В этом способе ремонта-восстановления клапанов и ГБЦ существует приспособа для восстановления геометрии отверстия направляющих втулок, а именно способ "накатки" материала в отверстии, с последующей калибровкой разжимной развёрткой по конкретному стержню клапана. Инструмент супер, но если мастер, при работе, не будет применять смазку, хотя - бы крутой мыльный раствор, то резцы быстро затупятся.
Про newey, исключительно из опыта. В предприятии использовали этот набор, с ним же был набор фрез для седел, и для восстановления направляющих втулок. Приобретался в конце девяностых. Возможно предыдущее поколение какое, но смазка ножей была строго предписана. Фрезой работали медленней и плавнее, желательно без остановок. В итоге риски получаются не осевые, как на видео, а диагональные, и не такие грубые. Вся фаска однородная. Их же набор для резки седел, режет три фаски на седле, сначала меньший угол, потом больший, последний угол финальный, грубо говоря контактный. По сути работает так же как и зенковки, но опять же после себя оставляет такую же диагональную насечку как и на клапане. По поводу притики, после ньювея действительно не притирали, после нескольких минут работы мотора снимали голову, проверяли герметичность, исключительно ради интереса. Пятно контакта получается ровное, без пропусков. И держится в дальнейшем довольно долго (в зависимости от качества топлива, и наездника)
чистить клапана от нагара можно так: зажать клапан в дрель а дрель в тиски, только окуратно не раздавив саму дрель и при этом что бы она нормально держалась, выставить на дреле средние обороты включить и зафиксировать кнопку и в это время болгаркой с ёршиком проволочным, тот что помягче чистить времени это всё занимает мало чистит чисто, и при этом не снимает метал самого клапана
если есть знакомый токарь,можно повторить эту приспособу,и сделать на ней сменные пластинки резцов,конструкция то не сложная,а можно сделать из электро наждака приспособив аля шпинделек в который вставляется клапан и крутится за ручку под нужным углом с возможностью менять этот самый угол.будет полуавтоматическая круглошлифовалка
Если речь о тазах (хюндаи, кии, део, ланосы и прочая шляпа сюда же) - проще и быстрее купить новые, т.к. стоят копейки. Но на некоторые движки клапана стоят на порядок дороже ремонта. А когда их 24 или 32 - экономия весомая.
то-же не понял, видимо дорого. ну допустим сча зреет вопрос у меня с ремонтом башки на пежо - мотор 8кл - клапан стоит 400р т.е получается если их просто "почистить" +3200р, но как было сказано - толку от этой чистки мало - нужно отдавать на шлифовку - не думаю что кто-то будет шлифовать дешевел чем 400р за клапан да пусть даже 200р возьмут - тогда смысла особого нет ибо новые клапана - гарантированно нормальные (или не так?)...
Всё это здорово, когда новые оригинальные клапана есть в наличии. Если в наличии только китайчина, а оригинал ждать пару недель, и то не факт, что это оригинал и что привезут - уже возникают варианты. Если же мы говорим про движки, под которые можно найти только китайчину или б/у - вариант с восстановлением оригинальной детали не такой уж и сумасбродный, как может показаться.
зажимал хвостовик клапана в патроне дрели, фаску правил об мелкозернистый вращающийся круг на наждаке, контролировал работоспособность тысяч до 20 пробега, все работало, потом просто забывал, все работало.Проблема была с востановкой диаметра стержня клапана, в гаражных условиях не восстановима.
Евгений , а почему ты не попробовал обработать клапан с тонким стержнем , например 5 мм ? При незначительной деформации или износе тонкого стержня , имеющая биение за счет этого рабочая фаска , тоже будет иметь биение после обработки , в том числе и за счет упругой деформации тонкого стержня . И еще , меняй резцы в своем гизматике . Они затупились , слишком много борозд остается после такой обработки .
