?
Die Ratschläge gelten für alle Arten von Motoren, also nicht nur für Abgas - Turbo - Motoren. Allerdings wird der Turbolader besonders heiß, deshalb ist ein Kaltfahren wichtig.
@trentox: Ein Kompressor wird nicht über heiße Abgase angetrieben, sondern in der Regel über einen Riemen, hier ist die Temperatur-Problematik nicht ganz so extrem. Dennoch kann es nicht schaden, jede Art von Motor nach sehr starker Beanspruchung vor dem Abstellen ein wenig herunterkühlen zu lassen.
ein hoch auf Start/Stopautomatik in Modernen autos wenn man von der Autobahn abfährt und an die rotr Ampel kommt
Dank Start-Stopp schaltet der Motor sofort ab beim 1. Halt. Auch nach anspruchsvoller Fahrweise.
😂
Sehr gutes Video! Mein Problem muss n kompletten Berg 5 km lang bis nach Hause hochfahren … was kann ich tun das der Motor abkühlt und nicht überhitzt ausgeschaltet wird
Tu einfach dein Bestes und fahr da möglichst entspannt hoch :)
Welches vollsynthetische Öl ist denn gut für den 2.0 TSI aus dem GTI?
Vielen Dank im Voraus :)
Gutes öl ist zu schade um in einen VW gekippt zu werden
Dieser Kraut- und Rübenmotor kann alles ab.....
Ich habe da immer so meine kleinen Schwierigkeiten mit dem ordentlichen Warm-, aber auch dem Kaltfahren, seitdem ich in Süddeutschland lebe. Hier sind nahezu 98% der Ortschaften in den Senken gebaut, zumindest in BaWü, was dem Vorankommen im kalten Zustand ab Start zu Hause nicht förderlich ist. Anders herum genauso, immer wieder müssen Steigungen erklommen werden, damit man sie überhaupt überwinden kann, und das nahezu kurz vor dem Ziel. Also muss man auch entsprechend etwas mehr Gas geben. Natürlich gebe ich da weitaus weniger Gas, aber ohne wird es eine verkehrsbehindernde 'Rumeierei. Also, was soll ich machen?
1,9 TDi 66kw
Apropos: 97er Golf III mit gerade erst einmal 102.000 km
Weiterfahren wie bisher 👍🏻 schönes und vorallem langlebiges Fahrzeug
Die alten Golf 3 Motoren sind noch ganze andere Toleranzen als man heute kennt. Nicht verrückt machen aber auch nicht zu viel Gas geben. Mit meinem 2.0L Turbodiesel aus 2017 hab ich aber das gleiche Problem, da fährt man halt mit 40 und weniger die Berge hoch weil der Motor kalt ist... gleiche Strecke in unserem neuen eAuto fahre ich 100 :)
Ich habe mein dreier Golf mit dem gleichen Motor mit 480.000km abgegeben 😢
Alter jetzt tu nicht so als ob du nen hochleistungs Turbo fährst. Dein Ding wird ewig halten, auch wenn du ihn wie den letzten dreck behandelst
@@knucklesmusic7590 naja, Ölwechsel und vielleicht etwas human kalt fahren helfen schon….
Wäre es dann sinnvoll bei einem Fahrzeug mit höherer Laufleistung ein dickeres Öl zu nehmen? Mein A8 3.0 Diesel hat 370k gelaufen. Ich bin nach dem Kauf von 5W30 auf 5W40 umgestiegen.
Hast du nen DPF drin?
@@rhombeimblut1483 Nein, habe einen VFL ohne DPF. Der wäre wenn vorhanden direkt raus geflogen. AGR ist auch schon deaktiviert.
@@mr.driver253 ah okay, hab gefragt weil ich nie 5W40 Öle finde die Aschearm für dpf Betrieb sind
5w40 ist genauso dick wie 5w30 wenn die erste Zahl größer wird, dann wird das Öl dicker. Die zweite Zahl beschreibt die schmierfähigkeit bei hohen Temperaturen. Hab aber das Gefühl das diese Regelung für neue Autos nicht mehr angewendet wird. Mein GR Yaris kriegt z.b 0w20 aber kaputt geht trotzdem nichts selbst bei Rennstrecke
@@davef3356 Das ist nicht richtig. Die erste Zahl sagt wie zähflüssig das Öl im kalten Zustand ist und die 2. Zahl sagt wie zähflüssig das Öl bei warmen Zustand ist. Daher ist ein xW30 Öl dünner bei 90° als ein xW40 Öl.
