attendevo questa prova. a tuo avviso quale è la migliore full hybrid che consigli come crossover/suv? come consumi, qualità ecc...insomma una che compreresti...grazie
La ringrazio per le osservazioni interessanti. Mi permetta se posso considerarmi suo collega nel senso di attenzione alla guida efficiente e alla tecnica del power train. Analizzando il campionamento a 1 Hz dei dati della centralina le posso confermare che a velocità basse il generatore viaggia spesso tra i 1600 e i 1800 giri. A velocità extraurbane fino autostradali il generatore lavora quasi esclusivamente a 2.000 giri esatti, lavorando soprattutto sul rapporto di compressione. In autostrada con auto carichissima, poco sopra 130 km/h e in salita, schiacciando l'acceleratore sono riuscito ad arrivare a 3.600 giri, ma già superare i 3.000 è assai raro. Il silenzio del generatore è dato anche dalla riduzione attiva del rumore tramite i due microfoni posizionati sopra ai vetri anteriori e le casse audio dell'auto. Su percorsi ecologici il generatore sta spento tra il 70 e l'80% del tempo. In autostrada quasi sempre supera il 30% del tempo spento. La batteria viene usata sempre nel range 25%-75%. Può arrivare arrivare il 75% solo nelle lunghe discese o se la macchina era stata fermata a batteria quasi carica e sta partendo a freddo. Cerca sempre di raggiungere almeno 60° per mantenere efficienza termica e sfortunatamente non si può mantenere costantemente spento anche sapendo di dover affrontare una lunga discesa. Con un percorso quasi solo discesa di circa 30 km sono riuscito a scendere sotto a 1 L/100km.
Buongiorno, se posso chiederle una curiosità, dato che ha avuto modo di approfondire il funzionamento tecnico abbastanza nel dettaglio. Su un tragitto in piano, supponendo di viaggiare a 70 km/h, su quale range il sistema utilizza la batteria? Mi interessa in particolare capire l'ampiezza di tale range, se possibile. La ringrazio in anticipo.
@@davidefecia In piano è sempre 25-75%, quindi un 50% netto. Può capitare che, avviando l'auto con batteria già parecchio carica e temperatura esterna bassa, per un certo frangente il generatore faccia superare il 75%, ma a regime starà al di sotto.
@@pavek Grazie mille. Confrontando questa logica con il funzionamento di Honda, mi stupisce abbastanza. Honda tende a stare su un range molto più limitato, tipo 30-40%. Nelle occasioni in cui usa un range più ampio, non porta generalmente a consumi altrettanto buoni rispetto a quando usa un range ristretto. Oltretutto, se il termico ricarica fino a 75% e subito dopo si affronta una discesa, c'è poco margine per la rigenerativa, tende a saturare presto la batteria. Grazie ancora per il chiarimento.
@@davidefecia la chiave di volta è il pulsante EV: avvicinandosi alla sommità del valico alpino di turno si fa scaricare la batteria quanto più vicino possibile al 25% così da avere centinaia di metri di dislivello prima che intervenga l'effetto frenante del generatore messo in movimento dal motore.
Aspettavo con ansia questo video…grazie come sempre Lorenzo per questa prova e per la tua analisi. Anche io posseggo da un mesetto questa qashqai e posso solo confermare sia la piacevolezza di guida sia i consumi davvero al top. In extra urbano sono ormai attestato sui 23-25 kmL in urbano sui 20 e in autostrada sui 16-17. Provata molto anche in Valtellina e consumi davvero ottimi. Piccola nota, se può essere utile, in modalità Eco il pedale dell’acceleratore è si con un maggiore “gioco “ infatti è l’unica modalità in cui si riesce a veleggiare. In questa è-power il veleggio avviene quando il monitor energia è sul blu ( niente energia alle ruote e niente ricarica dal termico) Aspetto se vorrai una tua prova anche in autostrada Gianluca
Sono un possessore di questa auto da luglio 2024 ad oggi quasi 9000 km, io in autostrada a 130 orari non riesco a fare meno di 6,5 litri per 100 km e percepisco rumoroso il motore elettrico che parte speso da fredda. A parte queste sue piccole cose sono molto contento della macchina. Provengo da un Qhasqhai 1.3 da 165 cavalli che consumava un botto
Posseggo una Qashqai e-power da un anno e qualche mese ed ho percorso più di 20000 km. Trovo che sia fantastica in tutto e per tutto ed a chi si lamenta del consumo di un'auto di 190 cv che percorre stabilmente più 20 km/litro mi permetto di consigliare un pratico ed agile monopattino!!!
Salve, anche io mi ci sto trovando molto bene anche se i 20 km litro che riuscite a percorrere, purtroppo me li sogno! Sarà che ho superato da poco i mille km e quindi il motore ha ancora bisogno di assestarsi o forse magari sbaglio io col mio stile di guida. Comunque sia, ogni vostro consiglio sarà molto apprezzato. Gran bella auto! Un saluto a tutti.
@@ferdi65 Sicuramente il punto di partenza è padroneggiare la guida ibrida/elettrica, cioè quella guida predittiva che anticipa il traffico e evita fermate/ripartenze inutili ai fini del tempo di percorrenza complessivo. Poi sfruttare D+Eco per veleggiare quando si procede a velocità costanti o in leggera discesa. Sicuramente dopo soli 1.000 km motore e generatore (ma direi più il secondo) hanno ancora da esprimersi al meglio.
@@pavek Io, dopo il primo periodo di sperimentazione, la modalità B/STANDARD non l'ho più cambiata. Guida fluida, un po' di sano freno motore e risposta pronta dell'acceleratore. Non vado mai in ECO, nemmeno in autostrada, e non ho particolare feeling con l"E-PEDAL che ritengo utile solo nel traffico cittadino ai limiti del passo d'uomo. Devo dire che ottengo risultati a mio parere ottimi in termini di consumo pur non guidando con l'uovo sotto il piede destro. In città ed in extraurbano sono costantemente, e spesso abbondantemente, sopra i 20 Km/litro. In autostrada, a velocità codice, sono intorno ai 15 Km/litro e mi sembra un valore più che buono, al punto da indurmi a ritenere che la macchina sia adatta anche a questo tipo di percorso.
@@FabrizioScipione Hai esattamente la stessa modalità di guida di mia moglie che riesce a spuntare consumi eccellenti. L'importante è godersi la e-POWER, ognuno con la sua tecnica di guida. 🙂
Per me ZRV, ma sono di parte. Ti rispondo io perchè avevo lo stesso dubbio e poi ho scelto Honda. Dopo averle tenute entrambe per qualche giorno, tramite noleggio. ZRV sicuramente più sportiva e meglio rifinita, direi anche qualitativamente superiore in generale. Nissan più baule e più morbida, molto comode anche le portiere posteriori che si aprono completamente, sensazione di infotainment superiore, anche se in realtà Honda ha un impianto stereo molto superiore (Bose nella versione Advance) ed è molto più immediato. Attenzione con la QQ che ha il ponte torcente al posteriore, a parte la versione top che ti obbliga ad avere i 20". La ZRV ha una schema indipendente al posteriore su tutte le versioni, ed è sicuramente una soluzione più raffinata. Ciao
Complimenti per il video, da possessore di Qashqai epower posso dirti che i consumi in modalità Standart sono ottimi rispetto alla modalità Eco che abbassa le prestazioni del motore, perché Eco sta per Ecologico e non Economico Comunque è una macchina favolosa
La modalità Eco riduce l'accelerazione a parità di flessione sul pedale e consente di veleggiare a recupero energetico quasi nullo in modalità D. Con Eco raggiungo più facilmente consumi bassi, ma in teoria dosando opportunamente il piede si può fare lo stesso anche in Sport.
Complimenti per il video ben fatto , ma a proposito della funzione E.pedal quando la batteria è completamente carica la frenata rigenerativa funziona comunque ???
Altra bellissima prova, da quando ti seguo ho imparato moltissimo su come guidare con un occhio ai consumi. Da poco più di un mese posseggo una Honda Civic e sto mettendo a frutto tutte le nozioni e penso che possa essere tra i migliori sistemi ibridi in circolazione. Guidando con estrema attenzione sono arrivato a 2,9l/100km, ma ad esempio ieri sera ho guidato, sempre in città, come facevo col vecchio dieselone di prima, dando belle accelerate "inutili", senza badare troppo a livelli di carica, flussi di potenza ecc e ho fatto 4.8l/100 km! Inoltre, se metto in sport la macchina letteralmente schizza come un proiettile. Con il progresso di questi sistemi sicuramente il motore a combustione avrà ancora vita molto lunga.
@@acrobat7646 grazie, no purtroppo non ho provato alcuna altra Honda. In autostrada la Civic a 130 fa sui 5.6/5.8l/100km, anche un pelo di più non sale mai a 6, almeno per la mia esperienza. Se si viaggia più tranquilli si passano appena i 5l/100km a 110. Ottimi consumi.
Ciao sono nuovo qui, belle le tue recensioni ,ti volevo chiedere riguardo ai consumi nei tuoi vari video dai per scontato i consumi totali finali quelli della macchina o li verifichi alla pompa .Grazie .
Bravissimo Lorenzo . Ottima recensione . Mi sono appena iscritto al tuo canale . Adoro questa bellissima auto ed il suo motore particolare ! Purtroppo non posso permettermela al momento., ma sarà in un prossimo futuro di sicuro la mia auto !
LA Tucson la possiedo già da più di un anno e ti posso dire che i consumi medi complessivi, considerando una percorrenza pari al 40% su autostrada, oscillano tra i 17 e 18 km/l... guida con rispetto del codice, ogni tanto sguinzaglio i 230 cv (un vero piacere e puro divertimento). Soddisfattissimo! poi il cambio di Tucson ti da quella sensazione di sportivo, cosa che credo Nissan non abbia.
Ottima recensione. L'ho provata e mi è piaciuta tantissimo, sembra veramente di guidare un' auto a batteria poichè va esclusivamente a batteria, perciò la guida è molto fluida. In questi giorni sto ascoltando la pubblicità della Kia Niro Ibrida tri-fuel, ossia full Hybrid con motore a benzina e GPL. Questa per me è la soluzione ideale visto il costo basso del GPL e potrebbe sostituire in questo modo il diesel come economicità. Ti chiedo di fare al più presto una prova di questa macchina in modo da farmi un'idea ben precisa dei consumi.
Hai per caso guidato una Symbioz. Sto cambiando il mio 2008 e sono indeciso se prendere il Renault nuovo o un Qashqai e power tekna immatricolazione aprile 2023 con 13000 km. Dando in permuta la mia, dovrei aggiungere per entrambi 17k euro.. Sono indeciso. . help
Io la sto aspettando. I prezzi ora che a settembre c'è il restyling son scesi e Km0 immatricolata a maggio la 90th anniversary (una n connecta un pochino più ricca)mi han fatto 31500. A questo prezzo per necessità mie personali (tanta città e abbastanza extraurbano con giusto due viaggi lunghetti all'anno di autostrada e volevo uno spazio accettabile) non ho trovato decisamente di meglio. E confermo nella prova un piacere di guida ottimale. Una elettrica di questo segmento dovevo vendere un polmone.
Posso chiedere dove l;hai acquistata? sto cercando di acquistare una 90th anniversary, ma i prezzi dove vivoo io si aggirano attorno ai 33900. Grazie in anticipo
Ciao Lorenzo, sono Marco di Ancona, mi sono piaciuti i tuoi filmati come quelli dell'Honda HR-V, e ora questo del qashqai, attenderò un tuo prossimo filmato sui consumi in autostrada. Mi è però venuto un dubbio, se il rallentamento usando epedal è abbastanza consistente, non ci potrebbe essere il rischio di essere tamponati, perchè in questo caso gli stop non si accendono, o mi sbaglio? Inoltre visto che hai provato una Nissan, mi piacerebbe vedere un filmato sulla x trail. Ciao e al prossimo filmato.
Le luci degli stop si accendono con ePedal se si rilascia l'acceleratore. Non subito, ma poco dopo. L'accensione delle luci è legata alla decelerazione che si supera appunto rilasciando l'acceleratore in modo più consistente.
Ciao Lorenzo, io ho una Yaris del 2020, con cambio automatico; se la rivendessi, ci potrei guadagnare circa 13k - 14k: cosa mi conviene acquistare in alternativa? Premetto che vorrei orientarmi sempre verso un automatico, magari con un'auto che sia un po' più comoda e che consumi poco, e soprattutto che io riesca a trovare anche ad un prezzo inferiore ( va bene che sia più vecchia, non mi interessa ). Grazie!
Qualcuno sa ogni quanti km bisogna fare il tagliando?...in concessionaria mi avevano detto ogni 15.000km e con prezzi non molto bassi (oltre i 300,00€), c'è qualche possessore che ha già fatto il tagliando?.. Grazie
Sig. Lorenzo, fai sempre dei bei video. Mai un tre cilindri. L’auto è nata 4 ed è qui, e le case automobilistiche fanno ancora di più utili con una qualità e durezza ridotta, a discapito sempre dei clienti o eventuali clienti.
Posseggo un e-pwer da poco più di un anno, 30000km. All'attivo, il consumo medio si attesta intorno ai 19/20 km litro (consumo basato sul mio stile di guida, non uso mai l'eco), d'inverno di alzano un po' perché il termico serve anche per il sistema di riscaldamento. Ne sono molto soddisfatto, il piacere di guida è ottimo.
@@gabrimotors1344 Sostituito l'alternatore in garanzia e di recente delle molle delle pinze anteriori. Lo scorso inverno anche la batteria al piombo. Ovviamente tutto in garanzia, non ho sborsato un euro. Comunque tranne qualche scricchiolo qua e là a volerlo trovare, e materiali non sempre di ottima fattura, la ricomprerei certamente.
Se può interessarle ho avuto in prova per 3 settimane la versione MHEV della Qashqai (così si scrive 🙂) dopo aver usato la mia e-POWER per alcuni mesi. Non c'è il minimo paragone. Per la differenza di prezzo bisogna proprio essere obbligati con una pistola puntata addosso per scegliere la MHEV. In autostrada non esprime il meglio di sé (come tutte le vetture elettriche) ma riesco a stare tra i 16 e i 17 al litro in buone condizioni. Mai sceso sotto 15-16.
Possiedo quest'auto da ottobre 2023 e vivo a Macerata quindi percorro più o meno gli stessi tuoi tragitti. Devo dire che non ho mai riscontrato delle medie di consumo entusiasmanti. In città mai superato i 13km litro, che sia Macerata con le sue salite o città pianeggianti (solo però se si percorrono almeno 10km, altrimenti il consumo cresce vertiginosamente). In extraurbano sui 17-18 max (ma più spesso consumo di più) e in autostrada 14-15. Il consumo medio totale su circa 22k km si attesta sui 16 km litro. Dove sbaglio?
