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なるほど、茨城市にかなり環境のある所ですね！ しかも、神崎川の源流とは知らないとはびっくりしましたよ！ コレは、新しい発見かもね！

長さで日本一になっても、富士山が見える三島スカイウオークには 人気では勝てないでしょう、こっちは地味すぎる。

新名神の工事も近くで大規模に行われてましたが、ダムまで作られていたとは。

地下鉄六地蔵から京阪六地蔵まで延伸してくれればもっと便利になるんやけどな。駅名は六地蔵京阪でええんとちゃう?

字幕のご利用が可能です(^_^)

そりゃ2面4線で高架にしたらどんだけ便利かって思うけど、大和郡山市はJRとの結節点に投資したがってますから実現性があるんかな。

本編動画は「ruclips.net/video/ih4xmvwMJ6s/видео.html」の動画リンクからご覧ください(^_^)

大和郡山市のホームページに素案が掲載されています。それによると、駅は現在のバスロータリーが正面に来る位置に移設・橋上駅舎化及び島式ホーム化、駅東側に一般車・タクシー用のロータリー、障害者専用乗降場、駅前広場などが新設されます。三の丸駐車場は解体、駅前広場の東側に店舗付きの公共駐車場が再整備されます。西側にも小さなロータリーのような道路が新設、東西自由通路も新設されます。令和14年度のグランドオープンを目指して進められます。

三の丸駐車場無くなったら、駅前の駐車場はどうなるのだろうか？あと九条駅に近づくから運賃が変わる？

奈良県大和郡山市ではJR大和路線（関西本線）の高架化工事も行わてますね

完成は今から10年後くらいかな 現駅は大和郡山市の中心駅だけど市内の駅では一番ボロいからね 橿原線の駅としてもファミー公前に次いでボロく改善の為の投資も殆どなされて居ないから（トイレが少し綺麗になった位）まあ、新駅移設前提なんだろうけど

やっぱりマジで、近鉄大和郡山駅の立体交差工事や駅の再開発工事をヤルつもりですね！ 時間がかかっても、何とか受けたいのが近鉄の悪い癖だと思うがソレを気付くのが分かれば良いと思うが！

本編動画は「ruclips.net/video/lyjenpqyLYQ/видео.html」の動画リンクからご覧ください(^_^)

バスターミナルビルも工事が進んでいます。市役所2号館の建て替えも行う予定です。また、神戸阪急と神戸国際会館を一体再開発し、ヨドバシカメラと阪急百貨店、オフィス、ホテルの複合ビルを建てたいです。

実現するとしても40年先。😅

高架化が実現するにしても４０年くらい先だろう。（笑）

外回りは改修されないのかな…？

アッ、マジで噂の近鉄の河内長野の立体交差工事かあるのは分かるが情報自体が少ないの苦労しますね！ とにかく、貴重な工事だが目立たないのはエッと思う位ですね！

府道２号大阪環状線門真市以南の交通整備は1990年代に阪急バスが門真市駅～JR吹田、1980年代に遡って西日本JRバスがJR吹田～松下厨房機前とかつての東大阪線(八尾線）以来瓜生堂までのモノレールの延伸になりますが、OsakaMetoro長堀鶴見緑地線との接続駅である門真南駅は現在頼れる交通機関はOsakaMetoro長堀鶴見緑地線と大阪シティバス36系統のみで京阪バスは撤退。門真市の交通空白地帯をモノレールが補う形で門真市南西部の活性化が期待されるところです。近鉄奈良線と交わる瓜生堂駅は近鉄はもうその為に高架駅を造る予定でスペースを確保しています。さて問題なのはその手前の長田荒本付近をどうやって通すのか気になります。近畿自動車道吹田天理線と阪神高速道路13号東大阪線と第二阪奈道路が絡み合う様に流入道を造っており門真南の第二京阪と近畿自動車道が絡み合う以上に複雑でそこを避けて荒本寄りに駅を造るのでしょうか？となると結構な高さにモノレールが通る事になり結構難しい工事になりそうですね。

先日通院の為阪神なんば線に乗った時、件の橋梁のトラス組み立て工事が始まっていて、 「いよいよ本陣の工事が始まったな」って感じました。今度のダイヤ改定で削減された快速急行が３便に戻るという事ですが、これで快速急行のスピードアップが進みそうですね。殊伝法駅～出来島間では颯爽と走りそうです。現線のまま伝法出来島間の直線で列車もスムースに運行できそうです。来年には尼崎方面の切り替えが楽しみです。そして見た目もきれいなトラス橋が無事故で出来る事を祈るばかりです。

なんや 別の場所かと思った 昔からのJR六地蔵駅は ど田舎の駅にしか見えなかった これで京阪だけが取り残された →昔からはバスターミナルも貧弱であっだがそれは綺麗に整備されたが 駅舎がほぼ半世紀前と変わらず😅

毎日使う駅なので綺麗になるのが楽しみです！ 撮影ありがとうございます✨ 想像していたよりも大規模なリニューアルで驚きました スターバックスめっちゃ混みそうですね

小学校時代よく交通科学博物館よく見学に、行きました。今でもみなと中央病院が、あるのでよく利用します。

利用者がさほどいるとは思えない、JR弁天町駅改札階と東側地上とを結ぶ幅の広い階段は何のために使うのでしょうね？ 万博期間中、なにかしら交通機関にイレギュラーな事態が発生した場合に客を東側の空間に逃がすためだけに大階段を設置するようにも思えるのですが。 仮設トイレも、万博開催期間中、何かしらのイレギュラーな状況下で客を広場に滞留させなければならない場合に使用するためのものでしょうね。 恒久的に設置するのであればあんなトイレにしないでしょうから。

