Fiabilitate si probleme 1.8 TSI/ TFSI EA888 toate generatiile
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Please watch: "BMW 320 second hand cu doar 129. 000 km - Cat face?"
• BMW 320 second hand cu... -~-
Fiabilitate modele si motoare DIESEL si BENZINA
- Audi diesel tinyurl.com/vj...
- Audi benzina tinyurl.com/rp...
- BMW tinyurl.com/wd...
- Dacia tinyurl.com/rf...
- Ford tinyurl.com/v6...
- Honda tinyurl.com/ud...
- Hyundai tinyurl.com/tl...
- Kia tinyurl.com/tl...
- Land Rover/Jaguar tinyurl.com/y8...
- Mazda tinyurl.com/ya...
- Mercedes tinyurl.com/ub...
- Nissan tinyurl.com/yc...
- Opel tinyurl.com/ru...
- Peugeot/Citroen tinyurl.com/tv...
- Renault tinyurl.com/rc...
- Skoda, Seat diesel tinyurl.com/vj...
- Skoda, Seat benzina tinyurl.com/rp...
- Toyota tinyurl.com/uj...
- Volvo tinyurl.com/uj...
- VW diesel tinyurl.com/vj...
- VW benzina tinyurl.com/rp...
INSTAGRAM - bit.ly/2PyQEsV
Whatsapp: 0730676040 masinapotrivit... servicii & programari
CARVERTICALtinyurl.com/43... 20% reducere. Daca cumperi prin noi ne vei sustine canalul youtube !
MasinaPotrivita este primul serviciu de VERIFICARE MASINA SECOND HAND din Romania. Ne-am specializat sa ajutam oamenii ca tine sa nu fie pacaliti cand isi cumpara o masina second hand. De atunci am efectuat peste 4900 de verificari auto
Verificare auto: masinapotrivita@gmail.com
Whatsapp: 0730.67.60.40
#masinapotrivita #masinasecondhand #verificareauto #testareauto #secondhand #verificariauto #teapa
![Fiabilitate si probleme 2.0 TSI TFSI EA888 Audi VW Skoda Seat [1 din 2]](http://i.ytimg.com/vi/Sib_aLksq44/mqdefault.jpg)
![Fiabilitate si probleme 2.0 TSI TFSI EA888 Audi VW Skoda Seat [1 din 2]](/img/tr.png)
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Primul like 👌
Primul multumesc!
Masina Potrivita Frate foarte tare ce faci,putini fac lumină pe partea mecanică,respect.
Foarte bine cu formatul acesta cu explicații la tablă
Salut! Informatiile sunt aprozimativ corecte. Legat de consumul de ulei: nu exista un 1 motor 1.8 TSI EA888 al grupului VAG, sunt vreo 15 coduri in total (in functie de masina VW/Audi/Skoda/Seat si de piata Europa/America, norma de poluare euro 4/5)
Generatia 1: Cod motor BYT, BZB, CABA, CABB, CABD. Fara consum de ulei intre schimburi.
Generatia 2: Cod motor CDAA, CDHA, CDHB. Au vrut sa il faca mai usor si au ublat la pistoane si segmenti, facandu-l sa consume ulei.
Generatia 3: Cod motor CJEB, CJEE, CJED, CJSA, CJSB, CPKA, CPRA. Versiunile de mai sus imbunatatite, nu consuma ulei.
Sunt posesor de 1.8 cod BZB 2009, euro 4, generatia 1 pe Passat CC. Are stage 3, 343 cai si 487 nm si NU consuma deloc ulei. Dupa 2010 tot pe Passat CC a aparut 1.8 TSI CDAA euro 5, generatia 2 care consuma ulei.
Numai bine!
Salut, te rog frumos ai putea sa îmi dai codurile de motor și pentru 2.0 TSI/TFSI în aceeași maniera? Anii și generațiile cu/fara probleme?
Îți mulțumesc!!!
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
Foarte frumos explicat! Ai stofa de profesor sincer imi place maxim cum explici si se vede ca iti place, se vede extazul si fericirea in modul in care explici gesticularea! Te urmaresc cu mare interes :D. Abia astept urmatorul episod :)
Salut Dan! Am acest motor de 2 ani este vorba despre un audi a4 b8 facelift 2013 cod motor cjeb 125kw 170cp in momentul de fata am 240.000 km am bagat doar consumabile motorul trage foarte bine chiar am ramas uimit, tata are o skoda octavia 2.0 tdi si nu le putem compara .... cat despre consumul de ulei pot sa zic ca nu exista eu fac schimbul la 10.000km pe parcrsul acestor km scade foarte putin nivelul dar nu trebuie completat...eu sunt multumit de acest motor consumul mixt este 8,5 as putea spune ca este singurul minus. Multumim pentru efortul pe care il depui. Sanatate!
Ai pus acelasi ulei și a fost compatibil cu cel anterior cumpărării mașinii, contează f mult uleiul sa fie din aceiași grupa
cateva precizari: acel segment de "curatare" a uleiului de pe cilindru cand coboara pistonul se mai numește și segment raclor. La generatiile anterioare de 1.8 au fost intentionat facuti astfel incat sa scape ulei pe cilindru si de aici si consumul ingrozitor de ulei. La generatia actuala de motoare tsi, fie ca vorbim de 1.5 (fostul 1.4), 1.0 (fostul 1.2) si 1.8 au regandit acel segment in totalitate astfel ca noile motorizari nu mai consuma ulei intre schimburi decat daca le forjezi zilnic! De asemenea nemtii au trecut la norma de ulei 0w20 full sintetic care permite o ungere mult mai buna a pistonului la urcare si un consum mai bun.Tehnologia variable valve timing vvt a fost copiata de la taticii motoarelor aspirate (toyota si honda)!