Und das viele neue Motoren ein 0W20 Öl bekommen lese ist oft. Das ist die letzte Drecksplörre für den Motor. So lange Garantie drauf ist reicht das sicher... aber danach soll sowas ja kaputt gehen. Sonst würden die gutes Öl rein machen. Gehört alles zur Sparpolitik dazu, das Öl ist auch günstiger im Einkauf als ein 0W30.
Im Bordbuch meines RS3 8Y steht, das man das Auto nach Autobahnetappen mit hoher Drehzahl mindestens 2 min nachlaufen lassen soll.....
Weil so ein turbo bei Vollgas Autobahn bis zu 250.000-300.000 U/min (stell dir diese Zahl mal vor) macht und wenn er richtig heiß ist auch noch länger nachläuft. Ist er Flüssigkeitsgelagert und du stellst den Motor sofort ab, läuft er im schlimmsten fall nach ohne Schmierung und das frisst an der Welle. Die Folge: Turbo ausgeschlagen, blockiert oder undicht.
Was hier nicht erwähnt wurde, wie wirkt sich die Wasserkühlung auf einen Turbolader aus und muss man den auch noch Nachlaufen lassen, die meisten modernen Autos haben ja eine elektrische Wasserpumpe die das Kühlwasser auch nach dem Abstellen des Motors weiter durch den Turbolader pumpt und die Stauwärme vom Lager abführt.
Das ändert aber leider nichts daran, dass das Öl stillsteht und entsprechend verkocht.
Frage zum Saugmotor (MX5 2.0L) - Warmfahren ist klar. Öl muss Schmiertemperatur erreichen. Aber sollte er auch kaltgefahren werden?
Wenn du wirklich heiß unterwegs warst, schadet das nicht. Ansonsten spielt es da nicht ganz so eine große Rolle wie beim Turbomotor.
Wie ist das wenn man gemütlich langsam fährt und den Motor eigentlich kaltgefahren hat. Beim Diesel passiert es ja oft, dass die DPF Regeneration abgebrochen wird und dann läuft der Lüfter im Stand noch nach. Sind die abgebrochenen Regenerationen auch schädlich für den Turbo wegen der Temperatur?
Was soll ich da sagen bzw machen. Mein Wagen geht sogar stellenweise auf der Autobahn bei 160 km/h Gaswegnahme in den Segelmodus (Motor aus).
Ich gebe dann sofort einen kurzen Gasstoß damit der Motor wieder anspringt. Ich glaube nicht das mein Wagen eine elektrische Ölpumpe besitzt. i30 Crdi
Schwierig - evtl. lässt sich das ausprogrammieren?
Wie lang sollte man denn sein Turbo im Stand kaltlaufen lassen? Mir wurde mal so grob 10 Sekunden gesagt?
Ich kann nur für Diesel sprechen, die fährt man eh nicht so hochtourig und im Winter werden die auch nicht so schnell warm, da zumindest habe ich da noch nie wirklich Probleme bekommen und Kaltfahren war für mich auch kaum ein Thema. In 25 Jahren, verschiedene Marken, Longlife-Öl und seltenen Ölwechsel über 1Mio Kilometer gefahren, noch nie hat ein Turbo bei mir die Hufe gemacht. Es kommt wahrscheinlich auch auf die Fahrweise an.
Auf das Fahrprofil kommt es an, und kein Wartungsstau. Ich fahre 80% Autobahn, da kann man ruhig 30000 km mit einer Ölfüllung fahren....und dann noch 9 Liter Öl im Motor. Manche Hersteller können eben noch denken.
@@franky7843 Kommt auch drauf an, was man fährt. VW T5 bspw. ist das Öl bei viel Autobahn thermisch am Ende, weil die Karre locker >120°C Öl erreicht wenn man auf der Autobahn zügig fährt.
@@vanessaxoax7646du fährst dann halt auch nen Schrank ständig bei Vollast. Hast dann halt auch ne beschissene Fahrweise :D
Wie lange sollte diese Kaltfahr-Phase optimalerweise dauern?
