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ah oui une autre ! pilote de planeur en club , le planeur s'était "vaché" la veille dans un champ de blé : ailerons pleins de grains(de blé) visite pré vol " moyenne " (pas le temps) le pilote (moi) a eu beaucoup de chance (deux vertèbres) super boulot até Merci
" SE CRASHE " et non " SE CRASH " Du verbe "se crasher", ça se conjugue - Je me crashe - Tu te crashes - Il se crashe - Nous nous crashons - Vous vous crashez - Ils se crashent. Vous n'avez personne pour corriger ?
Salut Ate, tu as certainement du connaitre cela dans ta formation Chasse: un stylo baladeur dans la verriere = burne/fiche rouge. ;) Pour revenir a cet accident, quand on fait de la "longue line" (levage longue elingue) en helico, on a rien a faire a regarder dans la cabine hormis les parametres moteurs et boites dont les instruments sont souvent reproduis dans la porte cote gauche (US) pour les machines de levage equipees correctement. Le pilote qui est aux commandes pour lever les charges est donc a gauche sur ces grosses machines, a cause sa position penchee dans la porte bulle pour la reference visuelle verticale, facilitant ainsi l acces au manche du pas collectif (pitch) qui est a gauche des sieges pilotes sur tous les helicos du monde a priori.. Le deuxieme pilote est sense controler les parametres au moment du levage en les annonçant au pilote. Il est fort probable qu il faisait aussi la nav avec son ipad ventouse sur son plexi a droite ou pince sur le tableau de bord avec des systemes vendu dans le commerce, pour les motos et les voitures aussi (r.a.m). Il faut bien comprendre qu un helico vibre en general bien plus qu avion, par conception car plus d ensembles en rotation au dela des moteurs, transmissions, boites, rotors, et surtout en phase de stationnaire, ou la masse de la charge soulevee augmentent souvent ces vibrations, avec le vent, les turbulences de sillage et aerologiques. Ate parle des palonniers, qui controlent normalement le rotor anti-couple d un helicoptere classique. Le Chinook, n a pas de rotor anti-couple, mais ses deux rotors principaux sont contre-rotatifs, tournant en sens inverse annulant leur couples. C est un differencial de vitesse de rotation complexe qui assure donc l action de lacet aux palonniers. Pour un helico classique mono voilure, quand la cellule se mets a tourner en stationnaire autour de l axe rotor principal, a cause d un probleme rotor anticouple, on perd des tours rotors et donc de la portance. Si la puissance est maximale ou simplement pas applicable, c est le crash assure des que la rotation s instale..(ex: crash stade, Agusta169 UK) En croisiere, une panne d anticouple, est compensee par la derive arriere aerodynamiquement, jusqu a une certaine vitesse de translation minimale a determinee pour poser glisser. Amen
Le tapis de sol sous les pédales conducteur, c'est la première chose que j'enlève quand j'achète une voiture d'occasion. Merci pour ces rappels sécurité, ça sauvera des vies 👍
Merci pour ce rappel ! Exemple d'objet pouvant gêné dans une voiture : les tapis de sol pourtant d'origine qui se détachent zt qui se coincent dans les pédales...
Ainsi que tout ce qui peut traîner au sol sous un siège et susceptible de venir se loger en roulant sous une pédale suite à un coup de frein ; canette, jouet du gamin etc. En vacances avec des enfants on a souvent du bordel dans la voiture, ça vaut le coup de jeter un œil avant de démarrer
J'ai déjà eu un copain qui n'avait plus de puissance, en faite le tapis bloquait la course de la pédale d'accélérateur. Pour ma part la balle de mon chien qui a quitté le coffre (Renault espace a planché plat) et qui c'est glissé sous la pédale de frein... Sacré sensation de freiné sans que rien ne se passe 🥵 j'ai tous vus au ralenti mais réussi à dégager la balle...
pas plus tard que hier mon mobil qui c'est glisser entre mon siège et le frein a mains pas moyen de l'attraper je me suis arrêter sur un parking pour me plier en 2 pour réussir a le récupérer
@@jeromepierre9786 à la nuance qu'à cet endroit, ton mobile ne met pas ta conduite en danger. Raison de plus pour mettre en place un support de téléphone universel basé sur la vis de pied d'appareil photo; un truc fixe, solide, fiable, connu depuis 100 ans. Et fiabiliser la commande vocale, évidement.
En France nous avons aussi les statistiques sur les objets qui se baladent dans l'habitacle et qui provoquent des accidents. A chaque accident constaté par les policiers et gendarmes, un canevas est complété informatiquement et transmis pour analyse. Les données sont compilées au niveau départemental et national , afin de déterminer, les axes, lieu heures,...les causes, et facteurs externes ayant conduis à l'accident. Il est simplement dommage que ces données ne soient pas partagées publiquement, et réservées aux autorités, assureurs, et sur demandes aux associations reconnues d'utilité publique.
Merci pour cette info. Je l’apprends ! Effectivement ça pourrait sauver des vies. Ce serait bien de diffuser, notamment auprès des aéroclubs. En tant qu’asso, no problemo. 👍 Sinon la question qui me vient, c’est : Tous ces relèvements, mesures, constats sont néanmoins bien présents dans les rapports du BEA ? … J’espère et subodore !
C'est comme le coup de la canette de coca ou de la petite bouteille d'eau qui vient se loger derrière la pédale de frein en voiture ... Le nombre d'accident de la route a cause de ça ... C'est impressionnant ... Peu importe le véhicule ... Hélico , voiture , avion ... Pensez a la loi de Murphy ... Si ça peut merder ... Ça merdera ... Même en moto , je me suis éclaté a cause d'une nana qui a perdu une espèce de ceinture en tissu qui a été se loger au niveau de la chaîne et de la couronne ... A 40 a l'heure en rond point la roue arrière qui bloque ... Bye bye direct ... J'ai compris pourquoi on s'était ramassé quand j'ai vus ce foutu bout de tissu et de plastique dans la chaîne ... Alors gaffe !!!!! Laissez rien trainer qui pourrait interagir , endommager , ou actionner quelques commandes que ce soit , et ceci peu importe la véhicule !!!!! C'est quand même vraiment dommage de finir a l'hôpital où pire a la morgue a cause d'une bouteille de flotte a cinquante centimes qui se balade un peu trop ...
Vous êtes mal informé ou vous sachez, ! le BEA fournit des comptes rendus d’enquête très détaillés et elles sont publiques, je m'en sers pour la sécurité des vols dans mon club, faut un peu de patience...
@@vascocap3607 Il parle d'accidents routiers, le BEA n'est pas concerné. J'ai rempli quelques dizaines de ces imprimés et effectivement ces données ne sont jamais rendues publiques.
Dans le film "Destination Finale" la scène où la bouteille d'eau vient se coincer derrière la pédale de frein de la voiture, m'avait déjà bien sensibilisé au fait que des petits objets anodins peuvent avoir de grosses conséquences.
Ce truc m'est arrivé quand j'étais jeune conducteur. J'ai pas fait gaffe, j'avais coincé la bouteille d'eau sous le siège, pour pensais je l'attraper quand j'aurais soif. En fait elle a glissé pendant que je conduisais et est venue se loger sous la pédale de frein, j'étais sur autoroute, a un moment j'ai du freiner et rien... la bouteille empêchait complètement l'action de la pédale. J'ai juste eu le réflexe de relâcher la pédale, mettre un coup de pied gauche sur la bouteille pour la virer et écraser le frein... Oui j'ai d'excellents réflexes et un énorme coup de bol. Depuis je peux vous garantir que plus jamais je fous une bouteille d'eau sous le siège !
Je pense que s’ils ont eu l’idée de le mettre dans le film, c’est que ça arrive malheureusement souvent. Personnellement ça m’est arrivé, et j’ai eu très peur. La bouteille est tombée de la portière droite et à roulé sous la pédale de frein car il n’y avait pas de séparation entre les deux côtés. Les quelques secondes pour dégager la bouteille durent une éternité dans ce cas 😰.
Vidéo très intéressante, merci Até et je te rejoins sur le rapprochement entre aviation et circulation terrestre. Jusqu’à l’année dernière, j’étais conducteur d’autocar. Il m’est arrivé de vivre ce genre de situation. Lors d’une phase de freinage, des détritus laissés par des clients ont rouler et sont venus se loger sous les pédales… heureusement sans graviter pour le coup mais ça fait un drôle d’effet quand tu prend les freins et que tu entend «chrounch chrounch » et que la course de la commande n’est pas la même que d’habitude… après avoir pu dégager l’élément perturbateur tout est revenu à la normal ( et ça m’a donner une occasion de pester un bon coup 😂) Aller Fly and drive safe Mavericks 😜
Très instructive cette analyse ! Il y a aussi le cas malheureux de Bessie Coleman, première femme de couleur à devenir pilote aux États-Unis. Selon les conclusions sur les circonstances de l'accident, une clé à molette se serait coincée dans les commandes de vol et aurait fait plonger l'avion. Bien que ce ne soit pas elle qui était aux commandes ce jour là mais un autre pilote, ce drame reste terrible. L'histoire est terriblement intéressante (mais méconnue), autant sur la vie de Bessie que l'accident en lui même. Si vous avez le temps, jetez-y un coup d'œil.
Très intéressant. Entre le défaut d'attention, même en kit main libre, les objets dans les pédales, les gamins pas attachés qui viennent tuer les passagers de devant en cas de crash. C'est sûr que les objets mal arrimés nous concerne tous. Après quand je vois les appels vidéo en roulant, les envois de SMS ou les films en conduisant, il y a encore du taf.
Bonjour ate ! Et à tous les followers aussi. Tout d'abord je tiens à te dire que tu fais partie des 2 personnes que je regarde tout le temps. (Le 2eme c'est Xavier Tytelman). Vidéo parfaite. Tu nous a expliqué les circonstances de l'accident. Lutte incendie. Commandes de vol. Type d'appareil. Historique. Et surtout le risque dans tous les véhicules. Je suis conducteur de car. C'est vrai que j'ai eu le téléphone qui est tombé plusieurs fois de son support ou le support qui se décroche aussi. Et là c'est petit bonheur la chance ou la cata. Ça va de la chute sur un bouton d'ambiance du car. Lumières. Clim.... Et jusqu'à se mettre dans les pédales surtout sous la pédale de frein. Je me suis appris tout seul à réagir sur le parking de l'entreprise mais à 100km/h sur l'autoroute c'est un peu différent. De toute façon Je ne fais rien si j'ai moins de 10 secondes de distance de sécurité avant et en vitesse differencielle arrière. Mais aussi il y a des passagers qui m'ont fait le coup de la petite bouteille ou un petit jouet qui dévale l'allée centrale du car pour se loger pile poil sous....la pédale de frein. Après avoir fait la liste dans ma tête des injures principales je dois gérer la sécurité pour m'arrêter sur une aire de repos en utilisant que le frein moteur et surtout le ralentisseur électrique ou hydraulique que tous les conducteurs de poids lourds connaissent. Voilà la sécurité dépend de mon matériel ( tour de sécurité à la prise de service. Mon aptitude. Repos et repas et hydratation et le chargement du véhicule. Mais le comportement des passagers est parfois dangereux et parfois dieux en prime. Sur ce. Je vous souhaite à tous une bonne journée. Merci ate et veuillez m'excuser pour la longueur. Et bon vent porteur.
@@fredericbetin9495 - Je me disais bien qu'il y avait un truc 🙂 Ne vous excusez pas pour la longueur, c'était intéressant. Et puis, personne n'est obligé de lire. Bonne route à vous !
Merci pour ce retour. Je trouve qu'en règle générale les cars sont souvent mal conçus ou mal équipés. Déjà de base pour éviter les objets qui roulent vers le poste de conduite, tous les cars devraient être équipés d'un portillon pour ferme le poste de conduite au moins jusqu'à hauteur des jambes. On a ça de série sur tous les bus qui circulent en région parisienne (RATP ou autres). Les cars devraient en avoir aussi. Et pareil pour les outils de communication. Ça me fait toujours grincer des dents quand je vois un chauffeur de car utiliser un téléphone portable pour communiquer avec son centre. Encore une fois les bus RATP sont tous équipés d'une radio de bord pour les appels pro. Pour les appels perso, ou pire les SMS, ça devrait toujours se faire sur les temps de pause. Si les cars ne sont pas correctement équipés pour assurer une bonne sécurité opérationnelle il faut faire pression autant qu'on peut pour obtenir qu'ils le soient. Il a fallu des décennies et des milliers (millions ?) de morts dans des accidents de car pour qu'on arrive enfin à imposer l'installation de ceintures de sécurité sur tous les sièges. Maintenant il faut les utiliser et continuer à réclamer encore plus d'équipements de sécurité installés en usine.
