Ho l'auto da 1 anno e posso dire che: In città fa dai 3 ai 4 l/100 km, in statale dai 4 ai 5, a 110 km/h fa 6/6.5, a 130 km/h fa 7/7.5. in estate i consumi sono più bassi, in inverno si alzano soprattutto su tragitti brevi. La cosa più fastidiosa è il rumore del motore a macchina fredda che per portare tutto in temperatura e ricaricare la batteria sembra ci sia un compressore in macchina e il computer di bordo segna consumi che a volte arrivano a 20 l/100km. Durante il viaggio il motore si sente poco e quando è spento l'auto è veramente silenziosa. Il fatto di non avere il cambio rende la guida molto fluida e piacevole. Il freno non è un granché, poco modulabile. In compenso ha la frenata rigenerativa che nel traffico è davvero comoda. Internamente è spaziosa, comoda e ben rifinita. In definitiva se si vuole consumare poco si deve guidare molto, molto placidamente.
L’ho comprata anche io…concordo con tutto quello che hai detto…aggiungo che man mano che sto imparando a guidarla, si perché per consumare veramente poco con queste auto devi cambiare il tuo modo di guidare sfruttando il veleggiamento e la guida precettiva, riesco a godermi e vedere la differenza. Un esperienza di guida unica con sensazioni da elettrica vera ma non cambiando la mia abitudine del fermarmi dal benzinaio. Non è rivoluzionaria perchè, parliamoci chiaro, a consumo ed emissioni è un benzina o poco meglio, ma è quella macchina che ti fa, da ipocrita, avvicinare il più possibile ad una guida futuristica credetemi! Posto però che a parer mio il futuro sarà l’idrogeno e non l’elettrico…appena i petrolieri la smetteranno di nascondere a suon di denaro l’evoluzione di questa tecnologia.
In pratica ha senso solo se fai tantissimi km a bassa velocità e variabile. Così forse puoi dare un senso ai soldi spesi e al fatto che ha un impatto ambientale tutt'altro che basso: generatore e motore elettrico contengono terre rare e la piccola batteria sicuramente non dura 200k km. Ah, hai comunque un motore termico che richiede il cambio dell'olio e magari manutenzione extra legata al fatto che lavora accendendosi e spegnendosi continuamente. Tutto ciò per risparmiare 100/200 litri di benzina in un anno e andare in giro con un'auto costosa, più pesante e brutta da guidare. La prossima non è meglio prenderla elettrica se la usi tanto in città?
Confermo il giudizio, anche se in città faccio un po' peggio e su extraurbano/autostradale un po' meglio. Con l'abbassamento delle temperature tutte le auto elettriche soffrono. Se allo scorso pieno alla pompa erano 5.1 L/100km ora a dicembre penso saranno 5.2-5.3. Comunque super soddisfatto, come praticamente tutti quelli che la possiedono, a differenza dei trolletti che si leggono tra i commenti di questo video che ne giudicano il piacere di guida senza manco averla mai accesa. Che pena che fanno.
Provata sabato scorso r nel pomeriggio ho deciso di acquistarla fantastica E Power dark metal grey... tekna... metà dicembre in consegna..non vedo l'ora di guardarla ... spiegazione perfetta.. complimenti
@@cristianbalestra1557 ciao premetto che io faccio molto misto e quello che ho imparato è che mi sembra un auto progettata molto per stare nei limiti per quello che riguarda i consumi. Se la scanni come un animale fai i 10km/l perché spinge e non è una piuma ed è alta. Nei limiti invece fai 19 20 km/l poi arrivi anche a 30km/l su percorsi e temperature favorevoli. In autostrada se vuoi risparmiare vai a 120 e sei sui 17 18km/l. In autostrada praticamente consuma come un benzina classico non va bene se fai 40000km anno in sola autostrada. In statale a 80 90 è una cannonata fai 20 22. In città fai ottimi consumi ma a caldo 20 23 in base ai tragitti. Dico a caldo perché a freddo come tutte le auto consuma di più. Per fare un esempio porto la bimba a scuola in inverno son 3 4 km all’andata mi fa 8 10 al litro e al ritorno manco si accende perché ha caricato la batteria e torno in elettrico. In tutto però parliamo di un auto da 190cv con l’aerodinamica curata ma sempre di suv parliamo con la fluidità impagabile di un elettrica. Un po’ di rumore a freddo ma dura il tempo di due accensioni, 10 minuti ma basta alzare la radio a 4/6 e nn ti accorgi di nulla. Scusa se mi sono dilungato, se hai domande chiedi, sono soddisfatto dell’auto ma mi fa piacere essere obiettivo.
C’è una pagina FB dedicata ai possessori e power utile anche per farsi un’idea di eventuali problemi. Ovvio poi che chi ha tutto ok non scrive mai… si chiama Nissan Qashqai e power Italia
@@davidezerrilli711tranquillo sei stato preciso e grazie x la tua opinione poi se ti fa piacere ci aggiorniamo quando avrò la macchina...x la mia opinione... grazie di nuovo
Ho questa macchina da 3 mesi versione e-power ,veramente un altro pianeta . Guidarla è veramente un esperienza nuova . Costa tanto ma le cose belle si pagano ..
Perfettamente d'accordo con te Nebu. Ottima idea questa trasmissione, si ha il meglio della guida elettrica senza l'ansia di ricarica. Spero che anche gli altri costruttori evolvano questa tecnologia
Immagino ci siano anche coperture in termini di brevetti, ma gli unici che si avvicinano senza replicare sono altri costruttori EREV cinesi che però aumentano di molto la capacità della batteria e la rendono ricaricabile alla spina, quindi una sorta di PHEV dove il termico resta però un gruppo elettrogeno. Mazda pure lei ha una cosa simile a quest'ultime, ma nel termico c'è il wankel, che come efficienza di generatore sta messo piuttosto male.
@@andrea569- Lo consiglio anche a te. Perché le auto ibride sono quelle che hanno un moto(generatore) termico unito a uno o più motori elettrici, e in base al gradi di sinergia, ai dimensionamenti e al posizionamento del motore elettrico rispetto al cambio, possono essere MHEV, HEV o PHEV. Il power train e-POWER ha un motore elettrico e un gruppo elettrogeno (e se è vero che sei laureato in ingegneria meccanica ti avranno spiegato la differenza tra motore e gruppo elettrogeno), e pertanto ricade nelle auto elettriche (EV) in quanto a trazione 100% elettrica, nello specifico è una EREV, ovvero una elettrica con range extender. Non è un'auto elettrica a batteria (BEV), che molti confondono con "auto elettrica" (EV). Buon ripasso.
Io mi sono innamorato di questa macchina, mi piace la N designe con i paraurti e passaruote in tinta carrozzeria. L'avrei già comperata ma 40,000€ sono tanti..
@@andrea569- infatti !!! anche perchè la maggior parte delle persone difficilmente percorre più di 50 Km al giorno !!! quindi molto molto meglio una elettrica !!! (disponendo però di garage per la carica privata) Invece con kilometraggi frequenti di oltre 50 Km giornalieri meglio un classico diesel ...
Grande Valerio!!! 👏🏻👏🏻👏🏻 Complimenti davvero, nonostante l'auto in prova la reputo molto interessante e bella esteticamente soprattutto in questa colorazione bianca con contrasto nero, ma quello che fa la differenza è il modo in cui spieghi le varie cose. Ti distingui sicuramente da altri tuoi colleghi e per quanto mi riguarda ti reputo il più completo in assoluto. È un piacere ascoltare e guardare i tuoi video. Bravo e continua sempre così 💪🏻 #nebu
Ce l’ho da 20 giorni, una figata pazzesca veramente divertente ..consumi ottimi e se si guardano le prestazioni sorprendenti, quando ho fatto il primo pieno dava 1090 km di autonomia poi si è abituata al mio piede pesantino ..ma non c’è verso di scendere sotto i 900km con 55 litri
Confermo. Io guido un po' più attento e tranne le ferie alpine invernali dove ovviamente i consumi aumentano, per me è la norma superare i 1.000 km alla pompa (proiettando sui L immessi con i km percorsi). Altro che slogan: i 1.000 con un pieno sono reali.
Tra l' altro ho chiesto a chi ce l'ha e dicono che la spinta della parte elettrica sia fantastica nonostante le dimensioni. Quasi da suv sportivo. Bravi giapponesi
ma nooooo, vedrai almeno altri 5 restyling ... (così tra 10 anni dovrai pagare per rottamarla e smaltirla come rifiuto speciale) ... naturalmente sempre se Nissan rimane sul mercato
@@robertomacchiella8626 non è questione di gioire, anzi ti auguro ogni bene ... Solo che personalmente credo che questa soluzione non abbia senso !!! Se proprio devo passare all' elettrico con quei soldi ci sono ottime proposte ...
Possessore da 13 mesi di una Tekna, la macchina sicuramente ti porta a cambiare il modo di guidare, la uso molto in ECO e in Drive per farla “veleggiare” utilizzando il comando Brake per aiutare la frenata, il tutto per vedere quanti km si riesce a fare con un litro, è come se fosse diventato un gioco… Su 11.000km di percorrenza il consumo medio è 18km/litro, fatico a vedere i 20 km/litro in città (Milano) ma una domenica Mattina scendendo da Bergamo con impostato 92km/ora e autostrada vuota ho fatto 2,3 litri/100km cioè 43,4 km/litro. Fastidioso l’ed up display, comodo l’e-pedal in città. Mi piace di più il frontale del 2024 dell’ultimo.
ciao a tutti, una (qualche) domanda mi sorge spontanea ... ma la durata di vita delle batterie ? Quante ricariche tengono ? Quanti anni durano, e per il cambio delle batterie ? I costi si aggirano a ? E la frenata rigenerante funzione correttamente ? Sono tutte domande a cui non ho mai ricevuto una vera risposta ...
Non riceve risposte perché sulla meccanica è facile stimare la morte in base alle sollecitazioni, ma l'uso della batteria è decisamente più aleatorio. Sono batterie ben più moderne di quelle delle Toyota di 20 anni fa che ancora viaggiano, e sono usate normalmente dal 25% al 75%, il che aumenta tantissimo l' aspettativa di vita. La risposta ragionevole è che il problema della diminuzione di capacità se lo porrà forse il terzo proprietario dell'auto. I costi pertanto non ha senso chiederli adesso, visto che anno dopo anno calano sensibilmente. L'importante è farsi l'assicurazione estesa a 5 anni e vivere sereni. Comunque sì, la frenata rigenerativa funziona bene. Non so a chi avesse chiesto prima.
Sono super felice di possederla da giugno 2023 e power tekna in città ed extraurbana puoi fare tranquillamente 20/23 a lt in autostrada superando i 110km/h scendi attorno ai 14 a lt. Per me una delle più belle macchine del segmento c per rapporto prezzo abitabilità tecnologia e silenziosità
Ovviamente sì. Fatto tutto dalla pioggia torrenziale agli attraversamenti con acqua piuttosto alta. A meno che non ci sia fisicamente una rottura non succede nulla.
buonasera, la mia e' fissa su consumo 7,4 per 100km da Reset , da Pieno non scende sotto gli 8, ometto da Avviamento perche' non farebbe testo . Voi che fate i 4? o i 5 potreste spiegare come fate cosi' che ci si possa uniformare. Grazie e saluti
Possibile che ci sia qualcosa che non và nella lettura?? Perché fa strano, dato che il mio Townstar solamente a benzina, che viaggia sempre carico, tiene una media di 6.4 litri x 100km. Informati con quelli di Nissan!! Cheers 😊
Sono consumi davvero fuori di testa. Perfino con la MHEV sarebbe possibile far molto di meglio. Impossibile diagnosticare la causa, e se sia nel veicolo o nel pilota. Consiglio una visita all'officina. Sento spesso la frase "me la lasci qualche giorno per provarla un po'" quando rispondo al telefono ai Clienti. Magari nel suo caso gioverebbe.
Buon giorno....aggiungo a quanto vi ho scritto in precedenza che i consumi peggiorano del 10% in inverno in quanto la batteria patisce proporzionalmente temperature sottoni 6 gradi C... temperature sotto i 6
@gianlucadavid577 preferisci spendere 15k con una probabilità moooolto bassa o 3k con una probabilità molto alta? Considerando il prezzo d'acquisto già alto e il fatto che non fa i miracoli con i consumi...
@andrea569- al momento preferisco la mia Giulia totalmente termica a benzina. Sperando che in un futuro non troppo lontano si arrivi a una standardizzazione delle tecnologie. Io non sono contrario alla tecnologia dell'elettrico.
