Salut. Foarte utile explicatiile tale. Ma bucur ca ti-am gasit clipul asta. Momentan sunt in cautare de un Passat 1.4 TSI 2012 - 2013 (atat permite bugetul). Doresc sa trec de pe motorina, momentan avand un Golf 6 2.0 TDI din 2013 (cod motor CFHC), de care sunt multumit, intrucat in 6 ani am schimbat un EGR si un capat de planetara, pe langa mentenanta normala (distributie, baterie, ulei, filtre). Mentionez faptul ca de ani buni de zile folosesc doar ulei Liqui Molly si filtre Mann pentru revizii, schimb uleiul la un an, adica 11000 - 12000 km, motorina doar varianta premium, deci cred ca o intretin destul de bine. Doresc sa fac trecerea pe benzina intrucat din momentul in care am mai luat o masina in familie pentru sotie (un Golf 5 1.6 MPI), cu TDI-ul meu am ajuns sa fac sub 10000 km pe an si pur si simplu nu mai merita. Din ce am inteles din clipul tau, motoarele 1.4 TSI de pe generatiile 2012-2013 nu ar avea probleme mari de fiabilitate si si-ar face treaba ca masina de familie fara aspiratii sportive. Stiu ca cei 122 CP fata de 140 CP care ii am acum pe Golf o sa se simta, si si diferenta de cuplu, dar prefer sa dorm linistit, fara grija EGR-urilor, filtrelor de particule, etc...
@@vladmihai306 Poti argumenta putin? In afara de lantul de distributie, care oricum e problematic la mai multe motoare si marci, din care putem aminti celebrele 2.0D de la BMW si chiar unele 2.2 diesel de la Mercedes si care se rezolva cu o inlocuire (daca nu se rup intre timp), la ce altceva ar mai fi cu probleme cele de pe Passat?
@@Radu.Ilie.84 nu vorbesc de alte marci, ci de vw si de motoarele din generatia 2008-2012. Au avut in general probleme la distributie, probleme cu consumul de ulei, probleme cu calamina (injectie directa). Avand in vedere ca masina nu o cumperi noua din reprezentanta ci vei cumpara una SH, sansele sa ai probleme cu motorul sunt destul de mari. Ce este de detaliat? Gasesti pe VWforum, gasesti pe forumuri din afara, gasesti pe youtube clipuri cu timing chain noise la 1.4 tsi caxa/caxc. Totodata, motorul asta aduna calamina si in timp ajunge sa aiba un mers prost la relanti, plus ca pornirea la rece e destul de neuniforma. un alt minus la motorul asta este consumul de benzina relativ mare pt ce ofera el. la 125 cai, pe ditamai caroseria de passat o sa te cam sperii de consumul in oras care o sa fie nu foarte des sub 12-13-14. Nu zic ca nu poti gasi un exemplar OK, dar statistic vorbind problemele astea sunt documentate si ras-documentate pe forumuri si sunt destul de comune. Cum 2.0 tdi nu mai e optiune pt tine, atunci mai bine iei un passat b8 sau de ce nu o octavia 3 cu 1.4 tsi, care e si mai spatioasa decat passat b7/b8 si e per total o masina f buna, cu preturi mai scazute decat passat b8, cred ca in zona de pret al passat b7. Si 1.4 TSI de pe octavia 3 e cu distributie pe curea si e un motor f bun. In general motoarele astea incepand cu golf 7, passat b8, octavia 3, au fost revizuite complet (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI) si nu mai consuma ulei, nu mai au mers neuniform, consumul de carburant este imbunatatit semnificativ, 1.8 TSI/2.0 TSI au chiar injectie duala MPI/FSI si nu mai au depuneri de calamina, is mult superioare celor de pe passat b7, care de fapt au fost proiectate la inceputul anilor 2000 si au debutat pe golf 5/passat b6.
@@vladmihai306 Pai eu am dedus din clip ca pana in anul 2011-2012 aceste motoare au avut problemele de care zici tu, iar dupa au primit diverse update-uri de piese si soft care au remediat aproximativ problemele. Passat B7 s-a produs pana in anul 2014, chiar 2015, deci a mers productia vre-o 2 ani in paralel cu Golf 7, care a inceput din 2013. Legat de depunerile de calamina, toata lumea vorbeste de depunerile la aceste motoare, dar cati au desfacut o admisie de 2.0 TDI dela VW sa vada acolo depuneri? Ceea ce am vazut in acest clip este pistol cu apa fata de ce am gasit intr-o admisie de 2.0TDI din 2013, desfacuta in 2018, la 180k km, deci o masina de 5 ani vechime, plimbata pana in 2016 (160k km) in Germania... Din pct meu de vedere, atata timp cat au rezolvat problema injectiei si a consumului de ulei, asa cum am inteles din acest clip ca s-a rezolvat la motoarele dupa 2011, depunerile de calamina si distributia se rezolva. Asa cum si la un TDI e necesar inlocuirea distributiei si curatarea galeriei de admisie, EGR, throttle valve, etc... PS: legat de consum, VW Golf 5, 1.6 MPI ia cam 12-12,5 in oras, la 104 cai aspirat, deci ala nu ma sperie... Faptul ca acum 3 ani am dat 2700 lei pe inlocuirea unui EGR la diesel, iar saptamanile trecute am primit din nou o eroare de EGR (care doamne fii laudat am resetat-o si nu a mai aparut :) ) ma face sa inghit un consum mai mare, dar sa dorm fara grija EGR, injectoare scumpe, pompa inalta presiune, calitate motorina, care apropo e cu 1,5 lei mai scumpa decat benzina in acest moment...
@@Radu.Ilie.84 passat b7 nu a primit motoarele de pe golf 7. S-au făcut updateuri adică revizii la anumite componente, însă motorul 1.4 tsi e tot caxa de pe golf 5, până când a apărut Passat b8. Calamina e o problema mult mai mare la benzină deoarece un motor pe benzina își reglează acceleratia, relațiile și mersul din cantitatea de aer. Daca ai mici blocaje sau perturbări ale fluxului de aer la motor la benzină, vei simți destul de repede in mersul motorului. La diesel treaba e mult mai simpla, controlul e din injecție, deci nu conteaza foarte mult că motorul e plin de calamină. Eu îți urez sa găsești un b7 cu 1.4 bun, nu mă înțelege greșit, însă ar trebui sa fii foarte foarte pretențios și minuțios la verificare când îl iei. Bafta!
Buna ziua. Folosesc Motul din 2011 pe o Fabia 1,4 mpi. Motorul e foarte curat,ca nou,compresie 15 pe fiecare cilindru 328 mii km. Toba de Esapament Curata se poate "bea apa" din ea. Eu consider Motul cel mai bun ulei. Folosesc 0w40 si nu mam luat niciodata dupa "mecanici" care recomanda 10w
WOW! multumim din suflet pentru toate informatiile impartasite! mai ales la oringurile de ungere de la piston. Detin un Audi A4 B5 1.8T, care consuma 1 litru ulei la 1000 km in oras, intr-adevar in ultima vreme nu am mai schimbat uleiul (il schimbam la 8000 km) , doar l-am completat. Acum am ceva zgomote la cald la tacheti. Ce sfaturi poti sa imi dai?