C’est très bête mais je me souviens qu’en cours de conduite pour passer le permis B, au début des années 80, le moniteur disait bien de proscrire objets baladeurs, chat en liberté, sandales de plage non attachées, etc. pour éviter justement d’avoir un truc qui empêche d’actionner les pédales au moment voulu, comme par exemple la pédale de frein en arrivant sur un obstacle.
@@camus25555 - Exactement. Et avec une bouteille qui se promène en roulant sous le siège conducteur pour faire bonne mesure. D’ailleurs, et cela reflète le lien entre aviation et conduite automobile souligné dans la vidéo, je me souviens aussi que le même moniteur avait remarqué une fois qu’un pilote faisait toujours un tour physique de son appareil avant le décollage, bougeant une surface de contrôle par-ci, jetant un coup d’œil à un pneu par-là, vérifiant l’absence de fuite sur les jambes du train, etc. alors qu’un automobiliste a la mauvaise habitude de simplement monter dans sa voiture, mettre le contact et démarrer pour plusieurs centaines de kilomètres sans autre forme de procès.
@@camus25555En tongue et en regardant une vidéo de chat sur le smartphone... Quand ce n'est pas encore avec 1g d'alcool après l'apéro et ayant fumé 1 joint....
Oui c'est vraiment triste qu'un presque gag soit fatale à des gens qui aident. Après 45 ans sur la route, et pourtant du genre à vérifier mon véhicule, (un peu comme en aviation) avant de démarrer, j'ai subit par 3 fois une balade d'objet dans les pédales. C'est vraiment un piège à l'abris duquel personne n'est. Comme une fausse route lorsqu'on avale. On est pourtant habitué, mais ...
Récemment une mère a eut un accident du fait d'une balle de tennis avec lequel son enfant jouait et qui est venu bloquer le frein au plus mauvais moment, donc clairement peu importe le véhicule il faut éviter les objets qui traînent dans l'habitacle.
Pour ça que je suis absolument opposé aux freins à main électroniques à commande par bouton. On peut les activer en roulant, ils sont sécurisés contre le déclenchemet intempestif, donc faut rester appuyé 3s sur le bouton pour l'activer quand on est pas à l'arret, par contre, le frein à main électronique est super violent, et si vous roulez vite, il va forément vous envoyer en dérapage. Avec un frein à main manuel, on peut faire un freinage progressif doux et contrôlé. Du à un problème de frein de service, j'ai déjà du utiliser 4 fois le frein à main manuel pour compléter mon freinage, ou s'y substituer; et si j'avais eu un électronique, j'aurais finit dans le décord; alors qu'un controle modéré du manuel m'a permis de ne rien impacter.
@@Benoit-Pierre Il vous est arrivé par 4 fois une défaillance de votre système de freinage principal ?! Il serait temps de revoir la maintenance de votre véhicule je pense. Quelles étaient les causes de ces défauts de fonctionnement ?
@@assistantgoogle8719 Le second, absence d'assistance au freinage, moteur démarré depuis moins de 3s, le carburateur n'avait pas encore créé la dépression suffisante dans le piston d'assistance. Tous les véhicules à explosion ont ce défaut. Pour le 4e, chaussure coincée sous la pédale. Défaut signalé au constructeur 1 an avant d'avoir le problème. C'est un défaut de conception du pédalier qui fait que ma chaussure est restée coincée sous la pédale d'embrayage (identifié à faible vitesse en ville), puis s'est arrachée de mon pied (heureusement, j'ai pu extraire mon pied de la chaussure). J'avais déjà identifié ce problème potentiel, et l'avais remonté au constructeur. 1 an après mon signalement, j'ai vécu le problème en conduite à haute vitesse (sous la limite légale). Pour le 3e, c'était un problème de gestion globale. J'avais mal anticipé la situation, et j'ai du faire un freinage d'urgence. Pas d'ABS, route sèche, mais, je savais qu'au delà d'une certaine pression sur le frein j'allais perdre l'adhérence des roues avant, et partir en glissade non contrôlée. Mon coefficient de freinage était insuffisant, mais si j'appuyais plus fort, la gomme allait partir en dérapage de l'avant; je savais que j'avais de la réserve derrière, j'ai tiré le frein de stationnement, et j'ai récupéré du freinage à l'arrière, gagnant un petit mètre, et évité l'impacte. Mon équilibrage avant-arrière était conforme au constructeur (coefficients OK au contrôle technique), et pourtant inadapté à cette situation réelle. Véhicule conforme au CT, et pneus conformes (pas au delà des témoins). Le véhicule était donc globalement conforme à la loi, mais, je savais que freiner plus fort allait me faire déraper, alors que freiner d'une manière "exotique" allait permettre d'éviter le contact. J'estime donc que les réglages conformes (répartition avant-arrière de l'effort de freinage) ne sont pas optimaux, et peuvent constituer un danger. Dès le moment ou une répartition différente du freinage permet de raccourcir la distance de freinage, alors, si l'obstacle devant était un piéton, le réglage d'usine constitue une mise en danger évitable. Le problème c'est que l'usine doit régler ce ratio pour tous pneumatiques, et tous états de route. C'est pour ça que les véhicules récents (post 2000, dont citroen) ont mis en place un système de freinage dynamique à assistance électronique qui adapte en temps réel chaque roue à ce qu'il y a dessous, y compris, au chargement du véhicule. Ça va bien plus loin que le simple ABS; l'ABS gère les roues une par une, mais le correcteur de trajectoire considère le véhicule dans son ensemble (chargement , pente de la route, état de compression de chaque amortisseur à chaque instant (puisque ça change pendant le freinage) ... ) ... donc avant que ces brevets ne soient implémentés, il fallait gérer ça ... à la main. Je roule beaucoup plus lentement que dans ma jeunesse, et je me sens désormais mis en danger par mon véhicule. Avant, je savais passer mes rapports de boite sans embrayage, ou affiner un freinage littéralement à la main. Dans un véhicule récent, on a (littéralement) plus aucune de secours (ils vous mettent une bombe anti crevaison). La moindre défaillance vous envoie à la casse. Quitte à ne plus avoir aucun contrôle, j'ai hâte d'avoir un véhicule autonome pour être juridiquement totalement déchargé de la responsabilité de la conduite. PS: je déteste tout autant le limiteur de couple électronique sur les véhicules qui en ont, presque tous depuis 2010. C'est une débilité dangereuse. Ainsi que le start and stop: en ville, j'arrive à caler une fois par jour quand j'en ai un; ça rallonge mon temps de réaction pour évacuer ma voie quand un pompier ou une ambulance pousse derrière, donc ça augmente les chances de mourir de la personne secourue. L'astuce pour bloquer le S&S, c'est de caler le pommeau de vitesse à droite quand on relache l'embrayage, ou ne jamais relacher l'embrayage (fait mal à la jambe, et abime la fourchette), ou arriver à caler le levier de vitesse juste avant le point de prise (risque d'user la synchro).
Mon père étant mécanicien PL, ce n'est pas rare de voir des pare-brises de tracteurs exploser pendant la bascule de la cabine à cause du merdier que les chauffeurs laissent trainer.
Bonsoir ATE et toute l'équipe Merci pour le partage et retour sur les fogs qui ne sont pas seulement le fait de l'aéronautique comme vous l'avez si bien mentionné. 👍 A bientôt, ✌️
Très bonne analyse et retour applicable pour tous. Oui, j'ai déjà vu un tournevis resté coincé dans le puit des commandes de vol sur un C90... Heureusement, détecté à temps (contrôle des caisses à clous !)
Comme toujours, une vidéo passionnante avec une seconde partie consacrée à l'automobile toute aussi excellente: "pourquoi M.Reason se décarcasse" à nous démontrer que son modèle ne s'applique pas seulement à l'aéronautique! Cela doit être un réflexe systématique lorsqu'on est au volant! Il fut un temps que j'ai connu où les manches des treillis de travail se fermaient par de simples boutons! Et j'ai vécu un incident grave où l'un d'eux est venu se loger dans une fente entraînant le blocage de la manette des gaz! Atterrissage spectaculaire qui se termina bien toutefois! et au démontage: recueil du bouton incriminé!
Terrible alignement de planètes... C'est toujours fou d'apprendre les raisons d'un accident d'aéronef, le grain de sable, en l'occurrence ici un i-pad, qui va amener à la perte de l'appareil et de son équipage. Tu avais fait un débrief sur un accident lors d'un entraînement où la cause du crash était le passage de la tablette du copilote au pilote provoquant un manque d'attention puis une collision en vol. Merci pour cette nouvelle vidéo 👍
C'est pour ça que je n'utilise pas la ventouse pour fixer ma tablette sur la verrière de mon ULM, mais la boule vissée à la planche de bord. Certes, ça ne veut pas dire que le bras fixé à cette boule sera toujours suffisamment fixé (serré), mais ça reste plus facile de vérifier le bon serrage de ce type de fixation que d'être sûr que la ventouse ne va pas se décoller pendant le vol.
Les ventouses ça fonctionne grâce à la pression atmosphérique. Par nature un aéronef en changeant d'altitude ou en passant d'une masse d'air à une autre subit d'importants changements de pression atmosphérique. La ventouse est le système de fixation le plus aléatoire qu'on puisse imaginer en aviation. Je ne comprends même pas qu'on puisse seulement envisager d'en mettre dans un cockpit.
@@christianbarnay2499 En effet. Et pourtant, on en trouve chez ”RAM Mount” qui est un peu la référence en matière de fixation de tablettes et autres smartphones en aviation.
Bonjour Merci pour cette instructive vidéo! Ces incidents en voiture sont plus fréquents que l’on ne pense!! L’histoire du couple café - A350 m intéresse à ce titre!😅
Marin portuaire, nous avions jusqu'à récemment les gaffes qui se promenaient librement dans la baignoire de nos embarcations. C'était assez dangereux car ça pouvait limiter les mouvements de l'opérateur de barre (sans compter une éventuelle chute). Nous avons réussi à résoudre le problème en la fixant de manière sûre après quelques essais, mais cela faisait 70 ans que c'était comme ça 😕 .
Pour le crash du vol EgyptAir 804 en 2016, où un Airbus A320 sombra dans la Méditerrané, il avait été un moment émis durant l'enquête l’hypothèse que la batterie de l'iPad d'un des deux pilotes se serait enflammé provoquant ainsi incendie dans le cockpit puis la perte de l'avion. Aujourd'hui l'hypothèse de l'iPad ne tient plus, les conclusions officieuses seraient une fuite du masque à oxygène du copilote et et la combustion d'une cigarette fumée par le pilote ou le copilote (chez EgyptAir les pilotes ont le droit de fumer dans le cockpit).
Bonjour ATE. Moi, j'ai eu un souci sur l'autoroute qui aurait pu être très grave pour moi, mais aussi pour les autres usagers. Ma bouteille d'eau était tombée au sol et est venue se loger sous la pédale de frein, à 110, avec un début de ralentissement des voitures devant moi, heureusement que ma distance de sécurité était bonne, sinon j'imagine l'accident que j'aurai pu occasionner. Je ne suis pas très fier, mais bon, si mon témoignage peut inciter les conducteurs à éviter de boire au volant, alors c'est tout bénef. Voilà, sinon comme d'habitude, vidéo excellente, hâte de regarder les prochaines. Bon lundi à toi et à tout le monde.
Frein moteur à fond et frein à main très progressivement. La plupart des gens ne savent pas qu'on peut rouler par exemple à 80 km/h et qu'on peut déjà rétrograder en troisième voire en seconde pour ralentir considérablement le véhicule. Quitte à débrayer progressivement si on a eu la main un peu lourde sur la rétrogradation lorsqu'on entend que le régime moteur est vraiment trop élevé.
