Motor gauging to determine the compression I BAR-TEK® Motorsport
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- ▶ Bartek shows you how to professionally calibrate an engine and thus determine the correct compression ratio. Here directly to the compaction calculator:
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▶ Motor gauging | In this video you will get step-by-step instructions on how to calibrate cylinders. Bartek explains why you have to take these steps with an engine and what correct gauging actually means.
In addition, it shows with simple hand movements how to properly seal the flask and what to look out for when measuring.
With a special tool you can measure the compression (gauges) and then simply calculate the right cylinder head gasket directly with our online compression calculator. Bartek will show you how this works in this video.
The links to all the necessary products from our shop and to the online compaction calculator can be found here:
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#gauging #cylinderheadgasket #changecylinderheadgasket
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Super Informationen, so sollten Videos erklärt werden!
Vielen Dank!
Knaller! Wieder sehr informativ! Richtig genial mit dem Rechentool auf der Shopseite!!! 👍👏
Steam Saxon vielen Dank! Wenn du noch Ideen hast, was man besser machen könnte, gib uns immer gerne bescheid ;)
Denkfehler. Der Schlauch sollte voll sein. Da sonst die erste mänge nur zur Füllung des Schlauches geht.
Ja da geb ich Dir recht.... am besten einfach ohne dem Schlauch machen ;-)
@@BARTEKmotorsport danke sehr. Den Kopf habe ich fertig. Wollte noch den Block auslitern. Ungern würde ich da Öl rein machen. Können Sie mir was empfehlen
@@Gtbtdx destiliertes Wasser mit Frostschutz....oder Wodka ;-)
Gutes video, aber den Schlauch darf nicht entleert werden, da nach dem auslitern ja auch noch flüssigkeit im schlauch verbleibt welche nicht im Kolben oder Kopf geflossen ist aber nicht mehr von der Messskala auf der spritze erfasst wird.
Ja da geb ich Dir recht.... am besten einfach ohne dem Schlauch machen ;-)
@@BARTEKmotorsport Oder den Inhalt des Schlauchs zurück in die Spritze ziehen und dann schauen, wieviel Flüssigkeit noch übrig ist...😉
Einwandfrei, hab ich damals doch alles richtig gemacht 😄👍🏻
dickes danke
@@GeilerKeiler93 👍👍
Super erklärt danke👍👍👍
Kurze Info, Auf der Homepage ist der Link zum Verdichtungsrechner scheinbar Fehlerhaft. Aber über die Suche ist er mit dem Suchwort "Auslitern" zu finden.
Moin, Frage wie macht man das wenn der Kolben keine Mulde hat sondern nach oben aufbaut? Z.b. Wiseco Kolben.
Dafür gibt es eine Plexiglasscheibe mit Mulde....haben wir auch bald im Shop ;-)
@@bar-tekmotorsport5268 OK, wie macht das sonst? Habe den Motor hier und wollte selber die Verdichtung ausrechnen , bevor es weiter geht.
@@bar-tekmotorsport5268 also die Plexiglasscheibe mit Mulde scheint es noch nicht zu geben.
Mich würde es auch brennend interessieren, wie man z.B. einen Porsche 996 3.6L Schmiedekolben-Satz JE auslitert. Da wird man doch wahrscheinlich mit einer Plexiglascheibe im OT nicht zurecht kommen, oder täusche ich mich da?! Danke schon mal für eure Antwort
Warum wiegt ihr das Volumen nicht? Also als Differenzmessung vorher/nachher? Auf der Digitalwaage den Messwert ablesen ist doch einfacher, und der Vorgang ist, besonders wenn man sauber arbeitet, sowieso genauer, als nur von einer Spritze abzulesen.
Ansonsten geht, wie bekannt, die Verdichtung direkt in den thermodynamischen Wirkungsgrad des Motors ein - bei 102 Oktan sollte man (mit passendem Zündzeitpunkt) mindestens auch 10,5:1 fahren können?
Und natürlich möchtet Ihr die Geheimnisse wohl nicht alle verraten, aber ist es überhaupt ein Geheimnis, dass man den Motor dann am besten mechanisch bearbeitet - auf überall gleich große Volumina hin? Also durch leichtes, gleichmäßiges, vorsichtiges Abfräsen des Kolbenbodens an den Zylindern mit weniger Volumen. (Bei den Zylindern mit viel Volumen Auftragschweißen ist eventuell nicht so praktikabel, gg) - natürlich müssen die dazu noch mal auf die Maschine, und anschließend erneut alle ausgewogen werden. Und sind dann noch Ungleichmäßigkeiten im Gewicht, dann werden die durch Wegnahme von innen am Kolbenhemd ausgeglichen - ich meine, das macht doch immer jeder so. (Kann man mit anderen Motoren, als so gemachten, überhaupt beruhigt fahren? Man kann es nicht ... Tatsache.)
