Una precisazione sulle immagini mostrate a 1:25: viene mostrato il motore 2.0 4 cilindri previsto inizialmente per QX50, il SUV di Infiniti con la stessa tecnologia di rapporto di compressione variabile. Nel caso della Qashqai il motore è 1.5, 3 cilindri ma il manovellismo interno è lo stesso.
posso chiederti che autonomia con l'elettrico ha? Perché non mi è ben chiaro la differenza tra una epower come questa e una full-hybrid (come la mia Toyota)
Provata in concessionaria della mia zona.... Gran bella macchina... Nissan Qashqai un passo avanti.... Peccato il prezzo un po' alto... Sto pensando di farci un pensierino....
DriveK sarebbe bello vedere un confronto tra la Renault Arkana e-tech e la Qashqai ePower, costano praticamente uguale, fanno parte dello stesso gruppo ma usano due sistemi ibridi molto diversi
Altri hanno già fatto il confronto. Italiani e non. Comunque Nissan e Renault (e Mitsubishi) sono alleate ma non nello stesso gruppo, quindi hanno scelte tecniche a volte analoghe e a volte totalmente opposte. Sono indipendenti.
Fino a che il motore termico viene usato per caricare la batteria funziona come una normale ibrida, quando però il termico viene usato per attivare il motore elettrico, praticamente hai un motore che muove un motore che muove le ruote, bisognerebbe capire quanto, effettivamente, questo doppio passaggio vada a influenzare i consumi, e non mi sembra esserci proprio una grande differenza con un classico full Hybrid...
Il principio di base è che un motore termico da la sua massima efficienza ad un certo regime e con un determinato carico di potenza, questo sistema ibrido, grazie al fatto di non connettere mai il termico alle ruote, può permettersi di far funzionare il termico sempre nei range ottimali; inoltre in fase di rigenerazione in frenata le ruote fanno girare direttamente il motore elettrico caricando il massimo, su altre ibride c’è di mezzo un cambio che fa perdere molta efficienza.
Carissimo Alessio ti chiedo un parere spassionato, in quanto la tua esperienza di auto è molto ma molto vasta: come per la Compass e 4x4, prendere in esame il fatto che si possa montare un impianto Landi Renzo a G.p.l. per alternare alla benzina un costo molto più accettabile ? Leggo che anche Renault sulla Clio, ha fatto uscire la ibrida diesel e G.p.l. Ti ringrazio ma ci terrei a leggere cosa ne pensi.
Uau! "recensione" severa come uno spot pubblicitario (quel che in effetti è) e c'è persino il titolo acchiappaclick e acchiappagonzi "va ad aria". Grande serietà.
non solo......parla di variazione di rapporto di compressione che porta alla variazione della cilindrata, cosa che e' assolutamente falsa! la cilindrata e' data dalla corsa del pistone per l'alesaggio....il rapporto di compressione aumenta o diminuisce il rendimento cioe' tutta un'altra cosa.......
No non frena con i freni ma utilizza il motore elettrico come generatore , di conseguenza si "oppone al movimento" frenando e ricaricando nel contempo la batteria.
Ciao. La differenza è che la trazione è solo in elettrico, quindi si ha la stessa esperienza che si può avere con un auto puramente elettrica. La batteria è da 2,1 kw quindi l'autonomia è di pochi km. Il motore termico in città con una guida soft, entra in funzione poche volte per la ricarica della batteria, in quanto riesci a caricarla in decelerazione, in frenata o con il e-pedal. Io in questo modo arrivo a percorrere 25 km con un litro. Il consumo aumenta quando viaggi in autostrada, a una velocità di 130 kmh si fanno circa 18 km. Cmq, la cosa importante da capire è che il motore termico serve solo da generatore di corrente e questa corrente generata viene inviata alla batteria. Spero di essere stato chiaro....
La possiedo da un mese e mezzo. Se può essere utile x avere un’ idea sui consumi reali: in un utilizzo urbano/extraurbano percorso pianura leggera collina, solo pilota o al max 2 persone modalità ECO D (veleggio) e B (recupero energia) a velocità di codice stradale ( quasi 😉) è normale percorrere 4-5 lt/100 km. Sono appena rientrato da un viaggio in pianura padana e colline emiliane di 1100 km di cui quasi 800 km in autostrada, con velocità impostata su Cruise control 130 km/h ( laddove possibile ) a pieno carico ( 5 persone + bagagli, peso stimato totale circa 500 kg ) media 6,1 lt/100km. Visto l’ assetto stabile ma un tendenzialmente “duretto“ e le nostre strade piuttosto “sgarruppate” mi permetto di consigliare cerchi non troppo grandi ( 18” sono più confortevoli se non si vuol andare in pista ). Si viaggia nel silenzio, i comandi sono abbastanza razionali, app Nissan connect buona ma migliorabile in alcuni aspetti. Apetti negativi ( a mio parere ) costo auto elevato, bracciolo quasi inutile per il conducente ( non si possono effettuare settaggi ), navigatore antico ed impreciso in alcune funzioni ( riconoscimento vocale, x silenziare la voce o riattivarla bisogna usare i tasti in sequenza x 5 volte ). Fatta x chi vuole un’ auto comoda, silenziosa e che consuma poco: sostituisce un ottimo motore diesel peccato non esista la versione 4 WD. Chi vuole un mostro enorme, bruciasemafori e vistoso si rivolga ad auto tipo Lambo Urus 😀
@@piidjiGR. ero piuttosto scettico xchè i test wltp vengono fatti al banco da professionisti. Io sono rimasto favorevolmente sorpreso ( aspettavo proprio questo viaggio x una prova seria ). I consumi variano da 4 ltx100km a 5ltx100km a seconda delle condizioni del traffico e del “peso” del piede. Diciamo che con un pieno ( 55lt ) non ti devi dannare x fare 1000km Secondo me consuma poco. Io non faccio queste medie neppure con le moto che ho.
Confermo tutto, possedendola pure io circa dallo stesso tempo. I miei consumi sono lievemente peggiori, forse perché ho gomme 4S e tu estive? Sarebbe una conferma interessante. In città senza dislivelli e senza continue soste e ripartenza si spuntano consumi stratosferici, in senso buono.
Recensione nel complesso negativa, l’auto non gli è piaciuta e si vede. È il primo, tra i recensori SERI di RUclips, che vedo sostanzialmente bocciare questo modello. Io mi trovo benissimo, fluidità di guida eccezionale, l’auto non ha il cambio (cosa qui non detta), potenza persino eccessiva, e-pedal impagabile in città (dove il termico mi sta acceso per circa il 30% del tempo di marcia), il comfort su una scala da 1 a 10 lo metterei a 11. Devo aggiungere che ho guidato la HRV di un amico (che se n’è disfato dopo otto mesi) e credetemi il confronto è letteralmente umiliante per la Honda. Unico vero difetto, i tempi di consegna biblici!
Confermo tutto quanto. Fatto più di 3.000 km in un mese e tutti si stupiscono del comfort. Di consumare il 5-10% meno per avere una HEV Toyota tradizionale, o anche un ottimo e:HEV Honda non ci penso proprio. Per mia fortuna consegna in 4 mesi, andata benone.
@@neo74x Media dal CDB 5,2 L/100km. La corolla ibrida non cross sicuramente fa molto di meglio, e la cross poco meglio. Alla fine secondo me tutto dipende da cosa preferire: una pizzeria gratuita all'anno o il comfort 365gg/anno.
Ottimo video. Sarebbe interessante un confronto con Honda HRV e:HEV, paragonabile anche se un po’ più piccola (non di molto) ma altrettanto interessante. Oltretutto costa parecchio meno.
Ho acquistato la HRV un anno fa e ne sono pienamente soddisfatto:comoda, spaziosa,sicura e con consumi ridicoli.E come detto costa 7k euro in meno! Da non trascurare gli 8 anni di garanzia e tre di manutenzione gratuita 🔝
Io avevo acquistato la hrv, poi ho annullato tutto e avevo preso la qashqai e power. Poi ho annullato ancora e ho preso la Tesla Model Y… E per fortuna non mi pento minimamente. Comunque due grandi macchine la Honda e la Nissan
da alcuni giorni sto valutando proprio le differenze tra Honda HRV e:HEV e Qashqai ePower; tendo un pò più per la prima, ma sarebbe davvero interessante poter avere un confronto tra le due. Mi sembra però che i consumi di Honda non siano così concorrenziali.
Dal momento che il motore termico non è di trazione a cosa serve un motore turbo? L'energia elettrica non poteva essere prodotta da un mono o bicilindrico aspirato?
Provata in un test drive. Un'automobile ECCEZIONALE che unisce elettrico e termico in maniera intelligente. Divertente da guidare, scattante, silenziosa, bella spaziosa.
Sono super d'accordo con te, credo quindi che ogni commento sia superfluo se prima non si prova l'auto per almeno una ventina di km. E' incredibile!!!!
Attenzione quando si parla di efficienza di un motore elettrico. E' vero che questa può avvicinarsi al 100%, se si considera la sola energia elettrica, ma visto che quest'ultima viene fornita dalla rete elettrica nazionale (salvo quella autoprodotta), bisogna tener conto che per la rete elettrica nazionale si ha un valore medio del fattore di conversione (da energia primaria a energia elettrica, tenuto conto anche delle perdite) di circa il 46%. Ecco che quindi un motore a benzina che rende il 43% non è per nulla distante dal rendimento della nostra rete elettrica.
Si parla di efficienza del motore. Come si incastra l'efficienza della produzione dell'energia? Il motore elettrico converte il 95% della sua energia in trazione, un motore termico arriva al 35 stentato, in questo caso 43, forse un giorno 50.
@@pulvis E' una catena di trasformazione di energia nella quale il motore elettrico è solo l'ultimo anello. Alla fine, per considerare la reale convenienza di un motore elettrico rispetto a quelli endotermici, va considerato tutto l'insieme. Oggi, proprio per riuscire a confrontare le diverse forme di energia si parla di TEP = Tonnellate Equivalenti di Petrolio. Faccio un esempio per farmi capire. Una tonnellata di petrolio produce 5.300 KWh elettrici o 11.700 KWh termici. Quindi l'efficienza di conversione del petrolio è di circa il 45% (al netto delle perdite di rete). Supponendo ora che il motore elettrico abbia un efficienza del 100% (quindi tutta l'energia elettrica viene convertita in energia meccanica) e quello endotermico possa andare a petrolio e avere un'efficienza del 43% ecco che il rendimento di tutta la catena energetica di entrambe le soluzioni sarebbe estremamente simile.
@@amedeopetrella2610 quello che dice è abbastanza chiaro, le chiedo solo la fonte del dato chiave del suo discorso: 1 tonnellata di petrolio genera 5300 kwh elettrici e 11700 kwh termici. Inoltre se ho capito bene stiamo supponendo che tutta l'energia sia generata dal petrolio.
@@pulvis Avevo mandato una risposta dettagliata, ma vedo che youtube non l'ha pubblicata, forse perché conteneva link. In breve: l'autorità per l'energia nel 2008 ha ridefinito il nuovo fattore di conversione dei KWh in Tep: "2.1 Il nuovo valore del fattore di conversione dei kWh in tep è fissato pari a 0,187 X 10-3 tep/kWh." Se fai l'inverso trovi che 1 TEP produce 5348 KWh di energia elettrica. E siccome 1 TEP = 11628 kWh termici allora 5348/11628 * 100 = 46%, cioè solo il 46% dell'energia primaria (gas, petrolio, rinnovabili) diventa energia elettrica e raggiunge le nostre case. Se cerca su google "fattore di conversione kwh tep" trova sia la delibera che alcuni articoli che spiegano più in dettaglio la questione.
Sarebbe bene normalizzare sia l’energia spesa in estrazione/raffinazione/trasporto del petrolio fino all’efficenza del motore a combustione e compararlo con l’analoga catena di produzione e stoccaggio dell’energia elettrica. Mi aspetto che vinca sempre il motore elettrico in quanto a efficenza. E’ un ragionamento complesso, mi rendo conto ma fattibile.
Sono pienamente d'accordo con te, in più c'è da aggiungere il costo del bollo auto della parte endotermica che non è poco dato che si parla di un 154Cv!!! Ennesima macchina senza senso di Nissan!!
@@raffaeledemeo idem per un fullhybrid, visto che il termico non viene certamente avviato da un motorino d'avviamento collegato a cinghia e alla batteria a 12v ...
La domanda è: se cmq c'è un consumo di benzina (anche se di 20 km/lt di media circa), quindi combustione della benzina con emissione di CO2, a che serve questo tipo di motore???? Se prendo un'altra auto che va solo a benzina che fa 20 km/lt, che differenza c'è??? Dov'è la novità??? Sarebbe una bella idea se il consumo di benzina fosse di 40/50 km/lt, allora si che si inquinerebbe molto meno!!!! Non si potrebbe mettere un motore alimentato a GPL o Metano che sono più "puliti" della benzina???
la differenza sta che 20 col litro a benzina normale non ibrida nemmeno mild li fai solo con un utilitaria da 60/70cv andandoci anche delicato col piede questo è un suv da +4.5metri con quasi 200cv e i 20al litro li fai abbastanza facilmente...io ce l ho come auto aziendale e in extraurbano sto sui 23/24 in viaggio reale da 700km con 500 di autostrada la media è sui 17/18 ... prima guidavo (aziendale) una Stelvio Diesel 190cv 2.200cc avevo un consumo medio di 17/18
@@strafaldo ma che senso ha avere 200 cavalli e non poterli usare o poterli usare per fare lo 0-100 in 8 secondi, per poi a 130 km consumare come una Ferrari, non parliamo se vai in Germania, dove si può andare più veloci, non mi sognerei mai di comprare un generatore di corrente a benzina per utilizzare l'elettricità? posso capire una plughin se uno a in casa un impianto fotovoltaico e non fa tanti km, quando ti fai un viaggio pace, e non hai il patema d'animo delle colonnine per ora. Quando sarà più evoluto soprattutto le batterie più leggere, andrò sull' elettrico con un bell'impianto fotovoltaico con batterie d'accumulo. Per ora diesel tutta la vita, Punto 1300 multijet, in città piena di attrezzi 15,5 km litro, sarei curioso di sapere in realtà il reale inquinamento, tra benzina e diesel, comunque per i viaggi lunghi ho Hyundai Tucson 2.000 turbodiesel sembra un benzina come rumore, consumi in autostrada a 130 km 17/18 con un litro dipende da bagagli e se siamo al completo 5 persone.
L'ho comprata (modello Tecna, quasi il top) è fantastica, ma le sospensioni dietro con ponte torcente e non multilink non le rendono giustizia. Credo che una vettura come questa si meriti di più, Auto di categoria inferiore hanno un sistema molto più evoluto. Una speculazione inutile. Per avere il multilink occorre acquistare la Tekna Plus che è il top di gamma. Questo va detto. un cordiale saluto.
Sono d'accordo con te. Sembra che abbiano messo il mutilink col Tekna+ perché avendo spalla ancora più bassa sarebbe stata secca da far paura al posteriore. Avrebbero dovuto inserire il mutilink già dal Tekna. Però i miei passeggeri non si lamentano troppo delle asperità quindi tutto sommato, mi godo il mio Tekna.
