Kleine aber wichtige Klarstellung: Die heutigen Ölpumpen laufen bedarfsgerecht, d.h. bei niedriger Drehzahl liegt nicht zwinend wenig oder "kein" Öldruck an. Auch gibt es keine optimale, allgemeine Zieltemperatur ab der der Motor warm ist. Heutiges Thermomanagement lässt den Motor sehr schnell auf Temperatur kommen und für einen Motor sind 85°C Sumpftemperatur was für einen anderen 110°C sind.
Ich habe eine einfache Grundregel für mich. 10km max. Halbgas bis 3000 U/min. Auch trotz Öltemperaturanzeige, denn nicht nur das Motoröl muss warm werden, sondern auch Getriebe und Diff Öl. Direkt nach dem Ballern wähle ich ein Gang in dem ich um die 4000 U/min bin und fahre dann mut so wenig Last wie möglich...Da möchte ich gut Drehzahl an Wasser und Ölpumpe haben. Kalt fahren ist dann immer in Abhängigkeit von der Öltemperatur, aber die letzen 3-4 km gibt es keine Last mehr. Das funktioniert für mich bislang ohne Probleme.
Also ich hab deinen Kommentar so verstanden,das du 10KM warmfährst,was ein Guter Richtwert sein sollte.Mein Auto hat serienmäßig auch keine Öltemperaturanzeige und ich orientiere mich auch an diesen 10KM.Je nachdem wie viel Leistung das Auto hat,ist Halbgas eigentlich schon zu viel(wenn man eine Lahme Gurke hat,geht es natürlich nicht anders). Ich würde schätzen,das ich Max 10% Gasstellung gebe beim warmfahren(Mein Auto hat 192PS),die reichen auch völlig aus,weil der Turbo früh einsetzt.Ich schalte dann zwischen 2000-2500U/min(Bei Hochdrehzahlmotoren sollten 3000U/min auch noch in Ordnung sein).Nach dem Ballern(also paar KM vor dem Ziel),fahre ich wieder die selbe Drehzahlrange,wie beim warmfahren und gebe wenig Gaspedalstellung.Das mit den 4000U/min hab ich bei dir nicht verstanden.Beim starten des Motors,warte ich immer die Kaltlaufphase ab
@@jeyantatik2906 das hast Du dann schon richtig verstanden. Dazu muss ich sagen das ich nicht im Winter oder so fahre, wo diese Warmfahrphase deutlich länger ist. Das mit Halbgas stimmt schon, wenn man z.b. ne Steigeung hoch fahren muss, dann reicht das Antippen des Pedals nicht aus. Wenn es gerade ist, brauche ich natürlich auch kein Halbgas. Das mit den 4000 U/min....wenn alles richtig heiß ist und ich normal weiter fahren möchte, dann möchte ich ja möglichst viel Kühlung....das heißt wenn Öl und Wasserpumpe schneller drehen, habe ich eine höhere Zirkulation, wodurch besser gekühlt wird...halt nur ohne Last. Wiegesagt, das handhabt jeder anders und so lange es funktioniert, ist es auch gut.
@@jeyantatik2906 die leistung des motors hat damit gar nichts zu tun. bei 50% last müht sich der 80PS vierzylinder im verhältnis genauso ab wie der 230PS 6 Zylinder. der eine ist ja für ganz andere lasten ausgelegt. wenig drehzahl bedeutet auch nicht wenig last, hat erstmal nichts miteinander zu tun. für die meisten diesel z. B. sind 2000UPM zu wenig, auch wenn sie noch nicht ganz warm sind. was genau sind denn "hochdrehzahlmotoren“? nur weil dein motor eine höhere Redline hat heißt das noch lange nicht, dass er kalt oder allgemein in der unteren drehzahlhälfte mehr aushält als ein andere mit geringerer maxRPM
Zum Thema an der Ampel stehen und Temperatur steigt wieder... Ich glaube das ist vor allem der Abgasanlage geschuldet. Lader und Rohre scheinen noch längere Zeit große Hitze Richtung Block zu liefern. Also man fährt am Ende sogar den Abgasstrang wieder kühler. Der müsste im Video ja auch unfassbar heiß geworden sein.
Meine Eltern fahren eh immer entspannt.. Arbeitskollegin auch und Frauen allg eig. Ich mein, wenn eine Frau in den Kreisverkehr oder aus einer Einfahrt möchte, wartet sie solange bis der Kreisverkehr komplett leer ist oder kein Auto weit und breit zu sehen ist. Sowas erlebe ich jeden Tag 3x 😂😂
Danke für Hinweis, dass Benziner (meiner: bmw 118i von 2017) beim Warmfahren ruhig mit 3 tausend gefahren werden können. Habe sonst immer nur 2 tausend gemacht in der Kaltlaufphase, um das Motörchen zu schonen. Jetzt bin ich mutiger ;-). Und immer !! Turboöl abkühlen lassen vor dem Abstellen, stimmt genau. Etwas gewundert hat mich Deine Aussage, man dürfe nicht beim Fahren auskuppeln, da in dem Fall kein Druck im Ölsystem herrsche. Also zumindest bei meinem ist es so, dass ich im warmem Zustand immer 1,5 bar Druck habe, egal ob im Stehen oder beim Fahren (bei 1 tausend U). Den Öldruck habe ich zum Glück auch ständig vor Augen, auf den Zehntel genau, weil ich ein ak-motion datadisplay nachgerüstet habe - gut, dass haben die meisten natürlich nicht. Habe ich Dich evtl. missverstanden bei Deiner Aussage mit dem Fahren und Gang raus nehmen? In dem Falle: sorry. Älter Fahrzeuge haben vielleicht nicht so ein gut gesteurtes Öldrucksystem. Viele Grüße aus Dortmund Wladi
Wie gesagt - nicht nur die Drehzahl ist entscheidend, sondern dass man diese in der Warmfahrphase sanft erreicht! bzgl. Öldruck: Es gibt immer Öldruck, solange der Motor läuft. Korrekt. Aber: Er ist viel zu niedrig für das, was in dem Moment an Schmierung und Kühlung benötigt wird. Nach einer kräftigen Fahrt hast du viel Temperatur überall drin - die muss abgetragen werden. Und in dem Fall sind 3.000u/min besser als Leerlauf - auch wenn Drehzahl vermeintlich Reibung = Hitze erzeugt. Der erhöhte Ölfluss überwiegt aber. 6.000u/min hingegen wären wieder zu viel des Guten.
Wie schon gesagt wurde, du hast ja auch eine Leerlaufdrehzahl und somit einen Mindestdruck. Man kann und sollte ruhig etwas mehr Drehzahl mit moderater Last Fahren, da unsere BMWs leider die LSPI-Problematik haben.😊
Ich habe diesen "Ausschaltknopf" den Stecker gezogen und eine "Überbrückung" (Draht) in die Pinaufnahme gesteckt, isoliert und kann beim TÜ... schnell entfernt werden. Beim anlassen zeigt es im Display den ECO-Modus aber an, die Start-Stopp ist aber ausgeschaltet.
Alles super aber eins würde ich gerne wiesen.. Beim kalt Start, sofort los fahren und oder 1 min warten oder länger das sagt man in keine Video.. Danke im voraus.
Je nach Mototvolumen und Außentemperatur unterschiedlich. Bis 2 Liter Hubraum ist eine Minute völlig ausreichend. Bei größeren Motoren sollte man schon um die 2-3 Minuten warten, um das Mindestmaß an Schmierung des Öls zu gewährleisten. Bei kalten Außentemperaturen (unter 10 Grad) je nach Kälte 0,5-3 Minuten mehr. Es gibt einige Gegner des "Warmlaufenlassens". Ich bin der Meinung, dass die Hersteller das Kaltstart Intervall nicht ohne Grund einprogrammieren. Solange man den Motor nicht für 5 bis 10 Minuten warmlaufen lässt, ist dagegen nichts einzuwenden. Hoffe, das hilft etwas.
