Так работают в принципе все микропроцеррные системы. Из личных наблюдений и экспериментов я заметил, даже на моторе со степенью сжатия 13 единиц (мой 2101 с мотором 1.45 л.) - при регулировке на 92-м бензине можно ставить ранние зажигание, такое что нет звона поршней (вообще), но при этом мотор становится чуть тупее чем был до этого. Делаешь его чуть позже - и мотор становится на порядок резвее. Это касается всего диапазона оборотов. Поэтому "максимально ранние" - не значит "самое эффективное"
Евгеий Александрович, я ВПЕРВЫЕ встретил среди специалистов автомобилеуторойства по-истине толкового человека........И зная не понаслышке что такое разобраться в какмто вопросе да мелочи отдаю Вам сво почтение (как это принято называть).... И хотелось бы обратить внимание на такой момент - в настоящее нас сильно подкупают удобства электронных интернет технологий...... но когда сталкиваешься с реальной бедой то оказывается что интернет технолигии могут пригодится только в условиях повышенного комфорта или огроммного количества денег ... А потому очень хорошо былобы увидеть в будущем вашу книгу.....пусть она и не будет именно какимто особым чудом а просто такая вот обобщающая чтоб всё было как говорится собранно в куче и удобно расписанно на всякую потребность даже в пути.... наверно лучше будет сказать "особенно в пути" .... так как для людей которые миеют только автомобиль и руки для того чтобы что то сделать им нужен информирующее средство не зависящее от эелектроники и от электрики и также прочих тонкостей работы компъютерной техники (порвало провода - вызови мастеров которые обвинят твоего трёхдневного котика беззубого что это он их перегрыз (иными словами попросят лишнюю тысячу за новый провод и установку....), пропал свет (как это часто бывает на селе), ну и самое основное это глючные говно под названием компьютер (не глючит синм экраном только при условии что ничего там не делаешь а только документы в ворде и категрически не обновляешь ----- еслиже тольк что то связанное с интернетом и флешем, всё кранты.... полгода и синие экраны обеспечены, потому что необновляться невозможно - необновил , флеш не показывает..... обновил , начало тупить и прост чёрти знает что .....а неумеешь вызови мастера и та кдалее......) ).... тоесть человек должен быть на сегодняшний день или таким мастером как вы в автомобилях но во всех отраслях, вплоть до конструирования ноутбуков (это без преувиличения).... или иметь уймё бобла чтобы иметь собственного айтишника или иметь кроме бобла ещё и статус при котором любой мастер не приезжает и прилетает боясь сделать что то что не понравится ...... потому лучше чем книга нет и наверное никогда не будет , разве что книга водоотталкиващая.....(тоесть с ламинированными страницами или глянец какойто ..... уврен что многие бы купили).... просто можно провести опрос таокго предложения и сделать несколько книг простых а несколько устойчивых...... но Вашим коментариям нет цены.....
Во-первых форкамерные свечи очень даже хорошие, но под узкую задачу, они отлично проявляют себя на моторе с высокой степенью сжатия. Во-вторых так называемая "свеча-пушка" - ничем не отличается от обычной свечи, но понту больше и стоит дороже
задача турбины добавить больше воздуха. а степень сжатия характеризует обьем камеры сгорания. чем меньше степень - больше воздуха. это раз. а во вторых будет, если не убрать степень сжатия будет не контролированная детонация. хотя вот на порше степень сжатия 11.5 и турбина еще стоит. технологии, детка.
Ну ты наверно видео не смотрел... Если сравнить мотор с низкой степенью и 76-м бензином и мотор с более высокой степенью и с 95-м бензином - то УОЗ у них будет примерно одинаковое. Смотри внимательней видео, так как я рассказываю и о том что более высокооктановое топливо имеет ПОВЫШЕННЫЙ порог детонации и соответственно его нужно поджигать раньше. И тоже самое про степени сжатия, если лить ОДИН тип топлива, то на более высокой степени нужно УОЗ делать позже во всём диапазоне.
Хорошее видео, мне очень понравилось. Весьма доходчивая лекция. Не вполне согласен, что подобного описания нет в одном разделе ни одной книги. Есть книга сэра Гарри Рикардо "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания". Пожалуй, в одном разделе там действительно такого описания факторов, влияющих на угол опережения зажигания нет. Однако, первые главы этой книги описывают все упомянутые в этом видео факторы. Данное видео, ИМХО, - такой короткий и упрощённый пересказ первых глав книги "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания" сэра Гарри Рикардо. Думаю, неплохо заходит тем, кто не любит читать многабукаф :) Вообще, советую книжку всем интересующимся: она хоть и старая, но, кроме микропроцессорных систем, с тех пор ничего нового по сути не придумали.