De ce nu au motoarele de Mizubishi problemele astea ???, care au fost totodata primele motoare cu injectie directa de pe piata. In primul rand la motoarele TFSI (grupul VW ) sgmentii raclori au orificiile de rambursare a uleiului miniaturizati , dupa aceeia ventilul AGR la care se adauga ssistemul de racire a gazelor de evacuare care este de aluminium care in interior se descompune din cauza temperaturi si agentilor chimici determinati de gazele de evacuare si in sfirsit long life intervale la schimbarea uleiului ( referitor la ulei , este egal ce fel de ulei intrebuintezi atita timp cit respecti specificatile din cartea technica a automobilului , daca uleiul este de marca si de doua ori mai scump nu inseamna ca isi face treaba mai bine , doar ca te usuca la buzunar . Cea ce recomand eu e sa se schimbe uleiul mai des ,adica 10000 km in regim de circulatie cu preponderenta extra urban si 5000 km in regim de circulatie intraurban. . Particulele de oxid de aluminiu (oxidul de aluminiu fiind extrem de dur) ajung in camera de ardere intre camasi si pistoane si mai departe nu mai trebuie sa explic ce se intinpla. Referitor la automobilele din grupul "RELIGIOS" WAG trebuie sa mentionez ca nu sint nici pe departe atit de bune pe cit cred slujitorii (enoriasi) grupului RELIGIOS WAG, dar ce sa mai spun Auto Motor si Sport si Auto Bild au facut treaba buna in munca de misionarizare din Romania si i-au spalat bine pe creier pe idiotii din Romania (ca de altfel in toate domeniile) ce cumpara cu incredere mai departe cea mai buna masina din lume .
The 2.0TSI EA888/3 is equipped with dual injectors. One set is mounted in the port (MPI) and another set is inside the cylinders (direct injection), for that extra efficient power when needed. Cred ca au rezolvat problema cu depuneri.
Din ceea ce am inteles eu este ca, in general motoarele MPI se strica mai rar decît cele cu injectie directa gen TSI. Este adevarat? Bravo pentru explicatiile usor de inteles👌
Motoarele cu injectie indirecta nu trec la noxe la euro 5-6 , si motorul meu cred ca are depuneri (amestec bogat relantiu) 😢😢, ar fi folositor si un pret aproximativ pentru curatare/scimbare supape admisie
salut Cosmin! judecand vocabularul tau deduc ca ai un background de inginerie mecanica,. imi permit sa comentez ca de la inginer la inginer un pic comportamentul motorului EA888 prima generatie post-segmentare. in esenta sunt de acord cu tine cand spui ca “nu ar trebui sa mai consume ulei (...)” insa conform constatarilor mele consumul de ulei reapare la un ciclu de cca 60.000 km. motivele sunt absolut banale, materialul aliat care compune segmentul raclor este mai moale decat camasile din bloc. am putea spune “este normal” insa Audi a ales sa le faca mult mai moi. segmentii recuperati din vechiul bloc se prezentau i tr-o stare de sablare uniforma pronuntata. asadar, in ciuda faptului ca au reusit sa mareasca diametrul perforatiilor care au rolul de a drena uleiul remanent catre peretele interior al capului de piston, audi nu a ales sa modifice si reteta de fabricatie pt segmenti. au marit diametrul axului de biela, au marit distanta intre planurile segmentului raclor dar nu si duritatea segmentilor. evident, fenomenul de fly by va fi prezent in viitorul oricarui motor 2.0 sau 1.8 chiar si dupa segmentare. un inginer din echipa de dezvoltare a explicat extremd e simplu: motoul este proiectat sa fie eficient la consum urban (valve lift, circuit de recuperare vapori, etc), trebuie sa fie extrem de usor (bloc aluminiu, admisie din plastic, samd) si trebuie sa se lubrifieze pentru a evita supraincalzirea camasilor datorita frecarii. tind sa il cred, mai ales ca dimensiunea catalizatorului care ar trebui sa “inghita” substantele rezultate din arderea uleiului este absolut gigantic disproportionat cu capacitatea cilindrica. concluzia mea este ca Audi stia de consum, l-a luat in calcul in proiectarea ansamblului de senzori si unitate de neutralizare catalitica, iar in timp au ajuns sa il rafineze (vezi gen 2 si 3). pentru cititorii tai care detin un astfel de motor gen 1 si 2 am un sfat: segmentati la fiecare 100.000 de km.
babici sorin , am si eu un audi s3 8pa 2.0 sportback 265 cp - CDLA , are 180.000 km , a-și fi recunoscător dacă ai putea sa ma ajuți sa aflu mai multe despre acest motor , ce probleme are , ce trebuie schimbat și la câți km , etc , merg cu liqui moly 5w40 , consuma 3,5 -4 litri la 15000 km , tachetu de la pompa de înalte îl schimb la 15.000 km . Probleme nu am avut cu ea , mașina are o evacuare dth 76 mm , o tubulatură de admisie revo , urmează un upgrade la Internele de la pompa de înaltă presiune și valva de pe pompa de rs “4 , Buji ngk bkr7 lx , și bobine ngk de R8 , intercooler de la Wagner și Soft de la revo stage 2 + , ceea ce se aproximează ca va duce mașina undeva in 370-380 cp , ce urmări ar putea avea și ce probleme ar putea sa apăra in fiabilitatea motorului ? Mulțumesc mult .
Domnul meu vad căci după scriere aveți cunoștințe mecanice.. adevarat sunteți inginer mecanic de profesie dar dacă permiteți sa va pun 2 întrebări, tot legate bineînțeles de probleme auto 1.De ce fac fisele licurici noaptea.. am. schimbat 3 seturi de fise din care ultimile noi, și tot asa fac dar motorul trage bine Audi A 4 b5 cod adp. MPI..!! 2.Motorul funcționează cu mufa de alimentare deconectata de la distribuitor.. normal acolo este un fel de senzor Hall parca asa se numește.. nu ar trebui nici măcar sa pornească sau sa dea rateuri...!!! Ce puteți să-mi răspundeți la aceste întrebări. Numai dacă doriți..!!
Domnul meu vad căci după scriere aveți cunoștințe mecanice.. adevarat sunteți inginer mecanic de profesie dar dacă permiteți sa va pun 2 întrebări, tot legate bineînțeles de probleme auto 1.De ce fac fisele licurici noaptea.. am. schimbat 3 seturi de fise din care ultimile noi, și tot asa fac dar motorul trage bine Audi A 4 b5 cod adp. MPI..!! 2.Motorul funcționează cu mufa de alimentare deconectata de la distribuitor.. normal acolo este un fel de senzor Hall parca asa se numește.. nu ar trebui nici măcar sa pornească sau sa dea rateuri...!!! Ce puteți să-mi răspundeți la aceste întrebări. Numai dacă doriți..!!
salutare. detin un Golf 5 1.4 TSI 122 cp CAXA din 2008. masina merge bine, dar are un tremurici la relanti si nu ii dau de cap. am schimbat recent distributia, bobine noi, bujii noi, tot asa face. da un permanent missfire pe cil3, indiferent de moment iar daca merg foarte turat in treapta mica gen talpa intr-a doua pe la 5500 turatii da check engine miss fire pe cil2. am schimbat bobinele intre ele, repetat faza cu viteza in treapta mica si da mereu acel missfire pe cil 2. sa fie piston pe duca sau eventual spart? cum pot verifica? mentionez ca pe evacuare balbaie si cateodata se tureaza singura la relanti si vibreaza incontinuu. nu pare sa mearga in 3 cilindri. multumesc anticipat pentru feedback!
e o problema comuna, e greu de rezolvat...cauzele sunt multiple, in special calamina care se depune din cauza injectiei directe si a felului in care e proiectat motorul. daca vrei 1.4 tsi fara tremurici, ia golf 7.
@@vladmihai306 salut si multumesc pt detalii. oare e vreo probelma daca merg in continuare cu motorul asa cu aceste intreruperi? am programare in Reprezentanta intr-o luna pentru un full check..