Fb punctat, Dl Dan nu o sa dea replay la acest comment, pt ca ai atins punctul "G,, al grupului VAG😎
Nu am înțeles care a fost motivul pentru care au lăsat segmentul să scape ulei, la generațiile anterioare mă refer? Pentru ungerea celorlalți segmenți? Sau de ce?
Pistonul are 3 segmenti: segment de foc, de etansare si raclor( care curata excesul de ulei de pe cilindru in coborare, iar in urcare permite lubrifierea cilindrului). In video ai desenat doar 2 segmenti :D.
Octavia 3 - 1.8 tsi de 180 de cai e betonpacat ca sunt rare. Am vazut ca intre timp Vag a renuntat la acest motor. Au facut mai multe variante de putere pentru 2.0 si gata
asteptam videooclipul cu 2.0 fsi !
Frumos episod. Nu as cumpara asa ceva. Mai bine skyactive de la Mazda sau Toyota sau ca sa fiu la limita mai bine ecoboost de la ford :)
Frate foarte tare cea ce faci,puțini fac lumină pe partea mecanică,respect.
Ce generație e un A5 18.tfsi 2013?
1.8/2.0 TSI Gen3 sunt motoare foarte fiabile. In general toate problemele cunoscute ale TSI-urilor anterioare nu sunt prezente la Gen3. Masina a fost noua, am 43k Km, folosesc numai Mobil 1 ESP, schimbat la aprox 10.000 Km, nu completez nimic intre schimburi. Consumul nu este mic, fiind 4m si DSG, dar este acceptabil (oricum nu m-a interesat acest aspect, nu am vrut diesel nici mort). Cine vrea consum mic sa isi ia 1.5 TSI ACT sau diesel/hybrid/electrica. Eu prefer puterea :) Si nu, nu exista 1.8 cu 190CP. Exista cu vreo 240CP insa :)))
Salut, e fiabila dsg ul? Ma interesează combinația asta de motor/ transmisie. Mulțumesc
Salut as vrea sa cumpăr o skoda 1.8 4*4 180cp 2017. Îmi poți spune cati km ai la masina și ce cod motor ai? De asemenea ai avut probleme?
@@mateiandrei9206 Salut. Acum am 88.000 Km , cod motor CJSB, la fel cu ce vrei tu sa cumperi, e aceeasi motorizare, aceeasi platforma. In afara de selectorul de la DSG care a cazut de 2 ori pana acum :)) (e o mizerie de piesa care invariabil cade la cateva zeci de mii de km..), nu am avut nici o problema.
@@alltrack_r ms frumos de raspuns, asta pe care vreau sa o iau are 105km e la o reprezentata skoda. Pt problema la selectorul dsg cat te a costat sa o faci?. Și as mai avea o intrebare ce consumuri scoți?
@@mateiandrei9206 Nu mai stiu cat costa piesa in sine..200-300 lei maxim cred si manopera aferenta care nu e cine stie ce. Eu insa ultima data am facut o modificare a.i. sa nu mai patesc pe viitor, dar e cumva o improvizatie, pana acum functioneaza :) . Oricum, cand se intampla, nu patesti nimic in afara ca te trezesti cu mesaj tampit in bord, cutia nu afectata in niciun fel, este doar un senzor tampit care nu mai detecteaza cand e in P/D si da mesaje idioate. Daca consumul e important pt tine sau daca mergi super mult prin aglomeratie urbana, atunci masina nu e pt tine, vei avea min 13.5-14%. Daca mergi relativ putin, atunci ...In afara poti scoate si 7 si 8 si 10, depinde cum mergi. O medie la tine probabil ca va fi 7.5-8 daca mergi normal. La cum merg eu in afara scot o medie de 8.5-9%.
Ne prezinti si generatia motoarelor 1.6 diesel PSA( 1.6 d volvo, 1.6 hdi, 1.6 TDCI, etc)?
Am cumparat in 2018 o Octavia 2014 SH cu motorul acesta. Fiindca Gen 3 este un motor performant atat ca putere cat si consum.
Fiabil fata de generatiile anterioare (nu consuma ulei), iar problema cu intinzatorul de lant as trebui sa fie minima. Au nimerit in sfarsit o combinatie buna.
Placut la condus, trage de foarte jos (1250 rpm pana pe la 5800-6000 rpm). Sunetul motorului este cam neinspirat, nu prea da senzatie, este mai degraba rafinat si silentios decat sportiv.
Salut, mai ai mașina? Cum merge? Intenționez sa cumpăr una, multumesc
Salutare. Prima masina a fost un Audi A3 1.8 125cp din 1999. Motorul si masina merge si acum fara nici o problema si intretinere foarte ieftina. Ulei consuma maxim 500 ml la 15 00p km fara scurgeri fara nimic. Masina este la cumnata mea acum si merge ca tancul.
Ce cod motor are,te rog?
@@emilianstrugaru3352 AGN sau APG, doar aceste doua coduri au echipat Audi A3 de 125CP si 20V (aveau 5 supape pe cilindru).
Numeroteaza si tu episoadele...ca nu se mai stie in ce ordine sunt.
De cand or aparut tsi si tfsi numai le-or complicat. Anii de glorie ai motorului pe benzina erau cand se faceau aspiratele cu injectie indirecta (in galeria de admisie), pana la FSI (cele cu injectie directa); de acolo incoace toate-s proaste.
