【京阪】No1420 京阪本線門真市の駅の復活策を紹介！京阪と門真市の取組みの光景

[@ginyagin8026]

結論から言うと、現時点では京阪には何のメリットも無いので、優等列車を停める必要が無い。
1.萱島～門真市（普通）5分、萱島～守口市（準急）4分、時間短縮効果はたったの2分ほど。萱島でも守口市でも同一ホームで乗り換え可能。優等列車が停まらないというネガティブなイメージが先行しているだけ。
2.末端部以外の優等列車の連続停車駅である寝屋川市～香里園が2.8kmに対して、守口市～門真市は1.8km。速達性が犠牲になる。
3.守口市民の利用駅は、千林～萱島、門真市民の利用駅は、守口市～萱島
門真市に優等列車が停まるようになったとしても、一部の守口市駅利用者が門真市駅利用者に変わるだけで、パイの奪い合い状態。
（本題）
4.古川橋と大和田の利用者の1993年と2023年の推移を取り上げられていたが、府内の利用者数をざっくりと調べたら、枚方市駅と樟葉駅以外の駅では約30年前と比べて40%～50%減。谷町線の利用者数の推移は、約30年前と比べて減ってはいるが、40%～50%減ではない。沿線人口の推移も約30年前と比べて減ってはいるが、40%～50%減ではない。ようは、沿線の高齢化により京阪を使わなくなったってこと。

[@しん田くん鉄道]

門真市が京阪に働きかけている状況ですね(^_^)

[@shingo19660720]

一瞬だけ門真団地の隣に住んでて大和田までバスで、そのあと西三荘まで通勤してましたが、その頃は門真市に優等列車が止まらないと知りませんでした。このチャンネルの動画を見せていただきはじめて知るようになり、めっちゃ驚きました。パナの事業所も駅前にあったのに。
京阪沿線の再開発で心配なのは、ほぼ同時進行で各駅似たようなことをやってること、パナが衰退気味になったり大阪市内の接続先がイマイチで通勤需要として沿線が選ばれるか疑問なことがあります。そんなこと言い出したら、外から見ると関西全体的に心配ではあるのですが。
一瞬とはいえ最寄りに住んで通勤に使ってた大和田が急速に衰退したのが不可解で心配です。再開発で一発逆転できるのか注目しています。

[@しん田くん鉄道]

沿線住民の数が減っているのも一因の様ですね(^_^)

[@tukasa4460]

大阪市内から京阪の門真市内の駅へ行くためには守口市で乗換ないと不便という心理的な便利の悪さが有りますからね。自宅から市内京阪各駅との距離を考慮して守口市や萱島また目的地が京阪天満橋以西でない人は大日、門真南、住道あたりの駅を利用する人も多いですね。

[@しん田くん鉄道]

京都方面からも乗り換えが必要で不便ですね😀

[@yyyxxx543]

乗換ないと ➡ 乗り換えないと

[@Raiden_Yamato]

乗降人員の減少が激しいな。最近、京阪も普通とかの1編成の車両を減少させてるし、時代の流れか・・・

[@しん田くん鉄道]

乗降人員の大幅な減少は驚きですね(^_^)

[@yukkynyanpia]

準急以上の種別を停車させようとするから問題が出るのであって…
日中の普通を１本区急に変えればいいんじゃないかと思う。

[@しん田くん鉄道]

それも一案ですね(^_^)

[@yukkynyanpia]

@@しん田くん鉄道
新たに工事する必要もないし
門真市駅だけじゃなく、古川橋駅も大和田駅も区急なら停車しますしね。
落とし所はこれじゃないかと思ってます。

[@almondsquid2011]

古川橋駅の利用者減少分はイオンモール大日に食われたのかな。そよら古川橋は元ダイエー古川橋駅前で当初はイオン系列じゃなかった。で、そよらはイオンモール大日より少し安めの別館にしてバランスを取ろうとしてるような。今はららぽーとにコストコまでやってきたのでイオンとしては気が抜けなくなったしイズミヤ門真やその他各店舗や事業者的には本当に大変ですわ