@@pavek Quello che dici è assolutamente vero, ma resta il fatto che sarebbe stata fantastica dal punto di vista del confort, avendo tra l'altro uno pneumatico da 19" e non da 20". Cordialmente un saluto
@@Lorenzo-ni2ez La dimensione dei cerchi e le sospensioni sono elementi su cui devo riflettere per la scelta dell’allestimento dell’e-Power che dovrò ordinare. L’esperienza avuta con due Qashqai, per me che soffro il caldo, mi portano ad escludere il tetto panoramico e i sedili in pelle (quindi la Tekna+ non va bene anche se il suo multilink mi piacerebbe). Invece al Propilot non saprei più rinunciare e contavo di aggiungerlo alla N-Connecta che, con i cerchi da 18”, preferisco alla Tekna che li ha da 19” ed è quindi più sensibile alle tante buche dell’asfalto che mi capita di incontrare. Però rispetto alla N-Connecta che ho attualmente Nissan ha incomprensibilmente tolto dalla dotazione standard gli antinebbia anteriori, rendendoli pure incompatibili (insieme al portellone elettrico) con il Propilot. Quindi non riesco a personalizzare la N-Connecta come vorrei e probabilmente mi dovrò orientare sulla Tekna che ha però il peggiore mix tra ponte torcente e cerchi da 19”.
@@PacificoDallara ciao, dopo quello che hai scritto direi che la soluzione sarebbe: combinare col venditore una Tecna con 4 cerchi da 18" rendendo quelli di 19". Un saluto. Lorenzo
Queste sono macchine che fanno risparmiare solo se ne fai un utilizzo cittadino o tratto misto, se la usi principalmente in autostrada oppure tratti veloci i consumi si alzano sensibilmente, perciò la migliore soluzione è ancora un bel diesel.
Sono d'accordo. Io posseggo un QASHQAI diesel 1.6. Faccio una media di 19Km con un litro e sono per il 70% della mia percorrenza in autostrada. Questa auto è una via di mezzo tra un diesel e una elettrica pura, con i costi di manutenzione e i guasti raddoppiati (quelli del motore elettrico e quelli del benzina). Non l'acquisterei mai. Aspetterò una elettrica "pura" con batterie che mi permettono di fare almeno 800-1000 Km con una ricarica e con un costo d'acquisto dell'auto non stratosferico. Ormai la tecnologia già c'è, bisognerà aspettare quei 5-10 anni che venga prodotta su vasta scala.
Intervento partito male ma concluso a gambe all'aria. È assolutamente vero che per un uso principalmente autostradale un gasolio moderno di bassa cilindrata sia imbattibile, ma dunque la soluzione migliore non è "il bel diesel", ma quella che rispecchia l'uso prevalente della propria auto. La stragrande maggioranza dei cittadini italiani fa pochi km all'anno e poca autostrada. Chi macina tanti km è ormai una nicchia. Dunque se proprio vogliamo dare un giudizio sommario, un tanto al chilo, la soluzione migliore è una EREV o una HEV, certo non un'auto a gasolio.
Ciao! Ma in discesa con la batteria piena cosa succede in "B"? Il freno motore continua o si scende praticamente in folle come succede con l'E Tech di Renault?
Il motore fa girare il generatore termico a vuoto creando così attrito e rallentando l'auto. Non mi capita di sentirlo spesso perché cerco di arrivare prima della discesa a batteria vuota o quasi, ma su lunghissime discese capita. Produce un rumore più ovattato ma sempre percepibile rispetto alle auto tradizionali quando si impostava una marcia bassa per dare freno motore.
Io ho la epower e sinceramente i 1000 km con un pieno, dichiarati da Nissan sono un miraggio lontanissimo, con 100€, il pieno, arrivo a 600 km al max, in ciclo misto, tra urbano ed extraurbano. Assolutamente assetata
Io invece li raggiungo tranquillamente, e con gomme 4 stagioni. E' la sua prima vettura elettrica/elettrificata? Nel caso deve dimenticare la guida degli ultimi decenni che potrebbe aver adottato su termiche tradizionali. Resta comunque una valutazione difficile da farsi senza conoscere il profilo di guida, l'orografia, le velocità medie, la temperatura esterna e così via.
Non esiste il cambio. Solo il motore elettrico è collegato alle ruote, e i motori elettrici non hanno bisogno del cambio, spingono tantissimo anche da fermi.
Più componenti ci sono e più c'è la possibilità di un guasto. Quando finisce la copertura della garanzia sono incubi. Lascio volentieri tutta questa tecnologia a chi vuole fare da cavia.
Vero… tutte quelle auto a giro con cambio e trasmissione meccanica che rischiano di rompersi fuori garanzia, eppure non mi pare ci sia tutta questa ansia nel cittadino medio. E per il discorso cavia mi sa che sei stato distratto negli ultimi anni. E-power è in commercio (non in Italia) dal 2016. Basterebbe informarsi, tutto qua.
Serve anche per alimentare direttamente il motore in caso di richiesta elevata, o contemporaneamente motore e batteria. A batteria morta il generatore diventa il collo di bottiglia. Quindi sì, serve.
Certo, il motore elettrico è 190 cc, quindi col motore termico da 150 cavalli e un compromesso per riuscire a caricare le batterie ed aiutare il motore elettrico a velocità sostenute, tipo 130 all'ora. Se dovessi andare al massimo della velocità, il motore termico non riuscirebbe più a caricare le batterie, ma non siamo in Germania quindi nessun problema 😎😄😄
@@mattiusmau come mostrano le prove dì velocità massima, una volta raggiunto il limite poco sopra 170 la richiesta del motore mostrata sul cockpit si assesta tra il 60 e il 70%. A 130 km/h basta molto, molto meno. La cavalleria serve più per arrivare rapidamente alla velocità richiesta e restarci senza generare troppo rumore.
Non ho capito il concetto della maggiore cilindrata quando il rapporto di compressione è più basso e nemmeno perché un rapporto di compressione basso dia il massimo delle prestazioni, pensavo che servisse ad evitare la detonazione a elevato numero di giri ed elevate aperture della farfalla quando si richiede maggiore potenza. Avevo capito che la cilindrata dipende da corsa ed alesaggio non dal volume della camera di combustione, in che modo il rapporto di compressione variabile influisce sulla corsa.... o sull'alesaggio? In che modo influisce sulle prestazioni del motore a combustione interna? In termodinamica ti insegnano che maggiore è il rapporto di compressione del motore, maggiore è la potenza che da a parità di altri fattori.
Ciao, complimenti per la competenza. L'ho ascoltato solo una volta, e mi sono venuti gli stessi dubbi. Penso che la cilindrata vari di poco per il pendolamento del rinvio a diamante sull ' albero motore, quello tra le due bielle. Praticamente si mangia qualche cc perché i due bracci tra la biella motrice e la biella di regolazione non sono uguali, durante il minimo e il massimo di regolazione della corsa, che varia la compressione. Sarà tra 1450 a 1500 sparo così a caso. Ai bassi regimi avrà la massima compressione (e "minima" cilindrata) e mano a mano che sale........di giri, (che non riportano da nessuna parte, e non credo siano molti ) diminuisce per compensare il miglior riempimento dato dal turbo e non avere problemi, come hai detto, di detonazione. Credo sia l'unico modo di usare un motore del genere, perché se ci metti attaccato un cambio manuale, in caso di fuorigiri le bielle le raccogli in giro per la strada. Mio pensiero, sia chiaro. Quando è in espansione la biella lavora verticalmente per lo spostamento dell'albero motore rispetto l'asse cilindri, ma in risalita essendo corta, si inclina moltissimo. Penso che verso il PMS spinga parecchio lateralmente mentre comprime. Mah... Mi piace molto la tecnica sopraffina, ma questa supera la fantasia. Mi piacerebbe mettere questo motore sul banco prova.
Esatto, hai ragione tu, la tua spiegazione è correttissima. Quello che ha detto lui ci fa capire che non ha capito ciò che ha letto nel materiale per la stampa fornitogli da Nissan.
Non so se è il sistema più efficente utilizzare il motore endotermico per ricaricare una batteria e poi andare solo a trazione elettrica, puoi dire che puoi spalmare meglio la ricarica e son d'accordo ma comunque un sistema che ha degi step intermedi porta solo a perdite di efficenza, soprattutto rispetto a un auto completamente elettrica dove l'efficenza è massima. Personalmente sono più favorevole a un ibrida plug-in.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele capito da una parte forse meglio ( un passaggio in meno ) ma da un altra no, senza batteria niente frenata rigenerativa e niente gestione della potenza con il motore che deve stare sempre acceso quando la macchine è in movimento . Come detto sono macchine che hanno poco senso in fatto di efficenza energetica.
@@micheleepifanio ha la batteria. Forse mi sono spiegato male. Il motore elettrico è collegato all'inverter, che fornisce l'energia prodotta dal motore termico. Quindi, se si accelera, l'inverter alimenta direttamente il motore elettrico, se serve ricaricare la batteria alimenta (anche) la batteria. Non è che per dare corrente al motore elettrico devi passare obbligatoriamente dalla batteria. Poi ovviamente la batteria viene ricaricata principalmente dalle frenate rigenerative.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele rimango sempre sulla convizione che sia sempre poco efficente, ho visto meme di tesla con un gruppo elettrogeno nel portabagagli, queste tipo di auto sono proprio una macchina elettrica con un gruppo elettrogeno integrato.
In pratica è un SUV (crossover) che rende benissimo in città e meno in autostrada... Mi sa che si sono persi qualcosa. Sarebbe interessante sapere i consumi autostradali a 110 km/h, visto che il vento, dato il cx infimo, ai SUV li violenta a 130.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele diciamo che se avessi dei problemi alla schiena e che fai piu' fatica a chinarti e muoverti a salire e scendere la cosa piu' idiota e prendersi una macchina ( per esempio una station o una berlina di medie dimensioni )
@@albertoconsonni8410 Diciamo che ormai il 90% delle auto nuove sono rialzate, suv, crossover (hanno inventato il termine perché ormai si vergognavano anche le case automobilistiche ad usare suv)... guidate da tutti, compresi giovani e forti... tutti CON IL MAL DI SCHIENA? Dai è una moda inutile e assurda, per i costi, i consumi, e lo spreco di risorse. Ti serve spazio di bagagli? Prendi un combi. Il suv ha lo stesso bagaglialio di una macchina di pari lunghezza. Ti serve spazio in abitacolo? prendi un monovolume, che ha più posti e la capacità di modulare i posti/bagagliaio secondo le esigenze. Il SUV unisce il peggio di tutte le altre categorie: - capacità fuoristradistiche pari a quelle di una normale berlina - capacità di bagagliaio pari a quelle di una normale auto di pari grandezza - spaziosità di abitacolo pari a quella di un'auto di pari dimensioni (semplicemente l'abitacolo è più alto da terra) - consumi pari a quelli di un fuoristrada/monovolume pur non avendo i vantaggi di questi. -dinamica di guida e prestazioni in strada peggiori, pari agli ingombranti minivan, che però hanno questi tanti altri pregi, fra cui lo spazio a bordo e per i bagagli, che il suv non ha.
Ho questo modello da più di un anno, ma quanto detto non corrisponde a realtà, la media dei consumi è di 17 al litro su 9500 km con una velocità media di 40 km orari, 1000 km con un pieno come dicono in pubblicità non li segna nemmeno il quadro quando la riempio a tappo, max che segna sono 850 km, confort macchina valutabile con un 6, non di più, scendo da una C% AirCross eccezzionale che ancora rimpiango.. Se potessi la cambierei immediatamente
@@massimopalma7021 eh... certo, non lo avevo capito, forse, e se... C'è stato un errore di battitura! Oooh! È piovuto dal cielo, d'improvviso come una meteora! Tu non hai colpa, sei la povera vittima innocente, con le mani legate. "se non l'hai capita [femminile] che c'è stato un errore di battitura [maschile] non importa." 👀 🥴 Sì sì... bravo così. Fenomeno italico, tu, che pretendi di dare il buon esempio e di insegnare.
@@claudiocosterni6488 Allora se non l'hai capita o capito, interpretela come ti pare. Sempre le mani sul volante quando si guida ( era questo il senso ), rifenomeno ( o fenomeno di nuovo).
Bravissimo come sempre Alessio !!!! Adoro quest' auto e il suo fantastico motore !Se potessi la comprerei al volo ! Domanda : come si fa a passare da D a B e viceversa ? Grazie
La 1.3l 160cv 8l/100km,1440€/10.000km,la ePower 5l/100km,900€/10.000km. Differenza di prezzo tra le due motorizzazioni 2950€, somma che viene ammortizzata dopo soli 54.600km(se qualcuno fa tanti km in autostrada servono più km vero,ma a questo punto forse meglio una SW)😉
@@David-ll3gk non ho una famiglia di 5 persone con bagagli.......ci stanno comodamente 4 persone adulte......ha 180cv e un telaio della madonna......scusa è poco. Ah, faccio tra i 18 e i 20 al litro.
@@fabiomonticelli3987 Bravo, il 90% delle persone va in giro con questi cassoni orribili che sono i SUV, senza alcun motivo. Le auto devono essere BASSE, non dei camioncini ricarrozzati.
quindi hai le spese del motore termico, sommate ad un prezzo ed un peso maggiori, un'efficenza termica/elettrica del 40/45%, consumi che fuori città sono alti...........una figata insomma
Mi sa che non hai afferrato bene il funzionamento del power train. Con batteria carica o scarica i km del pieno sono essenzialmente gli stessi dato che la batteria tampone garantisce giusto una manciata di km in piano a velocità urbana.
Scusate se mi permetto ma la mia Kadjar 1.5 DCI 110 CV EDC fa Taranto - Bolzano con un pieno quasi 1100 km in qutostrada. (Ndr. arrivando col serbatoio quasi vuoto)
È uscita una versione e-power plus. Praticamente ha in più un motore elettrico, che aiuta il motore termico a caricare il motore elettrico! La versione ++ ha invece un piccolo motore termico che alimenta il motore elettrico, che aiuta il motore termico a ricaricare le batterie del motore elettrico!!
In città uso poco l’automobile. Fondamentale, per me, è il consumo in autostrada, al momento ancora molto più interessante con il gpl. Ho assistito a una relazione di un imprenditore che ha fondato una start up di commercializzazione di auto elettriche: si è lasciato scappare che lo stato dell’arte del settore è 10 anni più avanti rispetto a quanto viene oggi proposto sul mercato. In pratica ci stanno rifilando, a carissimo prezzo, automobili obsolete: devono, peraltro, smaltire magazzini strapieni. Ovviamente ho incalzato l’imprenditore con domande imbarazzanti, tra i mugugni degli organizzatori dell’evento. Ne consegue che, se il mercato osservasse ancora le regole tradizionali (ma sappiamo che la finanziarizzazione dell’economia ha ammazzato il libero mercato…), dovremmo assistere a breve, quanto meno, ad un crollo dei prezzi. È evidente però che quando trapelano notizie del genere il consumatore attento viene scoraggiato. Nonostante le evidenti spinte commerciali (a leggere le riviste automobilistiche sembra che ormai esista soltanto la motorizzazione elettrica), il settore dell’elettrico stenta a decollare sotto il peso di troppe incognite.