Никогда не понимал такой "ремонт". Ладно, когда речь идёт об оживлении покойника на время. Но капиталить двиг и не поставить новые клапана или не отдать на шлифовку (и/или восстановление/хромирование) клапана - идиотизм.
Для жигулей и других распространенных моторов лучше купить. А если только под заказ ждать 2 недели, то вариант хороший. Пробовал такой приспособой работать, чисто для эксперимента. Нормально получается, и при притирке фасочка хорошая выходит. Конечно если ножка изношена, то надо еще и её восстановить. В этом случае проще выбросить и заказать новый.
я считаю,что абсолютно бесполезная вещица.Зачем придумывать велосипед.Сейчас не 90-е,когда на иномарки не было никаких запчастей.Купил новые клапана и ВСЕ.И сколько брать с клиента за реставрацию старых клапанов?
Это актуально при наличии новых клапанов - если автомобиль относительно свежий и деталья море. Если мы говорим про редкий старый автомобиль, то под них максимум, что можно купить - китайчину из пластилина. И возникает резонный вопрос - зачем покупать заведомо говно, когда в руках оригинальная деталь, которую достаточно восстановить.
Посмотрел видос, теперь боюсь😂не давно притер клапана в гаражных условиях,хотя до разборки двигателя,все клапана поджаты,зазоров нет,и этот двигатель умудрялся ездить и обгонять😂3sfe,пробег у него 456000,первая разборка😢
Уважаемый стоимость новых клапанов сравнительная со стоимостью девайса!!! Не вижу пользы в РАЗОВОМ применении!! Итог в гараже девайс будет лежать в дальнем углу!!
Ну не притираются клапана(ны) по технологии не притираются ,зачем всем вдалбливать , я хоть и учился по программе СССР даже там не было такого ,просто шлифовка проточка и т.п., но нет притирки , особенно дизельный двигатель
У нас есть такая штука, очень классная и полезная. Окупила себя довольно быстро, сами точим клапана, притираем и собираем головку, не надо месяцами ждать пока ктото сделает или сделает вид что сделал
Слева стоит сверлилка, что мешает зажать клапан, повернуть столик по 45 градусов и отшлифовать бруском? Одного бруска хватит на 8 клапанов под количеству граней. 2 бруска достаточно для 16 клапанов.
На клапан обязательно надевать втулку разрезную из алюм.или жесть перед зажимом в дрель(шуруповерт) ,а в тиски тем паче,в разный диаметр ,разные втулочки на 7 мм или 8 ,достаточно одной,клапана вы по очереди шлифуете
спасибо за видео. подскажи ссылку на видео с подробным разьяснением по ремонту головки от и до что нужно делать, как определить необходимость замены седла, его замена, замена направляющих ну в общем ёмкое видео по ремонту головы
Евгений здравствуйте извините что вопрос не по теме но подскажите пожалуйста можно ли растачивать копеешный блок после последнего ремонта и до каких размеров(турбо-гоночный мотор не нужен просто рабочий мотор) спасибо
В итоге ты сам подъитожил ! Зачем : старые клапана и эта тема. Долго не ходит. Купите новые клапана или головку в сборе , а лучше мотор. И вот какой мотор лучше купить? Наверно g6ba. Вернись к серьёзным темам о моторах. Нет новых моторов, есть коробки, редуктора, раздатки. Говори какие лучше, что чем можно заменить .лично я хочу серьёзных тем. Мы подписчики в тебя верим.
Клапан в дрель, включеную дрель зафиксировать, фаску снимать бормашиной с наждачным цилиндром, давить сильно не нужно. Получается довольно точно, с минимальным биением.
Ну фаску рабочую можно восстановить, а как же стержень восстановить? Стержень то тоже изнашивается о направляйку.
электохимически хром наносят вроде как
Так это если посчитать стоимость хромирования, стоимость инструмента для восстановления тогда мне лично проще купить новые клопы и всё.
