passat 2.0tfsi.. mi a mancat zilele pana sa imi dau seama e la ce intrerupea la relantiu...am rezolvat valva pcv... acum alta problema.... a inceput sa intrerupa in mers😬 careva cu vreo idee? pe tester da rateu (dar niciodata acelasi cilindru)...
Nu va zgirciti la benzina si la ulei de calitate si schimbati-le corect dupa carte sau mai des posibil. Mai putin sau chiar de loc ethanol in benzina. Ethanol=zahar, deci nu-i bun pt. motor, devine zahar ars pe bat in motor. Vai de motorul cel chinuit.
Treceti pe motoare cu doua sisteme de injectie: GDI + MPI si scapati de toate problemele sau cumparati masina mai veche fara aceste optionale de injectie, doar cu MPI. Daca aveti atunci le 25 kkm curatati valvele de admisie si galeria de admisie sau instalati un decantor de depuneri uleioase dupa PCV valve si chiar EGR. La fel este si cu diesel motor, nici el nu scapa de probleme de: carbon, carbonizare, fum uleios, mizga uleioasa, etc. Se cere maintenance periodic si serios facut.
Am Peugeot 206- 2001/ 1.6mpi /88cp .Am depăsit 500000km . Ca întretinere doar ulei Total Quartz si revizii de 20 ani doar la acelasi mecanic.1 singură data reconditionată puntea spate (cine cunoaste). Am si un Ford C-Max 2011 1.6 16V mpi Ti-Vct Duratec 125cp +gpl motor cu bloc de aluminiu făcut de Yamaha.Azi am citit km->> 388967Km Revizii la timp doar ulei de la Ford schimbat cam la 9000km Deci MPI -ul este cel mai bun.Păcat ca dispare. Succes
Masinile de astazi nu sint ca cele de ieri si nici invers, ca si cu SMART telefon. Trebuie sa le mingii regulat chiar daca sint de ultima generatie. Obrazul subtire cu cheltuiala se tine.
Îmi poți raspunde s-au cineva care real știe!!! La un Audi 1.6 fsi cu injecție directă i s-a înfundat "anulat" EGR-ul,adică a fost tăiată țeava și pus cică cum se zice bănuți.Cand am cumpărat-o nu am observat 😢 acasă după o inspecție amănunțită am văzut.Masina la probă a mers bine dar după ce am plecat a rămas complet fără putere și se oprea în mers motorul. Am schimbat pompa de benzină,bujii,bobine de inductie,senzorul maf map. E cât de cât o schimbare nesemnificativa stă în ralanti nu mai moare motorul.Am cumpart teva egr nouă să o pun să îi fac ciclu dinou din fabrică.Poate fi cauză și depunerile că am scos valva egr am curatat-o și urmează galeria de admisie care se vede că e plina de depuneri.Dupa ce curat galeria de admisie și să văd ce mai are ore își revine 😢 ? Acuma motorul stă în ralanti merge cu întreruperi ralanti instabil și cand dai treapta 1 să pleci nu trage 😢 vreau să curat de depuneri galeria de admisie și ce mai e acolo.De la EGR-ul ăla care a fost înfundat cred că sa depus funingine.Nu știu cine o să citească atâta comentariu dar încă nu m-am bucurat de mașină 😢😢😢😢
Buna ziua,o bucata de cauciuc de admisie ,, inel etansare,, la turbina sa rupt si turbina a inspirat-o, si cand accelerez fluiera, .E periculoasa treaba? Va rog sa ma lamuriti, ca ma streseaza treaba.Multumesc.
Salut! Am un a4 B8 2.0 TFSI care prezintă aceste simptome, dar nu mereu, in mare parte când este temperatura ridicată în exterior. De exemplu pe iarna nu avut probleme. Sunt momente când prezintă aceste simptome, câteodată nu pornește fără ajutorul accelerației, dar totodată sunt momente când motorul funcționează perfect, recunosc, de cele mai multe ori puterea este scăzută. Credeți ca problema mea are legatură cu partea de admisie sau poate sa fie din alta cauza. Tin să menționez ca am schimbat supapa PCV cu gândul ca de acolo este problema, dar masina se prezintă la fel. Mulțumesc frumos!
