【直通】No1371 起死回生なるか？関西線の直通列車構想
HTML-код
- Опубликовано: 20 авг 2024
- JR関西線での名古屋と奈良との間で直通運転をする構想がります。現地を撮影して、その内容を説明します。どうぞご覧ください。（2024年1月29日撮影）＊加茂から柘植は2021年4月24日撮影
このチャンネルのメンバーになって特典にアクセスしてください😀
/ @user-hj3dn3my6j
【「メンバーになる」⇒「標準（月額490円）」にて加入願います！】
【Twitter】
/ shindakuns
#jr西日本
#関西線
#直通運転
#加茂駅
伊賀地方だと関西方面との利便性を上げる事の方が良いのかなと思っていたけど、名古屋方面なんですね。
三重県が主導する構想ですので、名古屋方面なんですね(^0^)
春になると桜がきれいなんだよなぁ。
風光明媚なところですね😀
名古屋～伊賀上野駅間は需要があると思う
急行かすがもこの区間の乗車が多かった。
貴重な情報ありがとうございます！
直通列車を走らせたときのライバルは近鉄になると思いますが競争力あるか気になります。伊賀上野・柘植・亀山ぐらいには停まるのかな。
奈良-名古屋というのも気になります。急行かすがが走ってたからなのか。難波や大阪だとはめ込むのが難しいのだろうし近鉄とガチ競合になるし。
運行期間を2日以上と言ってるのも。せめて青春18切符発売期間ぐらいにしないと。
そもそも需要あるのかも疑問が。役所と地元住民の温度差って、全国ローカル船に共通に見えるんですよね。
コメントありがとうございます。実証実験の結果が重要ですね😀
現在進められているのは、需要把握の為の実証実験です。
普段利用しない鉄道ファンが押しかけると実証実験の意味が、無くなります。
結果として実証実験だけで終わる事になる事を十分理解して下さい。
確かに実証実験で、普段利用しない鉄道ファンが押しかけると意味が無くなりますね(^_^) 複雑です・・・
今は廃止されてないけど奈良から名古屋までを直通する名古屋方面へ行く急行かすがを旧・上野市内（現・伊賀市）の駅で停車、そして発車して行くのを見ました。ただ残念なのは１度も乗った事がない💦その時見たのは国鉄時代から使っていそうな古い車両だった💦「え？これが急行の車両なの！？」と思うくらい古かった💦湊町や大阪から名古屋まで直通した方がお客さんが多く乗りそうなイメージがあるけど、現実は違うのかな〜？
実需がどの程度あるのか「実証実験」の結果が気になりますね😀
キハ75系化して最大限スピードアップした急行かすがの晩年の所要時間は名古屋～JR奈良最速2時間08分でした。
対して高速バスは名鉄バスセンター～近鉄奈良で最速2時間半。
価格を考えると特急ではまず無理、18きっぱーを取り込める快速でないと難しいでしょうね。
名古屋～伊賀上野の需要だけを取るなら奈良直通ではなく伊賀鉄道乗り入れを目指すべきですが、こちらの方が難しそうなのが…。
鉄道以外のライバル競争も考慮する必要がありますね😀
バスは運転手不足でいつでも梯子外されます。鉄道も同じですけど。鉄道は保線要員のこともある。通り抜け観光してほしい伊賀市はあっても、三重県としては通り抜けるの伊勢から熊野の方が泊まってくれそうで。伊賀市としては、奈良まで便利にしない方が良いのでは？名古屋亀山、伊賀、伊勢で良いのでは？気動車を伊賀上野から津までの直通にしてしまって、島ヶ原笠置間の廃止を求めても良いかも。京都が金出すなら、大和路快速を奈良に追いやって、関西線の木津まで直通で、京都を目指す方向が得策。
直通運転の実証実験で利用者が増えると良いのですが、住民が積極的に利用しないと結局今のままで終わってしまう。
沿線住民や沿線の地方自治体の理解や協力が不可欠ですね😀
関西線は木津川並行ヶ所ががけ崩れの多発地域でリスクが大きい雨季や台風シーズンは予定が経たない😩
確かに険しい路線ですね(^_^)
JR東海はまだノーコメントだけど、
上手くいくのかな？
実証実験の結果次第でしょうね😀
取材お疲れ様でした。
近鉄特急とタイマン張るのは大変かも知れませんが、線形もそんなに悪くないですから、近鉄特急よりも少し遅くても、割安な指定席快速列車か急行列車なら、勝算はあると思いますよ。
ありがとうございます！ルート的には最短距離を通っている様ですね😀
毎年少しづつ複線化しつつ貨物列車も通して需要を掘り起こし、なんとか二十年先頃に近鉄生駒トンネルの相互利用が出来るようになれば(妄想
複線化までは難しいのではと思われますね😀
是非とも直通列車を復活して欲しいですねぇ😀
ぜいたく言わせてもらうと
HC85で☝️🤣無理あるけど……
現実的には厳しいかもしれませんね(^_^)
関西線加茂から亀山間は3セク化トンネル改修して電化してＪＲ西、海、伊賀鉄道ともに電車が乗り入れればいいさ。
JRの枠組みの中で取り残されている。
三重県が経営すれば良い。
リニア三重県駅が出来れば必ず三重県各所からの需要が見込まれると思う。
近鉄鈴鹿線の延伸構想だけでは弱い。
リニア中央新幹線の三重県駅も関係してきますね😀
オー、今回は関西本線ですか！
やっぱり、イメージは地味でも野心的にはかすがの特急化で奈良や難波まで行く予定になる可能性がありそうですね！
とにかく、間違い無く期待はしても当たり前だと思う！
いつもコメントありがとうございます！
まずは特急急行が走れる
路盤設備の強化しないと
ＨＣ８５キハ１８９
キハ７５キハ１２７
いずれが走るにも
デコボコ線路ではね！
高速追い越し設備も必要
自治体が出してくれるかな？
高山本線レベルが必要だよね
ある程度の速達性が無いとね
ただ走らせて鉄ちゃんを
喜ばすだけだったら
そのままでいいけどね！
課題は山積みですね😀
個人的希望奈良もしくは王子～桜井～天理～奈良～伊賀上野～柘植～亀山間でSL列車それが無理ならDL客車列車を運行してもらえないだろうか。その名もSL伊賀号またはDL。
夢のある発想ですね😀 多分✕王子⇒〇王寺でしょうね😀