@@alexflow3537 atunci înseamnă că nu e problemă :)) nu serios, motoarele astea, așa sunt. Poți să cauți și în străinătate, pe forumuri, gen 1.4 tsi caxa rattle idle și o să găsești o mulțime de postări
Salut, la seat leon 1.4 tsi 125cp, cod motor CAXC, masina nu papa ulei insa uneori are balbaieli..care ar fii problema ? Fara chek engine..benzina 95 si 100 (moll,petrom,omv) , Injectoarele la acest motor sunt sa inteleg in galeria de admisie ?
tsi inseamna turbo stratified injection. e injectie directa, care depune calamina si caxa/caxc e unul din motoarele cu probleme de genul. balbaiala apare din varii motive la motorul asta si e o problema comuna.
esti bun bun, o sa-ti fac putina reclama la clip ca explici prea bine. in cat timp se schimba un injector la golf 4 1.6 fsi BAD ? unii spun ca in 4 ore
Păcat că ai ținut degetu pe microfon, sunt scurte momente când se aude foarte bine ( tare ) de o secundă, și după iar trebuie să-mi țin respirația ca să te aud cu volumu dat la maxim . Telefonu are o gaură mică ca de un ac pe margini, nu o mai astupa. Păcat de ce ai vrut să zici că ai reușit să strici tot cu sunetu prea încet .
Zimi ce benzinari recomanzi tu din punctul tau de vedere am alimentat de la MOL, OMV, Rompetrol si Petrom. Am bagat de la OMV MaxxMotion 100+ si am bagat de la MOL si Petrom pe cea de 95 si nu mi se pare o diferenta ceva anume. Este vorba despre un G6 1.4 TSI 122CP CAXA
Maxx Motion 100 Plus folosesc pt un 2.0 FSI si ii place cel mai mult...am incercat si varianta de 100 de la Mol si imi făcea trepidatii la relanti ceea ce nu se intampla cu cea de la OMV...
Bună. Am un golf 6 motor 1.2tsi 105 cod cbzb am înțeles că aceste motoare cu injecție directă sunt predispus la acumularea de calamina pe admisie clapeta accelerație. Ar trebui curăță tubulatura corp clapeta si egr periodic?
Ce probleme au 2.0 -265 cp CDLA audi s3 , Ce îmi recomanzi , mașina are 180 mi km reali , consuma aproximativ 3,5 -4 litri de ulei la 15.000 km , Liqui Moly 5w40 high tec . Merg cu benzina 95 PETROM sau Rompetrol . Mulțumesc
Flush engine ajuta la ceva. Recomandati aceasta solutie inaintea schimbului de ulei. GPL pe mpi are acelasi efect asupra motorului ca in cazul injectiei direct avand in vedere ca nu este pulverizata benzina. Ms
M-am mai gandit la o solutie, avand pe un golf de 1.4 mpi gpl cu sistem de flashlube (protectie/racire/curatare supape), daca s-ar monta pe un TSI cred ca ar mai ajuta putin la spalarea supapelor fiind instalat pe admisie. Sunt in dilema, vreau sa iau un Leon de 1.4 tsi dar imi este cam frica de aceasta problema, iar 1.6 MPI este cam lenes.
Spuneti-mi va rog ca stiti si vreti sa segmentati un motor 1.6 fsi de pe golf 4, motorul nu scoate fum, nu consuma ulei decat 500ml la 8000km dar un mecanic mi-a spus ca a gasit in galeria de admisie niste mazga care ar fi din cauza ca segmentii de raclare sunt uzati si din cauza asta ramane ulei pe camasa si il arde. Cum pot lua legatura cu dumneavoastra ?
alea de pe golf 6 sunt dezastru, vw a fost dat in judecata de clienti...distributia se intinde si sare de la punct, calamina la greu la interior, foarte proaste motoarele. cele de pe golf 7 sunt ok.
salut!! Acum 4 luni am cumparat octavia 3 facelift (0 km bord) motorizare 1.5 150cp caut peste tot informatii despre acest motor dar nu prea se gasesc ,vreau sa stiu daca au reusit sa rezolve problemele care au fost la 1.4 si in general la tsi si un mod corect de al folosi
@MagicStick Uite ca eu am 1.5tsi cu aproape 30000km si am 0 consum de ulei, dar toti de pe youtube va dati cu parerea si sunteti mari specialisti, suntem o natie de atoate stiutori
@MagicStick Multumesc. Vede, numai ravenol 0w20 vse (PAO) sau motul cu 0w20 cu specificatia w 508 00 509 00 si schimbat la 7000km , urmeaza acum al 4lea schimb la 28000
am 22000 am facut schimbul de ulei la 10000 si la 20000 fara consum de ulei intre, merge prfect, mai bine zis e o placere sa folosesti motorul asta ( fara probleme la pornire - efect cangur).Ieri un drum galati - bucuresti si retur fara prea multe reguli ca ma grabeam(de fapt nu am putut sa ma abtin) 80 in localitate 120 in afara 140-160 pe autostrada depasiri cu 170 consumul mediu 6.4 l/km ......ce sa vrei mai mult de la un motor pe benzina, am si octavia tour cu celebru alh si tot cam atat consuma numai ca ma rupea de urechi la 150 parca esti in camera motoarelor la vapor......
Nu inteleg, muti au probleme cu acest 1.8 tsi, eu am 1.8 tsi cdaa mai cunosc 2 baieti cu acelasi motor tot Fara probleme, unul a vandut-o la 267mii km tot fara sa manance ulei. A mea e din 2009 mananca 300-400 grame la 12 mii km cand ii fac schimbul...si credeti-ma ca merg serios cu masina nu o menajez! Specific ulei folosesc doar castrol 5w30 long Life din italia, am auzit ca e diferit fata de cel ce se vinde in romania
Salut, am un golf 5 1.4 Tsi 122cp din 2008,acum 30000 de km am refăcut motorul din cauza unei axe cu came rupta cel puțin asa mi s a spus, am schimbat distribuție, capac culbutori, supape...samd,am schimbat tot mai puțin pistoane și bloc motor, ieri s s aprins check engine, missfire pe cilindrul 3,mergea extrem de prost după asta și scoate și un fum alb(foarte mult) pe cilindrul 3 când am scos bujia era topit capătul bujie și plina de ulei, mai are rost sa desfac motorul? Sau îl arunc direct, eu cred ca pistonul s s topit iar blocul este dus. Ce părere aveti? Menționez cs motorul are doar 30000 de km și 3 ani de când a fost refăcut în reprezentanta skoda.
Ce părere ai de 2.0 FSI prezente pe Passat B6? L-am luat cu km reali,197000,2007 si se comporta foarte bine...ii dau numai benzina de 100 de la OMV,ulei Liqui Moly 5W30 Longlife 3 la care am adaugat si un aditiv cu bisulfura de molibden MOS2...din experienta dvs,credeti ca este un motot ok? Multumesc!
Salutare! Eu am un logan 1.4 mpi su am observat ca in admisie e mizerie,se cede cand deschizi clapeta de acceleratie. Oare sunt pistoane si biele mai eficiente la acest model de masina?
Buna! Am un golf 5 plus 1.4tsi 122 cp, câteodată la rece apare o bataie la motor si merge in 3 pistoane pana se incalzeste. Am eroare pe cilindrul 3.. Crezi ca ar fi o supapa? Bujii si bobine schimbate recent.
@MagicStick esti praf nu te supara s au poate ai gresit pai daca spune cartea ca poate consuma 1 l la 1000 de km atunci de la schimb la schimb mai pui 10 l ma fratilor nu va mai luati dupa toate mustele verifica mai intai semeringurile la supape ,este extrem de mult un litru la 700 de km
@@bogdanmaer8269 ai auzit si tu de teste , incercari.verificari ,probe. etc ..nu cred, ba ce dracu sunteti asa prosti ? cun sa-si permita o uzina cu multi ani de experienta in spate sa puna pe piata un motor care consuma 1 litru de ulei la 700 de KM nou, prietene proiectarea unui motor dureaza mult. la fel si probele si incercarile . daca nu stii cu ce se mananca industria auto nu mai bate campii
@@corsicanu7527 Cea au făcut cum au proiectat că au tras pe nas cert este că nu sunt bune eu am avut golf 4 at erau bune acum caut golf 6 pentru o rudă lucrez în austria înafară de 2l 140 şi alea nu toate seriile nu ai ce să alegi , eu îl îndrum spre japoneze şi nu vrea asta e.sănătate.
