Buona sera, ottima spiegazione, da possessore di Civic full hibrid posso solo dire che il sistema Honda, una volta fattaci l’abitudine, ha ottimi consumi e ottime prestazioni, dopo 15k km percorsi tengo una media generale di 4.4L per 100km. Fantastici i padle al volante per gestire l’intensità della frenata rigenerativa, molto sfiziosa la gestione dell’unità termica in modalità sport, con la simulazione di cambiata. Unica pecca, come si diceva nel video, quel lag durante il passaggio da EV all’accensione del 2.0 litri per avere le prestsazioni necessarie per effettuare ad esempio un sorpasso, leggermente attenuato nella modalità sport. Io la uso praticamente sempre in Eco mode, perché il pedale del gas diventa più “lungo” e permette una migliore gestione della modalità a batteria evitando inutili accensioni dell’unità termica, dovute magari alla poca attenzione dell’uso del pedale acceleratore… 😊
Ingegnere buonasera e complimenti, la seguo con volontà ma talvolta non facilmente per mie carenze, le propongo una spiegazione specifica del sistema ibrido MG3 che prossimamente equipaggerà anche altre auto cinesi SAIEC essendo commercialmente interessante Un saluto
Ottimo video, spiegato molto bene, io fino a poco tempo fa avevo proprio il crv awd, e mi ha fatto innamorare proprio del mondo elettrico, aveva molta coppia fin da subito, superfluido e come dice lei una frenata rigenerativa più intensa delle altre, tipo toyota con l' epicicloidale o altre col cambio automatico, insomma era molto simile ad un' elettrica anche in "fuoristrada" essendo anche abbastanza alta mi son divertito parecchio perché si poteva andare anche a 1 km/h senza surriscaldamenti o scatti perché effettivamente era il motore elettrico collegato direttamente alle ruote che ti faceva avanzare...tutt'ora come fluidità e prontezza ritengo sia il miglior full hybrid che esista, ora però son passato a Tesla🤣🤣🤣🤣il crv mi ha fatto talmente innamorare dell'elettrico che mi son preso direttamente l' elettrica dopo comunque 3 anni e mezzo e ben 92 mila km col crv che andava veramente bene, mai un problema, un ultimo appunto, son passato all' elettrico proprio per queste cose, silenzio, molta coppia fin da subito, superfluida perché non ci sono cambiate, non l' ho presa come tanti pensando al green, l' ho presa semplicemente perché mi piace come funziona, e c' ho già fatto quasi 20 mila km in poco più di 5 mesi e son supersoddisfatto, e anche in "fuoristrada" mi diverto, leggermente meno del crv perché è leggermente più bassa ma comunque riesco far lo stesso qualcosina, sicuramente più di una macchina normalmente bassa e non 4x4 visto che la tesla è sempre 4x4, chiaro, lo so anch' io che non posso fare fuoristrada vero e proprio come un fuoristrada vero, ma già fare quel qualcosina mi va più che bene😁😁
Buongiorno, io possiedo una nuova civic 2.0 e:hev, non ho capito la questione de 212 cv, so che a 130kmh il motore quando è ' in presa ' sfiora i 3000 giri/m. Quindi a 160 non arriva a 4000giri. I 6000giri li raggiunge quando si mette giù tutto, e ovviamente la frizione è aperta. Ma a quel punto alle ruote non vanno più dei 184 cv elettrici..
E importante sottolineare che cambiare rapporto è fondamentale solo* per un motore termico dove la curva di coppia è sfavorevole ed ha bisogno di un moltiplicatore di coppia a bassi giri rispetto ad un motore elettrico *Invero anche un motore elettrico potrebbe trovare giovamento in un cambio ( vedi porsche Taican 2 rapp) ma la ragione risiede nei limiti di integrità meccanica del rotore ad elevato numero di giri oltre i quali potrebbe auto distruggersi, ma questo è un problema sentito solo su macchine molto veloci per non dover montare motori elettrici inutilmente potenti e quindi grossi e costosi
Un sistema del genere è elaborabile o è meglio non toccare niente altrimenti si va nei guai? Intendo dire, si riesce a spuntare 250 cavalli alla ruota?
il transfert, o ripartitore di trazione, non e' propriamente un differenziale, riparte la trazione tra l'asse anteriore e quella posteriore, e in alcune auto implementa il riduttore di trazione. si lo monta, altrimenti non potrebbe disconnettere il sistema a doppia trazione.
In Honda sono avanti 50 anni. E' davvero incredibile come in Italia non se ne vedano di queste vetture. Davvero incredibile. Come è possibile che in Italia non se ne vedano in circolazione???? Quale è il motivo???