Bravo...sei stato molto preciso. La capacità netta della batteria è 1,8 KW. Comunque,...io, per quanto sia soddisfatto di questo eccellente Ibrido in serie, ha un prezzo di acquisto troppo alto specie oggi che la concorrenza si fa crudele ......a vantaggio del consumatore . Insomma,...relativamente parlando, i ........vantaggi derivante dai consumi contenuti........mai compenseranno il delta costo rispetto ad altre motorizzazioni...della qashqai o della Toyota,...etc... Il delta peso rispetto alla versione mild hybrid corrisponde ad avere 4 passeggeri sempre a bordo quando si viaggia da soli... e gli extra costi della doppia motorizzazione sono scaricati sull'acquirente. Grazie
Tutti i calcoli già li feci a suo tempo e mantengo una cifra realistica registrando di pieno in pieno. Dopo più di 28.000 km la proiezione del punto di pareggio rispetto alla MHEV 158cv xtronic (che è quanto più si avvicina ma con tecnologia molto meno sofisticata e guida decisamente meno piacevole) è di 70.300 km. Ovviamente mi riferisco alle cifre relative al momento in cui ho acquistato io. Oggi sarebbe sicuramente necessario farsi rifare i due preventivi a parità di allestimento. Nel frattempo che ammortizzo la cifra mi godo una guida neppure avvicinabile dalla MHEV. Anche quella avrà pur sempre un valore economico, o no? Francamente avrei speso anche un delta maggiore per avere qualcosa di molto migliore. Solo il fatto di ammortizzare la cifra è un plus inatteso.
Mah, il costo. Insomma. Cmq mi piacerebbe sapere se la riporti dal concessionario tra due anni per cambiarla quanto te la valuta. Settore da cifre folli decretate da dicersi fattori.
Nessuna video recensione potrà mai parlare di costi, ma di prezzi di listino, che non vogliono dire nulla. Se l'auto le interessa si faccia fare 2-3 preventivi: solo quelli hanno qualche significato. Mediamente i venditori Nissan sono disposti a scontare nemmeno poco. Poi si va alla capacità dell'acquirente.
Più bassi di qualunque mild hybrid sul mercato. Solo le Toyota riescono a fare meglio sul misto ma con questa non hai le rotture di scatole della trasmissione CVT che per me sarebbe insopportabile. Ho l'auto da un mese e ne sono pienamente soddisfatto
Sono entrambe ottime macchine. Consiglierei di investire un pomeriggio per provarle e farsi fare preventivi, che i prezzi di listino sono sono sostanzialmente inutili.
Sono indeciso tra questa e la BMW 2 Active Tourer. Semplicemente adoro entrambe, questa per ora in leggero vantaggio per spazio e comodità dei sedili... e sicuramente i consumi
Prendi la BMW, tutta la vita. Fidati, il 2.0 gasolio se fai anche autostrada. Non c'è storia, questa è una trovata commerciale senza senso, va bene solo in città. E poi la serie 2 è molto più bella esteticmaente e si guida decisamente meglio. Fidati di uno sconosciuto ;)
@@andrea569- Sto pensando alla versione ibrida e francamente il Q sembra piu comodo e consuma di meno oltre ad avere una spinta iniziale elettrica fortissima. Sono vantaggi non da poco
chissa perchè si vendono bene le Mg3 Hybrid a 20k, stessa cavalleria e consumi migliori, esteticamente non reggono il confronto ma qualche volta bisognerebbe considerare che il sedile di guida è all'interno del veicolo.
Sono due vetture non paragonabili. La MG3 è un segmento inferiore, ed è una berlina. Se non avesse consumi migliori gli acquirenti sarebbero da TSO. Comunque le consiglio di provarle entrambe, o anche solo guardarsi qualche video POV di guida. La MG3 in salita in montagna ad esempio è un patimento. Con la QQ ho già fatto decine di passi alpini e sale in scioltezza e silenzio.
Ho la qashqai E power da due anni....44000 km percorsi.... consumo medio 18 km/l...in autostrada a 130 km/h fa 14 km al litro... Non ci sono esenzioni ne per il bollo, ne per i parcheggi in zona blu,e nemmeno bonus statali in fase di acquisto. La descrizione dell'architettura ibrida nel video è logorroica e poco chiara. Io che conosco molto bene quasi ogni sfumatura, non ci avrei capito niente da novizio. L'architettura di trazione e-power è un'auto a trazione elettrica che porta con sé il motore endotermico a benzina che ha come unico compito quello di produrre energia elettrica sia per ricaricare la piccola batteria da 1,8 KW sia per fornire direttamente al motore elettrico in situazioni di alte velocità o riprese brusche. La guida è stupendamente fluida proprio perchè è solo il motore elettrico a spostare il veicolo. Il motore a compressione variabile usa il rapporto 14/1 a regime rotativo basso ovvero, quando ricarica la batteria a velocità di avanzamento veicolo basse...e una il rapporto di compressione 8/1 quando si richiede prestazioni oltre i 140 km/h circa....Di fatto lo si capisce perchè in autostrada ad esempio il motore termico a benzina è sempre acceso. Se servono altri chiarimenti, non ho problemi a fornirli. Sicuramente rispetto ad altre architetture di trazione elettrica, cè l'assenza di un cambio, per il resto il motore a benzina ha praticamente tutto ciò serve in una auto tradizionale a benzina. Il vantaggio palpabile è il recupero di energia elettrica in fase di rallentamento e frenata che aiuta molto nel risparmio di carburante. Per chi fa molta autostrada non è un veicolo conveniente anche se, lo ripeto, la guida è dolcissima e riposante .. Chiedo ancora scusa per il messaggio precedente poco o nulla comprensibile... A disposizione..
D'accordo più o meno su tutto. Il generatore in autostrada, soprattutto se ogni tanto si rallenta (come mi capita quasi sempre) o se non si procede a 130 km/h fissi ma poco sotto, spesso si spegne. E la batteria della QQ è di 2.1 kWh. Non che cambi molto ma è ai vertici delle auto omologate HEV. Il RdC varia in modo continuo tra 14:1 e 8:1 e non serve arrivare a velocità elevate per diminuire il rapporto. Lavorando su fixed points di efficienza vengono automaticamente individuate coppie regime-rdc che garantiscono migliori consumi e minori emissioni inquinanti.
Adesso ci ho capito qualcosa in più (anche se tanto difficile non è). Comunque il ben più "semplice" full hybrid Toyota fa i 20 (e più) al litro lo stesso. Quindi?
@@Henergy42 infatti l'errore è giudicare i consumi, che sono simili e dunque ininfluenti nella scelta. Da una parte hai una HEV con effetto scooter e discreto piacere di guida (per me scarso, ma molti sono soddisfatti). Dall'altra una EREV che in base allo scenario funziona da BEV nel 45-80% del tempo, senza effetto scooter e incredibilmente più piacevole da guidare. C'è chi preferisce risparmiare qualche decina di euro all'anno di benzina e chi guidare un mezzo più piacevole.
@@pavekallora io sono uno di quelli soddisfatti 😂. C-HR GR Sport 2.0 iAWD: effetto scooter…?! Forse ma per quanto mi riguarda sembra quasi una berlina su strada
@@Henergy42 In molti casi semplicemente l'ignoranza è un bene, sono serio. Chi tutta la vita ha guidato una ICE a si ritrova una HEV eccellente come molte Toyota non può che essere soddisfatto. L'importante è non provare una EREV o peggio una BEV fintanto che si paghino le rate dell'auto 😄
Finalmente si sono aggiornati con la strumentazione… solo che prezzo è superiore ad una tesla, e chi guarda questa motorizzazione è di fatto un elettrico, con un po’ di ansia da ricarica. Forse vale la pena fare il salto con gli attuali kilometraggi delle ev
Niente affatto. Io sono possessore di quest'auto senza ansia da ricarica. Piuttosto senza colonnina e senza possibilità di installarla a casa. Nel frattempo è arrivata una colonnina dove lavoro, ma sono in sede sporadicamente e quasi sempre una delle due prese è occupata da un veicolo aziendale. Hanno poi installato una colonnina abbastanza vicino a casa mia, ma solo due prese per un quartiere di città, e comunque al momento della firma del contratto (novembre '22) non avevo nessuna delle soluzioni sopra menzionate. Per chi abita nella Bassa magari è tutto più facile, ma nel centro e nel sud, lasciamo perdere.
@@hitmanmq5222 Ci sono Teslari che forse hanno dimenticato che nel mondo là fuori, tra i marchi generalisti, esiste la contrattazione. Dando indietro una piccola familiare vecchiotta di scarso valore, per poco più di 30k ho firmato a fine '22 pure io una Tekna e-POWER con aggiunta di vetro panoramico, 5 anni di garanzia e un tagliando omaggio. Bisogna saperci fare, ovvio, ma più costosa di una Tesla non si può sentire in effetti! 🙂
Forse è la migliore ibrida al mondo. Però resta la problematica principale. Cioè che è una macchina, come tutte le ibride, complicata dal punto di vista meccanico - ingegneristico. Ha il motore termico, seppur semplificato dall'assenza di cambio e frizione, ha il serbatoio carburante, impianto di scarico, ma anche il motore elettrico e il pacco batterie. Con tutte le conseguenze economiche che questo comporta. Tagliandi, controlli, possibili guasti. Perché più roba c'è, più roba si può rompere. Ma soprattutto più componenti e parti ci sono, più costa la macchina... 🤕 Ecco perché negli ultimi anni le auto costano uno sproposito! Colpa delle ibride.
Quindi secondo lei l'aumento del prezzo delle auto è colpa delle ibride? 😄 Che spettacolo. Quindi anche le non ibride, o le PHEV, o le BEV, o le auto a gasolio/GPL in generale sono raddoppiate in 20 anni, sempre per colpa delle "ibride"? Ma nel suo bignami di storia contemporanea non c'era scritto nulla sull'impennata dell'inflazione, sul caro chip, sull'imposizione di riduzione di emissioni climalteranti e inquinanti, sull'introduzione di ADAS obbligatori e sulla tendenza all'aumento di dimensioni e prestazioni? No? C'era scolo scritto che è colpa delle ibride? 😄
@pavek il sarcasmo lo compra a chili? Come mai tanta acredine? La sua vita le crea tanti dispiaceri? Ha ragione, non è colpa delle ibride. Credo sia colpa sua e delle sue misere condizioni. Mi dispiace. Anzi, no. Se le merita.
@@albertoB-x4d Ecco il burlone che prima scrive una boiata colossale e poi accusa gli altri delle loro misere condizioni. Lei non sa di cosa perla e sentenzia a vanvera. Si faccia vedere da uno bravo. Se lo merita 😄
5:18 non è complicato, ma hai parlato per 5 minuti di niente, bastava dire ‘il motore ricarica la batteria, la batteria alimenta i motori elettrici’ … ma per fare un video bisogna buttare lì tante parole inutili per riempire il tempo
@ hai ascoltato i primi 5 minuti di spiegone? Cosa ha detto di differente da quello che ho scritto io? Sono cosciente che , come hai detto, il sistema sia complicato, non lo metto in dubbio… se posso fare un esempio: lui ha detto ‘pasticcio di mais e pesce veloce del baltico’ che poi è semplicemente ‘ polenta e merluzzo’
Purtroppo si guasta spesso il motore termico che ricarica la batteria, avendo delle batterie più piccole di una vera elettrica il motore termico è quasi sempre in funzione a caricare la batteria.
Falso. Non solo i guasti al generatore non sono frequenti, ma il generatore (non motore) termico sta acceso tra il 20 e il 55% del tempo. Su tratte non veloci è assai comune che stia spento tra il 60 e il 70% del tempo, cioè circa 2/3 dell'intero viaggio. È anche falso che da acceso carichi (sempre) la batteria: su percorsi a velocità relativamente sostenuta il gruppo elettrogeno può alimentare direttamente il motore bypassando del tutto la batteria, oppure sia motore che batteria e quest'ultima con correnti piuttosto contenute.
@pavek fatti un giro su Google con questa chiave di ricerca 'nissan qashqai e-power rottura generatore' e vedi come anche a poche decine di migliaia di chilometri il generatore si guasta in marcia e da errore: Malfunzionamento del sistema, Fermare il veicolo in un luogo sicuro. C'è a chi si è rotto subito pochi chilometri anche quello appena sostituito in garanzia.
@@leo_mas_922io ce l’ho da un anno ho una tecna+ pre restyling sedili comodi ma avrei preferito un filo più imbottiti, la pelle è bellissima. Motore è davvero prestante se arriva il ganassa che sfanala metti in sport e lo saluti
@@andrea569- a 120 fai i 17 a 130 fai i 16. Se fai 40000km anno di sola autostrada non è la scelta giusta a mio avviso. In città vedi anche i 25 30 km litro ahahah
Sono molto diversi. Honda è una HEV ibrido serie-parallelo, con motore elettrico e un motogeneratore termico. Il sistema e-POWER è un EREV con motore elettrico (anche due nella x-trail) e un gruppo elettrogeno. Nissan ha commercializzato e-POWER nel 2016, anni prima della soluzione Honda.
@pavek scusami l'unica cosa che cambia a mio avviso è la tecnologia di motore : atkinson vs variabile di nissan. Entrambi hanno un termico che alimenta un alternatore che tramite buffer (batteria) alimentano il motore elettrico. Diversa la gestione delle plug....ma tecnologia di motore a parte.... mi sembra identico
@@Francesco91gh2 No, le differenze sono tante, e anche a livello di meccanica termica Nissan ha un rapporto di compressione variabile. Come scrivevo da una parte c'è un motogeneratore che a velocità sostenute va in presa sulle ruote, diventando una HEV tradizionale, mentre dall'altra trattandosi di un gruppo elettrogeno, non andrà mai a muovere le ruote, restando dunque una EREV. Le puoi considerare giusto soluzioni simili fino a medie velocità, ma sicuramente Honda ha preso ispirazione da Nissan senza replicarla.