Bună dimineața! Acum aproximativ 3 ani am inceput sa am o mica trepidație la motor ( doar la relanti ) Am fost la diversi mecanici si dupa nenumărate teste nimeni nu stie care este cauza . Am inlocuit bujiile, o bobina ( la sfatul unui mecanic) , am pus in benzina un aditiv pt curățat injectoarele si nu s-a rezolvat problema. Partea nasoală e ca acum a început să pară ca se îneacă si in sarcină. Este un motor de 1.6 Fsi . Chiar nu stiu ce sa mai fac! Imi puteti da un sfat? Mulțumesc!
Salut maestre am un Audi a4 2.0 diesel anul 2005 masina stă la 100 rot/min câteva secunde apoi întrebe să tremure motorul, țin să specific ca am dat jos egr-ul să-l curat si turbina Fluera. Multumesc❤
Salutare si eu o problema la masina,o Skoda fabia combi 1.9 tdi cod Axr,2007 cand merge îmi scoate pe evacuare asa miros de ulei ars,ce poate avea?turbina?garnitura de chiuloasa?asa merge bn masina,trage bn!
Salut, daca gazele au miros de ulei ars, cel mai probabil ajunge uleiul in camera de arde. Cauza poate sa fie un turbo care pierde ulei (pe partea de turbina sau compresor) sau epurator defect. Acestea pot fi cauzele "exterioare". Alta cauza poate fi o uzura la motor, simeringuri uzate de la supape sau segmenti uzati/blocati.
Buna seara , dețin un golf 6 2.0 tfsi 2010 de un an și a început tot mai des (deja nu mai pot circula cu el ) sa dea rateuri și la staționarea in trafic sa moara motorul, am schimbat buji+bobine 🤕 problema e aceeași , revin cu codurile de eroare , mulțumesc anticipat !
Salut am un golf 6 benzina motor 1.4 118kv am schimbat uleiul recent si am observat ca nivelul creste in baia de ulei miroase a benzina masina merge bine la relanti trage bine pana in treapta 5 la treapta 6 are o pierdere de putere .ce ar putea favoriza aparitia benzinei in baia de ulei ?
Salut, o defectiune comuna este spargerea membranei din valva PCV, in acest caz motorul trage aer fals, care rezulta intr-un amestec sarac, fuel trimuri ridicare, rateuri la relanti.
Salutare!Foarte bune informațiile.Imi poti spune, la un motor mai vechi, 1.8 aspirat-140 hp, 1zz Toyota, anii 2000, care ar putea fi cauza consumului de ulei, exceptând clasica cauza a uzurii motorului, deoarece masina are 110k și motorul chiar trage f. bine?
Salut, cat de mult ulei consuma (cati l in cati km?)? Daca uleiul este ars de motor (adica nu sunt pierderi in exterior), inseamna ca uleiul patrunde in camera de ardere, fie la simeringurile de la supappe, fie segmentii nu isi mai fac treaba. De regula acestea sunt cauzele consumului de ulei
@@virtualgaragero Imi poate consuma maxim 200-300 g la o iesire in forță, la schimbari de la 5k până în limitare (7k ture) de cateva ori (ca si distanță vreo 20-30 km).Nu are urmă de ulei nicăieri.La sfertul de mila, pe draggy scoate timpul dat de producător.Daca ar fi motorul uzat cred ca ar avea un timp mai slab!?
@@virtualgaragero masina fiind un MR2 Roadster nu pot sa ma abțin să nu merg sportiv mai tot timpul și în condițiile astea poate sa consume pana la 1l la 500 km.