Wenn du nach dem heizen etwa 5-10 Minuten piano fährst, bspw. das Stück von der Autobahn nach Hause, dabei wenig Last aber noch gut Fahrtwind hast, dann ist das gut.
Wenn mein Golf 3 mal richtig warm ist bei normal 90 Grad Wassertemperatur und dann mal richtig aufs Gas gehe, merkt man auch richtig, wie die Heizung richtig warm wird aber Wassertemperatur im Tacho immernoch gleich ist bei 90 Grad
Die Tacho Temp. Anzeige ist immer ein Schätzeisen mit ordentlich Latenz und Puffer. Sonst würden sich vermutlich einige Autofahrer viele Sorgen machen :)
Was ist, wenn man generell nicht hochtourig mit dem Auto fährt. So zwischen 1800 - 2500, max 3000 Umdrehung. Wie regelt man dann die Kaltfahrt, nach einer Langstrecke ?
Na ja dein Auto ist zwar warm nach einer langen Strecke, aber das ist ja nicht schlimm. Wenn du so entspannt fährst, dann haben die Komponenten auch noch normale Temperaturen. Kaltfahren ist eher für die Leute, die gerade 250 auf der Autobahn geballert sind und 130 Grad Öltemperatur haben. Oder generell etwas schneller als normal unterwegs waren. Klar kannst du versuchen, die letzten 2-3 Kilometer nochmal ruhiger zu fahren, aber das halte ich persönlich für übertrieben, wenn du eh schon so entspannt fährst. Was deinem Motor eher guttut, ist die Ölwechselintervalle einzuhalten und gutes Öl zu benutzen. Ich persönlich ballere auch gerne mit dem Auto und versuche es nicht kochend heiß abzustellen, aber am Ende ist das auch ein Gebrauchsgegenstand, der halt Verschleiß hat. Und es muss einem bewusst sein, dass, wenn man ein Auto sportlich bewegt, es auch früher den Geist aufgibt, egal wie gut man es pflegt. Das zögert das Unvermeidliche einfach nur heraus.
Wieso ist Öl im Winter dickflüssiger? Es ist seit langer Zeit Mehrbereichsöl auf dem Markt, das auch bei niedrigen Temperaturen dünnflüssig ist. Das Problem liegt vielmehr darin, dass ein Öldruck beim Motor-Start noch nicht anliegt, so dass es dann bei den ersten Umdrehungen zu extremen Verschleiß kommt, auch wenn der Öldruck nach relativ kurzer Zeit aufgebaut wird. Viel sinnvoller wäre es, elektrische Pre-Lube- Ölpumpe einzusetzen, die den Öldruck schon kurze Zeit vor dem Motor - Start aufbauen, ganz besonders bei Hybridfahrzeugen, bei denen der Verbrenner laufend ein und ausgeschaltet wird, oder bei Autos mit Start - Stoo-Automatik.
Ich erstelle die weltweit größten Verdichterräder her, in der Schweiz. Die Materialien sind verschieden und dehnen sich unterschiedlich aus, wir arbeiten 0,005 mm genau, die Toleranzen sind unterschiedlich und hat nichts mit Öl zutun, die Turbolader kommen auch nicht in Autos, eher auch in den großen Schiffen dies es gibt
Meine Frau hat einen Renault Clio mit turbo, sie weiß weder dass sie einen Turbo hat, noch was kalt und warm fahren bedeutet. Denke das es 90% so geht
bei der Verkokung kann auch passieren dass sich ein teil löst und eine Leitung verstopft; vl sollte man auch erwähnen dass longlife nicht wirklich die Lebensdauer verlängert..
Eine Frage, falls das noch jemand liest. Im Video hat er mit Sarkasmus angespielt, dass der Service Techniker euch nicht sagen wird „Kein Longlife Öl“
Frage 1: Warum kein Longlife Öl?
Frage 2: Kann ich kein Longlife Öl benutzen und meinen Ölwechsel trotzdem alle 15 000km machen?
Für hilfreiche Antworten bedanke ich mich schon mal. 🙏
Du kannst Longlife Öl fahren, aber eben in kürzeren Intervallen.
Der Servicetechniker wird i.d.R. immer das sagen, was der Hersteller vorgibt - um einfach keine Probleme zu bekommen. Ein Werks-Mechaniker sowieso.