Probabilmente sfrutti poco le discese oppure in città dovresti essere estremamente dolce nelle partenze così il termico lavora meno visto che spesso in città non parte se vai piano e acceleri dolcemente io in città con abbastanza traffico ero arrivato a oltre 22 al litro e nei tratti scorrevoli andavo anche a più di 60 ,nel mio canale c'è la recensione comunque della qasqai e-power
Sono un felice possessore di quest'auto. Prima auto non completamente termica. I consumi in autostrada con modalità eco, Cruise inserito a 120km/h sono di circa 5,3 l per 100 km. In montagna, in discesa sono riuscito a fare anche i 2 l per 100 km. Io mi sento di consigliarla
Buongiorno, vengo da una 3008 restyling 2021 che ho tenuto 3 anni, Ho la versione Businnes di questa Nissan. Consumi reali decisamente superiori al diesel che avevo prima (specifico che ne faccio un uso in buona parte extraurbano e non uso epedal perché mi da mal d’auto con le sue decelerazioni importanti) in cambio è davvero silenziosa a basse velocità. Ad alta velocità rollio ed attrito si sentono e non cambia molto rispetto ad un diesel come rumorosità. Grossa delusione i sedili che sono decisamente meno confortevoli e più rigidi dell’auto da cui provengo. Ripresa ne ha indubbiamente. I tagliandi ogni 15k chilometri sono una seccatura per me che li percorro ogni 4 mesi. La mia è stata una scelta d’impulso perché non avevo un’auto a benzina da 25 anni ma non rifarei la scelta.
Posso ipotizzare che con quella percorrenza annuale (45.000km) faccia molta autostrada e che dunque abbia comprato l'auto sbagliata in tal senso? Oppure se fa quasi tutto extraurbano entro 90-100km/h allora dovrebbe stare sotto ai consumi di una diesel, o circa in pari. Comunque per i tagliandi capisco il suo sconforto, ma l'olio finissimo che monta il generatore e-power non regge bene gli elevati chilometraggi, e 15.000 km sono un valore corretto per il tipo di meccanica, del tutto in linea con i motori a benzina, e anzi marchi meno raffinati scendono a 12 mesi o 10.000 km.
@@pavek Buongiorno, grazie della risposta, è sicuramente l'auto sbagliata per l'utilizzo che ne devo fare ma essendo un'auto fornitami dall'azienda per cui lavoro l'ho scelta un po' per provarla e forse alla leggera. Sì faccio molto extraurbano ed in tal senso anche considerando il maggior costo della benzina non è ancora paragonabile ad un diesel moderno almeno nei 13000 km che ho fatto nei premi 3 mesi di possesso. L'impressione è quella di pagare molto per quel tipo di motorizzazione a discapito di plastiche, infotainment (il display della telecamera posteriore in estate col solleone si vede molto male) e sopratutto sedili che però alla fine non porta grossi benefici al veicolo. Un'altra cosa sgradevole è come in accelerazione tenda ad alleggerirsi molto l'avantreno e la sensazione è di scarsa aderenza che ne consegue. Questa è solo la mia esperienza, ma di sicuro non la prenderei di nuovo nonostante esteticamente la trovi davvero molto gradevole.
@@pdiponga Sicuramente l'accelerazione di un motore elettrico è una bestia diversa rispetto alle classiche termiche. Bastano gomme non tenute a dovere o non gonfiate correttamente e in accelerazione brusca l'aderenza va a farsi benedire. D'altro canto a differenza delle BEV che sono mediamente molto pesanti e con baricentro più basso (per il parco batterie nell'ordine della mezza tonnellata sul pianale), questa è più leggera e dunque può scomporsi maggiormente. Con la mia ad esempio nelle accelerazioni in sorpasso (quindi con cambio di corsia in accelerazione) tende a scomporsi il posteriore, che di fatto ha una ripartizione delle masse molto a favore dell'avantreno.
Grazie per le tue considerazioni , davvero utilissime perchè si capisce che provengono da un utilizzo dal vivo ! Se posso darti un suggerimento perr la tua prossima auto da "lavoro" valuta la nuovissima MG HS Plugin HYBRI: hai quasi 120 km di autonomia EV , nel totale silenzio , prima che si accenda il Termico. Con un confort eccellente e sedili spettacolari. PS: io (auto privata...) prendero' la nuovissima Omoda C9 , una RangeRover Velar a metà prezzo
Mi piace parecchio questo ibrido, sarebbe interessante vederlo applicato anche ad una vettura più piccola e leggera, magari come ha detto Lorenzo, con meno cavalli e di conseguenza con consumi logicamente più bassi. Io con Puma 125 cavalli ibrida faccio più o meno 15 km/l in città e autostrada, 25 in extraurbano ( con piede leggero) e un eccellente 31km/l in economy.
Ma la puma è più aerodinamica e pesa meno comunque e il 125 cavalli è il motore ecoboost meglio ottimizzato infatti nella focus del 2019 fa 17,5 al litro di media con cambio manuale . per fare 31 al litro significa che sai guidare ,complimenti! Cambio manuale o automatico ?
@@gabrimotors1344 manuale, con l'automatico consuma un po' di più e pesa circa 25 kg in più. Diciamo che ho sempre avuto il "pallino" dei bassi consumi, ora anche se è un mild mi affascina vedere quanto recupera e con una guida molto accorta ottengo delle ottime percorrenze, con due persone+ il cane, senza condizionatore e spesso con il ritorno a pieno carico e gli ultimi tre km in salita.
grazie della prova. Fino all’anno scorso ero tentato di acquistarla perché mi piace molto esteticamente e come concetto, ma poi per motivi di budget ho preso una Captur Plug In aziendale Renault (3 anni). (differenza prezzo circa 15.000€ tra le due opzioni che avevo tra Qashqai e Captur). Costasse una cifra umana avrebbe più successo..
@@cigenove molto bene! considera che vengo da un Audi A3! Diciamo che a parte qualche scricchiolio interno, tipico Renault, i consumi sono ottimi (20-25km/l) senza caricarla. Se ha batteria carica, conviene sempre ibrido (mai solo EV) e si fanno i 30km/l in extraurbana.
E' forse il primo motore completamente Full Hybrid? Dal video pratico e utile, sembra un passo avanti in questa motorizzazione. Siamo ancora distanti, nei consumi, rispetto al mio Duster a gasolio, ma le prestazioni saranno nettamente superiori.
Beh in vero è un power train EREV, quindi una vettura elettrica (trazione esclusivamente tale) con generatore a bordo. Come consumi distanti da un più piccola Duster a gasolio suppongo di sì, ma entro specifici range di velocità e con scarse o nulle decelerazioni/accelerazioni. Guardando a un ventaglio di scenari più ampio, e dunque la velocità non costante o le velocità medio-basse in genere direi che non ci sia neppure gara tra le due, a favore del motore elettrico, s'intende.
Con quale strumentazione hai rilevato i consumi della prova? Io ho una ePower 90th ma non sono ancora riuscito a capire dove monitorare il consumo. Il pannello consumi sul cruscotto dà solo indicazioni dall'ultimo reset Non vedo il tempo reale, medio sul tragitto in corso, totale. Grazie
Premendo la rotellina sul volante si cicla tra da reset, da rifornimento e da avvio. Non esiste il consumo in tempo reale perché essendo una EREV e non una HEV, il generatore è scorrelato dalla trazione e dunque si avrebbero continuamente consumi elevatissimi o nulli, senza necessariamente un nesso sul tipo di guida del momento.
Se sta chiedendo "da quando si dice règime?" la pronuncia più diffusa è regìme (influenzata dalla pronuncia francese) ma meno diffusa (per alcuni errata) permane anche règime come derivazione dell'origina latina regimen. Personalmente le accetto entrambe perché ognuna delle due ha ragioni storiche.
Ciao, ottima recensione. Devo dire che per chi come me percorre 22000-25000 km / anno (50% in autostrada) è difficile pensare alla sostituzione dei motori diesel, per consumi e costi.
Sì decisamente chi percorre tanta autostrada non dovrebbe rivolgersi a questa auto come prima scelta, eppure io in autostrada con questa mi trovo da Dio. Forse consumerei qualcosa meno col gasolio, ma ci sono poi i restanti km a più bassa velocità dove un'auto tradizionale non regge il confronto con un motore 100% elettrico.
@@pavekSalve, cerco un parere. Io ho un Qashqai mild (o meglio micro...) hibryd comprata l'anno prima che uscisse la epower, che praticamente è un benzina puro. Diciamo che giornalmente percorro 1/3 urbano e 2/3 extra fra super e autostrade, e dopo tre anni e 53000 km ormai ho un consumo medio di 15 km/l. Un disastro in città trafficate con semafori e lavori, ma bene in autostrada dove in 25 km raggiungo quotidianamente i 17-18 km al litro, mentre su percorrenze più lunghe per le vacanze diciamo 3-400 km tocco anche i 20-21. Ovviamente non guido da formula 1, ho un piede che veleggia sempre attorno ai 100 kmh molto costante e raramente spingo ed uso sempre modalità Eco... Ecco con l'epower guadagnerei in città, ma in autostrada viaggiando come faccio io, tranquillo sui 100 kmh, e con le percorrenze che ho scritto sopra... quanto potrei consumare con l' epower? Perché in giro sento numeri bassini per l'autostrada... fanno tutti prove a 130 kmh? Me la consigliereste? Il consumo medio mi dovrebbe comunque migliorare penso.
@@mikmon7487 Io gliela consiglierei da un punto di vista tecnico, ma economicamente il cambio non varrebbe la candela. Comunque sì, in città il consumo crollerebbe e in autostrada faccio poco peggio di quei consumi ma andando di solito a 120-125. A 100 km/h credo farebbe meglio della MHEV. Essendo la e-POWER una vettura elettrica la sua efficienza cala all'aumentare della velocità. Se ha la fortuna di poterla usare quasi sempre non oltre i 100 km/h è esattamente nel suo ambiente naturale.
@@pavek grazie della risposta. Si la mia era più una domanda tecnica visto la percorrenza in autostrada. È un pensiero nato dal fatto che ho un valore di riscatto garantito superiore alla rata finale e il momento sta arrivando. Pensavo di rendere la MHEV e usare la differenza come anticipo, ma se il conto è insostenibile rinuncio. Grazie.
@@mikmon7487 Se c'è dietro un discorso di VFG con Nissan allora cambia tutto, perché le darebbero molto più di quanto sarebbe concesso a un qualunque caso standard. In tal caso sì, valuterei. Ma le consiglierei semplicemente un test drive di almeno 15': secondo me sarebbero sufficienti per valutare 😄
Sono possessore di questa auto da più di un anno. Venivo da una Mazda Miata (sì, completamente diversa e mi piacciono entrambe 🙂). Adoro comfort e silenziosità, specialmente con cruise control adattivo attivo, una sorta di salotto mobile. Il difetto più grande per me è l'impianto audio: la resa, se si ascolta musica, è davvero pessima. Certe frequenze basse sono a mio parere addirittura fastidiose da ascoltare a lungo andare. Trovo assurdo che l'impianto di serie una Miata di venti anni fa mi consentisse ascolti migliori rispetto a quello di un'auto moderna e diciamo non economica. Oltre all'impianto di bassa qualità ho il sospetto che sia anche il sistema di cancellazione del rumore della epower che in qualche modo peggiori la situazione, ma non è possibile disabilitarlo per fare test. Altri difetti che ho riscontrato: 1) Frenata assolutamente non modulabile: per frenare in modo graduale ed evitare piccoli e fastidiosi sobbalzi ai passeggeri bisogna davvero impegnarsi 2) Rollio eccessivo su strade di montagna: per evitare il mal d'auto ai passeggeri è necessario andare veramente adagio Due ulteriori piccoli ma fastidiosi difetti (è possibile che sia sfuggito a me qualcosa dal manuale): 1) Ogni volta che si accende l'auto è necessario accettare/rifiutare le condizioni relative alla privacy 2) Viaggio solo in ECO e ad ogni accensione devo fare un "click" in più per impostare questa modalità, non c'è "memoria"
Se è possibile puoi prima di iniziare la recensione fare vedere (anche solo per poco senza entrare nei particolari) l'auto perché se dici il modello che stai usando ma non viene inquadrato non riesco a capire (per alcuni modelli ) di quale auto parli...poi vado a vedere ma mi piacerebbe con il pensiero farmi un'idea se il modello oltre ad essere efficiente è anche esteticamente più o meno interessante anche per rendermi idea degli ingombri...se è una berlina o un crossover piuttosto che un suv. Per il resto bellissimo e interessante canale ti faccio o miei complimenti
Ho visto che hai "bucato" un paio di autovelox. Quante multe paghi in un anno?😂 Comunque ottima prova. È un auto particolare che conviene provarla prima di comprarla.
Ringrazio l'autore per la prova. Per quanto mi riguarda quei consumi sono fantascienza. Ho la e-power da giugno 2024 e i miei consumi oscillano mediamente tra i 13,5 e i 15,5 Km per litro, con una percorrenza teorica (meglio fare benzina prima che sia troppo tardi), per pieno, di 740-850 kilometri. La cosa bella è che guido praticamente sempre in ECO, ma pronti-via, dopo la partenza, la vettura segna consumi abnormi (anche 20L/100km, ma giuro che pigio al minimo l'acceleratore) per poi assestarsi sui 7L/100 km (più o meno). In pratica percorro di solito 20 Km al giorno su strade di città, con qualche stradone più libero, che fa assomigliare il tutto ad un percorso quasi extra-urbano. Ho altresì avuto un'esperienza imbarazzante nel mese di Agosto - vettura con 5 persone (in totale) a bordo, compresa una bimba (22 kg) - e mi si è accesa la spia di riduzione della potenza nel mentre affrontavo una salita molto ripida che necessitava di molta potenza...a momenti la vettura si ferma! Secondo me, chi la compra per i consumi, sbaglia. Vengo una Golf VII 1.6 TDI (cambio automatico) e, nelle mie condizioni d'uso, consumava meno di questa e-power, senza ombra di dubbio; nella medesima situazione di sforzo di cui sopra, la Golf non ha mai fatto una piega. Non nascondo un po' di delusione, sia per i consumi, sia per le prestazioni in certi contesti, seppur particolari. Confermo le buone impressioni sul comfort di guida in generale. Ah, come avrete capito, i famosi '1000 km con un pieno' sono un sogno, almeno per me. PS: dover accettare il disclaimer sulla privacy ad ogni sacrosanto avvio è una follia!
Ha sicuramente qualche problema. Lei o l'auto, perché pure io ottengo consumi in linea con quelli di Bastianelli (ho percorso quasi 25.000 km) con qualche accortezza di eco-guida. A poche settimane dall'acquisto l'ho portata pure io con 5 persone di cui un minore di ben più di 22 kg, bagagliaio pieno, e non ho mai ricevuto alcun avviso neppure su strada in ripida salita. Concordo solo sul fatto che si debba accettare il disclaimer della privacy a ogni avvio, quello sì non ha senso.
@@pavek Innanzitutto non ho alcun problema, e magari meglio farebbe ad usare certe formule con persone di sua conoscenza, non con il sottoscritto, grazie. Tornando all'auto, non posso escluderlo. Sicuramente incidono i brevi percorsi (7-9 km) per tratta, ma sarebbe interessante ascoltare altre esperienze.