2.0 FSI...daca vrei ceva putere in plus mergi pe TFSI doar ca mănâncă ceva ulei tipul asta de motoare...la al meu FSI 2.0 nu imi mananca deloc de la schimb la schimb,cel puțin pana acum...
Toate consuma ulei nu este nici o diferență.... greșeală de concepție pistoane au fost gândite mai mici că sa reducă frecarea intre piston și cilindru ....lucru care împiedică segmentul raclor sa răzuie uleiul de pe cilindru și să ajungă în baia de ulei astfel uleiul este ars in camera de ardere
@@catalinsima8695 gen 3 nu consuma ulei...nici pe departe cat consuma gen 2. gen 3 e similar cu diesel la consum ulei, adica foarte putin intre schimburi.
@@cosmindiaconescu2960 cu experiența ta, la câți km recomanzi o curățare manuala a depunerilor și cam la ce turație recomanzi să se țină motorul în mod obișnuit pentru a scădea oarecum aceste depuneri.
@@cosmindiaconescu2960 depuneri sunt la toți producătorii de injecție directă nu la toate benzinarele! Vrei sa îți pun video la motor de honda aspirat sa vezi cum arata la 430.000km???
Am un Golf VI 1.8 TSI, 160CP, Cod motor CDAA fabricație 08.2009. În 1000km am completat 2L de ulei de la schimb (Castrol 5w30). Nu știu dacă acest ulei este praf și se arde masiv ori chiar am niște probleme serioase de consum. Ulei nu curge pe nicăieri, totul este curat dar îmi mănâncă de rupe. Ex: Luat la rece nivelul era la maxim și după 323km parcurși ieri azi dimineață tot la rece măsurat nivelul era la minim. Nu știu măsurătoarea jojei între minim și maxim dar cam atât ulei mi-a mâncat în respectivii km. Ce as putea face? Sa ii bag 5w40 sa ma interesez de o segmentare? Dacă știe cineva și îmi poate spune as aprecia foarte mult!
DIn pacate nu ai ce face, trebuie pistoane echipate noi. Orice aditiv sau ulei mai gros e degeaba. Motorul ala nu are voie sa mearga cu ulei gros, e gandit pt 5w30. Segmentii sunt ganditi prost din fabrica, am tinut in mana asa ceva, efetiv gaurile sunt colmatate, de acolo uzura excesiva si mancatul de ulei. Pistoane noi si ulei sintetic cu norma 504 schimbat la maxim 10 000 de km. Doar asa rezista acest motor.
nu stiu daca mai ai masina, am acelasi motor pe un a3 si daca bag castrol 5w 30 imi consuma cam la fel de mult cum zici tu, dar orice alt brand foloses nu consuma nici un gram intre schimburi
Mulțumim pentru explicații, sunt pe înțelesul celor ce nu sunt mecanici.
Salut. Foarte utile explicatiile tale. Ma bucur ca ti-am gasit clipul asta. Momentan sunt in cautare de un Passat 1.4 TSI 2012 - 2013 (atat permite bugetul). Doresc sa trec de pe motorina, momentan avand un Golf 6 2.0 TDI din 2013 (cod motor CFHC), de care sunt multumit, intrucat in 6 ani am schimbat un EGR si un capat de planetara, pe langa mentenanta normala (distributie, baterie, ulei, filtre). Mentionez faptul ca de ani buni de zile folosesc doar ulei Liqui Molly si filtre Mann pentru revizii, schimb uleiul la un an, adica 11000 - 12000 km, motorina doar varianta premium, deci cred ca o intretin destul de bine.
Doresc sa fac trecerea pe benzina intrucat din momentul in care am mai luat o masina in familie pentru sotie (un Golf 5 1.6 MPI), cu TDI-ul meu am ajuns sa fac sub 10000 km pe an si pur si simplu nu mai merita.
Din ce am inteles din clipul tau, motoarele 1.4 TSI de pe generatiile 2012-2013 nu ar avea probleme mari de fiabilitate si si-ar face treaba ca masina de familie fara aspiratii sportive. Stiu ca cei 122 CP fata de 140 CP care ii am acum pe Golf o sa se simta, si si diferenta de cuplu, dar prefer sa dorm linistit, fara grija EGR-urilor, filtrelor de particule, etc...
daca e modelul cu distributie pe lant, mai bine zi pas. 1.4 TSI e bun incepand cu motoarele de pe Golf 7, cu distributie pe curea.
@@vladmihai306 Poti argumenta putin? In afara de lantul de distributie, care oricum e problematic la mai multe motoare si marci, din care putem aminti celebrele 2.0D de la BMW si chiar unele 2.2 diesel de la Mercedes si care se rezolva cu o inlocuire (daca nu se rup intre timp), la ce altceva ar mai fi cu probleme cele de pe Passat?
@@Radu.Ilie.84 nu vorbesc de alte marci, ci de vw si de motoarele din generatia 2008-2012. Au avut in general probleme la distributie, probleme cu consumul de ulei, probleme cu calamina (injectie directa). Avand in vedere ca masina nu o cumperi noua din reprezentanta ci vei cumpara una SH, sansele sa ai probleme cu motorul sunt destul de mari.
Ce este de detaliat? Gasesti pe VWforum, gasesti pe forumuri din afara, gasesti pe youtube clipuri cu timing chain noise la 1.4 tsi caxa/caxc. Totodata, motorul asta aduna calamina si in timp ajunge sa aiba un mers prost la relanti, plus ca pornirea la rece e destul de neuniforma. un alt minus la motorul asta este consumul de benzina relativ mare pt ce ofera el. la 125 cai, pe ditamai caroseria de passat o sa te cam sperii de consumul in oras care o sa fie nu foarte des sub 12-13-14.
Nu zic ca nu poti gasi un exemplar OK, dar statistic vorbind problemele astea sunt documentate si ras-documentate pe forumuri si sunt destul de comune.
Cum 2.0 tdi nu mai e optiune pt tine, atunci mai bine iei un passat b8 sau de ce nu o octavia 3 cu 1.4 tsi, care e si mai spatioasa decat passat b7/b8 si e per total o masina f buna, cu preturi mai scazute decat passat b8, cred ca in zona de pret al passat b7. Si 1.4 TSI de pe octavia 3 e cu distributie pe curea si e un motor f bun.
In general motoarele astea incepand cu golf 7, passat b8, octavia 3, au fost revizuite complet (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI) si nu mai consuma ulei, nu mai au mers neuniform, consumul de carburant este imbunatatit semnificativ, 1.8 TSI/2.0 TSI au chiar injectie duala MPI/FSI si nu mai au depuneri de calamina, is mult superioare celor de pe passat b7, care de fapt au fost proiectate la inceputul anilor 2000 si au debutat pe golf 5/passat b6.
@@vladmihai306 Pai eu am dedus din clip ca pana in anul 2011-2012 aceste motoare au avut problemele de care zici tu, iar dupa au primit diverse update-uri de piese si soft care au remediat aproximativ problemele. Passat B7 s-a produs pana in anul 2014, chiar 2015, deci a mers productia vre-o 2 ani in paralel cu Golf 7, care a inceput din 2013.
Legat de depunerile de calamina, toata lumea vorbeste de depunerile la aceste motoare, dar cati au desfacut o admisie de 2.0 TDI dela VW sa vada acolo depuneri? Ceea ce am vazut in acest clip este pistol cu apa fata de ce am gasit intr-o admisie de 2.0TDI din 2013, desfacuta in 2018, la 180k km, deci o masina de 5 ani vechime, plimbata pana in 2016 (160k km) in Germania...
