С удовольствием который раз говорю, Евгений, большое тебе спасибо за серию роликов! Хочу поднять на рассмотрение затронутый здесь момент температуры смеси после карбюратора. В интернете есть даже картинки распределения температур в Соликсе. В общем даже если на впуске +20*С, то под дросельной заслонкой будет уже -6*С. А подогрев коллектора с карбюратором нужен для того, чтобы они в сырую холодную погоду не обмёрзли совсем. Столкнулся с этой бедой на моновпрысках - даже с заслонок лёд сбивал.
Евгений, очень интересные и поучительные видео Вы снимаете! Видно что с большим желанием и энтузиазмом относитесь к этому увлекательному предмету! Успехов и продвижения желаю вашему каналу! Только бы Вы расставили видео в разделе "Теория ДВС" в последовательности в которой нужно изучать двс новичку, а то там как-то не по порядку. Первая часть про коленвал в начале вторая в середине и т.д
Забиваешь в поисковик "конструирования впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания" - качаешь книгу и изучаешь. Про "время-сечение" рассказано обобщённо в видел "механизм грм часть3", литература по видео (источник) - советская по теории ДВС (их несколько видов книг, но везде примерно одинаковое содержание). Изучай.
Предпочтительна конечно круглая форма, но не всегда можно сделать круглым канал ввиду неудобства компоновки, то есть из-за того что места мало, поэтому и делают прямоугольный.
По поводу лучшего прохождения воздушного потока в разных по форме трубах вы правы. Знаю по принципу дымохода. Воздух движется по спирали (как раз для круглой трубы), а в прямоугольной трубе в её углах происходит разряжение и появляется турбулентность что мешает тяге.
Так многие делают, во всяком случае в Киеве, будет теоретически лучше наполнение на средних и высоких, потому что там впускной клапан на 2 мм больше (и канал соответственно), но я лично не проверял на практике как и что. (просто не доводилось).
мне кажется, что толкование физических основ явлений по книге написанной в 60-70 годах не всегда оправдывается, к сожалению. то же что и касается аэродинамики твердого тела. к примеру, не так давно убедились, что абсолютно гладкая поверхность создает плотную пограничную зону, которая как вакуум цепляет проходящий поток. и для лучшей обтекаемости поверхность рекомендуется делать структурированной в виде небольших продольных насечек. чтобы создавать пограничную зону разряженности, которая работает образно говоря, как смазка. итоговый вывод казалось бы один и тот же - гладкие поверхности не есть хорошо, но промежуточные пояснения диаметрально противоположные.
а если на поворотах делать винтовую нарезку, для создания вращения потока вокруг оси и создания центробежной силы, это уменьшит отрыв потока от стенок и помешает созданию завихрения или нет? как вы думаете?
здавствуйте,меня интересует вопрос,такой,у меня двигатель 2108,1.3,щас,1.5,хочу от капиталить по полной, возможно ли сделать с этого блока 1.7или хотябы приблежоному,к этому числу,и если есть вариант покажите как облегчать маховик и как его балансировать ,спасибо.
а где рассказано про скорость посадки клапана? А про время сечения? А функция движения клапана, какая лучше и почему применяется не очень удачная функция??? Вообще в данном обзоре используют слова меньше-больше, лучше-хуже... смешновато конечно. А! Еще: "опускается на очень большую высоту" или "клапан огибает", "газы покрыли тюльпан" (вот как размножаются цветы!), "газ проходит до клапана" а потом остановился напротив библиотеки.Советская наука! Афтор, список использованной литературы выложи, а?
Спасибо Вам большое❤😊
Всё понятно , спасибо, спор наш с друзьями разрешил 👍👍👍
С удовольствием который раз говорю, Евгений, большое тебе спасибо за серию роликов!
Хочу поднять на рассмотрение затронутый здесь момент температуры смеси после карбюратора. В интернете есть даже картинки распределения температур в Соликсе. В общем даже если на впуске +20*С, то под дросельной заслонкой будет уже -6*С. А подогрев коллектора с карбюратором нужен для того, чтобы они в сырую холодную погоду не обмёрзли совсем. Столкнулся с этой бедой на моновпрысках - даже с заслонок лёд сбивал.