Iar de cumparat, motoare pe benzina dupa 2005 nu as cumpara; prefer sa consume mai mult decat sa umblu dupa mine cu flaconul/bidonul de ulei si sa bag mii de lei/euro in reparatii. E drept ca nu are aceleasi performante ca unul cu turbo, dar pt asta sunt cilindreele mari daca vrei senzatii.....si daca te tine punga (la impozit).
Interesante explicatii, foarte utile in alegerea unei masini!
Dan, o sa prezinti si alte motoare gen Ford, Toyota, Kia etc. ?
Da - da cred ca la sumarizez :)
@@masinapotrivita multumesc de raspuns!
Sper sa postezi in continuare!
Si eu sper - ca imi ia o zi sa filmez cate un episod din asta :)
@@masinapotrivita Astept 2.0 TSI :D
Foarte fain explicat
Foarte interesant avănd in vedere ca am o skoda superb 1.8 tsi din 2013 ,super ai un big like de la mine!😉
As vrea sa.mi iau o benzinara dupa 2011 iar superbul imi place mult. Imi poti zice te rog ce probleme ai intampinat la el??Ca dupa clipul asta parca m.am descurajat
@@stefanc.3825 eu am superb 2 luata la 120k' in 4 ani 0 probleme doar consumabile evident iar consumul de ulei 1 l intre schimburi care le fac dupa 10k.
@@stefanc.3825 In afara de un mic consum de ulei care este scris si in cartea masinii ,restul zero probleme ,este o mașină din pct meu de vedere fiabilă cu un consum de benzina decent iar întreținerea este foarte ok
Stie cineva care din generatii este pe audi A5 2012 faceliflt ?
Eu am avut 1.8 Tfsi de la a4 2009 pana la c7 2017 si n am avut cu niciunu probleme nici macar cu consumu de ulei
- motorul a fost intentionat lasat sa consume ulei -> rezultatul este consum de benzina mai mic, -pompa variabila este pentru a reduce din puterea/cuplul furnizat pompei fara sens ->pompele simple au o supapa de reglarea presiuneai si supra presiunea se duce in baie/carter inapoi... Rusii prefera TFSI si evident il segmenteaza in foarte multe service-uri
Intai dam like si dupa ne uitam la video 😁
Audi a6 tfsi 1.8 are 190cp. Direct la tine am venit sa vad cât de fiabil este motorul. Merci!
Salut, ai avut ceva probleme cu el?
Abia astept parerea despre 1.0 ecoboost de 125
Ce părere ai de Audi a7 prima generație, cel cu motor bi-turbo
Este fiabil motorul? Consuma ulei? Își merita banii?
Eu am un passat b6 1.8 tsi 160 cai și am altă problemă la motor!îmi trepideaza la relanti numai când este rece
Salut,
Foarte util continutul canalului, felicitari!
Caut si eu sa cumpar o Skoda Octavia Scout dupa 2017 si maxim 100.000km 1.8 sau 2.0 TFSI. Problema e ca in Romania nu gasesc. Am gasit cateva in Germania 2017, ~60.000km cu motorul de 1.8TFSI. Crezi ca e bine sa iau motorul de 1.8TFSI sau sa mai cresc putin bugenul si sa iau una mai noua cu motorul de 2.0TFSI? Diferenta de putere nu ma intereseaza, vreu doar sa iau ceva cat mai fiabil.
Daca ma duc dupa masina in Germania la un dealer cum pot verifica daca kilometrajul e real? Cum pot sa-mi dau seama daca consuma ulei?
Din clipul tau inteleg ca toate masinile VAG mai recente de 2017 au motorul de generatia 3?!
Pot sa zic ca in rest ma pricep la masini, pot sa-mi dau seama la ochi ce elemente au fsot revopsite, lovite etc.
Vad ca ai inregistrat ecranul , sunt mandru
:) Si eu, - m-am cam chinuiti cu un softuletz
Salut Dan!
Faci o treaba minunata 👍
O mica rectificare : dupa admisia carburantului in cilindru nu are loc o "expozie" ci o "ardere" !
Dar sunt sigur ca stii deja asta!
Keep on going! 💪
Amestecul aer-benzină explodează sub influența scânteii date de bujie...
Motorina, infectată în cilindrul cu aer comprimat și încălzit, arde...
@@dragosgrossu Amestecul aer-benzina este "apins" de bujie !
Expolzie = detonatie. Motorul pe bezina nu functioneaza cu asa ceva :))
@@hades2475 ba da, tocmai așa funcționează motorul Otto... 😉
😂🤭
Salut, am vazut acum o octavia 1.8 tsi din 2011, 189.000km. M am plimbat putin cu ea, nu se aude nimic ciudat... Distributia pe lant nu a fost schimbata, urmeaza sa ma duc la service skoda sa i pun si un tester. Cere 5000 euro pe masina, care e bn intretinuta la exterior. Ce spui, s ar merita?.. In cazul in care la tester nu apar probleme mari? Adica sunt conștient ca o masina de 10 ani are anumite chestii, dar n as vrea sa i fac multe si sa bag bani in ea, in sensul de cateva zeci de milioane.. Ce ma sfatuiesti? Mulțumesc!
O sa iau in probe un pasat di 2011 si apoi voi scrie ce probleme are.