Sinon le régulateur adaptatif est pas mal pour limiter les risques à ce niveau (les pédales ne bougent pas pendant l'accélération et le freinage) et en plus la voiture va ralentir avec la voiture de devant.
@@adx8371 avec un frein à main électrique 4 roues comme dans la plupart des voitures actuelles (dont ma 2008) je ne sais pas ce que ça donnerait à 100km/h ? Est-ce que ça freine à fond, avec l'ABS actif ?
Vidéo très intéressante ! Il m’est arrivé le même genre de problème avec une sur-moquette dans ma vielle Corvette qui m’a bloqué la pedale d’accélérateur à fond a plusieurs reprises et j’ai mis un temps fou à comprendre que c’était juste cette sur-moquette le problème….
La même avec le tapis de sol de la fiesta. Avec le moteur qui part à fond dans les tours au débrayage pour passer la vitesse... la première fois ça surprend.
Si ma mémoire est bonne. Il y a aussi eu un incident sur un Airbus ou un appareil photo s'est retrouvé bloqué entre l'accoudoir du siège et le stick. Les pilotes avaient réussi à récupérer l'avion.
Bonjour ATE, je n'avais jamais entendu parler d'un accident provoqué par un iPad. Mais j'ai souvenir, lorsque j'ai commencé à voler, d'avoir lu un rapport du BEA sur le crash dramatique d'un DR-400 juste après le décollage. Une fois en l'air le pilote a mis un peu de manche pour virer et quand il a voulu redressé, le manche était bloqué. L'avion est parti en virage et a impacté le sol. Les enquêteurs ont retrouvé dans l'épave de l'avion, l'appareil photo du passager qui avait glissé au moment du virage initial et dont l'objectif était encore bloqué sous l'axe qui relie les 2 manches à balai sur ce type d'appareil.
Belle vidéo qui m'a fait penser a non jeune temps de mécano poid lourd avec les choses qui tombaient sur les par brises au levage des cabines . Super les illustrations de tes vidéos ATE félicitations à toi et ton équipe Continue 👍
Quand vous avez parlé de tomber son téléphone en voiture ça m'a rappelé un incident sur un route de montagne heureusement sans gravité mais qui aurait pu finir très mal. C'était en colonie de vacances dans le Val de Suse en Italie. Nous logions dans une auberge d'altitude. Un jour nous descendions vers la vallée en minibus avec le flanc de la montagne à notre droite et le ravin à notre gauche. À un moment est arrivée face à nous en voiture une des employées de l'auberge qui allait prendre son service. Et d'un coup on l'a vue se baisser et immédiatement après la voiture se déporter vers nous. Notre chauffeur a donné un coup de volant à gauche pour l'éviter sans non plus aller dans le ravin. Et elle quand elle s'est redressée a aussi mis un coup de volant à gauche qui l'a fait monter en partie sur le talus. Au final tout le monde s'en est sorti avec une énorme frayeur mais sans aucune casse. Tout ça parce que son paquet de cigarette est tombé et que par réflexe elle s'est baissée pour le ramasser. Il y avait tellement de possibilités pour que ça finisse de manière dramatique. Sa voiture qui parte à droite directement vers le ravin au lieu du talus, un choc frontal, le minibus qui fasse une embardée avec nous tous dedans, ... Cet événement est évidement resté gravé dans ma mémoire et fait partie pour toujours de ma culture de la sécurité : rien dans la voiture qui puisse s'envoler ou distraire mon attention. Tout est attaché soit avec les ceintures de sécurités soit avec des sangles supplémentaires. Le téléphone en mode vibreur dans la poche juste pour être informé que j'ai eu un appel mais je ne le décroche jamais. J'attends de trouver un endroit pour me garer en sécurité et couper le moteur avant de vérifier et éventuellement rappeler. Pour la navigation, c'est un GPS de randonnée installé avec un support dédié dans l'axe du montant avant gauche afin d'être directement dans mon champ de vision mais sans créer de nouvel angle mort. De même quand je n'ai pas de passager avant je positionne le siège passager pour que son dossier soit aligné avec le montant afin de garder ma vue la plus dégagée possible.
Toujours pertinents vos commentaires sur la sécurité, même en voiture. J'avais la mauvaise habitude de fumer en conduisant, une fois, sur l'autoroute, j'ai échappé ma clope sur mon siège entre mes cuisses, la panique lol. Mon réflex a été de me ranger sur l'accotement, j'ai été quitte pour une brulure sur mon siège, enfin, les 2, si vous voyez ce que je veux dire, et une bonne frousse.
J'ai souvenir d'un fait similaire en france en aviation légère, relaté dans un info pilote (dans la rubrique de M Barry probablement) Un appareil photo venu se mettre contre le tunel central, sous la partie horizontal du manche a balai d'un DR400, avec comme effet de bloquer toute action en roulis vers le côté (pax donc a droite) où se trouvait l'appareil photo...
Sur une piste au nord Cameroun en 1988, la bouteille d'eau que mes enfants avaient à l'arrière de mon Land, roulée et passée sous mon siège puis c'est finalement coincée sous ma pédale de frein et.....juste au moment de freiner. J'ai fait un tout droit dans le sable. Aucun bobos même à 40kmh.... Merci de m'avoir rappelé ce souvenir.
Dans le domaine du planeur, plusieurs cas de pilotes qui se retrouvent en position haute en remorquage parce que le pilote était en train de s’occuper de la ventouse qui se décroche de la verrière au lieu de garder l’alignement avec le remorqueur… merci pour ces conseils qu’il est toujours bon de rappeler. Fly safe
Étant jeune j'avais fini dans le fossé avec la Clio de mon père ; j'avais essayé de récupérer une bouteille de vin qui roulait sur le plancher côté passager.
C'est un REX très intéressant et à mon humble avis ce risque est largement sous évalué dans l'aéronautique. Rien ne doit rester "flotant dans un cockpit (stylo, téléphone, appareil photo, etc...). Merci Até !
Bonjour. Dans le meme style, mon père est retraité de l'aviation. La "légende", entendue 2000 fois aux repas de familles des anciens des promos 70, dit que le crash du TU-144 au Bourget en 1973 soit du a une caméra qui serait tombée lors d'une ressource puis se bloquer dans le "creux" sous le manche et a forcé le pilote a piquer pour la retirer, puis trop tard...
Je me esouviens avoir vu passer des analyse d'accident sur des avions civils dans lesquels un appareil photo avait bloqué une commande de profondeur, provoquant un piqué que le pilote n'avait pas pu contrer. C'est sur qu'un Chinook c'est plus impressionnant qu'un DR-400 (il me semble mais je peux confondre) mais le problème des objets "volants" dans l'habitacle est effectivement commun aux avions et aux voitures.
Anecdote sur le sens de débattement des commandes durant la check-list. J'ai souvenir d'un pilote d'Ulm qui, après sa formation, avait inversé le sens de débattement des commandes de sa machine, un vieux Eipper Quicksilver à spoilers, "au cas où quelqu'un lui aurait volé". Bah lui... il n'a pas volé longtemps.
Merci pour cette piqure de rappel très utile. Il y a quelques années lors d'un de mes premiers vols avec emport passager, la ventouse de mon iPad s'est détachée de la tôle du tableau de bord. J'avais vérifié qu'elle tenait bien avant de décoller. En tombant, mon iPad a coupé un des deux magnétos. Il serait tombé quelques millimètres plus à gauche, les deux magnétos auraient été coupés et le moteur se serait arrêté aussi net. J'étais à bonne altitude mais je me suis toujours demandé si j'aurais eu les bons réflexes.. ne pas paniquer, analyser la cause, gérer mon passager, rallumer les 2 magnétos, remettre le contact et poursuivre.. peut-être pas.. une leçon que je ne suis pas prêt d'oublier.
Oui , c'est vrai que certaine recommandation aerienne peuvent s'appliquer aux divers pratiques routieres, d'ailleurs ça me fait penser qu'il faudrait que je trouve un moyen de securiser ces jetons metaliques et plastique pour cadi placé dans le porte gobelet à l'avant...ainsi que le stylo dans le "vide" poche central placé devant... Merci.
Ben oui! je le rappelle souvent dans mon club, les bouteilles thermos, les sac à mains, les iphones ou Ipad se coincent aussi dans les palonniers ou dans les commandes du manche à balai....CF comptes rendus du BEA..., les pompes à graisse ou des outils ont également les mêmes conséquences...
Y a t'il une raison pour que les gens dans votre club utilisent des produits de la marque Apple ? A vous lire l'utilisation de cette marque semble exclusif, d'où mon étonnement.
La tablette est devenue omniprésente dans les cockpits, elle offre tellement plus de possibilité et de facilité ( que ce soit d’exploitation ou de mise à jour)que les lourdes sacoches de vol…Même dans les glass cockpit des dernières génération ou tout est disponible sur les écrans de bord, les pilotes d’un certaine compagnie ont exigé d’en avoir à disposition…
C'est le meilleur moyen de transformer l'objet en ogive en cas de déclenchement d'airbag. Le Darwin award étant la nana qui pose les jambes sur son tableau de bord, et qui finiront par remplacer sa mâchoire en cas de déclenchement d'airbag aussi...
A l’époque dans un Citation II quand j’étais copi le cadran du chrono du siège gauche n’était plus là, nous sommes partis en vol et au deuxième leg impossible d’avoir les trois vertes allumées nous avons dérouté sur un terrain qui avait tout le matos d’urgence et une longue piste passage bas pour s’assurer que le train était bien sorti et nous avons posé. Après investigation des mécanos ils ont trouvé le cadran qui avait glissé entre les “throttle levers” pour aller se loger vers le pin qui confirme les trois vertes…intéressant mais on s’en serait bien passé et dommage que l’équipage précédent n’avait pas déclaré le cadran manquant histoire d’initier une petite recherche! 😉 Un peu de TEM aurait été bien en 1996 ! 😅 Vidéo super intéressante simple et concise merci je vais la montrer à des potes qui sont sur cougar et characal je les vois toute à l’heure ! 😉🙄
Encore un reportage sur un fait oublié et là fort bien documenté Quand j’entends Xavier Moreau recommander ton site bien structuré n’est sûrement pas anodin Effectivement beaucoup de blog font du sensationnel avant tout Moi aussi je recommande ce site et le fait partager autant que possible Pour en revenir à l’hélicoptère ,effectivement comme tu le mentionnes,voilà ce que nos armées ont le plus grand besoin…………
Dans ce cas, la question à laquelle je m'attendais à trouver une réponse c'est : Cet iPad avait-il un rôle dans la conduite de l'hélicoptère ? Etait-il initialement posé sur un support prévu à cet effet ou était-il sur les genoux du copilote ?
Vu qu'il dit en milieu de vidéo que la marque de l'exploitant a mis en place un "cockpit stérile", je présume que l'ipad était considéré comme une commande de vol indispensable à l'utilisation de l'appareil. Par ailleurs, je vois qu'il a une coque housse avec anneau; donc, même si c'est un ipad perso, il a pour le moins été militarisé avec une vraie coque digne de ce nom. Les check list sur ipad peuvent être plus fiable que sur papier.
De ce que j'ai compris, la tablette servait d'Electronic Flight Bag qui remplace les cartes et autres documents obligatoires qui étaient (et existent toujours) en papier. La dernière vidéo de Low Fuel (en français) sur le sujet est très intéressante !
Très bonne piqure de rappel ATE ! La mère d'une amie a eu un grave accident de la route à cause de "fod" trainant au plancher. De mon côté c'est plutôt la NASA, TOUT à son emplacement spécifique, avec les ceintures, une boite, un velcro, un aimant, un élastique, un mousqueton,...