Gutes Video! Eine frage habe ich: wie darf ich die Aussage verstehen: "Vollsynthetisch und NICHT longlife!"? Longlife Öle sind doch auch Vollsynthetisch, oder? Ich benutze für mein Cayenne 5w50 Mobil 1.
Zum Teil nur Teilsynthetisch ;) es steht sehr oft auf den Verpackungen "synthentisches Öl auf HC Basis"... das ist KEIN vollsynthetisches Öl.
LL Öle müssen nicht schlecht sein, solange spätestens alle 10.000km ein Ölwechsel durchgeführt wird
wenn ich im Stand die Drehzahl sagen wir auf 2000 halte...ist der Öldruck dann eher gewährleistet?
generell würd ich das gerne mal wissen...es heisst ja immer...im winter...den wagen nicht anlassen und warm werden lassen, weil sich kein öldruck aufbaut....öldruck entsteht durch drehzahl oder?.....also...gas bis 2000.....sollte das doch regeln oder?
Besser noch 5000@@---AMRAAM---
Immer Vollgas und nie Probleme seit 120000 km
Und ab wie viele Grad öltemperatur ist der Motor kalt gefahren?
alles unter 90°C
@@TurboZentrum kann nicht sein mein öl ist immer mindestens auf 90 Grad egal wie ich langsam auf wenig Drehzahl fahre. In der Stadt wird es sogar noch wärmer.
@@blackdemon4178 bei meinem hab ich lustiger weise den umgekehrten Effekt im Stadtverkehr geht der Öl temp. Messer nicht über 84 grad bei normalen Verkehr, aber falls du die Anzeige für das motorkühlmittel meinst ist das ja klar das der dir 90 grad anzeigt, nicht viele Autos haben eine Öl temp. Anzeige
0:11 was sie meinen ist eine Aussage… ein BEGRIFF ist etwas anderes 🤦🏼♂️
es ist aufs warmfahren/kaltfahren bezogen
@@walnussfloh6628du hast es nicht begriffen 🤦🏼♂️
@@AffeAufKlo geh nochmal in die grundschule und lass dir notfalls nachhilfe in deutsch geben, dann kommst schon drauf👍🏽
@@walnussfloh6628 lass es einfach Sonderschüler ☝🏻
@@AffeAufKlo ich lass mir von nem selbsternannten affen nichts sagen😂 geh zurück in den dschungel
hab ich es jetzt überhört oder kam das nicht. Bevor ich den Motor aus mache, sollte man noch ein paar Sekunden nachlaufen lassen zwecks Turbo oder ist das Blödsinn ? Mit freundlichen Grüßen
Wenn ein motor im stand , also im leerlauf läuft , wird dieser nicht mit öl versorgt ? Und kühl t nicht ab oder wird nicht warm ?
Doch natürlich. Sobald der Motor läuft, gib's auch Ölversorgung. Aber der Öldruck ist im Leerlauf deutlich geringer, als bei Drehzahl und der Fahrtwind sorgt zusätzlich für eine besser Abkühlung von Öl und Motorraum.
Nochmal eine Frage zum laufen lassen im Stand und den Verschleiß. Ich lasse den Motor öfter mal im Stand laufen, auch mal etwas länger, wenn ich z.B. das Fahrzeug mit dem Diagnose Laptop auslese oder ähnliches. Ist das jetzt schlecht oder nicht?
Bzw. wann ist es weniger schlimm? Wenn ich gefahren bin, der Motor warm ist und ich ihn dann noch für solche Tätigkeiten eine halbe Stunde laufen lasse, oder ist es besser das vor Antritt der Fahrt zu machen wenn der Motor noch kalt ist und dann sozusagen eine halbe Stunde warmläuft?
Das hat uns schon der Fahrlehrer vor 35 Jahren erklärt. Turbo oder nicht, war da völlig egal.
Leider denken die meisten, dass sich die Physik dahinter geändert hat - obwohl das nicht so ist..
Ich hab nen volvo v40 t2 und mir wurde gesagt der ist oil und wasser gekühlt. Reicht es wenn ich so ca 5km nach der Autobahn den kalt fahre (3km70 und 2km50/30)???
also leerlauf 2-3min reicht nicht?
mit motor bremsen kühlt auch gut?
Wenn du z.B. im hohen Gang mit wenig Bremswirkung und im Mittleren Drehzahlbereich einfach rollen lässt, ist das top.