10:06 Honda nu e de aceiasi parerea cu "dream earth"-ul vietii :))
Dan,aceste motoare nu au 3 segmenți?De sus în jos,sunt:segment de foc(primul de sus),de radere ulei(cel din mijloc)și cel de ungere(cel de jos).La 2 segmenți pe piston trebuie îmbunătățită toleranța sistemului de blocare și menținere a segmentului de ungere cu orificii...
Skoda superb 1.8 tsi 2011 ? E buna mașina ? Motorul?
Interesant. Bv
exista 192cp pe polo gti
Audi A3 2009 1.8Tfsi, 160 cai, cod motor CDAA. Am 320.000km si consuma ulei maxim 1L la 10.000km.
Vezi,depinde si de intretinere,dc.acelasi cod cdaa a ajuns la 340.000km fara segmentare, na
Ai schimbat si segmentii, pistoane sau e stock
@@andrecio1202 nu, tot ce am schimbat la masina a fost distributia la 250.000km, clapeta de acceleratie si 1 senzor. In rest nimic. Acum nu stiu cel care a avut masina inaintea mea daca a schimbat segmentii sau pistoanele.
Acum am 13.200km de la ultimul schimb de ulei si am completat cu 600grame acum vreo 3 saptamani.
@@BizzareMix acelasi motor cod il am si eu ,deci dc.masina a fost intretineuta da..nu sunt probleme de pe forum . Da ,dc.a fost forjata pe segmentarea respectiva de 1.5 mm...da sunt probleme ,dar nu generalizate pe toata gama de motoare...
Salut motorul de 2000 benzina e mai fiabil ? Ma int sa achizitionez un a5 dar nu stiu care este cel mai fiabil motror, an 2013
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
După parerea mea, 1.8T (nu TSI/TFSI, doar 'T' ) cel de pe Golf 4/A3 8L e cea mai buna variantă - e mai simplu, are injecție MPI, nu are electronică prea multă și e destul de potent. E doar părere personală, sper sa nu sară nimeni pe mine :))
Ce parere aveti despre seat leon 1.8 tsi? Dupa 2014
Un motor fain ca și idee, dar prea riscant ca și fiabilitate. La vremea lui motorul era foarte fain, știu că Octavia cu 1.8 TSI avea 7.6s 0-100 care era un timp foarte bun. Din păcate problemele de fiabilitate au făcut să fie un motor considerat foarte prost.
Dc. nu vorbeste nimeni detaliat despre motoarele TCE care sunt probematice,care nu?
Salut. Motorizarea de 2.0 tdi de la audi a4 an 2008-2010 se merita sau nu? Astept parerea ta cand poti. Mulțumesc
Si eu sunt interesat de 2.0 TDI Audi incepand cu 2008 pana in prezent!
sunt bune alegeti 143 cp ....cel mai bun
Ms
Da, cel de 143 CP cuplat cu o cutie manuala. Am in familie un exemplar din 2008,are 354.000 km și nu am făcut nicio intervenție în motor, nu pierde, nu consuma gram de ulei, masina este tanc.
Salut Dan. M-am hotărât pt fam mea patru la numar 😘 la un audi 2015 - 2016 berlină. Ce tip de motorizare îmi sugerezi să caut? Soția este puțin speriată să nu dăm gres😓. Pot alerga după s line? Mulțumesc. Cu stimă Daniel A
nu neaparat 2.0 tdi 150 cp
A 3-a oara e cu noroc=)
Nach spätestens 90.000 Kurbelgehäuseentlüftung wechseln, regelmäßig aller 30.000 km BeDi Reinigung und aller 10 bis 15.000 Ölwechsel machen ( mit warmen Öl).
und 5W 40 Öl nehmen das hat einen besseren Schmierfilm als 5W30.
Dan, ce parere ai de TSI-urile din zilele noastre? Au devenit infarsit durabile cat de cat? In sensul ca, se pot face 250.000 km cu ele fara prea mari probleme?
Eu am passat b7 2012 2.0 Tsi 211 cp si am 245 000 km,singura intervenție majora fiind schimbarea pompei de înaltă presiune,urmând si sa i schimb distribuția in viitorul apropiat .....
Cunosc caz in romania cu peste 400k km pe un 1.6fsi fara interventii majore la motor si nu consuma ulei, ulei nou pe joja full - ulei rulat 10k km intre pe joja intre minim si jumate.
@@marcusvanbishop8002 Ne poți spune ce cod motor ai,te rugam pt.ca e f.important codul sa stim din ce gen.este.multumim..
@@marcusvanbishop8002 spune-mi te rog ce consum de carburant are un 2.0. ?
@@nicuvadan4485 extern pe Autostradă la 110km/h ,treapta 6 pilot automat ,am consum sub 6l/100 km.....in București am consum între 10 și 12l/100 km...
Din 2014 exista 1.8tfsi ultra 190cp pe A6
5:50 Da, exista si 1.8 TSI 192 de CP pus pe Polo GTI si Ibiza Cupra.
Da, imi amintisem ceva, dar nu mai stiam exact puterea
Proto - Saber si pe a6 s-a pus www.auto-data.net/ro/audi-a6-limousine-4g-c7-facelift-2016-1.8-tfsi-ultra-190hp-s-tronic-23562
Si eu care vroiam sa.mi iau acum 1.8 audi, m.am răzgândit cand am văzut ce bani trebuie sa bagi in el
fa un video si la 2.0 tfsi de la vw 2008-2012 respectiv mk 6 gti
O sa urmeze 2.0 TSI/TFSI cel mai probabil. Sa vezi acolo distractie.