@@danilomagli8433 Si inalbera per nulla. Se i consumi sono elevati o c'è un problema nell'auto o in chi la guida (immagino che facia rifornimento in stazioni verificate e non con carburante auto-prodotto). Quindi appurato che come minimo il pilota è certamente e irragionevolmente permaloso, è possibile che il problema sia nell'auto. I brevi percorsi non giovano affatto, sebbene 9 km siano ampiamente sufficienti per stabilizzare consumi discreti. E se poi ottiene pessimi valori anche su percorsi più lunghi (o si ferma sempre entro 10 km?) allora direi che ci sia certamente qualche problema da far analizzare. Saluti (e si goda un po' d'aria, che nessuno qua era stato aggressivo, tranne lei).
@@pavek Non mi sono affatto inalberato. Le ho solo chiesto rispetto ed educazione, che continua a non avere, esprimendo valutazioni assolutamente personali sulla mia persona, ma non cedo a così banali provocazioni. Detto questo, con percorsi che assomigliano maggiormente a quelli dell'autore della prova, i risultati sono stati sensibilmente migliori...ma sono assolutamente distanti da quelli per me usuali. Vivo in periferia popolosa e mi muovo da e verso centro cittadino, quotidianamente. Ritengo il mio caso assolutamente comune, ragion per cui ribadisco il desiderio di ascoltare altri pareri in contesti di utilizzo simili, che non sono i suoi e neanche quelli dell'autore, evidentemente.
@@danilomagli8433 Continua a ripetermi gli stessi due concetti, e cioè che è eccessivamente permaloso per un consesso sociale come questo, e che o non conosce la eco-guida o la sua auto ha dei problemi, perché la Qashqai e-POWER è un veicolo ormai diffuso e i suoi consumi sono anomali. Dunque, ammesso e non concesso che abbia scritto qua per avere un parere o un consiglio, il mio è quello di far controllare l'auto dalla sua officina Nissan di fiducia, sebbene per mia esperienza chi ottiene consumi anomali nel 90% dei casi semplicemente ha una guida per nulla efficiente, ma guai a farglielo notare. Guidare un veicolo elettrico è molto diverso da guidare una ICE. Saluti.
Solo sensazioni positive dopo quasi 3000km percorsi sul misto: confermo i consumi e le caratteristiche di guida descritte nel video... super soddisfatto! Unica pecca secondo me il quadro ventilazione: impossibile variare la velocità della ventola senza distrarsi per cercare i relativi pulsanti e troppo scarsa la retroilluminazione dei tasti, in condizioni di forte luce esterna si vedono poco.
In autostrada consiglio Eco con smart cruise control se c'è poco traffico o Standard se ci sono più macchine, perché in Eco l'accelerazione è più lenta e capita che qualche fenomeno sorpassi da destra per infilarsi davanti se vede che la macchina che lo precede non acceleri abbastanza rapidamente.
L'auto e' bellina e come dice Lorenzo hai la sensazione di guidare una elettrica, come consumi puo' fare molto meglio se fa 4,7 gestita da te, una persona normale fa fatica a fare i 5 non avendo la capacita' tua, quindi il rapporto a quanto la paghi se acquistata anche per cercare un risparmio sul percorso non conviene o altri fanno molto meglio, detto questo personalmente a quelle cifre si passa alla elettrica pura se si va a ricercare la silenziosita', la massima spinta appena tocchi l'acceleratore e una tecnologia avanzata, poi i gusti sono gusti.
Sarebbe interessante la prova della MG MG3+ e per le vecchiette, la IS300h, macchina che ha molto da dire, dove invece di avere la B, puoi scalare le marce per incrementare la forza rigenerativa.
Sicuramente la tua esperienza è stata molto negativa.. però è anche vero che sei uno dei pochi.. la mia uscita sul mild hybrid era una battuta..comunque per come la vedo io e molti altri possessori rimane sempre un suv molto efficiente e ben fatto..meglio di molte altre auto..chiaro che c’è sempre qualcuno che trova qualche problema.. ma questo succede su tutte le auto.
Era la mia seconda scelta, ma costava alcune migliaia di euro in più della corolla cross, aveva un peso decisamente maggiore e i tre cilindri che mi lasciava qualche dubbio....alla fine siccome venivo da una corolla diesel di 22 anni con 400.000 km che mi sono trovato da Dio, ho riscelto Toyota con corolla cross ibrida 2.0. Facendo prevalentemente extraurbano e tratti di salita ho preferito avere un motore più importante ed un sistema ibrido più testato.....Mi arriverà a settembre !! Speriamo in bene !!!
Buongiorno Lorenzo, ho visto il video ieri e l'ho trovato molto interessante, chiedo se la nissan juke adotta lo stesso sistema di ibrido. Purtroppo non so quali video hai pubblicato, se è possibile avere una una lista me li vado a vedere con molto piacere. Grazie
Ce l'ho in casa. L'Epower si acquista principalmente per il piacere di guida e la generale qualità (migliorata in Nissan su queste nuove generazioni). Se l'acquistate per i consumi non è il riferimento tra le ibride. Toyota e Honda fanno meglio ma ilpiacere di guida è decisamente più basso.
Secondo me come ho anche detto nella mia recensione se mettevano un classico 2.0 4 cilindri aspirato a ciclo atkinson con magari una batteria del doppio della capacità si otteneva consumi migliori
Buongiorno io l ho acquistata da una decina di giorni e ovviamente ancora non so dare con certezza un mio parere....volevo solamente capire da qualcuno che ha più esperienza se i consumi lasciano il tempo che trovano camminando sempre con l aria condizionata...dato che in Sicilia non se ne può fare a meno di accenderla...grazie
Ciao, ti posso parlare dell'uso dell'aria condizionata sull'esperienza che ho sulle ibride Toyota e Honda. Il condizionatore è elettrico, quindi consuma un po' di corrente della batteria che quindi dovrà essere caricata più spesso dal motore termico. L'impatto sui consumi dipende da due fattori: la temperatura a cui imposti l'impianto, più metti una temperatura bassa e difficile da raggiungere più l'impianto lavorerà al massimo consumando altrettanto. L'ideale è trovare una temperatura che consenta di essere raggiunta e a quel punto l'impianto lavora a potenza più bassa per mantenere quella temperatura. Il secondo fattore è la velocità media del tragitto: più la velocità è bassa, più aumenti i consumi. Al punto che in città io sconsiglio di usare l'aria condizionata, almeno se devi viaggiare piano e sei spesso fermo per semafori / rotonde / code. In queste condizioni rischi di consumare più corrente per l'aria condizionata che per la guida, e i consumi vanno di conseguenza. In extraurbano o autostrada invece le cose migliorano parecchio e la puoi usare con tranquillità senza troppi impatti sui consumi.
Ciao, sempre riferendomi al viaggio da Roma a Bordighera, i 16,9 km./lt. sono un risultato avuto tenendo sempre acceso il clima, sia in modalità automatica che manovrandoci sopra (cioè modificando i parametri che il sistema di volta in volta suggeriva). Considera che, per mia regola, in abitacolo tendo a privilegiare sempre direzione di flusso dell’aria e apertura delle bocchette rispetto al valore della temperatura: 21,5 o anche 22 gradi e flussi d’aria perlopiù indiretti e a ventola bassa, per quanto possibile. Il che, è ovvio, vale anche per tragitti non autostradali, nel qual caso si avverte più spesso l’intervento “rumoroso” del generatore termico (rispetto a condizioni di clima spento). Giorni fa, approfittando di un po’ di caldo, ho fatto esattamente questa prova per controllare l’entità dell’incremento “istantaneo” dei consumi, che c’è - ma, per quel che vale una piccola verifica fatta su un percorso di 15 km., nell’ordine di pochi decimi di lt. (mantenendo lo stesso stile di guida), calcolando un consumo in km./ lt. Di passaggio mi era già capitato di dare un occhio ogni tanto, accendendo il clima (che non tengo sempre acceso nelle stagioni di mezzo), alle differenze di consumo, e in effetti (sempre nell’approssimazione della cosa) mi aveva già dato la netta impressione di essere un po’ meno sensibile, quanto a differenze di consumo, rispetto alla 3008 precedente.
Io ho una Toyota Yaris, di cui sono contento ma che pago 230€ al mese circa, con finanziamento attivo (l'ho presa intorno ai 12.500€), avente circa 75k km e cambio automatico, e stavo pensando se mi convenisse passare ad un'altra auto, sempre automatica, con cruise control almeno e che mi venga meno - a livello di prezzo - della Yaris (mensilmente). Hai da consigliarmi qualche cosa? Non ho grosse pretese. Grazie.
Nel caso della E-Power credo sia assolutamente necessaria, per chi ne e indeciso sull'acquisto, il consumo sia in suoer strada che in autostrada.......perché la differenza dovrebbe essere piu evidente rispetto ad altri siste e ci vorrebbe anche un parere nell'utilizzo con condizionatore attivo.
Per come gira il vento alla gente che non ha una lira auto che consumano un botto non so a cosa servono .... Comunque nulla mi vieta di complimentarmi per i suoi video..... Aggiungo dopo aver scartato Tucson,qashqai, sportage ho acquistato una kia xceed diesel gtline dove il venditore gentilissimo me la lasciata per 300 km misto media 4.9 /100 km.
@pavek Su lunghe discese con batteria carica inserisco l'EV, il generatore non entra e con l'aiuto di E-pedal vado quasi senza consumo per km. Gressoney-Pont S. Martin 1 lt/100km
Sì conosco bene lo stratagemma che adotto ogni volta possibile (tranne per l'uso di B al posto di e-Pedal quando non si sono curve strette in discesa, così di avere frenate meno secche). Va però ricordato che 1) a freddo se si parte con EV inserito, quando si raggiunge la velocità di circa 54 km/h un primo colpo di generatore lo dà sempre e 2) l'auto si rifiuta di percorrere troppi km a generatore freddo, quindi periodicamente un'accensione la introduce per scaldarsi. Non ho mai fatto quella strada, ma se quel che leggo su internet, con un pendenza del 4% potrebbe avere quella configurazione magica per riuscire a scendere con potenza nulla e dunque non richiedere produzione di energia (tolta quella usata per salirci in prima battuta, ovvio), senza saturare completamente la batteria. Sono poche quelle strade, ma una volta trovate sono la manna dei bassi consumi.
@@brunobernacco2287 Questa in effetti è una delle domande che vengono poste più di frequente. È evidente che per molti e-POWER sia una roba oscura 🙂 Semplicemente il motore dissipa energia facendo muovere a vuoto il generatore (senza iniezione di carburante), il quale per la sua natura meccanica vecchia scuola produrrà attrito e dunque calore. Quindi si trasforma energia cinetica in calore come fanno le auto tradizionali quando vengono fatte girare a regimi elevati scalando su marce basse. Anche su discese davvero lunghe e davvero impegnative è assai raro che raggiunga i 4.000 rpm, e parlo di passi alpini ripidi da 1.000 m di dislivello.
Per prima cosa faccio i miei complimenti per il video. Posseggo una Qashqai E-Power da 13 mesi e ho già percorso 18,000 km. Sentendo i consumi nel video e leggendo nei vari commenti mi viene da pensare che la mia sia fuori fase! Nel video i tratti pianeggianti vengono dichiarati i 27 km/lt. la mia 20 max 21 (il tutto in un percorso di 15 km a soli a 50 km orari in quanto vi sono parecchi autovelox), nel misto vengono dichiarati 21 km/lt, la mia nel misto fa dai 13 ai 15 km/lt. Poi in autostrada con il Cruise inserito a 120 km/h la mia fa i 16/16,5 ed a 130 km/h scende ai 14,5/15 km/lt. La vettura la guido dolcemente senza accelerazioni da rally ma ahimè i consumi non sono quelli dichiarati. Poi il motore quando gira ha due velocità la prima più bassa si sente ma è passabile ma la seconda a giri più alti è a parere mio è molto rumorosa Inoltre ha una serie di difetti che tra tutto portata alla Nissan ganno fatto come loro dicono gli “Aggiornamenti” ma tutto è rimasto come prima. Per me è stata un’auto delusione, mi aspettavo molto di più. Tra le altre cose ho lavorato per vent’anni in una concessionaria e di auto e di consumi ed altro me ne intendo Claudio R.
Salve. Io ormai ho un combinato (misto del pieno su strade veloci, extraurbane e urbane) di circa 5.0 L/100km alla pompa. Consumi che ovviamente salgono con le ferie e tratti quasi esclusivamente autostradali. Sono più che soddisfatto. Leggo con una certa frequenza di persone che ottengono consumi molto alti, o bassi in linea con i miei. Delle due l'una: o vengono prodotte segretamente due versioni di QQ e-POWER e può andare bene o male, oppure ci sono persone che sanno come guidare un'auto elettrica e persone (magari più radicate nella mobilità del secolo precedente) che hanno una guida davvero poco efficiente. Non riesco a trovare altre spiegazioni.
Se parli di efficienza e consumi, ti direi che Toyota e Honda se la giocano, ciascuna con le proprie peculiarità e le tipologie di tragitti che favoriscono l'una o l'altra. Nissan, come ha evidenziato Lorenzo, ha dato la priorità al piacere di guida a discapito dei consumi, ma hai comunque tutti i vantaggi di un'auto ibrida, per cui non la trascurerei affatto nel caso fossi interessato ad un'auto di quella tipologia.
Le prove consumo si fanno alla pompa . Quello è il vero consumo reale . Non ti puoi basare solo sui numeri che vedi sullo strumento . Senza provocazione è solo il mio parere
Dopo più di un anno di uso mi sono assestato a consumi alla pompa del 4% superiori al cdb. Non è detto che valga per tutte le QQ e-POWER ma aiuta a farsi un'idea.
Hai ragione .....e per precisione si deve passare alla pompa...fare il pieno ,percorrere tutta la strada che vuoi nel suo caso doveva fare il pieno , fare il "solito percorso" ....finire il percorso alla pompa fare il pieno e vedere i litri effettivi che si vanno a mettere in serbatoio....alla fine questa e le altre immagino ..... Io dico che prova e' ?
@@zioroby75x-lozio-75 Su un percorso così breve la sensibilità della valvola dell'erogatore della pompa manderebbe in malora qualunque ipotesi di precisione sul calcolo. Posso sottolineare quanto ho già riportato: dopo 24.000 km di pieni registrati l'auto consuma il 4% più di quanto riportato dal CDB. Ovviamente andrebbe preso il dato tramite OBD (come faccio) perché fornito con più cifre decimali e aggiornato ogni pochi secondi. Oppure si prende il dato "dal rifornimento" che soffre meno della variabilità del singolo percorso.
Ma perché non fai un test con le salite ed il traffico di Ancona.? Che vuol dire questa prova passeggiando per dolci colline marchigiane, strade provinciali, non ti sei mai fermato e non hai trovato traffico e naturalmente non erano le 730 di mattina con la fretta di arrivare al lavoro. Consiglio per gli Anconetani : aumentate il consumo del 25 %. Bella macchina comunque.
