Рома , это очень полезная техническая информация . Спасибо тебе и Степану за видос . Продолжай нас радовать такими техническими деликатесами и дальше !
Дядька, ты прямо дядище! Вот то, что надо! Жалко, что этот выпуск почти не пересекся по информации с выпуском про системы изменения фаз газораспределения( А так жирный лойс!
Лучший канал на рутьюбе о моторах с физикой в основе! Думаю людям с техническим образованием точно заходит! Как специалист с не купленым дипломом говорю! МиОнефтегазового промысла.. Развивайтесь,!
Классный выпуск. Нужно боооольше познавательного контента. Ребята красавчики👍 продолжайте в том же духе. Можно использовать как мануал для постройки или улучшения двигателя
Я ставил старые пружины на жигу, пробег их был 380ткм, мотор крутил до 7500, всё отлично, клапана Т-образные роспуск был 1.2мм пружины даже не мерил, они были все ровные не просевшие.
@@TurbofunCrew Клипочевский меня в видео зацепил расказ про ауди , и появился такой вопрос , у меня ауди с мотором 2.3 атмо , если найти вал с пружинами и клапонами от турбо мотора , изменится ли что то в продувке головы ??? Просто как я понял из видео на турбо маторах валы стоят позлее чем на атмо моторах клапона с более лутшей продувкой , такли это или я что то гдето упустил
@@TurbofunCrew я много смотрел ,читал вникал в эту тему , везде твердят одно и тоже типо головы одинаковые разница в самой камере згарания тип на 2.2 турбо диамитор поршня диш чуть меньше и из за этого и обьем чуть меньше
Тогда надо провентилировать вопрос чтобы не встретились поршни с клапанами от более сильного подъема...у нас все тоже говорили, что рб одинаковы, ан нет, совсем разные геометрически
Все подробно и понятно.. как всегда. Спасибо. Но как на моторе определить момент начала разрыва кинематики пока не ясно.. Ну и конечно хотелось бы увидеть стенд для продувки головок , мож видос будет...
Вот казалось бы, да что там ещё с этой гбц может быть, а оказывается ещё есть нюансы как : соосность направляющей, преднатяг пружины. Ромка всегда находит пищу для размышлений🤔!! , Рома молодец!! 👍
@@TurbofunCrew удивительный момент, за два дня до этого выложил видео с пружинками про ваз-классику, и тут же у вас, тоже самое, только Пузырева! Еще рас спасибо за сотрудничество с ним! Снимайте еще видео про головки)
Есть такой опыт на дизеле: поставили атмо голову на турбо мотор. На оборотах 3500 об/мин при наддуве 1,5 бар начинался разрыв кинематики. При этом гидрики успевали перекачаться, мотор троил. Если турбину отключить, крутился до 5000. После такого все впускные клапаны стали почему-то кривыми))) Поменяли голову, сразу установили более жёсткие пружины и распредвал с кулачками на 1 мм выше. Теперь уверенно крутится до ограничителя 5700 и валит аки сотона)))
@@TurbofunCrew самым весёлым было подобрать пружины, именно такие на этом моторе до меня никто не использовал. Сделал стенд для измерения жёсткости на базе китайского электронного безмена. Один нюанс - посадочные места в голове пришлось растачивать на 2 мм. Зато комплект пружин 24 шт. с шайбами обошёлся в 25$)
Лайк авансом, без просмотра, правильным путем идете. Как на счет электромагнитных клапанов и к стате они способны работать на сверх больших оборотах плюс не нужны распредвалы и пружыны крадущие мощность...
16 пружин х 80 кг усилия = 1280 кг механических потерь. и это на каждом завершенном такте....яфшоки. Теперь понятно, почему Кенигсег так уперлись в тему с пневмо-гидро пружинами.