В этом способе ремонта-восстановления клапанов и ГБЦ существует приспособа для восстановления геометрии отверстия направляющих втулок, а именно способ "накатки" материала в отверстии, с последующей калибровкой разжимной развёрткой по конкретному стержню клапана. Инструмент супер, но если мастер, при работе, не будет применять смазку, хотя - бы крутой мыльный раствор, то резцы быстро затупятся.
суть девайса он для восстановления и реставрации клапанов которые очень трудно найти
Евгений пора задуматься о приобретении токарного станочка, он облегчит вам работу!
Про newey, исключительно из опыта. В предприятии использовали этот набор, с ним же был набор фрез для седел, и для восстановления направляющих втулок. Приобретался в конце девяностых. Возможно предыдущее поколение какое, но смазка ножей была строго предписана. Фрезой работали медленней и плавнее, желательно без остановок. В итоге риски получаются не осевые, как на видео, а диагональные, и не такие грубые. Вся фаска однородная. Их же набор для резки седел, режет три фаски на седле, сначала меньший угол, потом больший, последний угол финальный, грубо говоря контактный. По сути работает так же как и зенковки, но опять же после себя оставляет такую же диагональную насечку как и на клапане. По поводу притики, после ньювея действительно не притирали, после нескольких минут работы мотора снимали голову, проверяли герметичность, исключительно ради интереса. Пятно контакта получается ровное, без пропусков. И держится в дальнейшем довольно долго (в зависимости от качества топлива, и наездника)
12:30 одна из лучших интеграция за последнее врем
приблуда для клапанов впечатлила но стоит дороговато
Как придлуда называется, и где ее можно купить?
@@ЖаворонковКирилл-к6е там в видео видно что на ebey продаётся
@@ЖаворонковКирилл-к6е Колись було шось похоже на сайті: кар електор.
кар електро
чистить клапана от нагара можно так: зажать клапан в дрель а дрель в тиски, только окуратно не раздавив саму дрель и при этом что бы она нормально держалась, выставить на дреле средние обороты включить и зафиксировать кнопку и в это время болгаркой с ёршиком проволочным, тот что помягче чистить
времени это всё занимает мало чистит чисто, и при этом не снимает метал самого клапана
Всегда так делаю
Устройство актуально для редких моторов на которые не найти клапана
У доски лучше было. Я понимаю, что рукой показать быстрее, но. Там это было на много лучше.
если есть знакомый токарь,можно повторить эту приспособу,и сделать на ней сменные пластинки резцов,конструкция то не сложная,а можно сделать из электро наждака приспособив аля шпинделек в который вставляется клапан и крутится за ручку под нужным углом с возможностью менять этот самый угол.будет полуавтоматическая круглошлифовалка
Так и не понял почему новые клапана не купить? Дорого? Или не качественные?
Сергей Барминов на Украине экономят на всём . Платят за все , как европейцы , только зарплаты как у негров в Африке , такие же маленькие !
Если речь о тазах (хюндаи, кии, део, ланосы и прочая шляпа сюда же) - проще и быстрее купить новые, т.к. стоят копейки. Но на некоторые движки клапана стоят на порядок дороже ремонта. А когда их 24 или 32 - экономия весомая.
то-же не понял, видимо дорого. ну допустим сча зреет вопрос у меня с ремонтом башки на пежо - мотор 8кл - клапан стоит 400р т.е получается если их просто "почистить" +3200р, но как было сказано - толку от этой чистки мало - нужно отдавать на шлифовку - не думаю что кто-то будет шлифовать дешевел чем 400р за клапан да пусть даже 200р возьмут - тогда смысла особого нет ибо новые клапана - гарантированно нормальные (или не так?)...
Всё это здорово, когда новые оригинальные клапана есть в наличии. Если в наличии только китайчина, а оригинал ждать пару недель, и то не факт, что это оригинал и что привезут - уже возникают варианты. Если же мы говорим про движки, под которые можно найти только китайчину или б/у - вариант с восстановлением оригинальной детали не такой уж и сумасбродный, как может показаться.