Posseggo la macchina da un anno.per andare al lavoro percorro 4km pianeggianti ma il consumo è di media 13km con litro andando piano specialmente in inverno. Cmq la media totale in un anno è 15km litro.in autostrada ai 135km h fa i 13km litro. Vero che in certe.situazioni mi da.anche i 25.ma nei tragitti corti come 4.km per andare al.lavoro sono deluso 😮
La motorizzazione e-POWER non rende al meglio su percorsi brevi perché la prima fase di entrata in efficienza (il riscaldamento del generatore) è parecchio energivora. Il consumo medio raggiunta la temperatura ottimale scende poi rapidamente e si assesta su valori molto contenuti.
Ciao Lorenzo. Alla metà precisa tra il miglior risultato ed il peggiore. Lo schema Nissan è ibrido serie puro, simile alla vecchia Opel Ampera (mi pare si chiamasse così) che poi era commercializzata in certi mercati come Chevrolet Volt. Questo sistema è utilizzato da Nissan da diversi anni su altre sue auto in altri mercati. Per quello che ho visto ed informandomi con i miei colleghi tassisti, ho percepito un consumo in città più alto della Nissan X-trail, rispetto alla Toyota Rav 4. Ovviamente andrebbero provate nelle stesse condizioni e dalla stessa persona, per cui è un'idea di massima. Una cosa che ho notato: questo sistema tende a scaldare il cofano in misura maggiore di quanto faccia Toyota, per cui alla fine sembrerebbe, perlomeno in città, un rendimento un po' più basso. Saluti.
Sarebbe utile analizzare i consumi di 4R per avere un'idea dei consumi in città. Essendo le e-POWER dei veicoli elettrici ereditano tutti i pro e i contro, tra i quali consumi bassissimi alle basse velocità, e meno brillanti alle alte. In città anzi guardando al grafico della temperatura del generatore per la mia Qashqai (stesso motore se FWD, ma più piccola) fa quasi fatica a mantenere gli 80° del liquido refrigerante e restare dunque in range di piena efficienza. Riuscendo a stare in città tranquillamente sull'80% con la mia (la X-Trail magari 70%) a gruppo elettrogeno spento, il comfort per i passeggeri è molto maggiore di quello di una HEV come la RAV4 dove se riesce a mantenere il motogeneratore spento il 50% del tempo è un mezzo miracolo. Se usassi la mia auto in sola città con un pieno farei 1.300-1.400 km veramente a occhi chiusi (4R stima più di 1.500). Più che altro sarebbe stato bello poter importare il Nissan Serena e-POWER da usare come taxi in tante città italiane. Consumi ancora più bassi, power train non certo potente ma tanto spazio a bordo.
La mia esperienza dopo 3200 km. In città sostanzialmente non riesco ad andare oltre i 18,5 km. /lt. Proprio oggi invece ho percorso la MI-Ge-Ventimiglia e, azzerato il cdb, ho registrato 16,9 km./lt. (un po’ di traffico domenicale ma nessun rallentamento, quindi con andamento e medie autostradali entro i limiti di velocità). E con una precisazione forse non irrilevante: dopo 70-80 km. (non ricordo esattamente a quale punto del percorso) il cdb restituiva 15,6 km. /lt., al che mi è venuto in mente di inserire la modalità di guida B (brake), pensando che il percorso, tipicamente tortuoso e a saliscendi, potesse prestarsi, e l’ho mantenuta fino all’arrivo. Risultato: come dicevo, sono passato a 16,9. Comincio a pensare che sia una vettura che può dare, quanto ai consumi, risultati anche parecchio diversi, in funzione della scelta di alcuni parametri in determinate circostanze anziché no - una constatazione di per se’ banale, naturalmente, ma intendo dire che il divario tra consumi verificabili nelle stesse circostanze può forse variare in misura più rilevante di quanto ci si aspetterebbe in relazione a quanto in media accade per altri tipi di auto. O forse sarebbe meglio dire di tipologie propulsive: potrebbe essere proprio il tipo specifico di propulsione di questo modello ad accentuare questa caratteristica. Perlomeno, sembrerebbe plausibile alla luce di quello che mi è capitato oggi. Del resto, non è un’elettrica ma ha una sola marcia e ha l’ e-pedal. Se si cerca di principio la full hybrid (diciamo) più parsimoniosa, beninteso a parità di categoria di auto, guarderei a Toyota (sarà mica un caso che sull’ ibrido ci spende da decenni…?!), però anche i loro compatrioti di Infiniti mi sembra abbiano fatto un buon lavoro: per le mie esperienze, questa Nissan è, tra le auto endotermiche, quella che senza dubbio più si avvicina, nel complesso, a impostazione, sensazioni e stile di guida dei modelli Tesla - tanto per restare sul terreno del nome di riferimento del mercato e, come ovvio, senza coinvolgere in alcun modo qualsiasi ulteriore elemento di un raffronto diversamente non proponibile sotto ogni altro aspetto.
Posso garantirle che pur con gomme AS riesco a ottenere consumi nettamente migliori. Credo che questa EREV, rispetto alle HEV come Toyota e Honda, richieda più conoscenza per ottenere i risultati migliori. Per un uso standard meglio le altre due.
@@pavek in effetti, come scrivevo, è l’idea che mi sto facendo. Non ho annotato, per inciso, che nel mio caso le gomme da 20” di sicuro non incoraggiano i consumi più bassi. In ogni caso, la differenza che registro mi sembra complessivamente troppo rilevante e al primo passaggio in concessionaria segnalerò la cosa, chiedendo una registrazione (che male certo non farà…)
Potrebbe venire a provare la mia E-Power e poi vediamo se dice la verità nei consumi , 3,... non li fa nemmeno da ferma, se venite pagatati quando fate le prove ditelo che poi la gente ci crede quando fate questi tutorial
@@lorenzobastianelli il giro lo devi fare con la mia macchina, lo spirito del canale lo capisco, quello che non capisco è che va rurro bene quando non è vero ( almeno per me) la mia macchina ha 12200 km e parla il compiuter di bordo non la mia fantasia. Per il resto va tutto bene
Anchio con una zafira di 12 anni faccio 4.5 per 100 km andando a Montelupone ,invece fai i test come faccio io prima di acquistare un'auto entrata ancona sud 120 km con cruise controll e clima uscita ancona nord .. Risultato 7,1 per 100 km
All'inizio era partito anche bene, molto professionale, attento a descrivere la guida....ma poi per il risultato dei consumi si basa sull'indovinometro di bordo? Video inutile. I consumi vanno provati con i litri contati nel serbatoio e viaggiare fino a che l'auto non si spegne. È l'unico modo per sapere il consumo reale. Lindovinometro è pura fantasia
Ma anche lì a) non sarebbe preciso, perché la pompa può scattare con una variabilità molto elevata (registro tutti i consumi e facendo sempre il pieno oscilla spesso di diversi punti percentuali) e b) farla morire del tutto è pessimo per la salute del generatore, costretto a pescare il fondo del serbatoio, dove restano i residui di sporco della benzina. Se lo scopo del video è spiegare una motorizzazione e dare una valutazione discretamente valida, direi che sia stato raggiunto.
E ' troppo pesante in giappone avevano messo questo motore e power su una piccola NISSAN NOTE allora si che e' efficente su un suv pesante AUMENTANO I CONSUMI 😮e alla fine non conviene
In altri mercati hanno messo un power train simile ma non lo stesso, ovviamente. Sono più contenuti sia il motore che il generatore sui veicoli giapponesi. Come tutti sanno in Giappone i veicoli stanno ai nostri come i nostri stanno a quelli statunitensi. La Qashqai è un crossover e non un SUV, e infatti avendo un Cx molto basso per il suo segmento strappa consumi davvero notevoli. Se a lei basta un veicolo di dimensioni più contenute è sicuramente più fortunato. Ma non per tutti vale lo stesso.
Penso sia il full Hybrid peggiore sul mercato in questo momento assieme a quello Suzuki, purtroppo la tecnologia e-power è abbastanza lontana dall'essere propriamente efficiente
Io l'ho avuta e consumava "troppo" (ho usato le virgolette!!). Casa-lavoro: una decina scarsa di km su statale medio-lenta (via Emilia) e poco urbano= mai arrivato sopra il 20 km/l. 18 basso o 17 alto con velocità media di 40 kmh. Dipende dal piede, ma a mio avviso, è un motore da grandi percorrenze in grandi centri urbani con molti stop & go tra semafori e traffico che ti blocca. A mio avviso soffre nella efficienza del motore elettrico, troppo scarsa per la tipologia di batteria e nella logica di conversione dell'energia generata dal motore termico. Ho provato Honda zr-v, ad esempio, e fa meglio. Forse l'approccio puro "ibrido in serie" deve essere ancora ottimizzato e per il momento l'ibrido serie/parallelo resta il migliore per uso a 360 gradi.
@@MauryXman Come detto anche dall'altra persona che ha commentato, semplicemente i consumi sono troppo alti per essere una full hybrid, esperienza personale convalidata da praticamente qualsiasi recensore o testata giornalistica del mondo auto. Per carità, in città si riesce a stare sui 20-22 km/L con guida piuttosto attenta, quindi sicuramente si consuma meno dell'equivalente solo termica, ma a parità di condizioni con una yaris cross che ho provato si è sui 28-30 km/L. Insomma, efficienza ben lontana dai vertici di categoria. L'auto poi soffre parecchio in autostrada per via della stazza e del peso, ai 130 si è sugli 11,5-12 km/L. Insomma, secondo me per la cifra a cui è proposta non ne vale la pena.
Non sarei così drastico, sicuramente si potrebbe fare meglio e lo stesso Lorenzo dice che hanno privilegiato il piacere di guida ai consumi, e ci sta. Ma è un'auto di una grossa stazze e potenza, è sbagliato paragonarla ad una Yaris, è chiaro che i consumi non saranno mai gli stessi innanzitutto per via del peso. Andrebbe paragonata grosso modo ad una Honda C-rv... che non credo faccia molto meglio come consumi. O una Toyota Rav4...
Mah. Io posseggo la ePower e4orce. Dopo 9000 km la mia fa i 13 di media. In superstrada un po meglio. In città un pelo peggio. In autostrada a 130 e pieno carico meno. I 20 li fai solo se fai un percoro easy come quello del video e per relativamente pochi km
Parliamo di auto diverse. Se ha la e4force allora ha la X-Trail, che è molto più pesante, più grande e meno aerodinamica. I consumi salgono sensibilmente rispetto alla Qashqai (di questa prova) che una crossover.
Mi rendo conto benissimo. Consuma molto meno anche la Honda HR-V. Lo dico a ragion veduta perché mio figlio ha già percorso 25000 km con la HR-V e sta sui 24 25 km/l È vero che la Nissan è più pesante di Honda Jazz, ma credo che sia paragonabile ad HR-V. Non c'è storia, per me Nissan ha fallito con questo progetto
@@MrPhate68 Almeno si sta avvicinando a un discorso ragionevole. La vecchia HRV era ancora parecchio più piccola e leggera, e la attuale solo poco più piccola. Se ha già fatto 25.000 km posso ipotizzare sia il modello precedente. Quindi ancora… mele con pere. Ma dato che i miei consumi in base al contesto sono mediamente tra i 20 e i 25 km/l, direi che siano almeno equiparabili. Però sono curioso: Nissan avrebbe fallito con questo progetto. Qual era secondo lei il progetto? Perché a casa mia "fallito" è un termine chiaro e perentorio. Ci dica.
analisi esaustiva, chiara, veramente utile, grazie! Se posso suggerire solo un dettaglio migliorabile...regìme, anziché règime :)
attendevo questa prova. a tuo avviso quale è la migliore full hybrid che consigli come crossover/suv? come consumi, qualità ecc...insomma una che compreresti...grazie
La ringrazio per le osservazioni interessanti. Mi permetta se posso considerarmi suo collega nel senso di attenzione alla guida efficiente e alla tecnica del power train.
Analizzando il campionamento a 1 Hz dei dati della centralina le posso confermare che a velocità basse il generatore viaggia spesso tra i 1600 e i 1800 giri. A velocità extraurbane fino autostradali il generatore lavora quasi esclusivamente a 2.000 giri esatti, lavorando soprattutto sul rapporto di compressione.
In autostrada con auto carichissima, poco sopra 130 km/h e in salita, schiacciando l'acceleratore sono riuscito ad arrivare a 3.600 giri, ma già superare i 3.000 è assai raro.
Il silenzio del generatore è dato anche dalla riduzione attiva del rumore tramite i due microfoni posizionati sopra ai vetri anteriori e le casse audio dell'auto.
Su percorsi ecologici il generatore sta spento tra il 70 e l'80% del tempo. In autostrada quasi sempre supera il 30% del tempo spento.
La batteria viene usata sempre nel range 25%-75%. Può arrivare arrivare il 75% solo nelle lunghe discese o se la macchina era stata fermata a batteria quasi carica e sta partendo a freddo. Cerca sempre di raggiungere almeno 60° per mantenere efficienza termica e sfortunatamente non si può mantenere costantemente spento anche sapendo di dover affrontare una lunga discesa.
Con un percorso quasi solo discesa di circa 30 km sono riuscito a scendere sotto a 1 L/100km.
Buongiorno, se posso chiederle una curiosità, dato che ha avuto modo di approfondire il funzionamento tecnico abbastanza nel dettaglio. Su un tragitto in piano, supponendo di viaggiare a 70 km/h, su quale range il sistema utilizza la batteria? Mi interessa in particolare capire l'ampiezza di tale range, se possibile. La ringrazio in anticipo.
@@davidefecia In piano è sempre 25-75%, quindi un 50% netto. Può capitare che, avviando l'auto con batteria già parecchio carica e temperatura esterna bassa, per un certo frangente il generatore faccia superare il 75%, ma a regime starà al di sotto.
@@pavek Grazie mille. Confrontando questa logica con il funzionamento di Honda, mi stupisce abbastanza. Honda tende a stare su un range molto più limitato, tipo 30-40%. Nelle occasioni in cui usa un range più ampio, non porta generalmente a consumi altrettanto buoni rispetto a quando usa un range ristretto. Oltretutto, se il termico ricarica fino a 75% e subito dopo si affronta una discesa, c'è poco margine per la rigenerativa, tende a saturare presto la batteria.
Grazie ancora per il chiarimento.
@@davidefecia la chiave di volta è il pulsante EV: avvicinandosi alla sommità del valico alpino di turno si fa scaricare la batteria quanto più vicino possibile al 25% così da avere centinaia di metri di dislivello prima che intervenga l'effetto frenante del generatore messo in movimento dal motore.
@@pavek Ciao, non ho capito questo procedimento, potresti essere più chiaro? intendi che bisogna farla scaricare prima di una salita o una discesa?
Aspettavo con ansia questo video…grazie come sempre Lorenzo per questa prova e per la tua analisi. Anche io posseggo da un mesetto questa qashqai e posso solo confermare sia la piacevolezza di guida sia i consumi davvero al top. In extra urbano sono ormai attestato sui 23-25 kmL in urbano sui 20 e in autostrada sui 16-17.