Super erklärt, leider nicht beachtet das die neuen Motoren zB A45 (W176) Steuern die Kernthemperatur komplett automatisch. Im Umkerschlus braucht man im öffentlichen Straßen Verkehr nicht unbedingt 20km kaltfahren außer du bist auf der Rennstrecke. Bitte macht weiter Videos 👍
Yes klar, 20km braucht kein Mensch kaltfahren. Bei Autos mit zusätzlichem Ölkühler und intelligentem Kühlkreislauf geht es auch deutlich besser (Siehe Yaris hier) - allerdings heizt sich der Turbo dennoch stark auf bei Volllast und muss dennoch durch guten Ölfluss erstmal wieder gekühlt werden :) Und im Stand / bei stehendem Motor geht das nicht so gut :)
Das kommt tatsächlich immer auf den Hersteller an. Es gibt Motoren, die laufen ohne Probleme bei höheren Temperaturen und es gibt Motoren, die bei 130°C nicht lange durchhalten. Das erfährt man allerdings gut auf Nachfrage beim Hersteller :)
Ich wohne in ziemlich Huegeliger Umgebung ca 5km von meinem Arbeitgeber entfernt. Ich fahre die Strecke 2 mal taeglich mit meinem 1,5l sauger. unter 2,5k upm wird der den Hang rauf langsamer. Ich will weder hoch drehen, noch vollgas geben, wenn der Motor kalt ist. Wie mache ich das idealerweise? Fuer Tipps waere ich dankbar. Ein paar mehr Details: das auto wiegt ca. 950 kilo, ist recht kurz uebersetzt, der Motor hat 109 ps bei 6,4k upm und VVT (bei ca. 3,7k).
Möglichst wenig Last und ggf. einfach einen gang tiefer. Es geht ja wie gesagt auch nicht nur darum, die Drehzahl etwas in Grenzen zu halten, sondern auch die Gaspedalstellung. Wenn das aber ohnehin ein Sauger ist, wird dem das prinzipiell nicht endlos wehtun :)
Ich habe einen 2.0tfsi wenn ich bei normal in der Stadt und Landstraße fahre hat er schon 98Grad Öltemperatur wenn ich schneller fahre Oder Vollgas gebe geht er max auf 105Grad geht aber schnell wieder runter. Ist das zu heiß?
Jetzt wurde nur um den heißen Brei geredet, wann ist er jetzt richtig warm, bei welcher Temperatur? Und wann ist er richtig kalt, welche Temperatur oder wieviel Kilometer ruhig fahren grob im Schnitt ?!
Mein Problem ist. Ich habe weder Öl noch Wassertemperatur anzeige und muss relativ früh auf die Autobahn. Ich gehe da nicht über die 3000Umdrehungen aber manchmal muss man, wenn mehr los ist auch mehr beschleunigen, weil die Auffahrt relativ kurz ist. :/
ja das Problem kennt man. Lass dir Zeit mit dem Beschleunigen, kannst dich ja zum Warmfahren hinter einen LKW klemmen und zum beschleunigen darf man den Standstreifen nach der Auffahrt nutzen und lass dich nicht von Leasingspinnern stressen, die interessiert warm und kaltfahren meistens nicht, weils ja nicht ihr Auto ist
Mal ne Frage Mein Auto schaltet den Motor auch während ich mit zum Beispiel 120km/h rolle automatisch ab sobald ich Gas drücke Weider an Ist das für das abkühlen vom Motor nicht doch optimal durch den Fahrtwind
Naja wenn der Motor nicht läuft, wird *in der Regel* auch kein Öl durchgepumpt. Das ist aber eben der entscheidende Faktor. Wenn du aber ohnehin nur 120 fährst und gemütlich unterwegs bist, ist das da nicht allzu wild.
@@TurboZentrumhoffe, das liest noch jemand 👀 Er meint wohl die "segeln" - Funktion und die Frage habe ich mir auch schon gestellt. Das passiert ja auch, wenn ich mit 200+ fahre und vom Gas gehe, wenn Z. B. 100 Meter vor mir einer auf die linke Spur zieht. Bei meinem 1,5 tfsi hat das Öl da ca. 120 Grad 😲 da frag ich mich auch, ob das für den Motor gesund ist.
Ich mach auf dem weg kurz vor zuhause relativ gerne die motorenbremse, komm dann gut und gerne auf 5k touren. Nicht optimal zum kaltfahren, korrekt? Oder was anderes, weil ich ihn ja nicht „drücke“?
Das sollte unproblematisch sein. Wenn du kein Gas gibst verbrennt ja kein Kraftstoff wodurch keine wärme zugeführt wird. Und du produziert auch keine Abgase sodass der Turbo auch nicht dreht. Zum kaltfahren ist das eigentlich ideal.
Yaris Öltemperatur ist eh komisch wenn man nicht permanent am hacken ist😂 manchmal wenn man ein paar hundert meter bergab rollt wird das öl so kalt (unter 90 grad) das man schon wieder gas geben muss um es wieder wärmer zu bekommen
Habe ich mich noch nie drum gekümmert. Ich steh ja nicht auf ner Rennstrecke und fahr gleich nach dem Frühstück voll los. Bis man mal etwas Leistung abruft sind die Wägen schon warm genug.
Tachchen. Ich habe folgende Frage: Warum zeigt das Kombiinstrument meines BMW X3 30d nach dem Warmfahren konstant 100 Grad Öltemp? Ich habe den Motor warmgefahren, dann ein langer Abschnitt mit 100-SachenAchzig und dann zum Kaltfahren bestimmt 30-40 km bei 100-120 km/h, im achten Gang bei knapp um die 2k Umdrehungen auf der BAB... Die Öl-Temp geht einfach nie unter 100 Grad.
Bei BMW wird eine "Motor-Temperatur" angezeigt. Das ist eine Kombi aus Wasser und Öl und die bewegt sich tatsächlich quasi nie. Das ist bei BMW leider normal.
Kurze Frage, wenn ich an die Ampel ranfahre und StartStop geht an, dann klar geht die Umdrehung komplett weg, aber nur für viell. max 1minute. In der Zeit, es ist ja öl und kein wasser, was in 1sek runterläuft, macht es soviel aus, was das runterkühlen betrifft, das hier wirklich was kaputt gehen könnte? Klar heißes öl ist wahrscheinlich sehr flüssig, aber wie gesagt macht es wirklich soviel aus. Und ja beim stehen, hab ich sowieso kein Fahrtwind, aber der Kühler bzw. der Lüfter läuft ja weiter. Bei meinem alten Auto läuft er sogar immer in der Garage weiter obwohl das Fahrzeug komplett aus ist und steht. Da hört man richtig das der Lüfter noch länger läuft. UND in vielen Videos hört man, runterkühlen durch fahren, nicht durch weiter laufen lassen. Wie ist es hier beim Sauger ohne Turbo. Ist das weiterlaufen im stehen gut oder schlecht?
Ich würde gern die Erklärung wissen, warum man einen Diesel nur mit 2000 U/Min warmfahren soll einen Benziner bis 3000. Ist bei gleicher Fahrweise der Druck auf die Lager anders?
Der Diesel Arbeitet Stärker bzw. hast du bei den meisten Diesel Motoren ab 2500u/m schon fast Max. Drehmoment Die Lager werden stärker beansprucht und ein Diesel braucht viel länger um warm zu werden deswegen sollte man auch etwas vermindert mit der Drehzahl sein als beim Benziner (meine Meinung)
Zum Thema kaltfahren ich hatte mal Autos die bei Vollgasfahrten konstant die 100 grad Öltemperatur gehalten haben es war schlichtweg egal ob Volllast teillast. Ich hab sie dennoch "Kaltgefahren" obwohl sich an der Temperatur eh nichts geändert hat. Wie siehts da aus machts Sinn oder nicht. Ich machs dennoch generell immer.
Klaro, die Öltemperatur wird ja auch nicht im Kern des Turbos gemessen. Deshalb ist es dennoch wichtig, dass man beim Kaltfahren das dann auch immer kühler werdende Öl durch den Turbo schießt, damit dieser gut abkühlen kann :)
Ist GR Yaris eigentlich langfristig gesehen ein gutes Auto? Ich mein wenn man den Motor und die Technik dahinter betrachtet. Er hat ja ein 1.6L 3 Zylinder und produziert 261PS. Ist das gesund oder kann man den nicht sportlich fahren weil das Öl zu dünn ist?
Aktuell bekommt er bei uns einiges an KM drauf und das mit Upgrade Turbo - keine Probleme bisher. Der Block ist nicht von schlechten Eltern. Wir fahren allerdings auch nicht das Serien-Öl, sondern eins von Ravenol :)
Leerlauf bedeutet aber nicht Fuß vom Gas nehmen und ausrolllen lassen, das wäre ok?? Frage zum kalt fahren: Welche Öl-Temp sollte man beim kalt fahren anstreben?
Leerlauf bedeutet leider genau das: Gang raus, Kupplung raus und auf Standdrehzahl gehen. Und das ist nach einem kräftigen Run einfach komplett falsch. Wird aber oft gemacht weil man denkt, man nimmt so die Belastung aus dem Motor. Die Zieltemperatur ist immer etwas abhängig von dem, was dein Auto üblich an Temp. hat. Im Bereich 80-90°C ist natürlich super anzukommen - aber z.B. ein T6 BiTurbo Fahrer wird diese Temps kaum schaffen. Der ist froh, wenn er unter 100°C kommt.