Je me remémore souvent un accident qui aurait pu me coûter la vie, avec un camion de chantier de type plateau. A l'arrière, nous avions chargé des barils de fioul pour un engin sur un autre chantier situé à quelques dizaines de km. La route pour s'y rendre est sinueuse. Au retour, un de ces baril était encore plein de carburant non raffiné. Je n'ai pas rechargé ce bidon moi-même, mais en tant qu'unique personne à bord et conducteur, j'aurais dû tout revérifier avant le retour. Ce liquide, le fioul pour les engins de chantier, est très gras. Les virages et les forces liés aux diverses accélérations ont défait les attaches du baril qui s'est retrouvé heurté à plusieurs reprises sur les joues d'ailes arrières, laissant du fioul couler sur l'essieu arrière et la pneumatique. J'aurais dû régulièrement contrôler mon chargement arrière, ce que j'ai négligé de faire car j'étais à la traîne derrière le camion de mon boss. Au dernier virage, le camion est devenu incontrôlable et fit une embardée, les roues arrières savonnées de fioul. J'ai percuté le dernier parpaing de béton protégeant les véhicules d'une chute dans le ravin de la gorge sur la droite, rebondit sur ce parpaing réhaussé, fait un 360 avec un camion hors de contrôle, de quelques tonnes, et serré le frein à main in extremis, à quelques cm du ravin seulement. Ce jour là, j'ai mesuré mon imprudence, et ma chance !
Très bon reportage. Dans l’accident du Tu-144 ( concordski ) au salon du Bourget, on avait évoqué un problème de caméra lâchée dans le cockpit . . . Pour la perte d’altitude, sur un hélico mono-rotor, si le fuselage tourne en sens inverse du rotor, les pales perdent de la portance puisqu’elles se déplacent moins vite dans la masse d’air. Pour un bi-rotor, c’est moins sûr . . .
J'ai évité un accident de justesse dans les années 90, à cause d'une K7 video que je ramenais au video club. Je l'avais posé juste derriere le volant devant le compteur.. c'était parfait.. Un petit virage à gauche dans une ruelle, elle glisse et coince le volant tourné. J'ai eu le bon reflexe d'appliquer les freins à temps, mais je me suis arreté tres proche d'une voiture stationnée. 😬 Ça m'a servi de leçon!
il y a eu un accident en France, à vannes en 1987 il me semble, qui a eu pour origine un FOD dans le cockpit. Il s'agissait du seul Dewoitine 520 en état de vol et il est tombé parce qu'une personne inconnue avait laisser tomber une capsule de bière dans le cockpit et ne l'avait pas dit. Le pilote a commencé la démonstration aérienne et à la sortie d'une boucle il n'a pas pu redresser complètement l'avion et a percuté le sol. Ce pilote, le commandant BOVE, je ne suis pas sûr de son nom, est mort à cause de la connerie d'une personne qui avait pu au moins se pencher sur le cockpit.
Combien d'accidents de voitures à cause de guêpes ou d'abeilles (ou autres insectes) qui se promène dans l'habitacle ? On voit chaque année ce genre de faits divers dans les journaux.
Salut Ate, très bonne vidéo. Je suis pilote de Chinook dans la RAF en tant qu'officier d'échange. Si jamais tu veux faire une vidéo complète sur cet hélicoptère et/ou si tu veux faire une prochaine vidéo quand le NTSB sortira le rapport final sur ce malheureux crash, n'hésite pas à me contacter si tu veux que je t'aide avec quelques éléments techniques. (Il y a quelques imprécisions dans ta vidéo, rien de grave). Au plaisir Damien
Mon père médecin s'est écrasé à bord du "Banane" durant la guerre conflit d'Algérie. Pas de mort, quelques blessés légers, et ce fût pourtant l'un de ses meilleurs souvenirs durant ce conflit dont il gardera une haine féroce autant qu'admirative du Général. (il était pourtant très discret sur cette horrible période) 😎
C'est une de mes phobies. J'ai integré à ma checklist de decollage "objets volants" pour identifier et securiser les eventuels objets non securisés. Ta derniere partie sur les commandes de vols m'a fait egalement penser au crash de la Legende Dale "Snort" Snodgrass qui a decollé avec les commandes de vol bloquées...
Sur ma première voiture, une Peugeot 106, je me suis fait une frayeur à cause du tapis de sol qui s'est coincé derrière les pédales. Depuis, j'achète tjs les tapis officiels de la voiture qui sont fixés au sol.
C'était pas un iPad mais lors du crash du F16 grecque à Albacete lors du TLP 2015, c'est une doc de vol qui glisse et qui vient dérégler le trim de lacet entraînant le crash de l'avion au decollage.
En creux par rapport à l'incident relaté et aux conclusions de cette video, que je trouve évidemment pertinentes, je voudrais recommander aussi de vérifier l'absence de risque de déverrouillage intempestif! J'ai eu sur B737 il y a 20 ans mon palonnier qui est parti à fond vers l'avant lors d'un atterrissage par vent de travers mais le copilote qui était correctement positionné et qui suivait proactivement ma manœuvre, à su maintenir l'avion sur l'axe. Ce fut un non évènement mais une dent de crémaillère usée et pas détectée, ça peut vous envoyer loin sans le décor !
Très bon sujet, j'ai vécu personnellement 3 situations avec l'Ipad qui m'a un peu révolté, mais personne m'écoute, j'ai été mécanicien de bord sur Ec145 pdt 15 ans, j'ai pu voir des pilotes qui prenaient leur Ipad en le fixant avec des velcros avec le support adapté sur leur cuisse, il faisait chaud ce jour là et le pilote s'en servait comme moyen de navigation, et pdt la nav l'Ipad s'éteint à cause de surchauffe (calcul Gps + soleil + pas de clim), il le retire de sa cuisse pour le placer dans la pochette de la portière et le laisser refroidir, et pendant la manip l'ipad tombe juste entre le pilonne centrale et le manche de pilotage venant bloquer le manche dans l'axe roulis. Il n'y a pas eu de conséquence car vite retiré et l'on était en croisière à altitude raisonnable, mais l'ipad ne doit pas être un instrument de navigation, éventuellement pour des cartes, juste un support de lecture, bien fixé, mais pas comme outil de navigation. Mon dernier cas le pilote n'avait pas retiré l'extinction automatique de l'écran, et en plein vol, il se coupe !!! je le répète n'utiliser pas ces objets pour naviguer, un jour sa va se produire.... très bonne vidéo de rappel.
@@ATECHUET avec grand plaisir, et je n' ai pas parlé du risque d emballement des batteries des iPad, le risque est réel !!! On a reçu ces derniers jours un retex sur l emballement thermique juste avant d embarqué d une batterie de cigarette electronique dans la poche d un infirmier. La batterie a explosée!!! La batterie d un iPad est bien plus grosses.... Je vous laisse imaginer si cela arrive en plein vol....
@@phillipbanes5484 I'm not into the iPad, but you could barely keep your fingers on it, there was no application error message, just turning off the iPad. Have you ever left your cell phone in gps mode? you will be surprised by its overheating. Do you know how a GPS works, know who does the positioning calculations, I'll give you a hint: it's not the satellite!! ,and I confirm what I said I was there but you don't have to believe me.
Hello ! Ca me fait penser à la vidéo de la championne de judo qui a volé avec la Patrouille de France et qui a perdu ses sacs à vomi dans la verrière. J'avoue que ça m'a un peu choqué de voir ça. Merci pour tes vidéos !
un ami en 1989 a eu un accident de voiture. Le choc n'était pas très fort mais il a eu plus de 200 coupures. Il était représentant pour une entreprise et les 2000 publicités en papier blacée dans son coffre ont forcé l'ouverture du repose bras central de la banquette arriere et se sont réparties dans l'habitacle venant le couper avec l'inertie du choc.
Bonjour très bonne vidéo comme d habitude ,juste un petit retex sur un accident sur lequel je suis intervenu,soldé par le décès de la conductrice accident du à un chat qui était libre dans la voiture et qu on a retrouvé coincé sous les pédales
Merci pour ce rappel ; '' pas d'objets libres'' dans toutes les checks list aero. on devrait dire : ''pas d'objet qui puisse se libérer.'' Je sécurisais toujours mon appareil photo avec une ficelle facilement démontable pour le rattraper au cazou. il y a quelques années : BEA , DR400 : décollage , roulis a gauche, toujours. L'appareil photo s'est coincé sous la partie horizontale du manche : 4 morts
Dans les voitures, c'est souvent le cas, et peu de gens en int conscience. C'est aussi le cas dans la marine. Tout marin sait, que chaque objet non arrimé est un danger potentiel. En fait, c'est une question de bon sens. Bonne vidéo de rappel ! 🤗
Les cartes de navigation sous format électronique. Disponibles immédiatement, toujours maintenues à jour et beaucoup plus simples à manipuler que les cartes papier. Surtout dans le cadre d'un service d'urgence comme la lutte incendie qui peut amener ces équipages à devoir se déployer rapidement dans des zones qu'ils ne connaissent pas et pour lesquelles ils n'ont pas forcément de cartes papier sous la main. Ils doivent naviguer proches du sol avec parfois des fumées qui leur brouillent la vue. Avoir un affichage à jour de l'emplacement des lignes électriques et autres obstacles construits, c'est important. Je vous conseille en complément de cette vidéo celle que vient de sortir la chaîne LOW FUEL - HELICOPTER LIFE (chaîne française d'un propriétaire pilote d'hélicoptère) sur ce même rapport d'accident et dans laquelle il explique les aspects pratiques, réglementaires et sécuritaires de l'utilisation de cartes électroniques avec les spécificités qui font que c'est particulièrement pertinent en hélicoptère.
Nos cours en ligne : ate.teachable.com/
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
ah oui une autre ! pilote de planeur en club , le planeur s'était "vaché" la veille dans un champ de blé : ailerons pleins de grains(de blé) visite pré vol " moyenne " (pas le temps)
le pilote (moi) a eu beaucoup de chance (deux vertèbres)
super boulot até
Merci
Salut Atechuet, les pilotes s'en sont-ils sortis vivants de ce crash ?
" SE CRASHE " et non " SE CRASH "
Du verbe "se crasher", ça se conjugue - Je me crashe - Tu te crashes - Il se crashe - Nous nous crashons - Vous vous crashez - Ils se crashent.
Vous n'avez personne pour corriger ?
J'ai du mal à croire qu'un iPad puisse être responsable d'un crashe. M'enfin tout est possible.
Salut Ate, tu as certainement du connaitre cela dans ta formation Chasse: un stylo baladeur dans la verriere = burne/fiche rouge. ;)
Pour revenir a cet accident, quand on fait de la "longue line" (levage longue elingue) en helico, on a rien a faire a regarder dans la cabine hormis les parametres moteurs et boites dont les instruments sont souvent reproduis dans la porte cote gauche (US) pour les machines de levage equipees correctement. Le pilote qui est aux commandes pour lever les charges est donc a gauche sur ces grosses machines, a cause sa position penchee dans la porte bulle pour la reference visuelle verticale, facilitant ainsi l acces au manche du pas collectif (pitch) qui est a gauche des sieges pilotes sur tous les helicos du monde a priori.. Le deuxieme pilote est sense controler les parametres au moment du levage en les annonçant au pilote. Il est fort probable qu il faisait aussi la nav avec son ipad ventouse sur son plexi a droite ou pince sur le tableau de bord avec des systemes vendu dans le commerce, pour les motos et les voitures aussi (r.a.m). Il faut bien comprendre qu un helico vibre en general bien plus qu avion, par conception car plus d ensembles en rotation au dela des moteurs, transmissions, boites, rotors, et surtout en phase de stationnaire, ou la masse de la charge soulevee augmentent souvent ces vibrations, avec le vent, les turbulences de sillage et aerologiques. Ate parle des palonniers, qui controlent normalement le rotor anti-couple d un helicoptere classique. Le Chinook, n a pas de rotor anti-couple, mais ses deux rotors principaux sont contre-rotatifs, tournant en sens inverse annulant leur couples. C est un differencial de vitesse de rotation complexe qui assure donc l action de lacet aux palonniers. Pour un helico classique mono voilure, quand la cellule se mets a tourner en stationnaire autour de l axe rotor principal, a cause d un probleme rotor anticouple, on perd des tours rotors et donc de la portance. Si la puissance est maximale ou simplement pas applicable, c est le crash assure des que la rotation s instale..(ex: crash stade, Agusta169 UK)
En croisiere, une panne d anticouple, est compensee par la derive arriere aerodynamiquement, jusqu a une certaine vitesse de translation minimale a determinee pour poser glisser. Amen
Je n’avais pas entendu cette histoire de café renversé sur 350, j’aimerai bien en savoir plus là dessus 😅
J'ai 10 avionics sur A350
Ça m'intéresse énormément
moi aussi
Tu me l'enleve de la bouche...
ca m'interesse aussi !
moi aussi🥐
Le tapis de sol sous les pédales conducteur, c'est la première chose que j'enlève quand j'achète une voiture d'occasion.