Спасибо большое! Хотелось бы побольше услышать о зависании клапанов из-за лаковых отложений, почему лопаются пружины в стандартном моторе. От себя 5 копеек: На honda cbr1000 08-и младших г. Впускные титановые клапана с твёрдым покрытием. Когда покрытие стирается (из-за пыли, пролетающей сквозь в/ф) зазор уходит в ноль за 1000 км. В мануале к нему написано "запрещается притирать титановые клапана", чтобы не стереть твёрдый слой. Вес нагара на клапане масложрущего мотора часто превышает 2г.
Понравилось, узнал что то новое, теперь знаю как тюнить свою гбц в вопросе пружин и клапанов (ну на самом деле нет, это сложная тема))). Но какие то направления мысли понятны)) Спасибо! п.с. использовать понятие "увеличение клапанов" - не очень то корректно, как мне кажется. Просто бывают люди которые понимают это прям очень буквально и на узкие каналы нахлабучивают клапан со здоровой шляпой, бывает и такое... Но ясно дело что с одного ролика за 20 минут мастером не стать, ну и может я не прав и это достаточно устоявшееся понятие в "высших кругах"))) Вот, кстати, было бы интересно про доработку каналов более подробно послушать, профили, диаметры и т.д.
старая школа утверждает, что только сварные клапаны тру, т.к. нет сплава, который одинаково хорошо мог бы обеспечить твердость и износостойкость стеблю и жаростойкость тарелке. монолитный клапан не тру, не для спорта снизить инерционную массу можно также за счет замены тарелок на дюраль или титан хотелось бы разрешения извечного спора: вращается ли клапан в процессе работы, а главное за счет каких сил (если вращается)
Галопом по Европам( Можно поподробнее про то, как определить не соосность седла и направляющей. И вообще круто было бы отдельный видос по всяким не слишком сложным (в плане оборудования) методам проверки тех или иных важных параметров.
Седла нарезаются на спец станках с твердосплавной оправкой в направляющую клапана и ничего не притирается алмазами. Алмаз не вымывается доконца и трет весь срок службы седло клапаном. Ну в целом работает конечно какое-то время. Но это далеко не панацея и не идеал.
Поповоду клапонов. Когда я ещё работал в гараже был случий. Поменял я клапана на пассате 1.8т кажется клапан был bca или bsa неважно так вот завел машина проработала минут 15 нормально потом начало колбачить. Я прока разбирался в чем лело клапан упал и зделал сталинград в поршне. Так вот клапан обарвало прямо в месте крепления сухариков. Так сухарики остались на месте с торцом клапана.
И ещё, тоже случий был но уже на ралийной машине. Вообщем иногда на холастом ходу машина начинала троить. Компрессию показавала хорошую, продувка камеры сгорания нечего не дала. Долго голову ломал. Оказалось тарелка клапанна расклепалась. Притом что она была орегинальна. Так клапан зависал а при наборе оборотов его потоком воздуха запирало. Если авто был бы турбированным то танцев с бубном было немало.
я собирал из того что было турбомоторы и не заморачивался оно ехало то хорошо но опять же собрано из хламья а в нулевых тогда не было ничё а если было то цены нереальной а щас пружины, ешё какаето бадяга...а в итоге моторы такие строят месяцами..
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Давайте ещё выпуски со Степаном, он шарит, интересно смотреть!
Конечно будет!)
Шарит? Скорее Мастер своего дела!
Контакты его в студию! Пожалуйста 😊
Грамотный мужик. Радует то, что ваш канал, основан на сухих цифрах, фактах, да и в общем-то смотреть нравится. Успехов, братцы🤝
Спасибо огромное!)
Заочно лайк и комментарий за Степана Пузырёва в кадре
Спасибо большое!)
хорошие ребята, прям музыка для ушей технаря, познавательный завтрак получился ...
Приятного) Спасибо!)
Блестящий выпуск! Больше Пузырева! Видно что товарищ хорошо владеет темой.
Спасибо!) будет!)
Если пары ,то только такие!