Nu gasesc linkul despre care ai precizat in video 🙃
existe 192 cai am pe polo gti
Salut eu as vrea sa achizitionez 1.8L,2.0L benzina audi sau vw incepand cu 2014 dar daca au probleme ma orientez spre TDI
Nu ar trebui sa mai fie probleme daca este Gen 3. Atentie, pe unele modele Gen 2 s-a pus pana prin 2015 chiar daca Gen 3 a aparut in 2012.
Salut,și eu am vrut un 1.8 tsi 160 cp din 2012. Un bun prieten care lucrează în domeniu mi-a recomandat un diesel. Deci, motorul asta e păcătos.
@@andreiv8260 1.8 TSI 160 CP este din generatia pacatoasa. 1.8 TSI 180 CP este din urmatoarea generatie. Total diferit, fara problemele generatiilor anterioare.
@@Alexandru-T. trebuie să le lămurești ca la grădiniță:) tot de gen2 se anină
salut , am și eu o intrebare
cam pe la câți km se schimba lanțul la generația 3 ? am un seat 1.8 tsi 180 de cai cu 98 de mii km
mulțumesc pentru răspuns , o zi buna
Din ce am auzit pe la 200000 km
Eu as evita motoarele pe benzina facute de vw in perioada cand se concentra pe diesel.. abia dupa dieselgate, vw a inceput sa faca motoare pe benzina mai bune
Din pacate si dupa dieselgate motoarele pe benzina au probleme!
@@swift9849 motorul de 1.5 scos recent e destul de bun.. oricum vw nu prea face motoare fiabile in general.
De ce nu ai inceput cu inceputul, cu primele generatii cum am avut si eu si fara probleme
Alea nu se numesc TSI.
Dane, daca faceai si tu videoul asta inainte sa-mi cumpar un 1.8 TSi si sa aflu ca trebuie sa bag in el 2500 de euro dupa ce am dat pe masina 5450 de euro erai sef ! :D Operatiunea mea a constat in schimbare pistoane kolbenschmidt + biele, distributie noua cu codul de intinzator fara probleme, rectificat chiulasa etc. Am 2900 km de cand am refacut motorul si nu mai dispare nici macar 1mm de ulei de pe joja (motul 5w-30 x-clean+), am facut si rodaj. Masina trage incredibil acum cu motorul nou si sunt foarte multumit de ea, dar din pacate de la 5450 de euro pretul de cumparare am ajuns cu ea dupa tot ce am bagat in ea in aproape 9000 de euro.
Problema este cunoscuta de prin 2010-2011. Un search pe Google te-ar fi scutit.
Ma rog, acum ca ai reparat-o, sa te bucuri de ea.
Cătălin Radu care e codul intinzatorului bun?
@@CANVASandLEADER Cod intinzator fara probleme 06K109467
Unde ai reparat, motorul?
Ai avut trepidatii la relanti, înainte de a repara motorul?
Ai inchiriat tabla de la 99Vehicles :))?
Da, este o singura tabla in Romania si facem cu schimbul :)
@@masinapotrivita ...e de inchiriat??😁😁
Daca mananca 4-5 litrii pe schimb ce mai bagi 150 de lei in ulei mare smecherie. Eu as fi multumit de ea.
Acum pot fi și eu primul 😂❤️
Motorul asta am de gand sa il cumpăr, audi a4 b8 :))), sper sa nu fiu dezamăgit, dar vreau masina asta neapărat
Și eu la fel doar ca o sa iau A5 b8.. cam aceeași chestie. In plus ma gândeam sa fie motorul de 2.0 211 cai, vorba aia dacă tot o sa fie probleme, măcar sa ai și putereee :))
Alex R caută o mașina cu istoric
alexandru Ion la fel și in cazul tau, căutați mașini cu istoric complet și nu neaparat la reprezentanta!
Eu repar acest tip de motor, cu costuri la jumătate și nu mai consuma ulei
Dacă îți cumperi și ai probleme contactează-mă, am 7 motoare modificate cu rezultate f bune
dar totusi E888 e mai bun ca E113 in materie de fiabilitate sau mai praf
Niciodată!
De ce? De kiki de mambo!😁
Dan nu cred ca te-ai documentat prea bine pentru ca Passat b5 are 1.8 turbo și este o mașină fabricata între anii 1996-2005
Nu cred ca mai intereseaza pe cineva masini de 20+ ani....sincer acum
Este alt motor ala. Noi vorbim de EA888
Salut, Dan ai idee daca la acest motor(gen.3 cod: CJEB) se schimba distributia, si la cati km? Merci!
Distributie pe lant, teoretic nu se schimba, practic verific-o anual incepand de la 100k km. Din cate stiu se poate vedea in VCDS daca lantul este intins. Iti ofera niste valori, iar daca acelea sunt aproape de limita atunci ar fi cazul sa intervii fara a risca sa cedeze intinzatorul.
N-ar trebui, dar...
Distributia pe lant se schimba ,lantul se intinde ,intinzatorul nu mai impinge si asa rupi motorul
Se rupe lantul ? Totusi nu e curea..
@@alext6213 nu se rupe, sare din locul lui.. e că și cum s-ar rupe.
Cei de la reprezentanta vw au specificație sa verifice distribuțiile pe lanț la fiecare revizuire.