Questa vettura soddisfa un unico bisogno: il comfort di guida di una macchina elettrica senza il problema dell'autonomia (e non è poco!) Non è sicuramente una macchina che si rivolge a chi vuole risparmiare. Si paga il comfort, se volete risparmiare compratevi una Renault Captur GPL con cambio manuale.
Un'auto a GPL, in fatto di risparmio economico, non si batte. Però auto a GPL che siano prestanti e comode per lunghi viaggi di fatto oggi non ne vendono. Ho abbandonato l'auto a GPL per prendere questa anche perché, sì inquinava meno, ma a livello di emissioni di CO2 le auto a GPL sono molto peggiori rispetto alle EREV/HEV, anche per colpa del minor potenziale calorifico del GPL rispetto alla benzina.
Molto bella, ma l'ibrido secondo me è un Flop. In città quanti KM vorrai mai fare? Ci sono le city car per quello poi! La velocità media nelle città italiane è circa 15Km/h, quindi vuol dire che se sto 6 ore al giorno in auto faccio 90Km. Gli stessi che faccio in 40 minuti in autostrada. Quindi? Chissenefrega dei consumi in città! Non mi dirai che si parla di risparmio, considerando anche il maggior costo di acquisto e la delicatezza della tecnologia. Se sei così attento ai "costi", allora i risparmi veri li hai nei viaggi, quando fai 2 o 3 ore di autostrada. E' li che un 1.6 TDI rimane ancora imbattibile. Anzi, il risparmio lo fai comprando una macchina che tiene il valore. Magari con 5.000Km, e la rivendi 3 anni dopo a 3.000 Euro di meno. Cosa che faccio regolarmente. Comunque bella macchina, giusto provare tutte le combinazioni possibili, ma questa non è ne carne ne pesce, deve avere 2 cose di tutto, troppo complessa. grazie ciao!
Le considerazioni sarebbero anche ragionevoli ma troppo lapidarie. Il consumo in città è un parametro fondamentale ma non per il motivo che sostiene lei. Città significa guida a basse velocità, con continue accelerazioni e decelerazioni. È né più né meno quello che si trova ogni giorno sui tragitti casa-lavoro anche su strade extraurbane dov'è si incontri un minimo di traffico. Sarebbe bello fare tutto il tragitto a 90km/h fissi, senza dislivelli, né curve, né traffico, ma poco realistico. Non a caso anche un crossover di dimensioni analoghe a gasolio, con un consumo misto simile, non è affatto facile che raggiunga 1000 km con un pieno, perché sì in superstrada raggiunge un'efficienza notevole, ma prima o poi dovrà pur rallentare, e a quel punto i consumi raddoppiano (o triplicano) facilmente rispetto a una EREV come questa, e il più modesto vantaggio nelle strade lanciate va a farsi benedire. Ovviamente parlo di percorrenze medie, per cittadini medi. Nessuno nega che per casi specifici come il commerciale che vive in autostrada, una berlina MHEV a gasolio resti la scelta migliore.
Certo che circa 300kg di differenza tra la versione mild hybrid benzina MHEV 1370kg e questa versione e-power 1685kg, proprio non me l’aspettavo. Tra l’altro ha una batteria da 1,97KWh quindi non si può dire che la batteria pesi troppo e se non ho capito male manca del cambio… Sarebbe bello approfondire la questione!
300kg la differenza con il modello con motore più piccolo e senza cambio automatico. Per il delta EREV-MHEV devi valutare la versione xtronic 158cv come termine di paragone.
@@pavek I numeri cambiano un po' ma la sostanza del discorso non varia: MHEV 158cv Tekna+ 1404Kg contro epower Tekna con 1685 kg. 281Kg di differenza sono parecchi, più di quelli che mi aspettavo con una batteria così contenuta. Secondo me Nissan ha sicuramente lavorato benissimo, non sono differenze dovute a scarsa qualità del progetto. Tuttavia rende l'idea di quanto pesi la power unit elettrica, come circa 4 persone (normali). Per come ragiono io avrei sperato che la batteria fosse un minimo più grande, per consentire almeno circa 50km perchè ho paura che una batteria così piccola sia continuamente sottoposta a uno stress esagerato di carica/scarica, non riesco a concepire come possa tenere nel tempo e inoltre con quella capacità, si possono fare forse neppure 10 km e quindi non si può pensare neppure di fare la spesa vicino casa in modalità completamente elettrica. A parte queste considerazioni l'approccio Nissan è quello che preferisco e più promettente tra le ibride. IMHO ovviamente!
@@warmsmell certo aggiungiamo il motore elettrico che ha il suo bel peso (ma anche una dimensione ridotta), l'inverter, la batteria (proprio piccola), ma anche tutta la trasmissione e relativi congegni in meno e quindi mi aspettavo non di andare certo a pari ma una differenza minore. Sarebbe bello fare proprio la lista dei kg persi e di quelli aggiunti con la power unit elettrica.
@@danilomoroboshi8314 prese le schede tecniche (per la MHEV la versione 158cv xtronic 2WD), peso in ordine di marcia compresi liquidi e occupante, la differenza è 1.799-1.586 = 213 kg, che comprendono batteria, motore e elettronica di contorno. Per me non sono tanti, e una batteria maggiore avrebbe inciso parecchio sui consumi. A velocità più sostenute la batteria viene bypassata per quasi tutto il tempo, e mantenuta circa al 50%. È un progetto raffinato negli anni, non sono degli improvvisati.
Praticamente costa più di 40k Chi dovrebbe acquistarla può scegliere se prendere mezzo appartamento con questa cifra Tanto dopo 3 anni hai perso almeno 13/15k di svalutazione più interessi ovviamente da calcolare Non hanno capito che la gente non arriva a fine mese un auto non si può aquistare più hanno messo in piedi una bella presa in giro devi dare 10k avanti e 35k a fine 36 mesi compreso di interessi Scusate se è poco Sempre ferro e lamiera rimane compreso plastiche
Concordo pienamente, ma ricorda che c’è gente che si indebita fino al midollo per avere un auto da guardare ( non è il caso di questa nissan) siamo un paese allo sbando , a questo punto preferisco il noleggio
Molto esaustivo, molto ammiccante come tecnologia di nuova concezione di ibrido, ma non si capisce che inquinamento produce il motore termico, quando si sta dicendo di eliminare l'inquinamento di tutti i motori a combustione? tanto vale prendere un auto solo elettrica, grazie
Tieni duro...non appena pronta la comprerai ad aria compressa...anzi con la stessa spesa di una elettrica a batterie, ne comprerai tre !!! Abbi fede !! 😀😜
Beh , è una macchina carina e credo un' ottimo sistema ,ma per persone normali con un reddito al di sotto dei 33000€ netti annui hanno prezzi enormi rispetto al precovid
Mi sembra una cretinata pazzesca, costo alto, peso elevato, costi sicuramente molto alti quando non funziona qualcosa, rendimento basso per passare da meccanico ad elettrico, comunque inquinamento del motore termico, ….. vantaggi, …. Verrebbe da dire che ne venderanno poche, quinti tra 50 anni forse varrà qualcosa come auto storica, Ciao
Adesso con 6 anni di garanzia o 150000 km sono più convinto di aver fatto bene a sceglierla e di averla prenotata a febbraio. Credo che Mazda abbia fatto una grande furbata con il suo Wankel.....
Io ci vedo tanta complicazione meccanica per avere più emisioni di co2 di una Clio GPL. Mi pare la fiera dell'over-engineering, per non comprare una Nissan Leaf
Quindi un'auto con cambio o trasmissione è super complicata? Perché questa non li ha. Una Nissan Leaf è una BEV (quindi già una cosa totalmente diversa che richiede una logistica a parte) piccola, quindi nel caso sarebbe da confrontare con una Ariya, e anche qui poco a spartire. Chi può comprarsi una BEV (e non parlo di soldi) si compra una BEV.
@@pavek forse non super complicata ma per i miei standard il cambio robotizzato non scherza. Poi può darsi che mi sto sbagliando, non sono ing. meccanico. Se qualcuno ne sa di più e ha la pazienza di spiegarmi dove sbaglio io sono molto felice di imparare. Per esempio non capisco cosa centri la logistica. La leaf non mi pare così piccola per spazio interno e bagagliaio, l’ho confrontata con questa perché mi sembra vadano a vendere allo stesso segmento di clienti ovvero le famiglie. Potrei sbagliarmi però
@@samuele5931 Logistica della vita con una BEV. C'è chi accetta di caricarla solo a colonnine fast, con il rischio di logorare la batteria anzitempo e vivere alla mercé dei cambi di prezzo degli abbonamenti, e chi come me ritiene che senza una presa "lenta" a casa o a lavoro, o altro luogo immediatamente vicino a tariffa standard, non abbia senso acquistare una BEV, soprattutto come prima auto (ammesso di trovare un'auto comoda per 5 persone con bagagli intorni ai 4.45m).. Io sono di questo secondo gruppo.
Peccato per i tempi di consegna lunghissimi. Ordinata a metà novembre, prevista per fine marzo spostata a metà giugno... capisco la carenza di chip, la guerra e il mercato auto in difficoltà ma insomma...
Peccato Davide. Ordinata a metà novembre l'ho avuta in 4 mesi. Forse una qualche combinazione di scelte di allestimenti/accessori o un concessionario minore?
Io l'ho ordinata verso la fine di febbraio, ad a oggi, giugno 2023, è previsto l'arrivo in concessionaria per la seconda metà di luglio....quindi mi stanno prendendo in giro?
@@claudiolongoni5457 No, ci sta. Gli ordini a fine anno scorso erano degli slot già prenotati dai concessionari in precedenza. I tempi medi "fortunati" sono quelli che stai avendo tu.
sono due macchine diverse, la honda bassa areodinamica e forse pesa un po' meno, con il cambio tipo scuterone mascherato da rumori finti. Penso che se la giocano e quindi uno sceglie in base alle sue esigenze
La termodinamica avrebbe detto: metti un motore termico a ciclo Diesel e non Otto a ricaricare, avrai una maggiore efficienza. E poi perché comprare un'auto da 4,42 m che è efficiente solo in città?
Su treni e navi dove non vigono le normative delle auto infatti usano generatori a gasolio. Sulle 4 ruote nel bene e nel male il gasolio in Europa ha già ricevuto l'estrema unzione. Non sarebbe stata una gran mossa investire su un'alimentazione morente. Per il resto vivo in città e con quella dimensione di auto mi trovo benissimo. Magari in un borgo medievale minuscolo punterei su segmento A. L'efficienza poi è legata alla velocità, non all'ambientazione. Fino circa ai 90-100km/h è davvero efficiente, e sotto a quella velocità trascorro la maggior parte del tempo. Se la tua auto ti mostra la velocità media sul pieno potresti renderti conto che sia ben al di sotto di 100 km/h.
Non mi sembra una bella invenzione... elettrico senza spina. Parli tanto di consumi ridotti ma ci sono già motorizzazioni diesel con consumi 18/20 lt se poi ci aggiungi la differenza di spesa della benzina... siamo lì, senza pensare alla spesa iniziale. Saluti
Costa il doppio di una Toyota Aygo, e di allestimento basso. Poi nel combinato con prevalenza di superstrada e autostrada sto sui 19 km/l… e conosci molte crossover di quasi 4 metri e mezzo a gasolio che fanno 38 km/l in combinato, città compresa? Bah...
@@carlotroiani Un tiroide pesa intorno alla trentina di chili e tutta la meccanica+centralina è leggerissima. Compreso impianto GPL peserebbe meno di molte crossover/SUV di dimensioni paragonabili.
Tra questa e la Honda HR-V è una bella battaglia (a me piace più HR-V sia di estetica sia di sistema ibrido). Ad oggi però credo che siano le uniche 2 che vantino un sistema ibrido così sofisticato. Su Toyota non mi pronuncio non conoscendo il loro sistema ibrido.
Il Toyota è ottimo dal punto di vista dell'efficienza, ma scarso per quel che riguarda il piacere di guida. Parlo per la quarta generazione, che ho... Non so se con la quinta sia migliorato...
@@soloora2413 Sono gusti personali, a me questa nuova Qashqai sembra incidentata davanti, mi piace solo nella vista laterale dove appare molto slanciata.
Sono d'accordo. Ho da poco più di 1 mese una Yaris Cross , ma piacere di guida pari a zero. Tecnologicamente avanzatissima, ma è un'auto nata per consumare poco, ma "non va neanche a spingerla"... E ogni volta che devi fare un sorpasso devi far urlare il motore a pieni giri, altrimenti ci mette una vita a riprendere velocità. Boh, sono pentito di averla acquistata. Oltretutto costa 35.700 euro di listino... follia pura. @@nibert879
@@claudiocosterni6488 per esempio metti la gt etron che ha il tettino il carbonio fare tipo una specie di rivestimento così man mano che cammini col sole in caso di emergenza si ricarica
Le considerazioni sull'efficienza hanno zero senso perchè l'energia elettrica usata per ricaricare le auto elettriche non viene prodota col 100% di efficienza
@@cateyedboy7151 Io abito in un condominio non è stato facile ma ho messo i miei pannelli fotovoltaici e gli altri alla fine si sono arresi. Ora ho una ami citroen, ed una moto elettrica. Spese di ricarica quasi zero.
@@claudio02222 il fatto è che il mio posto auto è lontano dal mio contatore, quindi dovrei mettere un altro contatore e /o una nuova utenza , in ogni caso dovrei fare anche lavori di muratura per arrivare al posto auto! A meno che non mi faccia un impianto al posto auto 😅
CHE CESSUME… una lavatrice… sempre più dentro un sistema consumistico. 3 anni e bisogna cambiarla perché obsoleta e via a scavare in miniere per nuovo rame/ferro ecc ecc
Vettura tecnologidamente sopraffine ma a mio parere inutile. Che senso ha un motore termico per caricare, credere nel paesaggio all'elettrico senza mezzi termini. Questa serve per i nostalgici della benzina? Si vanta una vettura elettrica per costi e meno manutenzione e li applichiamo un motore con i suoi costi e la sua manutenzione? Transizione? Si può già vivere in elettrico , basta averne voglia. Mi dicono che le elettriche costano? Questa è in regalo? Per me bocciata su tutti i fronti
Conta che non deve occupare alcun stallo di ricarica, né obbligare il proprietario ad installare un sistema di ricarica domestico (che è un costo naturalmente). Conta poi il vantaggio relativo ai costi in termini di tempo: hai un motore elettrico che funziona a combustibile direttamente in auto tramite il motore endotermico (che comunque, a quanto dichiara la casa costruttrice, inquina circa il 10/15% in meno). Questo significa in primis non stressare alcuna batteria principale (che dopo un certo chilometraggio va necessariamente sostituita, al fine di una resa massima), in secundis hai una macchina che, seppur omologata come ibrida, ha la caratteristica di guida di un’elettrica, con tutti i vantaggi annessi. Certo bisogna migliorare ulteriormente l’efficienza complessiva (che comunque non arriverebbe ai picchi dell’elettrico) ma come soluzione, ad ora, è intelligente. Riguardo i costi, si potrebbe discutere ma tutte le nuove soluzioni non sono di certo poi cosi economiche…
Parlo per la mia esperienza, penso che un’auto così serva a chi non è al momento “elettrocompatibile”, io preferirei questa soluzione rispetto ad una ibrida full/mild/plugin. In sostanza al momento non ho prese di corrente vicine per caricare l’auto a casa o al lavoro.