Merci pour ces rappels sécurité, ça sauvera des vies 👍
Ca m’est arrivé y’a pas si longtemps! La peur de ma vie, et j’étais à 50 !
J'ai fait la même chose après une grosse frayeur.
Moi le mien est fixe au sol , c'est une 207 ; elles ont des emplacements speciaux pour ca .
C'est une voiture tres bien concue.
Merci pour ce rappel ! Exemple d'objet pouvant gêné dans une voiture : les tapis de sol pourtant d'origine qui se détachent zt qui se coincent dans les pédales...
Ainsi que tout ce qui peut traîner au sol sous un siège et susceptible de venir se loger en roulant sous une pédale suite à un coup de frein ; canette, jouet du gamin etc. En vacances avec des enfants on a souvent du bordel dans la voiture, ça vaut le coup de jeter un œil avant de démarrer
C'est amusant, le tapis de sol sur les pédales c'était mon premier accident 😅. Voiture à la casse 😢
J'ai déjà eu un copain qui n'avait plus de puissance, en faite le tapis bloquait la course de la pédale d'accélérateur. Pour ma part la balle de mon chien qui a quitté le coffre (Renault espace a planché plat) et qui c'est glissé sous la pédale de frein... Sacré sensation de freiné sans que rien ne se passe 🥵 j'ai tous vus au ralenti mais réussi à dégager la balle...
pas plus tard que hier mon mobil qui c'est glisser entre mon siège et le frein a mains pas moyen de l'attraper je me suis arrêter sur un parking pour me plier en 2 pour réussir a le récupérer
@@jeromepierre9786 à la nuance qu'à cet endroit, ton mobile ne met pas ta conduite en danger.
Raison de plus pour mettre en place un support de téléphone universel basé sur la vis de pied d'appareil photo; un truc fixe, solide, fiable, connu depuis 100 ans. Et fiabiliser la commande vocale, évidement.
En France nous avons aussi les statistiques sur les objets qui se baladent dans l'habitacle et qui provoquent des accidents. A chaque accident constaté par les policiers et gendarmes, un canevas est complété informatiquement et transmis pour analyse. Les données sont compilées au niveau départemental et national , afin de déterminer, les axes, lieu heures,...les causes, et facteurs externes ayant conduis à l'accident. Il est simplement dommage que ces données ne soient pas partagées publiquement, et réservées aux autorités, assureurs, et sur demandes aux associations reconnues d'utilité publique.
Yes cela pourrait sauver des vies...
Merci pour cette info. Je l’apprends ! Effectivement ça pourrait sauver des vies. Ce serait bien de diffuser, notamment auprès des aéroclubs. En tant qu’asso, no problemo. 👍
Sinon la question qui me vient, c’est : Tous ces relèvements, mesures, constats sont néanmoins bien présents dans les rapports du BEA ? … J’espère et subodore !
C'est comme le coup de la canette de coca ou de la petite bouteille d'eau qui vient se loger derrière la pédale de frein en voiture ...
Le nombre d'accident de la route a cause de ça ... C'est impressionnant ...
Peu importe le véhicule ... Hélico , voiture , avion ... Pensez a la loi de Murphy ...
Si ça peut merder ... Ça merdera ...
Même en moto , je me suis éclaté a cause d'une nana qui a perdu une espèce de ceinture en tissu qui a été se loger au niveau de la chaîne et de la couronne ...
A 40 a l'heure en rond point la roue arrière qui bloque ... Bye bye direct ... J'ai compris pourquoi on s'était ramassé quand j'ai vus ce foutu bout de tissu et de plastique dans la chaîne ...
Alors gaffe !!!!!
Laissez rien trainer qui pourrait interagir , endommager , ou actionner quelques commandes que ce soit , et ceci peu importe la véhicule !!!!!
C'est quand même vraiment dommage de finir a l'hôpital où pire a la morgue a cause d'une bouteille de flotte a cinquante centimes qui se balade un peu trop ...
Vous êtes mal informé ou vous sachez, ! le BEA fournit des comptes rendus d’enquête très détaillés et elles sont publiques, je m'en sers pour la sécurité des vols dans mon club, faut un peu de patience...
@@vascocap3607 Il parle d'accidents routiers, le BEA n'est pas concerné. J'ai rempli quelques dizaines de ces imprimés et effectivement ces données ne sont jamais rendues publiques.
Dans le film "Destination Finale" la scène où la bouteille d'eau vient se coincer derrière la pédale de frein de la voiture, m'avait déjà bien sensibilisé au fait que des petits objets anodins peuvent avoir de grosses conséquences.
Ce truc m'est arrivé quand j'étais jeune conducteur. J'ai pas fait gaffe, j'avais coincé la bouteille d'eau sous le siège, pour pensais je l'attraper quand j'aurais soif. En fait elle a glissé pendant que je conduisais et est venue se loger sous la pédale de frein, j'étais sur autoroute, a un moment j'ai du freiner et rien... la bouteille empêchait complètement l'action de la pédale. J'ai juste eu le réflexe de relâcher la pédale, mettre un coup de pied gauche sur la bouteille pour la virer et écraser le frein... Oui j'ai d'excellents réflexes et un énorme coup de bol.
Depuis je peux vous garantir que plus jamais je fous une bouteille d'eau sous le siège !
Je pense que s’ils ont eu l’idée de le mettre dans le film, c’est que ça arrive malheureusement souvent. Personnellement ça m’est arrivé, et j’ai eu très peur. La bouteille est tombée de la portière droite et à roulé sous la pédale de frein car il n’y avait pas de séparation entre les deux côtés. Les quelques secondes pour dégager la bouteille durent une éternité dans ce cas 😰.
@@roseacier5072je compatis ça m'est également arrivé. 😅
"Destination Finale" évidemment j m souviens d ce Film
@@roseacier5072lol grave eureusement que ta pa tiré le frein à mains
Vidéo très intéressante, merci Até et je te rejoins sur le rapprochement entre aviation et circulation terrestre. Jusqu’à l’année dernière, j’étais conducteur d’autocar. Il m’est arrivé de vivre ce genre de situation. Lors d’une phase de freinage, des détritus laissés par des clients ont rouler et sont venus se loger sous les pédales… heureusement sans graviter pour le coup mais ça fait un drôle d’effet quand tu prend les freins et que tu entend «chrounch chrounch » et que la course de la commande n’est pas la même que d’habitude… après avoir pu dégager l’élément perturbateur tout est revenu à la normal ( et ça m’a donner une occasion de pester un bon coup 😂)
Aller Fly and drive safe Mavericks 😜
Vous avez totalement raison. J'ai déjà vu un tapis coincé sous une pédale.
Très instructive cette analyse ! Il y a aussi le cas malheureux de Bessie Coleman, première femme de couleur à devenir pilote aux États-Unis. Selon les conclusions sur les circonstances de l'accident, une clé à molette se serait coincée dans les commandes de vol et aurait fait plonger l'avion. Bien que ce ne soit pas elle qui était aux commandes ce jour là mais un autre pilote, ce drame reste terrible. L'histoire est terriblement intéressante (mais méconnue), autant sur la vie de Bessie que l'accident en lui même. Si vous avez le temps, jetez-y un coup d'œil.
Très intéressant.
Entre le défaut d'attention, même en kit main libre, les objets dans les pédales, les gamins pas attachés qui viennent tuer les passagers de devant en cas de crash. C'est sûr que les objets mal arrimés nous concerne tous.
Après quand je vois les appels vidéo en roulant, les envois de SMS ou les films en conduisant, il y a encore du taf.
Bonjour ate ! Et à tous les followers aussi. Tout d'abord je tiens à te dire que tu fais partie des 2 personnes que je regarde tout le temps. (Le 2eme c'est Xavier Tytelman). Vidéo parfaite. Tu nous a expliqué les circonstances de l'accident. Lutte incendie. Commandes de vol. Type d'appareil. Historique. Et surtout le risque dans tous les véhicules. Je suis conducteur de car. C'est vrai que j'ai eu le téléphone qui est tombé plusieurs fois de son support ou le support qui se décroche aussi. Et là c'est petit bonheur la chance ou la cata. Ça va de la chute sur un bouton d'ambiance du car. Lumières. Clim.... Et jusqu'à se mettre dans les pédales surtout sous la pédale de frein. Je me suis appris tout seul à réagir sur le parking de l'entreprise mais à 100km/h sur l'autoroute c'est un peu différent. De toute façon Je ne fais rien si j'ai moins de 10 secondes de distance de sécurité avant et en vitesse differencielle arrière. Mais aussi il y a des passagers qui m'ont fait le coup de la petite bouteille ou un petit jouet qui dévale l'allée centrale du car pour se loger pile poil sous....la pédale de frein. Après avoir fait la liste dans ma tête des injures principales je dois gérer la sécurité pour m'arrêter sur une aire de repos en utilisant que le frein moteur et surtout le ralentisseur électrique ou hydraulique que tous les conducteurs de poids lourds connaissent. Voilà la sécurité dépend de mon matériel ( tour de sécurité à la prise de service. Mon aptitude. Repos et repas et hydratation et le chargement du véhicule. Mais le comportement des passagers est parfois dangereux et parfois dieux en prime. Sur ce. Je vous souhaite à tous une bonne journée. Merci ate et veuillez m'excuser pour la longueur. Et bon vent porteur.
Petite Faute de saisie dans mon post précédent. Il fallait lire odieux au lieu de dieux.... 😂
@@fredericbetin9495 - Je me disais bien qu'il y avait un truc 🙂
Ne vous excusez pas pour la longueur, c'était intéressant. Et puis, personne n'est obligé de lire. Bonne route à vous !
Merci pour ce retour. Je trouve qu'en règle générale les cars sont souvent mal conçus ou mal équipés. Déjà de base pour éviter les objets qui roulent vers le poste de conduite, tous les cars devraient être équipés d'un portillon pour ferme le poste de conduite au moins jusqu'à hauteur des jambes. On a ça de série sur tous les bus qui circulent en région parisienne (RATP ou autres). Les cars devraient en avoir aussi. Et pareil pour les outils de communication. Ça me fait toujours grincer des dents quand je vois un chauffeur de car utiliser un téléphone portable pour communiquer avec son centre. Encore une fois les bus RATP sont tous équipés d'une radio de bord pour les appels pro. Pour les appels perso, ou pire les SMS, ça devrait toujours se faire sur les temps de pause. Si les cars ne sont pas correctement équipés pour assurer une bonne sécurité opérationnelle il faut faire pression autant qu'on peut pour obtenir qu'ils le soient. Il a fallu des décennies et des milliers (millions ?) de morts dans des accidents de car pour qu'on arrive enfin à imposer l'installation de ceintures de sécurité sur tous les sièges. Maintenant il faut les utiliser et continuer à réclamer encore plus d'équipements de sécurité installés en usine.
Grand merci .Gratitudes Ate , ainsi qu Aldo pour tout ce travail de sécurité et retour d'expérience des accidents aériens.
C’est très bête mais je me souviens qu’en cours de conduite pour passer le permis B, au début des années 80, le moniteur disait bien de proscrire objets baladeurs, chat en liberté, sandales de plage non attachées, etc. pour éviter justement d’avoir un truc qui empêche d’actionner les pédales au moment voulu, comme par exemple la pédale de frein en arrivant sur un obstacle.
Idem, j'ai eu cette recommandation quasi à chaque démarrage, en plus des réglages siège, rétros.
Et 40 ans après en 2023 y a encore des gens qui conduisent en tongue, chaussons ...
@@camus25555 - Exactement. Et avec une bouteille qui se promène en roulant sous le siège conducteur pour faire bonne mesure.