Din pct meu de vedere, atata timp cat au rezolvat problema injectiei si a consumului de ulei, asa cum am inteles din acest clip ca s-a rezolvat la motoarele dupa 2011, depunerile de calamina si distributia se rezolva. Asa cum si la un TDI e necesar inlocuirea distributiei si curatarea galeriei de admisie, EGR, throttle valve, etc...
PS: legat de consum, VW Golf 5, 1.6 MPI ia cam 12-12,5 in oras, la 104 cai aspirat, deci ala nu ma sperie... Faptul ca acum 3 ani am dat 2700 lei pe inlocuirea unui EGR la diesel, iar saptamanile trecute am primit din nou o eroare de EGR (care doamne fii laudat am resetat-o si nu a mai aparut :) ) ma face sa inghit un consum mai mare, dar sa dorm fara grija EGR, injectoare scumpe, pompa inalta presiune, calitate motorina, care apropo e cu 1,5 lei mai scumpa decat benzina in acest moment...
@@Radu.Ilie.84 passat b7 nu a primit motoarele de pe golf 7. S-au făcut updateuri adică revizii la anumite componente, însă motorul 1.4 tsi e tot caxa de pe golf 5, până când a apărut Passat b8.
Calamina e o problema mult mai mare la benzină deoarece un motor pe benzina își reglează acceleratia, relațiile și mersul din cantitatea de aer. Daca ai mici blocaje sau perturbări ale fluxului de aer la motor la benzină, vei simți destul de repede in mersul motorului. La diesel treaba e mult mai simpla, controlul e din injecție, deci nu conteaza foarte mult că motorul e plin de calamină.
Eu îți urez sa găsești un b7 cu 1.4 bun, nu mă înțelege greșit, însă ar trebui sa fii foarte foarte pretențios și minuțios la verificare când îl iei. Bafta!
Buna ziua. Folosesc Motul din 2011 pe o Fabia 1,4 mpi. Motorul e foarte curat,ca nou,compresie 15 pe fiecare cilindru 328 mii km. Toba de Esapament Curata se poate "bea apa" din ea. Eu consider Motul cel mai bun ulei. Folosesc 0w40 si nu mam luat niciodata dupa "mecanici" care recomanda 10w
Producătorul ce recomandă?
@@mariusstoian3430 Ce este mai rau in general!
Bravo frumos explicat bafta!
foarte folositor si totul explicat cu material didactic
asteptam mai multe pe viitor
WOW! multumim din suflet pentru toate informatiile impartasite! mai ales la oringurile de ungere de la piston. Detin un Audi A4 B5 1.8T, care consuma 1 litru ulei la 1000 km in oras, intr-adevar in ultima vreme nu am mai schimbat uleiul (il schimbam la 8000 km) , doar l-am completat. Acum am ceva zgomote la cald la tacheti. Ce sfaturi poti sa imi dai?
Explicații de nota 10! Ar trebui s-o faci mai des
Felicitari pentru prezentare! 👏
Dar la motoarele diesel care au injecție directa de ce nu sunt depuneri pe coada supapei?
De ce nu au motoarele de Mizubishi problemele astea ???, care au fost totodata primele motoare cu injectie directa de pe piata. In primul rand la motoarele TFSI (grupul VW ) sgmentii raclori au orificiile de rambursare a uleiului miniaturizati , dupa aceeia ventilul AGR la care se adauga ssistemul de racire a gazelor de evacuare care este de aluminium care in interior se descompune din cauza temperaturi si agentilor chimici determinati de gazele de evacuare si in sfirsit long life intervale la schimbarea uleiului ( referitor la ulei , este egal ce fel de ulei intrebuintezi atita timp cit respecti specificatile din cartea technica a automobilului , daca uleiul este de marca si de doua ori mai scump nu inseamna ca isi face treaba mai bine , doar ca te usuca la buzunar . Cea ce recomand eu e sa se schimbe uleiul mai des ,adica 10000 km in regim de circulatie cu preponderenta extra urban si 5000 km in regim de circulatie intraurban. . Particulele de oxid de aluminiu (oxidul de aluminiu fiind extrem de dur) ajung in camera de ardere intre camasi si pistoane si mai departe nu mai trebuie sa explic ce se intinpla. Referitor la automobilele din grupul "RELIGIOS" WAG trebuie sa mentionez ca nu sint nici pe departe atit de bune pe cit cred slujitorii (enoriasi) grupului RELIGIOS WAG, dar ce sa mai spun Auto Motor si Sport si Auto Bild au facut treaba buna in munca de misionarizare din Romania si i-au spalat bine pe creier pe idiotii din Romania (ca de altfel in toate domeniile) ce cumpara cu incredere mai departe cea mai buna masina din lume .
The 2.0TSI EA888/3 is equipped with dual injectors. One set is mounted in the port (MPI) and another set is inside the cylinders (direct injection), for that extra efficient power when needed.
Cred ca au rezolvat problema cu depuneri.
Ai idee daca e valabil si pentru cukb care e pe phev?
@@alecstaga nu cred ca motorul de 1.4 tsi are asa ceva.
@@vadras194 asta e ea111
Foarte frumoasa explicație 👍
Ai explicat extrem de bine si iti multumesc pentru asta!
O sa faci un video cu curatare admisie la golf 6 1.6tdi cayc?
Din ceea ce am inteles eu este ca, in general motoarele MPI se strica mai rar decît cele cu injectie directa gen TSI.
Este adevarat?
Bravo pentru explicatiile usor de inteles👌
da, pentru ca nu au turbo
Pai și dacă vrei un turbo benzina care nu are pb enunțate în video, ce sa aleg?
In sfarsfit am inteles ce se intampla... intrebarea este cam la cat timp se formeaza acele murdarii
Motoarele cu injectie indirecta nu trec la noxe la euro 5-6 , si motorul meu cred ca are depuneri (amestec bogat relantiu) 😢😢, ar fi folositor si un pret aproximativ pentru curatare/scimbare supape admisie
Ești tare.
Explici exact ca un profesor! Bravo!
La ce service te putem gasi?
Un meseriaș bun nu îl găsești în Servis.....un mesearias bun are atelier la el acasă
Salut am un passat b7 1.4 tsi cu cng, nu ii mai dau de cap am obosit
salut Cosmin! judecand vocabularul tau deduc ca ai un background de inginerie mecanica,. imi permit sa comentez ca de la inginer la inginer un pic comportamentul motorului EA888 prima generatie post-segmentare. in esenta sunt de acord cu tine cand spui ca “nu ar trebui sa mai consume ulei (...)” insa conform constatarilor mele consumul de ulei reapare la un ciclu de cca 60.000 km. motivele sunt absolut banale, materialul aliat care compune segmentul raclor este mai moale decat camasile din bloc. am putea spune “este normal” insa Audi a ales sa le faca mult mai moi. segmentii recuperati din vechiul bloc se prezentau i tr-o stare de sablare uniforma pronuntata. asadar, in ciuda faptului ca au reusit sa mareasca diametrul perforatiilor care au rolul de a drena uleiul remanent catre peretele interior al capului de piston, audi nu a ales sa modifice si reteta de fabricatie pt segmenti. au marit diametrul axului de biela, au marit distanta intre planurile segmentului raclor dar nu si duritatea segmentilor. evident, fenomenul de fly by va fi prezent in viitorul oricarui motor 2.0 sau 1.8 chiar si dupa segmentare. un inginer din echipa de dezvoltare a explicat extremd e simplu: motoul este proiectat sa fie eficient la consum urban (valve lift, circuit de recuperare vapori, etc), trebuie sa fie extrem de usor (bloc aluminiu, admisie din plastic, samd) si trebuie sa se lubrifieze pentru a evita supraincalzirea camasilor datorita frecarii. tind sa il cred, mai ales ca dimensiunea catalizatorului care ar trebui sa “inghita” substantele rezultate din arderea uleiului este absolut gigantic disproportionat cu capacitatea cilindrica. concluzia mea este ca Audi stia de consum, l-a luat in calcul in proiectarea ansamblului de senzori si unitate de neutralizare catalitica, iar in timp au ajuns sa il rafineze (vezi gen 2 si 3). pentru cititorii tai care detin un astfel de motor gen 1 si 2 am un sfat: segmentati la fiecare 100.000 de km.