Евгений,спасибо. Очень подробно,доходчиво и не сложно. Вопрос. Значит с помощью стробоскопа,например мы находим именно чёткую точку ВМТ? И риска на шкиве коленвала указывает тоже именно её? А корректировать оптимальный угол придётся уже отталкиваясь от неё?
В настоящее время Вы много примеров делаете на базе жигулей карбюраторного типа..... но огроммное количество техже десяток с инжекторным типом двигателя, адаже девятки 2006 года выпуска и старше уже идут с восьмиклапанным инжектором.....вы о их какбы упоминаете и о тех системах которые там стоят (об их особенностях) но вот пример всегда самый понятный когда наглядно виден..... если у Вас появится возмодность снимать видео с участием инжекторных автомобилей прошу учесть мою просьбу....
Евгений, для степени сжатия 9.5 какой лучше бензин 92, 95, по ощущениям на 95 тянет лучше на малых оборотах, да и вообще веселее едет, на 92 в жару детонация внатяг. В руководстве написано основной 92, двигатель крайслер 2.4
А я сейчас запутался, думаю все как раз наоборот: если 80 бензин чуть хуже, то его нужно воспламенять чуть раньше, чтобы пик давления пришелся на ту оптимальную точку на графике. А 95 бензин соответственно можно зажигать чуть позднее? Где я ошибаюсь?
Евгений или я чего то не догоняю или вы противоречите себе на видео с 15:45 вы говорите, что на двигателях с высокой степенью сжатия зажигание нужно делать позднее!
Неверно думаете. Грубо говоря, чем больше октановое число, тем медленнее горит (менее взрывообразно). У газа это число больше 100 и его нужно еще раньше поджигать, чтобы получить максимум мощи.
Здравствуйте Евгений. Хочется спросить про то какое зажигание хотите установить на строящийся двигатель Ибадуллаева Г.А. и как вам высылать детали на его постройку, и какие нужны? Спасибо.
у меня только один вопрос, при запуске Вашей машины, в ролике про зажигание, как она вообще запустилась без крышки трамблера и свечных проводов????????????????
Вопрос автору или тем кто разбирается. Езжу на ВАЗ 2101 двигатель 1.2 на пропан-бутане,в принципе всё устраивает и динамика и расход. Но для полного счастья хотелось бы шлифануть головку.Сколько можно снимать с неё?
Евгений вы очень сильно заблуждаетесь, в этом вопросе (поверьте я не пытаюсь вас оскорбить у вас очень увлекательный видео блог очень много интересного узнаю) говоря, что при увеличении степени сжатия и октанового числа вы уменьшаете УОЗ. Как раз с точностью на оборот. Так как момент детонации сдвигается в большую сторону давления (а это и есть большая мощность) на высокооктановом топливе есть смысл поджечь его раньше, что бы получить пик давления в более эффективном положе поршня.
Так работают в принципе все микропроцеррные системы.
Из личных наблюдений и экспериментов я заметил, даже на моторе со степенью сжатия 13 единиц (мой 2101 с мотором 1.45 л.) - при регулировке на 92-м бензине можно ставить ранние зажигание, такое что нет звона поршней (вообще), но при этом мотор становится чуть тупее чем был до этого. Делаешь его чуть позже - и мотор становится на порядок резвее. Это касается всего диапазона оборотов.