[@しん田くん鉄道]

大阪メトロ谷町線などやJR学研都市線に流れているのかもしれませんね😀

[@yyyxxx543]

2:43
逆接の「にもかかわらず」は、
「関わらず」とは書きません。
詳細は検索ください。
2:56
「南茨木」は「みなみいばらき」です。
(茨城県･茨城市･北茨城市･東茨城郡･茨城町も同様「き」です)

[@しん田くん鉄道]

ご指摘ありがとうございます(^_^)

[@ほわいとまいく]

10年以上前にららぽーと門真の敷地で働いてたものですけど、あの当時から優等列車は止まらん。慌てたか勘違いからか普通じゃないの乗って「乗り過ごしで遅刻します」「現場からでした」なんていう人時々いたねｗ
現在はららぽーと門真になったけど、さすがにアソコ電車で行く人は少ないかな。ましてやコストコ電車で行く強者とか見たことないし。駅前が古めかしいのは同意（個人的にはなんか落ち着く）。
あとこれ真偽不明ですが、昭和の経済成長期は松下電器の納税額が莫大で、かなり福祉が充実してたらしい。当時は片親世帯とか中国残留邦人がそれ頼って住み着くのも多かったとか。

[@しん田くん鉄道]

大阪モノレールの撮影で、門真市駅から、ららぽーと門真へ歩く人を多く見かけますよ😀

[@ほわいとまいく]

@@しん田くん鉄道 よくよく考えたら、モノレール延伸からの乗継拠点化すれば必然的に飛ばしてた電車も止まる気が。京阪のこの駅の復活云々はそれ次第というかそれだけかも。これでダメなら衰退は仕方ないと思います。大阪モノレールは１dayパスが結構なお得感あるので、松生町駅ができてもモノレール沿線民は京阪使わんかもしれんし。

[@森田和也-f1i]

モノレール延伸が遅れるから代替手段として門真市の停車列車増やすのはありだと思う。昔は古川橋や萱島の下りホーム上にも売店があったぐらい潤ってたんだが…古川橋に至っては経費削減でエスカレーター撤去まで敢行した

[@しん田くん鉄道]

ららぽーと門真への乗客の利用も増えていると思われますね😀

[@gon2172]

複々線なので各駅停車でもじゅうぶん速いはずで、門真市駅に優等列車を停車させる利点はあまりないように思います。大阪空港へのアクセスに必要だとしてもその需要があるのは寝屋川市まででしょう。

[@しん田くん鉄道]

乗り換えによる利便性の低下を排除する取組みですね(^_^)

[@meriod10]

門真市内の京阪の駅はどれも（門真市駅でさえも）地味なイメージ…。
再開発で利便性を向上させてほしいものです。
あと門真市駅に優等列車を停車させるなら待避線の増設が必要と思いますがその辺り市や議員は理解してるんでしょうか？

[@しん田くん鉄道]

地味なイメージはありますね(^_^)

[@那火時眞]

門真市は消滅可能性自治体になったし、緑が少ない印象。パナソニックも昔ほど元気がなく、工場もなくなっているしね…
駅前には最低限の商業施設があるが古い印象。
ポテンシャルはあると思うし、京阪、大阪モノレールと共に再開発頑張って欲しい。

[@しん田くん鉄道]

ポテンシャルはありますね(^_^)

[@野口渡]

大阪市内から門真市駅のアクセスが悪いですね。例えば長堀鶴見緑地線の大阪市内の駅から門真南駅まで乗り換えなしで行けますし運転本数も非常に多くなっています。

[@しん田くん鉄道]

確かにその通りですね😀

[@asobi1a]

以前、門真市に居住していましたが門真市駅はダイソーやマクドナルドがありつつも付近の商業施設は全体的に古い感じが否めず、
古川橋駅の方が栄えているのが動画からも垣間見れました。
大阪モノレールが乗り入れつつも京阪のイメージが強い門真市駅は古くから居住している人、
古川橋・大和田は他から市内に移転してきた人の利用駅として自然と棲み分けがついている様に感じますが
再開発でどの様に変化していくのかなと思います。