Wiegen mit 0,1 gramm Waage. z.B. Flüssigkeit in Bremsenreinigerdeckel..reicht in der Regel vom Volumen. Spritze einmal voll und wieder zurück entleeren. Auf die Waage...Tara...Spritze voll machen...Volumen füllen. Rest der Spritze wieder zurück. Tada...Volumen ziemlich genau bestimmt. Ich persönlich ziehe die Platte noch leicht fest am Kopf. Nicht nur durch auflegen.
Mischung aus Wasser, Frostschutz und bissi Waschpulver um die Oberflächenspannung des Wassers zu reduzieren. Viel Spass beim Auslitern
Hallo, letztes Jahr habe ich bei Ihnen Wiseco Schmiedekolben gekauft - Stroker 1.8 T Das Spiel zwischen Kolben und Zylinder beträgt 0,09 mm. Können sie auf 0,07 durchgeführt werden? Gruß Thomas
cool, super Video danke
Zur Bestimmung der Verdichtung, geht das auch ohne auslittern? Ich habe einen AGU Motor mit einer Verdichtung von 9.50:1 bei einer Bohrung von 81.01, jetzt hat er eine Bohrung von 81.51 und der Kolben hat eine Muldentiefe von 2,050mm anstatt der 1,5mm.
Schauen ob der Kolben Über oder Unterstand hat und die Angaben vom Hersteller nehmen. Bei Kolben ist eigentlich immer ein Domenvolumen angegeben, bei 0 Unter-/Überstand sollte dieser Wert ziemlich genau hinhauen.
Wäre es auch möglich das ganze im zusammengebauten Zustand mit allem Dichtungen usw machen ?
Dann mit Pipette vorsichtig reinlaufen lassen. Oder ist das zu ungenau ?
Geht nicht, da du auf Kolben-OT mit Nocken Einlassventile auf hast, und/oder deine Kerze oder Inkjetor auch Wasser verdrängt.
Außerdem bekommst du ja den Kolben zu den Ringen nicht abgedichtet.
Danke für das Video! Wenn ZK und Block geplant wurden, muss die Eingabe in den Verdichtungsrechner doch anderst erfolgen? Mit einer 1,22mm hohen Serien ZK Dichtung und Abtrag Block 1/10 mm und ZK 2/10mm, stelle ich mit einer 1,52 mm Dichtung die Seriensteuerzeiten wieder her. In den Rechner gebe ich dann bei ZK Höhe jedoch 1,42 mm ein, da nur der Abtrag am Block die Differenzhöhe des Verdichtungsraums zur Dichtungshöhe ausmacht oder liege ich falsch? Auslitern der Kolbenmulde und des Brennraums mal außen vor. Ich geh jetzt davon aus, das der Verdichtungsrechner von der Serienblockhöhe ausgeht.
Am besten Kopf und Block auslitern dann weiss man(n) was man(n) hat. Alles andere ist zu theoretisch und leider stimmen schon manche Serienangaben hinten und vorne nicht, deshalb ist das Auslitern auch so wichtig ;-)
Ganz doofe Frage kommt jetzt..ich bin gerade dabei meinen Motor zu revidieren.Ihr habt mir den Block damals aufgebohrt,KW vermessen&eingebaut&nachdem ich den Motor zusamnengebaut habe abgestimmt. Damals habe ich den Block/Kopf nicht ausgelitert und eine Serienkopfdichtung genommen.Macht es Sinn das nun zu machen? Wäre ja dann mit einer neuen Abstimmung verbunden,oder?
Der Motor lief bei ~360Ps nun gute 100.000km einwandfrei bis mir letzte Woche der Catchtank eingefroren ist..🙄🤦♂️
P.S. Es sind Mahlekolben verbaut,keine Serie. Habe ich alles von Euch🙂
Auslitern kann nie schaden, um einfach zu wissen wo man steht. Danach kannst du auch eine dickere Dichtung einbauen um mit der Verdichtung tiefer zu kommen. Das kann nie schaden, vor allem wenn später noch mehr Leistung gefahren wird. Neue Abstimmung ist in Deinem Fall denke ich nicht nötig, aber Logfahrten mit Zündung und Rücknahme helfen dann ein optimales Ergebnis zu finden ;-)
@@BARTEKmotorsport 👍 Vielen Dank! Hört sich nach einem guten Plan an🙂
👍👍👍
Moin, nicht ganz neu - den Verdichtungsrechner hat CSP (Käfer und Bulli Shop ) auch ;-). Aber schön erklärt: Grüße
du erkennst niemals mit dieser Mess methode ob der Kopf oder Block nicht gerade abgeplant wurde...... das messen ist viel zu ungenau und wenn du es messen könntest würdest du es auch schon sehen können , aber ich weiss eine andere methode die nicht maschinell funktioniert gibts leider nicht !