Quindi grandissimo ingegnere la Honda CRV del 2024 è una 4x4 in ogni condizione di aderenza e non solo quando la trazione anteriore inizia a slittare??? 2:59
Meccanicamente preferisco il sistema TOYOTA ma questo HONDA è Astutamente semplice ....e semplice vuol dire meno problemi! difatto qua abbiamo un motore termico che fa da motogeneratore e che occasionalmente quando la velocità e sufficiente ( ipotetica 6marcia) si connette a giunto rigido con le ruote evitando sprechi di conversione non necessari
Molto interessante! Le case giapponesi sembrano essere più diligenti nel cercare nuove soluzioni. Gli ibridi con trazione solo elettrica esistono? Ne hai già parlato?
no, a parte che in questo video si parla di 4 cilindri, i 3 cilindri vanno bene in ciclo miller per ibridazione, un poco meno se usati come termici puri con ciclo otto, ma ne parleremo.
.... ma capisco bene o la Power Unit di Honda sarebbe più efficiente in ambito urbano ( " basse velocità " ) rispetto all'autostrada ❓ Grazie e buona serata
Da possessore della nuova civic e hev posso affermare che la modalità elettrica va ben oltre i 60 km/h. Vista più volte oltre 100 km/h. In città con guida normale sono tra 25 e 30 km/l e la media totale su 38000km è di 4.5 km/l.
Buona sera, ottima spiegazione, da possessore di Civic full hibrid posso solo dire che il sistema Honda, una volta fattaci l’abitudine, ha ottimi consumi e ottime prestazioni, dopo 15k km percorsi tengo una media generale di 4.4L per 100km. Fantastici i padle al volante per gestire l’intensità della frenata rigenerativa, molto sfiziosa la gestione dell’unità termica in modalità sport, con la simulazione di cambiata. Unica pecca, come si diceva nel video, quel lag durante il passaggio da EV all’accensione del 2.0 litri per avere le prestsazioni necessarie per effettuare ad esempio un sorpasso, leggermente attenuato nella modalità sport. Io la uso praticamente sempre in Eco mode, perché il pedale del gas diventa più “lungo” e permette una migliore gestione della modalità a batteria evitando inutili accensioni dell’unità termica, dovute magari alla poca attenzione dell’uso del pedale acceleratore… 😊
Grazie per la spiegazione esaustiva!
Grazie
Ingegnere buonasera e complimenti, la seguo con volontà ma talvolta non facilmente per mie carenze, le propongo una spiegazione specifica del sistema ibrido MG3 che prossimamente equipaggerà anche altre auto cinesi SAIEC essendo commercialmente interessante
Un saluto
Buonasera ingegnere può parlarci della differenza tra i motori multiair twin air e i diesel Multijet ? La ringrazio anticipatamente, cordiali saluti.
Io ho provato una zrv honda
È un sistema molto piacevole da usare
Mi dispiace che non posso fare un confronto con Toyota perché non l'ho provata
Ottimo video, spiegato molto bene, io fino a poco tempo fa avevo proprio il crv awd, e mi ha fatto innamorare proprio del mondo elettrico, aveva molta coppia fin da subito, superfluido e come dice lei una frenata rigenerativa più intensa delle altre, tipo toyota con l' epicicloidale o altre col cambio automatico, insomma era molto simile ad un' elettrica anche in "fuoristrada" essendo anche abbastanza alta mi son divertito parecchio perché si poteva andare anche a 1 km/h senza surriscaldamenti o scatti perché effettivamente era il motore elettrico collegato direttamente alle ruote che ti faceva avanzare...tutt'ora come fluidità e prontezza ritengo sia il miglior full hybrid che esista, ora però son passato a Tesla🤣🤣🤣🤣il crv mi ha fatto talmente innamorare dell'elettrico che mi son preso direttamente l' elettrica dopo comunque 3 anni e mezzo e ben 92 mila km col crv che andava veramente bene, mai un problema, un ultimo appunto, son passato all' elettrico proprio per queste cose, silenzio, molta coppia fin da subito, superfluida perché non ci sono cambiate, non l' ho presa come tanti pensando al green, l' ho presa semplicemente perché mi piace come funziona, e c' ho già fatto quasi 20 mila km in poco più di 5 mesi e son supersoddisfatto, e anche in "fuoristrada" mi diverto, leggermente meno del crv perché è leggermente più bassa ma comunque riesco far lo stesso qualcosina, sicuramente più di una macchina normalmente bassa e non 4x4 visto che la tesla è sempre 4x4, chiaro, lo so anch' io che non posso fare fuoristrada vero e proprio come un fuoristrada vero, ma già fare quel qualcosina mi va più che bene😁😁
Buongiorno, io possiedo una nuova civic 2.0 e:hev, non ho capito la questione de 212 cv, so che a 130kmh il motore quando è ' in presa ' sfiora i 3000 giri/m. Quindi a 160 non arriva a 4000giri. I 6000giri li raggiunge quando si mette giù tutto, e ovviamente la frizione è aperta. Ma a quel punto alle ruote non vanno più dei 184 cv elettrici..