Provata molto anche in Valtellina e consumi davvero ottimi.
Piccola nota, se può essere utile, in modalità Eco il pedale dell’acceleratore è si con un maggiore “gioco “ infatti è l’unica modalità in cui si riesce a veleggiare. In questa è-power il veleggio avviene quando il monitor energia è sul blu ( niente energia alle ruote e niente ricarica dal termico)
Aspetto se vorrai una tua prova anche in autostrada
Gianluca
a che velocità vai in autostrda per fare 16/17 km/L? io vado sui 6,9 l/100km
Sono un possessore di questa auto da luglio 2024 ad oggi quasi 9000 km, io in autostrada a 130 orari non riesco a fare meno di 6,5 litri per 100 km e percepisco rumoroso il motore elettrico che parte speso da fredda. A parte queste sue piccole cose sono molto contento della macchina. Provengo da un Qhasqhai 1.3 da 165 cavalli che consumava un botto
come fai a fare 6,5 l/100km ? io non riesco ad andare sotto i 6,9 l/100km
Posseggo una Qashqai e-power da un anno e qualche mese ed ho percorso più di 20000 km. Trovo che sia fantastica in tutto e per tutto ed a chi si lamenta del consumo di un'auto di 190 cv che percorre stabilmente più 20 km/litro mi permetto di consigliare un pratico ed agile monopattino!!!
Ahahaha! 😄 concordo
Salve, anche io mi ci sto trovando molto bene anche se i 20 km litro che riuscite a percorrere, purtroppo me li sogno! Sarà che ho superato da poco i mille km e quindi il motore ha ancora bisogno di assestarsi o forse magari sbaglio io col mio stile di guida.
Comunque sia, ogni vostro consiglio sarà molto apprezzato.
Gran bella auto!
Un saluto a tutti.
@@ferdi65 Sicuramente il punto di partenza è padroneggiare la guida ibrida/elettrica, cioè quella guida predittiva che anticipa il traffico e evita fermate/ripartenze inutili ai fini del tempo di percorrenza complessivo. Poi sfruttare D+Eco per veleggiare quando si procede a velocità costanti o in leggera discesa. Sicuramente dopo soli 1.000 km motore e generatore (ma direi più il secondo) hanno ancora da esprimersi al meglio.
@@pavek Io, dopo il primo periodo di sperimentazione, la modalità B/STANDARD non l'ho più cambiata. Guida fluida, un po' di sano freno motore e risposta pronta dell'acceleratore. Non vado mai in ECO, nemmeno in autostrada, e non ho particolare feeling con l"E-PEDAL che ritengo utile solo nel traffico cittadino ai limiti del passo d'uomo. Devo dire che ottengo risultati a mio parere ottimi in termini di consumo pur non guidando con l'uovo sotto il piede destro. In città ed in extraurbano sono costantemente, e spesso abbondantemente, sopra i 20 Km/litro. In autostrada, a velocità codice, sono intorno ai 15 Km/litro e mi sembra un valore più che buono, al punto da indurmi a ritenere che la macchina sia adatta anche a questo tipo di percorso.
@@FabrizioScipione Hai esattamente la stessa modalità di guida di mia moglie che riesce a spuntare consumi eccellenti. L'importante è godersi la e-POWER, ognuno con la sua tecnica di guida. 🙂
…ciao Lorenzo, a tuo avviso meglio Nissan Qashqai o Honda ZRV? Apprezzerei molto la tua opinione, grz 😊
Per me ZRV, ma sono di parte. Ti rispondo io perchè avevo lo stesso dubbio e poi ho scelto Honda. Dopo averle tenute entrambe per qualche giorno, tramite noleggio. ZRV sicuramente più sportiva e meglio rifinita, direi anche qualitativamente superiore in generale. Nissan più baule e più morbida, molto comode anche le portiere posteriori che si aprono completamente, sensazione di infotainment superiore, anche se in realtà Honda ha un impianto stereo molto superiore (Bose nella versione Advance) ed è molto più immediato. Attenzione con la QQ che ha il ponte torcente al posteriore, a parte la versione top che ti obbliga ad avere i 20". La ZRV ha una schema indipendente al posteriore su tutte le versioni, ed è sicuramente una soluzione più raffinata. Ciao
Complimenti per il video, da possessore di Qashqai epower posso dirti che i consumi in modalità Standart sono ottimi rispetto alla modalità Eco che abbassa le prestazioni del motore, perché Eco sta per Ecologico e non Economico
Comunque è una macchina favolosa
La modalità Eco riduce l'accelerazione a parità di flessione sul pedale e consente di veleggiare a recupero energetico quasi nullo in modalità D. Con Eco raggiungo più facilmente consumi bassi, ma in teoria dosando opportunamente il piede si può fare lo stesso anche in Sport.
Complimenti per il video ben fatto , ma a proposito della funzione E.pedal quando la batteria è completamente carica la frenata rigenerativa funziona comunque ???
Meno.
Io poi ho anche riscontrato dei buchi di frenata nel rialzo del pedale soprattutto quando si attiva il motore termico
Altra bellissima prova, da quando ti seguo ho imparato moltissimo su come guidare con un occhio ai consumi. Da poco più di un mese posseggo una Honda Civic e sto mettendo a frutto tutte le nozioni e penso che possa essere tra i migliori sistemi ibridi in circolazione. Guidando con estrema attenzione sono arrivato a 2,9l/100km, ma ad esempio ieri sera ho guidato, sempre in città, come facevo col vecchio dieselone di prima, dando belle accelerate "inutili", senza badare troppo a livelli di carica, flussi di potenza ecc e ho fatto 4.8l/100 km! Inoltre, se metto in sport la macchina letteralmente schizza come un proiettile. Con il progresso di questi sistemi sicuramente il motore a combustione avrà ancora vita molto lunga.
Bellissimo acquisto la tua Honda!...avevi provato la Zrv? Se sì tanta differenza con la Civic? Consumi in autostrada?
@@acrobat7646 grazie, no purtroppo non ho provato alcuna altra Honda. In autostrada la Civic a 130 fa sui 5.6/5.8l/100km, anche un pelo di più non sale mai a 6, almeno per la mia esperienza. Se si viaggia più tranquilli si passano appena i 5l/100km a 110. Ottimi consumi.
Sono curioso di vederti provare la MG3 Hybrid+! L'ho presa da 2 settimane e mi ci sto trovando benissimo =) Sembra quasi di guidare un'elettrica
Sono indeciso tra questa auto e la ford kuga full Hybrid..hai già fatto una recensione della Kuga fhev? O é in programma? Grazie mille
Ciao sono nuovo qui, belle le tue recensioni ,ti volevo chiedere riguardo ai consumi nei tuoi vari video dai per scontato i consumi totali finali quelli della macchina o li verifichi alla pompa .Grazie .
Bravissimo Lorenzo . Ottima recensione . Mi sono appena iscritto al tuo canale . Adoro questa bellissima auto ed il suo motore particolare ! Purtroppo non posso permettermela al momento., ma sarà in un prossimo futuro di sicuro la mia auto !
Bella recensione.. complimenti! Sarebbe interessante fare la stessa prova con la Tucson 1.6 full hybrid 230 cv serie precedente.
LA Tucson la possiedo già da più di un anno e ti posso dire che i consumi medi complessivi, considerando una percorrenza pari al 40% su autostrada, oscillano tra i 17 e 18 km/l... guida con rispetto del codice, ogni tanto sguinzaglio i 230 cv (un vero piacere e puro divertimento). Soddisfattissimo! poi il cambio di Tucson ti da quella sensazione di sportivo, cosa che credo Nissan non abbia.
Ottima recensione. L'ho provata e mi è piaciuta tantissimo, sembra veramente di guidare un' auto a batteria poichè va esclusivamente a batteria, perciò la guida è molto fluida.
In questi giorni sto ascoltando la pubblicità della Kia Niro Ibrida tri-fuel, ossia full Hybrid con motore a benzina e GPL. Questa per me è la soluzione ideale visto il costo basso del GPL e potrebbe sostituire in questo modo il diesel come economicità.
Ti chiedo di fare al più presto una prova di questa macchina in modo da farmi un'idea ben precisa dei consumi.
Hai per caso guidato una Symbioz. Sto cambiando il mio 2008 e sono indeciso se prendere il Renault nuovo o un Qashqai e power tekna immatricolazione aprile 2023 con 13000 km. Dando in permuta la mia, dovrei aggiungere per entrambi 17k euro.. Sono indeciso. . help
Io la sto aspettando. I prezzi ora che a settembre c'è il restyling son scesi e Km0 immatricolata a maggio la 90th anniversary (una n connecta un pochino più ricca)mi han fatto 31500. A questo prezzo per necessità mie personali (tanta città e abbastanza extraurbano con giusto due viaggi lunghetti all'anno di autostrada e volevo uno spazio accettabile) non ho trovato decisamente di meglio. E confermo nella prova un piacere di guida ottimale. Una elettrica di questo segmento dovevo vendere un polmone.
Posso chiedere dove l;hai acquistata? sto cercando di acquistare una 90th anniversary, ma i prezzi dove vivoo io si aggirano attorno ai 33900. Grazie in anticipo
stesse mie tipoligie di percorrenza e pensavo come te, ma in città consuma come una benzina normale. Spero che sia solo il mio caso
Buongiorno, secondo me in questa versione sarebbe ideale termico Gpl e metano. Che ne pensi Lorenzo?
Ciao Lorenzo, sono Marco di Ancona, mi sono piaciuti i tuoi filmati come quelli dell'Honda HR-V, e ora questo del qashqai, attenderò un tuo prossimo filmato sui consumi in autostrada. Mi è però venuto un dubbio, se il rallentamento usando epedal è abbastanza consistente, non ci potrebbe essere il rischio di essere tamponati, perchè in questo caso gli stop non si accendono, o mi sbaglio?
Inoltre visto che hai provato una Nissan, mi piacerebbe vedere un filmato sulla x trail.
Ciao e al prossimo filmato.
Le luci degli stop si accendono con ePedal se si rilascia l'acceleratore. Non subito, ma poco dopo. L'accensione delle luci è legata alla decelerazione che si supera appunto rilasciando l'acceleratore in modo più consistente.
ti sbagli epedal quando è in funzione i freni e luci si accendono come se tu schiacciassi il freno
Ciao Lorenzo, io ho una Yaris del 2020, con cambio automatico; se la rivendessi, ci potrei guadagnare circa 13k - 14k: cosa mi conviene acquistare in alternativa? Premetto che vorrei orientarmi sempre verso un automatico, magari con un'auto che sia un po' più comoda e che consumi poco, e soprattutto che io riesca a trovare anche ad un prezzo inferiore ( va bene che sia più vecchia, non mi interessa ). Grazie!
Qualcuno sa ogni quanti km bisogna fare il tagliando?...in concessionaria mi avevano detto ogni 15.000km e con prezzi non molto bassi (oltre i 300,00€), c'è qualche possessore che ha già fatto il tagliando?..
Grazie
Confermo 15k.
Sig. Lorenzo, fai sempre dei bei video. Mai un tre cilindri. L’auto è nata 4 ed è qui, e le case automobilistiche fanno ancora di più utili con una qualità e durezza ridotta, a discapito sempre dei clienti o eventuali clienti.
Posseggo un e-pwer da poco più di un anno, 30000km. All'attivo, il consumo medio si attesta intorno ai 19/20 km litro (consumo basato sul mio stile di guida, non uso mai l'eco), d'inverno di alzano un po' perché il termico serve anche per il sistema di riscaldamento. Ne sono molto soddisfatto, il piacere di guida è ottimo.
I miei km annuali sono inferiori ai suoi ma confermo tutto. Gran macchina. Non priva di difetti, ma nel complesso super promossa.
quindi ti ci trovi bene?
Io mi trovo bene, sono soddisfatto dell'auto.
Quali difetti hai trovato ?@@pavek
@@gabrimotors1344 Sostituito l'alternatore in garanzia e di recente delle molle delle pinze anteriori. Lo scorso inverno anche la batteria al piombo. Ovviamente tutto in garanzia, non ho sborsato un euro. Comunque tranne qualche scricchiolo qua e là a volerlo trovare, e materiali non sempre di ottima fattura, la ricomprerei certamente.
... e in autostrada il consumo ???
Cambieresti la Qasquai benzina con questa ???? Grazie.
Se può interessarle ho avuto in prova per 3 settimane la versione MHEV della Qashqai (così si scrive 🙂) dopo aver usato la mia e-POWER per alcuni mesi. Non c'è il minimo paragone. Per la differenza di prezzo bisogna proprio essere obbligati con una pistola puntata addosso per scegliere la MHEV. In autostrada non esprime il meglio di sé (come tutte le vetture elettriche) ma riesco a stare tra i 16 e i 17 al litro in buone condizioni. Mai sceso sotto 15-16.
Possiedo quest'auto da ottobre 2023 e vivo a Macerata quindi percorro più o meno gli stessi tuoi tragitti. Devo dire che non ho mai riscontrato delle medie di consumo entusiasmanti. In città mai superato i 13km litro, che sia Macerata con le sue salite o città pianeggianti (solo però se si percorrono almeno 10km, altrimenti il consumo cresce vertiginosamente). In extraurbano sui 17-18 max (ma più spesso consumo di più) e in autostrada 14-15. Il consumo medio totale su circa 22k km si attesta sui 16 km litro. Dove sbaglio?
Probabilmente sfrutti poco le discese oppure in città dovresti essere estremamente dolce nelle partenze così il termico lavora meno visto che spesso in città non parte se vai piano e acceleri dolcemente io in città con abbastanza traffico ero arrivato a oltre 22 al litro e nei tratti scorrevoli andavo anche a più di 60 ,nel mio canale c'è la recensione comunque della qasqai e-power
Sono un felice possessore di quest'auto. Prima auto non completamente termica. I consumi in autostrada con modalità eco, Cruise inserito a 120km/h sono di circa 5,3 l per 100 km. In montagna, in discesa sono riuscito a fare anche i 2 l per 100 km. Io mi sento di consigliarla
Ciao, in salita in montagna quanto consuma?
@@ivanbelli788 ciao. Siamo intorno ai 6,2 l per 100 km
@@massimilianozucca348516km/l in salita on montagna mi sembrano tanti. A questo punto in autostrada (120 km/h e cruise control) dovresti farne 25
in autostrada cruise a 120km/h mai più di 14 km litro.... in salita va a 10km litro...
a questo punto dovrei farla controllare
e in salita con i tornanti? ho honda crv full hybrid e fai 10 km/l
Lorenzo hai pensato a una prova della Suzuki Vitara 1.5 full hybrid 140V?
Buongiorno, vengo da una 3008 restyling 2021 che ho tenuto 3 anni, Ho la versione Businnes di questa Nissan. Consumi reali decisamente superiori al diesel che avevo prima (specifico che ne faccio un uso in buona parte extraurbano e non uso epedal perché mi da mal d’auto con le sue decelerazioni importanti) in cambio è davvero silenziosa a basse velocità. Ad alta velocità rollio ed attrito si sentono e non cambia molto rispetto ad un diesel come rumorosità. Grossa delusione i sedili che sono decisamente meno confortevoli e più rigidi dell’auto da cui provengo.