Дистанционное обучение )
Спасибо большое!)
Дизы ставят по ходу любители китайского тюнинга с алиэкспрес)
Вероятно!)
Спасибо большое Стёпе за такую ценную информацию, Рома не останавливайся, у тебя получается не плохо, успехов тебе и твоим друзьям тюнерам🤝🙌
Спасибо большое!)
Рома , это очень полезная техническая информация . Спасибо тебе и Степану за видос . Продолжай нас радовать такими техническими деликатесами и дальше !
Спасибо огромное!)
Воот тооолько голову на подушку положил и уведомление пришло)0)) В пекло сон, не буду ждать завтрашнего дня, сегодня посмотрю 😂
P.S: GTM+6
Спасибо огромнейшее!) и заранее доброй ночи!)
Как говорится голова всему голова как в жизни у людей так и в движке правильно собранная голова радует 👍
Спасибо!
Дядька, ты прямо дядище! Вот то, что надо! Жалко, что этот выпуск почти не пересекся по информации с выпуском про системы изменения фаз газораспределения(
А так жирный лойс!
Спасибо большое!)
Всё должно быть в балансе!!! Благодарю за инфу Клипачевский)))
Спасибо большое!)
Лучший канал на рутьюбе о моторах с физикой в основе! Думаю людям с техническим образованием точно заходит! Как специалист с не купленым дипломом говорю! МиОнефтегазового промысла.. Развивайтесь,!
Спасибо! Приятно слышать!)
Спасобо. Всегда интересно слушать Степана Пузырева. Приглашай еще.
канал супер!!! благодарю вас ребята!!! ООООЧЕНЬ полезно!!!
Спасибо большое!)
информация подана отлично, возможно не хватает схем, когда речь зашла о фасках, седлах
Приятный достаточно информативный выпуск , человек пытается простыми словами старается объяснить сложные вещи.
Спасибо!
Огромное количество опыта за 20 мин! Шик! Лайк, подписка
Спасибо большое!)
Спасибо за информацию и знания которыми делитесь! Повышая уровень окружающих вы растёте сами! Успехов в достижении поставленых целей!
Благодарю!)
Классный выпуск. Нужно боооольше познавательного контента. Ребята красавчики👍 продолжайте в том же духе. Можно использовать как мануал для постройки или улучшения двигателя
Спасибо большое!)
О вот этот видос давно ждал, лично с дядькой этим переписывался по этому поводу
Спасибо!)
Единственный человек который все расставил по полкам !
Вот честно. Ещё не начал смотреть а уже понимаю что благодаря тебе скилл как на дрожжах!!! Рома могёт!!!
Спасибо огромное!)
Хочется больше конкретики, типа: профиль седла клапана, профиль клапана, про вытеснители, unshrouding, различные завихрения и т.п.
Я ставил старые пружины на жигу, пробег их был 380ткм, мотор крутил до 7500, всё отлично, клапана Т-образные роспуск был 1.2мм пружины даже не мерил, они были все ровные не просевшие.
Лучший контент! Спасибо! Жду следующий выпуск, одно удовольствие смотреть и слушать =)
Благодарю!)
Молодец мужик👍 всегда смотрю с удовольствием твои видео
Спасибо!)))
Неужели общая тема. Обожаю! С ходу лайк, коммент. По классике)
Стараюсь их чередовать))Спасибо!)
Спасибо за творчество)
Понимание, что нужно делать с тачкой есть.
Осталось копить деньги. Это самая сложная часть)
Молодцы! В очередной раз убеждаюсь! Так держать!
👌👍сначала лайк а потом просмотр
Спасибо!)
как раз то что мне было нужно спасибо тебе большое что ты делаешь такие передачи
Рад стараться!)
Очень клёвое видео , дело немного пищи для размышлений ))) огромное спасибо за такие видео
Благодарю!)