Scusate, io sarò ignorante, ma tutto sto risparmio con queste strane tecnologie, ndo sta? Con la mia sandero 1500 dci faccio 21 km al litro di, media... Quindi se si considera la barca di, soldi che si spende per queste vetture ibride...
E chi ha detto che sia una tecnologia concepita per risparmiare? Qualunque auto più piccola a GPL, proprio come la Sandero, vincerà sempre a mani basse.
@@pavek risparmiare significa inquinare meno. Dovrebbe essere stata concepita per questo. Certo non metto a confronto un SUV o una alta cilindrata con la sandero, ma direi che la maggior parte della popolazione possiede auto medie non grosse, pertanto son le prime spprattutto che dovrebbero essere attenzionate sulla questione. Se si vuol provare ad inquinare meno, basta non aver pretese di apparire con macchine alla fine praticamente inutili se non per continui spostamenti magari di lavoro. Noto solo ora che la cilindrata della macchina del video è 1500 come la sandero.
@@andreaviti3440 Bah… un sacco di considerazioni discutibili che lasciano il tempo che trovano. Puoi anche inquinare meno, o emettere meno gas serra, spendendo di più, visto che il prezzo del GPL è meno della metà di quello della benzina ma certo non emette meno della metà in fase di combustione, avendo oltre tutto un potere calorifico minore. Ho avuto una familiare GPL per 7 anni: conosco la materia. Poi lascio da parte il discorso dell'apparire e fregnacce e del genere: le lascio a chi abbia problemi di autostima. A me serviva un'auto di quella dimensione e in una Sandero non saremmo stati in 5 con i bagagli a tappo come ho già fatto più giorni con la QQ. Se pensi che anche a parità di segmento ogni auto debba inquinare meno o emettere meno gas serra delle auto prodotte in precedenza allora non appassionarti al mondo dei motori, perché l'80-90% delle volte se va bene il nuovo è solo non peggiorativo, e nel restante percentuale hai un miglioramento omeopatico sull'efficienza. Comunque sì: il power train e-power è più efficiente e meno inquinante delle versioni benzina dei QQ precedenti, quindi credo dovresti complimentarti anche tu con Nissan, no?
@@pavek sicuramente apprezzo la. Ricerca, ma non posso bermi la fregatura del diverso modo di, inquinare... Le batterie esauste dove andranno a finire, giacché non sono riciclabili né recuperabili, né rinnovabili. Facciamo come le scorie dell'uranio? Va bene, ma dobbiamo dirlo chiaro! In Brasile sono 50 anni che le macchine vanno ad alcool che sappiamo bene avere poche emissioni nocive. Perché da noi non è mai passata una norma che consenta l'uso di questa fonte di, energia? Semplice e banale, direi, ma si tratta di business... Che farebbero Eni, shell, q8 e Co? Perché per qualcosa che interessa pochi (intendo il business) devo pagare almeno il doppio tra lavori per allaccio, disagi di fermo macchina per ricarica, poca autonomia, sostituzione batterie, piccoli e sporadici ma gravi problemi se qualcosa non funziona e rimango fermo per. Strada?
@@andreaviti3440 due post e due derive che poco hanno a che fare con questo power train nello specifico. Le batterie delle auto non solo hanno una seconda vita pronta all'uso in applicazioni non mobili (es: batterie di accumulo per edifici), ma una volta esauste dopo molti hanno si riciclano molto facilmente e i materiali inclusi si recuperano quasi al 100%. Ho un po' il timore che qualche fonte poco autorevole ti stia fomentando a tua insaputa e poi tu venga qui a sfogarti su un'auto che nulla c'entra con le tue argomentazioni. Boh? Buona serata.
Quanto è assurdamente complicata.... per ottenere della semplice mobilità, e poi perchè la presenti come con motore che và ad aria, quando di funzionamento a sola aria non ha nulla !! La vera soluzione è con nuovo tipo di un motore che và veramente e solo ad aria compressa (in arrivo !!), di nuova concezione diversa da tutte le esistenti e che si comporterà come un elettrico puro con tutti i comportamenti prestazioni e caratteristiche di un elettrico, ma senza tutte le complicazioni, costosissime, meccaniche ed elettroniche e materiali speciali (cinesi, ecc. sigh..), necessari come nelle elettriche od ibride, concentrate in un unico motore vergognosamente semplice ed economico, collegato direttamente alla ruota, che funziona solo con l'aria compressa. Per ora credo sia sufficiente, almeno per chi riuscirà a credere in questa tecnologia, che è l'unica nella sua totalità che potrà aiutare veramente l'ambiente !!! 😇😇
Il titolo è semplicemente fuorviante. C'è gente che è capace di credere che l'auto vada davvero ad aria; non meravigliamoci, che ci sono già stati dei precedenti in passato. Già la pubblicità la spaccia come auto elettrica quando invece è ibrida, se poi ci si mettono pure gli youtuber a rincarare la dose, non è che si faccia buona informazione. 2:27 - la cilindrata non varia affatto, visto che corsa e alesaggio sono fissi e non possono certo cambiare durante la marcia. 2:00 - la diminuzione del rapporto di compressione non serve ad aumentare le prestazioni, anzi è l'opposto. Il rapporto viene diminuito perché se sottoposto a forte carico, un turbo benzina più di tanto non può essere compresso, pena la detonazione e altri non trascurabili problemi. 1:14 - non è fondamentale, ma si dice Newtonmetro, non Newton per metro.
Pesa 45 kg più di una RAV4 probabilmente perché ha 1) un motore elettrico da 140 kw e non soli 88 kw e 2) una batteria da 2.1 kWh e non soli 1.6. Non è qualche cm in più di abitacolo vuoto a costituire la parte consistente della massa. E' difficile paragonare vetture tecnicamente assai diverse.
Numeri alla mano, la Rav 4 (2wd) pesa 1590 kg, a fronte dei 1687 kg di Nissan qq e power. Nissan dichiara a catalogo una capacità della batteria di 1,97 kw/h. Numeri a catalogo. Il resto non mi interessa.
@@piidjiGR. La differenza di peso l'ho prelevata confrontando la massa complessiva dai pdf tecnici forniti da entrambe le case, e sono appunto 45kg. Poi ci possono ballare differenze anche legate al tetto in vetro della QQ che è parecchio pesante. Anche la QQ poi ha un generatore di dimensione e pesi simile a quella di un motogeneratore classico da HEV. Come capacità delle batterie ho preso le lorde, e per e-POWER sono appunto 2,1 kWh. Se poi tutto questo non le interessa, me ne farò una ragione. Saluti.
Quando ho scritto " il resto non mi interessa " intendevo che ognuno si può prendere l'auto che più gli piace, i gusti sono gusti. In ultima analisi: Anch'io ho preso i dati dai cataloghi originali.
Visto che ho aperto io la discussione aggiungo un altra cosa, sarà che per me il peso da portare a spasso è importante sia nella dinamica di guida che nei consumi, la qq entry level con il 1.3 benzina pesa 400 kg in meno. 400 kg sullo spesso veicolo sono in esagerazione, risultano 2 auto completamente diverse .
quindi, per riassumere...motore termico con manutenzioni ordinarie classiche di tutti questi motori (olio/filtri, e al kilometraggio cinghie) e relativi costi, molto piu' pesante, va a benzina (che costa parecchio) prezzo alto......insomma non ci trovo tutta questa innovazione/efficienza.
Mai guidata un'auto elettrica, vero? No perché hai tralasciato l'aspetto più importante. Ormai quando lascio la mia e-POWER per salire su una termica tradizionale è sempre uno shock. E prima di questa ho sempre e solo guidato termiche tradizionali, ma al piacere purtroppo ci si abitua presto.
@@dorianacavalletto6310 Chi compra e-power è perché vuole un'auto elettrica ma non ha possibilità di accedere a una spina "personale" a casa o a lavoro. Per me è sia carne che pesce. Soddisfattissimo.
Una precisazione sulle immagini mostrate a 1:25: viene mostrato il motore 2.0 4 cilindri previsto inizialmente per QX50, il SUV di Infiniti con la stessa tecnologia di rapporto di compressione variabile. Nel caso della Qashqai il motore è 1.5, 3 cilindri ma il manovellismo interno è lo stesso.
Ma essendo un ibrido , ma con trazione elettrica può essere guidato da un neopatentato?
posseggo la EPower ormai da 5 mesi e ogni volta che mi metto alla guida è sempre un emozione. Felicissimo di averla acquistata
Condivido al 100%. Ce l'ho da marzo
"un emozione", o piuttosto UNA emozione, o un'emozione?!
@@claudiocosterni6488 e meno male che abbiamo il professore di italiano.
@@luigicitti232 lascialo stare, siccome nn può permettersela, deve in qualche modo sfogare
posso chiederti che autonomia con l'elettrico ha? Perché non mi è ben chiaro la differenza tra una epower come questa e una full-hybrid (come la mia Toyota)
Complimenti per le spiegazioni! Davvero bravi...! E complimenti a Nissan per la trovata!
Provata in concessionaria della mia zona....
Gran bella macchina...
Nissan Qashqai un passo avanti....
Peccato il prezzo un po' alto...
Sto pensando di farci un pensierino....
DriveK sarebbe bello vedere un confronto tra la Renault Arkana e-tech e la Qashqai ePower, costano praticamente uguale, fanno parte dello stesso gruppo ma usano due sistemi ibridi molto diversi
Altri hanno già fatto il confronto. Italiani e non. Comunque Nissan e Renault (e Mitsubishi) sono alleate ma non nello stesso gruppo, quindi hanno scelte tecniche a volte analoghe e a volte totalmente opposte. Sono indipendenti.
E hanno 50cv di differenza però.
Fino a che il motore termico viene usato per caricare la batteria funziona come una normale ibrida, quando però il termico viene usato per attivare il motore elettrico, praticamente hai un motore che muove un motore che muove le ruote, bisognerebbe capire quanto, effettivamente, questo doppio passaggio vada a influenzare i consumi, e non mi sembra esserci proprio una grande differenza con un classico full Hybrid...
Il principio di base è che un motore termico da la sua massima efficienza ad un certo regime e con un determinato carico di potenza, questo sistema ibrido, grazie al fatto di non connettere mai il termico alle ruote, può permettersi di far funzionare il termico sempre nei range ottimali; inoltre in fase di rigenerazione in frenata le ruote fanno girare direttamente il motore elettrico caricando il massimo, su altre ibride c’è di mezzo un cambio che fa perdere molta efficienza.
Carissimo Alessio ti chiedo un parere spassionato, in quanto la tua esperienza di auto è molto ma molto vasta: come per la Compass e 4x4, prendere in esame il fatto che si possa montare un impianto Landi Renzo a G.p.l. per alternare alla benzina un costo molto più accettabile ? Leggo che anche Renault sulla Clio, ha fatto uscire la ibrida diesel e G.p.l. Ti ringrazio ma ci terrei a leggere cosa ne pensi.
Uau! "recensione" severa come uno spot pubblicitario (quel che in effetti è) e c'è persino il titolo acchiappaclick e acchiappagonzi "va ad aria". Grande serietà.
non solo......parla di variazione di rapporto di compressione che porta alla variazione della cilindrata, cosa che e' assolutamente falsa! la cilindrata e' data dalla corsa del pistone per l'alesaggio....il rapporto di compressione aumenta o diminuisce il rendimento cioe' tutta un'altra cosa.......
La frenata rigenerativa comporta il funzionamento dei freni e di conseguenza il consumo delle pastiglie? Grazie dei tuoi video sempre ottimi. 👍
No non frena con i freni ma utilizza il motore elettrico come generatore , di conseguenza si "oppone al movimento" frenando e ricaricando nel contempo la batteria.
Ciao. La differenza è che la trazione è solo in elettrico, quindi si ha la stessa esperienza che si può avere con un auto puramente elettrica. La batteria è da 2,1 kw quindi l'autonomia è di pochi km. Il motore termico in città con una guida soft, entra in funzione poche volte per la ricarica della batteria, in quanto riesci a caricarla in decelerazione, in frenata o con il e-pedal. Io in questo modo arrivo a percorrere 25 km con un litro. Il consumo aumenta quando viaggi in autostrada, a una velocità di 130 kmh si fanno circa 18 km. Cmq, la cosa importante da capire è che il motore termico serve solo da generatore di corrente e questa corrente generata viene inviata alla batteria. Spero di essere stato chiaro....
😂 consuma quanto un normalissimo turbo benzina.
@@FefyGT di pari dimensione? Me ne citeresti una?
@@pavek Golf e Focus per esempio.
@@FefyGT Golf 8: più piccola, più bassa, più leggera, più rumorosa e meno potente… una valida alternativa.
La possiedo da un mese e mezzo. Se può essere utile x avere un’ idea sui consumi reali: in un utilizzo urbano/extraurbano percorso pianura leggera collina, solo pilota o al max 2 persone modalità ECO D (veleggio) e B (recupero energia) a velocità di codice stradale ( quasi 😉) è normale percorrere 4-5 lt/100 km. Sono appena rientrato da un viaggio in pianura padana e colline emiliane di 1100 km di cui quasi 800 km in autostrada, con velocità impostata su Cruise control 130 km/h ( laddove possibile ) a pieno carico ( 5 persone + bagagli, peso stimato totale circa 500 kg ) media 6,1 lt/100km.
Visto l’ assetto stabile ma un tendenzialmente “duretto“ e le nostre strade piuttosto “sgarruppate” mi permetto di consigliare cerchi non troppo grandi ( 18” sono più confortevoli se non si vuol andare in pista ). Si viaggia nel silenzio, i comandi sono abbastanza razionali, app Nissan connect buona ma migliorabile in alcuni aspetti. Apetti negativi ( a mio parere ) costo auto elevato, bracciolo quasi inutile per il conducente ( non si possono effettuare settaggi ), navigatore antico ed impreciso in alcune funzioni ( riconoscimento vocale, x silenziare la voce o riattivarla bisogna usare i tasti in sequenza x 5 volte ). Fatta x chi vuole un’ auto comoda, silenziosa e che consuma poco: sostituisce un ottimo motore diesel peccato non esista la versione 4 WD. Chi vuole un mostro enorme, bruciasemafori e vistoso si rivolga ad auto tipo Lambo Urus 😀
Ciao, 6,1 l/100km è un'ottima media su un
riscontro di 1100 km a pieno carico.