Mich würde interessieren wie es bei einem Diesel ist. Gibt es da Unterschiede ? Und ab wann ist der motor "Kalt" beim Abstellen und 100-120 entspannt autobahnfahren hat mein diesel 90C Öl sollte ich weiter rum fahren bis ich auf 80 komme? ist n 2.0 TDI (Golf 7 GTD)
Wenn du 100-120 kmh fährst, brauchst du nicht kaltfahren - da hat der Motor nicht so viel zu tun gehabt. Nach 100km bei 160 oder 180 kmh wäre das was anderes. Ab 80°C Öl kannst du durchladen, 90°C ist super - beim Kaltfahren solltest du zumindest gut unter die 100°C kommen.
Wenn man aber so wie ich 'nen 1.9er dCi ohnehin nur zwischen 1600-3000 u./min. fährt (mehr Drehzahl brauch ich fast nie in der Praxis) erübrigt sich das mit dem warm und kalt fahren irgendwie. Ich fahre ja schon optimale Drehzahl. OK, im Winter wenn der Motor noch kalt ist gehe ich nicht über 2200. Das einzuhalten ist aber denkbar einfach da ich ja auch so kaum mehr wie 2400 u./min. benötige und idR. da schon den nächst höheren Gang eingelegt hab. Ist ein 6-Gang Schalter.
@@TurboZentrum: ich meinte generell ich habe in meinem doppelturbo die map-gesteuerte zünd- einspritzanlage ( trijekt ) so programmiert, daß ich bis 65 °C öltemperatur nur max 3.000 rpm habe ( turbo setzt ein bzw. bringt ladedruck ab 3300 rpm ), ab 65 - 85 max. 4.500 und erst ab 85°C keine drehzahlbegrenzung mehr habe. daher habe ich einen thermostat eingebaut. es dauert halt ein wenig bis bei einer trockensumpfschmierung die 12 ltr. motorenöl auf temperatur kommen. und je nach fahrweise ist es für den motor bestimmt besser mit durchgehend konstanter motorenöltemperatur gefahren zu werden.
@@romanoschwabel3716 Also ich habe noch nie von einem Motor mit Thermostat im Ölkreislauf gehört. Die Kühlung geht normalerweise fast nur über die Kühlflüssigkeit. Ein Kühlwasserthermostat würde bestimmt auch nicht lange funktionieren , das ist auch viel viel zu groß. Aber das ist ein sehr interessanter ansatz Ergänzung: Oftmals ist ein Wasse-Öl Wärmetauscher verbaut. Durch das Thermostat im Wasser wird das öl dann natürlich auch schnell erwarmt bzw abgekühlt
@@jonas1205: dann kennst du nur "normale" motoren. aber ich habe einen großen motorenölkühler verbaut und ohne thermostat würde ich auf der autobahn keine 60 °C bekommen
Natürlich könnte man auch seinen Geiz überwinden und sich eine Standheizung zulegen, die man dann rechtzeitig einschaltet. Außerdem: Es gibt noch exzellente Saugmotoren, nämlich vom Mazda. Dann braucht man sich sich um das Theater mit den Turbomotor nicht zu kümmern, vor allem mit dem kalt fahren.
Wenn man bedenkt , ein Motorradmotor sollte immer erst auf Temperaturen gebracht werden … fragt man sich was bei den Fahrschulen außer Vorschriften den Schülern beigebracht wird ?
Es kommt auf Länge und Art des Kaltfahrens an. Moderne Motoren mögen es bei warm gefahrenem Zustand nicht, im Leerlauf laufen gelassen zu werden. Was gut für den Turbo ist m, kann für den Motor wieder mies sein.
Ich muss direkt nach dem anlassen einen steilen Berg hoch. Da bleibe ich im 2. bei 2500 bis kurz unter 3000 bevor der Turbolader alleine alles drücken muss... Im übrigen habe ich noch keinen Motor erledigt, wenn warm kriegen sie alle Flamme
Das ist natürlich schon ne harte Challenge. Dann solltest du ihn zumindest 60-90 Sekunden laufen lassen, bevor es los geht. Und dann wie du schon sagst: Möglichst wenig Last und entspannt hochfahren :)
Motor und Turbo interessieren keine km, sondern nur Umdrehungen und Zeit. Also wenn wasser 90 grad, hat, danach mit wenig U nochmal 5 bs 15 Minuten, um öl aufzuwärmen, bevor man höhere U macht (im winter wird die Aufwärmphase natürlich etwas länger sein, als im Hochsommer ;-)
Vll blöde Frage, aber ihr redet immer vom "ballern". Also das Auto unter Volllast fahren. Mache ich jetzt unter normalen Umständen nicht. Ist das ganze Thema bei normaler Autobahnfahrt mit 120/130kmh immer noch "so wichtig"? Nicht falsch verstehen, als ob es gar nicht mehr wichtig ist.
Kommt aufs Auto an. Ich hatte sone fehlkonstruktion von VW Golf 6 mit standheizung. Das ding lief bei normaler Fahrt immer 110* Öl und das bei 5w30 Longlife …
Der Yaris GR ist ja handgerissen, heutzutage sind ja ein Großteil der Wagen mit einem DSG ausgestattet, wo man das Ganze gar nicht mehr groß beeinflussen kann. Mein Leon Cupra ST 300 schaltet im kalten Zustand viel eher, geht teilweise mit zaghaftem Gasfuss schon bei 1400 Umdrehungen in den 2. Gang. Soll heißen, man muss sich einfach im rechten Fuss bisschen unter Kontrolle haben. Ich wechsel auch vor jedem WInter das Motoröl. Bei richtig teuren Autos (z.B. C 63 AMG) wird die Öltemperatur überwacht und da kannst du unter 90 Grad reinschlappen wie du willst, da geht nix.
Top... Aber eigentlich mit etwas Logik selbst erklärend. Probleme haben nur die Leute die es nicht interessiert. Gerade die Generation meiner Eltern muss man sensibelisieren, die meisten fahren so wie damals ohne Turbo und Start stop gedönst
ich kann mit unter 2k umdrehungen solange fahren bis ich schwarz werde.. öl kühlt niemals auf 80 von 105 grad ab. höchstens 95 rum aber das wars dann auch schon
Ich bin Fraktion: Manchmal braucht der Motor auf die Fresse! Mein Daily Diesel hat jetzt um die 260.000 km und der bekommt regelmäßig auf die Fresse wenn er kalt ist. Nie über 2.000 Umdrehungen ist vlt gut, aber mein Gott... Bisschen müssen die schon abkönnen!
Ab wann ist die Öltemperatur als warm zu bezeichnen? ich glaube er hat es nie gesagt, oder ich habe es einfach nicht gehört. Man muss schon sagen, von wie viel bis wie viel es warm bzw kalt ist, sonst ist das Video nicht vollständig informativ 🤔
Ab wann ist ein Motor warm? Meine Anzeige geht bei 50 Grad los. Tanke auch Super Plus da geht das gefühlt schneller als mit 95. 80-100 Grad habe ich meistens bei mir
@@TurboZentrumich fahre den aktuellen Swift Sport Hybrid. Der geht bis 80°C Öltemperatur. Alles drüber braucht er Voll oder Teillast je nachdem wie warm das ist. Reicht 80°C aus zum Ballern? Oder reichen auch 70° oder 75° aus? Ich brauche ca. 12-15min bis er 75~80° erreicht hat.
@julianahlfs8802 Interessant - das zeigt, wie unterschiedlich Motoren im Bezug auf Öltemperatur sind. Ein VW T6 BiTurbo Fahrer kommt meist garnicht unter 100°C. Deine 75°C Öl sollten in diesem Fall aber auch passen, wenn es offensichtlich die Temperatur ist, die der Motor im Teillast-Bereich hält.
Sollte die Start-Stop-Automatik nicht „wissen“ wann der Motor bzw. das Öl zu heiß ist und dementsprechend laufen lassen? Wenn er noch nicht warm genug ist, bleibt er ja auch an 🤔
Leider ist das absolut nicht der Fall..bei mir macht Start stopp auch schon nach 10 Minuten und da ist noch garnichts auf Temperatur.. am besten deaktivieren oder auf Memory
Das mit dem Leerlauf hat sich speziell auf den heißen Motor bezogen. Generell ist es natürlich nicht schlimm, im Leerlauf bspw. auf die Ampel zuzurollen oder - sofern du vorher nicht wahnsinnig gas gegeben hast - den Berg runter zu rollen. Hacken ist zwar eigentlich selbsterklärend aber steht hier für: Mit viel Gas hohe Geschwindigkeiten und hohen Fahrspaß erreichen = ballern ;)
Verstehe sowieso viele Fahrer nicht , kaum einer kennt noch die Motorbremse (Kraftschluss) . Viele Rollen mit dem Leerlauf an die Kreuzung , die Bremsbeläge danken es dir bei Zeiten 🤔.