@@TurbofunCrew Клипочевский меня в видео зацепил расказ про ауди , и появился такой вопрос , у меня ауди с мотором 2.3 атмо , если найти вал с пружинами и клапонами от турбо мотора , изменится ли что то в продувке головы ??? Просто как я понял из видео на турбо маторах валы стоят позлее чем на атмо моторах клапона с более лутшей продувкой , такли это или я что то гдето упустил
Привет!) вопрос в самой ГБЦ, если там каналы другие, то есть риск профита на получить(
@@TurbofunCrew я много смотрел ,читал вникал в эту тему , везде твердят одно и тоже типо головы одинаковые разница в самой камере згарания тип на 2.2 турбо диамитор поршня диш чуть меньше и из за этого и обьем чуть меньше
Тогда надо провентилировать вопрос чтобы не встретились поршни с клапанами от более сильного подъема...у нас все тоже говорили, что рб одинаковы, ан нет, совсем разные геометрически
Хорошая грамотная подача, приятно смотреть. Спасибо.
Спасибо большое!)
Я думаю ваши видео достойны большей аудитории👍
Надеюсь, вырастем)))Спасибо большое!)
Мужик! Продолжай заниматься этим делом! Ты лучший в своем классе))
Спасибо огромное!)
Все подробно и понятно.. как всегда. Спасибо. Но как на моторе определить момент начала разрыва кинематики пока не ясно.. Ну и конечно хотелось бы увидеть стенд для продувки головок , мож видос будет...
Клепачевский. Лайк авансом, всем приятного просмотра!)
Спасибо огромное!)
Спасибо большое за выпуск))) Теперь есть понимание, к чему надо стремиться))
Благодарю!)
отличный материал,когда нибудь доеду до Степана!
Спасибо!)
Крутой выпуск! Благодарю! Рассказывайте про моты побольше
Дякую! Було як завжди інформативно і цікаво ! 👍
Спасибо большое!)
Осталось про поршневые рассказать, строкер-киты всякие и тд
Будет конечно)
У этого канала думаю большое будущее
Спасибо за такую бесценную информацию!
Рады стараться!
Ой как я рад этому видосу, дядь!
Ееее, Спасибо!)
Спасибо за интересный материал!
Рады стараться!)
Ну как я люблю это слышать " Всем здарова
С вами Клепачевский"🍿🍿🍿
огромная благодарность Вам! очень грамотно и доходчиво!!!!!!!!!!
Спасибо!
Сверх полезная информация!!! Спасибо за труды.
Вот казалось бы, да что там ещё с этой гбц может быть, а оказывается ещё есть нюансы как : соосность направляющей, преднатяг пружины. Ромка всегда находит пищу для размышлений🤔!! , Рома молодец!! 👍
Спасибо огромное!)
Как всегда топчик, лойсик!
Спасибо!)
Спасибо за урок Артемий!
спасибо, очень доступным языком рассказана важная информация!
Спасибо!
@@TurbofunCrew удивительный момент, за два дня до этого выложил видео с пружинками про ваз-классику, и тут же у вас, тоже самое, только Пузырева! Еще рас спасибо за сотрудничество с ним! Снимайте еще видео про головки)
Пузырёв, ты капитальный красавчик!
Снова интересно по железу))
Спасибо большое!)
Мужик 42 тысячи подписчиков 👍. Спасибо за нужную информацию!
Спасибо большое!)
спасибо за какой интересный познавательный канал 🙋
У Степана есть классный видос, где он на стенде показывает разрыв кинематики (стук клапанов на оборотах)
Есть такой опыт на дизеле: поставили атмо голову на турбо мотор. На оборотах 3500 об/мин при наддуве 1,5 бар начинался разрыв кинематики. При этом гидрики успевали перекачаться, мотор троил. Если турбину отключить, крутился до 5000. После такого все впускные клапаны стали почему-то кривыми)))
Поменяли голову, сразу установили более жёсткие пружины и распредвал с кулачками на 1 мм выше. Теперь уверенно крутится до ограничителя 5700 и валит аки сотона)))
Вооот это опыт!)))