Ripresa ne ha indubbiamente.
I tagliandi ogni 15k chilometri sono una seccatura per me che li percorro ogni 4 mesi.
La mia è stata una scelta d’impulso perché non avevo un’auto a benzina da 25 anni ma non rifarei la scelta.
Posso ipotizzare che con quella percorrenza annuale (45.000km) faccia molta autostrada e che dunque abbia comprato l'auto sbagliata in tal senso? Oppure se fa quasi tutto extraurbano entro 90-100km/h allora dovrebbe stare sotto ai consumi di una diesel, o circa in pari.
Comunque per i tagliandi capisco il suo sconforto, ma l'olio finissimo che monta il generatore e-power non regge bene gli elevati chilometraggi, e 15.000 km sono un valore corretto per il tipo di meccanica, del tutto in linea con i motori a benzina, e anzi marchi meno raffinati scendono a 12 mesi o 10.000 km.
@@pavek Buongiorno, grazie della risposta, è sicuramente l'auto sbagliata per l'utilizzo che ne devo fare ma essendo un'auto fornitami dall'azienda per cui lavoro l'ho scelta un po' per provarla e forse alla leggera. Sì faccio molto extraurbano ed in tal senso anche considerando il maggior costo della benzina non è ancora paragonabile ad un diesel moderno almeno nei 13000 km che ho fatto nei premi 3 mesi di possesso. L'impressione è quella di pagare molto per quel tipo di motorizzazione a discapito di plastiche, infotainment (il display della telecamera posteriore in estate col solleone si vede molto male) e sopratutto sedili che però alla fine non porta grossi benefici al veicolo. Un'altra cosa sgradevole è come in accelerazione tenda ad alleggerirsi molto l'avantreno e la sensazione è di scarsa aderenza che ne consegue. Questa è solo la mia esperienza, ma di sicuro non la prenderei di nuovo nonostante esteticamente la trovi davvero molto gradevole.
@@pdiponga Sicuramente l'accelerazione di un motore elettrico è una bestia diversa rispetto alle classiche termiche. Bastano gomme non tenute a dovere o non gonfiate correttamente e in accelerazione brusca l'aderenza va a farsi benedire. D'altro canto a differenza delle BEV che sono mediamente molto pesanti e con baricentro più basso (per il parco batterie nell'ordine della mezza tonnellata sul pianale), questa è più leggera e dunque può scomporsi maggiormente. Con la mia ad esempio nelle accelerazioni in sorpasso (quindi con cambio di corsia in accelerazione) tende a scomporsi il posteriore, che di fatto ha una ripartizione delle masse molto a favore dell'avantreno.
Grazie per le tue considerazioni , davvero utilissime perchè si capisce che provengono da un utilizzo dal vivo ! Se posso darti un suggerimento perr la tua prossima auto da "lavoro" valuta la nuovissima MG HS Plugin HYBRI: hai quasi 120 km di autonomia EV , nel totale silenzio , prima che si accenda il Termico. Con un confort eccellente e sedili spettacolari. PS: io (auto privata...) prendero' la nuovissima Omoda C9 , una RangeRover Velar a metà prezzo
Mi piace parecchio questo ibrido, sarebbe interessante vederlo applicato anche ad una vettura più piccola e leggera, magari come ha detto Lorenzo, con meno cavalli e di conseguenza con consumi logicamente più bassi.
Io con Puma 125 cavalli ibrida faccio più o meno 15 km/l in città e autostrada, 25 in extraurbano ( con piede leggero) e un eccellente 31km/l in economy.
Nissan lo ha applicato su diverse vetture più piccole della QQ, ma non le vende in Europa, e secondo me è un gran peccato.
Ma la puma è più aerodinamica e pesa meno comunque e il 125 cavalli è il motore ecoboost meglio ottimizzato infatti nella focus del 2019 fa 17,5 al litro di media con cambio manuale .
per fare 31 al litro significa che sai guidare ,complimenti!
Cambio manuale o automatico ?
@@gabrimotors1344 manuale, con l'automatico consuma un po' di più e pesa circa 25 kg in più.
Diciamo che ho sempre avuto il "pallino" dei bassi consumi, ora anche se è un mild mi affascina vedere quanto recupera e con una guida molto accorta ottengo delle ottime percorrenze, con due persone+ il cane, senza condizionatore e spesso con il ritorno a pieno carico e gli ultimi tre km in salita.
grazie della prova. Fino all’anno scorso ero tentato di acquistarla perché mi piace molto esteticamente e come concetto, ma poi per motivi di budget ho preso una Captur Plug In aziendale Renault (3 anni). (differenza prezzo circa 15.000€ tra le due opzioni che avevo tra Qashqai e Captur). Costasse una cifra umana avrebbe più successo..
Come ti trovi con la Captur ? Consumi ?
@@cigenove molto bene! considera che vengo da un Audi A3! Diciamo che a parte qualche scricchiolio interno, tipico Renault, i consumi sono ottimi (20-25km/l) senza caricarla. Se ha batteria carica, conviene sempre ibrido (mai solo EV) e si fanno i 30km/l in extraurbana.
Bellissimo canale una vera scoperta per me bravo bravo😊😊😊
La suzuki vitara che ne pensi in tutto e per tutto sono super curioso
Ho avuto la diesel una super macchina
E' forse il primo motore completamente Full Hybrid? Dal video pratico e utile, sembra un passo avanti in questa motorizzazione. Siamo ancora distanti, nei consumi, rispetto al mio Duster a gasolio, ma le prestazioni saranno nettamente superiori.
Beh in vero è un power train EREV, quindi una vettura elettrica (trazione esclusivamente tale) con generatore a bordo. Come consumi distanti da un più piccola Duster a gasolio suppongo di sì, ma entro specifici range di velocità e con scarse o nulle decelerazioni/accelerazioni. Guardando a un ventaglio di scenari più ampio, e dunque la velocità non costante o le velocità medio-basse in genere direi che non ci sia neppure gara tra le due, a favore del motore elettrico, s'intende.
complimenti per la recensione molto accurata e veritiera
Con quale strumentazione hai rilevato i consumi della prova?
Io ho una ePower 90th ma non sono ancora riuscito a capire dove monitorare il consumo.
Il pannello consumi sul cruscotto dà solo indicazioni dall'ultimo reset
Non vedo il tempo reale, medio sul tragitto in corso, totale.
Grazie
Premendo la rotellina sul volante si cicla tra da reset, da rifornimento e da avvio. Non esiste il consumo in tempo reale perché essendo una EREV e non una HEV, il generatore è scorrelato dalla trazione e dunque si avrebbero continuamente consumi elevatissimi o nulli, senza necessariamente un nesso sul tipo di guida del momento.
Bel video, ma da quando si RE'GIME?
Se sta chiedendo "da quando si dice règime?" la pronuncia più diffusa è regìme (influenzata dalla pronuncia francese) ma meno diffusa (per alcuni errata) permane anche règime come derivazione dell'origina latina regimen. Personalmente le accetto entrambe perché ognuna delle due ha ragioni storiche.
Ciao, ottima recensione. Devo dire che per chi come me percorre 22000-25000 km / anno (50% in autostrada) è difficile pensare alla sostituzione dei motori diesel, per consumi e costi.
Sì decisamente chi percorre tanta autostrada non dovrebbe rivolgersi a questa auto come prima scelta, eppure io in autostrada con questa mi trovo da Dio. Forse consumerei qualcosa meno col gasolio, ma ci sono poi i restanti km a più bassa velocità dove un'auto tradizionale non regge il confronto con un motore 100% elettrico.
@@pavekSalve, cerco un parere. Io ho un Qashqai mild (o meglio micro...) hibryd comprata l'anno prima che uscisse la epower, che praticamente è un benzina puro. Diciamo che giornalmente percorro 1/3 urbano e 2/3 extra fra super e autostrade, e dopo tre anni e 53000 km ormai ho un consumo medio di 15 km/l. Un disastro in città trafficate con semafori e lavori, ma bene in autostrada dove in 25 km raggiungo quotidianamente i 17-18 km al litro, mentre su percorrenze più lunghe per le vacanze diciamo 3-400 km tocco anche i 20-21. Ovviamente non guido da formula 1, ho un piede che veleggia sempre attorno ai 100 kmh molto costante e raramente spingo ed uso sempre modalità Eco... Ecco con l'epower guadagnerei in città, ma in autostrada viaggiando come faccio io, tranquillo sui 100 kmh, e con le percorrenze che ho scritto sopra... quanto potrei consumare con l' epower? Perché in giro sento numeri bassini per l'autostrada... fanno tutti prove a 130 kmh?
Me la consigliereste? Il consumo medio mi dovrebbe comunque migliorare penso.
@@mikmon7487 Io gliela consiglierei da un punto di vista tecnico, ma economicamente il cambio non varrebbe la candela. Comunque sì, in città il consumo crollerebbe e in autostrada faccio poco peggio di quei consumi ma andando di solito a 120-125. A 100 km/h credo farebbe meglio della MHEV. Essendo la e-POWER una vettura elettrica la sua efficienza cala all'aumentare della velocità. Se ha la fortuna di poterla usare quasi sempre non oltre i 100 km/h è esattamente nel suo ambiente naturale.
@@pavek grazie della risposta. Si la mia era più una domanda tecnica visto la percorrenza in autostrada. È un pensiero nato dal fatto che ho un valore di riscatto garantito superiore alla rata finale e il momento sta arrivando. Pensavo di rendere la MHEV e usare la differenza come anticipo, ma se il conto è insostenibile rinuncio. Grazie.
@@mikmon7487 Se c'è dietro un discorso di VFG con Nissan allora cambia tutto, perché le darebbero molto più di quanto sarebbe concesso a un qualunque caso standard. In tal caso sì, valuterei. Ma le consiglierei semplicemente un test drive di almeno 15': secondo me sarebbero sufficienti per valutare 😄
Sono possessore di questa auto da più di un anno. Venivo da una Mazda Miata (sì, completamente diversa e mi piacciono entrambe 🙂). Adoro comfort e silenziosità, specialmente con cruise control adattivo attivo, una sorta di salotto mobile.
Il difetto più grande per me è l'impianto audio: la resa, se si ascolta musica, è davvero pessima. Certe frequenze basse sono a mio parere addirittura fastidiose da ascoltare a lungo andare.
Trovo assurdo che l'impianto di serie una Miata di venti anni fa mi consentisse ascolti migliori rispetto a quello di un'auto moderna e diciamo non economica. Oltre all'impianto di bassa qualità ho il sospetto che sia anche il sistema di cancellazione del rumore della epower che in qualche modo peggiori la situazione, ma non è possibile disabilitarlo per fare test.
Altri difetti che ho riscontrato:
1) Frenata assolutamente non modulabile: per frenare in modo graduale ed evitare piccoli e fastidiosi sobbalzi ai passeggeri bisogna davvero impegnarsi
2) Rollio eccessivo su strade di montagna: per evitare il mal d'auto ai passeggeri è necessario andare veramente adagio
Due ulteriori piccoli ma fastidiosi difetti (è possibile che sia sfuggito a me qualcosa dal manuale):
1) Ogni volta che si accende l'auto è necessario accettare/rifiutare le condizioni relative alla privacy
2) Viaggio solo in ECO e ad ogni accensione devo fare un "click" in più per impostare questa modalità, non c'è "memoria"
Hai provato la Nissan X Trail sorella maggiore?
Se è possibile puoi prima di iniziare la recensione fare vedere (anche solo per poco senza entrare nei particolari) l'auto perché se dici il modello che stai usando ma non viene inquadrato non riesco a capire (per alcuni modelli ) di quale auto parli...poi vado a vedere ma mi piacerebbe con il pensiero farmi un'idea se il modello oltre ad essere efficiente è anche esteticamente più o meno interessante anche per rendermi idea degli ingombri...se è una berlina o un crossover piuttosto che un suv. Per il resto bellissimo e interessante canale ti faccio o miei complimenti
È consigliabile per uso taxi? O meglio altre? Grazie e complimenti!
Per taxi sarebbe molto meglio un ibrido della Toyota!
@@paolopechino7818 Vero... ma mi piacerebbe la Stelvio diesel...
Ho visto che hai "bucato" un paio di autovelox. Quante multe paghi in un anno?😂 Comunque ottima prova. È un auto particolare che conviene provarla prima di comprarla.
Ringrazio l'autore per la prova. Per quanto mi riguarda quei consumi sono fantascienza. Ho la e-power da giugno 2024 e i miei consumi oscillano mediamente tra i 13,5 e i 15,5 Km per litro, con una percorrenza teorica (meglio fare benzina prima che sia troppo tardi), per pieno, di 740-850 kilometri. La cosa bella è che guido praticamente sempre in ECO, ma pronti-via, dopo la partenza, la vettura segna consumi abnormi (anche 20L/100km, ma giuro che pigio al minimo l'acceleratore) per poi assestarsi sui 7L/100 km (più o meno).
In pratica percorro di solito 20 Km al giorno su strade di città, con qualche stradone più libero, che fa assomigliare il tutto ad un percorso quasi extra-urbano.
Ho altresì avuto un'esperienza imbarazzante nel mese di Agosto - vettura con 5 persone (in totale) a bordo, compresa una bimba (22 kg) - e mi si è accesa la spia di riduzione della potenza nel mentre affrontavo una salita molto ripida che necessitava di molta potenza...a momenti la vettura si ferma!
Secondo me, chi la compra per i consumi, sbaglia.
Vengo una Golf VII 1.6 TDI (cambio automatico) e, nelle mie condizioni d'uso, consumava meno di questa e-power, senza ombra di dubbio; nella medesima situazione di sforzo di cui sopra, la Golf non ha mai fatto una piega.
Non nascondo un po' di delusione, sia per i consumi, sia per le prestazioni in certi contesti, seppur particolari.
Confermo le buone impressioni sul comfort di guida in generale.
Ah, come avrete capito, i famosi '1000 km con un pieno' sono un sogno, almeno per me.
PS: dover accettare il disclaimer sulla privacy ad ogni sacrosanto avvio è una follia!
Ha sicuramente qualche problema. Lei o l'auto, perché pure io ottengo consumi in linea con quelli di Bastianelli (ho percorso quasi 25.000 km) con qualche accortezza di eco-guida.
A poche settimane dall'acquisto l'ho portata pure io con 5 persone di cui un minore di ben più di 22 kg, bagagliaio pieno, e non ho mai ricevuto alcun avviso neppure su strada in ripida salita.
Concordo solo sul fatto che si debba accettare il disclaimer della privacy a ogni avvio, quello sì non ha senso.
@@pavek Innanzitutto non ho alcun problema, e magari meglio farebbe ad usare certe formule con persone di sua conoscenza, non con il sottoscritto, grazie.
Tornando all'auto, non posso escluderlo. Sicuramente incidono i brevi percorsi (7-9 km) per tratta, ma sarebbe interessante ascoltare altre esperienze.