Поэтому "максимально ранние" - не значит "самое эффективное"
Евгеий Александрович, я ВПЕРВЫЕ встретил среди специалистов автомобилеуторойства по-истине толкового человека........И зная не понаслышке что такое разобраться в какмто вопросе да мелочи отдаю Вам сво почтение (как это принято называть).... И хотелось бы обратить внимание на такой момент - в настоящее нас сильно подкупают удобства электронных интернет технологий...... но когда сталкиваешься с реальной бедой то оказывается что интернет технолигии могут пригодится только в условиях повышенного комфорта или огроммного количества денег ... А потому очень хорошо былобы увидеть в будущем вашу книгу.....пусть она и не будет именно какимто особым чудом а просто такая вот обобщающая чтоб всё было как говорится собранно в куче и удобно расписанно на всякую потребность даже в пути.... наверно лучше будет сказать "особенно в пути" .... так как для людей которые миеют только автомобиль и руки для того чтобы что то сделать им нужен информирующее средство не зависящее от эелектроники и от электрики и также прочих тонкостей работы компъютерной техники (порвало провода - вызови мастеров которые обвинят твоего трёхдневного котика беззубого что это он их перегрыз (иными словами попросят лишнюю тысячу за новый провод и установку....), пропал свет (как это часто бывает на селе), ну и самое основное это глючные говно под названием компьютер (не глючит синм экраном только при условии что ничего там не делаешь а только документы в ворде и категрически не обновляешь ----- еслиже тольк что то связанное с интернетом и флешем, всё кранты.... полгода и синие экраны обеспечены, потому что необновляться невозможно - необновил , флеш не показывает..... обновил , начало тупить и прост чёрти знает что .....а неумеешь вызови мастера и та кдалее......) ).... тоесть человек должен быть на сегодняшний день или таким мастером как вы в автомобилях но во всех отраслях, вплоть до конструирования ноутбуков (это без преувиличения).... или иметь уймё бобла чтобы иметь собственного айтишника или иметь кроме бобла ещё и статус при котором любой мастер не приезжает и прилетает боясь сделать что то что не понравится ...... потому лучше чем книга нет и наверное никогда не будет , разве что книга водоотталкиващая.....(тоесть с ламинированными страницами или глянец какойто ..... уврен что многие бы купили).... просто можно провести опрос таокго предложения и сделать несколько книг простых а несколько устойчивых...... но Вашим коментариям нет цены.....
Евгений ! спасибо за информацию !
Ну я ж говорил - экспериментальным путём. Пробовал разные варианты
Так так оно и есть :)
походу все ждут тебя, Евгений)))))))))спасибо за видео
Во-первых форкамерные свечи очень даже хорошие, но под узкую задачу, они отлично проявляют себя на моторе с высокой степенью сжатия.
Во-вторых так называемая "свеча-пушка" - ничем не отличается от обычной свечи, но понту больше и стоит дороже
Спасибо.Было интересно послушать.
задача турбины добавить больше воздуха. а степень сжатия характеризует обьем камеры сгорания. чем меньше степень - больше воздуха. это раз. а во вторых будет, если не убрать степень сжатия будет не контролированная детонация. хотя вот на порше степень сжатия 11.5 и турбина еще стоит. технологии, детка.
и еще просьба если есть возможность рассказать про карбюратор KEIHIN- II с вакумным управлением Автомобиль Honda Accord 1991г.в.
По запчастям, напиши на е-мейл.
А по зажиганию, есть несколько вариантов, но пака ничего "особого" я не планирую ставить.
Отличное видео. Хотелось бы знать, будет ли в будущем подробнее рассказано про настройку зажигания в МПСЗ (микропроцессорной системе зажигания)?
Ну ты наверно видео не смотрел...
Если сравнить мотор с низкой степенью и 76-м бензином и мотор с более высокой степенью и с 95-м бензином - то УОЗ у них будет примерно одинаковое. Смотри внимательней видео, так как я рассказываю и о том что более высокооктановое топливо имеет ПОВЫШЕННЫЙ порог детонации и соответственно его нужно поджигать раньше. И тоже самое про степени сжатия, если лить ОДИН тип топлива, то на более высокой степени нужно УОЗ делать позже во всём диапазоне.
Мировой чувак!
Хорошее видео, мне очень понравилось. Весьма доходчивая лекция. Не вполне согласен, что подобного описания нет в одном разделе ни одной книги. Есть книга сэра Гарри Рикардо "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания". Пожалуй, в одном разделе там действительно такого описания факторов, влияющих на угол опережения зажигания нет. Однако, первые главы этой книги описывают все упомянутые в этом видео факторы. Данное видео, ИМХО, - такой короткий и упрощённый пересказ первых глав книги "Быстроходные двигатели внутреннего сгорания" сэра Гарри Рикардо. Думаю, неплохо заходит тем, кто не любит читать многабукаф :) Вообще, советую книжку всем интересующимся: она хоть и старая, но, кроме микропроцессорных систем, с тех пор ничего нового по сути не придумали.
А датчик детонации разве не будет распознавать грубо говоря октановое число и от этого корректироваться зажигание?
Ну и? На моторе с высокой степенью сжатия нужно зажигание делать позже во всём диапазоне (если быть точным). И где ж я противоречу сам себе?