@@piidjiGR. ero piuttosto scettico xchè i test wltp vengono fatti al banco da professionisti. Io sono rimasto favorevolmente sorpreso ( aspettavo proprio questo viaggio x una prova seria ). I consumi variano da 4 ltx100km a 5ltx100km a seconda delle condizioni del traffico e del “peso” del piede. Diciamo che con un pieno ( 55lt ) non ti devi dannare x fare 1000km Secondo me consuma poco. Io non faccio queste medie neppure con le moto che ho.
Confermo tutto, possedendola pure io circa dallo stesso tempo. I miei consumi sono lievemente peggiori, forse perché ho gomme 4S e tu estive? Sarebbe una conferma interessante. In città senza dislivelli e senza continue soste e ripartenza si spuntano consumi stratosferici, in senso buono.
@@pavek gomme estive
@@grisenut8892 Perfetto allora, tutto torna, siamo allineati
Recensione nel complesso negativa, l’auto non gli è piaciuta e si vede. È il primo, tra i recensori SERI di RUclips, che vedo sostanzialmente bocciare questo modello. Io mi trovo benissimo, fluidità di guida eccezionale, l’auto non ha il cambio (cosa qui non detta), potenza persino eccessiva, e-pedal impagabile in città (dove il termico mi sta acceso per circa il 30% del tempo di marcia), il comfort su una scala da 1 a 10 lo metterei a 11. Devo aggiungere che ho guidato la HRV di un amico (che se n’è disfato dopo otto mesi) e credetemi il confronto è letteralmente umiliante per la Honda. Unico vero difetto, i tempi di consegna biblici!
Confermo tutto quanto. Fatto più di 3.000 km in un mese e tutti si stupiscono del comfort. Di consumare il 5-10% meno per avere una HEV Toyota tradizionale, o anche un ottimo e:HEV Honda non ci penso proprio. Per mia fortuna consegna in 4 mesi, andata benone.
Curiosità, consumi reali, a quanto arrivi?io devo cambiare auto, sono indeciso tra corolla ibrida 1.8 e questa
@@neo74x Media dal CDB 5,2 L/100km. La corolla ibrida non cross sicuramente fa molto di meglio, e la cross poco meglio. Alla fine secondo me tutto dipende da cosa preferire: una pizzeria gratuita all'anno o il comfort 365gg/anno.
@@pavek fan di Antonio Conte?
@@samuele5931 Non mi interesso al calcio
Ottimo video. Sarebbe interessante un confronto con Honda HRV e:HEV, paragonabile anche se un po’ più piccola (non di molto) ma altrettanto interessante. Oltretutto costa parecchio meno.
Ho acquistato la HRV un anno fa e ne sono pienamente soddisfatto:comoda, spaziosa,sicura e con consumi ridicoli.E come detto costa 7k euro in meno! Da non trascurare gli 8 anni di garanzia e tre di manutenzione gratuita 🔝
Io avevo acquistato la hrv, poi ho annullato tutto e avevo preso la qashqai e power. Poi ho annullato ancora e ho preso la Tesla Model Y… E per fortuna non mi pento minimamente. Comunque due grandi macchine la Honda e la Nissan
@@giampierobarbi3048 Ci sto pensando seriamente. Oggi l'ho provata. Mi è sembrata ok
da alcuni giorni sto valutando proprio le differenze tra Honda HRV e:HEV e Qashqai ePower; tendo un pò più per la prima, ma sarebbe davvero interessante poter avere un confronto tra le due. Mi sembra però che i consumi di Honda non siano così concorrenziali.
@@giampierobarbi3048 bisogna anche considerare l'affidabilità spaziale Honda rispetto a Nissan
Dal momento che il motore termico non è di trazione a cosa serve un motore turbo? L'energia elettrica non poteva essere prodotta da un mono o bicilindrico aspirato?
Infatti, servirebbe un diesel piuttosto, come i veri generatori
@@llorenz76 il motore diesel avrebbe fatto pesare ancora di più l'auto che già è molto pesante
E' vero, m credo che il motivo principale sia la gestione dei gas di scarico che nel diesel è più complessa con i vari fap, ADBlue, ecc....
Provata in un test drive. Un'automobile ECCEZIONALE che unisce elettrico e termico in maniera intelligente.
Divertente da guidare, scattante, silenziosa, bella spaziosa.
Sono super d'accordo con te, credo quindi che ogni commento sia superfluo se prima non si prova l'auto per almeno una ventina di km. E' incredibile!!!!
Attenzione quando si parla di efficienza di un motore elettrico. E' vero che questa può avvicinarsi al 100%, se si considera la sola energia elettrica, ma visto che quest'ultima viene fornita dalla rete elettrica nazionale (salvo quella autoprodotta), bisogna tener conto che per la rete elettrica nazionale si ha un valore medio del fattore di conversione (da energia primaria a energia elettrica, tenuto conto anche delle perdite) di circa il 46%. Ecco che quindi un motore a benzina che rende il 43% non è per nulla distante dal rendimento della nostra rete elettrica.
Si parla di efficienza del motore. Come si incastra l'efficienza della produzione dell'energia? Il motore elettrico converte il 95% della sua energia in trazione, un motore termico arriva al 35 stentato, in questo caso 43, forse un giorno 50.
@@pulvis E' una catena di trasformazione di energia nella quale il motore elettrico è solo l'ultimo anello. Alla fine, per considerare la reale convenienza di un motore elettrico rispetto a quelli endotermici, va considerato tutto l'insieme. Oggi, proprio per riuscire a confrontare le diverse forme di energia si parla di TEP = Tonnellate Equivalenti di Petrolio.
Faccio un esempio per farmi capire.
Una tonnellata di petrolio produce 5.300 KWh elettrici o 11.700 KWh termici. Quindi l'efficienza di conversione del petrolio è di circa il 45% (al netto delle perdite di rete). Supponendo ora che il motore elettrico abbia un efficienza del 100% (quindi tutta l'energia elettrica viene convertita in energia meccanica) e quello endotermico possa andare a petrolio e avere un'efficienza del 43% ecco che il rendimento di tutta la catena energetica di entrambe le soluzioni sarebbe estremamente simile.
@@amedeopetrella2610 quello che dice è abbastanza chiaro, le chiedo solo la fonte del dato chiave del suo discorso: 1 tonnellata di petrolio genera 5300 kwh elettrici e 11700 kwh termici. Inoltre se ho capito bene stiamo supponendo che tutta l'energia sia generata dal petrolio.
@@pulvis Avevo mandato una risposta dettagliata, ma vedo che youtube non l'ha pubblicata, forse perché conteneva link. In breve: l'autorità per l'energia nel 2008 ha ridefinito il nuovo fattore di conversione dei KWh in Tep: "2.1 Il nuovo valore del fattore di conversione dei kWh in tep è fissato pari a 0,187 X 10-3 tep/kWh." Se fai l'inverso trovi che 1 TEP produce 5348 KWh di energia elettrica. E siccome 1 TEP = 11628 kWh termici allora 5348/11628 * 100 = 46%, cioè solo il 46% dell'energia primaria (gas, petrolio, rinnovabili) diventa energia elettrica e raggiunge le nostre case.
Se cerca su google "fattore di conversione kwh tep" trova sia la delibera che alcuni articoli che spiegano più in dettaglio la questione.
Sarebbe bene normalizzare sia l’energia spesa in estrazione/raffinazione/trasporto del petrolio fino all’efficenza del motore a combustione e compararlo con l’analoga catena di produzione e stoccaggio dell’energia elettrica. Mi aspetto che vinca sempre il motore elettrico in quanto a efficenza. E’ un ragionamento complesso, mi rendo conto ma fattibile.
14 al litro in autostrada? Mi pare senza senso, contando anche il costo iniziale!! Queste robe di transizione sono una perdita di tempo.
Sono pienamente d'accordo con te, in più c'è da aggiungere il costo del bollo auto della parte endotermica che non è poco dato che si parla di un 154Cv!!! Ennesima macchina senza senso di Nissan!!
Non lo pagano per 3/5 anni, in base alla regione e potenza.
@@piidjiGR. Lo pagano lo pagano, perché superano i 100kw, ciò vale in moltissime regioni di Italia !!!
Ho specificato : in base alla regione e potenza.
Cosa vuoi consumare in autostrada? Andate a scoreggie? Ovvio che ai 130 non avrai mai la stessa percorrenza di quando vai a 80
Da possessore dico che ne è valsa la pena vettura piacevolissima
Quale pena hai subito?
@@claudiocosterni6488 aver atteso 5 mesi dall'ordine
Ma una tecnologia così sofisticata non rischia di avere più problemi di manutenzione rispetto a un classico full hybrid?
no in realtà ne dovrebbe avere meno proprio perchè il termico non è connesso alle ruote
Però se si rompe l’inverter allora vai di carro attrezzi
@@raffaeledemeo idem per un fullhybrid, visto che il termico non viene certamente avviato da un motorino d'avviamento collegato a cinghia e alla batteria a 12v ...
Il Top sarebbe farlo andare a GPL...in ogni caso soluzione spettacolare
Una domanda , il serbatoio della benzina se rimane a secco , continua andare in elettrica che precedentemente ha caricato con la benza ???
Si certo, ma per un paio di metri
No. La batteria è un tampone. Senza benzina non cammina come tutte le auto endotermiche tradizionali o ibride.
La domanda è: se cmq c'è un consumo di benzina (anche se di 20 km/lt di media circa), quindi combustione della benzina con emissione di CO2, a che serve questo tipo di motore???? Se prendo un'altra auto che va solo a benzina che fa 20 km/lt, che differenza c'è??? Dov'è la novità??? Sarebbe una bella idea se il consumo di benzina fosse di 40/50 km/lt, allora si che si inquinerebbe molto meno!!!! Non si potrebbe mettere un motore alimentato a GPL o Metano che sono più "puliti" della benzina???
Serve per avere la bella guida da elettrico ma senza dover ricaricare, però si inquina come una termica. Per me non è una buona scelta.
la differenza sta che 20 col litro a benzina normale non ibrida nemmeno mild li fai solo con un utilitaria da 60/70cv andandoci anche delicato col piede questo è un suv da +4.5metri con quasi 200cv e i 20al litro li fai abbastanza facilmente...io ce l ho come auto aziendale e in extraurbano sto sui 23/24 in viaggio reale da 700km con 500 di autostrada la media è sui 17/18 ... prima guidavo (aziendale) una Stelvio Diesel 190cv 2.200cc
avevo un consumo medio di 17/18
@@strafaldo ma che senso ha avere 200 cavalli e non poterli usare o poterli usare per fare lo 0-100 in 8 secondi, per poi a 130 km consumare come una Ferrari, non parliamo se vai in Germania, dove si può andare più veloci, non mi sognerei mai di comprare un generatore di corrente a benzina per utilizzare l'elettricità? posso capire una plughin se uno a in casa un impianto fotovoltaico e non fa tanti km, quando ti fai un viaggio pace, e non hai il patema d'animo delle colonnine per ora. Quando sarà più evoluto soprattutto le batterie più leggere, andrò sull' elettrico con un bell'impianto fotovoltaico con batterie d'accumulo. Per ora diesel tutta la vita, Punto 1300 multijet, in città piena di attrezzi 15,5 km litro, sarei curioso di sapere in realtà il reale inquinamento, tra benzina e diesel, comunque per i viaggi lunghi ho Hyundai Tucson 2.000 turbodiesel sembra un benzina come rumore, consumi in autostrada a 130 km 17/18 con un litro dipende da bagagli e se siamo al completo 5 persone.
L'ho comprata (modello Tecna, quasi il top) è fantastica, ma le sospensioni dietro con ponte torcente e non multilink non le rendono giustizia. Credo che una vettura come questa si meriti di più, Auto di categoria inferiore hanno un sistema molto più evoluto. Una speculazione inutile. Per avere il multilink occorre acquistare la Tekna Plus che è il top di gamma. Questo va detto. un cordiale saluto.
Sono d'accordo con te. Sembra che abbiano messo il mutilink col Tekna+ perché avendo spalla ancora più bassa sarebbe stata secca da far paura al posteriore.
Avrebbero dovuto inserire il mutilink già dal Tekna. Però i miei passeggeri non si lamentano troppo delle asperità quindi tutto sommato, mi godo il mio Tekna.
@@pavek Quello che dici è assolutamente vero, ma resta il fatto che sarebbe stata fantastica dal punto di vista del confort, avendo tra l'altro uno pneumatico da 19" e non da 20". Cordialmente un saluto
@@Lorenzo-ni2ez La dimensione dei cerchi e le sospensioni sono elementi su cui devo riflettere per la scelta dell’allestimento dell’e-Power che dovrò ordinare. L’esperienza avuta con due Qashqai, per me che soffro il caldo, mi portano ad escludere il tetto panoramico e i sedili in pelle (quindi la Tekna+ non va bene anche se il suo multilink mi piacerebbe). Invece al Propilot non saprei più rinunciare e contavo di aggiungerlo alla N-Connecta che, con i cerchi da 18”, preferisco alla Tekna che li ha da 19” ed è quindi più sensibile alle tante buche dell’asfalto che mi capita di incontrare. Però rispetto alla N-Connecta che ho attualmente Nissan ha incomprensibilmente tolto dalla dotazione standard gli antinebbia anteriori, rendendoli pure incompatibili (insieme al portellone elettrico) con il Propilot. Quindi non riesco a personalizzare la N-Connecta come vorrei e probabilmente mi dovrò orientare sulla Tekna che ha però il peggiore mix tra ponte torcente e cerchi da 19”.
@@PacificoDallara ciao, dopo quello che hai scritto direi che la soluzione sarebbe: combinare col venditore una Tecna con 4 cerchi da 18" rendendo quelli di 19". Un saluto. Lorenzo
Queste sono macchine che fanno risparmiare solo se ne fai un utilizzo cittadino o tratto misto, se la usi principalmente in autostrada oppure tratti veloci i consumi si alzano sensibilmente, perciò la migliore soluzione è ancora un bel diesel.
Sono d'accordo. Io posseggo un QASHQAI diesel 1.6. Faccio una media di 19Km con un litro e sono per il 70% della mia percorrenza in autostrada. Questa auto è una via di mezzo tra un diesel e una elettrica pura, con i costi di manutenzione e i guasti raddoppiati (quelli del motore elettrico e quelli del benzina). Non l'acquisterei mai. Aspetterò una elettrica "pura" con batterie che mi permettono di fare almeno 800-1000 Km con una ricarica e con un costo d'acquisto dell'auto non stratosferico. Ormai la tecnologia già c'è, bisognerà aspettare quei 5-10 anni che venga prodotta su vasta scala.
Intervento partito male ma concluso a gambe all'aria. È assolutamente vero che per un uso principalmente autostradale un gasolio moderno di bassa cilindrata sia imbattibile, ma dunque la soluzione migliore non è "il bel diesel", ma quella che rispecchia l'uso prevalente della propria auto.
La stragrande maggioranza dei cittadini italiani fa pochi km all'anno e poca autostrada. Chi macina tanti km è ormai una nicchia.