[@しん田くん鉄道]

up主も貴殿と同じ様な印象を持っていました(^_^) 今後どの様に変わっていくのか注視していきたいです😀

[@jumnn]

それより門真市での日中帯のモノとの乗り継ぎ時間の悪さを改善してほしいですね
ホームで重たい荷物持って5分待たされるとかザラにある

[@しん田くん鉄道]

改善されると良いですね(^_^)

[@良介前田-b7k]

再開発したところで根こそぎやらないと消滅都市挽回は無理そう

[@しん田くん鉄道]

根こそぎ出来るのなら、その方が良いですね(^_^)

[@hiroki77777777]

古川橋もトップワールドが無くなって不便になったなあ

[@しん田くん鉄道]

古川橋駅の乗降人員の減少がヤバいですね(^_^)

[@すのらび-v3w]

門真市駅は門真市の端っこに位置していて周辺は道が狭くかつ、ややこしく、古い建物ばかりで暗い雰囲気です。
かつてはマクドやツタヤもあったんですがね😅
行ってどうするのって感じの魅力のない駅です。
京阪もケチでコストカットされまくりで余裕がないのがみてわかります。

[@しん田くん鉄道]

門真市駅の駅前にはマクドナルドがあります。撮影時に休憩で利用する時があります(^_^)

[@誠次岡本-c5w]

京阪電車門真市駅の構造的優等電車の停車は、無理が、あります！線路を移動するのは、不可能です。古川橋駅は、大阪府警免許試験場の最寄り駅です。

[@しん田くん鉄道]

創意工夫が必要ですね(^_^)

[@shunchancat]

京阪は、もう少しパナソニックと門真市に忖度しないとですね。

[@しん田くん鉄道]

確かにそうかもしれませんね☺

[@ado367]

日中１時間に4本しかない😅
単線の地方私鉄でももっと本数あるで

[@しん田くん鉄道]

やはり日中一時間に4本は、少ないですね(^_^)

[@中村勝-w7w]

アッ、門真市駅や立体交差は未だやってますね！
コレは、しっかり工事をしてるのは言うまでも無いですね！
後は、完成迄に頑張れば良いと思う！
とにかく、ある意味では楽しみだと思う！

[@しん田くん鉄道]

いつもコメントありがとうございます！

[@junichiueda6546]

門真市駅は確かに不便。

[@しん田くん鉄道]

確かに不便ですね😀

[@とっちゃんAp]

古川橋駅は運転免許の更新のたびにお世話になっております。

[@しん田くん鉄道]

その通りですね😀

[@ue6pun]

低所得者層の比率が高い門真に、タワマンですか…
パナも、京阪と同じく不動産事業に力をいれてるようだ、
梅田に進出しなかった京阪の罪は重い

[@喜撰法師-z8k]

大阪モノレールが瓜生堂まで開通しないと京阪門真市駅への優等列車の停車、
具体的には準急の停車はお預けでしょう。
大阪モノレールの快速運転の実施も同時にお願いしてほしいところ。
でも優等列車の停車は門真市駅を間に挟む既存の停車駅同士の利用者にとっては、
停車駅とそれに伴う所要時間の増大があり迷惑そのもの。
最大公約数の私の青写真には寝屋川市に待避線を設置し、
香里園や萱島で行なっている退避の全部又は一部を寝屋川市で行うことです。
準急は萱島通過、快速急行(急行)は香里園通過させることです。

[@しん田くん鉄道]

梅田への進出を逃したのは大きいかもしれませんね(^_^)

[@鉄ちゃんマン-r6x]

梅田に進出が淀屋橋から先は御堂筋線があって伸ばせなかったみたいですね。

[@お好み焼き-d7m]

人口が２割以上減り利用者が半減してから再開発😓消滅都市に挙がってるのに正気と思えない。住友はララポに賭けてるから必死なんやろな

[@しん田くん鉄道]

どの様な結果になるのでしょうね(^_^)