Евгений,спасибо. Очень подробно,доходчиво и не сложно. Вопрос. Значит с помощью стробоскопа,например мы находим именно чёткую точку ВМТ? И риска на шкиве коленвала указывает тоже именно её? А корректировать оптимальный угол придётся уже отталкиваясь от неё?
Странно, вообще на все моторы такого типа указывается А-93
В ближайшее время нет
Правильно, но только на 80-м звенеть мотор будет
только эксперимендально
Спасибо )
В настоящее время Вы много примеров делаете на базе жигулей карбюраторного типа..... но огроммное количество техже десяток с инжекторным типом двигателя, адаже девятки 2006 года выпуска и старше уже идут с восьмиклапанным инжектором.....вы о их какбы упоминаете и о тех системах которые там стоят (об их особенностях) но вот пример всегда самый понятный когда наглядно виден..... если у Вас появится возмодность снимать видео с участием инжекторных автомобилей прошу учесть мою просьбу....
Евгений, для степени сжатия 9.5 какой лучше бензин 92, 95, по ощущениям на 95 тянет лучше на малых оборотах, да и вообще веселее едет, на 92 в жару детонация внатяг. В руководстве написано основной 92, двигатель крайслер 2.4
А я сейчас запутался, думаю все как раз наоборот: если 80 бензин чуть хуже, то его нужно воспламенять чуть раньше, чтобы пик давления пришелся на ту оптимальную точку на графике. А 95 бензин соответственно можно зажигать чуть позднее? Где я ошибаюсь?
Евгений или я чего то не догоняю или вы противоречите себе на видео с 15:45 вы говорите, что на двигателях с высокой степенью сжатия зажигание нужно делать позднее!
Неверно думаете. Грубо говоря, чем больше октановое число, тем медленнее горит (менее взрывообразно). У газа это число больше 100 и его нужно еще раньше поджигать, чтобы получить максимум мощи.
Здравствуйте Евгений. Хочется спросить про то какое зажигание хотите установить на строящийся двигатель Ибадуллаева Г.А. и как вам высылать детали на его постройку, и какие нужны?
Спасибо.
Евгений а будет что нибудь про карбюратор К-151?
5 stars!!! :) PAGARBA!
Приятно видеть настоящих профи. У вас есть техническое образование? какое?
Скажите правильно ли я понял.Если в классику залить 80-й бензин,то надо сделать зажигание более поздним,а если 95-й то ранее?
чтобы избежать появления избыточного давления в камере сгорания
у меня только один вопрос, при запуске Вашей машины, в ролике про зажигание, как она вообще запустилась без крышки трамблера и свечных проводов????????????????
привет как правильно уоз выставить и как не навредить и что чему либо вредит ли ? ранне или позднее?
а почему на турбированном двигателе уменьшают степень сжатия?
Евгений, можно ли использовать прибор ,colortune, для установки зажигания?
Про степень сжатия в моем комменте ни слова не было... Смысл в том, что 80й нужно поджигать в любом случае позже 95го на одном и том же двиге.
А будет ли видео по правильной настройке момента зажигания?
Женя, вот с КШМ что-то вы напутали
потому что в россии бадяжат 80й и получается 92 и 95, по идее если заправиться на одной заправке то разница должна быть
Оставишь след в истории.
у меня ваз 21063 с 011 двиг 1.3 на разных источниках разные уоз от 3 - 7градусов так какой более правильный?
В натяг на этом моторе ездить нельзя
Вопрос автору или тем кто разбирается. Езжу на ВАЗ 2101 двигатель 1.2 на пропан-бутане,в принципе всё устраивает и динамика и расход. Но для полного счастья хотелось бы шлифануть головку.Сколько можно снимать с неё?
Может не надо!? ))) Вас же всё устраивает!?
почему я не вижу разницы в 92 и95 бензине на инжекторной самаре
Евгений вы очень сильно заблуждаетесь, в этом вопросе (поверьте я не пытаюсь вас оскорбить у вас очень увлекательный видео блог очень много интересного узнаю) говоря, что при увеличении степени сжатия и октанового числа вы уменьшаете УОЗ. Как раз с точностью на оборот. Так как момент детонации сдвигается в большую сторону давления (а это и есть большая мощность) на высокооктановом топливе есть смысл поджечь его раньше, что бы получить пик давления в более эффективном положе поршня.
Нет
Все конечно хорошо в теории. НО! Стоит заправится дерьмовым бензином и ВСЕ. Пипец.
Евгений, задумайся о написании книги по ДВС.
ты не путай понятия "октановое число" и "степень сжатия"