@pavek ho capito, praticamente quello che cambia è che in honda la trazione diretta può partire dal termico superati i 120 o col kikdowun. In Nissan mai, praticamente la nissan ha lo stesso sistema della Opel Ampera del 2013 (a grandi linee)?
L'ho provata in test drive molto completo e anche io ho notato tutto quello che avete detto, ottima auto senza dubbio, unico neo sono i consumi che sono leggermente piu' alti di alcune competitor (vedi la renault symbioz, a parita di stazza fa molto meglio) e soprattutto per il prezzo, dovrebbe stare un paio di mila euro in meno, sempre la prima citata costa 5 mila euro in meno... insomma ottima soluzione bellissima auto, ma un po' zoppa! peccato
La Symbioz è quella con motorizzazione HEV tradizionale e 145cv? Se ci si accontenta di soluzioni meno piacevoli e potenti mi pare corretto che il prezzo sia inferiore. Altrimenti non esisterebbero, ad esempio, le auto premium tedesche. 🙂 C'è spazio per tutti. Dopo più di 30.000 guidati con motore elettrico ho sempre difficoltà a entrare in un'auto che abbia anche solo in parte trazione termica. È proprio un'altra cosa, IMHO.
@@pavek io ho provato per un po' di km la qashqai e ora ho la symbioz, non ho scelto la symbioz perche' costava meno... poi non nascondo ovviamente che il prezzo inferiore sia stato determinante, ma sicuramente la symbioz mi ha convinto di piu' e non mi e' per nulla risultata meno piacevole... anzi... ripeto... a me la qashqai piace tanto e l'idea di questo tipo di trazione la trovo geniale, ma alla fine non fa cosi tanto la differenza, ne in termini di piacevolezza di guida che di consumi... per questo dico che cosi come e', a questo prezzo, la qashqai e' un po' zoppa, visto la concorrenza ovviamente, ma ovviamente e' una mia opinione
@@nuzzodaniele Capisco. Mi permetto di sottolineare che per "capire" una EREV servano tempo e km da macinare. Le Renault sono ottime HEV, e nel caso della Symbioz offerte a prezzi davvero interessanti (poi però non ho modo di sapere il delta che ti hanno fatto tra i due preventivi, visto che per la mia Tekna strappai uno sconto davvero allettante), però restano normali HEV e dunque per forza di cose meno efficienti delle regine Toyota/Honda. Le EREV sono proprio un argomento a parte e francamente penso che 5.000 € di differenza siano difficili da riscontrare preventivi alla mano, a meno di non stare su allestimenti tanto diversi. Comunque a ciascuno il suo: io con 190 cv 100% elettrici mi trovo benissimo e per quel poco che l'ho pagata non ho di che lamentarmi. Buona giornata 🙂
@@pavek la symbioz ha un ibrido del tutto paragonabile a quello toyota come anche i consumi, sempre dati alla mano, il fatto che nissan abbia deciso di utilizzare solo il motore elettrico come elemento di trazione e' ottimo per la manutenzione nel tempo probabilmente, non ci sono cambi ne frizioni, ma alla fine e' sempre un motore ibrido quindi i consumi non sono tanto diversi, i dati wltp parlano chiaro... in ogni caso, nel tempo, il motore termico e' sempre l'anello piu' debole e c'è anche nel caso di nissan.... Riguardo i preventivi, beh, i 5000 euro di differenza era a parita' di allestimento, nel senso che sia la symbioz che la qashqai avevano piu' o meno gli stessi tipi elementi tecnologici. Poi riguardo alla scelta. di prendere una rispetto l'altra, e' un discorso molto soggettivo, e come hai menzionato, dipende pure dalle offerte che uno trova...
@@nuzzodaniele Sulle opinioni nulla da aggiunger, siamo d'accordo, ma che una Renault, con tutto il rispetto per i cugini francesi, abbia un ibrido al livello di Toyota, direi proprio di no. Prendi 4R 11/24, c'è proprio il confronto tra la Captur HEV (che dovrebbe aver stesso motore della Symbioz) e la Yaris Cross Hybrid, di potenza un filo inferiore. Al di là del WLTP che Renault spara alle stelle come sempre, il combinato misurato è 18,5 km/L per la francese e 19,8 km/L (+7%) per la giapponese. Per carità… Renault ha fatto bei passi avanti, ma Toyota e Honda sono sempre al vertice, non si scappa.
Non amo per niente le auto elettriche e non mi stanno simpatiche nemmeno le ibride e per me le endotermiche restano sempre le migliori, ma questa è l'unica che potrei tenere in considerazione come futuro acquisto, poi però quando ho sentito il prezzo finale mi son detto, ok tranquillo, il prezzo esorbitante ti ha salvato dal comprala! 🤣
Io ce l'ho da un anno ed è bellissimo da guidare, potenza ne ha, consumi per quel che offre ottimi, e comfort senza pari. Unico Neo, che mi preoccupa seriamente? Nissan sta fallendo, speriamo che si accordi con honda altrimenti per gli acquirenti come me, sarà il peggio investimento mai fatto su un'auto.
Ci penso pure io da un po'. E figurarsi sarei in procinto di stipulare l'estensione dei tagliando a prezzo bloccato fino al quinto. Non credo fallisca, a costo di svendersi un'azienda giapponese globale non scompare dalla mattina alla sera. Al massimo verrà partecipata da aziende semi-decorose.
Ottima recensione... L'unica cosa che mi aspettavo che parlassi del sistema ePedal.. Questa versione con i cerchi da 20 pollici, con le strade che abbiamo in Italia (peggio di un emmenthal) non lo consiglio.. Meglio un cerchio da 18.. Quello da 20 pollici ha una spalla molto ribassata! Cmq un'ottimo sistema ibrido, diverso dai soliti di Toyota, Honda Kia e Hyundai!
Concordo che la spalla così bassa farà tanto figo ma è scomoda, inutilmente scomoda su un mezzo che non è certo nato per correre. Anche sulla mia Tekna (19") avevo valutato addirittura se scendere sui cerchi 17" (omologati NAD) sia per avere spalla bella cicciotta che per avere gomma ben più stretta. Purtroppo il costo di cerchi e pratiche andava almeno sugli 800€ per il livello base, non sono pochi.
Sì, sulle ns. tipiche strade occorre prestare una certa attenzione. Vero però anche che, abbinate al multilink posteriore, stabilità, pennellaggio delle curve e rollio vengono gestiti piuttosto bene - aspetti che, almeno per me, hanno qualche importanza e contribuiscono ad incrementare ulteriormente il piacere di guida (naturalmente in assenza di qualsiasi genere di velleità sportive, incomprensibili su e per quest’auto).
Anche avendo tanti soldi da spendere, ormai questi prezzi sono una follia. Soprattutto tenendo conto che dopo qualche anno ti viene voglia di cambiare auto (qualunque auto si abbia) e si è già bella che svalutata. Vale per tutte le auto, ma la Qashqai è colata a picco nelle vendite e ora la Nissan sta in CRISI NERA...
L'unica cosa che condivido è la crisi nera di Nissan, ma è una crisi che viene da lontano, e che non è certo correlabile a questa vettura. Per il resto no, c'è l'ho da più di un anno, vado per i due, e non ho voglia di cambiarla. Ma se lei magari acquista auto tutte uguali tra loro, lo capisco che dopo un anno l'effetto wow cada e già voglia cercare altro.
quindi oltre alla batteria, c'è da fare cambi olio, filtri, candele... e tutto questo per avere la comodità del pieno di benzina? mah... mi sembra essere "mezzi in cinta". A questo punto meglio una termica.
Se ci si accontenta di un motore termico rispetto a un motore elettrico, termica tutta la vita. Io ovviamente essendo passato alla QQ e-POWER a una termica tradizionale non ci torno manco morto. Rumore, strattoni, cambio, consumi folli nel traffico… ognuno è libero di farsi del male come crede.
15 anni fa avrebbe comprato un oggetto anche solo vagamente simile? Intendo oltre al fatto di avere 4 ruote e 5 porte. Un minimo di ragionevolezza, via.
@ un buon turbo benzina, con 5 stelle euro ncap direi di sì, tutte le diavolerie installate adesso non giustificano il prezzo più che raddoppiato, ed infatti il mercato è in crisi….
@@massimonazarri7310 Anche solo prendendo in esame lo standard euro ncap che cita, lo sa vero che il nome è lo stesso ma la metodologia totalmente diversa e che dunque una 5 stelle di 15 anni fa forse prenderebbe 0 stelle oggi? Solo per il fatto che le definisca "diavolerie" emerge chiaramente che non abbia un'idea chiara sulle dotazioni odierne, e su quanto siano utili.
Nel 2024 il prezzo medio di un'automobile in Italia si è attestato al record di 30 mila euro. Nel 2019 era 21.000 euro. I prezzi sono aumentati del 40% in 4 anni. Un'assurdità. E l'inflazione a quei livelli non c'entra nulla. I prezzi schizzano, ma non si vendono più auto, come è possibile? Come spiega Il Sole 24 Ore le aziende automobilistiche ormai puntano a produrre poche auto, ma con ampi margini. Le piccole non esistono quasi più o se esistono hanno prezzi che non valgono la pena. Avete provato a comprare una Panda nuova e sentire il prezzo? Nel 2023 le 42 milioni di dichiarazioni IRPEF degli italiani ci hanno detto che il reddito medio è 23.650 euro. Cioè un'automobile oggi in Italia costa un anno e mezzo di stipendio di una persona normale... e sulle cinesi a basso costo (che le case occidentali non producono più) si applicano i dazi. Non lamentiamoci poi se il mercato sanguina in termini di vendite e volumi prodotti, perché il portafoglio dell'uomo della strada sanguina certamente di più.
@@massimonazarri7310 Qualche mese fa su 4R c'era proprio un'inchiesta sull'argomento. Però una preghiera: non facciamo affidamento sugli IRPEF dichiarati in Italia. Sarebbe bello se rispecchiassero il vero potere d'acquisto. Io di auto nuove ben più costose di questa ne vedo di continuo, anche se le dichiarazioni racconterebbero una storia diversa.
@@manuele6649 Magari. In base al tipo di inquinante, le EURO 3/4 potevano legalmente emettere anche 5 volte più di quelle di oggi, e come ci insegna il dieselgate, le auto (e la QQ era una delle peggiori) emettevano tra 3 e 10 volte più del limite. Facendo la semplice moltiplicazione una diesel di allora può inquinare dalle 15 alle 50 volte più di una EURO 6D. Poi ognuno ha la sua coscienza, ma io certo non voglio starle vicino. No grazie. 😉
Le auto Ibride hanno le parti meccaniche come la frizione (che dunque necessita di manutenzione). Questa no. E' praticamente un auto elettrica ma senza la necessità di perdere tempo a ricaricarlo. Chi altro ha un motore cosi da decenni? illuminaci.
Posseduta la versione precedente, ma l'ho venduta quasi subito per problemi ripetuti all'abitacolo (strumentazione). Il motore epower non lo reputo la migliore soluzione, beveva troppo!! sempre sotto i 20 km/l con uso statale-urbano (velocità media tra i 40kmh-30kmh a seconda del traffico) Passato al Hybrid Honda...tutto altra cosa!!! Decisamente migliore. In versione benzina, l'ibrido non può esser solo in serie, Toyota insegna...e Honda massimizza (con sistema serie-parallelo). Concordo poi con il desiderio finale ...forse per un serie puro come l'epower la migliore soluzione era un generatore diesel...forse solo così pareggia Toyota e Honda.
Sui guasti nessuno avrebbe avuto la sfera di cristallo, ma se il suo obiettivo fosse stato quello dei consumi minimi (poco inferiori), le avrei detto prima di acquistare di puntare a Toyota o Honda. Si perde la trazione 100% elettrica, si riducono di molto gli intervalli di termico spento, ma si migliorano un filo i consumi. Se a basse velocità regolari non è mai sceso sotto 5L/100km, anche marciando da solo in auto, l'auto o il suo stile di guida avevano qualche problema. Ad andature favorevoli per la trazione elettrica raggiungo anche i 4 L/100km. La mia opinione è che con le ibride tradizionali top (appunto Toyota/Honda) è più facile per un non esperto raggiungere bassi consumi.
Che delusione Nebu. Pensavo fossi sia ingegnere che appassionato. Questa auto non è tecnicamente geniale (e tu lo sai) e non è nemmeno particolarmente bella da guidare perchè le ibride non lo sono... ma tu sei riuscito a dire solo cose positive. Da un lato chapeau perchè sei bravo a recensire di tutto, dall'altro mi dispiace che riesci a venderti in questo modo. In tutto ciò non hai detto la cosa più importante, ossia che ha senso solo ed esclusivamente a velocità variabile (quando la minuscola batteria si scarica con correnti altissime degradandosi molto in fretta, cosa che non succede su una elettrica vera). Ci vuoi dire i consumi a 120 fissi in autostrada? La trasmissione meccanica (il cambio) è sostituita con un generatore, cavi elettrici, batteria, inverter e motore (rimane la riduzione finale meccanica e il differenziale), pensi davvero sia così tecnicamente vantaggioso o stai solo facendo il tuo lavoro?