Der Start Stopp Hinweis ist zwar theoretisch richtig, aber bei den meisten Autos nicht notwendig :) Das Start Stopp System überprüft massig viele Parameter und macht einen Motor erst dann aus wenn er in einem Temperatur bereich ist wo es nicht Motorschädlich ist.
Es ist schon gut warmfahren aber so behutsam ist nicht nötig........ nach ca. 10 km ist jeder Motor warm genug 😃👍 aber ok. Ich trete mein Diesel nach 5 km voll durch. Habe ihn jetzt 13 Jahre und 230000 km drauf. Keine Probleme bis jetzt. 😃😃 lg.
aha man will Kaltfahren erkklären und fährt ein Auto mit extra Ölkühler? Vorbereiung ist eben alles wa? Ich wer auch mal Hochgeschwindigkeits fahren im LKW erklären oder Sommerreifen im Winter testen... ohne Worte
Yo.... Du fährst ein Auto, wo Du auf einem Track "überleben könntest"....auf der Autobahn kannste ruhig " chillen"......um das Problem aufwärmen" sowie "abwärmen" zu erklären.....geh mal zum "drifting" ...die haben wirklich diese Probleme mit der Physik -.......
was ist denn das für ein Motor, der klingt ja nur nach Scheiße, ist ein Generator drinnen oder ? So hört sich das zumindest an. richtig drühnend und nervendes geratter. Da lobe ich mir doch einen Reihensechszylinder. Aber nicht sowas. das ist nur nervig mit sowas zu fahren. Deshalb Daumen nach unten, kein Abo.
deshalb fahre ich kein Turbo auch mein 1.5 Sauger skyactiv g Mazda fahre ich wenn's kalt ist nie über 2500 Umdrehung da ich Automatikgetriebe habe un im Winter bei minus Graden lasse ich ihn 10 min erstmal bissel laufen um Scheiben frei zu machen
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ich hab keine Probleme damit weder mit Motor noch sonstige Probleme dann es ist ein Mazda 2 skyactiv g BJ 2021 da hatte ich mit Opel Insignia 2.0cdti mehr Probleme agr Turbo DPF un Motorelektronik un VW naja die Lego Buden 🤢!
@@MrSuperTolli glaub mir es ist besser da bei Minus Graden das öl wie Sirup is un wenn man damit losfährt da läuft der Kolben quasi trocken wenn du verstehst was ich meine? Im Erzgebirge is im Winter sehr kalt abunzu minus 25 un da is es besser den Block langsam zu Wecken im Stand bissl laufen zu lassen jeder meiner Nachbarn macht das also is es sehr gut für mein Motor un ich scheiß auf verbote usw ich mache es weil es meinem Motor gut tut wenn das öl sich langsam erwärmt.
@@trintocalzone543 Ich arbeite als KFZ'ler. Ich weiß, wie so ein Hubkolbenmotor funktioniert 😅 Ich geb dir da zum Teil auch Recht, alles gut. Aber 10 Minuten halte ich trotzdem für zu viel, da das Öl trotzdem "länger kalt" ist, als wenn du 1-2min laufen lässt und dann sachte losfährst.
auf wenn ich persöhnlich das meiste wusste, waren doch paar sachen dabei die mir so nicht bewusst waren. danke dafür !
Kleine aber wichtige Klarstellung: Die heutigen Ölpumpen laufen bedarfsgerecht, d.h. bei niedriger Drehzahl liegt nicht zwinend wenig oder "kein" Öldruck an. Auch gibt es keine optimale, allgemeine Zieltemperatur ab der der Motor warm ist. Heutiges Thermomanagement lässt den Motor sehr schnell auf Temperatur kommen und für einen Motor sind 85°C Sumpftemperatur was für einen anderen 110°C sind.
Ich habe eine einfache Grundregel für mich. 10km max. Halbgas bis 3000 U/min. Auch trotz Öltemperaturanzeige, denn nicht nur das Motoröl muss warm werden, sondern auch Getriebe und Diff Öl. Direkt nach dem Ballern wähle ich ein Gang in dem ich um die 4000 U/min bin und fahre dann mut so wenig Last wie möglich...Da möchte ich gut Drehzahl an Wasser und Ölpumpe haben. Kalt fahren ist dann immer in Abhängigkeit von der Öltemperatur, aber die letzen 3-4 km gibt es keine Last mehr.
Das funktioniert für mich bislang ohne Probleme.
Entweder ich hab das falsch verstanden oder du machst es komplett falsch
@@jeyantatik2906 ich vermute ersteres. Was wäre deiner Meinung nach falsch?
Also ich hab deinen Kommentar so verstanden,das du 10KM warmfährst,was ein Guter Richtwert sein sollte.Mein Auto hat serienmäßig auch keine Öltemperaturanzeige und ich orientiere mich auch an diesen 10KM.Je nachdem wie viel Leistung das Auto hat,ist Halbgas eigentlich schon zu viel(wenn man eine Lahme Gurke hat,geht es natürlich nicht anders).
Ich würde schätzen,das ich Max 10% Gasstellung gebe beim warmfahren(Mein Auto hat 192PS),die reichen auch völlig aus,weil der Turbo früh einsetzt.Ich schalte dann zwischen 2000-2500U/min(Bei Hochdrehzahlmotoren sollten 3000U/min auch noch in Ordnung sein).Nach dem Ballern(also paar KM vor dem Ziel),fahre ich wieder die selbe Drehzahlrange,wie beim warmfahren und gebe wenig Gaspedalstellung.Das mit den 4000U/min hab ich bei dir nicht verstanden.Beim starten des Motors,warte ich immer die Kaltlaufphase ab
@@jeyantatik2906 das hast Du dann schon richtig verstanden. Dazu muss ich sagen das ich nicht im Winter oder so fahre, wo diese Warmfahrphase deutlich länger ist. Das mit Halbgas stimmt schon, wenn man z.b. ne Steigeung hoch fahren muss, dann reicht das Antippen des Pedals nicht aus. Wenn es gerade ist, brauche ich natürlich auch kein Halbgas.
Das mit den 4000 U/min....wenn alles richtig heiß ist und ich normal weiter fahren möchte, dann möchte ich ja möglichst viel Kühlung....das heißt wenn Öl und Wasserpumpe schneller drehen, habe ich eine höhere Zirkulation, wodurch besser gekühlt wird...halt nur ohne Last. Wiegesagt, das handhabt jeder anders und so lange es funktioniert, ist es auch gut.
@@jeyantatik2906 die leistung des motors hat damit gar nichts zu tun. bei 50% last müht sich der 80PS vierzylinder im verhältnis genauso ab wie der 230PS 6 Zylinder. der eine ist ja für ganz andere lasten ausgelegt.
wenig drehzahl bedeutet auch nicht wenig last, hat erstmal nichts miteinander zu tun. für die meisten diesel z. B. sind 2000UPM zu wenig, auch wenn sie noch nicht ganz warm sind. was genau sind denn "hochdrehzahlmotoren“? nur weil dein motor eine höhere Redline hat heißt das noch lange nicht, dass er kalt oder allgemein in der unteren drehzahlhälfte mehr aushält als ein andere mit geringerer maxRPM
Zum Thema an der Ampel stehen und Temperatur steigt wieder... Ich glaube das ist vor allem der Abgasanlage geschuldet. Lader und Rohre scheinen noch längere Zeit große Hitze Richtung Block zu liefern. Also man fährt am Ende sogar den Abgasstrang wieder kühler. Der müsste im Video ja auch unfassbar heiß geworden sein.
Das Auto bekommt im Stand keinen Fahrtwind ab,daran liegt es am Meisten
Wie immer super erklärt
Wer ist dieser attraktive Mann 😍
Das ist keine Single Börse 🙈
Hab ich mir auch gedacht 😂
Wieder sehr gut erklärt! Warmfahren ist ja logisch, aber das erkläre mal einer meiner freundin. Ich habe es aufgegeben, haha
tja Frau am Steuer Ungeheuer Gib Frauen keinen Führerschein 🤦
@@trintocalzone543 fahren kann sie ja gut, aber von warmfahren hält sie nicht so viel, wobei ich es ihr immer erkläre :D
@@Showi221 da is ein Motorschaden vorprogrammiert un dann wird's teuer
@@Showi221 ja bis sie mit Motor Probleme kriegt dann wird sie viel davon halten
Meine Eltern fahren eh immer entspannt.. Arbeitskollegin auch und Frauen allg eig. Ich mein, wenn eine Frau in den Kreisverkehr oder aus einer Einfahrt möchte, wartet sie solange bis der Kreisverkehr komplett leer ist oder kein Auto weit und breit zu sehen ist. Sowas erlebe ich jeden Tag 3x 😂😂
denk an joggen und genauso faehrst du warm und kalt.
