ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за отличную лекцию! Всё подробно и доходчиво! Отдельная благодарность за то, что детально описали нюансы с зазорами при биении коленвала!!! Это очень важная информация! Не проффесионал не зная этого может просто привести в негодность двигатель!!! ЕЩЁ РАЗ СПАСИБО!!!😊
29:52 после шлифовки валы ходят недолго в том числе и потому, что многие забивают на промывку инерционных уловителей в шатунных шейках, в которые во время шлифовки по смазочным каналам попадает абразив.
Спасибо, Евгений! Очень хорошо всё разъяснил. Вот и раскрыта вся правда о мастерах по шлифовке. ))) Не зря мне один моторист говорил, что идеальный вариант для капитального ремонта - это купить в магазине новый заводской коленчатый вал и поставить его, и вот тогда двигатель будет очень долго и ровно работать. И ещё очень важно - нужно всегда заливать только синтетические моторные масла, а именно: лучше с параметрами ( 0W-40 ). Марку не буду называть, чтобы не создавать рекламу.
@MrBarik91 После шлифовки в любом случае коленвал будет иметь биение, его нужно будет отрихтовать, процедура сложная, нужен спец стенд и пресс (более детально описано в книге Хрулёва под названием "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей")
21:37 это не расточники недобросовестные, а гаражные "петровичи" капиталящие мотор "вилкой на грязной фанерке". Расточник не телепат, и не знает в какой мотор колено будет ставиться, и делает так, чтобы работало херовенько но гарантированно. Правильно надо делать, как вы говорите с момента 24:31, но не точить каждую шейку в свой размер, а пройти собранные подшипники в блоке борштангой, потому что они могут быть сами по себе не соосные.
Евгений день добрый у меня вопрос про заглушки коленвала при их замене обязательно что бы они были герметичны или главное их хорошо закернить что бы не выпали и этого достаточно, если же нет то можно их заливать скажем двух компонентным клеем для полной уверенности?
Затруднения в поиске нужной темы по вашей ссылке, пишу здесь. Вопрос следующий. Если говорить об идеальной работе, то: Нужно ли при балансировки и шлифовки коленвала, так-же делать эту процедуру и с противовесами? Ведь, логично подумав - при реальных условиях, когда шейки после балансировки и шлифовки имеют в большинства случаях разную толщину,то при работе баланс будет нарушен. А это будет уже ни ок. Я все правильно понимаю?
Вы год назад опубликовали разбор двигателя зил 157, там колено длинное и без противовесов. "Колун" выпускался почти полвека и считался очень удачным. В одном ролике говорят характеристики его двигателя схожи с дизельным, т.е низовой. Я не нашел нигде информацию о сломанном колене. Выходит вы заблуждаетесь?
Это не всё о каленвалах. У разных машин каленвалы имеют разные углы кривошипов, порядок подьёма и отставания поршней итд. Вот об этом инфы не где нету.
Почему шейки не делают так, чтобы каждая следующая была на противоположной стороне? То-есть первая скажем вверх, вторая вниз, третья вверх и четвертая вниз?
Евгений здравствуйте Строю себе мотор 1,7 и обратился к вашим видео про к/в Колено новое 80 мм двойное косое сверление Угол сверления уже прикинул 40°-50° от вертикальной оси соединяющей шатунные и коренную шейки Биение и диаметры всех шеек ещё не промерял но задаюсь вопросом если будет присутствовать биение скажем 0,03 ( ближе к max ) есть ли смысл дальше готовить к/в к установке и работать с шейками или можно его править в гаражных условиях и дальше с ним работать по карте замеров шеек
Женя добрий вечір порадьте будьласка колінвал з двигуна 4 ч 8.5 11 прибалтика дизель Ставлю на статичне балансування друга третя шатунна шийка важча від першоі і четвертоі на сто двадцять грам тобто коли я даю противагу сто двадцять гам тоді він у мене на ножах стоіть в любому положенню і що цікаво він немає ніяких балансірів
ХОРОШО ПОТОМ ДОСМОТРЮ , ps. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ К/ВАЛА МОТОРИСТ ДОЛЖЕН ВСЕ ЗАМЕРИТЬ И К/ВАЛ И ПАСТЕЛЬ БЛОКА ,И ВСЕ 4 ШАТУНА ИЛИ 5,6 ИТД + САМИ ВЛАДЫШИ ОНИ ТОЖЕ БЫВАЮТ БРАК.