@@virtualgaragero , da, asa este! Dar in galerie si mai ales in zona EGR-lui. Nu pe supapele de admisie. Eu nu sunt mecanic, dar sunt pasionat de mecanica si chiar repar motoare. Vorbesc din proprie experientă.
@@albumarian7907 , motoarele diesel nu fac depuneri pe supapele de admisie pentru ca au flux continuu de aer si pentru ca functioneaza la temperaturi mai scazute. Un diesel are temperatura in camera de ardere intre 350 si 400 de grade celsius. Un motor pe benzină are temperatura in camera de ardere intre 750 si 800 de grade celsius. Motorul pe benzina are clapeta de acceleratie pentru a putea regla amestecul soichiometric (14,7 parti de aer la o parte de benzina). Motorul diesel nu are clapeta de admisie. Functioneaza cu exces de aer. Cei care au vazut clapete pe la diesel si cred ca acestea sunt de acceleratie se inseala. Ele au rol de a crea depresiune pentru EGR si pentru a putea opri motorul mai silentios. Revenind, supapele (de admisie in cazul nostru) de la un motor pe benzină sunt mult mai calde decat cele de la un motor diesel. Fluxul de aer este mult mai mic la benzina decat la diesel, iar in anumite momente foarte restrictionat (in relanti de exemplu). Aerul aspirat prin admisie vine impreuna cu gaze de esapament arse (recirculate de catre EGR) si vspori de ulei (recirculati de catre valva PCV). Acest amestec intalneste supapa si coada supapei care sunt fiebinti si in contact cu aceaasta, precum si cu o mica cantitate de ulei care scapa prin semeringul supapei, formeaza acele depuneri de carbon in cazul injectiei directe de benzină. Cum bine explicat domnul pe canalul sau de RUclips, in cazul injectiei MPI nu se intampla acest lucru intrucat benzina este injectata in galeria de admisie, iar benzina este un solvent. Fiind un solvent pur si simplu curata supapa. Concluzionând, la diesel nu se depune carbon pe supapa de admisie intrucat fluxul de aer nu este restrictionat, de asemenea, supapele au o temperstură mai mica. Si la diesel exista ceva funingine in zona supapei, dar in nici un caz depozite de carbon.
in viitor o sa cumperi masina ca pe chiloti... s-a stricat, o arunci la casat !
In viitor nu mai cumperi masina, cel mult o inchiriezi. Sau, iei Red Bull, ca iti da aaaaaaripi
passat 2.0tfsi.. mi a mancat zilele pana sa imi dau seama e la ce intrerupea la relantiu...am rezolvat valva pcv... acum alta problema.... a inceput sa intrerupa in mers😬
careva cu vreo idee?
pe tester da rateu (dar niciodata acelasi cilindru)...
Nu va zgirciti la benzina si la ulei de calitate si schimbati-le corect dupa carte sau mai des posibil. Mai putin sau chiar de loc ethanol in benzina. Ethanol=zahar, deci nu-i bun pt. motor, devine zahar ars pe bat in motor. Vai de motorul cel chinuit.
Treceti pe motoare cu doua sisteme de injectie: GDI + MPI si scapati de toate problemele sau cumparati masina mai veche fara aceste optionale de injectie, doar cu MPI. Daca aveti atunci le 25 kkm curatati valvele de admisie si galeria de admisie sau instalati un decantor de depuneri uleioase dupa PCV valve si chiar EGR. La fel este si cu diesel motor, nici el nu scapa de probleme de: carbon, carbonizare, fum uleios, mizga uleioasa, etc. Se cere maintenance periodic si serios facut.
Am Peugeot 206- 2001/ 1.6mpi /88cp .Am depăsit 500000km . Ca întretinere doar ulei Total Quartz si revizii de 20 ani doar la acelasi mecanic.1 singură data reconditionată puntea spate (cine cunoaste).