TOP Kommentar Bro !! 🫡👍🏻
Danke für Hinweis, dass Benziner (meiner: bmw 118i von 2017) beim Warmfahren ruhig mit 3 tausend gefahren werden können. Habe sonst immer nur 2 tausend gemacht in der Kaltlaufphase, um das Motörchen zu schonen. Jetzt bin ich mutiger ;-). Und immer !! Turboöl abkühlen lassen vor dem Abstellen, stimmt genau. Etwas gewundert hat mich Deine Aussage, man dürfe nicht beim Fahren auskuppeln, da in dem Fall kein Druck im Ölsystem herrsche. Also zumindest bei meinem ist es so, dass ich im warmem Zustand immer 1,5 bar Druck habe, egal ob im Stehen oder beim Fahren (bei 1 tausend U). Den Öldruck habe ich zum Glück auch ständig vor Augen, auf den Zehntel genau, weil ich ein ak-motion datadisplay nachgerüstet habe - gut, dass haben die meisten natürlich nicht. Habe ich Dich evtl. missverstanden bei Deiner Aussage mit dem Fahren und Gang raus nehmen? In dem Falle: sorry. Älter Fahrzeuge haben vielleicht nicht so ein gut gesteurtes Öldrucksystem. Viele Grüße aus Dortmund Wladi
Wie gesagt - nicht nur die Drehzahl ist entscheidend, sondern dass man diese in der Warmfahrphase sanft erreicht!
bzgl. Öldruck: Es gibt immer Öldruck, solange der Motor läuft. Korrekt. Aber: Er ist viel zu niedrig für das, was in dem Moment an Schmierung und Kühlung benötigt wird. Nach einer kräftigen Fahrt hast du viel Temperatur überall drin - die muss abgetragen werden. Und in dem Fall sind 3.000u/min besser als Leerlauf - auch wenn Drehzahl vermeintlich Reibung = Hitze erzeugt. Der erhöhte Ölfluss überwiegt aber. 6.000u/min hingegen wären wieder zu viel des Guten.
Wie schon gesagt wurde, du hast ja auch eine Leerlaufdrehzahl und somit einen Mindestdruck. Man kann und sollte ruhig etwas mehr Drehzahl mit moderater Last Fahren, da unsere BMWs leider die LSPI-Problematik haben.😊
Start stop braucht kein Mensch
Wenn das nicht TÜV relevant wäre würde ich es weg codieren wollen
@@adonis4447 ich kann per Knopf den Mist abschalten
Ich habe diesen "Ausschaltknopf" den Stecker gezogen und eine "Überbrückung" (Draht) in die Pinaufnahme gesteckt, isoliert und kann beim TÜ... schnell entfernt werden. Beim anlassen zeigt es im Display den ECO-Modus aber an, die Start-Stopp ist aber ausgeschaltet.
Alles super aber eins würde ich gerne wiesen.. Beim kalt Start, sofort los fahren und oder 1 min warten oder länger das sagt man in keine Video.. Danke im voraus.
Je nach Mototvolumen und Außentemperatur unterschiedlich. Bis 2 Liter Hubraum ist eine Minute völlig ausreichend. Bei größeren Motoren sollte man schon um die 2-3 Minuten warten, um das Mindestmaß an Schmierung des Öls zu gewährleisten. Bei kalten Außentemperaturen (unter 10 Grad) je nach Kälte 0,5-3 Minuten mehr. Es gibt einige Gegner des "Warmlaufenlassens". Ich bin der Meinung, dass die Hersteller das Kaltstart Intervall nicht ohne Grund einprogrammieren. Solange man den Motor nicht für 5 bis 10 Minuten warmlaufen lässt, ist dagegen nichts einzuwenden. Hoffe, das hilft etwas.
Wie lange würdest du bei 6,2l warten?
@@Cerastes1980 Bei meinem 4,3l V8 warte ich ungefähr 1,5-2 Minuten. Beim 6,2l würde ich eher von 2-3 Minuten ausgehen.
Super erklärt, leider nicht beachtet das die neuen Motoren zB A45 (W176) Steuern die Kernthemperatur komplett automatisch. Im Umkerschlus braucht man im öffentlichen Straßen Verkehr nicht unbedingt 20km kaltfahren außer du bist auf der Rennstrecke.
Bitte macht weiter Videos 👍
Yes klar, 20km braucht kein Mensch kaltfahren. Bei Autos mit zusätzlichem Ölkühler und intelligentem Kühlkreislauf geht es auch deutlich besser (Siehe Yaris hier) - allerdings heizt sich der Turbo dennoch stark auf bei Volllast und muss dennoch durch guten Ölfluss erstmal wieder gekühlt werden :) Und im Stand / bei stehendem Motor geht das nicht so gut :)
Bei wie viel Grad Öltemperatur sollte man sich besser Gedanken machen und langsamer werden?
Habe selbst einen Golf 8 GTI CS und würde selbst bei 130C° etwa vom gas gehen. Noch nie selbst erreicht.
Das kommt tatsächlich immer auf den Hersteller an. Es gibt Motoren, die laufen ohne Probleme bei höheren Temperaturen und es gibt Motoren, die bei 130°C nicht lange durchhalten. Das erfährt man allerdings gut auf Nachfrage beim Hersteller :)
Ab 175 Grad dann können die Pommes rein 😂
Kann ich nachdem kalt fahren dann den Wagen ausschalten oder sollte ich dennoch ungefähr eine halbe Minute warten?
Ich wohne in ziemlich Huegeliger Umgebung ca 5km von meinem Arbeitgeber entfernt. Ich fahre die Strecke 2 mal taeglich mit meinem 1,5l sauger. unter 2,5k upm wird der den Hang rauf langsamer. Ich will weder hoch drehen, noch vollgas geben, wenn der Motor kalt ist. Wie mache ich das idealerweise? Fuer Tipps waere ich dankbar. Ein paar mehr Details: das auto wiegt ca. 950 kilo, ist recht kurz uebersetzt, der Motor hat 109 ps bei 6,4k upm und VVT (bei ca. 3,7k).
Möglichst wenig Last und ggf. einfach einen gang tiefer. Es geht ja wie gesagt auch nicht nur darum, die Drehzahl etwas in Grenzen zu halten, sondern auch die Gaspedalstellung. Wenn das aber ohnehin ein Sauger ist, wird dem das prinzipiell nicht endlos wehtun :)
Ist der Motor kalt gib im sechseinhalb
Ist es zb. schlimm, wenn ich den motor ein einziges mal kalt drücke ?
Hatte mehrere vw's mit beiden anzeigen. Meist hatte Wasser schon 90 Grad und Öl war gerade mal bei 50 so das überhaupt etwas angezeigt wurde.
Ich habe einen 2.0tfsi wenn ich bei normal in der Stadt und Landstraße fahre hat er schon 98Grad Öltemperatur wenn ich schneller fahre Oder Vollgas gebe geht er max auf 105Grad geht aber schnell wieder runter. Ist das zu heiß?
Ideal ist zwischen 80 und 100, darüber sollte es nicht zu lange bleiben :)
Trifft das auf alle Motoren zu mit 80-100 Grad?
Jetzt wurde nur um den heißen Brei geredet, wann ist er jetzt richtig warm, bei welcher Temperatur?
Und wann ist er richtig kalt, welche Temperatur oder wieviel Kilometer ruhig fahren grob im Schnitt ?!