@@Jack7Burton chiaramente se vai tanto in autostrada non compri questa, però mi aspetto che qualche volta chiunque ci vada, considerando anche che é un'auto da 40k. In ogni caso vale lo stesso discorso anche in superstrada a 80/90 km/h. A velocità costante il giochino non ha alcun senso. Toyota ha messo un rapporto meccanico fisso per le "alte" velocità.
Io le valutai entrambe, provandole entrambe (compresa la cugina Sportage). La Tucson è un'ottima HEV come tante altre, con consumi discreti e un ottimo bagagliaio. Il motore si sente come in tutte le HEV ma per fortuna non ha l'eCVT scooterone, quindi assomiglia più a un classico macchinone con cambio automatico. Se non desidera una guida 100% elettrica potrebbe trovare preventivi inferiori a quelli della QQ.
Hanno fatto già dei test in autostrada (Andrea cars and more ed altri) e consuma 7,5litri per 100km proprio come una ibrida Toyota stesso segmento (D SUV). In città dovrebbe essere simile, praticamente una complicazione inutile, tanto valeva farla plugin come la prius con batteria di almeno 10kwh, ma con presa di ricarica a quel punto. Niente, pur di non passare ad elettriche pure cosa si devono inventare pur di mantenere in piedi il sistema a Fossili evitando ad ogni modo il passaggio ad una mobilità almeno in percentuale a rinnovabili.
@@mikdignan3776 Naturalmente, battute a parte. Non hai idea di come funzionino i meccanismi di domanda e offerta in ambito energetico o su quali metriche si basino. Dico bene?
@@leo_mas_922 lavoro nell' ambito energetico da 18 anni.... installiamo rinnovabili e pompe di calore geotermiche BE, l elettricità è l unica cosa che puoi autoprodurti, con dispositivi che costeranno sempre meno per le economie di scala, i costi dei fossili nel lungo periodo sono destinati solo a crescere prima per tassazione e poi per scarsità... Ma visto che la sai lunga invece prego facci sapere invece come stanno le cose, illuminaci.
Io solo proprietario da 2 anni dal Skypower? Non ci sono assolutamente sgravi fiscali perché sono 190 cavalli, hai fatto un gran casino nelle scrivere. La architettura della macchina. Io che la conosco bene ascoltando ciò che hai detto veramente non ciò capito. Niente. Come non credo abbia capito granché, qualcun altro. Una grande confusione, grande ineschtezze errore sui consumi perché l'autostrada fa a centotrentaore quattordici chilometri con un litro... Verramente un video pieno di lessattezze la grande grande confusione. Hai complicato concetti semplici
Il bue che dice cornuto all'asino! Forse il recensore non è riuscito a farsi comprendere da lei, ma lei ha scritto un messaggio che di comprensibile non ha quasi nulla. Comunque ai fini fiscali non si contano i 190 cv del motore ma i 158 cv del gruppo elettrogeno. Sempre un bollo da più di 300€ ma sarebbe stato assai più costoso altrimenti.
Non mi piace a livello estetico in più 40/46 mila euro per un 1500 anche se mild se lo possono tenere. Fosse costata 25/30 mila la top di gamma avrebbe avuto un senso... È pur sempre una Nissan, un'auto media... Se la possono tenere
1) cosa c'entra la cilindrata del gruppo elettrogeno? Semmai interessa la potenza del motore, 2) cosa c'entrano le mild? È una EREV, 3) 25/30k € il top di gamma? Ma ha letto Dr da qualche parte? Gente… le feste si avvicinano, aspettate ancora qualche settimana prima dei Brindisi di troppo.
Dopo 12 mesi generatore scoppiato......consuma tanto.....sconsiglio....il motore termico si accende in continuo perché la batterie è ridicola......esperienza pessima.....v bene se fate 10000 km anno
L auto truffa e fregatura ..elettrica? Senza spina? 😂😂😂😂😂 Consuma piu di diesel..😂😂😂😂 in autostrada a 130kmh fa i 13kml ..e sei sempre dal benzinaio ....elettrica che va a benzina😂😂😂😂😂 mai visto una tesla che mette benzina nel serbatoio CHE NON HA ovvio
Sì è elettrica. Sì non ha spina. No, consuma più di alcuni motori a gasolio e solo in autostrada, visto che ad andature inferiori è molto difficile trovarne un'auto simile diesel che consumi meno. No, non sono sempre dal benzinaio, facendo =alla pompa= più di 1.000 km a pieno con uso misto. Di Tesla che usano gasolio per marciare ce ne sono tante visto che il gasolio è una delle fonti energetiche primarie con cui si genera la corrente. Tanto per dire, in Cina la maggior parte dell'energia che muove le BEV proviene dalla combustione del carbone, quindi elettriche a carbone a tutti gli effetti. Saluti.
@pavek ridicole ste considerazioni..1000km? Certo ci credo il serbatoio ha più di 50 litri di benzina quindi fatti 2 conti..io con la classe diesel 1000km li faccio con 35litri 2000diesel 150cv ed è un suv .nemmeno ibrido..poi x quanto riguarda Tesla AUTO RIDICOLA alla colonnina l energia è Green arriva al 100 x100 da fonti rinnovabili..voi fate i test delle auto ma mi sa che a quanto sembra ne sapete meno di uno che tutt altro mestiere.meno male che vi pagano x dire certe recensioni di certi prodotti
@@deejaytiger6910 Ridicola la sua risposta. Lei con quale auto esattamente farebbe costantemente 1000km con 35L con uso misto? Per ora ci ha solo detto che è un'auto discretamente meno potente, e quindi comprensibile che consumi meno. Poi lasciamo stare il resto dello sproloquio. L'energia con cui si carica una BEV dipende nella quasi totalità dei casi dalla centrale elettrica più vicina, checché ne dica il contratto del 100% rinnovabile, e casomai non se ne fosse accorto, a livello nazionale stiamo circa 50-50, quindi anche nel migliore dei casi riuscissero a dirottare energia rinnovabile per la sua BEV, automaticamente sta riducendo l'energia rinnovabile a case/aziende che prima ne beneficiavano. Apra gli occhi. Noi non siamo pagati da nessuno, semplicemente usiamo la testa.
@pavek il 70x100 delle persone che aquistano una elettrica ad oggi ha il fotovoltaico a casa poi un 20x100 va al LIDL o al Famila a fregare corrente e casomai nei viaggi usa la free tò x ..casomai che tu lo sappia...poi i 1000 in autostrada quel carretto li fa con 2 pieni te lo dico io a 130kmh fa i 13kml come gia detto quando provate le auto non serve ANDARCI A 35KMH IN CITTA anche perchè sto carretto come già detto consuma più di una termica seria..che sia diesel o benzina..le vere ibride consuma molto ma molto meno..questa è stata l auto fregatura del 2022-24 ..hanno fregato un sacco di gente grazie alle vostre spiegazioni.ma il succo è che è poco efficente .questo non lo dite perche vi pagano x dire altro.poi BE CHARGE A2A ENELX E TUTTE LE COLONNINE PRENDONO CORRENTE SOLO DA FONTI RINNOVABILI AL 100X100 in tutta Europa non il 50 ti stai confondendo con il contatore di casa tua...per quello che oggi il kw alla colonnina costa il triplo che a casa tua...come gia detto ne sai veramente poco
@@deejaytiger6910 sono possessore e ti dico che con 20 litri ho percorso 550km ed ho fatto parecchia autostrada non viaggiando a 130km (ma stando a 110km , ma per avere una guida più rilassate)
Senza tutto sto bordello tecnologico, la mia Cmax 1.5 tdci 120cv del 2019 fa 21 km/l e va a gasolio, quindi risparmio anche di più. Vi vogliono vendere fuffa. Povero chi abbocca.
Facciamo finta che sia un commento intelligente e che quindi si stiano comparando auto di dimensioni e prestazioni simili (no in entrambi i casi). Lei quando va al benzinaio, calcolando volta per volta pieno su pieno, fa regolarmente 21 km/l? Se vero contatti Ford. Sarebbe il primo a riuscirci, le omaggerebbero un gadget. "Ci vogliono vendere fuffa"… ma quante scemenze.
Elettrica che va a benzina con il motore termico a cui devo comunque fare i tagliandi e con il variatore come il Ciao che per non consumare devo anche andare piano= INUTILE
Si rende conto che non avendo un cambio non ha un variatore? Capire la materia prima di spararla a caso, no eh? E comunque qualunque auto elettrica per consumare poco deve andare piano: è esattamente il principio di funzionamento del motore elettrico.
@@usermatisse Ok quindi una ICE. In tal caso "a caval donato" forse è un eccesso di timore, nel senso che avendo provato un po' tute le tipologie di trazione, una e-POWER è notevolmente più piacevole di un motore diesel, fatti salvo motori che "cantino" (auto non di questa tipologia) o con una spalla molto pronunciata nella curva motore, come turbo diesel di quelli fatti davvero bene.
Ho l'auto da 1 anno e posso dire che:
In città fa dai 3 ai 4 l/100 km, in statale dai 4 ai 5, a 110 km/h fa 6/6.5, a 130 km/h fa 7/7.5. in estate i consumi sono più bassi, in inverno si alzano soprattutto su tragitti brevi. La cosa più fastidiosa è il rumore del motore a macchina fredda che per portare tutto in temperatura e ricaricare la batteria sembra ci sia un compressore in macchina e il computer di bordo segna consumi che a volte arrivano a 20 l/100km. Durante il viaggio il motore si sente poco e quando è spento l'auto è veramente silenziosa. Il fatto di non avere il cambio rende la guida molto fluida e piacevole. Il freno non è un granché, poco modulabile. In compenso ha la frenata rigenerativa che nel traffico è davvero comoda. Internamente è spaziosa, comoda e ben rifinita. In definitiva se si vuole consumare poco si deve guidare molto, molto placidamente.
L’ho comprata anche io…concordo con tutto quello che hai detto…aggiungo che man mano che sto imparando a guidarla, si perché per consumare veramente poco con queste auto devi cambiare il tuo modo di guidare sfruttando il veleggiamento e la guida precettiva, riesco a godermi e vedere la differenza.
Un esperienza di guida unica con sensazioni da elettrica vera ma non cambiando la mia abitudine del fermarmi dal benzinaio.
Non è rivoluzionaria perchè, parliamoci chiaro, a consumo ed emissioni è un benzina o poco meglio, ma è quella macchina che ti fa, da ipocrita, avvicinare il più possibile ad una guida futuristica credetemi!
Posto però che a parer mio il futuro sarà l’idrogeno e non l’elettrico…appena i petrolieri la smetteranno di nascondere a suon di denaro l’evoluzione di questa tecnologia.
In pratica ha senso solo se fai tantissimi km a bassa velocità e variabile. Così forse puoi dare un senso ai soldi spesi e al fatto che ha un impatto ambientale tutt'altro che basso: generatore e motore elettrico contengono terre rare e la piccola batteria sicuramente non dura 200k km. Ah, hai comunque un motore termico che richiede il cambio dell'olio e magari manutenzione extra legata al fatto che lavora accendendosi e spegnendosi continuamente.
Tutto ciò per risparmiare 100/200 litri di benzina in un anno e andare in giro con un'auto costosa, più pesante e brutta da guidare.
La prossima non è meglio prenderla elettrica se la usi tanto in città?
40000 per poi risparmiare qualcosa di benzina?
Ahahahah mi fate morire
oddio bassi, in autostrada beve come se avessi un foro nel serbatoio
Confermo il giudizio, anche se in città faccio un po' peggio e su extraurbano/autostradale un po' meglio. Con l'abbassamento delle temperature tutte le auto elettriche soffrono. Se allo scorso pieno alla pompa erano 5.1 L/100km ora a dicembre penso saranno 5.2-5.3. Comunque super soddisfatto, come praticamente tutti quelli che la possiedono, a differenza dei trolletti che si leggono tra i commenti di questo video che ne giudicano il piacere di guida senza manco averla mai accesa. Che pena che fanno.