@@BuPyZone
зажимал хвостовик клапана в патроне дрели, фаску правил об мелкозернистый вращающийся круг на наждаке, контролировал работоспособность тысяч до 20 пробега, все работало, потом просто забывал, все работало.Проблема была с востановкой диаметра стержня клапана, в гаражных условиях не восстановима.
Интереснр. Полезно.
Жека четкий пацан!
🖒🖒🖒🖒🖒+
Евгений , а почему ты не попробовал обработать клапан с тонким стержнем , например 5 мм ? При незначительной деформации или износе тонкого стержня , имеющая биение за счет этого рабочая фаска , тоже будет иметь биение после обработки , в том числе и за счет упругой деформации тонкого стержня . И еще , меняй резцы в своем гизматике . Они затупились , слишком много борозд остается после такой обработки .
Никогда не понимал такой "ремонт". Ладно, когда речь идёт об оживлении покойника на время. Но капиталить двиг и не поставить новые клапана или не отдать на шлифовку (и/или восстановление/хромирование) клапана - идиотизм.
А маслом не надо смазывать во время работы? Фреза ведь и испортиться может
Все работает , можно сэкономить финансы !
А можно по-подробнее про устройство измерения биения клапанов!?
Что надежнее: Купить новый набор клапанов или пытаться воскресить родные клапана, которым за 200к?
Того качества клапан уже не купишь в магазине, родной он на то и есть родной.
Новые заводские стоят дороже этой гизмы, а китайские сделаны из пластелина
Для жигулей и других распространенных моторов лучше купить. А если только под заказ ждать 2 недели, то вариант хороший. Пробовал такой приспособой работать, чисто для эксперимента. Нормально получается, и при притирке фасочка хорошая выходит. Конечно если ножка изношена, то надо еще и её восстановить. В этом случае проще выбросить и заказать новый.
Как банкозакаточная машина)))
Тема на три клапана,потом выработка,жёлтый цвет и мусорка.
P,S. А́ просадка? Без зам. седел ну никак.
Да,Женя все праильно.
чем старее станок,тем крепче станина. должен знать
купить новые дешевле и проще.
Пц Bushwhacker, палишься)
я считаю,что абсолютно бесполезная вещица.Зачем придумывать велосипед.Сейчас не 90-е,когда на иномарки не было никаких запчастей.Купил новые клапана и ВСЕ.И сколько брать с клиента за реставрацию старых клапанов?
Это актуально при наличии новых клапанов - если автомобиль относительно свежий и деталья море. Если мы говорим про редкий старый автомобиль, то под них максимум, что можно купить - китайчину из пластилина. И возникает резонный вопрос - зачем покупать заведомо говно, когда в руках оригинальная деталь, которую достаточно восстановить.
Посмотрел видос, теперь боюсь😂не давно притер клапана в гаражных условиях,хотя до разборки двигателя,все клапана поджаты,зазоров нет,и этот двигатель умудрялся ездить и обгонять😂3sfe,пробег у него 456000,первая разборка😢
Уважаемый стоимость новых клапанов сравнительная со стоимостью девайса!!! Не вижу пользы в РАЗОВОМ применении!! Итог в гараже девайс будет лежать в дальнем углу!!
Ну не притираются клапана(ны) по технологии не притираются ,зачем всем вдалбливать , я хоть и учился по программе СССР даже там не было такого ,просто шлифовка проточка и т.п., но нет притирки , особенно дизельный двигатель
У нас есть такая штука, очень классная и полезная. Окупила себя довольно быстро, сами точим клапана, притираем и собираем головку, не надо месяцами ждать пока ктото сделает или сделает вид что сделал
Сами точите клапана !!!!!! Из чего ?
Второе очень актуально
Слева стоит сверлилка, что мешает зажать клапан, повернуть столик по 45 градусов и отшлифовать бруском? Одного бруска хватит на 8 клапанов под количеству граней. 2 бруска достаточно для 16 клапанов.