Ich fahre in meinen Oldtimer 0W 40 was auch zugelassen ist. Mir sagte man jetzt ich sollte dickeres Öl fahren 5W 30. In meiner Lehre habe ich gelernt, 0W ist besser für Winter fließt schneller bei kalten Temperaturen. 40 ist hitzebeständig und damit besser als 30???
Ist das eine Frage
@@tt-rs1457 ja, ist 30 dicker als 40? 0W ist dünner als 5W....
Angenommen, mein Motor ist kalt, macht es was aus, mit etwas mehr Gaspedalstellung den Turbo zum einsatz kommen zu lassen? Oder am besten einfach gar nicht den Turbo selbst beanspruchen?
Mehr Ladedruck = mehr Belastung auf Motor und Lader. Im kalten Zustand einfach sachte fahren :)
Wie hoch oder niedrig sollten denn die Öltemperatur sein wenn man das Auto abstellt?
Sind z.B. 100 Grad noch zu heiß?
100°C sind streng genommen zum Abstellen noch zu heiß. Auf 90°C (oder auch darunter) sollte man idealerweise kommen. Aber auch hier kommt's darauf an, wie hoch die Temperatur vorher war & dass man die Leitungen ein paar KM lang mit sich abkühlendem Öl gekühlt hat um Verkokungen vorzubeugen.
Es gibt aber auch Autos, die im ganz normalen Fahrbetrieb ohne große Belastung über 100°C Öltemperatur haben. Da wird es schwer, unter die 100°C zu kommen. VW T6.1 BiTDI bspw. Da ist dann ein zusätzlicher Ölkühler eine gute Option.
Danke!
Muss man Elektroautos eigentlich auch warmfahren? Die Akkus vertragen Kälte ja auch nicht so gut, oder?
Das kommt auf die Akkutemperatur an. Und diese richtet sich weitgehend nach der Außentemperatur. Bei Minustemperaturen sollte man vorsichtiger mit dem Strompedal umgehen. Wenn man auf solche Sachen nicht achtet, sinkt die Reichweite des Akkus, das kann schon mal runtergehen auf eine Million Kilometer. Selten Vollgas, im Winter erst recht nicht, dass sorgt für weit über eine Million Kilometer Reichweite.
Hier ist oft die Rede von bestimmten Drehzahlen zum Kaltfahren die man nicht überschreiten sollte. Macht es für diese Angaben einen Unterschied wie groß die Motoren sind oder bis wieviel Drehzahl diese reichen? Zum Beispiel wenn ich einen 4,2L LKW Dieselmotor habe (4Zylinder Reihe) der dreht bis max. 3000 Umdrehungen, kann ich mich da zum Kaltfahren auch an die 2000 Umdrehungen halten oder sollten das weniger sein da der Motor ja nicht bis 5000 oder 7000 Umdrehungen geht wie bei einem PKW?
Natürlich kommt es auf den Motor an & die Drehzahl zum warmfahren muss im Verhältnis zum gesamten Drehzahlband stehen. Beim LKW der nur bis 3 dreht, sollten es dann vielleicht am Anfang nur 1.5 sein.
Bei PKW ist ja die grobe Faustregel immer etwas mehr als ein drittel - sprich beim Diesel der bis 5 geht, bis 2.000, beim Benziner der bis 8 geht bis 3.000.
@@TurboZentrum Super danke für die Antwort
Die Öltemperatur bei meinem Mégane RS300 steigt oftmals schon bei normaler entspannter Fahrweise auf über 100 °C, muss ich da auch kaltfahren obwohl ich ihn überhaupt nicht großartig gefordert habe? MfG.
Ist die hohe Öl-Temp beim RS300 evtl. ein bekanntes Problem? Hier könnte ein Ölkühler Abhilfe schaffen :)
@@machtdochnixx Ich fahre das Facelift und bin bis jetzt zufrieden mit dem Auto und auch mit dem EDC, glaub die haben zum PH2 dem EDC eine andere Software verpasst, so ließt man zumindest. Habe mich in den Foren umgehört (deutsch und englisch) und überall wird gesagt dass das mit den Temperaturen absolut normal sei und bei anderen in gleicher Form vorkommt. Im RS Monitor geht die Anzeige der Öltemperatur auch erst bei 75 Grad los und bei 100 Grad ist noch nicht mal die Hälfte des Halbkreis der Anzeige ausgefüllt. Der Rote Bereich beginnt bei 130 Grad. Habe bis jetzt auch noch nicht gelesen dass die Turbos und der Motor Probleme machen, eher so Sachen wie die Ölpumpe, welche beim PH2 nicht mehr auftreten sollten. Alles in Allem finde ich das Auto echt cool.