Provata sabato scorso r nel pomeriggio ho deciso di acquistarla fantastica E Power dark metal grey... tekna... metà dicembre in consegna..non vedo l'ora di guardarla ... spiegazione perfetta.. complimenti
Io ho la versione pre restyling presa a luglio 2023 stesso colore tecna+ super soddisfatto dopo 15000 km
@@davidezerrilli711ciao Davide con i consumi come va..? Grazie
@@cristianbalestra1557 ciao premetto che io faccio molto misto e quello che ho imparato è che mi sembra un auto progettata molto per stare nei limiti per quello che riguarda i consumi. Se la scanni come un animale fai i 10km/l perché spinge e non è una piuma ed è alta. Nei limiti invece fai 19 20 km/l poi arrivi anche a 30km/l su percorsi e temperature favorevoli. In autostrada se vuoi risparmiare vai a 120 e sei sui 17 18km/l. In autostrada praticamente consuma come un benzina classico non va bene se fai 40000km anno in sola autostrada. In statale a 80 90 è una cannonata fai 20 22. In città fai ottimi consumi ma a caldo 20 23 in base ai tragitti. Dico a caldo perché a freddo come tutte le auto consuma di più. Per fare un esempio porto la bimba a scuola in inverno son 3 4 km all’andata mi fa 8 10 al litro e al ritorno manco si accende perché ha caricato la batteria e torno in elettrico. In tutto però parliamo di un auto da 190cv con l’aerodinamica curata ma sempre di suv parliamo con la fluidità impagabile di un elettrica. Un po’ di rumore a freddo ma dura il tempo di due accensioni, 10 minuti ma basta alzare la radio a 4/6 e nn ti accorgi di nulla. Scusa se mi sono dilungato, se hai domande chiedi, sono soddisfatto dell’auto ma mi fa piacere essere obiettivo.
C’è una pagina FB dedicata ai possessori e power utile anche per farsi un’idea di eventuali problemi. Ovvio poi che chi ha tutto ok non scrive mai… si chiama Nissan Qashqai e power Italia
@@davidezerrilli711tranquillo sei stato preciso e grazie x la tua opinione poi se ti fa piacere ci aggiorniamo quando avrò la macchina...x la mia opinione... grazie di nuovo
Valerio complimenti per la spiegazione tecnica e per i supporti visivi utilizzati.
Ho questa macchina da 3 mesi versione e-power ,veramente un altro pianeta . Guidarla è veramente un esperienza nuova . Costa tanto ma le cose belle si pagano ..
Il commento che mi aspetto di vedere sotto il video di una elettrica vera.
Perfettamente d'accordo con te Nebu. Ottima idea questa trasmissione, si ha il meglio della guida elettrica senza l'ansia di ricarica. Spero che anche gli altri costruttori evolvano questa tecnologia
@@gianlucadavid577 spero proprio di no ahahah. Spoiler: non lo faranno perché ha poco senso. Non è la scoperta del secolo.
Immagino ci siano anche coperture in termini di brevetti, ma gli unici che si avvicinano senza replicare sono altri costruttori EREV cinesi che però aumentano di molto la capacità della batteria e la rendono ricaricabile alla spina, quindi una sorta di PHEV dove il termico resta però un gruppo elettrogeno. Mazda pure lei ha una cosa simile a quest'ultime, ma nel termico c'è il wankel, che come efficienza di generatore sta messo piuttosto male.
@@pavek ti consiglio un ripasso dei powertrain ibridi perché fai un po' confusione.
@@andrea569- Lo consiglio anche a te. Perché le auto ibride sono quelle che hanno un moto(generatore) termico unito a uno o più motori elettrici, e in base al gradi di sinergia, ai dimensionamenti e al posizionamento del motore elettrico rispetto al cambio, possono essere MHEV, HEV o PHEV. Il power train e-POWER ha un motore elettrico e un gruppo elettrogeno (e se è vero che sei laureato in ingegneria meccanica ti avranno spiegato la differenza tra motore e gruppo elettrogeno), e pertanto ricade nelle auto elettriche (EV) in quanto a trazione 100% elettrica, nello specifico è una EREV, ovvero una elettrica con range extender. Non è un'auto elettrica a batteria (BEV), che molti confondono con "auto elettrica" (EV).
Buon ripasso.
@@pavek Ottima risposta ai saccenti.
Il problema essenziale è il costo.....veramente eccessivo.
Io mi sono innamorato di questa macchina, mi piace la N designe con i paraurti e passaruote in tinta carrozzeria. L'avrei già comperata ma 40,000€ sono tanti..
hai ragione ma se pensi che Panda costa 15.000€....
@@umbemergencyro893e’ ce ne devi mettere altri 25,sembra poco?ce ne compri 3
La più bella presentazione e spiegazione viste. Chi ama guidare in super relax, ma con tanta potenza quando richiesta, ottima.
@@luigispina8924 compra una elettrica ahahaha
@@andrea569- infatti !!! anche perchè la maggior parte delle persone difficilmente percorre più di 50 Km al giorno !!! quindi molto molto meglio una elettrica !!! (disponendo però di garage per la carica privata) Invece con kilometraggi frequenti di oltre 50 Km giornalieri meglio un classico diesel ...
Grande Valerio!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Complimenti davvero, nonostante l'auto in prova la reputo molto interessante e bella esteticamente soprattutto in questa colorazione bianca con contrasto nero, ma quello che fa la differenza è il modo in cui spieghi le varie cose.
Ti distingui sicuramente da altri tuoi colleghi e per quanto mi riguarda ti reputo il più completo in assoluto.
È un piacere ascoltare e guardare i tuoi video.
Bravo e continua sempre così 💪🏻
#nebu
Ce l’ho da 20 giorni, una figata pazzesca veramente divertente ..consumi ottimi e se si guardano le prestazioni sorprendenti, quando ho fatto il primo pieno dava 1090 km di autonomia poi si è abituata al mio piede pesantino ..ma non c’è verso di scendere sotto i 900km con 55 litri
Confermo. Io guido un po' più attento e tranne le ferie alpine invernali dove ovviamente i consumi aumentano, per me è la norma superare i 1.000 km alla pompa (proiettando sui L immessi con i km percorsi). Altro che slogan: i 1.000 con un pieno sono reali.
Ormai nessuno si stupisce che una segmento C costi 40k. Evidentemente siamo tutti ricchi.
Troppi greggi
una volta era la religione l'oppio dei popoli ora è la moda ...
No ricchi pochi, e non guidano sti cessi, fessi con finanziamento da 400 euro e stipendio da 1500 euro molti invece
Siamo tutti rincoglioniti
@@mimmologiko io no ... infatti non seguo le mode e tantomeno spenderei 40K e più per un' auto !!!
Prezzo alto comunque il tagliando motore termico ?
Tra l' altro ho chiesto a chi ce l'ha e dicono che la spinta della parte elettrica sia fantastica nonostante le dimensioni. Quasi da suv sportivo. Bravi giapponesi
Lo puoi provare anche da solo prenotando un test drive in qualunque concessionaria Nissan
Ha la frenata rigenerativa?
Si è ha anche la modalità B utile in discesa ad aumentare il freno motore e la modalità One pedal
Il termine investire e’ inappropriato se collegato all’acquisto di un auto….
Investimento a perdere
Ce lo da 8 mesi macchina fantastica e perfetta in tutto.....speriamo resti cosi anche fra 10 anni😢😢
ma nooooo, vedrai almeno altri 5 restyling ... (così tra 10 anni dovrai pagare per rottamarla e smaltirla come rifiuto speciale) ... naturalmente sempre se Nissan rimane sul mercato
Auguri!!! Ne avrai bisogno
Se si rompe qualcosa c'è da piangere
Vi Immagino, pronti a gioire appena qualcuno scrive che ha problemi con questa macchina
@@robertomacchiella8626 Davvero. Che vita triste devono avere i troll. Che pena che fanno.
@@robertomacchiella8626 non è questione di gioire, anzi ti auguro ogni bene ... Solo che personalmente credo che questa soluzione non abbia senso !!! Se proprio devo passare all' elettrico con quei soldi ci sono ottime proposte ...
Bella soluzione, vediamo se riescono a risollevarsi visto che cercano investitori.
Possessore da 13 mesi di una Tekna, la macchina sicuramente ti porta a cambiare il modo di guidare, la uso molto in ECO e in Drive per farla “veleggiare” utilizzando il comando Brake per aiutare la frenata, il tutto per vedere quanti km si riesce a fare con un litro, è come se fosse diventato un gioco…
Su 11.000km di percorrenza il consumo medio è 18km/litro, fatico a vedere i 20 km/litro in città (Milano) ma una domenica Mattina scendendo da Bergamo con impostato 92km/ora e autostrada vuota ho fatto 2,3 litri/100km cioè 43,4 km/litro. Fastidioso l’ed up display, comodo l’e-pedal in città.
Mi piace di più il frontale del 2024 dell’ultimo.
ciao a tutti, una (qualche) domanda mi sorge spontanea ... ma la durata di vita delle batterie ? Quante ricariche tengono ? Quanti anni durano, e per il cambio delle batterie ? I costi si aggirano a ? E la frenata rigenerante funzione correttamente ? Sono tutte domande a cui non ho mai ricevuto una vera risposta ...
Non riceve risposte perché sulla meccanica è facile stimare la morte in base alle sollecitazioni, ma l'uso della batteria è decisamente più aleatorio. Sono batterie ben più moderne di quelle delle Toyota di 20 anni fa che ancora viaggiano, e sono usate normalmente dal 25% al 75%, il che aumenta tantissimo l' aspettativa di vita. La risposta ragionevole è che il problema della diminuzione di capacità se lo porrà forse il terzo proprietario dell'auto. I costi pertanto non ha senso chiederli adesso, visto che anno dopo anno calano sensibilmente. L'importante è farsi l'assicurazione estesa a 5 anni e vivere sereni.
Comunque sì, la frenata rigenerativa funziona bene. Non so a chi avesse chiesto prima.
@@pavek grazie mille per la risposta ;)
Sono super felice di possederla da giugno 2023 e power tekna in città ed extraurbana puoi fare tranquillamente 20/23 a lt in autostrada superando i 110km/h scendi attorno ai 14 a lt. Per me una delle più belle macchine del segmento c per rapporto prezzo abitabilità tecnologia e silenziosità
Io sui 120 km/h, con famiglia e bagagli supero senza problemi i 16 km/L. A velocità inferiori sì, i consumi sono eccellenti.
Ciao bellissima, ma la prova sul bagnato tipo pozzanghere ecc., con tutta questa elettronica c'è da fidarsi?
Ovviamente sì. Fatto tutto dalla pioggia torrenziale agli attraversamenti con acqua piuttosto alta. A meno che non ci sia fisicamente una rottura non succede nulla.
Ma veramente stai chiedendo questo? Pensi che con una pozzanghera l’auto possa andare in corto?!?!?😳
Scusa ma il cofano anteriore non ha un pistoncino per sollevarlo ? A queste cose bisogna stare attenti in una macchina da 45K
No, apertura old school
buonasera, la mia e' fissa su consumo 7,4 per 100km da Reset , da Pieno non scende sotto gli 8, ometto da Avviamento perche' non farebbe testo . Voi che fate i 4? o i 5 potreste spiegare come fate cosi' che ci si possa uniformare. Grazie e saluti
Possibile che ci sia qualcosa che non và nella lettura?? Perché fa strano, dato che il mio Townstar solamente a benzina, che viaggia sempre carico, tiene una media di 6.4 litri x 100km. Informati con quelli di Nissan!! Cheers 😊
Sono consumi davvero fuori di testa. Perfino con la MHEV sarebbe possibile far molto di meglio. Impossibile diagnosticare la causa, e se sia nel veicolo o nel pilota. Consiglio una visita all'officina. Sento spesso la frase "me la lasci qualche giorno per provarla un po'" quando rispondo al telefono ai Clienti. Magari nel suo caso gioverebbe.
A gennaio mi arriva una Tekna e-power con tettuccio trasparente, bianca
Buon giorno....aggiungo a quanto vi ho scritto in precedenza che i consumi peggiorano del 10% in inverno in quanto la batteria patisce proporzionalmente temperature sottoni 6 gradi C... temperature sotto i 6
Il carica scarica stressa parecchio la batteria... Quanto durerà?
Io ce l’ho da un anno e viaggia sempre a metà batteria carica che è l’ideale. 15000km sono contento
poco, batteria piccola che deve fornire tutta quella potenza. La cambierai prima o poi
@@andrea569-sicuramente non costerà 15K come un pacco batterie di un auto elettrica
@gianlucadavid577 preferisci spendere 15k con una probabilità moooolto bassa o 3k con una probabilità molto alta? Considerando il prezzo d'acquisto già alto e il fatto che non fa i miracoli con i consumi...
@andrea569- al momento preferisco la mia Giulia totalmente termica a benzina. Sperando che in un futuro non troppo lontano si arrivi a una standardizzazione delle tecnologie. Io non sono contrario alla tecnologia dell'elettrico.
Bravo...sei stato molto preciso.
La capacità netta della batteria è 1,8 KW.
Comunque,...io, per quanto sia soddisfatto di questo eccellente Ibrido in serie, ha un prezzo di acquisto troppo alto specie oggi che la concorrenza si fa crudele ......a vantaggio del consumatore .
Insomma,...relativamente parlando, i ........vantaggi derivante dai consumi contenuti........mai compenseranno il delta costo rispetto ad altre motorizzazioni...della qashqai o della Toyota,...etc...
Il delta peso rispetto alla versione mild hybrid corrisponde ad avere 4 passeggeri sempre a bordo quando si viaggia da soli... e gli extra costi della doppia motorizzazione sono scaricati sull'acquirente.