Acum nu e nevoie sa o verifici la fiecare 10.000km, dar trebuie verificata destul de des și mai ales trebuie că din când în când să asculți motorul la pornire la rece daca ronțăie.
dane , e impropriu spus ca stiu ce probleme au , multi gandesc la modul ca , lasa'l ma ca e benzina , asa trebuie sa faca , asa trebuie sa manance ulei si asa mai departe , multi sunt nestiutori si nu vor sa isi mai bata capul sa schimbe cu alta masina sau sa o vanda si sa iei alta si a.s.m.d. , si o mica parte sunt de acord , da ma lasa ca asa e motorul asta , merge bine , e turbo , choar daca mananca ulei , merg asa cu el si asta e , e masina , tre sa manance bani , asa cred eu ca gandesc unii.. nu ca multi stiu si il iarta , lasa'l ca asa au astea probleme si da las'o asa .. merge , nea , n'ai sa vezi , e trist ca grupu vag in special volkswagen , care era marca de masini ce face motoare bune , fiabile si asa mai departe dar uite ca abia in 2017 2018 au reusit sa rezolve problema la motorul asta , dupa atatia ani de probleme , cam tarziu si cam greu , ce e drept vagul se pricepe mai bine la motoarele diesel , cele pe benzina mai au multe de invatat de la japonezi , in special de la japonezi , care fac motoare pe benzina mult peste vag la fabilitate..
0:10 replay
ar fi interesant si Skoda RS
Gen a 3-a ai spus ca este folosit din 2011,de exemplu un audi a4 b8 din 2011 va consuma mai puțin ulei decât unul din 2009 sau 2008?
Gen 3 nu s-a pus pe B8. Aceste motoare au debutat doar pe generatiile noi ale masinilor. In 2012 au apparut si s-au lansat cu Leon 3, Octavia 3, Golf 7 si A3 8V (care erau modele noi lansate atunci).
Audi A4 era in generatia B8 atunci de cativa ani si nu avut decat un facelift unde nu au modificat motoarele. Gen 3 s-a pus abia cand au lansat un nou model, adica B9 in 2016.
@@Alexandru-T. aici greșești,s-a pus prima data pe a4 din 2014 nu din 2016
@@al3xxu783 Ai dreptate. M-am uitat sa vad si s-au pus si pe A4 mai devreme. Nu mi-am dat seama fiindca sunt niste motoare care nu s-au pus pe nici o Seat/Skoda/VW.
Aceeasi problema si la motoarele 1.8 benzina de la Honda Civic, segmentii de ulei mult prea subtiri, am facut segmentare la 120k si nu a fost ieftin :)
La Honda? Ma mir.
S.a folosit ulei greșit, la Honda nu sunt probleme de acest fel în general
Am facut o comparatie intre segmenti initiali si cei noi si exista o diferenta de grosime. Din ce am citit pe hondafan mai sunt cazuri cu aceasta problema. Uleiul folosit a fost un 5w deci nu cred sa fie de aici problema.
@@ioand8936 Uleiul trebuie sa fie full synthetic din cate stiu. Adica 5w30.
@@ioand8936 știu că la r18 recomanda 0w20
Eu am k24 și am băgat 0w30
Un motor cu multe probleme cine l-ar m-ai cumpara
1.8 tsi 160 cp BZB, NU consuma ulei , baiatul stie ceva dar trebuie sa mai citeasca .doar motoarele cu 4 litere au problema consumului de ulei
Nu chiar. Este vorba de generatii de motoare. EA888 Gen 2 este cea care consuma ulei mult si da, are 4 litere in cod. Dar si Gen 3 are 4 litere in cod si este cea mai solida generatie.
Sa inteleg ca cel mai sigur motor este cel de 1600cc?
Nu inteleg de ce toti le ziceti arborilor cu came , axe cu came. Sunt arbori pentru ca trasmit moment, axele nu transmit moment, ele sunt doar de sprijin.
Care mai fiabila
La 1,8 TFSI de 120 cp sau -160 cp an 2009
Doar fiabilitate sa nu consume ulei mult nu puterea ma int neaparat “
Nu aș lua mașini cu motorul acesta din generația 1 sau 2, aș merge pe 1.8 de la Honda sau 1.8 de la Toyota. În schimb aș lua a 3a generație de motor
Motorizarile sub 2015 de la hona, cu cele de dupa 2015 au aceeasi problema ...arunca uleiul in baie "oil dilution" ..si fute motorul daca nu faci schimbul mult mai devreme de termen .. in special motorizarile de 1.5 turbo
@@sylenzyostampa pai da, cât încă se găsește 1.8 clasic lor. După 2015 văd că toate motoarele pe benzină cu turbo sunt la fel ca și probleme
@@yoPHILIP95 Exact , daca gasesti un vtec la km acceptabili este super/aspirat-ul de la honda e genial ... fiabil si puternic
biciclistii sa se abtina =))))
Fiabilitate la BMW, pe cand? :)
Deci pana la urma toti detinatorii de 1.8 tfsi de 160vp nu zic cam,cat ulei le-ar consuma desi as fi vrut sa cumpar un asemenea model la pretul de 5000 euro 2010 break ce ma sfatuiti sa fac ?
Precizez ca are 200 k km la bord verificati si motorul trage de rupe inca ..
Baaa, ai furat studioul stii tu cui :))
Nu recomand ,am si eu cdaa!
Lipsesc multe informatii eu am 1.8t Audi tt cod motor Apx 225 cp qattro
Al tau nu e EA888, este EA113 probabil.
@@masinapotrivita APX este EA827, mai vechi.
Dumitru Valentin ala e 1.8turbo mpi cu 5 supape pe cilindru. N-are legatura cu tfsi urile.