D’ailleurs, et cela reflète le lien entre aviation et conduite automobile souligné dans la vidéo, je me souviens aussi que le même moniteur avait remarqué une fois qu’un pilote faisait toujours un tour physique de son appareil avant le décollage, bougeant une surface de contrôle par-ci, jetant un coup d’œil à un pneu par-là, vérifiant l’absence de fuite sur les jambes du train, etc. alors qu’un automobiliste a la mauvaise habitude de simplement monter dans sa voiture, mettre le contact et démarrer pour plusieurs centaines de kilomètres sans autre forme de procès.
@@camus25555En tongue et en regardant une vidéo de chat sur le smartphone... Quand ce n'est pas encore avec 1g d'alcool après l'apéro et ayant fumé 1 joint....
@@ludocattin2788 mais c'est si mignon les chatons 😉
Oui c'est vraiment triste qu'un presque gag soit fatale à des gens qui aident. Après 45 ans sur la route, et pourtant du genre à vérifier mon véhicule, (un peu comme en aviation) avant de démarrer, j'ai subit par 3 fois une balade d'objet dans les pédales. C'est vraiment un piège à l'abris duquel personne n'est. Comme une fausse route lorsqu'on avale. On est pourtant habitué, mais ...
Le coup du café sur A350 serait intéressant à développer car ce n'est pas banal 😅
☕️
Ca fait cher le café finalement.
Récemment une mère a eut un accident du fait d'une balle de tennis avec lequel son enfant jouait et qui est venu bloquer le frein au plus mauvais moment, donc clairement peu importe le véhicule il faut éviter les objets qui traînent dans l'habitacle.
Pour ça que je suis absolument opposé aux freins à main électroniques à commande par bouton. On peut les activer en roulant, ils sont sécurisés contre le déclenchemet intempestif, donc faut rester appuyé 3s sur le bouton pour l'activer quand on est pas à l'arret, par contre, le frein à main électronique est super violent, et si vous roulez vite, il va forément vous envoyer en dérapage. Avec un frein à main manuel, on peut faire un freinage progressif doux et contrôlé. Du à un problème de frein de service, j'ai déjà du utiliser 4 fois le frein à main manuel pour compléter mon freinage, ou s'y substituer; et si j'avais eu un électronique, j'aurais finit dans le décord; alors qu'un controle modéré du manuel m'a permis de ne rien impacter.
@@Benoit-Pierre Il vous est arrivé par 4 fois une défaillance de votre système de freinage principal ?! Il serait temps de revoir la maintenance de votre véhicule je pense. Quelles étaient les causes de ces défauts de fonctionnement ?
@@assistantgoogle8719 Le second, absence d'assistance au freinage, moteur démarré depuis moins de 3s, le carburateur n'avait pas encore créé la dépression suffisante dans le piston d'assistance. Tous les véhicules à explosion ont ce défaut.
Pour le 4e, chaussure coincée sous la pédale. Défaut signalé au constructeur 1 an avant d'avoir le problème. C'est un défaut de conception du pédalier qui fait que ma chaussure est restée coincée sous la pédale d'embrayage (identifié à faible vitesse en ville), puis s'est arrachée de mon pied (heureusement, j'ai pu extraire mon pied de la chaussure). J'avais déjà identifié ce problème potentiel, et l'avais remonté au constructeur. 1 an après mon signalement, j'ai vécu le problème en conduite à haute vitesse (sous la limite légale).
Pour le 3e, c'était un problème de gestion globale. J'avais mal anticipé la situation, et j'ai du faire un freinage d'urgence. Pas d'ABS, route sèche, mais, je savais qu'au delà d'une certaine pression sur le frein j'allais perdre l'adhérence des roues avant, et partir en glissade non contrôlée. Mon coefficient de freinage était insuffisant, mais si j'appuyais plus fort, la gomme allait partir en dérapage de l'avant; je savais que j'avais de la réserve derrière, j'ai tiré le frein de stationnement, et j'ai récupéré du freinage à l'arrière, gagnant un petit mètre, et évité l'impacte. Mon équilibrage avant-arrière était conforme au constructeur (coefficients OK au contrôle technique), et pourtant inadapté à cette situation réelle. Véhicule conforme au CT, et pneus conformes (pas au delà des témoins). Le véhicule était donc globalement conforme à la loi, mais, je savais que freiner plus fort allait me faire déraper, alors que freiner d'une manière "exotique" allait permettre d'éviter le contact. J'estime donc que les réglages conformes (répartition avant-arrière de l'effort de freinage) ne sont pas optimaux, et peuvent constituer un danger. Dès le moment ou une répartition différente du freinage permet de raccourcir la distance de freinage, alors, si l'obstacle devant était un piéton, le réglage d'usine constitue une mise en danger évitable.
Le problème c'est que l'usine doit régler ce ratio pour tous pneumatiques, et tous états de route. C'est pour ça que les véhicules récents (post 2000, dont citroen) ont mis en place un système de freinage dynamique à assistance électronique qui adapte en temps réel chaque roue à ce qu'il y a dessous, y compris, au chargement du véhicule. Ça va bien plus loin que le simple ABS; l'ABS gère les roues une par une, mais le correcteur de trajectoire considère le véhicule dans son ensemble (chargement , pente de la route, état de compression de chaque amortisseur à chaque instant (puisque ça change pendant le freinage) ... ) ... donc avant que ces brevets ne soient implémentés, il fallait gérer ça ... à la main.
Je roule beaucoup plus lentement que dans ma jeunesse, et je me sens désormais mis en danger par mon véhicule. Avant, je savais passer mes rapports de boite sans embrayage, ou affiner un freinage littéralement à la main. Dans un véhicule récent, on a (littéralement) plus aucune de secours (ils vous mettent une bombe anti crevaison). La moindre défaillance vous envoie à la casse.
Quitte à ne plus avoir aucun contrôle, j'ai hâte d'avoir un véhicule autonome pour être juridiquement totalement déchargé de la responsabilité de la conduite.
PS: je déteste tout autant le limiteur de couple électronique sur les véhicules qui en ont, presque tous depuis 2010. C'est une débilité dangereuse. Ainsi que le start and stop: en ville, j'arrive à caler une fois par jour quand j'en ai un; ça rallonge mon temps de réaction pour évacuer ma voie quand un pompier ou une ambulance pousse derrière, donc ça augmente les chances de mourir de la personne secourue. L'astuce pour bloquer le S&S, c'est de caler le pommeau de vitesse à droite quand on relache l'embrayage, ou ne jamais relacher l'embrayage (fait mal à la jambe, et abime la fourchette), ou arriver à caler le levier de vitesse juste avant le point de prise (risque d'user la synchro).
Mon père étant mécanicien PL, ce n'est pas rare de voir des pare-brises de tracteurs exploser pendant la bascule de la cabine à cause du merdier que les chauffeurs laissent trainer.
@@Benoit-Pierre Vous n’aurez plus le choix dans les prochains véhicules
Biensûr qu’on veut connaitre l’histoire du café renversé dans l’A350 😮
☕️
J'imagine la tête du mécano 😂😂😂
Bonsoir ATE et toute l'équipe
Merci pour le partage et retour sur les fogs qui ne sont pas seulement le fait de l'aéronautique comme vous l'avez si bien mentionné. 👍
A bientôt, ✌️
Très bonne analyse et retour applicable pour tous.
Oui, j'ai déjà vu un tournevis resté coincé dans le puit des commandes de vol sur un C90... Heureusement, détecté à temps (contrôle des caisses à clous !)
Comme toujours, une vidéo passionnante avec une seconde partie consacrée à l'automobile toute aussi excellente: "pourquoi M.Reason se décarcasse" à nous démontrer que son modèle ne s'applique pas seulement à l'aéronautique! Cela doit être un réflexe systématique lorsqu'on est au volant!
Il fut un temps que j'ai connu où les manches des treillis de travail se fermaient par de simples boutons! Et j'ai vécu un incident grave où l'un d'eux est venu se loger dans une fente entraînant le blocage de la manette des gaz! Atterrissage spectaculaire qui se termina bien toutefois! et au démontage: recueil du bouton incriminé!
Je veux bien la vidéo sur le café qui coupe les réacteurs
Terrible alignement de planètes... C'est toujours fou d'apprendre les raisons d'un accident d'aéronef, le grain de sable, en l'occurrence ici un i-pad, qui va amener à la perte de l'appareil et de son équipage. Tu avais fait un débrief sur un accident lors d'un entraînement où la cause du crash était le passage de la tablette du copilote au pilote provoquant un manque d'attention puis une collision en vol. Merci pour cette nouvelle vidéo 👍
C'est pour ça que je n'utilise pas la ventouse pour fixer ma tablette sur la verrière de mon ULM, mais la boule vissée à la planche de bord. Certes, ça ne veut pas dire que le bras fixé à cette boule sera toujours suffisamment fixé (serré), mais ça reste plus facile de vérifier le bon serrage de ce type de fixation que d'être sûr que la ventouse ne va pas se décoller pendant le vol.
Les ventouses ça fonctionne grâce à la pression atmosphérique. Par nature un aéronef en changeant d'altitude ou en passant d'une masse d'air à une autre subit d'importants changements de pression atmosphérique. La ventouse est le système de fixation le plus aléatoire qu'on puisse imaginer en aviation. Je ne comprends même pas qu'on puisse seulement envisager d'en mettre dans un cockpit.
@@christianbarnay2499 En effet. Et pourtant, on en trouve chez ”RAM Mount” qui est un peu la référence en matière de fixation de tablettes et autres smartphones en aviation.
Bonjour
Merci pour cette instructive vidéo! Ces incidents en voiture sont plus fréquents que l’on ne pense!!
L’histoire du couple café - A350 m intéresse à ce titre!😅
Excellente analyse comme tu nous as habitué, en revanche, pour info, le RV8 n'est pas un ULM, mais un avion .....!
Marin portuaire, nous avions jusqu'à récemment les gaffes qui se promenaient librement dans la baignoire de nos embarcations. C'était assez dangereux car ça pouvait limiter les mouvements de l'opérateur de barre (sans compter une éventuelle chute). Nous avons réussi à résoudre le problème en la fixant de manière sûre après quelques essais, mais cela faisait 70 ans que c'était comme ça 😕 .
Pour le crash du vol EgyptAir 804 en 2016, où un Airbus A320 sombra dans la Méditerrané, il avait été un moment émis durant l'enquête l’hypothèse que la batterie de l'iPad d'un des deux pilotes se serait enflammé provoquant ainsi incendie dans le cockpit puis la perte de l'avion. Aujourd'hui l'hypothèse de l'iPad ne tient plus, les conclusions officieuses seraient une fuite du masque à oxygène du copilote et et la combustion d'une cigarette fumée par le pilote ou le copilote (chez EgyptAir les pilotes ont le droit de fumer dans le cockpit).
Vidéo très instructive comme d habitude . Très détaillée et professionnelle . Merci
Bonjour ATE.
Moi, j'ai eu un souci sur l'autoroute qui aurait pu être très grave pour moi, mais aussi pour les autres usagers. Ma bouteille d'eau était tombée au sol et est venue se loger sous la pédale de frein, à 110, avec un début de ralentissement des voitures devant moi, heureusement que ma distance de sécurité était bonne, sinon j'imagine l'accident que j'aurai pu occasionner. Je ne suis pas très fier, mais bon, si mon témoignage peut inciter les conducteurs à éviter de boire au volant, alors c'est tout bénef.
Voilà, sinon comme d'habitude, vidéo excellente, hâte de regarder les prochaines.
Bon lundi à toi et à tout le monde.
Frein moteur à fond et frein à main très progressivement.
La plupart des gens ne savent pas qu'on peut rouler par exemple à 80 km/h et qu'on peut déjà rétrograder en troisième voire en seconde pour ralentir considérablement le véhicule.
Quitte à débrayer progressivement si on a eu la main un peu lourde sur la rétrogradation lorsqu'on entend que le régime moteur est vraiment trop élevé.
Sinon le régulateur adaptatif est pas mal pour limiter les risques à ce niveau (les pédales ne bougent pas pendant l'accélération et le freinage) et en plus la voiture va ralentir avec la voiture de devant.
Boire ou conduire, il faut choisir!!!! Qu'y disait
@@adx8371 avec un frein à main électrique 4 roues comme dans la plupart des voitures actuelles (dont ma 2008) je ne sais pas ce que ça donnerait à 100km/h ? Est-ce que ça freine à fond, avec l'ABS actif ?