Евгений, очень интересные и поучительные видео Вы снимаете! Видно что с большим желанием и энтузиазмом относитесь к этому увлекательному предмету! Успехов и продвижения желаю вашему каналу! Только бы Вы расставили видео в разделе "Теория ДВС" в последовательности в которой нужно изучать двс новичку, а то там как-то не по порядку. Первая часть про коленвал в начале вторая в середине и т.д
Забиваешь в поисковик "конструирования впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания" - качаешь книгу и изучаешь.
Про "время-сечение" рассказано обобщённо в видел "механизм грм часть3", литература по видео (источник) - советская по теории ДВС (их несколько видов книг, но везде примерно одинаковое содержание).
Изучай.
Предпочтительна конечно круглая форма, но не всегда можно сделать круглым канал ввиду неудобства компоновки, то есть из-за того что места мало, поэтому и делают прямоугольный.
Отличный у вас канал! подпишусь!
По поводу лучшего прохождения воздушного потока в разных по форме трубах вы правы. Знаю по принципу дымохода. Воздух движется по спирали (как раз для круглой трубы), а в прямоугольной трубе в её углах происходит разряжение и появляется турбулентность что мешает тяге.
Так многие делают, во всяком случае в Киеве, будет теоретически лучше наполнение на средних и высоких, потому что там впускной клапан на 2 мм больше (и канал соответственно), но я лично не проверял на практике как и что. (просто не доводилось).
Огромное спасибо!
мне кажется, что толкование физических основ явлений по книге написанной в 60-70 годах не всегда оправдывается, к сожалению. то же что и касается аэродинамики твердого тела.
к примеру, не так давно убедились, что абсолютно гладкая поверхность создает плотную пограничную зону, которая как вакуум цепляет проходящий поток. и для лучшей обтекаемости поверхность рекомендуется делать структурированной в виде небольших продольных насечек. чтобы создавать пограничную зону разряженности, которая работает образно говоря, как смазка.
итоговый вывод казалось бы один и тот же - гладкие поверхности не есть хорошо, но промежуточные пояснения диаметрально противоположные.
Скажите а если вооще толк растачивать эти каналы на стоковом двиге 1.5 л.??
а если на поворотах делать винтовую нарезку, для создания вращения потока вокруг оси и создания центробежной силы, это уменьшит отрыв потока от стенок и помешает созданию завихрения или нет? как вы думаете?
форма впускного канала из объяснения должна быть по малому радиусу ближе к треугольнику, по внешнему радиусу ближе к овалу
Отрыв потока ВСЕГДА возникает ближе к центру поворота колена (канала). Работает закон инерции.
Afigeno, ja slozno ponymoju porusky, no eto bylo cto to nerealno !!!! +Subscribe + Like + facebook + twiter !
Евгений,скажите,а как быть с полировкой впускных каналов на системе с дросселями,ведь дросселя и так создают сильную турбулентность?
здравствуйте. скажите даст ли прибавку к мощности распредвал с десятки вместо родного ,на двигатель 21083 ?
Справедливо только для атмосферников. При давке все формулы сметаются давлением...
скажите,если на 2108 блок 1.3 л поставить голову от 1.5 21083, что это даст,не хуже ли будет,на расход повлияет?
здавствуйте,меня интересует вопрос,такой,у меня двигатель 2108,1.3,щас,1.5,хочу от капиталить по полной, возможно ли сделать с этого блока 1.7или хотябы приблежоному,к этому числу,и если есть вариант покажите как облегчать маховик и как его балансировать ,спасибо.
Сделал?
а где рассказано про скорость посадки клапана? А про время сечения? А функция движения клапана, какая лучше и почему применяется не очень удачная функция???
Вообще в данном обзоре используют слова меньше-больше, лучше-хуже... смешновато конечно. А! Еще: "опускается на очень большую высоту" или "клапан огибает", "газы покрыли тюльпан" (вот как размножаются цветы!), "газ проходит до клапана" а потом остановился напротив библиотеки.Советская наука! Афтор, список использованной литературы выложи, а?