Grazie
Tutti i calcoli già li feci a suo tempo e mantengo una cifra realistica registrando di pieno in pieno. Dopo più di 28.000 km la proiezione del punto di pareggio rispetto alla MHEV 158cv xtronic (che è quanto più si avvicina ma con tecnologia molto meno sofisticata e guida decisamente meno piacevole) è di 70.300 km. Ovviamente mi riferisco alle cifre relative al momento in cui ho acquistato io. Oggi sarebbe sicuramente necessario farsi rifare i due preventivi a parità di allestimento.
Nel frattempo che ammortizzo la cifra mi godo una guida neppure avvicinabile dalla MHEV. Anche quella avrà pur sempre un valore economico, o no?
Francamente avrei speso anche un delta maggiore per avere qualcosa di molto migliore. Solo il fatto di ammortizzare la cifra è un plus inatteso.
Mah, il costo. Insomma. Cmq mi piacerebbe sapere se la riporti dal concessionario tra due anni per cambiarla quanto te la valuta. Settore da cifre folli decretate da dicersi fattori.
Nessuna video recensione potrà mai parlare di costi, ma di prezzi di listino, che non vogliono dire nulla. Se l'auto le interessa si faccia fare 2-3 preventivi: solo quelli hanno qualche significato. Mediamente i venditori Nissan sono disposti a scontare nemmeno poco. Poi si va alla capacità dell'acquirente.
Io ho un contratto triennale, poi deciderò se tenerla, nel caso dovrò pagare 26.000 euro su un totale di 42.300
Io invece sarei curioso di sapere voi recensori che ne pensate.
Ma i consumi ? ????
Più bassi di qualunque mild hybrid sul mercato. Solo le Toyota riescono a fare meglio sul misto ma con questa non hai le rotture di scatole della trasmissione CVT che per me sarebbe insopportabile. Ho l'auto da un mese e ne sono pienamente soddisfatto
Meglio questa o l'hrv di Honda?
Sono entrambe ottime macchine. Consiglierei di investire un pomeriggio per provarle e farsi fare preventivi, che i prezzi di listino sono sono sostanzialmente inutili.
Sono indeciso tra questa e la BMW 2 Active Tourer. Semplicemente adoro entrambe, questa per ora in leggero vantaggio per spazio e comodità dei sedili... e sicuramente i consumi
Prendi la BMW, tutta la vita. Fidati, il 2.0 gasolio se fai anche autostrada. Non c'è storia, questa è una trovata commerciale senza senso, va bene solo in città. E poi la serie 2 è molto più bella esteticmaente e si guida decisamente meglio. Fidati di uno sconosciuto ;)
@@andrea569- Sto pensando alla versione ibrida e francamente il Q sembra piu comodo e consuma di meno oltre ad avere una spinta iniziale elettrica fortissima. Sono vantaggi non da poco
@@leo_mas_922 se vuoi sentire la spinta prendila elettrica, meglio ancora! Lascia perdere questo ibrido
@ Ma attacc’te
@@leo_mas_922 grande, sarai un altro discepolo della rivoluzione geniale e silenziosa del patetico ibrido e Power?
chissa perchè si vendono bene le Mg3 Hybrid a 20k, stessa cavalleria e consumi migliori, esteticamente non reggono il confronto ma qualche volta bisognerebbe considerare che il sedile di guida è all'interno del veicolo.
Sono due vetture non paragonabili. La MG3 è un segmento inferiore, ed è una berlina. Se non avesse consumi migliori gli acquirenti sarebbero da TSO.
Comunque le consiglio di provarle entrambe, o anche solo guardarsi qualche video POV di guida. La MG3 in salita in montagna ad esempio è un patimento. Con la QQ ho già fatto decine di passi alpini e sale in scioltezza e silenzio.
Ho la qashqai E power da due anni....44000 km percorsi.... consumo medio 18 km/l...in autostrada a 130 km/h fa 14 km al litro...
Non ci sono esenzioni ne per il bollo, ne per i parcheggi in zona blu,e nemmeno bonus statali in fase di acquisto.
La descrizione dell'architettura ibrida nel video è logorroica e poco chiara.
Io che conosco molto bene quasi ogni sfumatura, non ci avrei capito niente da novizio.
L'architettura di trazione e-power è un'auto a trazione elettrica che porta con sé il motore endotermico a benzina che ha come unico compito quello di produrre energia elettrica sia per ricaricare la piccola batteria da 1,8 KW sia per fornire direttamente al motore elettrico in situazioni di alte velocità o riprese brusche.
La guida è stupendamente fluida proprio perchè è solo il motore elettrico a spostare il veicolo.
Il motore a compressione variabile usa il rapporto 14/1 a regime rotativo basso ovvero, quando ricarica la batteria a velocità di avanzamento veicolo basse...e una il rapporto di compressione 8/1 quando si richiede prestazioni oltre i 140 km/h circa....Di fatto lo si capisce perchè in autostrada ad esempio il motore termico a benzina è sempre acceso.
Se servono altri chiarimenti, non ho problemi a fornirli.
Sicuramente rispetto ad altre architetture di trazione elettrica, cè l'assenza di un cambio, per il resto il motore a benzina ha praticamente tutto ciò serve in una auto tradizionale a benzina.
Il vantaggio palpabile è il recupero di energia elettrica in fase di rallentamento e frenata che aiuta molto nel risparmio di carburante.
Per chi fa molta autostrada non è un veicolo conveniente anche se, lo ripeto, la guida è dolcissima e riposante
..
Chiedo ancora scusa per il messaggio precedente poco o nulla comprensibile...
A disposizione..
D'accordo più o meno su tutto. Il generatore in autostrada, soprattutto se ogni tanto si rallenta (come mi capita quasi sempre) o se non si procede a 130 km/h fissi ma poco sotto, spesso si spegne.
E la batteria della QQ è di 2.1 kWh. Non che cambi molto ma è ai vertici delle auto omologate HEV.
Il RdC varia in modo continuo tra 14:1 e 8:1 e non serve arrivare a velocità elevate per diminuire il rapporto. Lavorando su fixed points di efficienza vengono automaticamente individuate coppie regime-rdc che garantiscono migliori consumi e minori emissioni inquinanti.
Adesso ci ho capito qualcosa in più (anche se tanto difficile non è). Comunque il ben più "semplice" full hybrid Toyota fa i 20 (e più) al litro lo stesso. Quindi?
@@Henergy42 infatti l'errore è giudicare i consumi, che sono simili e dunque ininfluenti nella scelta. Da una parte hai una HEV con effetto scooter e discreto piacere di guida (per me scarso, ma molti sono soddisfatti). Dall'altra una EREV che in base allo scenario funziona da BEV nel 45-80% del tempo, senza effetto scooter e incredibilmente più piacevole da guidare. C'è chi preferisce risparmiare qualche decina di euro all'anno di benzina e chi guidare un mezzo più piacevole.
@@pavekallora io sono uno di quelli soddisfatti 😂. C-HR GR Sport 2.0 iAWD: effetto scooter…?! Forse ma per quanto mi riguarda sembra quasi una berlina su strada
@@Henergy42 In molti casi semplicemente l'ignoranza è un bene, sono serio. Chi tutta la vita ha guidato una ICE a si ritrova una HEV eccellente come molte Toyota non può che essere soddisfatto. L'importante è non provare una EREV o peggio una BEV fintanto che si paghino le rate dell'auto 😄
Finalmente si sono aggiornati con la strumentazione… solo che prezzo è superiore ad una tesla, e chi guarda questa motorizzazione è di fatto un elettrico, con un po’ di ansia da ricarica. Forse vale la pena fare il salto con gli attuali kilometraggi delle ev
Niente affatto. Io sono possessore di quest'auto senza ansia da ricarica. Piuttosto senza colonnina e senza possibilità di installarla a casa. Nel frattempo è arrivata una colonnina dove lavoro, ma sono in sede sporadicamente e quasi sempre una delle due prese è occupata da un veicolo aziendale. Hanno poi installato una colonnina abbastanza vicino a casa mia, ma solo due prese per un quartiere di città, e comunque al momento della firma del contratto (novembre '22) non avevo nessuna delle soluzioni sopra menzionate. Per chi abita nella Bassa magari è tutto più facile, ma nel centro e nel sud, lasciamo perdere.
Superiore alla Tesla il prezzo? Pagata 36k la Tekna epower.
@@hitmanmq5222 Ci sono Teslari che forse hanno dimenticato che nel mondo là fuori, tra i marchi generalisti, esiste la contrattazione. Dando indietro una piccola familiare vecchiotta di scarso valore, per poco più di 30k ho firmato a fine '22 pure io una Tekna e-POWER con aggiunta di vetro panoramico, 5 anni di garanzia e un tagliando omaggio. Bisogna saperci fare, ovvio, ma più costosa di una Tesla non si può sentire in effetti! 🙂
@ io ho ridato un Qashqai del 2008 (valore 2500€)
Forse è la migliore ibrida al mondo. Però resta la problematica principale. Cioè che è una macchina, come tutte le ibride, complicata dal punto di vista meccanico - ingegneristico. Ha il motore termico, seppur semplificato dall'assenza di cambio e frizione, ha il serbatoio carburante, impianto di scarico, ma anche il motore elettrico e il pacco batterie. Con tutte le conseguenze economiche che questo comporta. Tagliandi, controlli, possibili guasti. Perché più roba c'è, più roba si può rompere. Ma soprattutto più componenti e parti ci sono, più costa la macchina... 🤕 Ecco perché negli ultimi anni le auto costano uno sproposito! Colpa delle ibride.
Quindi secondo lei l'aumento del prezzo delle auto è colpa delle ibride? 😄 Che spettacolo. Quindi anche le non ibride, o le PHEV, o le BEV, o le auto a gasolio/GPL in generale sono raddoppiate in 20 anni, sempre per colpa delle "ibride"? Ma nel suo bignami di storia contemporanea non c'era scritto nulla sull'impennata dell'inflazione, sul caro chip, sull'imposizione di riduzione di emissioni climalteranti e inquinanti, sull'introduzione di ADAS obbligatori e sulla tendenza all'aumento di dimensioni e prestazioni? No? C'era scolo scritto che è colpa delle ibride? 😄
@pavek il sarcasmo lo compra a chili? Come mai tanta acredine? La sua vita le crea tanti dispiaceri? Ha ragione, non è colpa delle ibride. Credo sia colpa sua e delle sue misere condizioni. Mi dispiace. Anzi, no. Se le merita.
@@albertoB-x4d Ecco il burlone che prima scrive una boiata colossale e poi accusa gli altri delle loro misere condizioni. Lei non sa di cosa perla e sentenzia a vanvera. Si faccia vedere da uno bravo. Se lo merita 😄
@@pavek io ho espresso la mia opinione. Lei non la rispetta quindi è un miserabile.
Ma è un test-drive o una pubblicità?
5:18 non è complicato, ma hai parlato per 5 minuti di niente, bastava dire ‘il motore ricarica la batteria, la batteria alimenta i motori elettrici’ … ma per fare un video bisogna buttare lì tante parole inutili per riempire il tempo
sei un bel sempliciotto eh ahahaha questo sistema è estremamente complesso dal punto di vista tecnico, troppo.
@ hai ascoltato i primi 5 minuti di spiegone? Cosa ha detto di differente da quello che ho scritto io? Sono cosciente che , come hai detto, il sistema sia complicato, non lo metto in dubbio… se posso fare un esempio: lui ha detto ‘pasticcio di mais e pesce veloce del baltico’ che poi è semplicemente ‘ polenta e merluzzo’
Purtroppo si guasta spesso il motore termico che ricarica la batteria, avendo delle batterie più piccole di una vera elettrica il motore termico è quasi sempre in funzione a caricare la batteria.
Falso. Non solo i guasti al generatore non sono frequenti, ma il generatore (non motore) termico sta acceso tra il 20 e il 55% del tempo. Su tratte non veloci è assai comune che stia spento tra il 60 e il 70% del tempo, cioè circa 2/3 dell'intero viaggio.
È anche falso che da acceso carichi (sempre) la batteria: su percorsi a velocità relativamente sostenuta il gruppo elettrogeno può alimentare direttamente il motore bypassando del tutto la batteria, oppure sia motore che batteria e quest'ultima con correnti piuttosto contenute.
@pavek fatti un giro su Google con questa chiave di ricerca 'nissan qashqai e-power rottura generatore' e vedi come anche a poche decine di migliaia di chilometri il generatore si guasta in marcia e da errore: Malfunzionamento del sistema, Fermare il veicolo in un luogo sicuro. C'è a chi si è rotto subito pochi chilometri anche quello appena sostituito in garanzia.
Comprata e soddisfatto auto spaziale divertente veloce comoda e bella. L ibrida n1 sul mercato con 30 km
Al litro in città
Ciao! I sedili li trovi comodi? Buona accelerazione? la sto considerando
@@leo_mas_922io ce l’ho da un anno ho una tecna+ pre restyling sedili comodi ma avrei preferito un filo più imbottiti, la pelle è bellissima. Motore è davvero prestante se arriva il ganassa che sfanala metti in sport e lo saluti
@@davidezerrilli711 Ottima spiegazione eheheh. Grazie
e in autostrada? ahaha
@@andrea569- a 120 fai i 17 a 130 fai i 16. Se fai 40000km anno di sola autostrada non è la scelta giusta a mio avviso. In città vedi anche i 25 30 km litro ahahah
Mi sono perso qualcosa o è identico al sistema HONDA presente da anni?