Moralité il faut des bouteilles de 1 litre, trop grosses pour aller sous les pédales par rapport aux bouteilles de 0,5 litre.
Et merci de le remettre dans le contexte automobile 👍
Vidéo très intéressante ! Il m’est arrivé le même genre de problème avec une sur-moquette dans ma vielle Corvette qui m’a bloqué la pedale d’accélérateur à fond a plusieurs reprises et j’ai mis un temps fou à comprendre que c’était juste cette sur-moquette le problème….
La même avec le tapis de sol de la fiesta. Avec le moteur qui part à fond dans les tours au débrayage pour passer la vitesse... la première fois ça surprend.
Si ma mémoire est bonne. Il y a aussi eu un incident sur un Airbus ou un appareil photo s'est retrouvé bloqué entre l'accoudoir du siège et le stick. Les pilotes avaient réussi à récupérer l'avion.
Bonjour ATE,
je n'avais jamais entendu parler d'un accident provoqué par un iPad. Mais j'ai souvenir, lorsque j'ai commencé à voler, d'avoir lu un rapport du BEA sur le crash dramatique d'un DR-400 juste après le décollage. Une fois en l'air le pilote a mis un peu de manche pour virer et quand il a voulu redressé, le manche était bloqué. L'avion est parti en virage et a impacté le sol. Les enquêteurs ont retrouvé dans l'épave de l'avion, l'appareil photo du passager qui avait glissé au moment du virage initial et dont l'objectif était encore bloqué sous l'axe qui relie les 2 manches à balai sur ce type d'appareil.
Belle vidéo qui m'a fait penser a non jeune temps de mécano poid lourd avec les choses qui tombaient sur les par brises au levage des cabines . Super les illustrations de tes vidéos ATE félicitations à toi et ton équipe Continue 👍
Quand vous avez parlé de tomber son téléphone en voiture ça m'a rappelé un incident sur un route de montagne heureusement sans gravité mais qui aurait pu finir très mal.
C'était en colonie de vacances dans le Val de Suse en Italie. Nous logions dans une auberge d'altitude.
Un jour nous descendions vers la vallée en minibus avec le flanc de la montagne à notre droite et le ravin à notre gauche. À un moment est arrivée face à nous en voiture une des employées de l'auberge qui allait prendre son service. Et d'un coup on l'a vue se baisser et immédiatement après la voiture se déporter vers nous. Notre chauffeur a donné un coup de volant à gauche pour l'éviter sans non plus aller dans le ravin. Et elle quand elle s'est redressée a aussi mis un coup de volant à gauche qui l'a fait monter en partie sur le talus. Au final tout le monde s'en est sorti avec une énorme frayeur mais sans aucune casse.
Tout ça parce que son paquet de cigarette est tombé et que par réflexe elle s'est baissée pour le ramasser.
Il y avait tellement de possibilités pour que ça finisse de manière dramatique. Sa voiture qui parte à droite directement vers le ravin au lieu du talus, un choc frontal, le minibus qui fasse une embardée avec nous tous dedans, ...
Cet événement est évidement resté gravé dans ma mémoire et fait partie pour toujours de ma culture de la sécurité : rien dans la voiture qui puisse s'envoler ou distraire mon attention. Tout est attaché soit avec les ceintures de sécurités soit avec des sangles supplémentaires. Le téléphone en mode vibreur dans la poche juste pour être informé que j'ai eu un appel mais je ne le décroche jamais. J'attends de trouver un endroit pour me garer en sécurité et couper le moteur avant de vérifier et éventuellement rappeler. Pour la navigation, c'est un GPS de randonnée installé avec un support dédié dans l'axe du montant avant gauche afin d'être directement dans mon champ de vision mais sans créer de nouvel angle mort. De même quand je n'ai pas de passager avant je positionne le siège passager pour que son dossier soit aligné avec le montant afin de garder ma vue la plus dégagée possible.
Ouf, Oui tout arrive véhicule, voilier...... et le stress explose. Belle vidéo. Merci.
Toujours pertinents vos commentaires sur la sécurité, même en voiture. J'avais la mauvaise habitude de fumer en conduisant, une fois, sur l'autoroute, j'ai échappé ma clope sur mon siège entre mes cuisses, la panique lol. Mon réflex a été de me ranger sur l'accotement, j'ai été quitte pour une brulure sur mon siège, enfin, les 2, si vous voyez ce que je veux dire, et une bonne frousse.
Merci pour votre vidéo, nous serions dans l'actualité intéressés du débriefing et de votre analyse sur le crash du Canadair en Grèce
Excellent vidéos sur la sécurité bravo Até .
Marsouin
C'est un bon rappel, merci. J'ai déjà eu un objet qui s'est baladé au niveau des pédales, heureusement sans conséquences.
J'ai souvenir d'un fait similaire en france en aviation légère, relaté dans un info pilote (dans la rubrique de M Barry probablement)
Un appareil photo venu se mettre contre le tunel central, sous la partie horizontal du manche a balai d'un DR400, avec comme effet de bloquer toute action en roulis vers le côté (pax donc a droite) où se trouvait l'appareil photo...
ATE👋
🤦♂️ Pas croyable que ça arrive encore de nos jours !! Merci pour le partage💯👍
Sur une piste au nord Cameroun en 1988, la bouteille d'eau que mes enfants avaient à l'arrière de mon Land, roulée et passée sous mon siège puis c'est finalement coincée sous ma pédale de frein et.....juste au moment de freiner. J'ai fait un tout droit dans le sable. Aucun bobos même à 40kmh.... Merci de m'avoir rappelé ce souvenir.
+1 👍 Cela s'appelle la prévention du risque, c'est vrai à tous les niveaux... , en aéronautique, c'est systématiquement fatal.
Dans le domaine du planeur, plusieurs cas de pilotes qui se retrouvent en position haute en remorquage parce que le pilote était en train de s’occuper de la ventouse qui se décroche de la verrière au lieu de garder l’alignement avec le remorqueur… merci pour ces conseils qu’il est toujours bon de rappeler.
Fly safe
Merci pour cette vidéo un passionné d'aviation
Étant jeune j'avais fini dans le fossé avec la Clio de mon père ; j'avais essayé de récupérer une bouteille de vin qui roulait sur le plancher côté passager.
C'est un REX très intéressant et à mon humble avis ce risque est largement sous évalué dans l'aéronautique. Rien ne doit rester "flotant dans un cockpit (stylo, téléphone, appareil photo, etc...). Merci Até !
Trop de technologie n'a pas que du bon .... résultat ... merci , Até , pour cette nouvelle vidéo !
Bonjour. Dans le meme style, mon père est retraité de l'aviation. La "légende", entendue 2000 fois aux repas de familles des anciens des promos 70, dit que le crash du TU-144 au Bourget en 1973 soit du a une caméra qui serait tombée lors d'une ressource puis se bloquer dans le "creux" sous le manche et a forcé le pilote a piquer pour la retirer, puis trop tard...
Je me esouviens avoir vu passer des analyse d'accident sur des avions civils dans lesquels un appareil photo avait bloqué une commande de profondeur, provoquant un piqué que le pilote n'avait pas pu contrer. C'est sur qu'un Chinook c'est plus impressionnant qu'un DR-400 (il me semble mais je peux confondre) mais le problème des objets "volants" dans l'habitacle est effectivement commun aux avions et aux voitures.
Bonjour, merci pour ses précieux conseils avisés!
Merci pour cette vidéo très instructive bravo ✈️
Hello ATE, oui ça nous intéresse grave le café qui éteint un réacteur ! merci super videos by the way
Anecdote sur le sens de débattement des commandes durant la check-list. J'ai souvenir d'un pilote d'Ulm qui, après sa formation, avait inversé le sens de débattement des commandes de sa machine, un vieux Eipper Quicksilver à spoilers, "au cas où quelqu'un lui aurait volé". Bah lui... il n'a pas volé longtemps.
c est tout aussi bête que criminel cette idée !
La loi de Murphy: la terrible loi de Murphy!
Merci pour les conseils en sécurité. Cela m'a résolu un problème.
Excellent ton parcours... bravo.
En voiture la bouteille d'eau ou je ne sais quoi qui tombe et vien se loger sous la pédale de frein ! Parfois ça tien a pas grand chose
Merci pour cette piqure de rappel très utile. Il y a quelques années lors d'un de mes premiers vols avec emport passager, la ventouse de mon iPad s'est détachée de la tôle du tableau de bord. J'avais vérifié qu'elle tenait bien avant de décoller. En tombant, mon iPad a coupé un des deux magnétos. Il serait tombé quelques millimètres plus à gauche, les deux magnétos auraient été coupés et le moteur se serait arrêté aussi net. J'étais à bonne altitude mais je me suis toujours demandé si j'aurais eu les bons réflexes.. ne pas paniquer, analyser la cause, gérer mon passager, rallumer les 2 magnétos, remettre le contact et poursuivre.. peut-être pas.. une leçon que je ne suis pas prêt d'oublier.
Oui , c'est vrai que certaine recommandation aerienne peuvent s'appliquer aux divers pratiques routieres, d'ailleurs ça me fait penser qu'il faudrait que je trouve un moyen de securiser ces jetons metaliques et plastique pour cadi placé dans le porte gobelet à l'avant...ainsi que le stylo dans le "vide" poche central placé devant... Merci.
Ben oui! je le rappelle souvent dans mon club, les bouteilles thermos, les sac à mains, les iphones ou Ipad se coincent aussi dans les palonniers ou dans les commandes du manche à balai....CF comptes rendus du BEA..., les pompes à graisse ou des outils ont également les mêmes conséquences...
Y a t'il une raison pour que les gens dans votre club utilisent des produits de la marque Apple ?
A vous lire l'utilisation de cette marque semble exclusif, d'où mon étonnement.
Merci pour cette vidéos. Nouvelles technologies,nouveaux risques.d ou l importance des retex.
La tablette est devenue omniprésente dans les cockpits, elle offre tellement plus de possibilité et de facilité ( que ce soit d’exploitation ou de mise à jour)que les lourdes sacoches de vol…Même dans les glass cockpit des dernières génération ou tout est disponible sur les écrans de bord, les pilotes d’un certaine compagnie ont exigé d’en avoir à disposition…
Je vais montrer la video à ma femme qui aime poser des objets sur le tableau de bord ou la plage arrière…
😉
C'est le meilleur moyen de transformer l'objet en ogive en cas de déclenchement d'airbag. Le Darwin award étant la nana qui pose les jambes sur son tableau de bord, et qui finiront par remplacer sa mâchoire en cas de déclenchement d'airbag aussi...
Cause de l'accident transférable à la conduite automobile comme tu le décris !
+1 pour la vidéo pédagogique 👌
Toujours aussi interessant...👍
Je n’ose pas imaginer les discussions qu’il va y avoir entre les avocats pour l’intervention des assurances.
Merci, cette dernière phrase est tellement importante
Cette histoire mérite d'être sponsorisée par Ram Mount.
C'est dommage et triste que cet outil fasse tant de dégâts
A l’époque dans un Citation II quand j’étais copi le cadran du chrono du siège gauche n’était plus là, nous sommes partis en vol et au deuxième leg impossible d’avoir les trois vertes allumées nous avons dérouté sur un terrain qui avait tout le matos d’urgence et une longue piste passage bas pour s’assurer que le train était bien sorti et nous avons posé. Après investigation des mécanos ils ont trouvé le cadran qui avait glissé entre les “throttle levers” pour aller se loger vers le pin qui confirme les trois vertes…intéressant mais on s’en serait bien passé et dommage que l’équipage précédent n’avait pas déclaré le cadran manquant histoire d’initier une petite recherche! 😉
Un peu de TEM aurait été bien en 1996 ! 😅
Vidéo super intéressante simple et concise merci je vais la montrer à des potes qui sont sur cougar et characal je les vois toute à l’heure ! 😉🙄
Encore un reportage sur un fait oublié et là fort bien documenté
Quand j’entends Xavier Moreau recommander ton site bien structuré n’est sûrement pas anodin
Effectivement beaucoup de blog font du sensationnel avant tout
Moi aussi je recommande ce site et le fait partager autant que possible
Pour en revenir à l’hélicoptère ,effectivement comme tu le mentionnes,voilà ce que nos armées ont le plus grand besoin…………
Dans ce cas, la question à laquelle je m'attendais à trouver une réponse c'est :
Cet iPad avait-il un rôle dans la conduite de l'hélicoptère ?