Mein Problem ist. Ich habe weder Öl noch Wassertemperatur anzeige und muss relativ früh auf die Autobahn. Ich gehe da nicht über die 3000Umdrehungen aber manchmal muss man, wenn mehr los ist auch mehr beschleunigen, weil die Auffahrt relativ kurz ist. :/
Dann versuch 5 min früher loszufahren und da wo es bisschen freier ist (keine Autobahn!) den Motor mehr warm zu bekommen
ja das Problem kennt man. Lass dir Zeit mit dem Beschleunigen, kannst dich ja zum Warmfahren hinter einen LKW klemmen und zum beschleunigen darf man den Standstreifen nach der Auffahrt nutzen und lass dich nicht von Leasingspinnern stressen, die interessiert warm und kaltfahren meistens nicht, weils ja nicht ihr Auto ist
Mal ne Frage
Mein Auto schaltet den Motor auch während ich mit zum Beispiel 120km/h rolle automatisch ab sobald ich Gas drücke Weider an
Ist das für das abkühlen vom Motor nicht doch optimal durch den Fahrtwind
Naja wenn der Motor nicht läuft, wird *in der Regel* auch kein Öl durchgepumpt. Das ist aber eben der entscheidende Faktor. Wenn du aber ohnehin nur 120 fährst und gemütlich unterwegs bist, ist das da nicht allzu wild.
@@TurboZentrumhoffe, das liest noch jemand 👀
Er meint wohl die "segeln" - Funktion und die Frage habe ich mir auch schon gestellt. Das passiert ja auch, wenn ich mit 200+ fahre und vom Gas gehe, wenn Z. B. 100 Meter vor mir einer auf die linke Spur zieht. Bei meinem 1,5 tfsi hat das Öl da ca. 120 Grad 😲 da frag ich mich auch, ob das für den Motor gesund ist.
Warmfahren? Füllt ihr etwa nicht jeden morgen heißes Öl in den vorgewärmten Motor bevor ihr den anlasst und lasst es abends wieder ab?
Und welche öl temperatur ist optimal zum ballern? Hab ich das überhört?
90 sollten es circa sein
@@jeyantatik2906 🙏
Yes, das hatten wir am Anfang gesagt - ab 80 Grad kann's losgehen, 90 Grad ist optimal.
@@TurboZentrum 🔥🔥🔥
Ich mach auf dem weg kurz vor zuhause relativ gerne die motorenbremse, komm dann gut und gerne auf 5k touren. Nicht optimal zum kaltfahren, korrekt? Oder was anderes, weil ich ihn ja nicht „drücke“?
Das sollte unproblematisch sein. Wenn du kein Gas gibst verbrennt ja kein Kraftstoff wodurch keine wärme zugeführt wird. Und du produziert auch keine Abgase sodass der Turbo auch nicht dreht.
Zum kaltfahren ist das eigentlich ideal.
Yaris Öltemperatur ist eh komisch wenn man nicht permanent am hacken ist😂 manchmal wenn man ein paar hundert meter bergab rollt wird das öl so kalt (unter 90 grad) das man schon wieder gas geben muss um es wieder wärmer zu bekommen
Habe ich mich noch nie drum gekümmert. Ich steh ja nicht auf ner Rennstrecke und fahr gleich nach dem Frühstück voll los. Bis man mal etwas Leistung abruft sind die Wägen schon warm genug.
Tachchen. Ich habe folgende Frage: Warum zeigt das Kombiinstrument meines BMW X3 30d nach dem Warmfahren konstant 100 Grad Öltemp?
Ich habe den Motor warmgefahren, dann ein langer Abschnitt mit 100-SachenAchzig und dann zum Kaltfahren bestimmt 30-40 km bei 100-120 km/h, im achten Gang bei knapp um die 2k Umdrehungen auf der BAB... Die Öl-Temp geht einfach nie unter 100 Grad.
Bei BMW wird eine "Motor-Temperatur" angezeigt. Das ist eine Kombi aus Wasser und Öl und die bewegt sich tatsächlich quasi nie. Das ist bei BMW leider normal.
@@TurboZentrum Achso ist das?! Danke für die Aufklärung. Like und Abo sind auf jeden Fall nausgeschmaßt. Meddl off 🤘
Kurze Frage, wenn ich an die Ampel ranfahre und StartStop geht an, dann klar geht die Umdrehung komplett weg, aber nur für viell. max 1minute. In der Zeit, es ist ja öl und kein wasser, was in 1sek runterläuft, macht es soviel aus, was das runterkühlen betrifft, das hier wirklich was kaputt gehen könnte? Klar heißes öl ist wahrscheinlich sehr flüssig, aber wie gesagt macht es wirklich soviel aus. Und ja beim stehen, hab ich sowieso kein Fahrtwind, aber der Kühler bzw. der Lüfter läuft ja weiter. Bei meinem alten Auto läuft er sogar immer in der Garage weiter obwohl das Fahrzeug komplett aus ist und steht. Da hört man richtig das der Lüfter noch länger läuft. UND in vielen Videos hört man, runterkühlen durch fahren, nicht durch weiter laufen lassen. Wie ist es hier beim Sauger ohne Turbo. Ist das weiterlaufen im stehen gut oder schlecht?
Ja das macht so viel aus. Nicht nach 1x aber nach den vielen Malen, die es eben passiert.
Ich würde gern die Erklärung wissen, warum man einen Diesel nur mit 2000 U/Min warmfahren soll einen Benziner bis 3000. Ist bei gleicher Fahrweise der Druck auf die Lager anders?
Der Diesel Arbeitet Stärker bzw. hast du bei den meisten Diesel Motoren ab 2500u/m schon fast Max. Drehmoment Die Lager werden stärker beansprucht und ein Diesel braucht viel länger um warm zu werden deswegen sollte man auch etwas vermindert mit der Drehzahl sein als beim Benziner (meine Meinung)
Zum Thema kaltfahren ich hatte mal Autos die bei Vollgasfahrten konstant die 100 grad Öltemperatur gehalten haben es war schlichtweg egal ob Volllast teillast. Ich hab sie dennoch "Kaltgefahren" obwohl sich an der Temperatur eh nichts geändert hat. Wie siehts da aus machts Sinn oder nicht. Ich machs dennoch generell immer.
Klaro, die Öltemperatur wird ja auch nicht im Kern des Turbos gemessen. Deshalb ist es dennoch wichtig, dass man beim Kaltfahren das dann auch immer kühler werdende Öl durch den Turbo schießt, damit dieser gut abkühlen kann :)
Wie handelt man bei Kurzstrecken mit einem Benziner ?
Einfach nicht ballern, ganz einfach. Motor nicht warm = brav bleiben.
Ist GR Yaris eigentlich langfristig gesehen ein gutes Auto?
Ich mein wenn man den Motor und die Technik dahinter betrachtet. Er hat ja ein 1.6L 3 Zylinder und produziert 261PS.
Ist das gesund oder kann man den nicht sportlich fahren weil das Öl zu dünn ist?
Aktuell bekommt er bei uns einiges an KM drauf und das mit Upgrade Turbo - keine Probleme bisher. Der Block ist nicht von schlechten Eltern. Wir fahren allerdings auch nicht das Serien-Öl, sondern eins von Ravenol :)
Wieviel grad öl ist denn optimal zum gas durchknallen?
70 ○Grad Celsius.
Bringt das eigentlich auch beim Sauger was da sammelt sich das Öl ja nur im Motor und öl Wanne
Na klar, da muss ja auch alles gut geschmiert werden. Der Sauger lebt statt von Ladedruck eben von Drehzahl, was auch eine Belastung darstellt.
Klar warm fahren schon aber kalt Fahren?
Wie ist das bei Kompressoren?
@@Cerastes1980 Kompressoren sind ja im Prinzip Sauger Motoren die aufgeladen werden ein Kompressor hat aber in der Regel kein Öl
Leerlauf bedeutet aber nicht Fuß vom Gas nehmen und ausrolllen lassen, das wäre ok?? Frage zum kalt fahren: Welche Öl-Temp sollte man beim kalt fahren anstreben?
Leerlauf bedeutet leider genau das: Gang raus, Kupplung raus und auf Standdrehzahl gehen. Und das ist nach einem kräftigen Run einfach komplett falsch. Wird aber oft gemacht weil man denkt, man nimmt so die Belastung aus dem Motor. Die Zieltemperatur ist immer etwas abhängig von dem, was dein Auto üblich an Temp. hat. Im Bereich 80-90°C ist natürlich super anzukommen - aber z.B. ein T6 BiTurbo Fahrer wird diese Temps kaum schaffen. Der ist froh, wenn er unter 100°C kommt.
Was mache ich, wenn ich viel Kurzstrecke fahre?
Immer Piano, ganz einfach :) Ballern geht dann nur, wenn du dir dafür die Zeit nimmst.
Mich würde interessieren wie es bei einem Diesel ist. Gibt es da Unterschiede ? Und ab wann ist der motor "Kalt" beim Abstellen und 100-120 entspannt autobahnfahren hat mein diesel 90C Öl sollte ich weiter rum fahren bis ich auf 80 komme? ist n 2.0 TDI (Golf 7 GTD)
Kleiner Edit, habe auch nicht gecheckt ab wann jetzt warm ist, ab 80 oder 90 ?