はっきり言って、弁天町の方は駅施設の工事が終了しても近隣の工事があり得るかもしれないと思う！ とにかく、ショッピングモールの工事があったとしても客達の来る可能性があり得る可能性があると思う！ とにかく、静観を見て観察するしか無いと思う！

交通科学博物館…近くて、週末近所の公園に子供連れて遊びに行くくらいの気軽さがあってとても良かったので無くなって残念です。 しかしながら、連絡通路が出来るのですね？ そうは乗り換えが楽になり嬉しいです。

関空・和歌山方面からの万博来訪者対策として、はるか・くろしおの臨時停車はしないのか。

こう言った、地下化や高架化後も、追って報告していただけるのが嬉しいです。

2:34 5月までには完了するといいなぁ。

この路線が完成したら北陸特急復活させて乗り入れれば、北陸新幹線新大阪延伸ほとんど意味ない。

毎日使ってます

完成が楽しみですね。

本日（１月２４日）喜兵衛のカツ丼を食べるために、この工事中の現場を行帰りで見ました。

こんにちは。ときどき地図を入れていただくと、理解しやすくなると思います。よろしく。

阪神なんば線の淀川新橋梁工事は巨大なトラスト橋梁が建設中なんですね～😲🎶‼️ 完成まで まだまだ数年先になる橋梁工事の完成が楽しみですね‼️ 建設工事現場の様子を魅せて頂き ありがとうございました🙇😄🎶

流石、阪神の旧西大阪線の高架工事は何とか進んでいる印象が有りそうですね！ さて、問題は完全に完成するまでに対策は立ててるんだろうかと疑問がある筈だと思うが答えは相当かかると思うのは当然ですね！ とりあえず、答えを見据えて様子見だと思うよ！

阪神なんば線の淀川橋梁付け替え事業は、阪神電鉄、大阪市、国土交通相が事業負担していて、淀川橋梁付け替えと同時に阪神なんば線、出来島から伝法の間も高架線とする高架化事業をしていて、総称は、阪神なんば線淀川橋梁付け替え事業、阪神なんば線大阪市内連続立体化事業と言う事業名で工事施工されています。 内、国土交通相が負担する工事費用は、高架化に伴う、踏切撤去が主なので、ガソリン税が主な負担費用となります。 よろしくお願いします。

橋梁の組立は、宮地エンジニアリングですか？

思ってたよりデカいトラス橋ですね。 特に両端のトラス橋は近鉄京都線の淀川橋梁と同じくらい大きく造られるのかな？

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元々移設がセットになってたのは、駅高架化する事で平城宮跡内にも高架橋が延びてしまう(勾配40‰が運行可能ならできるかもしれない)からです。 それを移設せずに高架化と言うのはただの理想論でしかありません。西大寺駅を西側へ移転させない限りできません。 よく道路の高架化やアンダーパスで良いと言う声があるが、それだけでは鉄道の平面交差問題が未解決なので、中途半端で終わってしまう所謂安物買いの銭失いです。 駅を高架化の際に鉄路も立体交差化させる事で、列車をより捌きやすくなるでしょう。 幾ら費用や年数がかかってでもやるべきだと思います。 西大寺駅以東の踏切は撤去義務の無いボトルネック踏切のため移設に拘りませんが、少しでも敷地内に高架橋ができそうならば移設を検討すべきです。

すごいですね

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近鉄奈良駅をＪＲ奈良駅まで移動させちゃえばいいのになぁ、奈良公園まで近すぎるんよ。 奈良市長は、うん、アレだからなぁ。

近鉄吉野線は新たな投資がなされ強化されるより、将来的には吉野口から先の廃線話も出て来るのでは？と思います（下市口までは残りそうな気はしますが） この路線が観光路線であるのは春・秋と正月ぐらいの年間30日にも満たない日数です 基本、通勤・通学路線なんですが少子高齢化の影響を多大に受けてる地域ですから FGTも吉野線の改軌も趣味なら兎も角、投資に対して見返りが無く株主から経営陣が訴えられるレベルと思います そして吉野線の実態を本当に調べるなら、せめて下市口程度まで乗車しないと解らないと思います

結論から先に言えば、今世紀中の高架化は無理ですね（元の荒井案なんて22世紀中完成も無理な夢の中の夢のネタ話） そもそも「開かずの踏切」と言ってもその数は少なく道路側でオーバークロスやアンダークロスで対応した方が早いし安上がり。更に近鉄奈良線の奈良県内区間が、そもそも路線長に比べ踏切が少ない（起伏の多い地形部を横断してますから） そして極めつけはその少ない踏み切りも歩行者や自転車・バイクしか通れない踏切が多く 高架しなくても、実質的な高架線のような状況になってますから あと近鉄は基本的に乗り気では有りません 国や県が費用を全て賄ってくれるならOKの姿勢 これは、大和郡山駅移設構想や橿原市の県立医科大学前新駅構想とて同じ

奈良の知事、性格的に韓国の大統領と似ていてね。政党ウロウロして、ひねくれてるだけになってる。ああいう、 左翼から右翼に転向すること自体が、恨みとかそういうもんだからね。

大和中央道も、若葉台が反対しているので、何時になるか分かりません。

やっぱり、近鉄の大和西大寺の駅の立体交差工事は諦めて無いみたいですね！ とにかく再検討としても、喧嘩だけは無い様にして考え直すべきだと思う！