tot sa isi cumperi omu haudi ... :)))
babici sorin , am si eu un audi s3 8pa 2.0 sportback 265 cp - CDLA , are 180.000 km , a-și fi recunoscător dacă ai putea sa ma ajuți sa aflu mai multe despre acest motor , ce probleme are , ce trebuie schimbat și la câți km , etc , merg cu liqui moly 5w40 , consuma 3,5 -4 litri la 15000 km , tachetu de la pompa de înalte îl schimb la 15.000 km . Probleme nu am avut cu ea , mașina are o evacuare dth 76 mm , o tubulatură de admisie revo , urmează un upgrade la Internele de la pompa de înaltă presiune și valva de pe pompa de rs “4 , Buji ngk bkr7 lx , și bobine ngk de R8 , intercooler de la Wagner și Soft de la revo stage 2 + , ceea ce se aproximează ca va duce mașina undeva in 370-380 cp , ce urmări ar putea avea și ce probleme ar putea sa apăra in fiabilitatea motorului ? Mulțumesc mult .
Domnul meu vad căci după scriere aveți cunoștințe mecanice.. adevarat sunteți inginer mecanic de profesie dar dacă permiteți sa va pun 2 întrebări, tot legate bineînțeles de probleme auto 1.De ce fac fisele licurici noaptea.. am. schimbat 3 seturi de fise din care ultimile noi, și tot asa fac dar motorul trage bine Audi A 4 b5 cod adp. MPI..!! 2.Motorul funcționează cu mufa de alimentare deconectata de la distribuitor.. normal acolo este un fel de senzor Hall parca asa se numește.. nu ar trebui nici măcar sa pornească sau sa dea rateuri...!!! Ce puteți să-mi răspundeți la aceste întrebări. Numai dacă doriți..!!
Domnul meu vad căci după scriere aveți cunoștințe mecanice.. adevarat sunteți inginer mecanic de profesie dar dacă permiteți sa va pun 2 întrebări, tot legate bineînțeles de probleme auto 1.De ce fac fisele licurici noaptea.. am. schimbat 3 seturi de fise din care ultimile noi, și tot asa fac dar motorul trage bine Audi A 4 b5 cod adp. MPI..!! 2.Motorul funcționează cu mufa de alimentare deconectata de la distribuitor.. normal acolo este un fel de senzor Hall parca asa se numește.. nu ar trebui nici măcar sa pornească sau sa dea rateuri...!!! Ce puteți să-mi răspundeți la aceste întrebări. Numai dacă doriți..!!
Cam ca la Dacia 1300. Evoluție nene...
La un vw touran din iunie 2007 1.4 tsi 170 cp cod BLG cum aflu dacă sa făcut update la soft?
Am un golf 4, 1.6 fsi, 16 valve,dece dupa ce se incalzeste motorul ii scade puterea ?
Salut,
Super tare tutorialul!! Nu ne zici si la ce service te gasim? sau sa ne lasi date de contact?
salutare. detin un Golf 5 1.4 TSI 122 cp CAXA din 2008. masina merge bine, dar are un tremurici la relanti si nu ii dau de cap. am schimbat recent distributia, bobine noi, bujii noi, tot asa face. da un permanent missfire pe cil3, indiferent de moment iar daca merg foarte turat in treapta mica gen talpa intr-a doua pe la 5500 turatii da check engine miss fire pe cil2. am schimbat bobinele intre ele, repetat faza cu viteza in treapta mica si da mereu acel missfire pe cil 2. sa fie piston pe duca sau eventual spart? cum pot verifica? mentionez ca pe evacuare balbaie si cateodata se tureaza singura la relanti si vibreaza incontinuu. nu pare sa mearga in 3 cilindri. multumesc anticipat pentru feedback!
e o problema comuna, e greu de rezolvat...cauzele sunt multiple, in special calamina care se depune din cauza injectiei directe si a felului in care e proiectat motorul. daca vrei 1.4 tsi fara tremurici, ia golf 7.
@@vladmihai306 salut si multumesc pt detalii. oare e vreo probelma daca merg in continuare cu motorul asa cu aceste intreruperi? am programare in Reprezentanta intr-o luna pentru un full check..
@@alexflow3537 atata timp cat nu ai EPC aprins, eu zic ca e ok daca o folosesti pana la verificare, dar nu o birjari nici tu, mergi frumos cu ea.
@@vladmihai306 merci. faza e ca merg de 4 ani asa cu ea.. :D
@@alexflow3537 atunci înseamnă că nu e problemă :)) nu serios, motoarele astea, așa sunt. Poți să cauți și în străinătate, pe forumuri, gen 1.4 tsi caxa rattle idle și o să găsești o mulțime de postări
Am motor fsi 1.6 golf 4 165000 o sa am probleme in timp..?? Mentionez schimb uleiul mereu la 5000km si benzina c.f oct.100 Multumesc .!
Salut, la seat leon 1.4 tsi 125cp, cod motor CAXC, masina nu papa ulei insa uneori are balbaieli..care ar fii problema ? Fara chek engine..benzina 95 si 100 (moll,petrom,omv) , Injectoarele la acest motor sunt sa inteleg in galeria de admisie ?
tsi inseamna turbo stratified injection. e injectie directa, care depune calamina si caxa/caxc e unul din motoarele cu probleme de genul. balbaiala apare din varii motive la motorul asta si e o problema comuna.
Salut 1,4 cvvt Kia la fel se formează depunerile pe supape ? Masina nu mănâncă ulei
Dacă e injecție directa-cu siguranță se vor forma depunerile pe supape. Asta e boala lor, a motoarelor cu injecție directă..
Salut un motor de Ford Mondeo mk3 1, 8 benzina îmi uda 3buji și consuma ulei
Piston crapat are cumva legatira cu injectia directa pulverizata in capul pistonului ?
esti bun bun, o sa-ti fac putina reclama la clip ca explici prea bine. in cat timp se schimba un injector la golf 4 1.6 fsi BAD ? unii spun ca in 4 ore
Păcat că ai ținut degetu pe microfon, sunt scurte momente când se aude foarte bine ( tare ) de o secundă, și după iar trebuie să-mi țin respirația ca să te aud cu volumu dat la maxim . Telefonu are o gaură mică ca de un ac pe margini, nu o mai astupa. Păcat de ce ai vrut să zici că ai reușit să strici tot cu sunetu prea încet .
Zimi ce benzinari recomanzi tu din punctul tau de vedere am alimentat de la MOL, OMV, Rompetrol si Petrom. Am bagat de la OMV MaxxMotion 100+ si am bagat de la MOL si Petrom pe cea de 95 si nu mi se pare o diferenta ceva anume. Este vorba despre un G6 1.4 TSI 122CP CAXA
Omv maxxmotion
@@alexgaby4129 Idem motor ...doar OMV Maxmotion
Eu îți recomand să îl vinzi și să iei un aspirat
Maxx Motion 100 Plus folosesc pt un 2.0 FSI si ii place cel mai mult...am incercat si varianta de 100 de la Mol si imi făcea trepidatii la relanti ceea ce nu se intampla cu cea de la OMV...
Salut ! Imi poti da cateva detali ce modificari pot face la un 2.0 tfsi sa schimb pompa de ulei originala cu balansoare cu una clasica de pe 1.8 T ?