Dunque se proprio vogliamo dare un giudizio sommario, un tanto al chilo, la soluzione migliore è una EREV o una HEV, certo non un'auto a gasolio.
Ciao! Ma in discesa con la batteria piena cosa succede in "B"? Il freno motore continua o si scende praticamente in folle come succede con l'E Tech di Renault?
Il motore fa girare il generatore termico a vuoto creando così attrito e rallentando l'auto. Non mi capita di sentirlo spesso perché cerco di arrivare prima della discesa a batteria vuota o quasi, ma su lunghissime discese capita. Produce un rumore più ovattato ma sempre percepibile rispetto alle auto tradizionali quando si impostava una marcia bassa per dare freno motore.
Io ho la epower e sinceramente i 1000 km con un pieno, dichiarati da Nissan sono un miraggio lontanissimo, con 100€, il pieno, arrivo a 600 km al max, in ciclo misto, tra urbano ed extraurbano. Assolutamente assetata
Io invece li raggiungo tranquillamente, e con gomme 4 stagioni. E' la sua prima vettura elettrica/elettrificata? Nel caso deve dimenticare la guida degli ultimi decenni che potrebbe aver adottato su termiche tradizionali. Resta comunque una valutazione difficile da farsi senza conoscere il profilo di guida, l'orografia, le velocità medie, la temperatura esterna e così via.
Io i 900 li passo sempre senza adottare una guida particolare
Salve ma ha un cambio tradizionale questa macchina? Come funziona la trasmissione? Saluti.
Non esiste il cambio. Solo il motore elettrico è collegato alle ruote, e i motori elettrici non hanno bisogno del cambio, spingono tantissimo anche da fermi.
Più componenti ci sono e più c'è la possibilità di un guasto. Quando finisce la copertura della garanzia sono incubi. Lascio volentieri tutta questa tecnologia a chi vuole fare da cavia.
Vero… tutte quelle auto a giro con cambio e trasmissione meccanica che rischiano di rompersi fuori garanzia, eppure non mi pare ci sia tutta questa ansia nel cittadino medio. E per il discorso cavia mi sa che sei stato distratto negli ultimi anni. E-power è in commercio (non in Italia) dal 2016. Basterebbe informarsi, tutto qua.
Un bel vecchio 1.4 fire 8v a metano e si va a comandare
@@pavek ...tutto qua?
Dove?
Cosa?
Tanto chi compra ste auto le usa per 3 anni.
Ottima idea, mi lascia però perplesso che sia addirittura 1500cc 150cv di potenza: per caricare delle batterie serve così tanta potenza? Ciao
Serve anche per alimentare direttamente il motore in caso di richiesta elevata, o contemporaneamente motore e batteria. A batteria morta il generatore diventa il collo di bottiglia. Quindi sì, serve.
Certo, il motore elettrico è 190 cc, quindi col motore termico da 150 cavalli e un compromesso per riuscire a caricare le batterie ed aiutare il motore elettrico a velocità sostenute, tipo 130 all'ora. Se dovessi andare al massimo della velocità, il motore termico non riuscirebbe più a caricare le batterie, ma non siamo in Germania quindi nessun problema 😎😄😄
@@mattiusmau come mostrano le prove dì velocità massima, una volta raggiunto il limite poco sopra 170 la richiesta del motore mostrata sul cockpit si assesta tra il 60 e il 70%. A 130 km/h basta molto, molto meno.
La cavalleria serve più per arrivare rapidamente alla velocità richiesta e restarci senza generare troppo rumore.
@@pavek cavolo, allora un capolavoro di ingegneria
Non ho capito il concetto della maggiore cilindrata quando il rapporto di compressione è più basso e nemmeno perché un rapporto di compressione basso dia il massimo delle prestazioni, pensavo che servisse ad evitare la detonazione a elevato numero di giri ed elevate aperture della farfalla quando si richiede maggiore potenza.
Avevo capito che la cilindrata dipende da corsa ed alesaggio non dal volume della camera di combustione, in che modo il rapporto di compressione variabile influisce sulla corsa.... o sull'alesaggio? In che modo influisce sulle prestazioni del motore a combustione interna? In termodinamica ti insegnano che maggiore è il rapporto di compressione del motore, maggiore è la potenza che da a parità di altri fattori.
Ciao, complimenti per la competenza. L'ho ascoltato solo una volta, e mi sono venuti gli stessi dubbi. Penso che la cilindrata vari di poco per
il pendolamento del rinvio a diamante sull ' albero motore, quello tra le due bielle. Praticamente si mangia qualche cc perché i due bracci tra la biella motrice e la biella di regolazione non sono uguali, durante il minimo e il massimo di regolazione della corsa, che varia la compressione. Sarà tra 1450 a 1500 sparo così a caso.
Ai bassi regimi avrà la massima compressione (e "minima" cilindrata) e mano a mano che sale........di giri,
(che non riportano da nessuna parte, e non credo siano molti )
diminuisce per compensare il miglior riempimento
dato dal turbo e non avere problemi, come hai detto, di detonazione.
Credo sia l'unico modo di usare un motore del genere, perché se ci
metti attaccato un cambio manuale, in caso di fuorigiri le bielle
le raccogli in giro per la strada. Mio pensiero, sia chiaro.
Quando è in espansione la biella lavora verticalmente per lo spostamento dell'albero motore rispetto l'asse cilindri, ma in risalita
essendo corta, si inclina moltissimo. Penso che verso il PMS spinga parecchio lateralmente mentre comprime. Mah...
Mi piace molto la tecnica sopraffina, ma questa supera la fantasia.
Mi piacerebbe mettere questo motore sul banco prova.
Esatto, hai ragione tu, la tua spiegazione è correttissima. Quello che ha detto lui ci fa capire che non ha capito ciò che ha letto nel materiale per la stampa fornitogli da Nissan.
infatti ha detto una stronzata
Peccato per il peso e sospensioni posteriori multilink solo su versione (Tekna+)
Una domanda retorica: meglio epower o model y long range? Utilizzo spesso in lunghi viaggi
sui lunghi viaggi mi sentirei di sconsigliare, da proprietario
@@perrinevilleproprietario di Qashqai o Tesla?
@@angelotrani2635 Qasquai
@@perrinevillequanto consuma?
@@angelotrani2635 in autostrada 12 con 1 litro
Non so se è il sistema più efficente utilizzare il motore endotermico per ricaricare una batteria e poi andare solo a trazione elettrica, puoi dire che puoi spalmare meglio la ricarica e son d'accordo ma comunque un sistema che ha degi step intermedi porta solo a perdite di efficenza, soprattutto rispetto a un auto completamente elettrica dove l'efficenza è massima. Personalmente sono più favorevole a un ibrida plug-in.
Non ricarica la batteria, dà la corrente direttamente la motore elettrico.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele capito da una parte forse meglio ( un passaggio in meno ) ma da un altra no, senza batteria niente frenata rigenerativa e niente gestione della potenza con il motore che deve stare sempre acceso quando la macchine è in movimento . Come detto sono macchine che hanno poco senso in fatto di efficenza energetica.
@@micheleepifanio ha la batteria. Forse mi sono spiegato male. Il motore elettrico è collegato all'inverter, che fornisce l'energia prodotta dal motore termico. Quindi, se si accelera, l'inverter alimenta direttamente il motore elettrico, se serve ricaricare la batteria alimenta (anche) la batteria. Non è che per dare corrente al motore elettrico devi passare obbligatoriamente dalla batteria. Poi ovviamente la batteria viene ricaricata principalmente dalle frenate rigenerative.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele rimango sempre sulla convizione che sia sempre poco efficente, ho visto meme di tesla con un gruppo elettrogeno nel portabagagli, queste tipo di auto sono proprio una macchina elettrica con un gruppo elettrogeno integrato.
@@micheleepifanio è efficiente come un'auto normale quando va il motore termico, viaggi gratis quando si spegne.
In pratica è un SUV (crossover) che rende benissimo in città e meno in autostrada... Mi sa che si sono persi qualcosa.
Sarebbe interessante sapere i consumi autostradali a 110 km/h, visto che il vento, dato il cx infimo, ai SUV li violenta a 130.
Un SUV diesel di pari categoria consuma uguale in autostrada ma molto di più in città.
Diciamo chiaramente che la carrozzeria SUV è una delle trovate più idiote ed inutili che esistano?
@@BICIeCOMPUTERconGabriele diciamo che se avessi dei problemi alla schiena e che fai piu' fatica a chinarti e muoverti a salire e scendere la cosa piu' idiota e prendersi una macchina ( per esempio una station o una berlina di medie dimensioni )
@@albertoconsonni8410 Diciamo che ormai il 90% delle auto nuove sono rialzate, suv, crossover (hanno inventato il termine perché ormai si vergognavano anche le case automobilistiche ad usare suv)... guidate da tutti, compresi giovani e forti... tutti CON IL MAL DI SCHIENA? Dai è una moda inutile e assurda, per i costi, i consumi, e lo spreco di risorse.
Ti serve spazio di bagagli? Prendi un combi. Il suv ha lo stesso bagaglialio di una macchina di pari lunghezza.
Ti serve spazio in abitacolo? prendi un monovolume, che ha più posti e la capacità di modulare i posti/bagagliaio secondo le esigenze.
Il SUV unisce il peggio di tutte le altre categorie:
- capacità fuoristradistiche pari a quelle di una normale berlina
- capacità di bagagliaio pari a quelle di una normale auto di pari grandezza
- spaziosità di abitacolo pari a quella di un'auto di pari dimensioni (semplicemente l'abitacolo è più alto da terra)
- consumi pari a quelli di un fuoristrada/monovolume pur non avendo i vantaggi di questi.
-dinamica di guida e prestazioni in strada peggiori, pari agli ingombranti minivan, che però hanno questi tanti altri pregi, fra cui lo spazio a bordo e per i bagagli, che il suv non ha.
È un SUV, con i crossover non c'entra nulla!
Ho questo modello da più di un anno, ma quanto detto non corrisponde a realtà, la media dei consumi è di 17 al litro su 9500 km con una velocità media di 40 km orari, 1000 km con un pieno come dicono in pubblicità non li segna nemmeno il quadro quando la riempio a tappo, max che segna sono 850 km, confort macchina valutabile con un 6, non di più, scendo da una C% AirCross eccezzionale che ancora rimpiango.. Se potessi la cambierei immediatamente
Complimenti per le spiegazioni, sempre ottimo. Però quando giudi tieni le mani sul volante altrimenti cosa insegnamo.😉
Quando giudi?! 👀 ...e tu vorresti insegnare?
@@claudiocosterni6488 se non l'hai capita che c'è stato un errore di battitura non importa. Sempre le mani sul volante, fenomeno
@@massimopalma7021 eh... certo, non lo avevo capito, forse, e se...
C'è stato un errore di battitura!
Oooh!
È piovuto dal cielo, d'improvviso come una meteora!
Tu non hai colpa, sei la povera vittima innocente, con le mani legate.
"se non l'hai capita [femminile] che c'è stato un errore di battitura [maschile] non importa." 👀
🥴
Sì sì... bravo così.
Fenomeno italico, tu, che pretendi di dare il buon esempio e di insegnare.
@@claudiocosterni6488 Allora se non l'hai capita o capito, interpretela come ti pare. Sempre le mani sul volante quando si guida ( era questo il senso ), rifenomeno ( o fenomeno di nuovo).
Bravissimo come sempre Alessio !!!! Adoro quest' auto e il suo fantastico motore !Se potessi la comprerei al volo ! Domanda : come si fa a passare da D a B e viceversa ? Grazie
Premendo verso di te la leva del drive mode. Ad ogni movimento si alterna D B.
@@pavek Grazie mille !
Secondo voi è meglio il qashqai e-power da 190cv o un mild hybrid 4x4 con motore benzina a 158cv?
E- power tutta la vita ! Ottimo motore ottimi consumi !
La riduzione del peso è la chiave di tutto...cosumi, emissioni e piacere di guida
E vedo solo pubblicità di SUV.. Siam messi male
La 1.3l 160cv 8l/100km,1440€/10.000km,la ePower 5l/100km,900€/10.000km. Differenza di prezzo tra le due motorizzazioni 2950€, somma che viene ammortizzata dopo soli 54.600km(se qualcuno fa tanti km in autostrada servono più km vero,ma a questo punto forse meglio una SW)😉
Io con la Swift boosterjet 170cv faccio i 5l/100km.......bah
@@fabiomonticelli3987 Ma è grande la metà
@@David-ll3gk non ho una famiglia di 5 persone con bagagli.......ci stanno comodamente 4 persone adulte......ha 180cv e un telaio della madonna......scusa è poco. Ah, faccio tra i 18 e i 20 al litro.
@@fabiomonticelli3987 Bravo, il 90% delle persone va in giro con questi cassoni orribili che sono i SUV, senza alcun motivo. Le auto devono essere BASSE, non dei camioncini ricarrozzati.
@@BICIeCOMPUTERconGabriele vaglirlo a dire a sti babbi di m.....
Salve. Emissioni di Co2?
quindi hai le spese del motore termico, sommate ad un prezzo ed un peso maggiori, un'efficenza termica/elettrica del 40/45%, consumi che fuori città sono alti...........una figata insomma
In realtà è così ma per chi non ha posto auto dove ricaricare una BEV e non vuole una diesel non è una cattiva scelta
Scusate l'ignoranza, forse non ho capito io bene, ma questa Nissan funziona tipo full hybrid o tipo una Mild Hybrid?
Nessuna delle 2
Ma il motore della epower si può gasare?
il solo fatto
di aver eliminato il cambio
ed i suoi effetti negativi in termini di peso ed assorbimento di energia
garantisce la maggior efficenxa
SI Ok MA con batterie scariche ed il pieno quanti km fa?
Mi sa che non hai afferrato bene il funzionamento del power train. Con batteria carica o scarica i km del pieno sono essenzialmente gli stessi dato che la batteria tampone garantisce giusto una manciata di km in piano a velocità urbana.
Genova: contesto gravoso
Milano: contesto più favorevole
…. non l’avevi mai detta sta cosa, è la prima volta che la sento 😂😂😂
Quanta tecnologia, chissà I prezzi se si rompe qualcosa
Se invece del benzina come generatore avessero messo un diesel 2L avrebbe fatto 40 km/l 😅
Scusate se mi permetto ma la mia Kadjar 1.5 DCI 110 CV EDC fa Taranto - Bolzano con un pieno quasi 1100 km in qutostrada. (Ndr. arrivando col serbatoio quasi vuoto)
>40% in meno di potenza, con motore tradizionale gasolio e quasi 4 quintali di meno. Vorrei ben vedere non riuscisse a farli quei km.
La "qutostrada" sta più verso Taranto, o più verso Bolzano? E quali sono le differenze con la comune autostrada?
@@claudiocosterni6488 Non mi funziona la A sulla tastiera è la lettera più vicina è più simile era la Q
È uscita una versione e-power plus. Praticamente ha in più un motore elettrico, che aiuta il motore termico a caricare il motore elettrico! La versione ++ ha invece un piccolo motore termico che alimenta il motore elettrico, che aiuta il motore termico a ricaricare le batterie del motore elettrico!!