Am si un Ford C-Max 2011 1.6 16V mpi Ti-Vct Duratec 125cp +gpl motor cu bloc de aluminiu făcut de Yamaha.Azi am citit km->> 388967Km
Revizii la timp doar ulei de la Ford schimbat cam la 9000km
Deci MPI -ul este cel mai bun.Păcat ca dispare.
Succes
Functionarea lor la temp f mari, peste 100grade, regim turatie ridcata, sch uleiului la 25..30k km, prea sofisticate, le omoara fiabilitatea in timp.
Masinile de astazi nu sint ca cele de ieri si nici invers, ca si cu SMART telefon. Trebuie sa le mingii regulat chiar daca sint de ultima generatie. Obrazul subtire cu cheltuiala se tine.
Adevăr 👍
Posesor de FSI de 5 ani,motor de 2.0,fără probleme pana acum...fără consum de ulei...
salutare am un audi A5 2.0 benzină îmi face probleme la pornire
Multumesc,bune informatiile!
Îmi poți raspunde s-au cineva care real știe!!! La un Audi 1.6 fsi cu injecție directă i s-a înfundat "anulat" EGR-ul,adică a fost tăiată țeava și pus cică cum se zice bănuți.Cand am cumpărat-o nu am observat 😢 acasă după o inspecție amănunțită am văzut.Masina la probă a mers bine dar după ce am plecat a rămas complet fără putere și se oprea în mers motorul. Am schimbat pompa de benzină,bujii,bobine de inductie,senzorul maf map. E cât de cât o schimbare nesemnificativa stă în ralanti nu mai moare motorul.Am cumpart teva egr nouă să o pun să îi fac ciclu dinou din fabrică.Poate fi cauză și depunerile că am scos valva egr am curatat-o și urmează galeria de admisie care se vede că e plina de depuneri.Dupa ce curat galeria de admisie și să văd ce mai are ore își revine 😢 ? Acuma motorul stă în ralanti merge cu întreruperi ralanti instabil și cand dai treapta 1 să pleci nu trage 😢 vreau să curat de depuneri galeria de admisie și ce mai e acolo.De la EGR-ul ăla care a fost înfundat cred că sa depus funingine.Nu știu cine o să citească atâta comentariu dar încă nu m-am bucurat de mașină 😢😢😢😢
Sal. Ce îmi puteți spune de un motor 1.4 tfsi 125cai Audi a3 2010 220000km multumesc.
Buna ziua,o bucata de cauciuc de admisie ,, inel etansare,, la turbina sa rupt si turbina a inspirat-o, si cand accelerez fluiera, .E periculoasa treaba? Va rog sa ma lamuriti, ca ma streseaza treaba.Multumesc.
Salut, ce poti sa imi spui despre motorul CCZA 2.0 211 cai?
Salut! Am un a4 B8 2.0 TFSI care prezintă aceste simptome, dar nu mereu, in mare parte când este temperatura ridicată în exterior. De exemplu pe iarna nu avut probleme. Sunt momente când prezintă aceste simptome, câteodată nu pornește fără ajutorul accelerației, dar totodată sunt momente când motorul funcționează perfect, recunosc, de cele mai multe ori puterea este scăzută. Credeți ca problema mea are legatură cu partea de admisie sau poate sa fie din alta cauza. Tin să menționez ca am schimbat supapa PCV cu gândul ca de acolo este problema, dar masina se prezintă la fel. Mulțumesc frumos!
Salut, sunt ceva coduri de eroare? Tind sa cred, ca vine din alta parte problema...
Salut am cumpărat un vw turan ce zici as bune 1.6 fesi ce consum are
Bună dimineața!
Acum aproximativ 3 ani am inceput sa am o mica trepidație la motor ( doar la relanti )
Am fost la diversi mecanici si dupa nenumărate teste nimeni nu stie care este cauza .
Am inlocuit bujiile, o bobina ( la sfatul unui mecanic) , am pus in benzina un aditiv pt curățat injectoarele si nu s-a rezolvat problema.
Partea nasoală e ca acum a început să pară ca se îneacă si in sarcină.