Sono molto diversi. Honda è una HEV ibrido serie-parallelo, con motore elettrico e un motogeneratore termico. Il sistema e-POWER è un EREV con motore elettrico (anche due nella x-trail) e un gruppo elettrogeno. Nissan ha commercializzato e-POWER nel 2016, anni prima della soluzione Honda.
@pavek scusami l'unica cosa che cambia a mio avviso è la tecnologia di motore : atkinson vs variabile di nissan. Entrambi hanno un termico che alimenta un alternatore che tramite buffer (batteria) alimentano il motore elettrico. Diversa la gestione delle plug....ma tecnologia di motore a parte.... mi sembra identico
@@Francesco91gh2 No, le differenze sono tante, e anche a livello di meccanica termica Nissan ha un rapporto di compressione variabile. Come scrivevo da una parte c'è un motogeneratore che a velocità sostenute va in presa sulle ruote, diventando una HEV tradizionale, mentre dall'altra trattandosi di un gruppo elettrogeno, non andrà mai a muovere le ruote, restando dunque una EREV. Le puoi considerare giusto soluzioni simili fino a medie velocità, ma sicuramente Honda ha preso ispirazione da Nissan senza replicarla.
@pavek ho capito, praticamente quello che cambia è che in honda la trazione diretta può partire dal termico superati i 120 o col kikdowun. In Nissan mai, praticamente la nissan ha lo stesso sistema della Opel Ampera del 2013 (a grandi linee)?
@@pavekl'ibrido honda è presente sulla jazz iii serie già da anni prima dell'epower nissan
L'ho provata in test drive molto completo e anche io ho notato tutto quello che avete detto, ottima auto senza dubbio, unico neo sono i consumi che sono leggermente piu' alti di alcune competitor (vedi la renault symbioz, a parita di stazza fa molto meglio) e soprattutto per il prezzo, dovrebbe stare un paio di mila euro in meno, sempre la prima citata costa 5 mila euro in meno... insomma ottima soluzione bellissima auto, ma un po' zoppa! peccato
La Symbioz è quella con motorizzazione HEV tradizionale e 145cv? Se ci si accontenta di soluzioni meno piacevoli e potenti mi pare corretto che il prezzo sia inferiore. Altrimenti non esisterebbero, ad esempio, le auto premium tedesche. 🙂
C'è spazio per tutti. Dopo più di 30.000 guidati con motore elettrico ho sempre difficoltà a entrare in un'auto che abbia anche solo in parte trazione termica. È proprio un'altra cosa, IMHO.
@@pavek io ho provato per un po' di km la qashqai e ora ho la symbioz, non ho scelto la symbioz perche' costava meno... poi non nascondo ovviamente che il prezzo inferiore sia stato determinante, ma sicuramente la symbioz mi ha convinto di piu' e non mi e' per nulla risultata meno piacevole... anzi... ripeto... a me la qashqai piace tanto e l'idea di questo tipo di trazione la trovo geniale, ma alla fine non fa cosi tanto la differenza, ne in termini di piacevolezza di guida che di consumi... per questo dico che cosi come e', a questo prezzo, la qashqai e' un po' zoppa, visto la concorrenza ovviamente, ma ovviamente e' una mia opinione
@@nuzzodaniele Capisco. Mi permetto di sottolineare che per "capire" una EREV servano tempo e km da macinare. Le Renault sono ottime HEV, e nel caso della Symbioz offerte a prezzi davvero interessanti (poi però non ho modo di sapere il delta che ti hanno fatto tra i due preventivi, visto che per la mia Tekna strappai uno sconto davvero allettante), però restano normali HEV e dunque per forza di cose meno efficienti delle regine Toyota/Honda. Le EREV sono proprio un argomento a parte e francamente penso che 5.000 € di differenza siano difficili da riscontrare preventivi alla mano, a meno di non stare su allestimenti tanto diversi.
Comunque a ciascuno il suo: io con 190 cv 100% elettrici mi trovo benissimo e per quel poco che l'ho pagata non ho di che lamentarmi. Buona giornata 🙂
@@pavek la symbioz ha un ibrido del tutto paragonabile a quello toyota come anche i consumi, sempre dati alla mano, il fatto che nissan abbia deciso di utilizzare solo il motore elettrico come elemento di trazione e' ottimo per la manutenzione nel tempo probabilmente, non ci sono cambi ne frizioni, ma alla fine e' sempre un motore ibrido quindi i consumi non sono tanto diversi, i dati wltp parlano chiaro... in ogni caso, nel tempo, il motore termico e' sempre l'anello piu' debole e c'è anche nel caso di nissan.... Riguardo i preventivi, beh, i 5000 euro di differenza era a parita' di allestimento, nel senso che sia la symbioz che la qashqai avevano piu' o meno gli stessi tipi elementi tecnologici. Poi riguardo alla scelta. di prendere una rispetto l'altra, e' un discorso molto soggettivo, e come hai menzionato, dipende pure dalle offerte che uno trova...
@@nuzzodaniele Sulle opinioni nulla da aggiunger, siamo d'accordo, ma che una Renault, con tutto il rispetto per i cugini francesi, abbia un ibrido al livello di Toyota, direi proprio di no. Prendi 4R 11/24, c'è proprio il confronto tra la Captur HEV (che dovrebbe aver stesso motore della Symbioz) e la Yaris Cross Hybrid, di potenza un filo inferiore. Al di là del WLTP che Renault spara alle stelle come sempre, il combinato misurato è 18,5 km/L per la francese e 19,8 km/L (+7%) per la giapponese. Per carità… Renault ha fatto bei passi avanti, ma Toyota e Honda sono sempre al vertice, non si scappa.
Non amo per niente le auto elettriche e non mi stanno simpatiche nemmeno le ibride e per me le endotermiche restano sempre le migliori, ma questa è l'unica che potrei tenere in considerazione come futuro acquisto, poi però quando ho sentito il prezzo finale mi son detto, ok tranquillo, il prezzo esorbitante ti ha salvato dal comprala! 🤣
Io ce l'ho da un anno ed è bellissimo da guidare, potenza ne ha, consumi per quel che offre ottimi, e comfort senza pari. Unico Neo, che mi preoccupa seriamente? Nissan sta fallendo, speriamo che si accordi con honda altrimenti per gli acquirenti come me, sarà il peggio investimento mai fatto su un'auto.
Ci penso pure io da un po'. E figurarsi sarei in procinto di stipulare l'estensione dei tagliando a prezzo bloccato fino al quinto. Non credo fallisca, a costo di svendersi un'azienda giapponese globale non scompare dalla mattina alla sera. Al massimo verrà partecipata da aziende semi-decorose.
Ottima recensione... L'unica cosa che mi aspettavo che parlassi del sistema ePedal.. Questa versione con i cerchi da 20 pollici, con le strade che abbiamo in Italia (peggio di un emmenthal) non lo consiglio.. Meglio un cerchio da 18.. Quello da 20 pollici ha una spalla molto ribassata! Cmq un'ottimo sistema ibrido, diverso dai soliti di Toyota, Honda Kia e Hyundai!
Concordo che la spalla così bassa farà tanto figo ma è scomoda, inutilmente scomoda su un mezzo che non è certo nato per correre. Anche sulla mia Tekna (19") avevo valutato addirittura se scendere sui cerchi 17" (omologati NAD) sia per avere spalla bella cicciotta che per avere gomma ben più stretta. Purtroppo il costo di cerchi e pratiche andava almeno sugli 800€ per il livello base, non sono pochi.
Sì, sulle ns. tipiche strade occorre prestare una certa attenzione. Vero però anche che, abbinate al multilink posteriore, stabilità, pennellaggio delle curve e rollio vengono gestiti piuttosto bene - aspetti che, almeno per me, hanno qualche importanza e contribuiscono ad incrementare ulteriormente il piacere di guida (naturalmente in assenza di qualsiasi genere di velleità sportive, incomprensibili su e per quest’auto).
Ma suona ogni 30 secondi?
penso sia una machina molto furba nei consumi e nei miei pensieri di prossima auto
Chiedo scusa.... il.messaggio non assolutamente comprensibile.... segue la correzione....
Anche avendo tanti soldi da spendere, ormai questi prezzi sono una follia. Soprattutto tenendo conto che dopo qualche anno ti viene voglia di cambiare auto (qualunque auto si abbia) e si è già bella che svalutata. Vale per tutte le auto, ma la Qashqai è colata a picco nelle vendite e ora la Nissan sta in CRISI NERA...
L'unica cosa che condivido è la crisi nera di Nissan, ma è una crisi che viene da lontano, e che non è certo correlabile a questa vettura. Per il resto no, c'è l'ho da più di un anno, vado per i due, e non ho voglia di cambiarla. Ma se lei magari acquista auto tutte uguali tra loro, lo capisco che dopo un anno l'effetto wow cada e già voglia cercare altro.
quindi oltre alla batteria, c'è da fare cambi olio, filtri, candele... e tutto questo per avere la comodità del pieno di benzina? mah... mi sembra essere "mezzi in cinta". A questo punto meglio una termica.
Se ci si accontenta di un motore termico rispetto a un motore elettrico, termica tutta la vita. Io ovviamente essendo passato alla QQ e-POWER a una termica tradizionale non ci torno manco morto. Rumore, strattoni, cambio, consumi folli nel traffico… ognuno è libero di farsi del male come crede.
Provala e capirai l’entusiasmo dilagante su questa macchina..
15 anni fa la si comprava a 20000€, adesso si risparmia benzina, ma costa il doppio… 🤣
15 anni fa avrebbe comprato un oggetto anche solo vagamente simile? Intendo oltre al fatto di avere 4 ruote e 5 porte. Un minimo di ragionevolezza, via.
@ un buon turbo benzina, con 5 stelle euro ncap direi di sì, tutte le diavolerie installate adesso non giustificano il prezzo più che raddoppiato, ed infatti il mercato è in crisi….
@@massimonazarri7310 Anche solo prendendo in esame lo standard euro ncap che cita, lo sa vero che il nome è lo stesso ma la metodologia totalmente diversa e che dunque una 5 stelle di 15 anni fa forse prenderebbe 0 stelle oggi? Solo per il fatto che le definisca "diavolerie" emerge chiaramente che non abbia un'idea chiara sulle dotazioni odierne, e su quanto siano utili.
Nel 2024 il prezzo medio di un'automobile in Italia si è attestato al record di 30 mila euro. Nel 2019 era 21.000 euro. I prezzi sono aumentati del 40% in 4 anni. Un'assurdità. E l'inflazione a quei livelli non c'entra nulla.
I prezzi schizzano, ma non si vendono più auto, come è possibile? Come spiega Il Sole 24 Ore le aziende automobilistiche ormai puntano a produrre poche auto, ma con ampi margini. Le piccole non esistono quasi più o se esistono hanno prezzi che non valgono la pena.
Avete provato a comprare una Panda nuova e sentire il prezzo?
Nel 2023 le 42 milioni di dichiarazioni IRPEF degli italiani ci hanno detto che il reddito medio è 23.650 euro.
Cioè un'automobile oggi in Italia costa un anno e mezzo di stipendio di una persona normale... e sulle cinesi a basso costo (che le case occidentali non producono più) si applicano i dazi.
Non lamentiamoci poi se il mercato sanguina in termini di vendite e volumi prodotti, perché il portafoglio dell'uomo della strada sanguina certamente di più.
@@massimonazarri7310 Qualche mese fa su 4R c'era proprio un'inchiesta sull'argomento. Però una preghiera: non facciamo affidamento sugli IRPEF dichiarati in Italia. Sarebbe bello se rispecchiassero il vero potere d'acquisto. Io di auto nuove ben più costose di questa ne vedo di continuo, anche se le dichiarazioni racconterebbero una storia diversa.
Con i prezzi folli io mi tengo la mia vecchia dodicenne Nissan Qashqai diesel. 20 a litro extraurbano
...e speriamo di non trovarci mai dietro la sua. Una delle auto più inquinanti della storia. 😞
@ esagerato 😁😁
@@manuele6649 Magari. In base al tipo di inquinante, le EURO 3/4 potevano legalmente emettere anche 5 volte più di quelle di oggi, e come ci insegna il dieselgate, le auto (e la QQ era una delle peggiori) emettevano tra 3 e 10 volte più del limite. Facendo la semplice moltiplicazione una diesel di allora può inquinare dalle 15 alle 50 volte più di una EURO 6D. Poi ognuno ha la sua coscienza, ma io certo non voglio starle vicino. No grazie. 😉
Tutto sto casino, tutta sta tecnologia poi consuma come un diesel di vent’anni fa.
I famosi "diesel di vent'anni fa" che in città consumano meno di 4.7 L/100km. 😄😄
Tekna 45.000€ invendibile!
La QQ è il 4° c-suv più venduto in Italia, e la metà abbondante sono e-POWER. Si vede che gli italiani non la pensano come lei.