Ma che è una supercazzola 😂
In città uso poco l’automobile. Fondamentale, per me, è il consumo in autostrada, al momento ancora molto più interessante con il gpl. Ho assistito a una relazione di un imprenditore che ha fondato una start up di commercializzazione di auto elettriche: si è lasciato scappare che lo stato dell’arte del settore è 10 anni più avanti rispetto a quanto viene oggi proposto sul mercato. In pratica ci stanno rifilando, a carissimo prezzo, automobili obsolete: devono, peraltro, smaltire magazzini strapieni. Ovviamente ho incalzato l’imprenditore con domande imbarazzanti, tra i mugugni degli organizzatori dell’evento. Ne consegue che, se il mercato osservasse ancora le regole tradizionali (ma sappiamo che la finanziarizzazione dell’economia ha ammazzato il libero mercato…), dovremmo assistere a breve, quanto meno, ad un crollo dei prezzi. È evidente però che quando trapelano notizie del genere il consumatore attento viene scoraggiato. Nonostante le evidenti spinte commerciali (a leggere le riviste automobilistiche sembra che ormai esista soltanto la motorizzazione elettrica), il settore dell’elettrico stenta a decollare sotto il peso di troppe incognite.
Questa vettura soddisfa un unico bisogno: il comfort di guida di una macchina elettrica senza il problema dell'autonomia (e non è poco!) Non è sicuramente una macchina che si rivolge a chi vuole risparmiare. Si paga il comfort, se volete risparmiare compratevi una Renault Captur GPL con cambio manuale.
Un'auto a GPL, in fatto di risparmio economico, non si batte. Però auto a GPL che siano prestanti e comode per lunghi viaggi di fatto oggi non ne vendono. Ho abbandonato l'auto a GPL per prendere questa anche perché, sì inquinava meno, ma a livello di emissioni di CO2 le auto a GPL sono molto peggiori rispetto alle EREV/HEV, anche per colpa del minor potenziale calorifico del GPL rispetto alla benzina.
Le auto dovresti recensirle al centro-sud
Molto bella, ma l'ibrido secondo me è un Flop.
In città quanti KM vorrai mai fare? Ci sono le city car per quello poi! La velocità media nelle città italiane è circa 15Km/h, quindi vuol dire che se sto 6 ore al giorno in auto faccio 90Km. Gli stessi che faccio in 40 minuti in autostrada. Quindi? Chissenefrega dei consumi in città! Non mi dirai che si parla di risparmio, considerando anche il maggior costo di acquisto e la delicatezza della tecnologia. Se sei così attento ai "costi", allora i risparmi veri li hai nei viaggi, quando fai 2 o 3 ore di autostrada. E' li che un 1.6 TDI rimane ancora imbattibile. Anzi, il risparmio lo fai comprando una macchina che tiene il valore. Magari con 5.000Km, e la rivendi 3 anni dopo a 3.000 Euro di meno. Cosa che faccio regolarmente. Comunque bella macchina, giusto provare tutte le combinazioni possibili, ma questa non è ne carne ne pesce, deve avere 2 cose di tutto, troppo complessa.
grazie ciao!
Le considerazioni sarebbero anche ragionevoli ma troppo lapidarie. Il consumo in città è un parametro fondamentale ma non per il motivo che sostiene lei. Città significa guida a basse velocità, con continue accelerazioni e decelerazioni. È né più né meno quello che si trova ogni giorno sui tragitti casa-lavoro anche su strade extraurbane dov'è si incontri un minimo di traffico. Sarebbe bello fare tutto il tragitto a 90km/h fissi, senza dislivelli, né curve, né traffico, ma poco realistico.
Non a caso anche un crossover di dimensioni analoghe a gasolio, con un consumo misto simile, non è affatto facile che raggiunga 1000 km con un pieno, perché sì in superstrada raggiunge un'efficienza notevole, ma prima o poi dovrà pur rallentare, e a quel punto i consumi raddoppiano (o triplicano) facilmente rispetto a una EREV come questa, e il più modesto vantaggio nelle strade lanciate va a farsi benedire.
Ovviamente parlo di percorrenze medie, per cittadini medi. Nessuno nega che per casi specifici come il commerciale che vive in autostrada, una berlina MHEV a gasolio resti la scelta migliore.
...se mettono sul mercato europeo una Note con questa tecnologia è mia!!
Certo che circa 300kg di differenza tra la versione mild hybrid benzina MHEV 1370kg e questa versione e-power 1685kg, proprio non me l’aspettavo.
Tra l’altro ha una batteria da 1,97KWh quindi non si può dire che la batteria pesi troppo e se non ho capito male manca del cambio… Sarebbe bello approfondire la questione!
Ha un motore elettrico in più non solo la batteria!
300kg la differenza con il modello con motore più piccolo e senza cambio automatico. Per il delta EREV-MHEV devi valutare la versione xtronic 158cv come termine di paragone.
@@pavek I numeri cambiano un po' ma la sostanza del discorso non varia: MHEV 158cv Tekna+ 1404Kg contro epower Tekna con 1685 kg. 281Kg di differenza sono parecchi, più di quelli che mi aspettavo con una batteria così contenuta.
Secondo me Nissan ha sicuramente lavorato benissimo, non sono differenze dovute a scarsa qualità del progetto. Tuttavia rende l'idea di quanto pesi la power unit elettrica, come circa 4 persone (normali).
Per come ragiono io avrei sperato che la batteria fosse un minimo più grande, per consentire almeno circa 50km perchè ho paura che una batteria così piccola sia continuamente sottoposta a uno stress esagerato di carica/scarica, non riesco a concepire come possa tenere nel tempo e inoltre con quella capacità, si possono fare forse neppure 10 km e quindi non si può pensare neppure di fare la spesa vicino casa in modalità completamente elettrica. A parte queste considerazioni l'approccio Nissan è quello che preferisco e più promettente tra le ibride. IMHO ovviamente!
@@warmsmell certo aggiungiamo il motore elettrico che ha il suo bel peso (ma anche una dimensione ridotta), l'inverter, la batteria (proprio piccola), ma anche tutta la trasmissione e relativi congegni in meno e quindi mi aspettavo non di andare certo a pari ma una differenza minore. Sarebbe bello fare proprio la lista dei kg persi e di quelli aggiunti con la power unit elettrica.
@@danilomoroboshi8314 prese le schede tecniche (per la MHEV la versione 158cv xtronic 2WD), peso in ordine di marcia compresi liquidi e occupante, la differenza è 1.799-1.586 = 213 kg, che comprendono batteria, motore e elettronica di contorno. Per me non sono tanti, e una batteria maggiore avrebbe inciso parecchio sui consumi. A velocità più sostenute la batteria viene bypassata per quasi tutto il tempo, e mantenuta circa al 50%. È un progetto raffinato negli anni, non sono degli improvvisati.
Praticamente costa più di 40k
Chi dovrebbe acquistarla può scegliere se prendere mezzo appartamento con questa cifra
Tanto dopo 3 anni hai perso almeno 13/15k di svalutazione più interessi ovviamente da calcolare
Non hanno capito che la gente non arriva a fine mese un auto non si può aquistare più hanno messo in piedi una bella presa in giro devi dare 10k avanti e 35k a fine 36 mesi compreso di interessi
Scusate se è poco
Sempre ferro e lamiera rimane compreso plastiche
Difatti.....definirli babbi è poco.
Ma insomma, c'è anche tanta gente che può comprarle le auto, anche ben più costose. Le faranno per loro.
@@David-ll3gk ah ah......ha. ah!
Concordo pienamente, ma ricorda che c’è gente che si indebita fino al midollo per avere un auto da guardare ( non è il caso di questa nissan) siamo un paese allo sbando , a questo punto preferisco il noleggio
In città con 40k ci compri un box auto da 20mq. Ma quelli che scrivono “ci compri un appartamento” dove abitano? In cima ad una montagna
Molto esaustivo, molto ammiccante come tecnologia di nuova concezione di ibrido, ma non si capisce che inquinamento produce il motore termico, quando si sta dicendo di eliminare l'inquinamento di tutti i motori a combustione? tanto vale prendere un auto solo elettrica, grazie
Ma uno che deve fare autostrada (150 km) tutti i giorni che caspita di macchina deve comprare ?
Macchina eccezionale cosa ?
deve ancora comperare un diesel, questo e' fuori discussione.... oppure passi all'elettrico tipo la tesla
Eccezionale per il 99% degli italiani, che non percorrono 150km di autostrada tutti i giorni.
BERLINA!!!!! ... le berlina sono auto viaggiatrici
Tieni duro...non appena pronta la comprerai ad aria compressa...anzi con la stessa spesa di una elettrica a batterie, ne comprerai tre !!! Abbi fede !! 😀😜
C'è la versione 4x4?
Attualmente solo la X-Trail
Beh , è una macchina carina e credo un' ottimo sistema ,ma per persone normali con un reddito al di sotto dei 33000€ netti annui hanno prezzi enormi rispetto al precovid
Tutto molto bello, ma alla fine dei conti i consumi non sono niente di straordinario, paragonati a un più semplice full hybrid (Toyota ad esempio).
A me sembra più semplice questo come sistema visto che non ha il cambio
@@andreiarama8745 intanto pesa un sacco...
Se tu fai i 21, io ci faccio tranquillamente i 30/34kml con le tecniche di guida ibrida
Prezzo di acquisto?
puoi dirmi come fai ? Anche io non vado oltre i 20, grazie
Ciao potresti dire quali tecniche utilizzi per ottenere consumi migliori?
Grazie
Gianluca
Vorrei provarla sul mio canale, per vedere in vita quotidiana se davvero possibile usarla senza la spina
Non ha il plug, come fai a ricaricarla?
@@StefanoRossetto1975 per vedere come si comporta batteria e consumi, visto che si ricarica dal motore termico
@@autoslavo ah, ok, capito. Consumi, ho solo visto le prove sui vari canali e riviste, mi sembrano buoni. Aspetto anche la tua allora!
Mi sembra una cretinata pazzesca, costo alto, peso elevato, costi sicuramente molto alti quando non funziona qualcosa, rendimento basso per passare da meccanico ad elettrico, comunque inquinamento del motore termico, ….. vantaggi, …. Verrebbe da dire che ne venderanno poche, quinti tra 50 anni forse varrà qualcosa come auto storica, Ciao
Arriverà in 4x4?
Attenzione perché sta arrivando anche la Mazda MX 30 R-EV.... come mai non l'hai nominata?
Perché ancora non è arrivata
Campanella sempre attiva aspettando la tua prova della MX30 r-ev.
Completi.... sei proprio bravo e ti seguo sempre....
Adesso con 6 anni di garanzia o 150000 km sono più convinto di aver fatto bene a sceglierla e di averla prenotata a febbraio.
Credo che Mazda abbia fatto una grande furbata con il suo Wankel.....
Io ci vedo tanta complicazione meccanica per avere più emisioni di co2 di una Clio GPL. Mi pare la fiera dell'over-engineering, per non comprare una Nissan Leaf
Quindi un'auto con cambio o trasmissione è super complicata? Perché questa non li ha. Una Nissan Leaf è una BEV (quindi già una cosa totalmente diversa che richiede una logistica a parte) piccola, quindi nel caso sarebbe da confrontare con una Ariya, e anche qui poco a spartire. Chi può comprarsi una BEV (e non parlo di soldi) si compra una BEV.
@@pavek forse non super complicata ma per i miei standard il cambio robotizzato non scherza. Poi può darsi che mi sto sbagliando, non sono ing. meccanico. Se qualcuno ne sa di più e ha la pazienza di spiegarmi dove sbaglio io sono molto felice di imparare.
Per esempio non capisco cosa centri la logistica.
La leaf non mi pare così piccola per spazio interno e bagagliaio, l’ho confrontata con questa perché mi sembra vadano a vendere allo stesso segmento di clienti ovvero le famiglie. Potrei sbagliarmi però
@@samuele5931 Logistica della vita con una BEV. C'è chi accetta di caricarla solo a colonnine fast, con il rischio di logorare la batteria anzitempo e vivere alla mercé dei cambi di prezzo degli abbonamenti, e chi come me ritiene che senza una presa "lenta" a casa o a lavoro, o altro luogo immediatamente vicino a tariffa standard, non abbia senso acquistare una BEV, soprattutto come prima auto (ammesso di trovare un'auto comoda per 5 persone con bagagli intorni ai 4.45m).. Io sono di questo secondo gruppo.
@@samuele5931 Ma che paragone è?
@@Lorenzo-ni2ez ho paragonato una moto con un’auto e non me ne sono accorto?
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Peccato per i tempi di consegna lunghissimi. Ordinata a metà novembre, prevista per fine marzo spostata a metà giugno... capisco la carenza di chip, la guerra e il mercato auto in difficoltà ma insomma...
Peccato Davide. Ordinata a metà novembre l'ho avuta in 4 mesi. Forse una qualche combinazione di scelte di allestimenti/accessori o un concessionario minore?
Io l'ho ordinata verso la fine di febbraio, ad a oggi, giugno 2023, è previsto l'arrivo in concessionaria per la seconda metà di luglio....quindi mi stanno prendendo in giro?
@@claudiolongoni5457 No, ci sta. Gli ordini a fine anno scorso erano degli slot già prenotati dai concessionari in precedenza. I tempi medi "fortunati" sono quelli che stai avendo tu.
@@pavek quindi "teoricamente" dovrebbe arrivare nei tempi stabiliti!speriamo bene!!! Anche perché ho ordinato la tekna plus e-power! Grazie mille!✌️
Ero già al secondo Qashqai diesel . Stavolta mi sa che passo ad altro . Non mi piace nemmeno dal punto di vista estetico , soprattutto l'anteriore
Meglio o peggio del sistema di Honda civic?
sono due macchine diverse, la honda bassa areodinamica e forse pesa un po' meno, con il cambio tipo scuterone mascherato da rumori finti. Penso che se la giocano e quindi uno sceglie in base alle sue esigenze
La termodinamica avrebbe detto: metti un motore termico a ciclo Diesel e non Otto a ricaricare, avrai una maggiore efficienza. E poi perché comprare un'auto da 4,42 m che è efficiente solo in città?
Su treni e navi dove non vigono le normative delle auto infatti usano generatori a gasolio. Sulle 4 ruote nel bene e nel male il gasolio in Europa ha già ricevuto l'estrema unzione. Non sarebbe stata una gran mossa investire su un'alimentazione morente.
Per il resto vivo in città e con quella dimensione di auto mi trovo benissimo. Magari in un borgo medievale minuscolo punterei su segmento A.
L'efficienza poi è legata alla velocità, non all'ambientazione. Fino circa ai 90-100km/h è davvero efficiente, e sotto a quella velocità trascorro la maggior parte del tempo.
Se la tua auto ti mostra la velocità media sul pieno potresti renderti conto che sia ben al di sotto di 100 km/h.
Non mi sembra una bella invenzione... elettrico senza spina.