@@danilomagli8433 Si inalbera per nulla. Se i consumi sono elevati o c'è un problema nell'auto o in chi la guida (immagino che facia rifornimento in stazioni verificate e non con carburante auto-prodotto).
Quindi appurato che come minimo il pilota è certamente e irragionevolmente permaloso, è possibile che il problema sia nell'auto.
I brevi percorsi non giovano affatto, sebbene 9 km siano ampiamente sufficienti per stabilizzare consumi discreti. E se poi ottiene pessimi valori anche su percorsi più lunghi (o si ferma sempre entro 10 km?) allora direi che ci sia certamente qualche problema da far analizzare.
Saluti (e si goda un po' d'aria, che nessuno qua era stato aggressivo, tranne lei).
@@pavek Non mi sono affatto inalberato. Le ho solo chiesto rispetto ed educazione, che continua a non avere, esprimendo valutazioni assolutamente personali sulla mia persona, ma non cedo a così banali provocazioni. Detto questo, con percorsi che assomigliano maggiormente a quelli dell'autore della prova, i risultati sono stati sensibilmente migliori...ma sono assolutamente distanti da quelli per me usuali. Vivo in periferia popolosa e mi muovo da e verso centro cittadino, quotidianamente. Ritengo il mio caso assolutamente comune, ragion per cui ribadisco il desiderio di ascoltare altri pareri in contesti di utilizzo simili, che non sono i suoi e neanche quelli dell'autore, evidentemente.
@@danilomagli8433 Continua a ripetermi gli stessi due concetti, e cioè che è eccessivamente permaloso per un consesso sociale come questo, e che o non conosce la eco-guida o la sua auto ha dei problemi, perché la Qashqai e-POWER è un veicolo ormai diffuso e i suoi consumi sono anomali. Dunque, ammesso e non concesso che abbia scritto qua per avere un parere o un consiglio, il mio è quello di far controllare l'auto dalla sua officina Nissan di fiducia, sebbene per mia esperienza chi ottiene consumi anomali nel 90% dei casi semplicemente ha una guida per nulla efficiente, ma guai a farglielo notare. Guidare un veicolo elettrico è molto diverso da guidare una ICE. Saluti.
A quando la prova del full hybrid Renault? Austral, Rafale,...
Solo sensazioni positive dopo quasi 3000km percorsi sul misto: confermo i consumi e le caratteristiche di guida descritte nel video... super soddisfatto! Unica pecca secondo me il quadro ventilazione: impossibile variare la velocità della ventola senza distrarsi per cercare i relativi pulsanti e troppo scarsa la retroilluminazione dei tasti, in condizioni di forte luce esterna si vedono poco.
Quindi mi consigliate in autostrada di usare eco
Ho rimanere su standard?
In autostrada consiglio Eco con smart cruise control se c'è poco traffico o Standard se ci sono più macchine, perché in Eco l'accelerazione è più lenta e capita che qualche fenomeno sorpassi da destra per infilarsi davanti se vede che la macchina che lo precede non acceleri abbastanza rapidamente.
L'auto e' bellina e come dice Lorenzo hai la sensazione di guidare una elettrica, come consumi puo' fare molto meglio se fa 4,7 gestita da te, una persona normale fa fatica a fare i 5 non avendo la capacita' tua, quindi il rapporto a quanto la paghi se acquistata anche per cercare un risparmio sul percorso non conviene o altri fanno molto meglio, detto questo personalmente a quelle cifre si passa alla elettrica pura se si va a ricercare la silenziosita', la massima spinta appena tocchi l'acceleratore e una tecnologia avanzata, poi i gusti sono gusti.
Sarebbe interessante la prova della MG MG3+ e per le vecchiette, la IS300h, macchina che ha molto da dire, dove invece di avere la B, puoi scalare le marce per incrementare la forza rigenerativa.
Io penso che va bene cosi a livello di prestazione anche perché una macchina che non si muove quando premo l'acceleratore mi fa solo innervosire
Sicuramente la tua esperienza è stata molto negativa.. però è anche vero che sei uno dei pochi.. la mia uscita sul mild hybrid era una battuta..comunque per come la vedo io e molti altri possessori rimane sempre un suv molto efficiente e ben fatto..meglio di molte altre auto..chiaro che c’è sempre qualcuno che trova qualche problema.. ma questo succede su tutte le auto.
Era la mia seconda scelta, ma costava alcune migliaia di euro in più della corolla cross, aveva un peso decisamente maggiore e i tre cilindri che mi lasciava qualche dubbio....alla fine siccome venivo da una corolla diesel di 22 anni con 400.000 km che mi sono trovato da Dio, ho riscelto Toyota con corolla cross ibrida 2.0. Facendo prevalentemente extraurbano e tratti di salita ho preferito avere un motore più importante ed un sistema ibrido più testato.....Mi arriverà a settembre !! Speriamo in bene !!!
Buongiorno Lorenzo, ho visto il video ieri e l'ho trovato molto interessante, chiedo se la nissan juke adotta lo stesso sistema di ibrido. Purtroppo non so quali video hai pubblicato, se è possibile avere una una lista me li vado a vedere con molto piacere. Grazie
Il power train e-POWER è presente solo sulla Qashqai e sulla X-Trail. La Juke è un normale full hybrid.
Davvero bravo. In particolare al min 15
Consumo autostradale ? Grazie
14 km. al litro circa.
Ce l'ho in casa. L'Epower si acquista principalmente per il piacere di guida e la generale qualità (migliorata in Nissan su queste nuove generazioni). Se l'acquistate per i consumi non è il riferimento tra le ibride. Toyota e Honda fanno meglio ma ilpiacere di guida è decisamente più basso.
che media riesci a tenere in generale? Pur considerando tutte le variabili del caso...
Secondo me come ho anche detto nella mia recensione se mettevano un classico 2.0 4 cilindri aspirato a ciclo atkinson con magari una batteria del doppio della capacità si otteneva consumi migliori
Ciao Lorenzo bella prova come sempre i primi 2 commenti sono totalmente opposti è curioso ..
bella prova. bravo
Non discuto le scelte ma prega dio dei designer piu prestanti in nissan ci vorrebbero
Buongiorno io l ho acquistata da una decina di giorni e ovviamente ancora non so dare con certezza un mio parere....volevo solamente capire da qualcuno che ha più esperienza se i consumi lasciano il tempo che trovano camminando sempre con l aria condizionata...dato che in Sicilia non se ne può fare a meno di accenderla...grazie
Ciao, ti posso parlare dell'uso dell'aria condizionata sull'esperienza che ho sulle ibride Toyota e Honda. Il condizionatore è elettrico, quindi consuma un po' di corrente della batteria che quindi dovrà essere caricata più spesso dal motore termico. L'impatto sui consumi dipende da due fattori: la temperatura a cui imposti l'impianto, più metti una temperatura bassa e difficile da raggiungere più l'impianto lavorerà al massimo consumando altrettanto. L'ideale è trovare una temperatura che consenta di essere raggiunta e a quel punto l'impianto lavora a potenza più bassa per mantenere quella temperatura.
Il secondo fattore è la velocità media del tragitto: più la velocità è bassa, più aumenti i consumi. Al punto che in città io sconsiglio di usare l'aria condizionata, almeno se devi viaggiare piano e sei spesso fermo per semafori / rotonde / code. In queste condizioni rischi di consumare più corrente per l'aria condizionata che per la guida, e i consumi vanno di conseguenza. In extraurbano o autostrada invece le cose migliorano parecchio e la puoi usare con tranquillità senza troppi impatti sui consumi.
Ciao, sempre riferendomi al viaggio da Roma a Bordighera, i 16,9 km./lt. sono un risultato avuto tenendo sempre acceso il clima, sia in modalità automatica che manovrandoci sopra (cioè modificando i parametri che il sistema di volta in volta suggeriva). Considera che, per mia regola, in abitacolo tendo a privilegiare sempre direzione di flusso dell’aria e apertura delle bocchette rispetto al valore della temperatura: 21,5 o anche 22 gradi e flussi d’aria perlopiù indiretti e a ventola bassa, per quanto possibile. Il che, è ovvio, vale anche per tragitti non autostradali, nel qual caso si avverte più spesso l’intervento “rumoroso” del generatore termico (rispetto a condizioni di clima spento). Giorni fa, approfittando di un po’ di caldo, ho fatto esattamente questa prova per controllare l’entità dell’incremento “istantaneo” dei consumi, che c’è - ma, per quel che vale una piccola verifica fatta su un percorso di 15 km., nell’ordine di pochi decimi di lt. (mantenendo lo stesso stile di guida), calcolando un consumo in km./ lt. Di passaggio mi era già capitato di dare un occhio ogni tanto, accendendo il clima (che non tengo sempre acceso nelle stagioni di mezzo), alle differenze di consumo, e in effetti (sempre nell’approssimazione della cosa) mi aveva già dato la netta impressione di essere un po’ meno sensibile, quanto a differenze di consumo, rispetto alla 3008 precedente.
Grazie x i consigli
Io ho una Toyota Yaris, di cui sono contento ma che pago 230€ al mese circa, con finanziamento attivo (l'ho presa intorno ai 12.500€), avente circa 75k km e cambio automatico, e stavo pensando se mi convenisse passare ad un'altra auto, sempre automatica, con cruise control almeno e che mi venga meno - a livello di prezzo - della Yaris (mensilmente).
Hai da consigliarmi qualche cosa? Non ho grosse pretese. Grazie.
Nel caso della E-Power credo sia assolutamente necessaria, per chi ne e indeciso sull'acquisto, il consumo sia in suoer strada che in autostrada.......perché la differenza dovrebbe essere piu evidente rispetto ad altri siste e ci vorrebbe anche un parere nell'utilizzo con condizionatore attivo.
Vorreo tanto vedere la prova del 3.3 a gasolio di Mazda CX60
L’avevo provata, non mi aveva convinto per niente. E in primis era assolutamente fuori budget 😅
Per come gira il vento alla gente che non ha una lira auto che consumano un botto non so a cosa servono ....
Comunque nulla mi vieta di complimentarmi per i suoi video.....
Aggiungo dopo aver scartato Tucson,qashqai, sportage ho acquistato una kia xceed diesel gtline dove il venditore gentilissimo me la lasciata per 300 km misto media 4.9 /100 km.
@pavek Su lunghe discese con batteria carica inserisco l'EV, il generatore non entra e con l'aiuto di E-pedal vado quasi senza consumo per km.
Gressoney-Pont S. Martin 1 lt/100km
Sì conosco bene lo stratagemma che adotto ogni volta possibile (tranne per l'uso di B al posto di e-Pedal quando non si sono curve strette in discesa, così di avere frenate meno secche). Va però ricordato che 1) a freddo se si parte con EV inserito, quando si raggiunge la velocità di circa 54 km/h un primo colpo di generatore lo dà sempre e 2) l'auto si rifiuta di percorrere troppi km a generatore freddo, quindi periodicamente un'accensione la introduce per scaldarsi.
Non ho mai fatto quella strada, ma se quel che leggo su internet, con un pendenza del 4% potrebbe avere quella configurazione magica per riuscire a scendere con potenza nulla e dunque non richiedere produzione di energia (tolta quella usata per salirci in prima battuta, ovvio), senza saturare completamente la batteria. Sono poche quelle strade, ma una volta trovate sono la manna dei bassi consumi.
Scusate, non ho capito come funziona il 'freno motore' a batteria carica in discesa. Come fa a dissipare l'energia in eccesso?
@@brunobernacco2287 Questa in effetti è una delle domande che vengono poste più di frequente. È evidente che per molti e-POWER sia una roba oscura 🙂 Semplicemente il motore dissipa energia facendo muovere a vuoto il generatore (senza iniezione di carburante), il quale per la sua natura meccanica vecchia scuola produrrà attrito e dunque calore. Quindi si trasforma energia cinetica in calore come fanno le auto tradizionali quando vengono fatte girare a regimi elevati scalando su marce basse. Anche su discese davvero lunghe e davvero impegnative è assai raro che raggiunga i 4.000 rpm, e parlo di passi alpini ripidi da 1.000 m di dislivello.
Per prima cosa faccio i miei complimenti per il video.
Posseggo una Qashqai E-Power da 13 mesi e ho già percorso 18,000 km. Sentendo i consumi nel video e leggendo nei vari commenti mi viene da pensare che la mia sia fuori fase!
Nel video i tratti pianeggianti vengono dichiarati i 27 km/lt. la mia 20 max 21 (il tutto in un percorso di 15 km a soli a 50 km orari in quanto vi sono parecchi autovelox), nel misto vengono dichiarati 21 km/lt, la mia nel misto fa dai 13 ai 15 km/lt. Poi in autostrada con il Cruise inserito a 120 km/h la mia fa i 16/16,5 ed a 130 km/h scende ai 14,5/15 km/lt.
La vettura la guido dolcemente senza accelerazioni da rally ma ahimè i consumi non sono quelli dichiarati.
Poi il motore quando gira ha due velocità la prima più bassa si sente ma è passabile ma la seconda a giri più alti è a parere mio è molto rumorosa
Inoltre ha una serie di difetti che tra tutto portata alla Nissan ganno fatto come loro dicono gli “Aggiornamenti” ma tutto è rimasto come prima.
Per me è stata un’auto delusione, mi aspettavo molto di più.
Tra le altre cose ho lavorato per vent’anni in una concessionaria e di auto e di consumi ed altro me ne intendo
Claudio R.
Salve. Io ormai ho un combinato (misto del pieno su strade veloci, extraurbane e urbane) di circa 5.0 L/100km alla pompa. Consumi che ovviamente salgono con le ferie e tratti quasi esclusivamente autostradali. Sono più che soddisfatto. Leggo con una certa frequenza di persone che ottengono consumi molto alti, o bassi in linea con i miei. Delle due l'una: o vengono prodotte segretamente due versioni di QQ e-POWER e può andare bene o male, oppure ci sono persone che sanno come guidare un'auto elettrica e persone (magari più radicate nella mobilità del secolo precedente) che hanno una guida davvero poco efficiente. Non riesco a trovare altre spiegazioni.
Secondo te qual'e' la full Hybrid più efficiente in questo segmento?
Se parli di efficienza e consumi, ti direi che Toyota e Honda se la giocano, ciascuna con le proprie peculiarità e le tipologie di tragitti che favoriscono l'una o l'altra. Nissan, come ha evidenziato Lorenzo, ha dato la priorità al piacere di guida a discapito dei consumi, ma hai comunque tutti i vantaggi di un'auto ibrida, per cui non la trascurerei affatto nel caso fossi interessato ad un'auto di quella tipologia.
Le prove consumo si fanno alla pompa . Quello è il vero consumo reale . Non ti puoi basare solo sui numeri che vedi sullo strumento . Senza provocazione è solo il mio parere
Ti do completamente ragione, anche io ho sempre fatto come te!!
Dopo più di un anno di uso mi sono assestato a consumi alla pompa del 4% superiori al cdb. Non è detto che valga per tutte le QQ e-POWER ma aiuta a farsi un'idea.