salve,quando uscirà il video sul 1.5 turbo honda della 10th gen?
Grazie mille,la ringrazio del lavoro che svolge!
E importante sottolineare che cambiare rapporto è fondamentale solo* per un motore termico dove la curva di coppia è sfavorevole ed ha bisogno di un moltiplicatore di coppia a bassi giri rispetto ad un motore elettrico
*Invero anche un motore elettrico potrebbe trovare giovamento in un cambio ( vedi porsche Taican 2 rapp) ma la ragione risiede nei limiti di integrità meccanica del rotore ad elevato numero di giri oltre i quali potrebbe auto distruggersi, ma questo è un problema sentito solo su macchine molto veloci per non dover montare motori elettrici inutilmente potenti e quindi grossi e costosi
Un sistema del genere è elaborabile o è meglio non toccare niente altrimenti si va nei guai? Intendo dire, si riesce a spuntare 250 cavalli alla ruota?
Grandissimo ingegnere,
Visto che la Honda CRV è una 4x4 mi chiedo se ha anche il terzo differenziale o se ha qualcosa che lo surroga?
Grazie
il transfert, o ripartitore di trazione, non e' propriamente un differenziale, riparte la trazione tra l'asse anteriore e quella posteriore, e in alcune auto implementa il riduttore di trazione. si lo monta, altrimenti non potrebbe disconnettere il sistema a doppia trazione.
In Honda sono avanti 50 anni. E' davvero incredibile come in Italia non se ne vedano di queste vetture. Davvero incredibile. Come è possibile che in Italia non se ne vedano in circolazione???? Quale è il motivo???
Quindi grandissimo ingegnere la Honda CRV del 2024 è una 4x4 in ogni condizione di aderenza e non solo quando la trazione anteriore inizia a slittare??? 2:59
si ha una meccanica vera,
Molte grazie.
Meccanicamente preferisco il sistema TOYOTA ma questo HONDA è Astutamente semplice ....e semplice vuol dire meno problemi! difatto qua abbiamo un motore termico che fa da motogeneratore e che occasionalmente quando la velocità e sufficiente ( ipotetica 6marcia) si connette a giunto rigido con le ruote evitando sprechi di conversione non necessari
Ciao io ho una crv e devo dire che le sensazioni alla guida sono proprio come quelle che descrivi!!
Molto interessante! Le case giapponesi sembrano essere più diligenti nel cercare nuove soluzioni. Gli ibridi con trazione solo elettrica esistono? Ne hai già parlato?
ancora no
Buonasera grande ingegne , quindi questi motori ibridi sono tutti 3 cilindri ? e meglio evitare i 3 cilindri ? Grazie
no, a parte che in questo video si parla di 4 cilindri, i 3 cilindri vanno bene in ciclo miller per ibridazione, un poco meno se usati come termici puri con ciclo otto, ma ne parleremo.
@@robertoilpistone buongiorno ingegnere quindi sono Nche i 4 cilindri ibridi ,i? Grazie
certo, anche v6 ibridi
@@robertoilpistone cosa consiglia toyota honda o bmw ? Grazie
.... ma capisco bene o la Power Unit di Honda sarebbe più efficiente in ambito urbano ( " basse velocità " ) rispetto all'autostrada ❓
Grazie e buona serata
Si è così
al contrario, toyota e' molto piu' efficiente nel traffico
Un casino sti motori
... Di conseguenza in Italia paga una tassa di proprietà e circolazione eccessivamente alta ...
perche' gli altri 4x4 pagano poco?
Da possessore della nuova civic e hev posso affermare che la modalità elettrica va ben oltre i 60 km/h. Vista più volte oltre 100 km/h. In città con guida normale sono tra 25 e 30 km/l e la media totale su 38000km è di 4.5 km/l.
@@andreamozzi6919 la media finale é di 4,5 Km/ l ?!?! Consuma tanto allora
Si quale automobile verrà equipaggiato solo honda gazz?
sulla gamma ibrida intera