@@eduard79999 asa ok ms mult de informație
No offense dar cine e dispus sa accepte rahaturile astea de motoare si sa spune ca si-ar mai cumpara asa ceva e fraier rau. Masina mea are 24 de ani vechime si are motorul original, nu s-a investit niciodata nici macar 2 lei in el. Nimeni nu s-a atins de el. Doar bujii schimbate la timp, distributie si ulei. Are cu aprox. 150 de cmc in plus si 20 de cai in minus dar fiabilitate infinit mai mare. Nu inteleg cum lumea a devenit toleranta cu asemenea mizerii. Dupa ce ca dai o caruta de bani pe masina, sa iti mai faca si asemenea probleme? Voi lucrati numai pentru masina? Nu aveti familii? Apropo, majoritatea motoarelor turbo sub niste mizerii absolute.
Eh, orice motor nou mai are boli ale copilariei care se rezolva in timp. Vag a avut boli ceva mai grave cu 1.8/2.0 TSI, dar le-a rezolvat pana la urma cu Gen 3.
Problema la motoarele mai vechi ar fi ca iti cer bani in plus pentru impozit (daca capacitatea cilindrica este mare) si poluare. Si la o masina veche nu ai tehnologii noi de siguranta si entertainment (touch, bluetooth, android auto/apple car play si toate alea). Unii vor asa ceva pe masina.
Din curiozitate, ce motor ai?
@@Alexandru-T. Te inteleg ce zici dar nu mi se pare acceptabil sa ai nevoie de un deceniu sa rezolvi asemenea boli ale copilariei. Si alte marci, defapt toate marcile au avut motoare geniale si failuri, pana si Toyota si Honda, dar una e sa mai ai cate o oaie neagra si alta sa ai o intreaga gama de motoare (TSI toate) mai bine de un deceniu si sa fie de rahat toata gama.
Impozitul in Romania e o aberatie si oricum nu e asa mare pentru motoare sub 2.5 litri, si poti face motoare aspirate natural fiabile si sa respecti normele de poluare, vezi Mazda sau Toyota. Poti face masini noi cu motoare clasice. Si poti pune bluetooth, infotainment si tot ce doresti pe o masina veche. Si sunt masini vechi sigure, vezi Volvo.
Eu am motorul B4204S de la Volvo. A fost si este pentru mine ridicol de fiabil. Am masini mai noi, inclusiv duba noua din 2019, dar pe Volvo din 1997 ma bazez ca porneste de fiecare data fara probleme mai mult decat pe cele noi.
@@weedmastersr Eh, nu a fost un deceniu, mai degraba 5-6 ani. Ce este de retinut, Gen 1 (aparut prin 2007) nu a fost atat de problematic ca Gen 2. Conform Vag, Gen 2 (2009) ar trebui sa fie imbunatatirea asteptata, dar a fost mai rau. Dupa ce au vazut cate probleme are, au proiectat Gen 3 (cam in 2012) si astea sunt bune.
Problema motoarelor aspirate este ca nu sunt la fel de performante. Iti zic sincer, dupa ce conduci un 1.8 Turbo, nu prea iti mai vine sa te intorci pe o aspirata cu motor mai mic de 3.0. Asta la benzina.
Plus, la Turbo ai consum mult mai mic.
Bine, nu toata lumea cauta performanta, desi daca te uiti la un astfel de motor, se subintelege ca vrei ceva performanta, altfel ramaneai la 1.2 sau 1.4 TSI.
Cat despre siguranta, s-au mai schimbat criteriile de testare. O masina de 5* in 2005, bu stiu daca ia mai mult de 3* in prezent. Plus, uzura in timp.
Sa nu intelegi ca nu sun de acord cu masinile mai vechi, chiar n-am nici o problema.
@@weedmastersr total de acord cu aceste comentarii. E strigător la cer sa vinzi ani de zile motoare cu probleme știute.
Cum e distribuția pe lanț, introdusa prin 2008, dovedită problema prin 2009 și tu că firma sa lansezi in continuare motoare noi cu aceasta distribuție până prin 2014..
Raspuns: Nu mi-as cumpara acest motor. De ce? Detin Mazda. 😂😂😂 Urmatoarea tot Mazda va fi. 😉
Daca si dupa vizionarea clipului asta românasii tot isi iau modele cu motor d-asta, suntem proști rau! Ahahhahah
Nici tu nu te-ai uitat la tot clipul . Ori poate ai dat cu skip ca te-ai plictisit
Te-am prins
@@masinapotrivita m-am uitat, generatia 3 e mult mai buna decat primele doua generatii, dar tot nu as merge pe un astfel de motor. As alege o koreana sau una Japan made. Respect!
Am 1.8 tsi pe Leon 2009 cu 161.xxx km si are consum de ulei normal pt motoru asta.
. Masina o am de 2 ani dar am bagat ceva banuti in ea. Joja o verific lunar si mai completez 2-300 ml,iar cu masina circul zilnic cam 30 km in oras. Per total sunt multumit de masina,putere are,consum maricel de carburant dar decat diesel...nu mersi :)) .
@@TibiBls90 ce cod motor ai,sa vedem ce gen este ..Mulțumim
Oare de ce japonezii nu au problemele astea....
Japonezele nu au Turbo benzina. Ma rog, nu aveau pana in ultimii 2-3 ani.
@@Alexandru-T.Astea e si ideea , mergeau pana de curand pe aspirate tocmai pentru fiabilitate ...
@@banderastube Dar pierdeau la performante.