@@TurbofunCrew самым весёлым было подобрать пружины, именно такие на этом моторе до меня никто не использовал. Сделал стенд для измерения жёсткости на базе китайского электронного безмена. Один нюанс - посадочные места в голове пришлось растачивать на 2 мм. Зато комплект пружин 24 шт. с шайбами обошёлся в 25$)
Огонь просто!))
Клепачевский, репост!!☝😊
Лайк авансом, без просмотра, правильным путем идете. Как на счет электромагнитных клапанов и к стате они способны работать на сверх больших оборотах плюс не нужны распредвалы и пружыны крадущие мощность...
Спасибо большое!) это мне впору ехать в Швецию, Кёнигзег))
@@TurbofunCrew да зачем у нас в роисии есть умельцы тренеруются пока на кошках в смысле на жигулях но эфект есть...
Если интересно ссылку сброшу на видосик
Конечно!) Спасибо)
@@TurbofunCrew набери в ютубе магнитные клапаны из торбеево
16 пружин х 80 кг усилия = 1280 кг механических потерь. и это на каждом завершенном такте....яфшоки. Теперь понятно, почему Кенигсег так уперлись в тему с пневмо-гидро пружинами.
У тебя в 1 такте клапана всех цилиндров открываются что ли?
@@ruslanmathvich8593 не за 1 раз, а за 1 такт. А у тебя за 1 ьакт есть клапана, которые не открываются?)
@@KDTU1 за полный цикл (4 такта) клапана открываются 1 раз.
@@frdg5931 да. согласен
Прекрасная серия видео!
Спасибо большое! Хотелось бы побольше услышать о зависании клапанов из-за лаковых отложений, почему лопаются пружины в стандартном моторе.
От себя 5 копеек: На honda cbr1000 08-и младших г. Впускные титановые клапана с твёрдым покрытием. Когда покрытие стирается (из-за пыли, пролетающей сквозь в/ф) зазор уходит в ноль за 1000 км. В мануале к нему написано "запрещается притирать титановые клапана", чтобы не стереть твёрдый слой.
Вес нагара на клапане масложрущего мотора часто превышает 2г.
Как всегда, всё крайне доходчиво👍
Благодарю!)
Спасибо за полезное видео. 👍
Благодарю!)
Лайк каналу который дает реальную информацию. Ато везде лайки набирают видео где кот играется со своими яйцами. Спасибо вам ребята за полезные видео
Благодарю!)
Ну что за годнота. Стоял с другом спорил пришёл видос сели смотреть ибо спор спором а ролик посмотреть надо.
Спасибо огромное вам!)))
Понравилось, узнал что то новое, теперь знаю как тюнить свою гбц в вопросе пружин и клапанов (ну на самом деле нет, это сложная тема))).
Но какие то направления мысли понятны)) Спасибо!
п.с. использовать понятие "увеличение клапанов" - не очень то корректно, как мне кажется. Просто бывают люди которые понимают это прям очень буквально и на узкие каналы нахлабучивают клапан со здоровой шляпой, бывает и такое... Но ясно дело что с одного ролика за 20 минут мастером не стать, ну и может я не прав и это достаточно устоявшееся понятие в "высших кругах")))
Вот, кстати, было бы интересно про доработку каналов более подробно послушать, профили, диаметры и т.д.
Протупил, было же уже. Надо будет глянуть)
Здорово всем!!! Чувак расскажи про закись азота. Нюансы настройки, какие системы бывают и т.п
Конечно!) про неё тоже расскажем)
Супер!!! Спасибо за материал :)
Благодарю!)
Первый канал где я включил колокольчик.
Спасибо!)
Свою технику ремонтурую сам, оч интересно о клапанах. Станочек из напольных весов нужно сделать! =)
Свои люди!) Спасибо!)