Wenn du 100-120 kmh fährst, brauchst du nicht kaltfahren - da hat der Motor nicht so viel zu tun gehabt. Nach 100km bei 160 oder 180 kmh wäre das was anderes. Ab 80°C Öl kannst du durchladen, 90°C ist super - beim Kaltfahren solltest du zumindest gut unter die 100°C kommen.
@@TurboZentrum Vielen Dank für die Info!
Wenn man aber so wie ich 'nen 1.9er dCi ohnehin nur zwischen 1600-3000 u./min. fährt (mehr Drehzahl brauch ich fast nie in der Praxis) erübrigt sich das mit dem warm und kalt fahren irgendwie. Ich fahre ja schon optimale Drehzahl. OK, im Winter wenn der Motor noch kalt ist gehe ich nicht über 2200. Das einzuhalten ist aber denkbar einfach da ich ja auch so kaum mehr wie 2400 u./min. benötige und idR. da schon den nächst höheren Gang eingelegt hab. Ist ein 6-Gang Schalter.
Wenn ich Sie richtig verstanden habe, dann fahre ich meinen Motor eigentlich die ganze Zeit warm 😂
Ich auch. Und gleichzeitig wieder kalt in dem ich viel mit der Motorbremse arbeite. Ist der Motor nun warm oder kalt? Niemand kann es wissen.
weils auch einfach geseieeeeeeer ist @@johnfriedl7126
ist im ölkreislauf kein thermostat verbaut?
Beim Yaris oder generell?
@@TurboZentrum: ich meinte generell
ich habe in meinem doppelturbo die map-gesteuerte zünd- einspritzanlage ( trijekt ) so programmiert, daß ich bis 65 °C öltemperatur nur max 3.000 rpm habe ( turbo setzt ein bzw. bringt ladedruck ab 3300 rpm ), ab 65 - 85 max. 4.500 und erst ab 85°C keine drehzahlbegrenzung mehr habe. daher habe ich einen thermostat eingebaut. es dauert halt ein wenig bis bei einer trockensumpfschmierung die 12 ltr. motorenöl auf temperatur kommen. und je nach fahrweise ist es für den motor bestimmt besser mit durchgehend konstanter motorenöltemperatur gefahren zu werden.
@@romanoschwabel3716 Also ich habe noch nie von einem Motor mit Thermostat im Ölkreislauf gehört. Die Kühlung geht normalerweise fast nur über die Kühlflüssigkeit. Ein Kühlwasserthermostat würde bestimmt auch nicht lange funktionieren , das ist auch viel viel zu groß.
Aber das ist ein sehr interessanter ansatz
Ergänzung: Oftmals ist ein Wasse-Öl Wärmetauscher verbaut. Durch das Thermostat im Wasser wird das öl dann natürlich auch schnell erwarmt bzw abgekühlt
@@jonas1205: dann kennst du nur "normale" motoren. aber ich habe einen großen motorenölkühler verbaut und ohne thermostat würde ich auf der autobahn keine 60 °C bekommen
Es gibt Nachrüstsensoren die direkt an Ölwanne außen angebracht werden
Natürlich könnte man auch seinen Geiz überwinden und sich eine Standheizung zulegen, die man dann rechtzeitig einschaltet. Außerdem: Es gibt noch exzellente Saugmotoren, nämlich vom Mazda. Dann braucht man sich sich um das Theater mit den Turbomotor nicht zu kümmern, vor allem mit dem kalt fahren.
Warum haben wir viel weniger Öldruck, wenn wir im leerlauf sind?
Weil die Ölpumpe vom Motor angetrieben wird. Wenig Motor-Drehzahl = Wenig Pumpendrehzahl = Wenig Öldruck.
@@TurboZentrum danke
Wenn man bedenkt , ein Motorradmotor sollte immer erst auf Temperaturen gebracht werden … fragt man sich was bei den Fahrschulen außer Vorschriften den Schülern beigebracht wird ?
Ist es trotzdem sinnvoll, das Auto mit Turbo welcher Wassergekühlt ist, nach dem Kaltfahren nachlaufen zu lassen?
Es kommt auf Länge und Art des Kaltfahrens an. Moderne Motoren mögen es bei warm gefahrenem Zustand nicht, im Leerlauf laufen gelassen zu werden. Was gut für den Turbo ist m, kann für den Motor wieder mies sein.
Nachlaufen lassen ist zwar besser als nichts, allerdings ist kaltfahren deutlich besser.
👍
Beim GR Yaris kannste gar nicht voll durchdrücken, wenn er kalt ist. Er wird elektronisch reguliert. Die Gasannahme ist merklich reduziert.
Heißt nicht, dass man das Auto an seiner selbst gewählten "Grenze" fahren sollte. Kopf einschalten beim Fahren ist Pflicht ;)
mach ein video zu einem diesel :))
Ich muss direkt nach dem anlassen einen steilen Berg hoch. Da bleibe ich im 2. bei 2500 bis kurz unter 3000 bevor der Turbolader alleine alles drücken muss... Im übrigen habe ich noch keinen Motor erledigt, wenn warm kriegen sie alle Flamme
Das ist natürlich schon ne harte Challenge. Dann solltest du ihn zumindest 60-90 Sekunden laufen lassen, bevor es los geht. Und dann wie du schon sagst: Möglichst wenig Last und entspannt hochfahren :)
A6 4f 3.0tdi 8,5 Liter Öl.
15km warm fahren maximal 110kmh und 15km kalt fahren.
Fürs Kaltfahren brauchst du doch keine 15KM…
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel habe keine Öl Anzeige. Habe das auch nur mal gelesen. Aber danke für diese super Aufklärung. 👍
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel fahre den vfl bj 2005 dort sagen alles das geht nicht. Geht nur am FL
Motor und Turbo interessieren keine km, sondern nur Umdrehungen und Zeit. Also wenn wasser 90 grad, hat, danach mit wenig U nochmal 5 bs 15 Minuten, um öl aufzuwärmen, bevor man höhere U macht (im winter wird die Aufwärmphase natürlich etwas länger sein, als im Hochsommer ;-)
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel welche unterschiedl. Lastzustände meinst Du genau? lasse mich gerne korrigieren
Bei mir ist Öl oft vor Wasser auf Temperatur 😅
Vll blöde Frage, aber ihr redet immer vom "ballern". Also das Auto unter Volllast fahren. Mache ich jetzt unter normalen Umständen nicht. Ist das ganze Thema bei normaler Autobahnfahrt mit 120/130kmh immer noch "so wichtig"? Nicht falsch verstehen, als ob es gar nicht mehr wichtig ist.
Kommt aufs Auto an.
Ich hatte sone fehlkonstruktion von VW Golf 6 mit standheizung.
Das ding lief bei normaler Fahrt immer 110* Öl und das bei 5w30 Longlife …
Der Yaris GR ist ja handgerissen, heutzutage sind ja ein Großteil der Wagen mit einem DSG ausgestattet, wo man das Ganze gar nicht mehr groß beeinflussen kann. Mein Leon Cupra ST 300 schaltet im kalten Zustand viel eher, geht teilweise mit zaghaftem Gasfuss schon bei 1400 Umdrehungen in den 2. Gang. Soll heißen, man muss sich einfach im rechten Fuss bisschen unter Kontrolle haben. Ich wechsel auch vor jedem WInter das Motoröl. Bei richtig teuren Autos (z.B. C 63 AMG) wird die Öltemperatur überwacht und da kannst du unter 90 Grad reinschlappen wie du willst, da geht nix.
jedes Gute DSG hat ein manuellen modus.
Was hat das damit zu tun? Ich würde beim warm fahren niemals im Sport- oder Cupra- oder Manuell-Modus fahren! @@Henrydare1
Da entscheidet dann auch - wie im Video erklärt - nicht nur die Drehzahl, sondern auch die Gas-Stellung :) Piano machen und gut ist.
Was bedeutet Teil und Volllast? 😅
Top... Aber eigentlich mit etwas Logik selbst erklärend.
Probleme haben nur die Leute die es nicht interessiert.
Gerade die Generation meiner Eltern muss man sensibelisieren, die meisten fahren so wie damals ohne Turbo und Start stop gedönst
ich kann mit unter 2k umdrehungen solange fahren bis ich schwarz werde.. öl kühlt niemals auf 80 von 105 grad ab. höchstens 95 rum aber das wars dann auch schon
Seitdem ich euer offenes Ventil drinnen habe, hab ich echt ein Problem mein Yaris knallt aus der aga 😂
Na zum Glück haben wir kurz in Essen gesprochen ;)
Ich hasse start stop größter Scheiss überhaupt
Ganz genau, das ist der letzte Dreck!