Das Auto 🤮🤮🤮💩💩💩⬇️⬇️⬇️
Trebuie sa se faca clar diferenta generatiei 3 fata de primele doua. Generatia 3 are problemele rezolvate si merita toti banii. De aici vine si pretul ridicat al masinilor cu motorul generatia 3. Performanta ridicata si consum redus pe benzina.
e 1.8 TSI CPKA acelasi cu EA888?
Sa iti cumperi o mașină cu aceste tipuri de motoare știind cate probleme are ...iti cam bați joc de banii tai.
Simplu: iei doar generația a 3 a.
Eu am detinut si prima generatie si acum sunt la un c7 din 2017.Nu am avut niciodata probleme cu prima generatie.Mașina find cumparata pana in 80.000km.Reviziile la 10k doar cu Motul si filtre de calitate.Condusa in regim normal masina nu mi-a consumat nici macar 500g la 10.000Km
Salut Dan! Te rugam niște comparații, explicații între motoarele japoneze și cele coreene în special la cele multi punct!
Nu vorbesti si despre 1.8 Turbo de pe skoda octavia 1 golf 4 etc..???
Poate le considera prea vechi si nu ar fi relevant. Sau a vorbit prea mult de Vag si s-a plictisit.
O mica corectie ! Din cate stiu eu problemele cu segmentii prin urmare consumul de ulei au fost doar la generatia 2. Din pacate a fost cea mai vanduta generatie si de aici imaginea asa proasta pentru acest motor. Generatia 1 nu are aceste probleme cu segmentii.
Daca tot este tematica pe motorul TSI, abia astept si un video pentru motorul 2.0 TSI. As vrea sa mi-l achizitionez, pe modelul Golf GTI. Niste detalii in plus sunt binevenite!
Marian Cojocaru același 1.8 tsi marit
10:25 "asta este problema principala". Dane, te contrazic aici. Nu este nici o problema tehnica aici, este doar o problema de perceptie si de comunicare din partea VW (si a tuturor producatorilor!). Pe scurt: segmentii sunt anumiti facuti asa ca sa reduca frecarile in scopul reducerii consumului si (guess what?!) incadrarii in normele tot mai stricte de poluare. Trade-off-ul e ca se arde putin ulei, ceea ce e acceptabil. Perceptia publicului e ca doar motoarele vechi, stricate, consuma ulei, iar lucrul asta e greu de acceptat la motoarele de generatie noua. Din nefericire (sau nu), toate motoarele moderne au designul asta, consumand mai mult sau mai putin ulei, by design, de regula de neobservat intre intervalele de service. Spun ca problema e una de perceptie si comunicare, pentru ca e foarte greu de lamurit consumatorul ca e un lucru "bun". Producatorii care nu au apelat la schimbarea asta, "sufera", fiind perceputi ca avand motoare "neperformante", cu putere mica, samd (Toyota de exemplu).
Si atunci cum se face ca Gen 2 a avut probleme foarte mari cu uleiul? Sa zicem ca la design-ul ales, motorul consuma ulei pentru a oferi eficienta. Acel consum de ulei n-ar trebui sa fie ceva deranjant si n-ar trebui sa fie nevoie de completat intre schimburi (la intervalele pe care tocmai Vag le declara de 15k si 30k pentru long life).
Gen 2 poate consuma si 1L/1000 km. Asta nu este normal.
De ce au revenit la Gen 3 la segmenti mai grosi eliminand problema consumului de ulei?
@@Alexandru-T. au revenit din motivul pe care l-am explicat mai sus: perceptia consumatorului. Nu vorbim aici de consumuri exagerate de ulei, evident. Cand un motor produce prea multa putere, comparativ cu motoare similare, este tot timpul un trade-off:
1. rata de compresie crescuta: motorul produce mai multe noxe (arde azotul din aer, cam asta e)
2. consum mai mic de carburant: tolerante mai mici la piese, consum mai ridicat de ulei + intervale de servisare mai dese cerute de producator. Te-ai intrebat vre-odata de ce nu dau 7 ani garantie de exemplu? samd.
Dupa cum zicea si Dan, daca iti place motorul si-l alegi in cunostinta de cauza, no problem.
By the way: segmentii mai grosi nu au redus consumul de ulei, doar l-au facut mai rezistent la uzura si consumul de ulei nu s-a accentuat cu exploatarea.
@@OvidiuHretcanu Din cate stiu o compresie mai mare da o eficienta mai buna si un consum mai scazut. Mai putine noxe.
Pai daca cer intervale mai mici de service, atunci de ce insista pe 30k cu long life? Sa se strice mai usor ca sa poata sa iti ia bani pe reparatii.
Imi place motorul, dar numai Gen 3... sau Gen1/2 cu ultima revizie de intinzator si cu kit-ul de pistoane facut disponibil de Vag in 2011 care remediaza problema uleiului.
@@Alexandru-T. O rata de compresie mai mare da o eficienta mai buna, dar e exact invers in provinta noxelor. Noxele nu provin din carburantul ars - nu motorina e de vina, si nici benzina. La rate de compresie mare (temperatura+presiune ridicata in piston), pe langa carburant mai ea foc ceva - azotul din aer(!) care in general e destul de greu de aprins, formandu-se oxizi de azot, "Nitrogen OXides", NOX... noxe(!). Nu ai cum sa scapi de noxe decat daca admisia e doar oxigen pur. Iar cu cat motorul e mai eficient, cu atat produce mai multi oxizi de azot. Dupa cum vezi e cam o limitare a motoarelor cu ardere interna.
@@OvidiuHretcanu Interesant. Mersi de clarificare.