@@pavekil titolo dice "consumo reale" e non facciamoci un idea . Non è una prova seria . Solo questo
Hai ragione .....e per precisione si deve passare alla pompa...fare il pieno ,percorrere tutta la strada che vuoi nel suo caso doveva fare il pieno , fare il "solito percorso" ....finire il percorso alla pompa fare il pieno e vedere i litri effettivi che si vanno a mettere in serbatoio....alla fine questa e le altre immagino ..... Io dico che prova e' ?
@@zioroby75x-lozio-75 Su un percorso così breve la sensibilità della valvola dell'erogatore della pompa manderebbe in malora qualunque ipotesi di precisione sul calcolo. Posso sottolineare quanto ho già riportato: dopo 24.000 km di pieni registrati l'auto consuma il 4% più di quanto riportato dal CDB. Ovviamente andrebbe preso il dato tramite OBD (come faccio) perché fornito con più cifre decimali e aggiornato ogni pochi secondi. Oppure si prende il dato "dal rifornimento" che soffre meno della variabilità del singolo percorso.
Le sospensioni al posteriore sono multilink, dovrebbero essere ottime.
Solo per la versione Tekna +, però.
Ma perché non fai un test con le salite ed il traffico di Ancona.? Che vuol dire questa prova passeggiando per dolci colline marchigiane, strade provinciali, non ti sei mai fermato e non hai trovato traffico e naturalmente non erano le 730 di mattina con la fretta di arrivare al lavoro. Consiglio per gli Anconetani : aumentate il consumo del 25 %. Bella macchina comunque.
nella tua situazione è ancora meglio con tanto traffico faccio 25/28 km litro
Sarebbe interessante sostituire in futuro il motore 1,5 cc con un Omega 1.
Posseggo la macchina da un anno.per andare al lavoro percorro 4km pianeggianti ma il consumo è di media 13km con litro andando piano specialmente in inverno. Cmq la media totale in un anno è 15km litro.in autostrada ai 135km h fa i 13km litro. Vero che in certe.situazioni mi da.anche i 25.ma nei tragitti corti come 4.km per andare al.lavoro sono deluso 😮
La motorizzazione e-POWER non rende al meglio su percorsi brevi perché la prima fase di entrata in efficienza (il riscaldamento del generatore) è parecchio energivora. Il consumo medio raggiunta la temperatura ottimale scende poi rapidamente e si assesta su valori molto contenuti.
Toyota ch-r 2024 2000cc,23km/l senza impegnarmi particolarmente nella guida
C'è l'ho da 8 mesi, e confermo l'ottima guidabilità, i consumi sono invece da non considerare, troppo alti, vado dai 7 ai 9 litri ogni 100km.
Ciao Lorenzo.
Alla metà precisa tra il miglior risultato ed il peggiore.
Lo schema Nissan è ibrido serie puro, simile alla vecchia Opel Ampera (mi pare si chiamasse così) che poi era commercializzata in certi mercati come Chevrolet Volt.
Questo sistema è utilizzato da Nissan da diversi anni su altre sue auto in altri mercati.
Per quello che ho visto ed informandomi con i miei colleghi tassisti, ho percepito un consumo in città più alto della Nissan X-trail, rispetto alla Toyota Rav 4. Ovviamente andrebbero provate nelle stesse condizioni e dalla stessa persona, per cui è un'idea di massima. Una cosa che ho notato: questo sistema tende a scaldare il cofano in misura maggiore di quanto faccia Toyota, per cui alla fine sembrerebbe, perlomeno in città, un rendimento un po' più basso.
Saluti.
Sarebbe utile analizzare i consumi di 4R per avere un'idea dei consumi in città. Essendo le e-POWER dei veicoli elettrici ereditano tutti i pro e i contro, tra i quali consumi bassissimi alle basse velocità, e meno brillanti alle alte. In città anzi guardando al grafico della temperatura del generatore per la mia Qashqai (stesso motore se FWD, ma più piccola) fa quasi fatica a mantenere gli 80° del liquido refrigerante e restare dunque in range di piena efficienza. Riuscendo a stare in città tranquillamente sull'80% con la mia (la X-Trail magari 70%) a gruppo elettrogeno spento, il comfort per i passeggeri è molto maggiore di quello di una HEV come la RAV4 dove se riesce a mantenere il motogeneratore spento il 50% del tempo è un mezzo miracolo. Se usassi la mia auto in sola città con un pieno farei 1.300-1.400 km veramente a occhi chiusi (4R stima più di 1.500).
Più che altro sarebbe stato bello poter importare il Nissan Serena e-POWER da usare come taxi in tante città italiane. Consumi ancora più bassi, power train non certo potente ma tanto spazio a bordo.
@pavek È si, concordo, il Serena sarebbe quasi il taxi ideale.
Su tutto il resto non so che dirti, dovrei provarle entrambe.
si ma questo tour...prevede la città? non mi sembra. le ibride fuori città danno il meglio....
what actual consumption? It can only be yours....each foot is a foot....
La mia esperienza dopo 3200 km. In città sostanzialmente non riesco ad andare oltre i 18,5 km. /lt. Proprio oggi invece ho percorso la MI-Ge-Ventimiglia e, azzerato il cdb, ho registrato 16,9 km./lt. (un po’ di traffico domenicale ma nessun rallentamento, quindi con andamento e medie autostradali entro i limiti di velocità). E con una precisazione forse non irrilevante: dopo 70-80 km. (non ricordo esattamente a quale punto del percorso) il cdb restituiva 15,6 km. /lt., al che mi è venuto in mente di inserire la modalità di guida B (brake), pensando che il percorso, tipicamente tortuoso e a saliscendi, potesse prestarsi, e l’ho mantenuta fino all’arrivo. Risultato: come dicevo, sono passato a 16,9. Comincio a pensare che sia una vettura che può dare, quanto ai consumi, risultati anche parecchio diversi, in funzione della scelta di alcuni parametri in determinate circostanze anziché no - una constatazione di per se’ banale, naturalmente, ma intendo dire che il divario tra consumi verificabili nelle stesse circostanze può forse variare in misura più rilevante di quanto ci si aspetterebbe in relazione a quanto in media accade per altri tipi di auto. O forse sarebbe meglio dire di tipologie propulsive: potrebbe essere proprio il tipo specifico di propulsione di questo modello ad accentuare questa caratteristica. Perlomeno, sembrerebbe plausibile alla luce di quello che mi è capitato oggi. Del resto, non è un’elettrica ma ha una sola marcia e ha l’ e-pedal. Se si cerca di principio la full hybrid (diciamo) più parsimoniosa, beninteso a parità di categoria di auto, guarderei a Toyota (sarà mica un caso che sull’ ibrido ci spende da decenni…?!), però anche i loro compatrioti di Infiniti mi sembra abbiano fatto un buon lavoro: per le mie esperienze, questa Nissan è, tra le auto endotermiche, quella che senza dubbio più si avvicina, nel complesso, a impostazione, sensazioni e stile di guida dei modelli Tesla - tanto per restare sul terreno del nome di riferimento del mercato e, come ovvio, senza coinvolgere in alcun modo qualsiasi ulteriore elemento di un raffronto diversamente non proponibile sotto ogni altro aspetto.
Posso garantirle che pur con gomme AS riesco a ottenere consumi nettamente migliori. Credo che questa EREV, rispetto alle HEV come Toyota e Honda, richieda più conoscenza per ottenere i risultati migliori. Per un uso standard meglio le altre due.
@@pavek in effetti, come scrivevo, è l’idea che mi sto facendo. Non ho annotato, per inciso, che nel mio caso
le gomme da 20” di sicuro non incoraggiano i consumi più bassi. In ogni caso, la differenza che registro mi sembra complessivamente troppo rilevante e al primo passaggio in concessionaria segnalerò la cosa, chiedendo una registrazione (che male certo non farà…)
Potrebbe venire a provare la mia E-Power e poi vediamo se dice la verità nei consumi , 3,... non li fa nemmeno da ferma, se venite pagatati quando fate le prove ditelo che poi la gente ci crede quando fate questi tutorial
Strano la possiedo anche io
Già ho percorso 34000km
Sui consumi li ho ancora migliori che nel video
Se parli cosi non hai capito lo spirito del canale mi dispiace . Quando vuoi vieni il giro è replicabile
@@lorenzobastianelli il giro lo devi fare con la mia macchina, lo spirito del canale lo capisco, quello che non capisco è che va rurro bene quando non è vero ( almeno per me) la mia macchina ha 12200 km e parla il compiuter di bordo non la mia fantasia. Per il resto va tutto bene
@@Andre-E-Criss allora penso che devo andare al centro assistenza e farla controllare cmq sono contento per tr
@@Andre-E-Crissma nemmeno per sogno la usata sempre con e- pedal ci vogliono 6,5 litri per 100 km.
Le toyota ibride es. Chr consumano meno
Anchio con una zafira di 12 anni faccio 4.5 per 100 km andando a Montelupone ,invece fai i test come faccio io prima di acquistare un'auto entrata ancona sud 120 km con cruise controll e clima uscita ancona nord ..
Risultato 7,1 per 100 km
All'inizio era partito anche bene, molto professionale, attento a descrivere la guida....ma poi per il risultato dei consumi si basa sull'indovinometro di bordo? Video inutile. I consumi vanno provati con i litri contati nel serbatoio e viaggiare fino a che l'auto non si spegne. È l'unico modo per sapere il consumo reale. Lindovinometro è pura fantasia
Ma anche lì a) non sarebbe preciso, perché la pompa può scattare con una variabilità molto elevata (registro tutti i consumi e facendo sempre il pieno oscilla spesso di diversi punti percentuali) e b) farla morire del tutto è pessimo per la salute del generatore, costretto a pescare il fondo del serbatoio, dove restano i residui di sporco della benzina. Se lo scopo del video è spiegare una motorizzazione e dare una valutazione discretamente valida, direi che sia stato raggiunto.
E ' troppo pesante in giappone avevano messo questo motore e power su una piccola NISSAN NOTE allora si che e' efficente su un suv pesante AUMENTANO I CONSUMI 😮e alla fine non conviene
In altri mercati hanno messo un power train simile ma non lo stesso, ovviamente. Sono più contenuti sia il motore che il generatore sui veicoli giapponesi. Come tutti sanno in Giappone i veicoli stanno ai nostri come i nostri stanno a quelli statunitensi. La Qashqai è un crossover e non un SUV, e infatti avendo un Cx molto basso per il suo segmento strappa consumi davvero notevoli. Se a lei basta un veicolo di dimensioni più contenute è sicuramente più fortunato. Ma non per tutti vale lo stesso.
Penso sia il full Hybrid peggiore sul mercato in questo momento assieme a quello Suzuki, purtroppo la tecnologia e-power è abbastanza lontana dall'essere propriamente efficiente
Il motivo, si puó sapere del suo commento?
Io l'ho avuta e consumava "troppo" (ho usato le virgolette!!). Casa-lavoro: una decina scarsa di km su statale medio-lenta (via Emilia) e poco urbano= mai arrivato sopra il 20 km/l. 18 basso o 17 alto con velocità media di 40 kmh. Dipende dal piede, ma a mio avviso, è un motore da grandi percorrenze in grandi centri urbani con molti stop & go tra semafori e traffico che ti blocca. A mio avviso soffre nella efficienza del motore elettrico, troppo scarsa per la tipologia di batteria e nella logica di conversione dell'energia generata dal motore termico.
Ho provato Honda zr-v, ad esempio, e fa meglio. Forse l'approccio puro "ibrido in serie" deve essere ancora ottimizzato e per il momento l'ibrido serie/parallelo resta il migliore per uso a 360 gradi.
@@MauryXman Come detto anche dall'altra persona che ha commentato, semplicemente i consumi sono troppo alti per essere una full hybrid, esperienza personale convalidata da praticamente qualsiasi recensore o testata giornalistica del mondo auto. Per carità, in città si riesce a stare sui 20-22 km/L con guida piuttosto attenta, quindi sicuramente si consuma meno dell'equivalente solo termica, ma a parità di condizioni con una yaris cross che ho provato si è sui 28-30 km/L. Insomma, efficienza ben lontana dai vertici di categoria. L'auto poi soffre parecchio in autostrada per via della stazza e del peso, ai 130 si è sugli 11,5-12 km/L. Insomma, secondo me per la cifra a cui è proposta non ne vale la pena.
@@cyafuture in autostrada sui 130 io ho 13-14 km/L…
Non sarei così drastico, sicuramente si potrebbe fare meglio e lo stesso Lorenzo dice che hanno privilegiato il piacere di guida ai consumi, e ci sta. Ma è un'auto di una grossa stazze e potenza, è sbagliato paragonarla ad una Yaris, è chiaro che i consumi non saranno mai gli stessi innanzitutto per via del peso. Andrebbe paragonata grosso modo ad una Honda C-rv... che non credo faccia molto meglio come consumi. O una Toyota Rav4...
Mah. Io posseggo la ePower e4orce. Dopo 9000 km la mia fa i 13 di media. In superstrada un po meglio. In città un pelo peggio. In autostrada a 130 e pieno carico meno. I 20 li fai solo se fai un percoro easy come quello del video e per relativamente pochi km
dipende dalla tua guida io i 20 li faccio comodo senza patemi
Parliamo di auto diverse. Se ha la e4force allora ha la X-Trail, che è molto più pesante, più grande e meno aerodinamica. I consumi salgono sensibilmente rispetto alla Qashqai (di questa prova) che una crossover.
Carrettone in autostrada a 130kmh ho fatto i 13kml consuma più di una normale termica
Non ci siamo proprio. Io con la mia Honda Jazz full Hybrid su 25000 km percorsi sono a 4.0 l/100km.
Come direbbe il poeta "Molto rumore per nulla"
Si rende conto che sta paragonando due auto di dimensioni assai diverse, e che dunque il paragone non ha alcun senso?
Mi rendo conto benissimo. Consuma molto meno anche la Honda HR-V. Lo dico a ragion veduta perché mio figlio ha già percorso 25000 km con la HR-V e sta sui 24 25 km/l
È vero che la Nissan è più pesante di Honda Jazz, ma credo che sia paragonabile ad HR-V. Non c'è storia, per me Nissan ha fallito con questo progetto
@@MrPhate68 Almeno si sta avvicinando a un discorso ragionevole. La vecchia HRV era ancora parecchio più piccola e leggera, e la attuale solo poco più piccola. Se ha già fatto 25.000 km posso ipotizzare sia il modello precedente. Quindi ancora… mele con pere. Ma dato che i miei consumi in base al contesto sono mediamente tra i 20 e i 25 km/l, direi che siano almeno equiparabili.
Però sono curioso: Nissan avrebbe fallito con questo progetto. Qual era secondo lei il progetto? Perché a casa mia "fallito" è un termine chiaro e perentorio. Ci dica.
Anche una Panda consuma meno di una Ferrari, non per questo il progetto Ferrari è fallimentare 😮
@@walkthroughsitalia2879 Un paragone molto calzante, complimenti!