спосибо за видео! но вот у меня возник вопрос ! где тогда или как шлифовать валы? если аезде халтурщики работают! если когданибудь и придётся чтото подобное делать я лучше к вам обращусь :)
подскажы пожалуйста у меня м 112 2,8 пробег 188000 мил заметил люфт шатуна на шейке каленвала, но не верх вниз а продольный это норм?и шатун уже чем шейка каленвала катором крепится но!движок работает тихо и без проблем это почему так??
Здравствуйте! Долго искал в инете решение своей задачи, нашел Ваш ролик, немного, похоже. Может, поможете старику решить задачу, буду очень Вам признателен. Мой адрес yusifi@list.ru У меня есть поплавок, который толкает рычаг с силой 4.2 тонны, на высоту 2 метра. Могу подсоединить его (рычаг) к соответствующему коленчатому валу, а потом подсоединить генератор. Вопрос, какую мощность я смогу снять с этого поплавка? Частота качания волны примерно 2 - 4 сек. Заранее благодарен.
бля нигде не могу найти инфу!какая нагрузка в кг на нижний палец шатуна при 80лошадок на цилиндр ???мотоциклетный коленвал ! степень сжатия у движка 13 и диаметр цилиндра 72мм и ход 72мм !!! пиздец как расчитать нагрузку????
ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за отличную лекцию! Всё подробно и доходчиво! Отдельная благодарность за то, что детально описали нюансы с зазорами при биении коленвала!!! Это очень важная информация! Не проффесионал не зная этого может просто привести в негодность двигатель!!! ЕЩЁ РАЗ СПАСИБО!!!😊
29:52 после шлифовки валы ходят недолго в том числе и потому, что многие забивают на промывку инерционных уловителей в шатунных шейках, в которые во время шлифовки по смазочным каналам попадает абразив.
Спасибо, Евгений!
Очень хорошо всё разъяснил. Вот и раскрыта вся правда о мастерах по шлифовке. )))
Не зря мне один моторист говорил, что идеальный вариант для капитального ремонта - это купить в магазине новый заводской коленчатый вал и поставить его, и вот тогда двигатель будет очень долго и ровно работать. И ещё очень важно - нужно всегда заливать только синтетические моторные масла, а именно: лучше с параметрами ( 0W-40 ). Марку не буду называть, чтобы не создавать рекламу.
Ты и есть евгений, сам себе комменты пишешь, совсем крыша поехала
@MrBarik91
После шлифовки в любом случае коленвал будет иметь биение, его нужно будет отрихтовать, процедура сложная, нужен спец стенд и пресс (более детально описано в книге Хрулёва под названием "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей")
Спасибо, Женя. Понятно объяснил.
@maruk1990
Рядные шестерки и пятёрки все с полнопротивовесные (современные)
поддерживаю нужно уже книгу писать а мы все буим приобретать
СпаксиБо ,Женя!
Тут есть видео про шатуны 129 мм, во там показано как нужно делать развесовку
@sursmd
будет повышенный износ поверхностей, у такого мотора загорится давление мала поле несольких минут на нейтрелаке (максимум час)
Евгений! Пора выпускать пособие-учебник по ремонту!
а про фольгу под вкладыши расскажите. просто имеет ли смысл это действие?
Спасибо
21:37 это не расточники недобросовестные, а гаражные "петровичи" капиталящие мотор "вилкой на грязной фанерке". Расточник не телепат, и не знает в какой мотор колено будет ставиться, и делает так, чтобы работало херовенько но гарантированно.
Правильно надо делать, как вы говорите с момента 24:31, но не точить каждую шейку в свой размер, а пройти собранные подшипники в блоке борштангой, потому что они могут быть сами по себе не соосные.
Iron maiden :) хехе))
Евгений день добрый у меня вопрос про заглушки коленвала при их замене обязательно что бы они были герметичны или главное их хорошо закернить что бы не выпали и этого достаточно, если же нет то можно их заливать скажем двух компонентным клеем для полной уверенности?
Затруднения в поиске нужной темы по вашей ссылке, пишу здесь.
Вопрос следующий. Если говорить об идеальной работе, то:
Нужно ли при балансировки и шлифовки коленвала, так-же делать эту процедуру и с противовесами? Ведь, логично подумав - при реальных условиях, когда шейки после балансировки и шлифовки имеют в большинства случаях разную толщину,то при работе баланс будет нарушен. А это будет уже ни ок. Я все правильно понимаю?
Вы год назад опубликовали разбор двигателя зил 157, там колено длинное и без противовесов. "Колун" выпускался почти полвека и считался очень удачным. В одном ролике говорят характеристики его двигателя схожи с дизельным, т.е низовой. Я не нашел нигде информацию о сломанном колене. Выходит вы заблуждаетесь?