Bună. Am un golf 6 motor 1.2tsi 105 cod cbzb am înțeles că aceste motoare cu injecție directă sunt predispus la acumularea de calamina pe admisie clapeta accelerație. Ar trebui curăță tubulatura corp clapeta si egr periodic?
Și eu sunt curios
Merita sa cumpăr un 1.2 tsi?
Pe lanț
1.4 tsi 2012 CAXA consum ulei 1 litru la 800 km care este cauza ,turbo este verificat și nu e de acolo
Salut,poți să-mi spui in ce oraș te găsesc am un 20 tfsi audi a5 si intenționez să fac motorul ,schimb pistoane ...tot ce trebuie.mulțumesc anticipat
Salut! Seat leon de 1.6tdi 105cp sunt ok??
Ce probleme au 2.0 -265 cp CDLA audi s3 , Ce îmi recomanzi , mașina are 180 mi km reali , consuma aproximativ 3,5 -4 litri de ulei la 15.000 km , Liqui Moly 5w40 high tec . Merg cu benzina 95 PETROM sau Rompetrol . Mulțumesc
Buna! Ce părere ai de motorul Hyundai / kia 1.6 gdi 135 cai?
bravo
Flush engine ajuta la ceva. Recomandati aceasta solutie inaintea schimbului de ulei. GPL pe mpi are acelasi efect asupra motorului ca in cazul injectiei direct avand in vedere ca nu este pulverizata benzina. Ms
M-am mai gandit la o solutie, avand pe un golf de 1.4 mpi gpl cu sistem de flashlube (protectie/racire/curatare supape), daca s-ar monta pe un TSI cred ca ar mai ajuta putin la spalarea supapelor fiind instalat pe admisie.
Sunt in dilema, vreau sa iau un Leon de 1.4 tsi dar imi este cam frica de aceasta problema, iar 1.6 MPI este cam lenes.
Spuneti-mi va rog ca stiti si vreti sa segmentati un motor 1.6 fsi de pe golf 4, motorul nu scoate fum, nu consuma ulei decat 500ml la 8000km dar un mecanic mi-a spus ca a gasit in galeria de admisie niste mazga care ar fi din cauza ca segmentii de raclare sunt uzati si din cauza asta ramane ulei pe camasa si il arde. Cum pot lua legatura cu dumneavoastra ?
Salut. Am un bmw 118i din 2005 Și are si pierdere si consum de ulei. Te pot gasi la un service?
Poți să ne spui și de motoarele 1,2 tsi 105 cai?
alea de pe golf 6 sunt dezastru, vw a fost dat in judecata de clienti...distributia se intinde si sare de la punct, calamina la greu la interior, foarte proaste motoarele. cele de pe golf 7 sunt ok.
Salut. Ești cumva în UK? La ce service te pot găsi?
Foarte bun materialul , dar se aude foarte încet, trebuie să țin telefonul lângă ureche
salut!! Acum 4 luni am cumparat octavia 3 facelift (0 km bord) motorizare 1.5 150cp caut peste tot informatii despre acest motor dar nu prea se gasesc ,vreau sa stiu daca au reusit sa rezolve problemele care au fost la 1.4 si in general la tsi
si un mod corect de al folosi
@MagicStick ia aratane tu unde scrie ca consuma 1.5tsi 1l de ulei la 1000km, numai specialisti pe aicea
@MagicStick Uite ca eu am 1.5tsi cu aproape 30000km si am 0 consum de ulei, dar toti de pe youtube va dati cu parerea si sunteti mari specialisti, suntem o natie de atoate stiutori
@MagicStick 2019
@MagicStick Multumesc. Vede, numai ravenol 0w20 vse (PAO) sau motul cu 0w20 cu specificatia w 508 00 509 00 si schimbat la 7000km , urmeaza acum al 4lea schimb la 28000
am 22000 am facut schimbul de ulei la 10000 si la 20000 fara consum de ulei intre, merge prfect, mai bine zis e o placere sa folosesti motorul asta ( fara probleme la pornire - efect cangur).Ieri un drum galati - bucuresti si retur fara prea multe reguli ca ma grabeam(de fapt nu am putut sa ma abtin) 80 in localitate 120 in afara 140-160 pe autostrada depasiri cu 170 consumul mediu 6.4 l/km ......ce sa vrei mai mult de la un motor pe benzina, am si octavia tour cu celebru alh si tot cam atat consuma numai ca ma rupea de urechi la 150 parca esti in camera motoarelor la vapor......
Nu inteleg, muti au probleme cu acest 1.8 tsi, eu am 1.8 tsi cdaa mai cunosc 2 baieti cu acelasi motor tot Fara probleme, unul a vandut-o la 267mii km tot fara sa manance ulei. A mea e din 2009 mananca 300-400 grame la 12 mii km cand ii fac schimbul...si credeti-ma ca merg serios cu masina nu o menajez! Specific ulei folosesc doar castrol 5w30 long Life din italia, am auzit ca e diferit fata de cel ce se vinde in romania
Salut, am un golf 5 1.4 Tsi 122cp din 2008,acum 30000 de km am refăcut motorul din cauza unei axe cu came rupta cel puțin asa mi s a spus, am schimbat distribuție, capac culbutori, supape...samd,am schimbat tot mai puțin pistoane și bloc motor, ieri s s aprins check engine, missfire pe cilindrul 3,mergea extrem de prost după asta și scoate și un fum alb(foarte mult) pe cilindrul 3 când am scos bujia era topit capătul bujie și plina de ulei, mai are rost sa desfac motorul? Sau îl arunc direct, eu cred ca pistonul s s topit iar blocul este dus. Ce părere aveti?
Menționez cs motorul are doar 30000 de km și 3 ani de când a fost refăcut în reprezentanta skoda.
pistoanele nu se topesc. Pana la urma ce a avut?
Mi e frica sa întreb cât a costat toată treaba asta😢
Ce părere ai de 2.0 FSI prezente pe Passat B6? L-am luat cu km reali,197000,2007 si se comporta foarte bine...ii dau numai benzina de 100 de la OMV,ulei Liqui Moly 5W30 Longlife 3 la care am adaugat si un aditiv cu bisulfura de molibden MOS2...din experienta dvs,credeti ca este un motot ok? Multumesc!
e aspirat si nu vei avea probleme de la 2.0 tsi tfsi dar consuma in draci benzina
@@alexxandreipopescu208 imi permit sa te contrazic...in DR.TR.SEVERIN nu sare de 9.5-10 iar afara de 6.2-6.7...eu zic ca e mai mult decat ok...
salut . la 1.4 tsi 160 la ce soft te referi ?
👍👍👍👍
Salut!îmi poți spune din ce cauză am trepidati la un motor 1.8 tsi pe un passat b6?tot umblu prin servisuri și nu îi dau de cap
Vezi bujii,fise bujii,bobina de inducție...vezi si injectoarele...daca nu incearca cu un update de soft...
Motorul tremură numai la relanti când este rece iar după ce se încălzește își revine aproape la normal
Asta se intampla doar in anotimpul rece sau si in anotimpul cald?
Și când e rece si la cald
@@vasileneculai5145 Salut, ai rezolvat? Era distributia?
Salut cum as putea lua legatura cu tine? As vrea sàmi faci si mie Motorul.
Salutare! Eu am un logan 1.4 mpi su am observat ca in admisie e mizerie,se cede cand deschizi clapeta de acceleratie. Oare sunt pistoane si biele mai eficiente la acest model de masina?
curata egr ul si clapeta lasa pistoane la locul lor
Ai cel mai fiabil motor pe benzină. Merge 600.000 fără intervenții
SALUTARE SĂNĂTATE RESPECT FELICITĂRI BOSSS UNDE TE GĂSESC UN NR DE CONTACT
Buna ziua
Buna! Am un golf 5 plus 1.4tsi 122 cp, câteodată la rece apare o bataie la motor si merge in 3 pistoane pana se incalzeste. Am eroare pe cilindrul 3.. Crezi ca ar fi o supapa? Bujii si bobine schimbate recent.