Etait-il initialement posé sur un support prévu à cet effet ou était-il sur les genoux du copilote ?
C'est également la question que je me pose après avoir vu l'avionique revisitée du cockpit.
Vu qu'il dit en milieu de vidéo que la marque de l'exploitant a mis en place un "cockpit stérile", je présume que l'ipad était considéré comme une commande de vol indispensable à l'utilisation de l'appareil. Par ailleurs, je vois qu'il a une coque housse avec anneau; donc, même si c'est un ipad perso, il a pour le moins été militarisé avec une vraie coque digne de ce nom.
Les check list sur ipad peuvent être plus fiable que sur papier.
@@Benoit-Pierre oui, sans coque, il aurait été nettement plus abîmé…
les efforts sur le palonniers l'auraient sûrement plus tordu que çà.
De ce que j'ai compris, la tablette servait d'Electronic Flight Bag qui remplace les cartes et autres documents obligatoires qui étaient (et existent toujours) en papier. La dernière vidéo de Low Fuel (en français) sur le sujet est très intéressante !
Très bonne piqure de rappel ATE !
La mère d'une amie a eu un grave accident de la route à cause de "fod" trainant au plancher.
De mon côté c'est plutôt la NASA, TOUT à son emplacement spécifique, avec les ceintures, une boite, un velcro, un aimant, un élastique, un mousqueton,...
Je me remémore souvent un accident qui aurait pu me coûter la vie, avec un camion de chantier de type plateau. A l'arrière, nous avions chargé des barils de fioul pour un engin sur un autre chantier situé à quelques dizaines de km. La route pour s'y rendre est sinueuse. Au retour, un de ces baril était encore plein de carburant non raffiné. Je n'ai pas rechargé ce bidon moi-même, mais en tant qu'unique personne à bord et conducteur, j'aurais dû tout revérifier avant le retour. Ce liquide, le fioul pour les engins de chantier, est très gras. Les virages et les forces liés aux diverses accélérations ont défait les attaches du baril qui s'est retrouvé heurté à plusieurs reprises sur les joues d'ailes arrières, laissant du fioul couler sur l'essieu arrière et la pneumatique. J'aurais dû régulièrement contrôler mon chargement arrière, ce que j'ai négligé de faire car j'étais à la traîne derrière le camion de mon boss. Au dernier virage, le camion est devenu incontrôlable et fit une embardée, les roues arrières savonnées de fioul. J'ai percuté le dernier parpaing de béton protégeant les véhicules d'une chute dans le ravin de la gorge sur la droite, rebondit sur ce parpaing réhaussé, fait un 360 avec un camion hors de contrôle, de quelques tonnes, et serré le frein à main in extremis, à quelques cm du ravin seulement. Ce jour là, j'ai mesuré mon imprudence, et ma chance !
Bonjour, évidemment qu'on veut cette histoire d'A350 et de café !
Très bon reportage. Dans l’accident du Tu-144 ( concordski ) au salon du Bourget, on avait évoqué un problème de caméra lâchée dans le cockpit . . . Pour la perte d’altitude, sur un hélico mono-rotor, si le fuselage tourne en sens inverse du rotor, les pales perdent de la portance puisqu’elles se déplacent moins vite dans la masse d’air. Pour un bi-rotor, c’est moins sûr . . .
J'ai évité un accident de justesse dans les années 90, à cause d'une K7 video que je ramenais au video club. Je l'avais posé juste derriere le volant devant le compteur.. c'était parfait.. Un petit virage à gauche dans une ruelle, elle glisse et coince le volant tourné. J'ai eu le bon reflexe d'appliquer les freins à temps, mais je me suis arreté tres proche d'une voiture stationnée. 😬 Ça m'a servi de leçon!
il y a eu un accident en France, à vannes en 1987 il me semble, qui a eu pour origine un FOD dans le cockpit. Il s'agissait du seul Dewoitine 520 en état de vol et il est tombé parce qu'une personne inconnue avait laisser tomber une capsule de bière dans le cockpit et ne l'avait pas dit. Le pilote a commencé la démonstration aérienne et à la sortie d'une boucle il n'a pas pu redresser complètement l'avion et a percuté le sol. Ce pilote, le commandant BOVE, je ne suis pas sûr de son nom, est mort à cause de la connerie d'une personne qui avait pu au moins se pencher sur le cockpit.
Oh oui Ate! Raconte nous l'histoire du café qui a éteint les réacteurs.
Combien d'accidents de voitures à cause de guêpes ou d'abeilles (ou autres insectes) qui se promène dans l'habitacle ? On voit chaque année ce genre de faits divers dans les journaux.
Salut Ate, très bonne vidéo.
Je suis pilote de Chinook dans la RAF en tant qu'officier d'échange. Si jamais tu veux faire une vidéo complète sur cet hélicoptère et/ou si tu veux faire une prochaine vidéo quand le NTSB sortira le rapport final sur ce malheureux crash, n'hésite pas à me contacter si tu veux que je t'aide avec quelques éléments techniques.
(Il y a quelques imprécisions dans ta vidéo, rien de grave).
Au plaisir
Damien
Mon père médecin s'est écrasé à bord du "Banane" durant la guerre conflit d'Algérie. Pas de mort, quelques blessés légers, et ce fût pourtant l'un de ses meilleurs souvenirs durant ce conflit dont il gardera une haine féroce autant qu'admirative du Général. (il était pourtant très discret sur cette horrible période) 😎
C'est une de mes phobies. J'ai integré à ma checklist de decollage "objets volants" pour identifier et securiser les eventuels objets non securisés.
Ta derniere partie sur les commandes de vols m'a fait egalement penser au crash de la Legende Dale "Snort" Snodgrass qui a decollé avec les commandes de vol bloquées...
Sur ma première voiture, une Peugeot 106, je me suis fait une frayeur à cause du tapis de sol qui s'est coincé derrière les pédales. Depuis, j'achète tjs les tapis officiels de la voiture qui sont fixés au sol.
C'était pas un iPad mais lors du crash du F16 grecque à Albacete lors du TLP 2015, c'est une doc de vol qui glisse et qui vient dérégler le trim de lacet entraînant le crash de l'avion au decollage.
En creux par rapport à l'incident relaté et aux conclusions de cette video, que je trouve évidemment pertinentes, je voudrais recommander aussi de vérifier l'absence de risque de déverrouillage intempestif! J'ai eu sur B737 il y a 20 ans mon palonnier qui est parti à fond vers l'avant lors d'un atterrissage par vent de travers mais le copilote qui était correctement positionné et qui suivait proactivement ma manœuvre, à su maintenir l'avion sur l'axe. Ce fut un non évènement mais une dent de crémaillère usée et pas détectée, ça peut vous envoyer loin sans le décor !
Très bon sujet, j'ai vécu personnellement 3 situations avec l'Ipad qui m'a un peu révolté, mais personne m'écoute, j'ai été mécanicien de bord sur Ec145 pdt 15 ans, j'ai pu voir des pilotes qui prenaient leur Ipad en le fixant avec des velcros avec le support adapté sur leur cuisse, il faisait chaud ce jour là et le pilote s'en servait comme moyen de navigation, et pdt la nav l'Ipad s'éteint à cause de surchauffe (calcul Gps + soleil + pas de clim), il le retire de sa cuisse pour le placer dans la pochette de la portière et le laisser refroidir, et pendant la manip l'ipad tombe juste entre le pilonne centrale et le manche de pilotage venant bloquer le manche dans l'axe roulis. Il n'y a pas eu de conséquence car vite retiré et l'on était en croisière à altitude raisonnable, mais l'ipad ne doit pas être un instrument de navigation, éventuellement pour des cartes, juste un support de lecture, bien fixé, mais pas comme outil de navigation. Mon dernier cas le pilote n'avait pas retiré l'extinction automatique de l'écran, et en plein vol, il se coupe !!!
je le répète n'utiliser pas ces objets pour naviguer, un jour sa va se produire....
très bonne vidéo de rappel.
Merci pour ton temoignage!
@@ATECHUET avec grand plaisir, et je n' ai pas parlé du risque d emballement des batteries des iPad, le risque est réel !!! On a reçu ces derniers jours un retex sur l emballement thermique juste avant d embarqué d une batterie de cigarette electronique dans la poche d un infirmier. La batterie a explosée!!! La batterie d un iPad est bien plus grosses.... Je vous laisse imaginer si cela arrive en plein vol....
@@phillipbanes5484
I'm not into the iPad, but you could barely keep your fingers on it, there was no application error message, just turning off the iPad.
Have you ever left your cell phone in gps mode? you will be surprised by its overheating.
Do you know how a GPS works, know who does the positioning calculations, I'll give you a hint: it's not the satellite!!
,and I confirm what I said I was there but you don't have to believe me.
Hello !
Ca me fait penser à la vidéo de la championne de judo qui a volé avec la Patrouille de France et qui a perdu ses sacs à vomi dans la verrière. J'avoue que ça m'a un peu choqué de voir ça.
Merci pour tes vidéos !
Merci pour cette vidéo ! les pilotes ont-ils survécu ?
non 2 décès
un ami en 1989 a eu un accident de voiture. Le choc n'était pas très fort mais il a eu plus de 200 coupures. Il était représentant pour une entreprise et les 2000 publicités en papier blacée dans son coffre ont forcé l'ouverture du repose bras central de la banquette arriere et se sont réparties dans l'habitacle venant le couper avec l'inertie du choc.
Une histoire incroyable..... pas mal d'accident de chinook depuis quelques années .... cette histoire c'est : j'ai glissé chef !
Bonjour très bonne vidéo comme d habitude ,juste un petit retex sur un accident sur lequel je suis intervenu,soldé par le décès de la conductrice accident du à un chat qui était libre dans la voiture et qu on a retrouvé coincé sous les pédales
Analyse factuelle parfaite.
Merci pour ce rappel ; '' pas d'objets libres'' dans toutes les checks list aero. on devrait dire : ''pas d'objet qui puisse se libérer.'' Je sécurisais toujours mon appareil photo avec une ficelle facilement démontable pour le rattraper au cazou. il y a quelques années : BEA , DR400 : décollage , roulis a gauche, toujours. L'appareil photo s'est coincé sous la partie horizontale du manche : 4 morts
Dans les voitures, c'est souvent le cas, et peu de gens en int conscience.
C'est aussi le cas dans la marine.
Tout marin sait, que chaque objet non arrimé est un danger potentiel.
En fait, c'est une question de bon sens.
Bonne vidéo de rappel ! 🤗
Merci. Donc c'est la faute à " pas de chance ". L'analogie avec les voitures est parfaite.
Encore au TOP 👍
le coup de l'airbus dont les moteurs s'éteignent à cause du café, j'suis preneur ^^
Encore un bon exemple de la loi de Murphy. On aimerait bien savoir pourquoi cet Ipad se trouvait dans ce cockpit.
Les cartes de navigation sous format électronique. Disponibles immédiatement, toujours maintenues à jour et beaucoup plus simples à manipuler que les cartes papier. Surtout dans le cadre d'un service d'urgence comme la lutte incendie qui peut amener ces équipages à devoir se déployer rapidement dans des zones qu'ils ne connaissent pas et pour lesquelles ils n'ont pas forcément de cartes papier sous la main. Ils doivent naviguer proches du sol avec parfois des fumées qui leur brouillent la vue. Avoir un affichage à jour de l'emplacement des lignes électriques et autres obstacles construits, c'est important.
Je vous conseille en complément de cette vidéo celle que vient de sortir la chaîne LOW FUEL - HELICOPTER LIFE (chaîne française d'un propriétaire pilote d'hélicoptère) sur ce même rapport d'accident et dans laquelle il explique les aspects pratiques, réglementaires et sécuritaires de l'utilisation de cartes électroniques avec les spécificités qui font que c'est particulièrement pertinent en hélicoptère.
C'est pour cette raison que un chien doit être dans le coffre avec une barriere