Здравствуй Женя! Поясни пожалуйста если шатун с поршнем облегчен коленвал стоит облегчить.
Только если v6 или V8 v10 v12.....
Это не всё о каленвалах. У разных машин каленвалы имеют разные углы кривошипов, порядок подьёма и отставания поршней итд. Вот об этом инфы не где нету.
Почему шейки не делают так, чтобы каждая следующая была на противоположной стороне? То-есть первая скажем вверх, вторая вниз, третья вверх и четвертая вниз?
привет! А что если на первую шейку и последнею одеть игольчатые подшипники с просверленной обоймой для подачи масла?с.ув.Александр.
Дело в биение из-за динамики груза
Евгений,получается показателей нового коленвала шлифованный не достигнет? новый может быть вне допуска?
Ну почему ж, если сделано на нормальном станке то вполне отлично.
Евгений здравствуйте
Строю себе мотор 1,7 и обратился к вашим видео про к/в
Колено новое 80 мм двойное косое сверление
Угол сверления уже прикинул 40°-50° от вертикальной оси соединяющей шатунные и коренную шейки
Биение и диаметры всех шеек ещё не промерял но задаюсь вопросом если будет присутствовать биение скажем 0,03 ( ближе к max ) есть ли смысл дальше готовить к/в к установке и работать с шейками или можно его править в гаражных условиях и дальше с ним работать по карте замеров шеек
Евгений я можеть быть не по теме но хотелось бы спросит ,я снял головку движок 406 и теперь не знаю как найти застучавший компесатор помогите советом
Женя добрий вечір порадьте будьласка колінвал з двигуна 4 ч 8.5 11 прибалтика дизель Ставлю на статичне балансування друга третя шатунна шийка важча від першоі і четвертоі на сто двадцять грам тобто коли я даю противагу сто двадцять гам тоді він у мене на ножах стоіть в любому положенню і що цікаво він немає ніяких балансірів
ХОРОШО ПОТОМ ДОСМОТРЮ ,
ps. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ К/ВАЛА МОТОРИСТ ДОЛЖЕН ВСЕ ЗАМЕРИТЬ И К/ВАЛ И ПАСТЕЛЬ БЛОКА ,И ВСЕ 4 ШАТУНА ИЛИ 5,6 ИТД + САМИ ВЛАДЫШИ ОНИ ТОЖЕ БЫВАЮТ БРАК.
спосибо за видео! но вот у меня возник вопрос ! где тогда или как шлифовать валы? если аезде халтурщики работают! если когданибудь и придётся чтото подобное делать я лучше к вам обращусь :)
Балансировка и всё
По вашему мнению, если поставить новый коленвал в б/у блок (в котором в 95% случаев разные постели), - вал надо перетачивать?
Да.Это же логично. +нет 100% гарантия что новый отбалансирован
Почему заклинивает коленвал?
подскажы пожалуйста у меня м 112 2,8 пробег 188000 мил заметил люфт шатуна на шейке каленвала, но не верх вниз а продольный это норм?и шатун уже чем шейка каленвала катором крепится но!движок работает тихо и без проблем это почему так??
Какой то минимальный ход они имеют
ПОСЛЕ ШЛИФОВКИ КОР. ШЕЕК НЕМОЖЕТ БЫТЬ БИЕНИЕ К/ВАЛА )))
Если станок убитый и токарь криворукий - то еще и как может.
МОЖЕТ БЫТЬ, НО ЭТО ТОГДА НЕ ШЛИФОВЩИК А ХАЛТУРЩИК .
Здравствуйте!
Долго искал в инете решение своей задачи, нашел Ваш ролик, немного, похоже.
Может, поможете старику решить задачу, буду очень Вам признателен. Мой адрес yusifi@list.ru
У меня есть поплавок, который толкает рычаг с силой 4.2 тонны, на высоту 2 метра. Могу подсоединить его (рычаг) к соответствующему коленчатому валу, а потом подсоединить генератор. Вопрос, какую мощность я смогу снять с этого поплавка? Частота качания волны примерно 2 - 4 сек.
Заранее благодарен.
6:50
бля нигде не могу найти инфу!какая нагрузка в кг на нижний палец шатуна при 80лошадок на цилиндр ???мотоциклетный коленвал ! степень сжатия у движка 13 и диаметр цилиндра 72мм и ход 72мм !!! пиздец как расчитать нагрузку????