Eu am avut aceiași problemă si am svhimbat sonda lambda.
Salut, am un scirocco din 2008 1.4 tsi 160 cp si as vrea sa ii faci o verificare la motor, are un tremurat la relanti. Unde pot sa te gasesc?
Claudiu Ciorita din păcate sunt in Uk de ceva vreme
Claudiu Ciorita, ai mai rezolvat problema?
@@cosminpintilie3556 nu am rezolvat nimic, tot la fel face masina
@@claudiuciorita1619 daca e motor cu compresor mecanic si turbo...vinde-l!
@@cosmindiaconescu2960 In ce oras ???
Ce părere aveți de noile motoare 1.5 tsi sunt ok?
1.4 CZDA e cel mai bun
Da
Salut,
Am un 1.2 TSI care consuma 1 L ulei la 700km, momentan motorul are 280k. Ce îmi recomanzi, sa segmentez motorul sau sa îl înlocuiesc ?
Multumesc de info, asta știam deja, dar vreau sa aud și opinia unei persoane in domeniu dacă rezolv problema prin segmentare.
@MagicStick esti praf nu te supara s au poate ai gresit pai daca spune cartea ca poate consuma 1 l la 1000 de km atunci de la schimb la schimb mai pui 10 l ma fratilor nu va mai luati dupa toate mustele verifica mai intai semeringurile la supape ,este extrem de mult un litru la 700 de km
@@corsicanu7527 defect de proiectare segmenţii şi pistoanele nu ai ce să alegi de la VAG decît 2 l tdi 140 cp.
@@bogdanmaer8269 ai auzit si tu de teste , incercari.verificari ,probe. etc ..nu cred, ba ce dracu sunteti asa prosti ? cun sa-si permita o uzina cu multi ani de experienta in spate sa puna pe piata un motor care consuma 1 litru de ulei la 700 de KM nou, prietene proiectarea unui motor dureaza mult. la fel si probele si
incercarile . daca nu stii cu ce se mananca industria auto nu mai bate campii
@@corsicanu7527 Cea au făcut cum au proiectat că au tras pe nas cert este că nu sunt bune eu am avut golf 4 at erau bune acum caut golf 6 pentru o rudă lucrez în austria înafară de 2l 140 şi alea nu toate seriile nu ai ce să alegi , eu îl îndrum spre japoneze şi nu vrea asta e.sănătate.
Piston topit.....pai daca mergi până in linia roșie....
Salut ! Ce mi.ai recomanda sa.mi cumpar , 2.0 TFSI sau 2.0 FSI ?
niciunul
2.0 FSI...daca vrei ceva putere in plus mergi pe TFSI doar ca mănâncă ceva ulei tipul asta de motoare...la al meu FSI 2.0 nu imi mananca deloc de la schimb la schimb,cel puțin pana acum...
Evita motoarele astea fsi sau tfsi
Il am de aproape 2 ani si sunt foarte multumit...daca ar fi sa aleg din nou tot in 2.0 FSI as lua...
@@belive0304 FSI e mai bun. TSI ea888 a treia generație
Pareri de 1.8tfsi 170hp gen3 ?
Toate consuma ulei nu este nici o diferență.... greșeală de concepție pistoane au fost gândite mai mici că sa reducă frecarea intre piston și cilindru ....lucru care împiedică segmentul raclor sa răzuie uleiul de pe cilindru și să ajungă în baia de ulei astfel uleiul este ars in camera de ardere
@@catalinsima8695 gen 3 nu consuma ulei...nici pe departe cat consuma gen 2. gen 3 e similar cu diesel la consum ulei, adica foarte putin intre schimburi.
Buna ziua.As avea o intrebare si anume ce mi-ati recomanda: VW 1.4 FSI sau 1.6 MPI
Nici nici
ma ajuta decarbonizarea la curatiea supapelor
Nu
Salut. Un numar de telefon?
Salut. Am un golf 5 plus 1.4 tsi 140cp, are aceeasi problema ca cele de 160 si 170 cp?
1.4 tsi 122 CP are distribuția pe lanț ?
Călin Scurt da
După 2013 s-a trecut la distribuția pe curea.
Da
Salut! Eu daca am 1.4 tsi 160cp din 2010, dare injectoarele si softul updatat ?
Cati km are motorul desfăcut?
mironeze 156000 cel cu chiulasa cu depuneri ,
76 000 cel cu pistonul topit , 180 000 cel de la care am luat pistonul bun .
@@cosmindiaconescu2960 mama !te ia cu frisoane la km ăștia și așa probleme😟trăiască RENAULT✌️✌️
mironeze stai liniștit ca probleme sunt peste tot , depunerile sunt la TOȚI producătorii , toți au bube de proiectare ...
@@cosmindiaconescu2960 cu experiența ta, la câți km recomanzi o curățare manuala a depunerilor și cam la ce turație recomanzi să se țină motorul în mod obișnuit pentru a scădea oarecum aceste depuneri.
@@cosmindiaconescu2960 depuneri sunt la toți producătorii de injecție directă nu la toate benzinarele! Vrei sa îți pun video la motor de honda aspirat sa vezi cum arata la 430.000km???
La câți km aproximativ este necesară o curățare ? Sau din ce in ce interval ?
dupa 50k km
Te salut am și eu skoda Octavia 3 an 2014 motor 12 benzina 110 cai ,la 500 chilometri manaca fix un litru de ulei te rog ajutama care ar fi cauza
1.4 tsi mănâncă 1 litru la 800 km
Mulțumesc mult și se poate face ceva
Am un Golf VI 1.8 TSI, 160CP, Cod motor CDAA fabricație 08.2009. În 1000km am completat 2L de ulei de la schimb (Castrol 5w30). Nu știu dacă acest ulei este praf și se arde masiv ori chiar am niște probleme serioase de consum. Ulei nu curge pe nicăieri, totul este curat dar îmi mănâncă de rupe. Ex: Luat la rece nivelul era la maxim și după 323km parcurși ieri azi dimineață tot la rece măsurat nivelul era la minim. Nu știu măsurătoarea jojei între minim și maxim dar cam atât ulei mi-a mâncat în respectivii km. Ce as putea face? Sa ii bag 5w40 sa ma interesez de o segmentare? Dacă știe cineva și îmi poate spune as aprecia foarte mult!
salut , la 323km facuti consum de 0.5-1l s-ar vedea albastru in spatele tau , esapamentul cum arata?
@@cosmindiaconescu2960 esapamentul e cam negricios.. În spate cum am văzut de la volan era un fum negricios nu prea era albastru..
Schimbarea vâscozității uleiului nu te va scăpa de consumul de ulei. Segmentarea te scapă 50000km după care reapare
DIn pacate nu ai ce face, trebuie pistoane echipate noi. Orice aditiv sau ulei mai gros e degeaba. Motorul ala nu are voie sa mearga cu ulei gros, e gandit pt 5w30. Segmentii sunt ganditi prost din fabrica, am tinut in mana asa ceva, efetiv gaurile sunt colmatate, de acolo uzura excesiva si mancatul de ulei. Pistoane noi si ulei sintetic cu norma 504 schimbat la maxim 10 000 de km. Doar asa rezista acest motor.
nu stiu daca mai ai masina, am acelasi motor pe un a3 si daca bag castrol 5w 30 imi consuma cam la fel de mult cum zici tu, dar orice alt brand foloses nu consuma nici un gram intre schimburi
Salut m-ai putea ajuta cu o problema la : ruclips.net/user/shortsHrcSPP1bBkk?feature=share nu gasesc solutii dece ar suna asa