@@machtdochnixx Vielen Dank das wünsche ich dir auch. 👍
Sehr anschauliches Beispiel mit der Laderwelle.
Bei Kaltfahren mit niedriger Drehzahl möchte ich aber widersprechen. Volumenstrom von Ölpumpe und Wasserpumpe sind abhängig von der Drehzahl des Motors. Mehr Volumenstrom heißt auch stärkerer Wärmetransport.
Merkt man bei meinem Auto mit Automatik, an besonders warmen Tagen schsltet die nach längerer hoher Last manchmal nicht direkt in den höchsten Gang hinauf, da ist das Kaltfahren schon einprogrammiert.
Also grundsätzlich hat mein kleiner ibiza keine wassetemperaturanzeige und keine öltemperaturanzeige. 8 - 10 km schonend fahren maximal 40% der drehzahl geben ist so ein guter grundsatz. wenn man auf der autobahn heizt und man fährt auf der autobahn tanken wird man nicht nur arm sondern man sollte vorher schon langsamer fahren und so 120 kmh fahren wenn zb das erste schild für die autobahntankstelle kommt. zum pech und glück hab ich auf meiner momentanen arbeitswegstrecke direckt am ortsausgang einen hügel. kalter motor hügel hoch ist echt doof weil mein kleiner engel immer sagt: der arme kalte motor aber ich hoffe halt immer die 3min fahrt bis dorthin reicht aus, das wenigstens etwas temperatur im öl ist. zum kaltfahren perfekt, die ganze bergab strecke nicht gasgeben und rollen lassen und im ort 30kmh sind temperaturtechnisch super, sodass ich da keine bedenken habe. zum glück wohnte ich früher nicht direkt an der autobahn und die 9km nach der autobahn waren perfekt um einen kalten turbo zu haben.
Wie verhält sich das denn bei Turbolader mit Keramik Kugellager? Sollte man ja eh immer machen, aber man kann auch nach dem Ritt mit der Kanonenkugel viel im Schubbetrieb Rollen lassen da dort sehr geringe Abgastemperaturen durch den Turbolader gehen und die Abgasstrecke kühlen.
Der muss genauso kaltgefahren werden - aber wie du schon sagst: Fahrtwind ohne große Motoranstrengung ist gut. Dazu gehört auch das Rollen lassen im Gang.
Warum nicht über 3000 Umdrehungen/Minute?
Die Last ist doch weit schlimmer für den Motor/Turnolader?
👏👏👏👏👌
Thema Hitzenester komplett vergessen , 6 setzen
Ich habe bei meinem motor eine öltemp. Anzeige. Kann ich anhand einer bestimmten Temperatur mir sicher sein das meine turbos kalt genug sind?
90°C und darunter.
Schöne Erklärung, aber genau deswegen die letzten 10 km immer piano nach dem ballern und die Welt ist in Ordnung.
Ich hatte mal folgendes: Voll auf der Autobahn mit chip (ja schande über mich, mach ich nicht mehr) geballert, Wassertemperatur laut OBD bei 96°C also viel zu heiß, wollte dann langsamer machen und dann war da ein stauende wo es nicht weiter ging. Kühlwasser hat dann gekocht und es hat gedampft. Sollte man da den motor laufen lassen oder aus machen? Hab den noch 2 Minuten laufen lassen und dann trotzdem mal ausgemacht weil die Temperatur nicht runter ging. Klar isses n solider 1.9TDI aber wie verhält man sich bei sowas am besten?
Bei sowas Lüftung auf volle Stufe und heiß, damit der Wärmetauscher den Kühler unterstützt, ggf. Motorhaube öffnen (im Stau möglich)
@@TurboZentrum Problem war da halt, dass der Dampf auch aus der Lüftung kam, sonst hätte ich das auch gemacht. Aber danke :)
Aber das Öl bei 2000 warm zufahren ist auch falsch, eher mittlere Drehzahl, damit das Öl schneller warm wird und beim dahinnudeln dauerts länger