Я делал дрелью только вместо наждачки у меня была болгарка с тонким отрезным кругом, колхоз получился пипец. Короче, совершенствовать надо.
Добрый день. К вам можно как-то попасть на диагностику? Ответьте пожалуйста
иногда лучше новый клапан купить
Суть сей басни такова, что при ремонте гбц не экономь на клапанах - меняй на новые!
Ты только переводишь наждачку . Этим куском наждачки можно выправить эту фаску
Воно себе ніколи не окупить)
Отличная вещ
дешевле купить токарный настольный станок))))
Убитый в хлам
@@kevinus8080 это уже проблемы не ремонтника а владельца клапанов)))
Маслица добавлять нада, и риски уменьшается, сто пудова. Но штука хорошая.
На клапан обязательно надевать втулку разрезную из алюм.или жесть перед зажимом в дрель(шуруповерт) ,а в тиски тем паче,в разный диаметр ,разные втулочки на 7 мм или 8 ,достаточно одной,клапана вы по очереди шлифуете
Цто это за "ремонт" где ставит старые клапана?
спасибо за видео. подскажи ссылку на видео с подробным разьяснением по ремонту головки от и до что нужно делать, как определить необходимость замены седла, его замена, замена направляющих ну в общем ёмкое видео по ремонту головы
Евгений здравствуйте извините что вопрос не по теме но подскажите пожалуйста можно ли растачивать копеешный блок после последнего ремонта и до каких размеров(турбо-гоночный мотор не нужен просто рабочий мотор) спасибо
Можно, до поршей 2108. Проверенно
Маслица какого-нибудь не надо наносить на клапан? Я по аналогии с нарезанием резьбы.
Пизтц ентот Гизматик стоит, как самолет, проще станочек купить не сильно дорогой.
Если у тебя воруют и Полиция не работает не шевелиться то что говорить об простом мужике.
Гизматик тоже у кого то спёрли.......
😂😂😂
В итоге ты сам подъитожил ! Зачем : старые клапана и эта тема. Долго не ходит. Купите новые клапана или головку в сборе , а лучше мотор. И вот какой мотор лучше купить? Наверно g6ba. Вернись к серьёзным темам о моторах. Нет новых моторов, есть коробки, редуктора, раздатки. Говори какие лучше, что чем можно заменить .лично я хочу серьёзных тем. Мы подписчики в тебя верим.
Уже большой а в отзывы веришь.они покупаются.и за бонусы их пишут.
А если клапан стоит новый 5 тыс р .а их 24 шт
Таке
А я новые покупал
малополезный девайс, к тому же вопрос цены и ресурса расходников. Заточной станок и алмазная чашка намного универсальнее.
А в чем проблема зажать дрелью напильником поправить?
Гениально, нужно будет проверить)
А вы пробовали по клапану напильником?
Только сначала нужно будет напильник прогреть, например сверло наточить
Теория ДВС самая большая проблема это нужный угол установить. А устройство интересное
Клапан в дрель, включеную дрель зафиксировать, фаску снимать бормашиной с наждачным цилиндром, давить сильно не нужно. Получается довольно точно, с минимальным биением.
крепость чугуна
А смазывать не надо?
Нет. Нювей строго настрого в инструкции пишет что не смазывать. Я пробовал - с маслом оно вообще ничего не режет)))
Он и режет силой трения
Я у тебя колонки спиздил бы)))
мда... способ с дрелью вообще треш какой-то))
Капец украли инструмент у работяги.Черти мля или туземцы, скорее всего.
надо было капельку масла капнуть)
беру слова назад)
Не работает?
И гравицапа начнет скользить
А что ещё проработает более 50 лет
Хернёй занимаешся, проще новые купить
Проснулся что ли только что
Пф
Я-то думал,загнутые клапаны восстанавливать будешь