Quanti giri di parole per un semplice IBRIDO, ma quanto vi hanno dato per questa pubblicità.Tecnologia navale esistente da decenni, e bastaaaaaa.
Ma di che parli? Aggiornati, Gigio
Le auto Ibride hanno le parti meccaniche come la frizione (che dunque necessita di manutenzione). Questa no. E' praticamente un auto elettrica ma senza la necessità di perdere tempo a ricaricarlo. Chi altro ha un motore cosi da decenni? illuminaci.
gigetto è chiaro che capisci poco o un caz..zo, non sei obbligato a scrivere cagate !!!!
Bevi meno Ciccio
@@rafamayzin9093 é praticmente un auto elettrica? sei serio? quanta ignoranza...
Posseduta la versione precedente, ma l'ho venduta quasi subito per problemi ripetuti all'abitacolo (strumentazione). Il motore epower non lo reputo la migliore soluzione, beveva troppo!! sempre sotto i 20 km/l con uso statale-urbano (velocità media tra i 40kmh-30kmh a seconda del traffico)
Passato al Hybrid Honda...tutto altra cosa!!! Decisamente migliore. In versione benzina, l'ibrido non può esser solo in serie, Toyota insegna...e Honda massimizza (con sistema serie-parallelo).
Concordo poi con il desiderio finale ...forse per un serie puro come l'epower la migliore soluzione era un generatore diesel...forse solo così pareggia Toyota e Honda.
Sui guasti nessuno avrebbe avuto la sfera di cristallo, ma se il suo obiettivo fosse stato quello dei consumi minimi (poco inferiori), le avrei detto prima di acquistare di puntare a Toyota o Honda. Si perde la trazione 100% elettrica, si riducono di molto gli intervalli di termico spento, ma si migliorano un filo i consumi. Se a basse velocità regolari non è mai sceso sotto 5L/100km, anche marciando da solo in auto, l'auto o il suo stile di guida avevano qualche problema. Ad andature favorevoli per la trazione elettrica raggiungo anche i 4 L/100km.
La mia opinione è che con le ibride tradizionali top (appunto Toyota/Honda) è più facile per un non esperto raggiungere bassi consumi.
Che delusione Nebu. Pensavo fossi sia ingegnere che appassionato. Questa auto non è tecnicamente geniale (e tu lo sai) e non è nemmeno particolarmente bella da guidare perchè le ibride non lo sono... ma tu sei riuscito a dire solo cose positive. Da un lato chapeau perchè sei bravo a recensire di tutto, dall'altro mi dispiace che riesci a venderti in questo modo.
In tutto ciò non hai detto la cosa più importante, ossia che ha senso solo ed esclusivamente a velocità variabile (quando la minuscola batteria si scarica con correnti altissime degradandosi molto in fretta, cosa che non succede su una elettrica vera). Ci vuoi dire i consumi a 120 fissi in autostrada?
La trasmissione meccanica (il cambio) è sostituita con un generatore, cavi elettrici, batteria, inverter e motore (rimane la riduzione finale meccanica e il differenziale), pensi davvero sia così tecnicamente vantaggioso o stai solo facendo il tuo lavoro?
Pensavo fossi sia ingegnere che appassionato... deve fare solo ciò per cui è pagato. E' anche comprensibile.
Se vai spesso in autostrada ti compri un diesel non questa, secondo me è stato bravo, uno sa in base a che strada fa che auto comprare
@@Jack7Burton chiaramente se vai tanto in autostrada non compri questa, però mi aspetto che qualche volta chiunque ci vada, considerando anche che é un'auto da 40k.
In ogni caso vale lo stesso discorso anche in superstrada a 80/90 km/h. A velocità costante il giochino non ha alcun senso. Toyota ha messo un rapporto meccanico fisso per le "alte" velocità.
@@danilom1971 si come la maggior parte dei giornalisti in Italia ... prezzolati per seguire la linea editoriale altrimenti ... fanno la fame
Tucson o questa
Io le valutai entrambe, provandole entrambe (compresa la cugina Sportage). La Tucson è un'ottima HEV come tante altre, con consumi discreti e un ottimo bagagliaio. Il motore si sente come in tutte le HEV ma per fortuna non ha l'eCVT scooterone, quindi assomiglia più a un classico macchinone con cambio automatico. Se non desidera una guida 100% elettrica potrebbe trovare preventivi inferiori a quelli della QQ.
Hanno fatto già dei test in autostrada (Andrea cars and more ed altri) e consuma 7,5litri per 100km proprio come una ibrida Toyota stesso segmento (D SUV). In città dovrebbe essere simile, praticamente una complicazione inutile, tanto valeva farla plugin come la prius con batteria di almeno 10kwh, ma con presa di ricarica a quel punto. Niente, pur di non passare ad elettriche pure cosa si devono inventare pur di mantenere in piedi il sistema a Fossili evitando ad ogni modo il passaggio ad una mobilità almeno in percentuale a rinnovabili.
Mantenere in piedi? Nn cielo dikono
@leo_mas_922 hai raggggione, gomblotttoooo
@@mikdignan3776 Almeno ti prendi in giro da solo. Bravo
@@mikdignan3776 Naturalmente, battute a parte. Non hai idea di come funzionino i meccanismi di domanda e offerta in ambito energetico o su quali metriche si basino. Dico bene?
@@leo_mas_922 lavoro nell' ambito energetico da 18 anni.... installiamo rinnovabili e pompe di calore geotermiche BE, l elettricità è l unica cosa che puoi autoprodurti, con dispositivi che costeranno sempre meno per le economie di scala, i costi dei fossili nel lungo periodo sono destinati solo a crescere prima per tassazione e poi per scarsità... Ma visto che la sai lunga invece prego facci sapere invece come stanno le cose, illuminaci.
Io solo proprietario da 2 anni dal Skypower? Non ci sono assolutamente sgravi fiscali perché sono 190 cavalli, hai fatto un gran casino nelle scrivere. La architettura della macchina. Io che la conosco bene ascoltando ciò che hai detto veramente non ciò capito. Niente. Come non credo abbia capito granché, qualcun altro. Una grande confusione, grande ineschtezze errore sui consumi perché l'autostrada fa a centotrentaore quattordici chilometri con un litro... Verramente un video pieno di lessattezze la grande grande confusione. Hai complicato concetti semplici
Il bue che dice cornuto all'asino! Forse il recensore non è riuscito a farsi comprendere da lei, ma lei ha scritto un messaggio che di comprensibile non ha quasi nulla. Comunque ai fini fiscali non si contano i 190 cv del motore ma i 158 cv del gruppo elettrogeno. Sempre un bollo da più di 300€ ma sarebbe stato assai più costoso altrimenti.
Benzina.
.. GPL, ...niente...?
povero
Il sistema e-power è inutile...una presa in giro!....nessuna innovazione concreta!
Giusto! La lasci a chi ci capisce qualcosa di tecnologia 🙂
Non mi piace a livello estetico in più 40/46 mila euro per un 1500 anche se mild se lo possono tenere. Fosse costata 25/30 mila la top di gamma avrebbe avuto un senso... È pur sempre una Nissan, un'auto media... Se la possono tenere
1) cosa c'entra la cilindrata del gruppo elettrogeno? Semmai interessa la potenza del motore, 2) cosa c'entrano le mild? È una EREV, 3) 25/30k € il top di gamma? Ma ha letto Dr da qualche parte? Gente… le feste si avvicinano, aspettate ancora qualche settimana prima dei Brindisi di troppo.
Dopo 12 mesi generatore scoppiato......consuma tanto.....sconsiglio....il motore termico si accende in continuo perché la batterie è ridicola......esperienza pessima.....v bene se fate 10000 km anno
L auto truffa e fregatura ..elettrica? Senza spina? 😂😂😂😂😂 Consuma piu di diesel..😂😂😂😂 in autostrada a 130kmh fa i 13kml ..e sei sempre dal benzinaio ....elettrica che va a benzina😂😂😂😂😂 mai visto una tesla che mette benzina nel serbatoio CHE NON HA ovvio
Sì è elettrica. Sì non ha spina. No, consuma più di alcuni motori a gasolio e solo in autostrada, visto che ad andature inferiori è molto difficile trovarne un'auto simile diesel che consumi meno. No, non sono sempre dal benzinaio, facendo =alla pompa= più di 1.000 km a pieno con uso misto. Di Tesla che usano gasolio per marciare ce ne sono tante visto che il gasolio è una delle fonti energetiche primarie con cui si genera la corrente. Tanto per dire, in Cina la maggior parte dell'energia che muove le BEV proviene dalla combustione del carbone, quindi elettriche a carbone a tutti gli effetti. Saluti.
@pavek ridicole ste considerazioni..1000km? Certo ci credo il serbatoio ha più di 50 litri di benzina quindi fatti 2 conti..io con la classe diesel 1000km li faccio con 35litri 2000diesel 150cv ed è un suv .nemmeno ibrido..poi x quanto riguarda Tesla AUTO RIDICOLA alla colonnina l energia è Green arriva al 100 x100 da fonti rinnovabili..voi fate i test delle auto ma mi sa che a quanto sembra ne sapete meno di uno che tutt altro mestiere.meno male che vi pagano x dire certe recensioni di certi prodotti
@@deejaytiger6910 Ridicola la sua risposta. Lei con quale auto esattamente farebbe costantemente 1000km con 35L con uso misto? Per ora ci ha solo detto che è un'auto discretamente meno potente, e quindi comprensibile che consumi meno. Poi lasciamo stare il resto dello sproloquio. L'energia con cui si carica una BEV dipende nella quasi totalità dei casi dalla centrale elettrica più vicina, checché ne dica il contratto del 100% rinnovabile, e casomai non se ne fosse accorto, a livello nazionale stiamo circa 50-50, quindi anche nel migliore dei casi riuscissero a dirottare energia rinnovabile per la sua BEV, automaticamente sta riducendo l'energia rinnovabile a case/aziende che prima ne beneficiavano. Apra gli occhi. Noi non siamo pagati da nessuno, semplicemente usiamo la testa.
@pavek il 70x100 delle persone che aquistano una elettrica ad oggi ha il fotovoltaico a casa poi un 20x100 va al LIDL o al Famila a fregare corrente e casomai nei viaggi usa la free tò x ..casomai che tu lo sappia...poi i 1000 in autostrada quel carretto li fa con 2 pieni te lo dico io a 130kmh fa i 13kml come gia detto quando provate le auto non serve ANDARCI A 35KMH IN CITTA anche perchè sto carretto come già detto consuma più di una termica seria..che sia diesel o benzina..le vere ibride consuma molto ma molto meno..questa è stata l auto fregatura del 2022-24 ..hanno fregato un sacco di gente grazie alle vostre spiegazioni.ma il succo è che è poco efficente .questo non lo dite perche vi pagano x dire altro.poi BE CHARGE A2A ENELX E TUTTE LE COLONNINE PRENDONO CORRENTE SOLO DA FONTI RINNOVABILI AL 100X100 in tutta Europa non il 50 ti stai confondendo con il contatore di casa tua...per quello che oggi il kw alla colonnina costa il triplo che a casa tua...come gia detto ne sai veramente poco
@@deejaytiger6910 sono possessore e ti dico che con 20 litri ho percorso 550km ed ho fatto parecchia autostrada non viaggiando a 130km (ma stando a 110km , ma per avere una guida più rilassate)
Senza tutto sto bordello tecnologico, la mia Cmax 1.5 tdci 120cv del 2019 fa 21 km/l e va a gasolio, quindi risparmio anche di più. Vi vogliono vendere fuffa. Povero chi abbocca.
Facciamo finta che sia un commento intelligente e che quindi si stiano comparando auto di dimensioni e prestazioni simili (no in entrambi i casi). Lei quando va al benzinaio, calcolando volta per volta pieno su pieno, fa regolarmente 21 km/l? Se vero contatti Ford. Sarebbe il primo a riuscirci, le omaggerebbero un gadget. "Ci vogliono vendere fuffa"… ma quante scemenze.
se costa piu di 20mila euro e' un'auto senza senso
Ammazza che bidone
Sì, è una buona macchina…
Elettrica che va a benzina con il motore termico a cui devo comunque fare i tagliandi e con il variatore come il Ciao che per non consumare devo anche andare piano= INUTILE
Si rende conto che non avendo un cambio non ha un variatore? Capire la materia prima di spararla a caso, no eh? E comunque qualunque auto elettrica per consumare poco deve andare piano: è esattamente il principio di funzionamento del motore elettrico.
Me la danno come auto aziendale...a caval donato...
Come auto personale cosa guida attualmente?
@pavek sempre aziendale ho, non ho una personale. Ed è una 3008 (un modello fa)
@@usermatisse Ma quindi è una ICE o già ibrida in qualche modo?
@pavek no diesel
@@usermatisse Ok quindi una ICE. In tal caso "a caval donato" forse è un eccesso di timore, nel senso che avendo provato un po' tute le tipologie di trazione, una e-POWER è notevolmente più piacevole di un motore diesel, fatti salvo motori che "cantino" (auto non di questa tipologia) o con una spalla molto pronunciata nella curva motore, come turbo diesel di quelli fatti davvero bene.