крайне интересная серия видосов , пасибки !
Благодарю!)
Долой безграмотность :D Побольше бы таких Гуру!
Спасибо!)
Лвйков больше надо.. Коментов.. Канал заслуживает быть в топе! Лови на развитие!
Спасибо огромное!)
Блин! Вот русский язык, велосипедед, тюнингатор, это веселит. Спасибо за видео. За нами будущее.
Благодарю!))
Крутые! Спасибо за опыт и знание!)
Как всегда бесподобно 👍🏻😄и интересно 😊
Нормально! Благодарю!
Спасибо!
Ура новый выпуск. )))
Даааа)))
Очередной годный видос))
Спасибо!)
старая школа утверждает, что только сварные клапаны тру, т.к. нет сплава, который одинаково хорошо мог бы обеспечить твердость и износостойкость стеблю и жаростойкость тарелке. монолитный клапан не тру, не для спорта
снизить инерционную массу можно также за счет замены тарелок на дюраль или титан
хотелось бы разрешения извечного спора: вращается ли клапан в процессе работы, а главное за счет каких сил (если вращается)
Приветствую!
Не так давно слыхал, что притирка клапанов это прошлый век, напомню кто рассказывал... вспомню, добавлю)
Харошь!ребята прочтите инэт!
Интересная тема!!! Лайк сразу👍
Благодарю!)
156-ой в копилку.На Степана подписался, позновательно!!!
Благодарю!))
Всмысле 156 канал? Вот это мощно, я только до 20 каналов смотреть могу
@@justion4er44 ☺лайк в копилку.
@@ДИМАКРИВЦОВ-ъ9у 🤣
как всегда топ, оч интересно и познавательно.
Салам из Казахстана
Привет!) Спасибо большое!)
Оч крутой мужик, делал мне портинг ГБЦ!
Галопом по Европам( Можно поподробнее про то, как определить не соосность седла и направляющей. И вообще круто было бы отдельный видос по всяким не слишком сложным (в плане оборудования) методам проверки тех или иных важных параметров.
Но видос один хрен годнота, просто я дотошный зануда, мне интересно всё это поподробнее) Буду верить и ждать
класс, спасибо за видео
Благодарю!)
Седла нарезаются на спец станках с твердосплавной оправкой в направляющую клапана и ничего не притирается алмазами. Алмаз не вымывается доконца и трет весь срок службы седло клапаном. Ну в целом работает конечно какое-то время. Но это далеко не панацея и не идеал.
Поповоду клапонов.
Когда я ещё работал в гараже был случий. Поменял я клапана на пассате 1.8т кажется клапан был bca или bsa неважно так вот завел машина проработала минут 15 нормально потом начало колбачить. Я прока разбирался в чем лело клапан упал и зделал сталинград в поршне. Так вот клапан обарвало прямо в месте крепления сухариков. Так сухарики остались на месте с торцом клапана.
И ещё, тоже случий был но уже на ралийной машине. Вообщем иногда на холастом ходу машина начинала троить. Компрессию показавала хорошую, продувка камеры сгорания нечего не дала. Долго голову ломал. Оказалось тарелка клапанна расклепалась. Притом что она была орегинальна. Так клапан зависал а при наборе оборотов его потоком воздуха запирало. Если авто был бы турбированным то танцев с бубном было немало.
я собирал из того что было турбомоторы и не заморачивался оно ехало то хорошо но опять же собрано из хламья а в нулевых тогда не было ничё а если было то цены нереальной а щас пружины, ешё какаето бадяга...а в итоге моторы такие строят месяцами..
Зачетно.Спасибо!!!
Самое крутое видео про клапана!
Спасибо!)
Очень полезный канал у вас. Жду про 6HP21. Сколько она держит сил))) и не только.
Спасибо большое!)
Спасибо за видос)
Благодарю!)