Este un motor de 1.6 Fsi .
Chiar nu stiu ce sa mai fac!
Imi puteti da un sfat?
Mulțumesc!
Buna seara, nu aveti niciun cod de eroare? Fuel trim-urile cum arata pe tester?
Salut maestre am un Audi a4 2.0 diesel anul 2005 masina stă la 100 rot/min câteva secunde apoi întrebe să tremure motorul, țin să specific ca am dat jos egr-ul să-l curat si turbina Fluera. Multumesc❤
Salut, valorile de corectie de la injectoare cum arata?
Salutare si eu o problema la masina,o Skoda fabia combi 1.9 tdi cod Axr,2007 cand merge îmi scoate pe evacuare asa miros de ulei ars,ce poate avea?turbina?garnitura de chiuloasa?asa merge bn masina,trage bn!
Salut, daca gazele au miros de ulei ars, cel mai probabil ajunge uleiul in camera de arde. Cauza poate sa fie un turbo care pierde ulei (pe partea de turbina sau compresor) sau epurator defect. Acestea pot fi cauzele "exterioare". Alta cauza poate fi o uzura la motor, simeringuri uzate de la supape sau segmenti uzati/blocati.
Buna seara , dețin un golf 6 2.0 tfsi 2010 de un an și a început tot mai des (deja nu mai pot circula cu el ) sa dea rateuri și la staționarea in trafic sa moara motorul, am schimbat buji+bobine 🤕 problema e aceeași , revin cu codurile de eroare , mulțumesc anticipat !
Buna ziua, sa vedem, ce coduri de eroare sunt stocate, poate trage aer fals undeva, sau e o problema pe partea de alimentare cu benzina
Ce masina si motorizare imi recomandati pentru oras, de preferat benzina. Pret 2000€. Multumesc.
Buna ziua, la 2000 Eur poate Ford Focus sau chiar Dacia Logan cu 1.6... Dar evident, trebuie verificata bine masina inainte
Salut am un golf 6 benzina motor 1.4 118kv am schimbat uleiul recent si am observat ca nivelul creste in baia de ulei miroase a benzina masina merge bine la relanti trage bine pana in treapta 5 la treapta 6 are o pierdere de putere .ce ar putea favoriza aparitia benzinei in baia de ulei ?
Ai rezolvat problema?
Ce zici de cel de 1.5 tsi tot problematic? Sau mai fiabil?
1.5 tsi deocamdata are un renume destul de bun, sa vedem in timp cum se comporta
Daca este cu GPL face depuneri mult mai greu !
Din cauza ca arderea e mai uscata. Dar gazele de carter reintroduse in motor duc la depuneri...
Salut! Cum imi pot da seama daca valva PCV nu mai funcționează in parametrii normali?Am un A4 B8 1.8 tfsi.
Salut, o defectiune comuna este spargerea membranei din valva PCV, in acest caz motorul trage aer fals, care rezulta intr-un amestec sarac, fuel trimuri ridicare, rateuri la relanti.
@@virtualgaragero exact asa face, mulțumesc mult!
Ai scris de doua ori fsi în loc de tsi în titlu
Multumesc, am corectat 🙂
salut maestre !am motor fsi are consum cam mare si nu prea trage mai mult de 140 km pe ora nu se duce e 1 6 fsi care ar fi cauza?
Salut, ceva coduri de eroare sunt stocate? Ce arata fuel trimurile?
@@virtualgaragero pe tester nu zice nimic am martorul motor in bord aprins dar nimeni nu a reusit sa il faca
Salutare!Foarte bune informațiile.Imi poti spune, la un motor mai vechi, 1.8 aspirat-140 hp, 1zz Toyota, anii 2000, care ar putea fi cauza consumului de ulei, exceptând clasica cauza a uzurii motorului, deoarece masina are 110k și motorul chiar trage f. bine?