😅 Ja.... Schön wenn man diese Anzeigen alle hat mein Volvo v60 d4 hat das nicht mehr, wurde mit Software updates alles raus genommen.... Und nu?
Zusatzinstrument einbauen
Nichtmal mehr Wasser??
Ich bin Fraktion: Manchmal braucht der Motor auf die Fresse!
Mein Daily Diesel hat jetzt um die 260.000 km und der bekommt regelmäßig auf die Fresse wenn er kalt ist. Nie über 2.000 Umdrehungen ist vlt gut, aber mein Gott... Bisschen müssen die schon abkönnen!
Schwachsinn. Was soll gut daran sein, den Motor zu belasten, wenn das Öl noch nicht richtig schmiert?!
There's a point...at 7000RPM
Ab wann ist die Öltemperatur als warm zu bezeichnen? ich glaube er hat es nie gesagt, oder ich habe es einfach nicht gehört.
Man muss schon sagen, von wie viel bis wie viel es warm bzw kalt ist, sonst ist das Video nicht vollständig informativ 🤔
Also zwischen 80 und 100°C ist gut, darüber wirds auf Dauer - je nach Öl - auf lange Zeit schwierig. Ab 70-75 kann man langsam etwas mehr Gas geben.
Am besten binär: 0 - 1 - 0
Ab wann ist ein Motor warm? Meine Anzeige geht bei 50 Grad los. Tanke auch Super Plus da geht das gefühlt schneller als mit 95.
80-100 Grad habe ich meistens bei mir
80-100 °C Öltemp ist opti. Kommt auch etwas auf den Motor an. Ab 70 Grad öl kannst du - wie im Video gesagt - langsam etwas mehr Last geben.
@@TurboZentrumich fahre den aktuellen Swift Sport Hybrid. Der geht bis 80°C Öltemperatur. Alles drüber braucht er Voll oder Teillast je nachdem wie warm das ist. Reicht 80°C aus zum Ballern? Oder reichen auch 70° oder 75° aus? Ich brauche ca. 12-15min bis er 75~80° erreicht hat.
@julianahlfs8802 Interessant - das zeigt, wie unterschiedlich Motoren im Bezug auf Öltemperatur sind. Ein VW T6 BiTurbo Fahrer kommt meist garnicht unter 100°C. Deine 75°C Öl sollten in diesem Fall aber auch passen, wenn es offensichtlich die Temperatur ist, die der Motor im Teillast-Bereich hält.
Wie lange sollte man Motor kalt fahren in Minuten wenn man das so sagen kann
Kann man nicht pauschal sagen - aber 5 Minuten sind besser als es garnicht zu machen!
Ich kühle mit CO²
Bis wie viel grad fährt man ihn kalt hab echt keine Ahnung 😂?
Sollte die Start-Stop-Automatik nicht „wissen“ wann der Motor bzw. das Öl zu heiß ist und dementsprechend laufen lassen?
Wenn er noch nicht warm genug ist, bleibt er ja auch an 🤔
Leider ist das absolut nicht der Fall..bei mir macht Start stopp auch schon nach 10 Minuten und da ist noch garnichts auf Temperatur.. am besten deaktivieren oder auf Memory
Ich finds ehrlichgesagt nicht so gut erklärt.
Ist es überhaupt nicht gut, im Leerlauf zu fahren, oder nur beim Warm/Kalt fahren nicht den Leerlauf einlegen?
Und 4:06 was ist hacken 😬
Das mit dem Leerlauf hat sich speziell auf den heißen Motor bezogen. Generell ist es natürlich nicht schlimm, im Leerlauf bspw. auf die Ampel zuzurollen oder - sofern du vorher nicht wahnsinnig gas gegeben hast - den Berg runter zu rollen.
Hacken ist zwar eigentlich selbsterklärend aber steht hier für: Mit viel Gas hohe Geschwindigkeiten und hohen Fahrspaß erreichen = ballern ;)
Verstehe sowieso viele Fahrer nicht , kaum einer kennt noch die Motorbremse (Kraftschluss) . Viele Rollen mit dem Leerlauf an die Kreuzung , die Bremsbeläge danken es dir bei Zeiten 🤔.
Der Start Stopp Hinweis ist zwar theoretisch richtig, aber bei den meisten Autos nicht notwendig :) Das Start Stopp System überprüft massig viele Parameter und macht einen Motor erst dann aus wenn er in einem Temperatur bereich ist wo es nicht Motorschädlich ist.
Nein eben genau das ist leider meistens nicht der Fall.
Start Stop macht den Motor leider immer aus.. macht den Scheiß aus, das ist sehr sehr schädlich. Sowas kannst du überall nachlesen
Nur in der Theorie
Aua also dein Motor will ich nicht sein 😂
Richtig ballern, mit dem 3-Zylinder…🤣
230 kmh in einem Kleinwagen und 260+ ps mit allrad sind schon eine Ansage.
Wenn ich abseits der Autobahn mit 2-3000 Umdrehungen fahre kann ich meinen Führerschein bald abgeben weil ich permanent zu schnell bin.
Dann bist du im falschen Gang ;)
@@TurboZentrum 8.Gang ist falsch? Bei 100 km/h Landstraße dreht er 1100 Umdrehungen
@@bstom5413 Und was passt da nicht ? Du wirst bestimmt einen BMW haben mit der 8 Gang ZF Automatik oder ?
nix für ungut, aber das die schmierfähigkeit des öls bei 80 grad besser ist als bei ~20 grad halt ich für unfug..
Nichts für ungut, aber dieser Kommentar ist leider Unfug :(
Es ist schon gut warmfahren aber so behutsam ist nicht nötig........ nach ca. 10 km ist jeder Motor warm genug 😃👍 aber ok. Ich trete mein Diesel nach 5 km voll durch. Habe ihn jetzt 13 Jahre und 230000 km drauf. Keine Probleme bis jetzt. 😃😃 lg.
Das ist dann wie der berühmte Opa, der trotz Kettenrauchen 96 Jahre alt geworden ist.
aha man will Kaltfahren erkklären und fährt ein Auto mit extra Ölkühler? Vorbereiung ist eben alles wa? Ich wer auch mal Hochgeschwindigkeits fahren im LKW erklären oder Sommerreifen im Winter testen... ohne Worte
Yo.... Du fährst ein Auto, wo Du auf einem Track "überleben könntest"....auf der Autobahn kannste ruhig " chillen"......um das Problem aufwärmen" sowie "abwärmen" zu erklären.....geh mal zum "drifting" ...die haben wirklich diese Probleme mit der Physik -.......
was ist denn das für ein Motor, der klingt ja nur nach Scheiße, ist ein Generator drinnen oder ? So hört sich das zumindest an. richtig drühnend und nervendes geratter.
Da lobe ich mir doch einen Reihensechszylinder. Aber nicht sowas. das ist nur nervig
mit sowas zu fahren. Deshalb Daumen nach unten, kein Abo.
deshalb fahre ich kein Turbo auch mein 1.5 Sauger skyactiv g Mazda fahre ich wenn's kalt ist nie über 2500 Umdrehung da ich Automatikgetriebe habe un im Winter bei minus Graden lasse ich ihn 10 min erstmal bissel laufen um Scheiben frei zu machen
Gerade Warmlaufen lassen ist Mist. Aber... Muss jeder selber wissen
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ich hab keine Probleme damit weder mit Motor noch sonstige Probleme dann es ist ein Mazda 2 skyactiv g BJ 2021 da hatte ich mit Opel Insignia 2.0cdti mehr Probleme agr Turbo DPF un Motorelektronik un VW naja die Lego Buden 🤢!
@@MrSuperTolli glaub mir es ist besser da bei Minus Graden das öl wie Sirup is un wenn man damit losfährt da läuft der Kolben quasi trocken wenn du verstehst was ich meine? Im Erzgebirge is im Winter sehr kalt abunzu minus 25 un da is es besser den Block langsam zu Wecken im Stand bissl laufen zu lassen jeder meiner Nachbarn macht das also is es sehr gut für mein Motor un ich scheiß auf verbote usw ich mache es weil es meinem Motor gut tut wenn das öl sich langsam erwärmt.
@@trintocalzone543 Ich arbeite als KFZ'ler. Ich weiß, wie so ein Hubkolbenmotor funktioniert 😅
Ich geb dir da zum Teil auch Recht, alles gut. Aber 10 Minuten halte ich trotzdem für zu viel, da das Öl trotzdem "länger kalt" ist, als wenn du 1-2min laufen lässt und dann sachte losfährst.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Amen.