Parli tanto di consumi ridotti ma ci sono già motorizzazioni diesel con consumi 18/20 lt se poi ci aggiungi la differenza di spesa della benzina... siamo lì, senza pensare alla spesa iniziale. Saluti
Pagare una macchina il doppio e consumare il doppio di un diesel . La comunità europea, che fantastica invenzione!
Costa il doppio di una Toyota Aygo, e di allestimento basso. Poi nel combinato con prevalenza di superstrada e autostrada sto sui 19 km/l… e conosci molte crossover di quasi 4 metri e mezzo a gasolio che fanno 38 km/l in combinato, città compresa? Bah...
Ma su questo modello si puo montare impianto gpl
BRC mi ha confermato di no. Altri sarebbe da sentire.
Eh certo, così aumenti ancora di più il peso totale. Alla fine della fiera ti sembrerà di guidare un'auto blindata.
@@carlotroiani Un tiroide pesa intorno alla trentina di chili e tutta la meccanica+centralina è leggerissima. Compreso impianto GPL peserebbe meno di molte crossover/SUV di dimensioni paragonabili.
Tra questa e la Honda HR-V è una bella battaglia (a me piace più HR-V sia di estetica sia di sistema ibrido). Ad oggi però credo che siano le uniche 2 che vantino un sistema ibrido così sofisticato. Su Toyota non mi pronuncio non conoscendo il loro sistema ibrido.
No dai esteticamente la Honda è anonima su!!!
Il Toyota è ottimo dal punto di vista dell'efficienza, ma scarso per quel che riguarda il piacere di guida. Parlo per la quarta generazione, che ho... Non so se con la quinta sia migliorato...
@@soloora2413 Sono gusti personali, a me questa nuova Qashqai sembra incidentata davanti, mi piace solo nella vista laterale dove appare molto slanciata.
Sono d'accordo. Ho da poco più di 1 mese una Yaris Cross , ma piacere di guida pari a zero. Tecnologicamente avanzatissima, ma è un'auto nata per consumare poco, ma "non va neanche a spingerla"... E ogni volta che devi fare un sorpasso devi far urlare il motore a pieni giri, altrimenti ci mette una vita a riprendere velocità. Boh, sono pentito di averla acquistata. Oltretutto costa 35.700 euro di listino... follia pura. @@nibert879
Bella ma consuma sempre benzina 😢😢io so come andare a ricaricare le auto elettriche in modo semplice veloce ma non dirò mai 😂😂
Pke non mettere tipo dei pannelli solari incastonati sul parabrezza cosi avremo sempre km 😅
Tipo...?
@@claudiocosterni6488 per esempio metti la gt etron che ha il tettino il carbonio fare tipo una specie di rivestimento così man mano che cammini col sole in caso di emergenza si ricarica
@@BolognaGuardiola La superfice del tetto di una automobile con pannello solare non sarebbe sufficiente nemmeno per l'autoradio.
Non male, da provare in strada per dare un giudizio.
Si va ad aria, 7km a litro
Ma può essere super tecnologica può consumare pochissimo ma se poi per acquistarla ci vogliono oltre 40 Mila cucuzzelle a cosa serve
Dovrebbe costare almeno 10mila in meno per essere ottimale
Alla fine risparmi duemila euro di carburante e ne spendi quindicimila in più per la macchina.
👌🙏
Le considerazioni sull'efficienza hanno zero senso perchè l'energia elettrica usata per ricaricare le auto elettriche non viene prodota col 100% di efficienza
Meglio del gpl non ce ne come consumi
"...non ce ne" 👀 . . . 🫣 . . . 😢
25kml non servono a nula. l auto deve essere elettrica ricaricata darinnovabili. stop
Peccato che se vivi in un condominio l’auto elettrica è impossibile da ricaricare
@@cateyedboy7151 infatti è lì che bisogna agire
@@claudio02222 io ci stó provando..ma i primi a sconsigliarmi sono proprio gli installatori
@@cateyedboy7151 Io abito in un condominio non è stato facile ma ho messo i miei pannelli fotovoltaici e gli altri alla fine si sono arresi. Ora ho una ami citroen, ed una moto elettrica. Spese di ricarica quasi zero.
@@claudio02222 il fatto è che il mio posto auto è lontano dal mio contatore, quindi dovrei mettere un altro contatore e /o una nuova utenza , in ogni caso dovrei fare anche lavori di muratura per arrivare al posto auto! A meno che non mi faccia un impianto al posto auto 😅
C'è autocarro?
È una macchina che va a benzina
CHE CESSUME… una lavatrice… sempre più dentro un sistema consumistico. 3 anni e bisogna cambiarla perché obsoleta e via a scavare in miniere per nuovo rame/ferro ecc ecc
Vettura tecnologidamente sopraffine ma a mio parere inutile. Che senso ha un motore termico per caricare, credere nel paesaggio all'elettrico senza mezzi termini. Questa serve per i nostalgici della benzina? Si vanta una vettura elettrica per costi e meno manutenzione e li applichiamo un motore con i suoi costi e la sua manutenzione? Transizione? Si può già vivere in elettrico , basta averne voglia. Mi dicono che le elettriche costano? Questa è in regalo? Per me bocciata su tutti i fronti
Conta che non deve occupare alcun stallo di ricarica, né obbligare il proprietario ad installare un sistema di ricarica domestico (che è un costo naturalmente).
Conta poi il vantaggio relativo ai costi in termini di tempo: hai un motore elettrico che funziona a combustibile direttamente in auto tramite il motore endotermico (che comunque, a quanto dichiara la casa costruttrice, inquina circa il 10/15% in meno).
Questo significa in primis non stressare alcuna batteria principale (che dopo un certo chilometraggio va necessariamente sostituita, al fine di una resa massima), in secundis hai una macchina che, seppur omologata come ibrida, ha la caratteristica di guida di un’elettrica, con tutti i vantaggi annessi.
Certo bisogna migliorare ulteriormente l’efficienza complessiva (che comunque non arriverebbe ai picchi dell’elettrico) ma come soluzione, ad ora, è intelligente.
Riguardo i costi, si potrebbe discutere ma tutte le nuove soluzioni non sono di certo poi cosi economiche…
Ma quale elettrico, ma vai a ranare
Parlo per la mia esperienza, penso che un’auto così serva a chi non è al momento “elettrocompatibile”, io preferirei questa soluzione rispetto ad una ibrida full/mild/plugin.
In sostanza al momento non ho prese di corrente vicine per caricare l’auto a casa o al lavoro.
Fate confronto Con l.Austral
What?
"l.Austral"?
Forse intendi dire l;Austral?
Scusate, io sarò ignorante, ma tutto sto risparmio con queste strane tecnologie, ndo sta? Con la mia sandero 1500 dci faccio 21 km al litro di, media... Quindi se si considera la barca di, soldi che si spende per queste vetture ibride...
E chi ha detto che sia una tecnologia concepita per risparmiare? Qualunque auto più piccola a GPL, proprio come la Sandero, vincerà sempre a mani basse.
@@pavek risparmiare significa inquinare meno. Dovrebbe essere stata concepita per questo. Certo non metto a confronto un SUV o una alta cilindrata con la sandero, ma direi che la maggior parte della popolazione possiede auto medie non grosse, pertanto son le prime spprattutto che dovrebbero essere attenzionate sulla questione. Se si vuol provare ad inquinare meno, basta non aver pretese di apparire con macchine alla fine praticamente inutili se non per continui spostamenti magari di lavoro. Noto solo ora che la cilindrata della macchina del video è 1500 come la sandero.
@@andreaviti3440 Bah… un sacco di considerazioni discutibili che lasciano il tempo che trovano. Puoi anche inquinare meno, o emettere meno gas serra, spendendo di più, visto che il prezzo del GPL è meno della metà di quello della benzina ma certo non emette meno della metà in fase di combustione, avendo oltre tutto un potere calorifico minore. Ho avuto una familiare GPL per 7 anni: conosco la materia.
Poi lascio da parte il discorso dell'apparire e fregnacce e del genere: le lascio a chi abbia problemi di autostima. A me serviva un'auto di quella dimensione e in una Sandero non saremmo stati in 5 con i bagagli a tappo come ho già fatto più giorni con la QQ.
Se pensi che anche a parità di segmento ogni auto debba inquinare meno o emettere meno gas serra delle auto prodotte in precedenza allora non appassionarti al mondo dei motori, perché l'80-90% delle volte se va bene il nuovo è solo non peggiorativo, e nel restante percentuale hai un miglioramento omeopatico sull'efficienza.
Comunque sì: il power train e-power è più efficiente e meno inquinante delle versioni benzina dei QQ precedenti, quindi credo dovresti complimentarti anche tu con Nissan, no?
@@pavek sicuramente apprezzo la. Ricerca, ma non posso bermi la fregatura del diverso modo di, inquinare... Le batterie esauste dove andranno a finire, giacché non sono riciclabili né recuperabili, né rinnovabili. Facciamo come le scorie dell'uranio? Va bene, ma dobbiamo dirlo chiaro! In Brasile sono 50 anni che le macchine vanno ad alcool che sappiamo bene avere poche emissioni nocive. Perché da noi non è mai passata una norma che consenta l'uso di questa fonte di, energia? Semplice e banale, direi, ma si tratta di business... Che farebbero Eni, shell, q8 e Co? Perché per qualcosa che interessa pochi (intendo il business) devo pagare almeno il doppio tra lavori per allaccio, disagi di fermo macchina per ricarica, poca autonomia, sostituzione batterie, piccoli e sporadici ma gravi problemi se qualcosa non funziona e rimango fermo per. Strada?
@@andreaviti3440 due post e due derive che poco hanno a che fare con questo power train nello specifico. Le batterie delle auto non solo hanno una seconda vita pronta all'uso in applicazioni non mobili (es: batterie di accumulo per edifici), ma una volta esauste dopo molti hanno si riciclano molto facilmente e i materiali inclusi si recuperano quasi al 100%.
Ho un po' il timore che qualche fonte poco autorevole ti stia fomentando a tua insaputa e poi tu venga qui a sfogarti su un'auto che nulla c'entra con le tue argomentazioni. Boh? Buona serata.
Ha una rapportatura unica come le elettriche “normali”
Quanto è assurdamente complicata.... per ottenere della semplice mobilità, e poi perchè la presenti come con motore che và ad aria, quando di funzionamento a sola aria non ha nulla !! La vera soluzione è con nuovo tipo di un motore che và veramente e solo ad aria compressa (in arrivo !!), di nuova concezione diversa da tutte le esistenti e che si comporterà come un elettrico puro con tutti i comportamenti prestazioni e caratteristiche di un elettrico, ma senza tutte le complicazioni, costosissime, meccaniche ed elettroniche e materiali speciali (cinesi, ecc. sigh..), necessari come nelle elettriche od ibride, concentrate in un unico motore vergognosamente semplice ed economico, collegato direttamente alla ruota, che funziona solo con l'aria compressa. Per ora credo sia sufficiente, almeno per chi riuscirà a credere in questa tecnologia, che è l'unica nella sua totalità che potrà aiutare veramente l'ambiente !!! 😇😇
Titolo acchiappa-visualizzazioni vergognoso 👎👎👎
diceva henry ford quello che non c è non si rompe
Il titolo è semplicemente fuorviante. C'è gente che è capace di credere che l'auto vada davvero ad aria; non meravigliamoci, che ci sono già stati dei precedenti in passato. Già la pubblicità la spaccia come auto elettrica quando invece è ibrida, se poi ci si mettono pure gli youtuber a rincarare la dose, non è che si faccia buona informazione.
2:27 - la cilindrata non varia affatto, visto che corsa e alesaggio sono fissi e non possono certo cambiare durante la marcia.
2:00 - la diminuzione del rapporto di compressione non serve ad aumentare le prestazioni, anzi è l'opposto. Il rapporto viene diminuito perché se sottoposto a forte carico, un turbo benzina più di tanto non può essere compresso, pena la detonazione e altri non trascurabili problemi.
1:14 - non è fondamentale, ma si dice Newtonmetro, non Newton per metro.
Oltre a variare il PMS con conseguente variazione della compressione, varia leggermente anche la corsa.
Pochi cc, non ricordo precisamente, circa 35.
@@piidjiGR. Grazie per la precisazione.
P.S. scusa: "bracci" non "braccia",
auto di 17 quintali, pesa 50 kg in piu di una rav 4 anteriore che monta un 2.5. litri ... perche ??
Pesa 45 kg più di una RAV4 probabilmente perché ha 1) un motore elettrico da 140 kw e non soli 88 kw e 2) una batteria da 2.1 kWh e non soli 1.6. Non è qualche cm in più di abitacolo vuoto a costituire la parte consistente della massa. E' difficile paragonare vetture tecnicamente assai diverse.
Numeri alla mano, la Rav 4 (2wd) pesa 1590 kg,
a fronte dei 1687 kg di Nissan qq e power.
Nissan dichiara a catalogo una capacità della
batteria di 1,97 kw/h. Numeri a catalogo.
Il resto non mi interessa.
@@piidjiGR. La differenza di peso l'ho prelevata confrontando la massa complessiva dai pdf tecnici forniti da entrambe le case, e sono appunto 45kg. Poi ci possono ballare differenze anche legate al tetto in vetro della QQ che è parecchio pesante.
Anche la QQ poi ha un generatore di dimensione e pesi simile a quella di un motogeneratore classico da HEV.
Come capacità delle batterie ho preso le lorde, e per e-POWER sono appunto 2,1 kWh.
Se poi tutto questo non le interessa, me ne farò una ragione. Saluti.
Quando ho scritto " il resto non mi interessa "
intendevo che ognuno si può prendere l'auto che
più gli piace, i gusti sono gusti. In ultima analisi:
Anch'io ho preso i dati dai cataloghi originali.
Visto che ho aperto io la discussione aggiungo un altra cosa, sarà che per me il peso da portare a spasso è importante sia nella dinamica di guida che nei consumi, la qq entry level con il 1.3 benzina pesa 400 kg in meno. 400 kg sullo spesso veicolo sono in esagerazione, risultano 2 auto completamente diverse .
quindi, per riassumere...motore termico con manutenzioni ordinarie classiche di tutti questi motori (olio/filtri, e al kilometraggio cinghie) e relativi costi, molto piu' pesante, va a benzina (che costa parecchio) prezzo alto......insomma non ci trovo tutta questa innovazione/efficienza.
Mai guidata un'auto elettrica, vero? No perché hai tralasciato l'aspetto più importante. Ormai quando lascio la mia e-POWER per salire su una termica tradizionale è sempre uno shock. E prima di questa ho sempre e solo guidato termiche tradizionali, ma al piacere purtroppo ci si abitua presto.
@@pavek No, mai guidata. ma a questo punto, opterei per una full electric, quella menzionata non e' ne carne ne pesce come detto sopra.
@@dorianacavalletto6310 Chi compra e-power è perché vuole un'auto elettrica ma non ha possibilità di accedere a una spina "personale" a casa o a lavoro. Per me è sia carne che pesce. Soddisfattissimo.
@@pavek ...manca la verdura e la frutta. Non mi interessa il dessert ed il caffè me lo faccio a casa.