Salut, cat de mult ulei consuma (cati l in cati km?)? Daca uleiul este ars de motor (adica nu sunt pierderi in exterior), inseamna ca uleiul patrunde in camera de ardere, fie la simeringurile de la supappe, fie segmentii nu isi mai fac treaba. De regula acestea sunt cauzele consumului de ulei
@@virtualgaragero Imi poate consuma maxim 200-300 g la o iesire in forță, la schimbari de la 5k până în limitare (7k ture) de cateva ori (ca si distanță vreo 20-30 km).Nu are urmă de ulei nicăieri.La sfertul de mila, pe draggy scoate timpul dat de producător.Daca ar fi motorul uzat cred ca ar avea un timp mai slab!?
@@serbanpopescu3038 orice motor consuma mai mult ulei daca este forjat, daca mergem sportiv cu masina. Tot nu am inteles, cat consuma 🙂
@@virtualgaragero masina fiind un MR2 Roadster nu pot sa ma abțin să nu merg sportiv mai tot timpul și în condițiile astea poate sa consume pana la 1l la 500 km.
Te salut 👍👍👍
Salut 🙂
Stima
Stima 🙂
Îți dau o temă. Motoarele diesel au tot injectie directa, dar la aceste motoare nu se produc depuneri de carbon pe supapele de admisie. Stii de ce?
Se depune si pe admisie.
Salut, depuneri de carbon sunt si la motoare diesel (sau altfel spus, mai ales la diesel).
@@virtualgaragero , da, asa este! Dar in galerie si mai ales in zona EGR-lui. Nu pe supapele de admisie. Eu nu sunt mecanic, dar sunt pasionat de mecanica si chiar repar motoare. Vorbesc din proprie experientă.
@@marius_carapcea_1974 nu ne-ai spus de ce nu fac depuneri pe admisie motoarele diesel , asteptam explicatia
@@albumarian7907 , motoarele diesel nu fac depuneri pe supapele de admisie pentru ca au flux continuu de aer si pentru ca functioneaza la temperaturi mai scazute. Un diesel are temperatura in camera de ardere intre 350 si 400 de grade celsius. Un motor pe benzină are temperatura in camera de ardere intre 750 si 800 de grade celsius. Motorul pe benzina are clapeta de acceleratie pentru a putea regla amestecul soichiometric (14,7 parti de aer la o parte de benzina). Motorul diesel nu are clapeta de admisie. Functioneaza cu exces de aer. Cei care au vazut clapete pe la diesel si cred ca acestea sunt de acceleratie se inseala. Ele au rol de a crea depresiune pentru EGR si pentru a putea opri motorul mai silentios. Revenind, supapele (de admisie in cazul nostru) de la un motor pe benzină sunt mult mai calde decat cele de la un motor diesel. Fluxul de aer este mult mai mic la benzina decat la diesel, iar in anumite momente foarte restrictionat (in relanti de exemplu). Aerul aspirat prin admisie vine impreuna cu gaze de esapament arse (recirculate de catre EGR) si vspori de ulei (recirculati de catre valva PCV). Acest amestec intalneste supapa si coada supapei care sunt fiebinti si in contact cu aceaasta, precum si cu o mica cantitate de ulei care scapa prin semeringul supapei, formeaza acele depuneri de carbon in cazul injectiei directe de benzină. Cum bine explicat domnul pe canalul sau de RUclips, in cazul injectiei MPI nu se intampla acest lucru intrucat benzina este injectata in galeria de admisie, iar benzina este un solvent. Fiind un solvent pur si simplu curata supapa. Concluzionând, la diesel nu se depune carbon pe supapa de admisie intrucat fluxul de aer nu este restrictionat, de asemenea, supapele au o temperstură mai mica. Si la diesel exista ceva funingine in zona supapei, dar in nici un caz depozite de carbon.
Papi caca... a3 1.4 tfsi 2008 cumparat din germania in 2018. Nici o depunere .. face-ti rewieviu-ri despre inlocuirea lantuluj de disstributie ...